JP2023028348A

JP2023028348A - Leakage diagnostic device

Info

Publication number: JP2023028348A
Application number: JP2021133996A
Authority: JP
Inventors: 直亮橋本; Naosuke Hashimoto
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd
Priority date: 2021-08-19
Filing date: 2021-08-19
Publication date: 2023-03-03

Abstract

To provide a leakage diagnostic device capable of further improving accuracy of a leakage diagnosis of evaporation fuel.SOLUTION: A leakage diagnostic device determines presence/absence of leakage of evaporation fuel in a diagnosis target area at least including a fuel tank of an evaporation fuel treatment system for adsorbing and trapping evaporation fuel generated in the fuel tank into a canister. The leakage diagnostic device includes vaporization promotion means for promoting vaporization of fuel in the fuel tank. The vaporization promotion means comprises an aspirator 4 driven by fuel pressure-fed from a fuel pump. The aspirator 4 includes a first suction port 43 opened outside the fuel tank and a second suction port 44 opened in a gas-phase part of the fuel tank.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本開示は、漏れ診断装置に関する。詳しくは、燃料タンク内で発生する蒸発燃料をキャニスタ内に吸着して捕捉する蒸発燃料処理システムにおいて、蒸発燃料の漏れの有無を判定する漏れ診断装置である。 The present disclosure relates to a leak diagnosis device. More specifically, it is a leakage diagnosis device for determining whether or not there is a leak of evaporative fuel in an evaporative fuel processing system that adsorbs and captures evaporative fuel generated in a fuel tank in a canister.

特許文献１には、ガソリンエンジン車の蒸発燃料処理システムにおける内圧の変化に基づいて蒸発燃料の漏れの有無を診断する漏れ診断装置が開示されている。具体的には、この装置は密閉状態の蒸発燃料処理システムに負圧を印加し、その後の内圧が所定の基準圧力を下回るか否かによって漏れの有無を診断する。特許文献１では、更に、負圧印加中における温度変化による蒸気圧の変化に起因する内圧変化を考慮するため、蒸発燃料処理システムの温度に応じて基準圧力の補正を行っている。 Patent Literature 1 discloses a leakage diagnosis device for diagnosing the presence or absence of leakage of evaporative fuel based on changes in internal pressure in an evaporative fuel processing system of a gasoline engine vehicle. Specifically, this device applies a negative pressure to the evaporative fuel processing system in a closed state, and diagnoses whether or not there is a leak depending on whether the internal pressure after that falls below a predetermined reference pressure. Further, in Patent Document 1, the reference pressure is corrected according to the temperature of the evaporated fuel processing system in order to take into consideration the change in internal pressure caused by the change in vapor pressure caused by the change in temperature during application of the negative pressure.

特開２０１１－１５７９１５号公報JP 2011-157915 A

しかし、蒸気圧は温度だけでなく燃料蒸気の濃度に影響を受けて変化する余地がある。このため、上記文献の装置では、診断を精度よく行えなかったり、濃度が安定化するまで診断の実施を待つ必要が生じたりする懸念がある。そこで、蒸発燃料の漏れ診断の精度または頻度をより向上させられる漏れ診断装置を提供することが望まれる。 However, the vapor pressure has room to change depending on not only the temperature but also the concentration of the fuel vapor. For this reason, there is a concern that the apparatus of the above document may not be able to perform accurate diagnosis, or it may be necessary to wait until the concentration is stabilized before making a diagnosis. Therefore, it is desirable to provide a leakage diagnosis device that can improve the accuracy or frequency of diagnosing leakage of evaporated fuel.

一つの態様としての漏れ診断装置は、燃料タンク内で発生する蒸発燃料をキャニスタ内に吸着して捕捉する蒸発燃料処理システムの少なくとも燃料タンクを含む診断対象領域の蒸発燃料の漏れの有無を判定する漏れ診断装置である。漏れ診断装置は、燃料タンク内の燃料の気化を促進する気化促進手段を備え、気化促進手段は燃料ポンプから圧送される燃料で駆動されるアスピレータで構成され、アスピレータは、燃料タンクの外部に開口する第１の吸引口と、燃料タンクの気相部に開口する第２の吸引口とを有する。漏れ診断装置は、更に、制御装置を備え、制御装置は、燃料タンクの気相部における燃料蒸気が飽和状態に達したか否かを判定し、飽和状態に達していないと判定した場合は、アスピレータを駆動させ、飽和状態に達していると判定した場合は、燃料の飽和蒸気圧特性に基づいて燃料蒸気圧の変化を推測し、推測した燃料蒸気圧の変化に基づいて封鎖された診断対象領域の内圧の変化を補正し、補正した内圧の変化に基づいて診断対象領域における漏れの有無を判定するように構成されている。 A leakage diagnosis device as one aspect determines whether or not there is a leakage of evaporative fuel in a diagnosis target region including at least the fuel tank of an evaporative fuel processing system that adsorbs and captures evaporative fuel generated in a fuel tank in a canister. It is a leak diagnosis device. The leakage diagnosis device includes vaporization promoting means for promoting vaporization of the fuel in the fuel tank, the vaporization promoting means comprising an aspirator driven by fuel pressure-fed from the fuel pump, the aspirator opening to the outside of the fuel tank. and a second suction port that opens to the gas phase portion of the fuel tank. The leakage diagnosis device further includes a control device, and the control device determines whether or not the fuel vapor in the gas phase portion of the fuel tank has reached a saturated state. If the aspirator is driven and it is determined that the saturated state has been reached, the change in fuel vapor pressure is estimated based on the saturated vapor pressure characteristics of the fuel, and the diagnosis target that is blocked based on the estimated change in fuel vapor pressure It is configured to correct the change in the internal pressure of the region and determine the presence or absence of leakage in the diagnosis target region based on the corrected change in the internal pressure.

第１実施形態に係る漏れ診断装置を備えた蒸発燃料処理システムの構成図である。1 is a configuration diagram of an evaporative fuel processing system equipped with a leakage diagnosis device according to a first embodiment; FIG. 図１のアスピレータの拡大図である。2 is an enlarged view of the aspirator of FIG. 1; FIG. ＥＣＵの構成を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the structure of ECU. アスピレータの駆動燃料の流量と減圧室の圧力の関係を示す図である。FIG. 4 is a diagram showing the relationship between the flow rate of driving fuel for an aspirator and the pressure in a decompression chamber; 飽和蒸気圧特性の特定方法を示す図である。It is a figure which shows the specific method of a saturated-vapor-pressure characteristic. 正圧を導入して漏れ診断を行う場合の補正前の基準圧力の経時変化を示すグラフである。7 is a graph showing changes over time in the reference pressure before correction when leak diagnosis is performed by introducing positive pressure. 飽和判定法を説明するタイムチャートであり、燃料タンクの気層温度が一定の場合を示す。4 is a time chart for explaining a saturation determination method, showing a case where the gas layer temperature of the fuel tank is constant; 図７と同様のタイムチャートであり、燃料タンクの気層温度が漸次上昇する場合を示す。FIG. 8 is a time chart similar to FIG. 7, showing a case where the gas layer temperature of the fuel tank gradually rises. 燃料蒸気圧の経時変化を示すグラフである。4 is a graph showing changes over time in fuel vapor pressure; 燃料蒸気圧の経時変化の予測に基づいて補正された基準圧力の経時変化を示すグラフである。FIG. 5 is a graph showing changes in reference pressure over time corrected based on predicted changes in fuel vapor pressure over time; FIG. 第２実施形態に係るアスピレータを示す図２に対応する図である。It is a figure corresponding to FIG. 2 which shows the aspirator concerning 2nd Embodiment. 第３実施形態に係る漏れ診断装置を備えた蒸発燃料処理システムの構成図である。FIG. 11 is a configuration diagram of an evaporated fuel processing system provided with a leakage diagnosis device according to a third embodiment; 図１２のアスピレータの拡大図である。FIG. 13 is an enlarged view of the aspirator of FIG. 12; 図１２のベンチュリ管の拡大図である。13 is an enlarged view of the venturi tube of FIG. 12; FIG. 第４実施形態に係る漏れ診断装置を備えた蒸発燃料処理システムの構成図である。FIG. 11 is a configuration diagram of an evaporated fuel processing system provided with a leakage diagnosis device according to a fourth embodiment; 第５実施形態に係る漏れ診断装置を備えた蒸発燃料処理システムの構成図である。FIG. 11 is a configuration diagram of an evaporated fuel processing system provided with a leakage diagnosis device according to a fifth embodiment;

＜第１実施形態＞
以下、本開示の実施形態を、図１－１６を用いて説明する。始めに、第１実施形態に係る漏れ診断装置について説明する。本実施形態の漏れ診断装置は、図１に示すように、自動車に搭載される蒸発燃料処理システム１において、蒸発燃料の漏れの有無を診断する装置である。以下では、本実施形態の漏れ診断装置が適用される蒸発燃料処理システム１について説明する。 <First embodiment>
Embodiments of the present disclosure are described below with reference to FIGS. 1-16. First, a leak diagnostic device according to the first embodiment will be described. As shown in FIG. 1, the leak diagnosis device of the present embodiment is a device for diagnosing the presence or absence of fuel vapor leakage in a fuel vapor processing system 1 mounted on an automobile. The fuel vapor processing system 1 to which the leakage diagnosis device of the present embodiment is applied will be described below.

＜蒸発燃料処理システム１＞
蒸発燃料処理システム１は、図１に示すように、燃料を貯留するタンクユニット２内に生じる蒸発燃料（ベーパ）をキャニスタ１１に吸着させて捕捉し、捕捉された蒸発燃料を外部に排出しないようエンジン５１に吸入させるように構成される。このため、蒸発燃料処理システム１は、蒸発燃料を捕捉するキャニスタ１１と、このキャニスタ１１のタンク側とエンジン側にそれぞれ配置されるベーパ通路１２、１３とを有する。 <Evaporated fuel processing system 1>
As shown in FIG. 1, the evaporative fuel processing system 1 captures the evaporative fuel (vapor) generated in the tank unit 2 that stores the fuel by causing it to be adsorbed by the canister 11, and prevents the captured evaporative fuel from being discharged to the outside. It is configured to be drawn into the engine 51 . For this reason, the evaporated fuel processing system 1 has a canister 11 that captures the evaporated fuel, and vapor passages 12 and 13 arranged on the tank side and the engine side of the canister 11, respectively.

キャニスタ１１は、図１に示すように、各ベーパ通路１２、１３を介してタンクユニット２の気相部及びエンジン５１にそれぞれ連通されている。また、キャニスタ１１は、大気通路１４を介して大気と連通されている。各ベーパ通路１２、１３及び大気通路１４には、各通路を遮断する遮断弁１２ａ、１３ａ、１４ａがそれぞれ設けられている。キャニスタ１１の内部には、活性炭等の吸着剤を含んだ少なくとも一つの吸着層（不図示）が設けられている。吸着層は、燃料蒸気を吸着しつつ、空気を通過させるように構成されている。 The canister 11, as shown in FIG. 1, communicates with the gas phase portion of the tank unit 2 and the engine 51 via vapor passages 12 and 13, respectively. Also, the canister 11 is communicated with the atmosphere through the atmosphere passage 14 . Each of the vapor passages 12, 13 and the air passage 14 is provided with shutoff valves 12a, 13a, 14a for shutting off each passage. At least one adsorption layer (not shown) containing an adsorbent such as activated carbon is provided inside the canister 11 . The adsorption layer is configured to allow air to pass through while adsorbing fuel vapor.

上記構成により、例えば、各遮断弁１２ａ、１４ａが開放状態でタンクユニット２の内圧が大気圧より高くなると、タンクユニット２の気相部の混合気体がベーパ通路１２を通ってキャニスタ１１に流入する。流入した混合気体のうち、燃料蒸気は吸着層に吸着し捕捉され、空気は吸着層に吸着されず大気に放出される。このように、キャニスタ１１は、燃料蒸気を外部に排出しないようにタンクユニット２を圧抜きすることができる。捕捉された燃料蒸気は、エンジン５１の駆動でキャニスタ１１に掛けられる負圧によりベーパ通路１３を通ってエンジン５１に吸入される。 With the above configuration, for example, when the shutoff valves 12a and 14a are open and the internal pressure of the tank unit 2 becomes higher than the atmospheric pressure, the mixed gas in the gas phase portion of the tank unit 2 flows through the vapor passage 12 into the canister 11. . Among the inflowing mixed gas, the fuel vapor is adsorbed and captured by the adsorption layer, and the air is released to the atmosphere without being adsorbed by the adsorption layer. Thus, the canister 11 can depressurize the tank unit 2 so as not to discharge fuel vapor to the outside. The trapped fuel vapor is sucked into the engine 51 through the vapor passage 13 by the negative pressure applied to the canister 11 when the engine 51 is driven.

また、蒸発燃料処理システム１は、図１に示すように、ベーパ通路１２の遮断弁１２ａよりも上流側から分岐する吸引通路１５を有する。吸引通路１５は、タンクユニット２の内部まで延びている。吸引通路１５には、吸引通路１５を遮断する遮断弁１５ａと、吸引通路１５の圧力を測定する圧力センサ１６とが設けられている。圧力センサ１６は、遮断弁１５ａよりも下流側に配置される。また、吸引通路１５の先端は、タンクユニット２の気相部内に配置されるアスピレータ４の第１の吸引口４３に接続される（図２参照）。 Further, the fuel vapor processing system 1 has a suction passage 15 branching from the upstream side of the shutoff valve 12a of the vapor passage 12, as shown in FIG. The suction passage 15 extends to the interior of the tank unit 2 . The suction passage 15 is provided with a shut-off valve 15 a that shuts off the suction passage 15 and a pressure sensor 16 that measures the pressure of the suction passage 15 . The pressure sensor 16 is arranged downstream of the cutoff valve 15a. Further, the tip of the suction passage 15 is connected to the first suction port 43 of the aspirator 4 arranged in the gas phase portion of the tank unit 2 (see FIG. 2).

上記タンクユニット２は、図１に示すように、燃料を貯留する燃料タンク２１と、燃料タンク２１の上部の開口を塞ぐセットプレート２２と、セットプレート２２に一体的に組み付けられるサブタンク２３とを有する。サブタンク２３を燃料タンク２１の内部に入れてからセットプレート２２で燃料タンク２１の開口を塞ぐことで、サブタンク２３が燃料タンク２１の内部の所定位置に配置される。サブタンク２３は、その底面を成す扁平な袋状又は中空状のフィルタ２４を有する。 As shown in FIG. 1, the tank unit 2 has a fuel tank 21 that stores fuel, a set plate 22 that closes the upper opening of the fuel tank 21, and a sub-tank 23 that is integrally attached to the set plate 22. . By putting the sub-tank 23 inside the fuel tank 21 and closing the opening of the fuel tank 21 with the set plate 22 , the sub-tank 23 is arranged at a predetermined position inside the fuel tank 21 . The sub-tank 23 has a flat bag-like or hollow filter 24 forming its bottom surface.

また、タンクユニット２には、気相部の内圧を測定する圧力センサ２５と、気相部の温度を測定する温度センサ２６とが設けられている。圧力センサ２５と温度センサ２６とは、セットプレート２２に一体的に組み付けられる。 The tank unit 2 is also provided with a pressure sensor 25 for measuring the internal pressure of the gas phase and a temperature sensor 26 for measuring the temperature of the gas phase. The pressure sensor 25 and the temperature sensor 26 are integrally attached to the set plate 22 .

＜燃料供給システム３＞
タンクユニット２内には、図１に示すように、貯留された燃料を汲み上げてエンジン５１に供給する燃料供給システム３が設けられている。燃料供給システム３は、サブタンク２３内に配置される燃料ポンプ３１と、燃料をエンジン５１に向けて噴射するインジェクタ３２と、燃料ポンプ３１からインジェクタ３２に向けて延びる供給通路３３とを有する。 <Fuel supply system 3>
In the tank unit 2, as shown in FIG. 1, a fuel supply system 3 for pumping up the stored fuel and supplying it to the engine 51 is provided. The fuel supply system 3 has a fuel pump 31 arranged in the sub-tank 23 , an injector 32 for injecting fuel toward the engine 51 , and a supply passage 33 extending from the fuel pump 31 toward the injector 32 .

燃料ポンプ３１は、サブタンク２３のフィルタ２４の内部と連通されており、フィルタ２４を介して燃料タンク２１及びサブタンク２３に貯留された燃料を吸引する。図１では、燃料ポンプ３１の吸引力によりサブタンク２３の内部が燃料で満たされている。フィルタ２４を通過した燃料は、埃や水分等の異物を除去されるようになっている。吸引された燃料は、供給通路３３を介してインジェクタ３２に圧送される。また、燃料ポンプ３１は、内部に生じる気泡を外部に排出するベーパジェット３４を有する。 The fuel pump 31 communicates with the inside of the filter 24 of the sub-tank 23 and sucks the fuel stored in the fuel tank 21 and the sub-tank 23 through the filter 24 . In FIG. 1 , the interior of the sub-tank 23 is filled with fuel by the suction force of the fuel pump 31 . Foreign matter such as dust and moisture is removed from the fuel that has passed through the filter 24 . The sucked fuel is pressure-fed to the injector 32 via the supply passage 33 . The fuel pump 31 also has a vapor jet 34 that discharges air bubbles generated inside to the outside.

＜アスピレータ４＞
また、燃料供給システム３は、図１に示すように、供給通路３３から分岐する逃がし通路３５及び駆動燃料通路３７を有する。逃がし通路３５には、プレッシャレギュレータ３６が設けられており、燃料ポンプ３１が圧送した燃料のうち余剰となった燃料をこのプレッシャレギュレータ３６からサブタンク２３に還流させることによりインジェクタ３２に供給する燃料の圧力を調整する。駆動燃料通路３７には、通路を遮断する遮断弁３７ａが設けられる。また、駆動燃料通路３７の先端は、アスピレータ４の流入口４１ａに接続される（図２参照）。 <Aspirator 4>
The fuel supply system 3 also has a relief passage 35 and a drive fuel passage 37 branching from the supply passage 33, as shown in FIG. A pressure regulator 36 is provided in the escape passage 35, and the pressure of the fuel supplied to the injector 32 is increased by recirculating the surplus fuel of the fuel pressure-fed by the fuel pump 31 from the pressure regulator 36 to the sub-tank 23. to adjust. The driving fuel passage 37 is provided with a shutoff valve 37a for shutting off the passage. Further, the tip of the driving fuel passage 37 is connected to the inflow port 41a of the aspirator 4 (see FIG. 2).

図１に示すように、遮断弁３７ａが開けられると、燃料ポンプ３１から圧送された燃料の一部が駆動燃料通路３７を通してアスピレータ４に流入する。これにより、アスピレータ４は、その内部にベンチュリ効果による負圧を発生させる。 As shown in FIG. 1 , when the cutoff valve 37 a is opened, part of the fuel pressure-fed from the fuel pump 31 flows into the aspirator 4 through the driving fuel passage 37 . As a result, the aspirator 4 generates a negative pressure inside due to the venturi effect.

アスピレータ４は、図１に示すように、燃料タンク２１の上部領域に配置されるようにセットプレート２２に組み付けられる。アスピレータ４は、図２に示すように、流入した燃料を噴射するノズル部４１と、ノズル部４１の噴射により負圧を発生させるベンチュリ部４２とにより構成される。ノズル部４１は、前出の流入口４１ａと、流入口４１ａから流入した燃料をベンチュリ部４２に向けて噴射するノズル本体４１ｂと、先端の噴射口４１ｃを有する。ベンチュリ部４２は、軸方向の途中位置で内壁が径方向の内側に張り出すことによって形成された絞り４２ａと、この絞り４２ａに向かって流路断面が狭まる減圧室４２ｂと、絞り４２ａから流出口４２ｄに向かって流路断面が拡がるディフューザ４２ｃとを有する。また、ベンチュリ部４２は、減圧室４２ｂと前出の吸引通路１５とを連通させる第１の吸引口４３と、ベンチュリ部４２内と燃料タンク２１の気相部とを連通させるように絞り４２ａの位置で側方（図では上向き）に開口する第２の吸引口４４とを有する。 The aspirator 4 is assembled to the set plate 22 so as to be arranged in the upper region of the fuel tank 21, as shown in FIG. The aspirator 4, as shown in FIG. 2, is composed of a nozzle portion 41 for injecting fuel that has flowed therein, and a venturi portion 42 for generating a negative pressure by the injection of the nozzle portion 41. As shown in FIG. The nozzle portion 41 has an inflow port 41a, a nozzle body 41b for injecting the fuel that has flowed in from the inflow port 41a toward the venturi portion 42, and an injection port 41c at the tip. The venturi portion 42 includes a constriction 42a formed by an inner wall projecting inward in the radial direction at an intermediate position in the axial direction, a decompression chamber 42b having a flow passage cross section narrowing toward the constriction 42a, and an outlet from the constriction 42a. and a diffuser 42c whose channel cross section widens toward 42d. The venturi portion 42 also includes a first suction port 43 that communicates the decompression chamber 42b and the suction passage 15, and a throttle 42a that communicates the inside of the venturi portion 42 with the gas phase portion of the fuel tank 21. and a second suction port 44 that opens sideways (upward in the drawing) at a position.

ノズル部４１は、図２に示すように、ベンチュリ部４２と同軸状に組み付けられる。この組み付けにより、ノズル部４１のノズル本体４１ｂは、ベンチュリ部４２の減圧室４２ｂ側から内部に差し込まれて、噴射口４１ｃが絞り４２ａに臨むようにセットされる。このため、噴射口４１ｃから噴射された燃料が、絞り４２ａとディフューザ４２ｃとを軸方向に高速で流動し、ベンチュリ効果により減圧室４２ｂに負圧が発生する。これにより、各吸引口４３、４４に負圧が掛けられる。第１の吸引口４３からは吸引通路１５内の気体が吸引され、第２の吸引口４４からは燃料タンク２１の気相部の混合気体が吸引される。 The nozzle portion 41 is assembled coaxially with the venturi portion 42 as shown in FIG. By this assembly, the nozzle body 41b of the nozzle portion 41 is inserted into the venturi portion 42 from the decompression chamber 42b side, and is set so that the injection port 41c faces the throttle 42a. Therefore, the fuel injected from the injection port 41c flows axially through the throttle 42a and the diffuser 42c at high speed, and the venturi effect generates a negative pressure in the decompression chamber 42b. Thereby, a negative pressure is applied to each of the suction ports 43 and 44 . The gas in the suction passage 15 is sucked through the first suction port 43 , and the mixed gas in the gas phase of the fuel tank 21 is sucked through the second suction port 44 .

第２の吸引口４４は、開口径が第１の吸引口４３の開口径よりも小さくなるように形成される。また、第２の吸引口４４は、燃料の流動方向から見て第１の吸引口４３よりも下流側に形成されている。これらにより、第１の吸引口４３と連通する吸引通路１５に掛かる負圧が第２の吸引口４４の存在により低下するのを抑制できる。 The second suction port 44 is formed to have an opening diameter smaller than that of the first suction port 43 . In addition, the second suction port 44 is formed downstream of the first suction port 43 when viewed from the fuel flow direction. As a result, the negative pressure applied to the suction passage 15 communicating with the first suction port 43 can be suppressed from decreasing due to the existence of the second suction port 44 .

図２に示すように、アスピレータ４の流出口４２ｄには、吐出通路４５が接続されている。吐出通路４５の先端（吐出口）は、図１に示すように、サブタンク２３に貯留された燃料の内部に開口している。すなわち、アスピレータ４のベンチュリ部４２に噴射された燃料は、ディフューザ４２ｃ及び吐出通路４５を通ってタンクユニット２の液相部に吐出される。これにより、燃料がタンクユニット２の気相部に吐出される場合と比べて、燃料の飛散音を抑制することができる。 As shown in FIG. 2, a discharge passage 45 is connected to the outflow port 42d of the aspirator 4. As shown in FIG. The tip (discharge port) of the discharge passage 45 opens into the fuel stored in the sub-tank 23, as shown in FIG. That is, the fuel injected into the venturi portion 42 of the aspirator 4 is discharged to the liquid phase portion of the tank unit 2 through the diffuser 42 c and the discharge passage 45 . As a result, compared with the case where the fuel is discharged into the gas phase portion of the tank unit 2, it is possible to suppress the splashing noise of the fuel.

＜ＥＣＵ５＞
上記蒸発燃料処理システム１及び燃料供給システム３は、ＥＣＵ５（制御装置）により動作を制御される。ＥＣＵ５は、不図示の中央処理装置（ＣＰＵ）と、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）などのメモリを備えたコンピュータシステムである。ＥＣＵ５は、図３に示すように、前出の各圧力センサ１６、２５及び温度センサ２６からの測定信号が入力される。ＥＣＵ５は、前出の燃料ポンプ３１及び各遮断弁１２ａ、１３ａ、１４ａ、１５ａ、３７ａに、それぞれの動作状態を制御するように制御信号を出力する。ＥＣＵ５は、メモリに保存されたプログラムをＣＰＵで実行することにより、下記の漏れの診断が行われるようになっている。 <ECU5>
The operations of the evaporated fuel processing system 1 and the fuel supply system 3 are controlled by an ECU 5 (control device). The ECU 5 is a computer system including a central processing unit (CPU) (not shown) and memories such as a read-only memory (ROM) and a random access memory (RAM). The ECU 5 receives measurement signals from the pressure sensors 16 and 25 and the temperature sensor 26, as shown in FIG. The ECU 5 outputs control signals to the fuel pump 31 and the shutoff valves 12a, 13a, 14a, 15a and 37a so as to control the respective operation states. The ECU 5 executes the following leakage diagnosis by executing a program stored in the memory by the CPU.

＜蒸発燃料の漏れの診断方法＞
以下では、上述した各構成に基づいて、診断対象領域である燃料タンク２１からの蒸発燃料の漏れを診断する方法について説明する。具体的には、先ず、燃料タンク２１に正圧を導入する。例えば、図１において、関係する遮断弁１２ａ、１４ａ、１５ａを開き燃料タンク２１を大気と連通させた状態で、駆動燃料通路３７の遮断弁３７ａを開き、燃料ポンプ３１を作動させアスピレータ４を駆動させる。これにより、アスピレータ４の吸引動作で燃料タンク２１内に空気を導入する。次に、大気につながる各遮断弁１２ａ、１４ａ、１５ａを閉じて燃料タンク２１を外部から封鎖する。そして、封鎖後の内圧の経時変化を圧力センサ２５により測定する。この内圧の経時変化が、ＥＣＵ５により予め算出された診断基準となる基準圧力を下回った場合に、燃料タンク２１に漏れが生じていると診断される。 <Method for diagnosing leakage of evaporated fuel>
A method of diagnosing leakage of evaporated fuel from the fuel tank 21, which is a diagnosis target area, will be described below based on the above-described configurations. Specifically, first, a positive pressure is introduced into the fuel tank 21 . For example, in FIG. 1, with the related shutoff valves 12a, 14a, 15a open and the fuel tank 21 communicated with the atmosphere, the shutoff valve 37a of the driving fuel passage 37 is opened to operate the fuel pump 31 to drive the aspirator 4. Let As a result, air is introduced into the fuel tank 21 by the suction operation of the aspirator 4 . Next, the shutoff valves 12a, 14a, 15a connected to the atmosphere are closed to block the fuel tank 21 from the outside. Then, the pressure sensor 25 measures the change over time of the internal pressure after the sealing. When the change in the internal pressure with time falls below a reference pressure which is a diagnostic reference calculated in advance by the ECU 5, it is diagnosed that the fuel tank 21 is leaking.

＜基準圧力の算出＞
上記を前提として、先ず、ＥＣＵ５により上記基準圧力を算出する。例えば、基準圧力は、大気圧Ｐ_atmより高い任意の圧力Ｐ０を有して封鎖された燃料タンク２１に、大気に通ずる円形の開口（例えば直径０．５ｍｍ）が生じたと仮定した際に推測される内圧の経時変化として算出することができる。図６に算出された基準圧力を示す。 <Calculation of reference pressure>
Based on the above, first, the ECU 5 calculates the reference pressure. For example, the reference pressure is assumed when a circular opening (e.g., 0.5 mm diameter) to the atmosphere is created in the fuel tank 21, which is closed with an arbitrary pressure P0 above the atmospheric pressure P _atm . It can be calculated as a change in internal pressure over time. FIG. 6 shows the calculated reference pressure.

＜蒸気圧変化を考慮した基準圧力の補正＞
次に、燃料タンク２１の内圧は、燃料タンク２１の気相部における燃料の蒸気圧の変化による影響を受ける。このため、蒸気圧の経時変化量を推測し、推測された蒸気圧の経時変化量に基づいて基準圧力の補正を行うことも可能である。具体的には、蒸気圧が高くなると予測される場合は基準圧力もその分だけ高くなるように補正され、蒸気圧が低くなると予測される場合は基準圧力もその分だけ低くなるように補正される。特に気相部の燃料蒸気が飽和状態になっている場合には、蒸気圧の経時変化量は燃料の飽和蒸気圧特性に基づいて推測することができる。 <Correction of reference pressure considering steam pressure change>
Next, the internal pressure of the fuel tank 21 is affected by changes in the fuel vapor pressure in the gas phase portion of the fuel tank 21 . Therefore, it is also possible to estimate the amount of change in the vapor pressure over time and correct the reference pressure based on the estimated amount of change in the vapor pressure over time. Specifically, when the steam pressure is predicted to increase, the reference pressure is corrected to increase accordingly, and when the vapor pressure is predicted to decrease, the reference pressure is also corrected to decrease accordingly. be. In particular, when the fuel vapor in the gas phase is saturated, the amount of change in vapor pressure over time can be estimated based on the saturated vapor pressure characteristics of the fuel.

＜飽和蒸気圧特性の特定＞
燃料の飽和蒸気圧特性は、気相部内の温度に対する蒸発燃料の飽和蒸気圧の関係を表す。以下では、燃料の飽和蒸気圧特性を特定する方法を示す。図１において、吸引通路１５の遮断弁１５ａを閉鎖した状態で、燃料ポンプ３１を作動させて燃料を圧送する。これにより、圧送された燃料がアスピレータ４を通ることで、減圧室４２ｂ及び第１の吸引口４３を介して吸引通路１５に負圧が掛けられる。アスピレータ４の吸引動作が安定した状態では、減圧室４２ｂに掛けられる負圧に減圧室４２ｂで気化した燃料の蒸気圧が加わって平衡状態となり、減圧室４２ｂ内の燃料蒸気は飽和状態となる。 <Specification of saturated vapor pressure characteristics>
The fuel saturated vapor pressure characteristic represents the relationship between the temperature in the gas phase and the saturated vapor pressure of the vaporized fuel. Below, a method for identifying the saturated vapor pressure characteristics of the fuel is shown. In FIG. 1, the fuel pump 31 is operated to pressure-feed the fuel while the cutoff valve 15a of the suction passage 15 is closed. As a result, the pressure-fed fuel passes through the aspirator 4 , and negative pressure is applied to the suction passage 15 via the decompression chamber 42 b and the first suction port 43 . When the suction operation of the aspirator 4 is stable, the vapor pressure of the fuel vaporized in the decompression chamber 42b is added to the negative pressure applied to the decompression chamber 42b, resulting in an equilibrium state, and the fuel vapor in the decompression chamber 42b is saturated.

このため、図４に示すように、アスピレータ４を通る燃料の流量によって決まる減圧室４２ｂの負圧と、圧力センサ１６により測定される減圧室４２ｂの実際の圧力との差から蒸発燃料の飽和蒸気圧Ｐｓを求めることができる。アスピレータ４を通る燃料の流量は、例えば燃料ポンプ３１の回転速度から推定することができる。そして、図５に示すように、求めた飽和蒸気圧Ｐｓと、温度センサ２６により測定される燃料タンク２１の気相部の温度Ｔ１と、の関係が一致する飽和蒸気圧特性を特定することができる。飽和蒸気圧特性の特定により、燃料タンク２１の気相部の温度変化に基づく飽和蒸気圧の変化を推測することができる。 Therefore, as shown in FIG. 4, the difference between the negative pressure in the decompression chamber 42b determined by the flow rate of fuel passing through the aspirator 4 and the actual pressure in the decompression chamber 42b measured by the pressure sensor 16 is used to determine the saturated vapor of the evaporated fuel. A pressure Ps can be obtained. The flow rate of fuel through the aspirator 4 can be estimated from the rotational speed of the fuel pump 31, for example. Then, as shown in FIG. 5, it is possible to specify a saturated vapor pressure characteristic in which the relationship between the calculated saturated vapor pressure Ps and the temperature T1 of the gas phase portion of the fuel tank 21 measured by the temperature sensor 26 matches. can. By specifying the saturated vapor pressure characteristic, it is possible to estimate the change in the saturated vapor pressure based on the temperature change in the gas phase portion of the fuel tank 21 .

＜気化促進及び飽和判定＞
封鎖された燃料タンク２１内の圧力の経時変化に基づいて漏れの有無を判断するには、燃料タンク２１内の燃料が十分に気化し、気相部の燃料蒸気が飽和状態となっていることが好ましい。また、上記特定した飽和蒸気圧特性に基づいて気相部の蒸気圧を推測する場合も、燃料蒸気が飽和状態となっている必要がある。気相部は時間の経過とともに燃料が気化することで飽和状態となるが、気相部の混合気体を攪拌させることで、燃料の気化を促進させることができる。すなわち、図１において、ベーパ通路１２の遮断弁１２ａを閉鎖した状態で、燃料ポンプ３１を作動させてアスピレータ４を駆動させる。これにより、燃料タンク２１の気相部に開口する第２の吸引口４４を介して、気相部の混合気体がアスピレータ４に吸引される。吸引された混合気体は、吐出通路４５を通って燃料と共に燃料タンク２１内に吐出される。この吸引動作により、気相部の混合気体が効率よく攪拌されて燃料の気化が促進される。すなわち、本実施形態の気化促進手段は、アスピレータ４によって構成される。この気化促進のための吸引動作は、上述した飽和蒸気圧特性を特定するための吸引動作と並行して行っても良い。 <Vaporization acceleration and saturation determination>
In order to determine whether or not there is a leak based on the change in pressure in the closed fuel tank 21 over time, the fuel in the fuel tank 21 must be sufficiently vaporized and the fuel vapor in the gas phase must be saturated. is preferred. Also, when estimating the vapor pressure of the gas phase portion based on the specified saturated vapor pressure characteristic, the fuel vapor must be in a saturated state. The gas phase portion becomes saturated as the fuel evaporates over time, but by stirring the mixed gas in the gas phase portion, the vaporization of the fuel can be promoted. That is, in FIG. 1, the fuel pump 31 is operated to drive the aspirator 4 with the cutoff valve 12a of the vapor passage 12 closed. As a result, the mixed gas in the gas phase portion is sucked into the aspirator 4 through the second suction port 44 that opens to the gas phase portion of the fuel tank 21 . The sucked mixed gas is discharged into the fuel tank 21 together with the fuel through the discharge passage 45 . This suction operation efficiently agitates the mixed gas in the gas phase portion and promotes vaporization of the fuel. That is, the vaporization promoting means of this embodiment is constituted by the aspirator 4 . This suction operation for promoting vaporization may be performed in parallel with the above-described suction operation for specifying the saturated vapor pressure characteristic.

そして、アスピレータ４が駆動されたのち、ＥＣＵ５は、圧力センサ２５により測定される燃料タンク２１の内圧の実際の圧力変化速度と、燃料蒸気が飽和状態と仮定した際の目標圧力変化速度と、をそれぞれ算出し比較する。目標圧力変化速度は、前出の飽和蒸気圧特性と、温度センサ２６により測定される燃料タンク２１の温度と、を用いて求められる。図７は、温度が変化しない場合の目標圧力変化速度を×印で示し、網目を施した範囲は目標圧力変化速度の幅（後述の閾値αに相当）を示す。図中、○印は、燃料蒸気が不飽和で、気化が進んで圧力が徐々に高くなっている状態を示す。また、図８は、図７と同様の目標圧力変化速度を示し、温度が変化した場合である。この場合、温度の上昇と共に目標圧力変化速度も上昇している。図８で、△印は、燃料タンク２１に大きな孔が開いていて圧力が上昇しない状態を示す。 After the aspirator 4 is driven, the ECU 5 obtains the actual pressure change speed of the internal pressure of the fuel tank 21 measured by the pressure sensor 25 and the target pressure change speed when it is assumed that the fuel vapor is saturated. Calculate and compare each. The target pressure change rate is obtained using the aforementioned saturated vapor pressure characteristic and the temperature of the fuel tank 21 measured by the temperature sensor 26 . In FIG. 7, the target pressure change rate when the temperature does not change is indicated by x marks, and the meshed range indicates the width of the target pressure change rate (corresponding to the threshold α described later). In the figure, the ◯ mark indicates a state in which the fuel vapor is unsaturated and vaporization progresses and the pressure gradually increases. Moreover, FIG. 8 shows the same target pressure change speed as in FIG. 7, and is the case where the temperature changes. In this case, as the temperature rises, the target pressure change rate also rises. In FIG. 8, the .DELTA. mark indicates a state where the fuel tank 21 has a large hole and the pressure does not rise.

ＥＣＵ５は、実際の圧力変化速度と目標圧力変化速度との差（の絶対値）が閾値α以内か否か、且つ閾値α以内ならその状態が所定時間（例えば、１０秒程度）以上続いたか否かを判定する（判定１）。判定１が否定的である場合、ＥＣＵ５は、更に、実際の圧力変化速度がゼロか否か、且つその状態が一定時間（例えば、５秒程度）以上継続しているか否かを判定する（判定２）。 The ECU 5 determines whether the difference (absolute value) between the actual pressure change rate and the target pressure change rate is within the threshold value α, and if it is within the threshold value α, whether the state has continued for a predetermined time (for example, about 10 seconds) or longer. (Determination 1). If the determination 1 is negative, the ECU 5 further determines whether or not the actual pressure change rate is zero and whether or not this state continues for a certain period of time (for example, about 5 seconds) or longer (determination 2).

判定２が否定的である場合、ＥＣＵ５は、燃料タンク２１の燃料蒸気が不飽和状態であると判定する。したがって、ＥＣＵ５は、燃料の気化を促進させるためにアスピレータ４を駆動させる。そして、ＥＣＵ５は判定１の処理を繰り返す。 If determination 2 is negative, the ECU 5 determines that the fuel vapor in the fuel tank 21 is in an unsaturated state. Therefore, the ECU 5 drives the aspirator 4 to promote vaporization of the fuel. Then, the ECU 5 repeats the process of determination 1.

一方、判定２が肯定的である場合、すなわち図８の△印で示す状態にある場合は、ＥＣＵ５は、燃料タンク２１に大きな孔が開いて漏れが発生していると診断し、漏れ診断を終了する。 On the other hand, if the determination 2 is affirmative, that is, if the state is indicated by the Δ mark in FIG. finish.

上記判定１が肯定的である場合、ＥＣＵ５は、燃料タンク２１の燃料蒸気が飽和状態になったと判定する。したがって、ＥＣＵ５は、それ以上の気化促進は不要としてアスピレータ４の駆動を停止する。 If the above determination 1 is affirmative, the ECU 5 determines that the fuel vapor in the fuel tank 21 is saturated. Therefore, the ECU 5 stops driving the aspirator 4 as no further promotion of vaporization is necessary.

以上のように、燃料タンク２１の燃料蒸気が不飽和状態であった場合はアスピレータ４を駆動させて燃料蒸気を早期に飽和状態にする。したがって、燃料タンク２１の燃料蒸気の濃度が飽和状態に向かって自然に変化するのを待つ必要がないため、蒸発燃料の漏れ診断の頻度を高めることができる。飽和状態とした後は、温度変化に起因する飽和蒸気圧変化の予測に基づいて基準圧力を補正する。例えば、図９に示すように、燃料タンク２１の温度の上昇で飽和蒸気圧が時間と共に増加する場合、その増加分を基準圧力に足し合わせることで基準圧力を補正することができる（図１０参照）。 As described above, when the fuel vapor in the fuel tank 21 is in an unsaturated state, the aspirator 4 is driven to quickly bring the fuel vapor into a saturated state. Therefore, it is not necessary to wait for the concentration of the fuel vapor in the fuel tank 21 to naturally change toward the saturation state, so the frequency of diagnosing leaks of evaporated fuel can be increased. After the saturation state is reached, the reference pressure is corrected based on prediction of changes in saturated vapor pressure caused by temperature changes. For example, as shown in FIG. 9, when the saturated vapor pressure increases with time due to an increase in the temperature of the fuel tank 21, the reference pressure can be corrected by adding the increase to the reference pressure (see FIG. 10). ).

ＥＣＵ５は、補正した基準圧力と、測定された燃料タンク２１の内圧とを比較することで蒸発燃料の漏れの有無を診断する。このように、本実施形態の漏れ診断装置は、燃料タンク２１の燃料蒸気が不飽和な状態で基準圧力の補正がなされるのを回避することができる。このため、蒸発燃料の漏れの診断精度を高めることができる。 The ECU 5 compares the corrected reference pressure with the measured internal pressure of the fuel tank 21 to diagnose the presence or absence of fuel vapor leakage. In this way, the leak diagnosis device of this embodiment can avoid correcting the reference pressure when the fuel vapor in the fuel tank 21 is unsaturated. Therefore, it is possible to improve the accuracy of diagnosing leakage of fuel vapor.

本実施形態の漏れ診断装置は、上述したように、燃料タンク２１内に設けられたアスピレータ４が燃料タンク２１の気相部の混合気体を攪拌することで、燃料蒸気を早期に飽和させることができる。上記アスピレータ４は、キャニスタ１１を介して大気に向けて開口する第１の吸引口４３とは別に、燃料タンク２１の気相部に向けて開口する第２の吸引口４４を有する。第２の吸引口４４により、アスピレータ４は、気相部の混合気体を吸引し、燃料タンク２１内に吐出するように構成される。これにより、アスピレータ４は、気相部の混合気体をより効率よく攪拌させることができる。 As described above, the leakage diagnosis device of the present embodiment agitates the mixed gas in the gas phase portion of the fuel tank 21 with the aspirator 4 provided in the fuel tank 21, thereby saturating the fuel vapor at an early stage. can. The aspirator 4 has a second suction port 44 that opens toward the gas phase portion of the fuel tank 21 in addition to the first suction port 43 that opens toward the atmosphere through the canister 11 . Through the second suction port 44 , the aspirator 4 is configured to suck the mixed gas in the gas phase and discharge it into the fuel tank 21 . Thereby, the aspirator 4 can stir the mixed gas in the gas phase portion more efficiently.

また、アスピレータ４の吐出通路は、サブタンク２３に貯留された燃料内部に向けて開口するように構成される。すなわち、アスピレータ４を通過した燃料は、燃料タンク２１の液相部に向けて吐出される。これにより、燃料が吐出される際の飛散音を抑制することができる。 Also, the discharge passage of the aspirator 4 is configured to open toward the interior of the fuel stored in the sub-tank 23 . That is, the fuel that has passed through the aspirator 4 is discharged toward the liquid phase portion of the fuel tank 21 . As a result, it is possible to suppress scattering noise when the fuel is discharged.

＜まとめ＞
以上をまとめると、第１実施形態の漏れ診断装置は、燃料タンク２１内で発生する蒸発燃料をキャニスタ１１内に吸着して捕捉する蒸発燃料処理システム１の少なくとも燃料タンク２１を含む診断対象領域の蒸発燃料の漏れの有無を判定する漏れ診断装置である。漏れ診断装置は、燃料タンク２１内の燃料の気化を促進する気化促進手段を備え、気化促進手段は燃料ポンプ３１から圧送される燃料で駆動されるアスピレータ４で構成され、アスピレータ４は、燃料タンク２１の外部に開口する第１の吸引口４３と、燃料タンク２１の気相部に開口する第２の吸引口４４とを有する。漏れ診断装置は、更に、制御装置を備え、制御装置は、燃料タンク２１の気相部における燃料蒸気が飽和状態に達したか否かを判定し、飽和状態に達していないと判定した場合は、アスピレータ４を駆動させ、飽和状態に達していると判定した場合は、燃料の飽和蒸気圧特性に基づいて燃料蒸気圧の変化を推測し、推測した燃料蒸気圧の変化に基づいて封鎖された診断対象領域の内圧の変化を補正し、補正した内圧の変化に基づいて診断対象領域における漏れの有無を判定するように構成されている。これにより、アスピレータ４が、第２の吸引口４４から燃料タンク２１の気相部の混合気体を吸引し燃料と共に吐出する。このため、燃料タンク２１の気相部を攪拌しやすくなることで燃料の気化をより促進させることができる。これにより、燃料蒸気を確実に飽和状態とすることで、漏れの診断の精度をより向上させられる。 <Summary>
To summarize the above, the leak diagnosis device of the first embodiment provides a diagnosis target region including at least the fuel tank 21 of the fuel vapor processing system 1 that adsorbs and captures the fuel vapor generated in the fuel tank 21 in the canister 11. This is a leak diagnosis device that determines whether there is a leak of evaporated fuel. The leakage diagnosis device includes vaporization promoting means for promoting vaporization of the fuel in the fuel tank 21. The vaporization promoting means is composed of an aspirator 4 driven by the fuel pressure-fed from the fuel pump 31. The aspirator 4 is the fuel tank. It has a first suction port 43 that opens to the outside of the fuel tank 21 and a second suction port 44 that opens to the gas phase portion of the fuel tank 21 . The leakage diagnosis device further includes a control device, which determines whether or not the fuel vapor in the gas phase portion of the fuel tank 21 has reached a saturated state. , the aspirator 4 is driven, and when it is determined that the saturated state has been reached, a change in the fuel vapor pressure is estimated based on the saturated vapor pressure characteristics of the fuel, and the fuel is blocked based on the estimated change in the fuel vapor pressure. It is configured to correct the change in the internal pressure of the diagnostic target region and determine whether or not there is a leak in the diagnostic target region based on the corrected internal pressure change. As a result, the aspirator 4 sucks the mixed gas in the gas phase portion of the fuel tank 21 from the second suction port 44 and discharges it together with the fuel. Therefore, the gas phase portion of the fuel tank 21 can be easily agitated, and the vaporization of the fuel can be further promoted. As a result, the fuel vapor is reliably brought into a saturated state, thereby further improving the accuracy of leakage diagnosis.

また、アスピレータ４の吐出口は、燃料タンク２１の液相部内に開口している。これにより、アスピレータ４からの吐出燃料が液中に吐出されるため、燃料の吐出時の飛散音を抑制することができる。 A discharge port of the aspirator 4 opens into the liquid phase portion of the fuel tank 21 . As a result, the fuel discharged from the aspirator 4 is discharged into the liquid, so that it is possible to suppress the scattering noise when the fuel is discharged.

また、第１の吸引口４３は、第２の吸引口４４よりも燃料タンク２１から圧送される燃料の流動方向の上流側に配置される。これにより、第１の吸引口４３に掛かる負圧が第２の吸引口４４の存在により低下するのを抑制できる。このため、第１の吸引口４３を介して燃料タンク２１の外部から燃料タンク２１の内部に外気を適切に導入することができる。 Further, the first suction port 43 is arranged upstream of the second suction port 44 in the flow direction of the fuel pressure-fed from the fuel tank 21 . Accordingly, it is possible to prevent the negative pressure applied to the first suction port 43 from decreasing due to the presence of the second suction port 44 . Therefore, outside air can be properly introduced into the fuel tank 21 from the outside of the fuel tank 21 through the first suction port 43 .

また、第１の吸引口４３の開口径は、第２の吸引口４４の開口径よりも広く形成される。これにより、これにより、第１の吸引口４３に掛かる負圧が第２の吸引口４４の存在により低下するのを抑制できる。このため、第１の吸引口４３を介して燃料タンク２１の外部から燃料タンク２１の内部に外気を適切に導入することができる。 Also, the opening diameter of the first suction port 43 is formed to be wider than the opening diameter of the second suction port 44 . Thereby, it is possible to prevent the negative pressure applied to the first suction port 43 from decreasing due to the presence of the second suction port 44 . Therefore, outside air can be properly introduced into the fuel tank 21 from the outside of the fuel tank 21 through the first suction port 43 .

＜第２実施形態＞
続いて、第２実施形態に係る漏れ診断装置について説明する。本実施形態の漏れ診断装置は、第１実施形態の漏れ診断装置と比較して、アスピレータ１０４の構造が異なっている。なお、上記以外の特徴については、第１実施形態で示した構成と同じとすることができるため、同一の符号を付して説明を省略することとする。 <Second embodiment>
Next, a leak diagnostic device according to a second embodiment will be described. The leak diagnostic device of this embodiment differs from the leak diagnostic device of the first embodiment in the structure of the aspirator 104 . Note that features other than those described above can be the same as the configuration shown in the first embodiment, so the same reference numerals are given and descriptions thereof are omitted.

アスピレータ１０４は、図１１に示すように、第２の吸引口１４４が、減圧室４２ｂにおいて第１の吸引口４３と上下方向に対向する位置に形成されている。すなわち、第１の吸引口４３と第２の吸引口１４４とが、圧送された燃料の流動方向に重なる位置に配置されている。このような構成であっても、第２の吸引口１４４の開口径は、第１の吸引口４３の開口径よりも小さく形成されることで、第１の吸引口４３に掛かる負圧が第２の吸引口１４４の存在により低下するのを抑制できる。 As shown in FIG. 11, the aspirator 104 has a second suction port 144 vertically opposed to the first suction port 43 in the decompression chamber 42b. That is, the first suction port 43 and the second suction port 144 are arranged at positions overlapping each other in the flow direction of the pumped fuel. Even with such a configuration, the opening diameter of the second suction port 144 is formed to be smaller than the opening diameter of the first suction port 43, so that the negative pressure applied to the first suction port 43 is The presence of the two suction ports 144 can suppress the deterioration.

＜第３実施形態＞
続いて、第３実施形態に係る漏れ診断装置について説明する。本実施形態の漏れ診断装置は、第１実施形態の漏れ診断装置と比較して、気化促進手段の構成が異なっている。なお、上記以外の特徴については、第１実施形態で示した構成と同じとすることができるため、同一の符号を付して説明を省略することとする。 <Third Embodiment>
Next, a leakage diagnostic device according to a third embodiment will be described. The leak diagnostic device of this embodiment differs from the leak diagnostic device of the first embodiment in the configuration of the vaporization promotion means. Note that features other than those described above can be the same as the configuration shown in the first embodiment, so the same reference numerals are given and descriptions thereof are omitted.

本実施形態の気化促進手段は、アスピレータ２０４及びベンチュリ管６によって構成される。アスピレータ２０４及びベンチュリ管６は、図１２に示すように、燃料タンク２１の上部領域に配置される。アスピレータ２０４は、図１３に示すように、吸引通路１５と連通される第１の吸引口４３を有し、第１実施形態が有していたような第２の吸引口４４を有しない構造となっている。ベンチュリ管６は、図１４に示すように、軸方向に沿って流入口６１から流出口６２までを延びる流路を有し、この流路は軸方向の中央位置で壁が径方向の内側に張り出すことによって形成された絞り６３を有する。流入口６１から絞り６３までは流路断面が狭まる収束部６４となっており、絞り６３から流出口６２までは流路断面が拡がる発散部６５となっている。またベンチュリ管６は、絞り６３の位置で燃料タンク２１の気相部と連通するように図中上向きに開口する第２の吸引口６６とを有する。 The vaporization promoting means of this embodiment is composed of the aspirator 204 and the venturi tube 6 . The aspirator 204 and the venturi tube 6 are arranged in the upper region of the fuel tank 21, as shown in FIG. As shown in FIG. 13, the aspirator 204 has a first suction port 43 communicating with the suction passage 15 and does not have a second suction port 44 as in the first embodiment. It's becoming As shown in FIG. 14, the venturi tube 6 has a channel extending axially from an inlet 61 to an outlet 62, and the wall of this channel extends radially inward at an axial center position. It has an aperture 63 formed by overhanging. From the inflow port 61 to the throttle 63 is a converging portion 64 with a narrow flow passage cross section, and from the throttle 63 to the outflow port 62 is a diverging portion 65 with a wide flow passage cross section. The venturi tube 6 also has a second suction port 66 that opens upward in the figure so as to communicate with the gas phase portion of the fuel tank 21 at the position of the throttle 63 .

ベンチュリ管６の流入口６１には、アスピレータ２０４の流出口４２ｄから延びる吐出通路４５の先端が接続される。このため、燃料ポンプ３１から圧送されてアスピレータ４を通過した燃料は、ベンチュリ管６の流入口６１からベンチュリ管６内部に流入する。流入した燃料は、絞り６３を軸方向に高速で流動する。この流動により、ベンチュリ管６は、第２の吸引口４４に掛けられる負圧によって気相部の混合気体を吸引することができる。また、上記構成により、ベンチュリ管６の第２の吸引口６６が、アスピレータ２０４の第１の吸引口４３に対して燃料の流動方向の下流側に配置されるようになっている。 The inlet 61 of the venturi tube 6 is connected to the tip of a discharge passage 45 extending from the outlet 42 d of the aspirator 204 . Therefore, the fuel pressure-fed from the fuel pump 31 and passed through the aspirator 4 flows into the interior of the venturi tube 6 from the inlet 61 of the venturi tube 6 . The inflowing fuel flows through the throttle 63 in the axial direction at high speed. Due to this flow, the venturi tube 6 can suck the mixed gas in the gas phase by the negative pressure applied to the second suction port 44 . Also, with the above configuration, the second suction port 66 of the venturi tube 6 is arranged downstream of the first suction port 43 of the aspirator 204 in the fuel flow direction.

ベンチュリ管６の流出口６２には、吐出通路６７が接続されている。吐出通路６７の先端（吐出口）は、図１２に示すように、サブタンク２３に貯留された燃料の内部に開口している。すなわち、ベンチュリ管６を通過した燃料は、吐出通路６７を通ってタンクユニット２の液相部に吐出される。 A discharge passage 67 is connected to the outlet 62 of the venturi tube 6 . The tip (discharge port) of the discharge passage 67 opens into the fuel stored in the sub-tank 23, as shown in FIG. That is, the fuel that has passed through the venturi tube 6 is discharged to the liquid phase portion of the tank unit 2 through the discharge passage 67 .

以上をまとめると、第３実施形態の漏れ診断装置は、燃料タンク２１内で発生する蒸発燃料をキャニスタ１１内に吸着して捕捉する蒸発燃料処理システム１の少なくとも燃料タンク２１を含む診断対象領域の漏れの有無を判定する漏れ診断装置である。燃料タンク２１内の燃料の気化を促進する気化促進手段を備え、気化促進手段は燃料ポンプ３１から圧送される燃料で駆動されるアスピレータ２０４及びベンチュリ管６で構成され、アスピレータ２０４は燃料タンク２１の外部に開口する第１の吸引口４３を有し、ベンチュリ管６は燃料タンク２１の気相部に開口する第２の吸引口６６を有する。漏れ診断装置は、更に、制御装置を備え、制御装置は、燃料タンク２１の気相部における燃料蒸気が飽和状態に達したか否かを判定し、飽和状態に達していないと判定した場合は、アスピレータ２０４及びベンチュリ管６を駆動させ、飽和状態に達していると判定した場合は、燃料の飽和蒸気圧特性に基づいて燃料蒸気圧の変化を推測し、推測した燃料蒸気圧の変化に基づいて封鎖された診断対象領域の内圧の変化を補正し、補正した内圧の変化に基づいて診断対象領域における漏れの有無を判定するように構成されている。これにより、ベンチュリ管６が、第２の吸引口６６から燃料タンク２１の気相部の混合気体を吸引し燃料と共に吐出する。このため、燃料タンク２１の気相部を攪拌しやすくなることで燃料の気化をより促進させ、漏れの診断の精度をより向上させられる。 To summarize the above, the leakage diagnosis device of the third embodiment provides a diagnosis target region including at least the fuel tank 21 of the fuel vapor processing system 1 that adsorbs and captures the fuel vapor generated in the fuel tank 21 in the canister 11. It is a leakage diagnosis device that determines the presence or absence of leakage. A vaporization promoting means for promoting vaporization of the fuel in the fuel tank 21 is provided. The venturi tube 6 has a first suction port 43 that opens to the outside, and the venturi tube 6 has a second suction port 66 that opens to the gas phase portion of the fuel tank 21 . The leakage diagnosis device further includes a control device, which determines whether or not the fuel vapor in the gas phase portion of the fuel tank 21 has reached a saturated state. , the aspirator 204 and the venturi tube 6 are driven, and when it is determined that the saturated state has been reached, a change in the fuel vapor pressure is estimated based on the saturated vapor pressure characteristics of the fuel, and based on the estimated change in the fuel vapor pressure It is configured to correct the change in the internal pressure of the diagnosis target region that is blocked by the pressure and to determine the presence or absence of leakage in the diagnosis target region based on the corrected change in the internal pressure. As a result, the venturi tube 6 sucks the mixed gas in the gas phase portion of the fuel tank 21 from the second suction port 66 and discharges it together with the fuel. Therefore, the vaporization of the fuel is facilitated by making it easier to agitate the gas phase portion of the fuel tank 21, thereby further improving the accuracy of leakage diagnosis.

また、アスピレータ２０４とベンチュリ管６とが互いに直列に接続される。これにより、アスピレータ２０４及びベンチュリ管６を駆動させる燃料の流路を一本化して、構成を簡素化することができる。 Also, the aspirator 204 and the venturi tube 6 are connected in series with each other. This makes it possible to unify the fuel flow path for driving the aspirator 204 and the venturi tube 6, thereby simplifying the configuration.

＜第４実施形態＞
続いて、第４実施形態に係る漏れ診断装置について説明する。本実施形態の漏れ診断装置は、第１実施形態の漏れ診断装置と比較して、アスピレータ４の接続形態が異なっている。なお、上記以外の構成については、第１実施形態で示した構成と同じとすることができるため、同一の符号を付して説明を省略することとする。 <Fourth Embodiment>
Next, a leak diagnostic device according to a fourth embodiment will be described. The leak diagnostic device of this embodiment differs from the leak diagnostic device of the first embodiment in the form of connection of the aspirator 4 . In addition, since the configuration other than the above can be the same as the configuration shown in the first embodiment, the same reference numerals are attached and the description thereof is omitted.

図１５に示すように、本実施形態の燃料供給システム３０３は、駆動燃料通路３７を有しておらず、逃がし通路３３５の先端がアスピレータ４の流入口４１ａに接続される。すなわち、アスピレータ４は、プレッシャレギュレータ３３６から排出される余剰燃料により駆動される。このため、駆動燃料通路３７を別途設ける必要がなく、アスピレータ４の接続形態を簡素化することができる。また、この場合、例えばエンジン５１の燃料の消費量が少ないアイドリング時であっても、消費量を上回る燃料を供給するように燃料ポンプ３１を作動させる。 As shown in FIG. 15, the fuel supply system 303 of this embodiment does not have the drive fuel passage 37, and the tip of the escape passage 335 is connected to the inflow port 41a of the aspirator 4. As shown in FIG. That is, the aspirator 4 is driven by surplus fuel discharged from the pressure regulator 336 . Therefore, it is not necessary to separately provide the drive fuel passage 37, and the connection form of the aspirator 4 can be simplified. Further, in this case, the fuel pump 31 is operated so as to supply fuel exceeding the consumption even during idling when the fuel consumption of the engine 51 is small.

＜第５実施形態＞
続いて、第５実施形態に係る漏れ診断装置について説明する。本実施形態の漏れ診断装置は、第３実施形態の漏れ診断装置と比較して、アスピレータ４の接続形態が異なっている。なお、上記以外の構成については、第３実施形態で示した構成と同じとすることができるため、同一の符号を付して説明を省略することとする。 <Fifth Embodiment>
Next, a leakage diagnosis device according to a fifth embodiment will be described. The leak diagnostic device of this embodiment differs from the leak diagnostic device of the third embodiment in the connection form of the aspirator 4 . In addition, since the configuration other than the above can be the same as the configuration shown in the third embodiment, the same reference numerals are attached and the description thereof is omitted.

図１６に示すように、本実施形態の燃料供給システム４０３は、駆動燃料通路３７を有しておらず、燃料ポンプ３１のベーパジェット４３４の先端がアスピレータ２０４の流入口４１ａに接続される。すなわち、アスピレータ２０４は、燃料ポンプ３１の作動によってベーパジェット４３４から吐出される燃料により駆動される。このため、第４実施形態と同様に、駆動燃料通路３７を別途設ける必要がなく、アスピレータ４の接続形態を簡素化することができる。アスピレータ２０４は、ベーパジェット４３４に近づけられるようにサブタンク２３の下部領域に配置される。 As shown in FIG. 16, the fuel supply system 403 of this embodiment does not have the driving fuel passage 37, and the tip of the vapor jet 434 of the fuel pump 31 is connected to the inflow port 41a of the aspirator 204. As shown in FIG. That is, aspirator 204 is driven by fuel discharged from vapor jet 434 by operation of fuel pump 31 . Therefore, as in the fourth embodiment, there is no need to separately provide the drive fuel passage 37, and the connection form of the aspirator 4 can be simplified. Aspirator 204 is arranged in the lower region of sub-tank 23 so as to be close to vapor jet 434 .

＜その他の実施形態＞
別の実施形態として、漏れ診断装置は、燃料タンク２１だけでなく、キャニスタ単体からなる診断対象領域や燃料タンク２１とキャニスタ１１とを含んだ診断対象領域からの漏れを診断するものであっても良い。 <Other embodiments>
As another embodiment, the leakage diagnosis device diagnoses leakage not only from the fuel tank 21 but also from a diagnosis target area consisting of a single canister or a diagnosis target area including the fuel tank 21 and the canister 11. good.

別の実施形態として、漏れ診断装置の診断方法は、診断対象領域内に負圧を導入した際の内圧の低下速度を測定しても良いし、負圧を導入してから封鎖した後の内圧の変化を測定しても良い。また、診断対象領域を分けてもよく、例えば、キャニスタ１１に負圧を導入して、燃料タンク２１に正圧を導入するものであっても良い。 As another embodiment, the method for diagnosing a leak diagnosis device may measure the rate of decrease in internal pressure when negative pressure is introduced into the area to be diagnosed, or measure the internal pressure after introducing the negative pressure and can be measured. Further, the diagnosis target area may be divided, for example, a negative pressure may be introduced into the canister 11 and a positive pressure may be introduced into the fuel tank 21 .

別の実施形態として、気化促進手段は、第１の吸引口及び第２の吸引口を備えるアスピレータ４と、第２の吸引口を有するベンチュリ管６と、から構成されるものであってもよい。また、別の実施形態として、アスピレータとベンチュリ管とは、互いに並列に接続される構成であっても良い。 As another embodiment, the vaporization promotion means may be composed of an aspirator 4 having a first suction port and a second suction port, and a venturi tube 6 having a second suction port. . Further, as another embodiment, the aspirator and the venturi tube may be configured to be connected in parallel with each other.

別の実施形態として、第２の吸引口の開口径は、第１の吸引口の開口径と略同じかより広く形成しても良い。また、別の実施形態として、第２の吸引口は、第１の吸引口に対して燃料の流動方向に重なる位置や上流側に設けても良い。 As another embodiment, the opening diameter of the second suction port may be substantially the same as or wider than the opening diameter of the first suction port. Further, as another embodiment, the second suction port may be provided at a position overlapping with the first suction port in the flow direction of the fuel or on the upstream side.

別の実施形態として、気化促進手段の吐出口は、サブタンク２３の内部の液相部に開口するのではなく、サブタンク２３の外部の液相部に開口するものであっても良い。その場合、吐出口は燃料タンク２１の底面近傍に開口させることが望ましく、特に、ＥＣＵ５が燃料の残量低下を検知する最低液面よりも下方で開口させることが望ましい。 As another embodiment, the outlet of the vaporization promoting means may open to the liquid phase portion outside the sub-tank 23 instead of opening to the liquid phase portion inside the sub-tank 23 . In this case, it is desirable to open the discharge port in the vicinity of the bottom surface of the fuel tank 21, particularly below the lowest liquid level at which the ECU 5 detects a decrease in the remaining amount of fuel.

以上、様々な実施形態を説明したが、本開示はそれらの実施形態に限定されるものではなく、当業者であれば他にも各種の変形、置換、改良などが可能である。 Although various embodiments have been described above, the present disclosure is not limited to those embodiments, and a person skilled in the art can make other various modifications, substitutions, improvements, and the like.

１蒸発燃料処理システム
１１キャニスタ
１２ベーパ通路
１２ａ遮断弁
１３ベーパ通路
１３ａ遮断弁
１４大気通路
１４ａ遮断弁
１５吸引通路
１５ａ遮断弁
１６圧力センサ
２タンクユニット
２１燃料タンク
２２セットプレート
２３サブタンク
２４フィルタ
２５圧力センサ
２６温度センサ
３燃料供給システム
３１燃料ポンプ
３２インジェクタ
３３供給通路
３４ベーパジェット
３５逃がし通路
３６プレッシャレギュレータ
３７駆動燃料通路
３７ａ遮断弁
４アスピレータ
４１ノズル部
４１ａ流入口
４１ｂノズル本体
４１ｃ噴射口
４２ベンチュリ部
４２ａ絞り
４２ｂ減圧室
４２ｃディフューザ
４２ｄ流出口
４３第１の吸引口
４４第２の吸引口
４５吐出通路
５ＥＣＵ
５１エンジン
６ベンチュリ管
６１流入口
６２流出口
６３絞り
６４収束部
６５発散部
６６第２の吸引口
６７吐出通路
１０４アスピレータ
１４４第２の吸引口
２０４アスピレータ
３０３燃料供給システム
３３５逃がし通路
３３６プレッシャレギュレータ
４０３燃料供給システム
４３４ベーパジェット REFERENCE SIGNS LIST 1 evaporated fuel processing system 11 canister 12 vapor passage 12a shutoff valve 13 vapor passage 13a shutoff valve 14 atmosphere passage 14a shutoff valve 15 suction passage 15a shutoff valve 16 pressure sensor 2 tank unit 21 fuel tank 22 set plate 23 subtank 24 filter 25 pressure sensor 26 Temperature sensor 3 Fuel supply system 31 Fuel pump 32 Injector 33 Supply passage 34 Vapor jet 35 Relief passage 36 Pressure regulator 37 Drive fuel passage 37a Cutoff valve 4 Aspirator 41 Nozzle section 41a Inlet 41b Nozzle body 41c Injection port 42 Venturi section 42a Throttle 42b decompression chamber 42c diffuser 42d outlet 43 first suction port 44 second suction port 45 discharge passage 5 ECU
51 Engine 6 Venturi Tube 61 Inlet 62 Outlet 63 Throttle 64 Converging Portion 65 Diverging Portion 66 Second Suction Port 67 Discharge Passage 104 Aspirator 144 Second Suction Port 204 Aspirator 303 Fuel Supply System 335 Release Passage 336 Pressure Regulator 403 Fuel Supply system 434 vapor jet

Claims

燃料タンク内で発生する蒸発燃料をキャニスタ内に吸着して捕捉する蒸発燃料処理システムの少なくとも前記燃料タンクを含む診断対象領域の蒸発燃料の漏れの有無を判定する漏れ診断装置であって、
前記燃料タンク内の燃料の気化を促進する気化促進手段を備え、該気化促進手段は燃料ポンプから圧送される燃料で駆動されるアスピレータで構成され、該アスピレータは、前記燃料タンクの外部に開口する第１の吸引口と、前記燃料タンクの気相部に開口する第２の吸引口とを有し、
制御装置を備え、該制御装置は、
前記燃料タンクの気相部における燃料蒸気が飽和状態に達したか否かを判定し、
飽和状態に達していないと判定した場合は、前記気化促進手段を駆動させ、
飽和状態に達していると判定した場合は、燃料の飽和蒸気圧特性に基づいて燃料蒸気圧の変化を推測し、
推測した燃料蒸気圧の変化に基づいて封鎖された前記診断対象領域の内圧の変化を補正し、
補正した内圧の変化に基づいて前記診断対象領域における漏れの有無を判定するように構成されている、漏れ診断装置。 A leakage diagnosis device for determining whether or not there is a leakage of evaporative fuel in a diagnosis target region including at least the fuel tank of an evaporative fuel processing system that adsorbs and captures evaporative fuel generated in a fuel tank in a canister,
A vaporization promoting means for promoting vaporization of the fuel in the fuel tank is provided, and the vaporization promoting means comprises an aspirator driven by fuel pressure-fed from a fuel pump, and the aspirator opens to the outside of the fuel tank. having a first suction port and a second suction port that opens to the gas phase portion of the fuel tank;
a controller, the controller comprising:
Determining whether the fuel vapor in the gas phase portion of the fuel tank has reached a saturated state,
If it is determined that the saturated state has not been reached, the vaporization acceleration means is driven,
If it is determined that the saturated state has been reached, the change in fuel vapor pressure is estimated based on the saturated vapor pressure characteristics of the fuel,
correcting changes in the internal pressure of the blocked diagnosis target area based on the estimated change in the fuel vapor pressure;
A leak diagnosis device configured to determine presence/absence of a leak in the diagnosis target area based on a corrected change in internal pressure.

燃料タンク内で発生する蒸発燃料をキャニスタ内に吸着して捕捉する蒸発燃料処理システムの少なくとも前記燃料タンクを含む診断対象領域の漏れの有無を判定する漏れ診断装置であって、
前記燃料タンク内の燃料の気化を促進する気化促進手段を備え、該気化促進手段は燃料ポンプから圧送される燃料で駆動されるアスピレータ及びベンチュリ管で構成され、前記アスピレータは前記燃料タンクの外部に開口する第１の吸引口を有し、前記ベンチュリ管は前記燃料タンクの気相部に開口する第２の吸引口を有し、
制御装置を備え、該制御装置は、
前記燃料タンクの気相部における燃料蒸気が飽和状態に達したか否かを判定し、
飽和状態に達していないと判定した場合は、前記気化促進手段を駆動させ、
飽和状態に達していると判定した場合は、燃料の飽和蒸気圧特性に基づいて燃料蒸気圧の変化を推測し、推測した燃料蒸気圧の変化に基づいて封鎖された前記診断対象領域の内圧の変化を補正し、補正した内圧の変化に基づいて前記診断対象領域における漏れの有無を判定するように構成されている、漏れ診断装置。 A leak diagnosis device for determining whether or not there is a leak in a diagnosis target region including at least the fuel tank of an evaporative fuel processing system that adsorbs and captures evaporative fuel generated in a fuel tank in a canister,
A vaporization promoting means for promoting vaporization of the fuel in the fuel tank is provided, the vaporization promoting means comprising an aspirator driven by fuel pressure-fed from a fuel pump and a venturi tube, the aspirator being outside the fuel tank. Having a first suction port that opens, the venturi tube has a second suction port that opens to the gas phase portion of the fuel tank,
a controller, the controller comprising:
Determining whether the fuel vapor in the gas phase portion of the fuel tank has reached a saturated state,
If it is determined that the saturated state has not been reached, the vaporization acceleration means is driven,
If it is determined that the saturated state has been reached, the change in the fuel vapor pressure is estimated based on the saturated vapor pressure characteristics of the fuel, and the internal pressure of the blocked diagnosis target area is increased based on the estimated change in the fuel vapor pressure. A leak diagnosis device configured to correct a change and determine presence/absence of a leak in the diagnosis target region based on the corrected change in internal pressure.

請求項２に記載の漏れ診断装置であって、
前記アスピレータと前記ベンチュリ管とが互いに直列に接続される、漏れ診断装置。 The leak diagnosis device according to claim 2,
A leak diagnosis device, wherein the aspirator and the venturi tube are connected in series with each other.

請求項１から請求項３のいずれかに記載の漏れ診断装置であって、
前記気化促進手段の吐出口は、前記燃料タンクの液相部内に開口している、漏れ診断装置。 The leakage diagnosis device according to any one of claims 1 to 3,
The leak diagnosis device, wherein the discharge port of the vaporization promoting means opens into the liquid phase portion of the fuel tank.

請求項１、請求項３及び請求項４のいずれかに記載の漏れ診断装置であって、
前記第１の吸引口は、前記燃料タンクから圧送される燃料の流れ方向に見て前記第２の吸引口よりも上流側に配置される、漏れ診断装置。 The leakage diagnosis device according to any one of claims 1, 3 and 4,
The leak diagnosis device, wherein the first suction port is arranged upstream of the second suction port when viewed in a flow direction of fuel pressure-fed from the fuel tank.

請求項１から請求項５のいずれかに記載の漏れ診断装置であって、
前記第１の吸引口の開口径は、前記第２の吸引口の開口径よりも広く形成される、漏れ診断装置。 The leakage diagnosis device according to any one of claims 1 to 5,
The leak diagnosis device, wherein the opening diameter of the first suction port is wider than the opening diameter of the second suction port.