JP2023004143A - Cover structure of internal combustion engine - Google Patents

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Abstract

To provide a cover structure of an internal combustion engine capable of suppressing vibration of a mount fitting portion, in a cover member in which a first vertical wall portion and a second vertical wall portion different in distances from an internal combustion engine main body are disposed in parallel with each other at an upper portion of the mount fitting portion.SOLUTION: In a cover structure of an engine 1, a mounting seat 44a to which a mount member 45 supporting an engine main body 2 on a side member 9 is fastened, is disposed on a tip portion in a bulging direction of an upper wall 44A of a mount fitting portion 44, and a chain cover 40 has an intake-side connection wall 44D for connecting the upper wall 44A and a lower end 41m of an intake-side vertical wall portion 41A and an exhaust-side connection wall 44E connecting the upper wall 44A and a lower end 41n of an exhaust-side vertical wall portion 41B. The exhaust-side connection wall 44E bulges upward from the upper wall 44A at a position near the mounting seat 44a with respect to the intake-side connection wall 44D in an axial direction of an exhaust cam shaft 12 and is connected to the exhaust-side vertical wall portion 41B.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、内燃機関のカバー構造に関する。 The present invention relates to a cover structure for an internal combustion engine.

車両に搭載された内燃機関には、吸気バルブや排気バルブのバルブタイミングを可変するための油圧式の可変装置が設けられており、この可変装置がチェーンケースに取付けられたものが知られている（特許文献１参照）。 An internal combustion engine mounted on a vehicle is provided with a hydraulic variable device for varying the valve timing of intake valves and exhaust valves, and it is known that this variable device is attached to a chain case. (See Patent Document 1).

このチェーンケースは、吸気側可変装置が取付けられる第１取付孔と、排気側可変装置が取付けられる第２取付孔とを有する。 The chain case has a first mounting hole to which the intake side variable device is mounted and a second mounting hole to which the exhaust side variable device is mounted.

チェーンケースの外側面から機関本体に対向する内側面に向かう方向を奥行方向とするとき、チェーンケースの外側面のうちの第１取付孔が設けられた第１取付面と第２取付孔が設けられた第２取付面との間には、第１取付面の奥行方向の位置と第２取付面の奥行方向の位置とを異ならせる段差が設けられており、この段差によって第１取付孔および第２取付孔を有するチェーンケースの剛性が高められている。 When the direction from the outer surface of the chain case toward the inner surface facing the engine body is defined as the depth direction, the outer surface of the chain case has a first mounting surface provided with the first mounting hole and a second mounting hole. A step is provided between the first mounting surface and the second mounting surface so that the position in the depth direction of the first mounting surface differs from the position in the depth direction of the second mounting surface. The rigidity of the chain case having the second mounting holes is increased.

特開２０１６－２１７３２７号公報JP 2016-217327 A

ところで、チェーンケースには、エンジン本体を車体に支持するためのマウント取付部を有するものがある。マウント取付部は、チェーンケースの上部を外方に突出させたものであり、マウントブラケット等のマウント部材を取付けるためのボルト孔がマウント取付部の上壁に設けられている。 By the way, some chain cases have a mounting portion for supporting the engine body on the vehicle body. The mount attaching portion projects outward from the upper portion of the chain case, and bolt holes for attaching a mount member such as a mount bracket are provided in the upper wall of the mount attaching portion.

特許文献１に記載される段差を有するチェーンケースにおいて、第１取付面と第２取付面の下部にマウント取付部を設置した場合には、以下の問題を生じるおそれがある。 In the stepped chain case disclosed in Patent Literature 1, if the mount mounting portions are provided below the first mounting surface and the second mounting surface, the following problems may occur.

第１取付面および第２取付面は、エンジン本体からの距離が異なり、マウント取付部のボルト孔から第２取付面までの距離がマウント取付部のボルト孔から第１取付面までの距離より長くなる。 The first mounting surface and the second mounting surface have different distances from the engine body, and the distance from the bolt hole of the mount mounting portion to the second mounting surface is longer than the distance from the bolt hole of the mount mounting portion to the first mounting surface. Become.

このため、ボルト孔に上下方向の荷重が作用した場合に、第１取付面の下端部よりも第２取付面の下端部に作用するモーメントが大きくなり、マウント取付部における第２取付面側の部分がマウント取付部における第１取付面側の部分よりも車両の上下方向に振動するおそれがある。 Therefore, when a load acts on the bolt hole in the vertical direction, the moment acting on the lower end of the second mounting surface becomes larger than that on the lower end of the first mounting surface. This portion may vibrate in the vertical direction of the vehicle more than the portion of the mount attachment portion on the first attachment surface side.

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、マウント取付部の上部に内燃機関本体からの距離が異なる第１の縦壁部と第２の縦壁部が並列に設置されたカバー部材において、マウント取付部の振動を抑制できる内燃機関のカバー構造を提供することを目的とするものである。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made by paying attention to the above problems, and a first vertical wall portion and a second vertical wall portion having different distances from an internal combustion engine main body are arranged in parallel at the upper portion of a mount attachment portion. It is an object of the present invention to provide a cover structure for an internal combustion engine capable of suppressing vibration of a mount attaching portion in an installed cover member.

本発明は、軸方向が平行となるようにして内燃機関本体に回転自在に支持され、伝動部材を介してクランク軸から動力が伝達される第１のカム軸および第２のカム軸と、前記第１のカム軸の端部に取付けられた第１のバルブタイミング調整装置および前記第２のカム軸の端部に取付けられた第２のバルブタイミング調整装置と、前記第１のバルブタイミング調整装置と前記第２のバルブタイミング調整装置と前記伝動部材とを覆うように前記内燃機関本体の端部に取付けられたカバー部材とを備え、前記カバー部材は、前記第１のバルブタイミング調整装置を覆う第１の縦壁部と、前記第２のバルブタイミング調整装置を覆うとともに前記第１の縦壁部よりも前記内燃機関本体側に設置される第２の縦壁部と、前記第１の縦壁部および前記第２の縦壁部の下側に位置し、前記カバー部材に対して前記内燃機関本体から離れる方向に膨出するマウント取付部とを備えており、前記マウント取付部の上壁の膨出方向の先端部に、前記内燃機関本体を車体に支持するマウント部材を締結する締結部が設けられた内燃機関のカバー構造であって、前記カバー部材は、前記上壁と前記第１の縦壁部の下端とを連結する第１の連結部と、前記上壁と前記第２の縦壁部の下端とを連結する第２の連結部とを有し、前記第２の連結部は、前記第２のカム軸の軸方向で前記第１の連結部の前記締結部側の端部と隣接する位置において前記上壁から段差状に上方に膨出し、前記第２の縦壁部に連結されていることを特徴とする。 The present invention provides a first camshaft and a second camshaft which are rotatably supported by an internal combustion engine main body so that their axial directions are parallel and to which power is transmitted from a crankshaft via a transmission member; a first valve timing adjustment device attached to the end of a first camshaft and a second valve timing adjustment device attached to the end of the second camshaft; and the first valve timing adjustment device and a cover member attached to an end portion of the internal combustion engine body so as to cover the second valve timing adjustment device and the transmission member, wherein the cover member covers the first valve timing adjustment device. a first vertical wall portion; a second vertical wall portion that covers the second valve timing adjusting device and is installed closer to the internal combustion engine body than the first vertical wall portion; a mount attachment portion positioned below the wall portion and the second vertical wall portion and projecting from the cover member in a direction away from the internal combustion engine main body, the upper wall of the mount attachment portion A cover structure for an internal combustion engine, in which a fastening portion for fastening a mount member for supporting the internal combustion engine main body to a vehicle body is provided at a distal end portion of the bulging direction of the internal combustion engine, wherein the cover member is connected to the upper wall and the first and a second connecting portion connecting the upper wall and the lower end of the second vertical wall portion, wherein the second connecting portion bulges upward in a stepped manner from the upper wall at a position adjacent to the end of the first connecting portion on the fastening portion side in the axial direction of the second cam shaft, and the second vertical wall portion characterized by being connected to

このように上記の本発明によれば、マウント取付部の上部に内燃機関本体からの距離が異なる第１の縦壁部と第２の縦壁部が並列に設置されたカバー部材において、マウント取付部の振動を抑制できる。 As described above, according to the present invention, in the cover member in which the first vertical wall portion and the second vertical wall portion having different distances from the internal combustion engine main body are installed in parallel on the upper portion of the mount attachment portion, the mount attachment is performed. It can suppress the vibration of the part.

図１は、本発明の一実施例に係る内燃機関の正面図である。FIG. 1 is a front view of an internal combustion engine according to one embodiment of the invention. 図２は、本発明の一実施例に係る内燃機関の上面図であり、シリンダヘッドカバーを取り外した状態を示す。FIG. 2 is a top view of an internal combustion engine according to one embodiment of the present invention, showing a state in which a cylinder head cover is removed. 図３は、本発明の一実施例に係る内燃機関のチェーンカバーの斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of a chain cover for an internal combustion engine according to one embodiment of the invention. 図４は、本発明の一実施例に係る内燃機関のチェーンカバーの上部を拡大した正面図である。FIG. 4 is an enlarged front view of the upper portion of the chain cover of the internal combustion engine according to one embodiment of the present invention. 図５は、図４の矢印Ｖ方向から見たチェーンカバーの上面図である。5 is a top view of the chain cover viewed from the direction of arrow V in FIG. 4. FIG. 図６は、図４のＶI－ＶI方向矢視断面図である。6 is a cross-sectional view taken along the line VI-VI of FIG. 4. FIG. 図７は、図４のＶII－ＶII方向矢視断面図である。7 is a cross-sectional view taken along the VII-VII direction in FIG. 4. FIG. 図８は、図４のＶIII－ＶIII方向矢視断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the VIII-VIII direction in FIG.

本発明の一実施の形態に係る内燃機関のカバー構造は、軸方向が平行となるようにして内燃機関本体に回転自在に支持され、伝動部材を介してクランク軸から動力が伝達される第１のカム軸および第２のカム軸と、第１のカム軸の端部に取付けられた第１のバルブタイミング調整装置および第２のカム軸の端部に取付けられた第２のバルブタイミング調整装置と、第１のバルブタイミング調整装置と第２のバルブタイミング調整装置と伝動部材とを覆うように内燃機関本体の端部に取付けられたカバー部材とを備え、カバー部材は、第１のバルブタイミング調整装置を覆う第１の縦壁部と、第２のバルブタイミング調整装置を覆うとともに第１の縦壁部よりも内燃機関本体側に設置される第２の縦壁部と、第１の縦壁部および第２の縦壁部の下側に位置し、カバー部材に対して内燃機関本体から離れる方向に膨出するマウント取付部とを備えており、マウント取付部の上壁の膨出方向の先端部に、内燃機関本体を車体に支持するマウント部材を締結する締結部が設けられた内燃機関のカバー構造であって、カバー部材は、上壁と第１の縦壁部の下端とを連結する第１の連結部と、上壁と第２の縦壁部の下端とを連結する第２の連結部とを有し、第２の連結部は、第２のカム軸の軸方向で第１の連結部の前記締結部側の端部と隣接する位置において前記上壁から段差状に上方に膨出し、前記第２の縦壁部に連結されている。 A cover structure for an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention is rotatably supported by an internal combustion engine main body so that the axial direction is parallel to a first cover structure to which power is transmitted from a crankshaft via a transmission member. a camshaft and a second camshaft, a first valve timing adjuster attached to the end of the first camshaft and a second valve timing adjuster attached to the end of the second camshaft and a cover member attached to an end portion of the internal combustion engine body so as to cover the first valve timing adjusting device, the second valve timing adjusting device, and the transmission member, the cover member covering the first valve timing. a first vertical wall portion covering the adjusting device; a second vertical wall portion covering the second valve timing adjusting device and installed closer to the internal combustion engine body than the first vertical wall portion; a mount attachment portion positioned below the wall portion and the second vertical wall portion and protruding in a direction away from the internal combustion engine main body with respect to the cover member; A cover structure for an internal combustion engine in which a fastening portion for fastening a mount member for supporting the internal combustion engine body to a vehicle body is provided at the tip of the cover member, wherein the cover member connects the upper wall and the lower end of the first vertical wall portion It has a first connecting portion that connects and a second connecting portion that connects the upper wall and the lower end of the second vertical wall portion, and the second connecting portion extends in the axial direction of the second camshaft. At a position adjacent to the end of the first connecting portion on the side of the fastening portion, the first connecting portion bulges upward in a stepped manner from the upper wall and is connected to the second vertical wall portion.

これにより、本発明の一実施の形態に係る内燃機関のカバー構造は、マウント取付部の上部に内燃機関本体からの距離が異なる第１の縦壁部と第２の縦壁部が並列に設置されたカバー部材において、マウント取付部の振動を抑制できる。 Thus, in the internal combustion engine cover structure according to the embodiment of the present invention, the first vertical wall portion and the second vertical wall portion having different distances from the internal combustion engine main body are installed in parallel above the mount mounting portion. Vibration of the mount mounting portion can be suppressed in the cover member thus formed.

以下、本発明に係る内燃機関のカバー構造の実施例について、図面を用いて説明する。
図１から図８は、本発明に係る一実施例の内燃機関のカバー構造を示す図である。図１から図８において、上下前後左右方向は、以下のように規定する。 Hereinafter, embodiments of the cover structure for an internal combustion engine according to the present invention will be described with reference to the drawings.
1 to 8 are diagrams showing a cover structure for an internal combustion engine according to one embodiment of the present invention. 1 to 8, the vertical, front, rear, left, and right directions are defined as follows.

クランク軸に沿う方向をエンジンの前後方向とし、タイミングチェーンが配置される側を前、その反対側を後ろとする。気筒の中心軸に沿う方向をエンジンの上下方向とし、シリンダヘッド側を上、その反対側を下とする。クランク軸および気筒の中心軸と交差する方向をエンジンの左右方向とし、クランク軸を後側から見て気筒の中心軸に対して左側が左、気筒の中心軸に対して右側が右とする。 The direction along the crankshaft is the longitudinal direction of the engine, the side on which the timing chain is arranged is the front, and the opposite side is the rear. The vertical direction of the engine is the direction along the central axis of the cylinder, the cylinder head side is the top side, and the opposite side is the bottom side. The direction that intersects the crankshaft and the center axis of the cylinder is the left-right direction of the engine, the left side of the cylinder center axis and the right side of the cylinder center axis as viewed from the rear of the crankshaft.

まず、構成を説明する。
図１において、エンジン１は、エンジン本体２と、チェーンカバー４０とを備えている。エンジン本体２は、シリンダブロック３、シリンダヘッド４、シリンダヘッドカバー５およびオイルパン６を有する。本実施例のエンジン１は、内燃機関を構成し、エンジン本体２は、内燃機関本体を構成する。 First, the configuration will be explained.
In FIG. 1, an engine 1 includes an engine body 2 and a chain cover 40. As shown in FIG. The engine body 2 has a cylinder block 3 , a cylinder head 4 , a cylinder head cover 5 and an oil pan 6 . An engine 1 of this embodiment constitutes an internal combustion engine, and an engine body 2 constitutes an internal combustion engine body.

シリンダブロック３には図示しない複数の気筒が設けられており、気筒は、エンジン１の前後方向に並んで設置されている。エンジン１は、気筒の中心軸１Ｃが上下方向に延びるように設置されている。 A plurality of cylinders (not shown) are provided in the cylinder block 3 , and the cylinders are arranged side by side in the longitudinal direction of the engine 1 . The engine 1 is installed such that the central axis 1C of the cylinder extends vertically.

気筒にはそれぞれ図示しないピストンが収容されており、ピストンは、図示しないコネクティングロッドを介してクランク軸７に連結されている。クランク軸７は、前後方向に延びる回転中心軸を有し、回転中心軸回りに回転する。 A piston (not shown) is accommodated in each cylinder, and the piston is connected to the crankshaft 7 via a connecting rod (not shown). The crankshaft 7 has a rotation center axis extending in the front-rear direction and rotates around the rotation center axis.

ピストンは、気筒内で往復運動することにより、コネクティングロッドを介してクランク軸７を回転させる。シリンダヘッド４にはそれぞれ図示しない複数の吸気ポートと複数の排気ポートが形成されている。 The piston rotates the crankshaft 7 via the connecting rod by reciprocating in the cylinder. A plurality of intake ports and a plurality of exhaust ports (not shown) are formed in the cylinder head 4 .

吸気ポートは、それぞれ気筒に連通しており、吸入空気を気筒に導入する。排気マニホールドは、排気ポートを通して複数の気筒に連通しており、複数の気筒から排出された排気ガスを集合して排気口から図示しない触媒コンバータに排出する。 The intake ports communicate with the cylinders, respectively, and introduce intake air into the cylinders. The exhaust manifold communicates with the plurality of cylinders through exhaust ports, collects the exhaust gas discharged from the plurality of cylinders, and discharges it from an exhaust port to a not-shown catalytic converter.

図２に示すように、シリンダヘッド４には吸気カム軸１１と排気カム軸１２が回転自在に支持されている。吸気カム軸１１と排気カム軸１２は、回転中心軸１１ａ、１２ａがエンジン１の前後方向に平行に延びるようにしてエンジン１の左右方向に並んで設置されている。 As shown in FIG. 2, an intake camshaft 11 and an exhaust camshaft 12 are rotatably supported by the cylinder head 4 . The intake camshaft 11 and the exhaust camshaft 12 are arranged side by side in the left-right direction of the engine 1 so that the rotation center shafts 11 a and 12 a extend parallel to the front-rear direction of the engine 1 .

吸気カム軸１１は、複数の吸気カム１１Ａを備えており（図示２つ）、吸気カム１１Ａは、吸気カム軸１１の回転中心軸１１ａの方向に並んで設置されている。 The intake camshaft 11 has a plurality of intake cams 11A (two shown), and the intake cams 11A are arranged side by side in the direction of the rotation center axis 11a of the intake camshaft 11. As shown in FIG.

吸気カム１１Ａは、１つの気筒に対して、例えば２つ設けられている。吸気ポートには図示しない吸気バルブが設けられており、吸気カム１１Ａは、吸気バルブを操作して吸気ポートを開閉し、気筒と吸気ポートを連通または遮断する。 For example, two intake cams 11A are provided for one cylinder. An intake valve (not shown) is provided in the intake port, and the intake cam 11A operates the intake valve to open and close the intake port, thereby communicating or blocking the cylinder and the intake port.

排気カム軸１２は、複数の排気カム１２Ａを備えており（図示２つ）、排気カム１２Ａは、排気カム軸１２の回転中心軸１２ａの方向に並んで設置されている。以下、回転中心軸１１ａ、１２ａの方向を軸方向という。 The exhaust camshaft 12 has a plurality of exhaust cams 12A (two in the figure), and the exhaust cams 12A are arranged side by side in the direction of the rotation center axis 12a of the exhaust camshaft 12. As shown in FIG. Hereinafter, the directions of the rotation center shafts 11a and 12a are referred to as axial directions.

排気カム１２Ａは、１つの気筒に対して、例えば２つ設けられている。排気ポートには図示しない排気バルブが設けられており、排気カム１２Ａは、排気バルブを操作して排気ポートを開閉し、気筒と排気ポートを連通または遮断する。 For example, two exhaust cams 12A are provided for one cylinder. An exhaust valve (not shown) is provided in the exhaust port, and the exhaust cam 12A operates the exhaust valve to open and close the exhaust port to communicate or block the communication between the cylinder and the exhaust port.

吸気カム軸１１の軸方向の前端部（端部）には吸気側バルブタイミング調整装置１５が取付けられている。吸気側バルブタイミング調整装置１５は、吸気側ハウジング部材２３を有し、吸気側ハウジング部材２３の外周部には吸気スプロケット２３Ｓが設けられている。 An intake side valve timing adjusting device 15 is attached to the front end (end) of the intake camshaft 11 in the axial direction. The intake side valve timing adjusting device 15 has an intake side housing member 23, and an intake sprocket 23S is provided on the outer peripheral portion of the intake side housing member 23. As shown in FIG.

排気カム軸１２の軸方向の前端部（端部）には排気側バルブタイミング調整装置１６が取付けられている。排気側バルブタイミング調整装置１６は、排気側ハウジング部材２４を有し、排気側ハウジング部材２４の外周部には排気スプロケット２４Ｓが設けられている。 An exhaust-side valve timing adjusting device 16 is attached to the front end (end) of the exhaust camshaft 12 in the axial direction. The exhaust-side valve timing adjusting device 16 has an exhaust-side housing member 24, and an exhaust sprocket 24S is provided on the outer peripheral portion of the exhaust-side housing member 24. As shown in FIG.

吸気カム軸１１と排気カム軸１２の軸方向における吸気側ハウジング部材２３の長さは、排気側ハウジング部材２４の長さよりも長く形成されている。 The length of the intake side housing member 23 in the axial direction of the intake camshaft 11 and the exhaust camshaft 12 is formed longer than the length of the exhaust side housing member 24 .

図１に示すように、クランク軸７の前端部にはクランクスプロケット７Ｓが設けられている。クランクスプロケット７Ｓと吸気スプロケット２３Ｓと排気スプロケット２４Ｓとにはタイミングチェーン８が巻き掛けられている。 As shown in FIG. 1, the front end of the crankshaft 7 is provided with a crank sprocket 7S. A timing chain 8 is wound around the crank sprocket 7S, the intake sprocket 23S, and the exhaust sprocket 24S.

本実施例のタイミングチェーン８は、伝動部材を構成する。吸気側バルブタイミング調整装置１５は、第１のバルブタイミング調整装置を構成し、排気側バルブタイミング調整装置１６は、第２のバルブタイミング調整装置を構成する。 The timing chain 8 of this embodiment constitutes a transmission member. The intake side valve timing adjustment device 15 constitutes a first valve timing adjustment device, and the exhaust side valve timing adjustment device 16 constitutes a second valve timing adjustment device.

なお、吸気側バルブタイミング調整装置１５を第２のバルブタイミング調整装置から構成し、排気側バルブタイミング調整装置１６を第１のバルブタイミング調整装置から構成してもよい。 It should be noted that the intake side valve timing adjustment device 15 may be configured by the second valve timing adjustment device, and the exhaust side valve timing adjustment device 16 may be configured by the first valve timing adjustment device.

クランク軸７の動力は、タイミングチェーン８を介して吸気カム軸１１と排気カム軸１２に伝達される。これにより、吸気カム軸１１が回転して吸気カム１１Ａによって吸気バルブの開閉が行われ、排気カム軸１２が回転して排気カム１２Ａによって排気バルブの開閉が行われる。 The power of the crankshaft 7 is transmitted to the intake camshaft 11 and the exhaust camshaft 12 via the timing chain 8 . As a result, the intake camshaft 11 rotates and the intake cam 11A opens and closes the intake valves, and the exhaust camshaft 12 rotates and the exhaust cam 12A opens and closes the exhaust valves.

吸気側バルブタイミング調整装置１５は、クランク軸７に対する吸気カム軸１１の相対回転位相を調整し、吸気バルブの開閉時期（バルブタイミング）を調整する。 The intake side valve timing adjusting device 15 adjusts the relative rotational phase of the intake camshaft 11 with respect to the crankshaft 7 to adjust the opening/closing timing (valve timing) of the intake valves.

排気側バルブタイミング調整装置１６は、クランク軸７に対する排気カム軸１２の相対回転位相を調整し、排気バルブの開閉時期（バルブタイミング）を調整する。本実施例の吸気カム軸１１は、第１のカム軸を構成し、排気カム軸１２は、第２のカム軸を構成する。なお、吸気カム軸１１を第２のカム軸から構成し、排気カム軸１２を第１のカム軸から構成してもよい。 The exhaust-side valve timing adjusting device 16 adjusts the relative rotational phase of the exhaust camshaft 12 with respect to the crankshaft 7 to adjust the opening/closing timing (valve timing) of the exhaust valves. The intake camshaft 11 of this embodiment constitutes a first camshaft, and the exhaust camshaft 12 constitutes a second camshaft. The intake camshaft 11 may be composed of the second camshaft, and the exhaust camshaft 12 may be composed of the first camshaft.

シリンダブロック３にはオイルポンプ３５が設けられている。オイルポンプ３５は、クランク軸７によって駆動されることにより、オイルパン６に貯留されるオイルをエンジン１の各部に供給する。 An oil pump 35 is provided in the cylinder block 3 . The oil pump 35 is driven by the crankshaft 7 to supply the oil stored in the oil pan 6 to each part of the engine 1 .

チェーンカバー４０は、シリンダブロック３の前端部（端部）とシリンダヘッド４の前端部（端部）に取付けられている。 The chain cover 40 is attached to the front end (end) of the cylinder block 3 and the front end (end) of the cylinder head 4 .

チェーンカバー４０は、エンジン１の上下方向に沿う方向が長手方向となり、エンジン１の左右方向に沿う方向が短手方向となるようにチェーンカバー４０の上下方向がチェーンカバー４０の左右方向よりも長く形成されている。図２、図５に示すように、チェーンカバー４０は、縦壁４１、左側壁部４２および右側壁部４３を有する。 The vertical direction of the chain cover 40 is longer than the horizontal direction of the chain cover 40 so that the direction along the vertical direction of the engine 1 is the longitudinal direction and the lateral direction is the direction along the horizontal direction of the engine 1 . formed. As shown in FIGS. 2 and 5, the chain cover 40 has a vertical wall 41, a left side wall portion 42 and a right side wall portion 43. As shown in FIGS.

縦壁４１は、シリンダブロック３とシリンダヘッド４のそれぞれの前端部と吸気カム軸１１と排気カム軸１２の軸方向で対向している。 The vertical wall 41 faces the front end portions of the cylinder block 3 and the cylinder head 4 in the axial direction of the intake camshaft 11 and the exhaust camshaft 12 .

左側壁部４２および右側壁部４３は、チェーンカバー４０の幅方向（短手方向）の右端部と左端部からエンジン本体２に向かって突出しており、突出方向の先端部が複数のボルト３３Ａ（図１参照）によってシリンダブロック３の前端部とシリンダヘッド４の前端部に締結されている。これにより、チェーンカバー４０は、エンジン本体２に固定されている。 The left side wall portion 42 and the right side wall portion 43 protrude toward the engine body 2 from the right and left ends in the width direction (transverse direction) of the chain cover 40. 1) are fastened to the front end of the cylinder block 3 and the front end of the cylinder head 4. As shown in FIG. The chain cover 40 is thereby fixed to the engine body 2 .

図２に示すように、チェーンカバー４０は、タイミングチェーン８と吸気側バルブタイミング調整装置１５と排気側バルブタイミング調整装置１６とを収容しており、タイミングチェーン８と吸気側バルブタイミング調整装置１５と排気側バルブタイミング調整装置１６とを前側から覆っている。 As shown in FIG. 2, the chain cover 40 accommodates the timing chain 8, the intake-side valve timing adjustment device 15, and the exhaust-side valve timing adjustment device 16, and the timing chain 8 and the intake-side valve timing adjustment device 15 are It covers the exhaust side valve timing adjusting device 16 from the front side.

図１、図２において、タイミングチェーン８を仮想線で示す。本実施例のチェーンカバー４０は、カバー部材を構成する。なお、図１、図４の仮想線５５は、シリンダブロック３とシリンダヘッド４の境界である。 1 and 2, the timing chain 8 is indicated by phantom lines. The chain cover 40 of this embodiment constitutes a cover member. A virtual line 55 in FIGS. 1 and 4 is the boundary between the cylinder block 3 and the cylinder head 4 .

吸気側バルブタイミング調整装置１５の吸気側ハウジング部材２３にはタイミングチェーン８を介してクランク軸７の動力が伝達される。 The power of the crankshaft 7 is transmitted to the intake side housing member 23 of the intake side valve timing adjusting device 15 via the timing chain 8 .

吸気側ハウジング部材２３には図示しない吸気側ベーンロータが収容されており、吸気側ベーンロータは、吸気カム軸１１と一体で回転する。吸気側ベーンロータは、吸気側ハウジング部材２３の内部を図示しない複数の進角室と複数の遅角室とに区画している。 An intake-side vane rotor (not shown) is accommodated in the intake-side housing member 23 , and the intake-side vane rotor rotates integrally with the intake camshaft 11 . The intake-side vane rotor partitions the interior of the intake-side housing member 23 into a plurality of advance chambers and a plurality of retard chambers (not shown).

吸気側バルブタイミング調整装置１５には吸気側スプール弁２５が設けられている（図２参照）。吸気側スプール弁２５は、吸気カム軸１１と一体で回転するとともに、吸気カム軸１１の軸方向に移動自在となっている。 The intake side valve timing adjusting device 15 is provided with an intake side spool valve 25 (see FIG. 2). The intake side spool valve 25 rotates integrally with the intake camshaft 11 and is movable in the axial direction of the intake camshaft 11 .

排気側バルブタイミング調整装置１６の排気側ハウジング部材２４にはタイミングチェーン８を介してクランク軸７の動力が伝達される。 The power of the crankshaft 7 is transmitted to the exhaust-side housing member 24 of the exhaust-side valve timing adjusting device 16 via the timing chain 8 .

排気側ハウジング部材２４には図示しない排気側ベーンロータが収容されており、排気側ベーンロータは、排気カム軸１２と一体で回転する。排気側ベーンロータは、排気側ハウジング部材２４の内部を図示しない複数の進角室と複数の遅角室とに区画している。 An exhaust-side vane rotor (not shown) is accommodated in the exhaust-side housing member 24 , and the exhaust-side vane rotor rotates integrally with the exhaust camshaft 12 . The exhaust-side vane rotor partitions the interior of the exhaust-side housing member 24 into a plurality of advance chambers and a plurality of retard chambers (not shown).

排気側バルブタイミング調整装置１６には排気側スプール弁２６が設けられている（図２参照）。排気側スプール弁２６は、排気カム軸１２と一体で回転するように排気カム軸１２の回転中心軸１２ａ上に設置されており、排気カム軸１２の軸方向に移動自在となっている。 The exhaust-side valve timing adjusting device 16 is provided with an exhaust-side spool valve 26 (see FIG. 2). The exhaust side spool valve 26 is installed on the rotation center shaft 12a of the exhaust camshaft 12 so as to rotate integrally with the exhaust camshaft 12, and is movable in the axial direction of the exhaust camshaft 12. As shown in FIG.

図２、図３に示すように、チェーンカバー４０の縦壁４１の上部には吸気側縦壁部４１Ａと排気側縦壁部４１Ｂが設けられており、吸気側縦壁部４１Ａと排気側縦壁部４１Ｂは、チェーンカバー４０の幅方向（短手方向）に並列に設置されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, an intake-side vertical wall portion 41A and an exhaust-side vertical wall portion 41B are provided on the upper portion of the vertical wall 41 of the chain cover 40. The wall portions 41B are installed in parallel in the width direction (transverse direction) of the chain cover 40 .

吸気側縦壁部４１Ａは、吸気カム軸１１の軸方向で吸気側バルブタイミング調整装置１５に対向しており、吸気側バルブタイミング調整装置１５を覆っている。 The intake-side vertical wall portion 41</b>A faces the intake-side valve timing adjustment device 15 in the axial direction of the intake camshaft 11 and covers the intake-side valve timing adjustment device 15 .

排気側縦壁部４１Ｂは、排気カム軸１２の軸方向で排気側バルブタイミング調整装置１６に対向しており、排気側バルブタイミング調整装置１６を覆っている。 The exhaust-side vertical wall portion 41</b>B faces the exhaust-side valve timing adjustment device 16 in the axial direction of the exhaust camshaft 12 and covers the exhaust-side valve timing adjustment device 16 .

排気側縦壁部４１Ｂは、吸気側縦壁部４１Ａに対してエンジン本体２側に窪んでいる。すなわち、排気側縦壁部４１Ｂは、吸気側縦壁部４１Ａに対してエンジン本体２側に近づくように窪んでおり、吸気側縦壁部４１Ａは、排気側縦壁部４１Ｂに対してエンジン本体２から離れるように膨出している。 The exhaust-side vertical wall portion 41B is recessed toward the engine body 2 with respect to the intake-side vertical wall portion 41A. That is, the exhaust-side vertical wall portion 41B is recessed from the intake-side vertical wall portion 41A so as to approach the engine body 2 side, and the intake-side vertical wall portion 41A is recessed from the exhaust-side vertical wall portion 41B to the engine body. It bulges away from 2.

吸気側縦壁部４１Ａと排気側縦壁部４１Ｂは、吸気カム軸１１の軸方向に段差を有する段差部４１Ｃによって連結されている。すなわち、吸気側縦壁部４１Ａと排気側縦壁部４１Ｂは、段差部４１Ｃによって吸気カム軸１１と排気カム軸１２の軸方向に離隔されている。 The intake side vertical wall portion 41A and the exhaust side vertical wall portion 41B are connected by a step portion 41C having a step in the axial direction of the intake camshaft 11 . That is, the intake side vertical wall portion 41A and the exhaust side vertical wall portion 41B are separated in the axial direction of the intake camshaft 11 and the exhaust camshaft 12 by the stepped portion 41C.

図１、図２に示すように、チェーンカバー４０には吸気側ソレノイド３１と排気側ソレノイド３２が設けられている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the chain cover 40 is provided with an intake-side solenoid 31 and an exhaust-side solenoid 32 .

図１、図４に示すように、吸気側縦壁部４１Ａは、吸気側ソレノイド３１が挿入される吸気側貫通孔４１ａを有する。吸気側貫通孔４１ａには吸気側ソレノイド３１が取付けられており、吸気側ソレノイド３１は、図示しないボルトによって吸気側縦壁部４１Ａに固定されている。 As shown in FIGS. 1 and 4, the intake-side vertical wall portion 41A has an intake-side through hole 41a into which the intake-side solenoid 31 is inserted. An intake-side solenoid 31 is attached to the intake-side through hole 41a, and the intake-side solenoid 31 is fixed to the intake-side vertical wall portion 41A with a bolt (not shown).

排気側縦壁部４１Ｂは、排気側ソレノイド３２が挿入される排気側貫通孔４１ｂを有する。排気側貫通孔４１ｂには排気側ソレノイド３２が取付けられており、排気側ソレノイド３２は、図示しないボルトによって排気側縦壁部４１Ｂに固定されている。 The exhaust-side vertical wall portion 41B has an exhaust-side through hole 41b into which the exhaust-side solenoid 32 is inserted. An exhaust-side solenoid 32 is attached to the exhaust-side through hole 41b, and the exhaust-side solenoid 32 is fixed to the exhaust-side vertical wall portion 41B with a bolt (not shown).

本実施例の吸気側縦壁部４１Ａは、第１の縦壁部を構成し、排気側縦壁部４１Ｂは、第２の縦壁部を構成する。なお、吸気側縦壁部４１Ａを第２の縦壁部から構成し、排気側縦壁部４１Ｂを第１の縦壁部から構成してもよい。 The intake-side vertical wall portion 41A of this embodiment constitutes a first vertical wall portion, and the exhaust-side vertical wall portion 41B constitutes a second vertical wall portion. The intake-side vertical wall portion 41A may be composed of the second vertical wall portion, and the exhaust-side vertical wall portion 41B may be composed of the first vertical wall portion.

吸気側ソレノイド３１は、吸気側スプール弁２５が吸気カム軸１１の軸方向に移動するように吸気側スプール弁２５を作動する。 The intake side solenoid 31 operates the intake side spool valve 25 so that the intake side spool valve 25 moves in the axial direction of the intake camshaft 11 .

吸気側ソレノイド３１が吸気側バルブタイミング調整装置１５の軸方向で進角室側位置に移動すると、オイルポンプ３５から供給されるオイルが進角室に供給される。 When the intake side solenoid 31 moves to the advance chamber side position in the axial direction of the intake side valve timing adjusting device 15, the oil supplied from the oil pump 35 is supplied to the advance chamber.

進角室にオイルが供給されると、吸気側ハウジング部材２３に対して吸気側ベーンロータが相対回転することにより、クランク軸７に対する吸気カム軸１１の相対回転位相が進角側に調整され、吸気バルブの開閉タイミングが進角側に調整される。 When oil is supplied to the advance chamber, the intake camshaft 11 relative to the crankshaft 7 rotates relative to the intake housing member 23, thereby adjusting the relative rotation phase of the intake camshaft 11 to the advance side. The opening/closing timing of the valve is adjusted to the advance angle side.

吸気側ソレノイド３１が吸気カム軸１１の軸方向で遅角側に移動すると、オイルポンプ３５から供給されるオイルが遅角室に供給される。 When the intake side solenoid 31 moves to the retard side in the axial direction of the intake camshaft 11, the oil supplied from the oil pump 35 is supplied to the retard chamber.

遅角室にオイルが供給されると、吸気側ハウジング部材２３に対して吸気側ベーンロータが相対回転することにより、クランク軸７に対する吸気カム軸１１の相対回転位相が遅角に調整され、排気バルブの開閉タイミングが遅角側に調整される。 When the oil is supplied to the retard chamber, the intake camshaft 11 relative to the crankshaft 7 is adjusted to retard the relative rotation phase of the intake camshaft 11 by rotating the intake-side vane rotor relative to the intake-side housing member 23, thereby opening the exhaust valve. is adjusted to the retarded side.

排気側スプール弁２６は、排気側ソレノイド３２によって作動されることにより、吸気側バルブタイミング調整装置１５と同様に進角室と遅角室のいずれか一方にオイルを供給することにより、クランク軸７に対する排気カム軸１２の相対回転位相を進角側または遅角側に調整し、排気バルブの開閉タイミングを進角側または遅角側に調整する。本実施例の吸気側ソレノイド３１は、本発明の第１の作動部材を構成し、排気側ソレノイド３２は、第２の作動部材を構成する。 The exhaust-side spool valve 26 is actuated by an exhaust-side solenoid 32 to supply oil to either one of the advance chamber and the retard chamber in the same manner as the intake-side valve timing adjustment device 15, thereby adjusting the crankshaft 7. The relative rotation phase of the exhaust camshaft 12 with respect to is adjusted to the advance side or the retard side, and the opening/closing timing of the exhaust valve is adjusted to the advance side or the retard side. The intake side solenoid 31 of this embodiment constitutes the first operating member of the present invention, and the exhaust side solenoid 32 constitutes the second operating member.

図３、図４に示すように、チェーンカバー４０の縦壁４１の上部にはマウント取付部４４が設けられている。 As shown in FIGS. 3 and 4, a mount attachment portion 44 is provided on the upper portion of the vertical wall 41 of the chain cover 40 .

マウント取付部４４は、吸気側縦壁部４１Ａと排気側縦壁部４１Ｂの下側に位置し、チェーンカバー４０に対してエンジン本体２から離れる方向、すなわち、前方に膨出している。 The mount attachment portion 44 is positioned below the intake side vertical wall portion 41A and the exhaust side vertical wall portion 41B, and bulges forward with respect to the chain cover 40 in a direction away from the engine body 2, that is, forward.

図６に示すように、エンジン１の前方にはサイドメンバ９が設けられており、サイドメンバ９は車両前後方向に延びている。 As shown in FIG. 6, a side member 9 is provided in front of the engine 1, and the side member 9 extends in the longitudinal direction of the vehicle.

図３に示すように、マウント取付部４４の先端部には取付座４４ａが設けられており、取付座４４ａにはマウントボス４４ｂ、４４ｃ、４４ｄが設けられている。マウントボス４４ｂ、４４ｃ、４４ｄの内周面にはボルトが挿通されるボルト孔４４ｒ、４４ｓ、４４ｔが形成されている。 As shown in FIG. 3, a mounting seat 44a is provided at the tip of the mount mounting portion 44, and mount bosses 44b, 44c, and 44d are provided on the mounting seat 44a. Bolt holes 44r, 44s, 44t through which bolts are inserted are formed in the inner peripheral surfaces of the mount bosses 44b, 44c, 44d.

図６に示すように、取付座４４ａにはマウント部材５１が取付けられている。マウント部材５１は、マウントブラケット５１Ａを備えており、マウントブラケット５１Ａの後端部にはボルトが挿通される。 As shown in FIG. 6, a mount member 51 is attached to the attachment seat 44a. The mount member 51 has a mount bracket 51A, and a bolt is inserted through the rear end portion of the mount bracket 51A.

マウントブラケット５１Ａの後端部に挿通されたボルトは、ボルト孔４４ｒ、４４ｓ、４４ｔに挿通された後、図示しないナットに締結される。これにより、マウントブラケット５１Ａの後端部が取付座４４ａに締結されている。 Bolts inserted through the rear end portion of the mount bracket 51A are fastened to nuts (not shown) after being inserted through the bolt holes 44r, 44s, and 44t. Thereby, the rear end portion of the mount bracket 51A is fastened to the mounting seat 44a.

マウント部材５１は、振動吸収部材５１Ｂを備えており、振動吸収部材５１Ｂは、サイドメンバ９に取付けられている。マウントブラケット５１Ａの前端部は、振動吸収部材５１Ｂに取付けられており、エンジン本体２は、マウント部材５１を介してサイドメンバ９に弾性的に支持されている。 The mount member 51 has a vibration absorbing member 51B attached to the side member 9 . A front end portion of the mount bracket 51A is attached to the vibration absorbing member 51B, and the engine body 2 is elastically supported by the side member 9 via the mount member 51. As shown in FIG.

これにより、エンジン１の振動をマウント部材５１によって吸収でき、エンジン１からサイドメンバ９に伝達される振動を抑制できる。本実施例のサイドメンバ９は、車体を構成する。 Accordingly, vibrations of the engine 1 can be absorbed by the mount member 51, and vibrations transmitted from the engine 1 to the side members 9 can be suppressed. The side member 9 of this embodiment constitutes the vehicle body.

図３に示すように、マウント取付部４４は、上壁４４Ａ、周壁４４Ｂおよび下壁４４Ｃを有する。上壁４４Ａは、縦壁４１から前方に直線状に延びており、取付座４４ａは、上壁４４Ａの膨出方向の先端部に設けられている。 As shown in FIG. 3, the mount attachment portion 44 has an upper wall 44A, a peripheral wall 44B and a lower wall 44C. The upper wall 44A linearly extends forward from the vertical wall 41, and the mounting seat 44a is provided at the leading end of the upper wall 44A in the bulging direction.

周壁４４Ｂは、上壁４４Ａの外周縁から下方に延びている。下壁４４Ｃは、マウント取付部４４より下側の縦壁４１から上側に向かって縦壁４１から漸次離れるように湾曲しており、上端部が周壁４４Ｂの膨出方向の先端部に連結されている（図６、図７、図８参照）。 The peripheral wall 44B extends downward from the outer peripheral edge of the upper wall 44A. The lower wall 44C is curved upward from the vertical wall 41 below the mount attachment portion 44 so as to gradually separate from the vertical wall 41, and the upper end is connected to the distal end of the peripheral wall 44B in the bulging direction. (see Figures 6, 7 and 8).

マウントボス４４ｂ、４４ｃ、４４ｄは、取付座４４ａから下壁４４Ｃまで延びている。本実施例のマウントボス４４ｂ、４４ｃ、４４ｄは、ボルト孔４４ｒ、４４ｓ、４４ｔを含んでいる。 The mount bosses 44b, 44c, 44d extend from the mounting seat 44a to the lower wall 44C. The mount bosses 44b, 44c, 44d of this embodiment include bolt holes 44r, 44s, 44t.

図５に示すように、吸気側縦壁部４１Ａの下端からマウントボス４４ｂ、４４ｄまでのマウント取付部４４の長さＡは、排気側縦壁部４１Ｂの下端からマウントボス４４ｂ、４４ｄまでのマウント取付部４４の長さＢよりも短い。 As shown in FIG. 5, the length A of the mount attachment portion 44 from the lower end of the intake side vertical wall portion 41A to the mount bosses 44b and 44d is equal to the length A of the mount attachment portion 44 from the lower end of the exhaust side vertical wall portion 41B to the mount bosses 44b and 44d. It is shorter than the length B of the mounting portion 44 .

すなわち、マウント取付部４４は、吸気カム軸１１と排気カム軸１２の軸方向においてチェーンカバー４０に対する長さＡ、Ｂが異なり、吸気カム軸１１と排気カム軸１２の軸方向の長さが異なる。本実施例の上壁４４Ａは、取付座４４ａを含んで構成されている。 That is, the mount attachment portion 44 has different lengths A and B with respect to the chain cover 40 in the axial direction of the intake camshaft 11 and the exhaust camshaft 12, and the axial lengths of the intake camshaft 11 and the exhaust camshaft 12 are different. . The upper wall 44A of this embodiment includes a mounting seat 44a.

図３、図７、図８に示すように、上壁４４Ａには吸気側連結壁４４Ｄと排気側連結壁４４Ｅが設けられている。 As shown in FIGS. 3, 7 and 8, the upper wall 44A is provided with an intake side connecting wall 44D and an exhaust side connecting wall 44E.

図７に示すように、吸気側連結壁４４Ｄは、上壁４４Ａと吸気側縦壁部４１Ａの下端４１ｍとを連結しており、上壁４４Ａから吸気側縦壁部４１Ａの下端４１ｍまで延びている。 As shown in FIG. 7, the intake-side connecting wall 44D connects the upper wall 44A and the lower end 41m of the intake-side vertical wall portion 41A, and extends from the upper wall 44A to the lower end 41m of the intake-side vertical wall portion 41A. there is

図８に示すように、排気側連結壁４４Ｅは、上壁４４Ａと排気側縦壁部４１Ｂの下端４１ｎとを連結している。 As shown in FIG. 8, the exhaust side connecting wall 44E connects the upper wall 44A and the lower end 41n of the exhaust side vertical wall portion 41B.

図３、図８に示すように、排気側連結壁４４Ｅは、排気側貫通孔４１ｂの下側に設置されている。図３、図５に示すように、排気側連結壁４４Ｅは、吸気カム軸１１と排気カム軸１２の軸方向で吸気側連結壁４４Ｄのマウントボス４４ｂ、４４ｃ、４４ｄ側の端部である前端部４４ｆと隣接する位置において上壁４４Ａから段差状に上方に膨出し、排気側縦壁部４１Ｂに連結されている。 As shown in FIGS. 3 and 8, the exhaust-side connecting wall 44E is installed below the exhaust-side through hole 41b. As shown in FIGS. 3 and 5, the exhaust-side connecting wall 44E has a front end that is an end portion of the intake-side connecting wall 44D in the axial direction of the intake camshaft 11 and the exhaust camshaft 12 on the side of the mount bosses 44b, 44c, and 44d. At a position adjacent to the portion 44f, it bulges upward in a stepped manner from the upper wall 44A and is connected to the exhaust-side vertical wall portion 41B.

具体的には、図５に示すように、排気カム軸１２の軸方向において排気側連結壁４４Ｅの前端部４４ｅは、吸気側連結壁４４Ｄの前端部４４ｆと隣接する位置に配置され、排気側連結壁４４Ｅは、マウントボス４４ｂ、４４ｃ、４４ｄに近い位置にて上壁４４Ａから段差状に上方に膨出している。 Specifically, as shown in FIG. 5, the front end portion 44e of the exhaust side connecting wall 44E in the axial direction of the exhaust camshaft 12 is arranged adjacent to the front end portion 44f of the intake side connecting wall 44D. The connecting wall 44E bulges upward in a stepped manner from the upper wall 44A at positions near the mount bosses 44b, 44c, and 44d.

すなわち、マウント取付部４４の上壁４４Ａは、吸気側連結壁４４Ｄの前端部４４ｆおよび排気側縦壁部４１Ｂの前端部４４ｅよりも前側に位置している。 That is, the upper wall 44A of the mount attachment portion 44 is positioned forward of the front end portion 44f of the intake side connecting wall 44D and the front end portion 44e of the exhaust side vertical wall portion 41B.

図８に示すように、排気側連結壁４４Ｅは、上壁４４Ａから排気側縦壁部４１Ｂに向かって斜め上方に延びる傾斜壁４４ｇと、傾斜壁４４ｇの延びる方向の後端部４４ｉ（端部）から水平方向に屈曲して排気側貫通孔４１ｂの下側に延びる頂壁４４ｈとを有する。 As shown in FIG. 8, the exhaust-side connecting wall 44E includes an inclined wall 44g extending obliquely upward from the upper wall 44A toward the exhaust-side vertical wall portion 41B, and a rear end portion 44i (end portion) in the extending direction of the inclined wall 44g. ), and a top wall 44h that bends in the horizontal direction and extends downward from the exhaust-side through hole 41b.

本実施例のマウントボス４４ｂ、４４ｃ、４４ｄは、締結部を構成する。本実施例の吸気側連結壁４４Ｄは、第１の連結部を構成し、排気側連結壁４４Ｅは、第２の連結部を構成する。なお、吸気側連結壁４４Ｄを第２の連結部から構成して膨出構造とし、排気側連結壁４４Ｅを第１の連結部から構成してもよい。 The mount bosses 44b, 44c, and 44d of this embodiment constitute fastening portions. The intake side connecting wall 44D of this embodiment constitutes a first connecting portion, and the exhaust side connecting wall 44E constitutes a second connecting portion. It should be noted that the intake side connecting wall 44D may be configured from the second connecting portion to have a bulging structure, and the exhaust side connecting wall 44E may be configured from the first connecting portion.

図４に示すように、吸気側貫通孔４１ａと排気側貫通孔４１ｂは、吸気側貫通孔４１ａの下端から上壁４４Ａまでの距離Ｃが排気側貫通孔４１ｂの下端から上壁４４Ａまでの距離Ｄよりも長くなるように形成されている。 As shown in FIG. 4, the intake-side through hole 41a and the exhaust-side through hole 41b are such that the distance C from the lower end of the intake-side through hole 41a to the upper wall 44A is the distance from the lower end of the exhaust-side through hole 41b to the upper wall 44A. It is formed to be longer than D.

図４に示すように、チェーンカバー４０の縦壁４１にはボス４５Ａ、４５Ｂが設けられている。ボス４５Ａは、縦壁４１の幅方向中央部に設置されており、上壁４４Ａの近傍に設置されている。具体的には、ボス４５Ａは、チェーンカバー４０の上下方向で吸気側貫通孔４１ａおよび排気側貫通孔４１ｂと上壁４４Ａとの間に設けられている。 As shown in FIG. 4, the vertical wall 41 of the chain cover 40 is provided with bosses 45A and 45B. The boss 45A is installed in the center of the vertical wall 41 in the width direction, and is installed in the vicinity of the upper wall 44A. Specifically, the boss 45A is provided in the vertical direction of the chain cover 40 between the intake side through hole 41a and the exhaust side through hole 41b and the upper wall 44A.

図６に示すように、ボス４５Ａの内端部４５ａは、エンジン本体２に接合されており、ボス４５Ａの外端部４５ｂは、段差部４１Ｃから前方（外方）に突出している。ボス４５Ａにはボルト３３Ｃ（図１参照）が挿入されており、ボス４５Ａは、ボルト３３Ｃによってエンジン本体２に締結されている。本実施例の形態のボルト３３Ｃは、締結具を構成する。 As shown in FIG. 6, the inner end 45a of the boss 45A is joined to the engine body 2, and the outer end 45b of the boss 45A protrudes forward (outward) from the stepped portion 41C. A bolt 33C (see FIG. 1) is inserted into the boss 45A, and the boss 45A is fastened to the engine body 2 with the bolt 33C. The bolt 33C of this embodiment constitutes a fastener.

図４に示すように、ボス４５Ｂは、縦壁４１の幅方向中央部に設置されており、マウント取付部４４の下方に設けられている。図６に示すように、ボス４５Ｂの内端部４５ｃは、エンジン本体２に接合されており、ボス４５Ｂの外端部４５ｄは、下壁４４Ｃから前方（外方）に突出している。 As shown in FIG. 4 , the boss 45</b>B is provided at the center of the vertical wall 41 in the width direction and below the mount attachment section 44 . As shown in FIG. 6, the inner end 45c of the boss 45B is joined to the engine body 2, and the outer end 45d of the boss 45B protrudes forward (outward) from the lower wall 44C.

ボス４５Ｂにはボルト３３Ｄ（図１参照）が締結されており、ボス４５Ｂは、ボルト３３Ｄによってエンジン本体２に締結されている。すなわち、チェーンカバー４０は、ボルト３３Ａ、３３Ｃ、３３Ｄによってエンジン本体２に締結されている。 A bolt 33D (see FIG. 1) is fastened to the boss 45B, and the boss 45B is fastened to the engine body 2 by the bolt 33D. That is, the chain cover 40 is fastened to the engine body 2 with bolts 33A, 33C, and 33D.

図３、図４に示すように、ボス４５Ａは、排気側連結壁４４Ｅの右端部に連結されており、その上端が排気側連結壁４４Ｅの頂壁４４ｈよりも上方に位置している。本実施例のボス４５Ａは、中央ボスを構成する。 As shown in FIGS. 3 and 4, the boss 45A is connected to the right end of the exhaust-side connecting wall 44E, and its upper end is located above the top wall 44h of the exhaust-side connecting wall 44E. The boss 45A of this embodiment constitutes a central boss.

次に、本実施例のエンジン１のカバー構造の効果を説明する。
本実施例のエンジン１のカバー構造は、吸気側バルブタイミング調整装置１５と排気側バルブタイミング調整装置１６とタイミングチェーン８とを覆うようにエンジン本体２の前端部に取付けられたチェーンカバー４０を備えている。 Next, the effect of the cover structure of the engine 1 of this embodiment will be described.
The cover structure of the engine 1 of this embodiment comprises a chain cover 40 attached to the front end of the engine body 2 so as to cover the intake side valve timing adjusting device 15, the exhaust side valve timing adjusting device 16 and the timing chain 8. ing.

チェーンカバー４０は、吸気側バルブタイミング調整装置１５を覆う吸気側縦壁部４１Ａと、排気側バルブタイミング調整装置１６を覆うとともに吸気側縦壁部４１Ａよりもエンジン本体２側に設置される排気側縦壁部４１Ｂと、吸気側縦壁部４１Ａおよび排気側縦壁部４１Ｂの下側に位置し、チェーンカバー４０に対してエンジン本体２から離れる方向に膨出するマウント取付部４４とを備えている。 The chain cover 40 includes an intake-side vertical wall portion 41A that covers the intake-side valve timing adjusting device 15, and an exhaust-side vertical wall portion 41A that covers the exhaust-side valve timing adjusting device 16 and is installed closer to the engine body 2 than the intake-side vertical wall portion 41A. A vertical wall portion 41B, and a mount attachment portion 44 positioned below the intake side vertical wall portion 41A and the exhaust side vertical wall portion 41B and projecting from the chain cover 40 in a direction away from the engine body 2. there is

マウント取付部４４の上壁４４Ａの膨出方向の先端部に、エンジン本体２をサイドメンバ９に支持するマウント部材５１を締結するマウントボス４４ｂ、４４ｃ、４４ｄが設けられており、チェーンカバー４０は、上壁４４Ａと吸気側縦壁部４１Ａの下端４１ｍとを連結する吸気側連結壁４４Ｄと、上壁４４Ａと排気側縦壁部４１Ｂの下端４１ｎとを連結する排気側連結壁４４Ｅとを有する。 Mount bosses 44b, 44c, and 44d for fastening mount members 51 that support the engine body 2 to the side members 9 are provided at the ends of the upper wall 44A of the mount attachment portion 44 in the bulging direction. , an intake-side connecting wall 44D connecting the upper wall 44A and the lower end 41m of the intake-side vertical wall portion 41A, and an exhaust-side connecting wall 44E connecting the upper wall 44A and the lower end 41n of the exhaust-side vertical wall portion 41B. .

これに加えて、排気側連結壁４４Ｅは、排気カム軸１２の軸方向で吸気側連結壁４４Ｄのマウントボス４４ｂ、４４ｃ、４４ｄ側の端部である前端部４４ｆと隣接する位置において上壁４４Ａから段差状に上方に膨出し、排気側縦壁部４１Ｂに連結されている。 In addition, the exhaust-side connecting wall 44E has a top wall 44A at a position adjacent to a front end portion 44f, which is the end of the intake-side connecting wall 44D on the side of the mount bosses 44b, 44c, and 44d in the axial direction of the exhaust camshaft 12. It bulges upward in a stepped manner and is connected to the exhaust-side vertical wall portion 41B.

排気側連結壁４４Ｅは、吸気側連結壁４４Ｄの如くマウント取付部４４の上壁４４Ａと排気側縦壁部４１Ｂの下端４１ｎとを所定の半径を有する湾曲壁で連結する構造と比べ、その断面を上下方向に拡大でき、上下方向の荷重に対して変形し難い構造にできる。よって、排気側縦壁部４１Ｂに対するマウント取付部４４の上壁４４Ａの結合剛性を高くできる。 The exhaust-side connecting wall 44E has a cross-section that is smaller than a structure in which the upper wall 44A of the mount attachment portion 44 and the lower end 41n of the exhaust-side vertical wall portion 41B are connected by a curved wall having a predetermined radius, such as the intake-side connecting wall 44D. can be expanded in the vertical direction, and a structure that is difficult to deform against a load in the vertical direction can be obtained. Therefore, the coupling rigidity of the upper wall 44A of the mount attachment portion 44 with respect to the exhaust-side vertical wall portion 41B can be increased.

また、排気側縦壁部４１Ｂの下端４１ｎからマウントボス４４ｂ、４４ｄまでのマウント取付部４４の長さＢを、吸気側縦壁部４１Ａの下端４１ｍからマウントボス４４ｂ、４４ｄまでのマウント取付部４４の長さＡよりも大きくした場合であっても、排気側連結壁４４Ｅを剛性の高い膨出構造とすることにより、排気側縦壁部４１Ｂに対するマウント取付部４４の上壁４４Ａの結合剛性を吸気側縦壁部４１Ａに対するマウント取付部４４の上壁４４Ａの結合剛性に近づけることができる。 Also, the length B of the mount attachment portion 44 from the lower end 41n of the exhaust side vertical wall portion 41B to the mount bosses 44b and 44d is the same as the length B of the mount attachment portion 44 from the lower end 41m of the intake side vertical wall portion 41A to the mount bosses 44b and 44d. Even if the length is longer than A, the connection rigidity of the upper wall 44A of the mount attaching portion 44 with respect to the exhaust-side vertical wall portion 41B is increased by making the exhaust-side connecting wall 44E have a highly rigid bulging structure. The coupling rigidity of the top wall 44A of the mount attachment portion 44 with respect to the intake side vertical wall portion 41A can be approximated.

これにより、エンジン１の振動時にマウント部材５１からマウント取付部４４に加わる上下方向の荷重Ｆ（図６参照）を吸気側連結壁４４Ｄと排気側連結壁４４Ｅに均等に分散できる。 As a result, the vertical load F (see FIG. 6) applied from the mount member 51 to the mount mounting portion 44 when the engine 1 vibrates can be evenly distributed to the intake side connecting wall 44D and the exhaust side connecting wall 44E.

この結果、エンジン１の振動時にマウント部材５１からマウント取付部４４に上下方向の荷重Ｆが加わった場合に、排気側連結壁４４Ｅが変形することを抑制でき、マウント取付部４４の振動を抑制できる。 As a result, when a vertical load F is applied from the mount member 51 to the mount attachment portion 44 when the engine 1 vibrates, the deformation of the exhaust-side connecting wall 44E can be suppressed, and the vibration of the mount attachment portion 44 can be suppressed. .

また、本実施例のエンジン１のカバー構造によれば、吸気側縦壁部４１Ａと排気側縦壁部４１Ｂは、並列に設置されているとともに段差部４１Ｃによって連結されている。 Further, according to the cover structure of the engine 1 of this embodiment, the intake side vertical wall portion 41A and the exhaust side vertical wall portion 41B are installed in parallel and connected by the stepped portion 41C.

チェーンカバー４０は、上壁４４Ａの近傍にボス４５Ａを有し、ボス４５Ａは、内端部４５ａがエンジン本体２に接合されるとともに、外端部４５ｂが段差部４１Ｃから外方に突出し、ボルト３３Ｃによってエンジン本体２に締結されている。これに加えて、排気側連結壁４４Ｅは、ボス４５Ａに連結されている。 The chain cover 40 has a boss 45A in the vicinity of the upper wall 44A. The inner end 45a of the boss 45A is joined to the engine body 2, and the outer end 45b protrudes outward from the stepped portion 41C. It is fastened to the engine body 2 by 33C. In addition, the exhaust-side connecting wall 44E is connected to the boss 45A.

これにより、排気側連結壁４４Ｅをエンジン本体２に締結された剛性の高いボス４５Ａに連結することにより、排気側縦壁部４１Ｂに対するマウント取付部４４の上壁４４Ａの結合剛性をより一層高くできる。 Accordingly, by connecting the exhaust-side connecting wall 44E to the highly rigid boss 45A fastened to the engine body 2, the coupling rigidity of the upper wall 44A of the mount attaching portion 44 to the exhaust-side vertical wall portion 41B can be further increased. .

この結果、エンジン１の振動時にマウント部材５１からマウント取付部４４に上下方向の荷重Ｆが加わった場合に、排気側連結壁４４Ｅが変形することをより効果的に抑制でき、マウント取付部４４の振動をより効果的に抑制できる。 As a result, when a vertical load F is applied from the mount member 51 to the mount attachment portion 44 when the engine 1 vibrates, the deformation of the exhaust-side connecting wall 44E can be more effectively suppressed. Vibration can be suppressed more effectively.

また、本実施例のエンジン１のカバー構造によれば、吸気側縦壁部４１Ａは、吸気側バルブタイミング調整装置１５を作動する吸気側ソレノイド３１が取付けられる吸気側貫通孔４１ａを有する。 Further, according to the cover structure of the engine 1 of this embodiment, the intake-side vertical wall portion 41A has the intake-side through hole 41a to which the intake-side solenoid 31 for operating the intake-side valve timing adjusting device 15 is mounted.

これに加えて、排気側縦壁部４１Ｂは、排気側バルブタイミング調整装置１６を作動する排気側ソレノイド３２が取付けられる排気側貫通孔４１ｂを有し、排気側連結壁４４Ｅは、排気側貫通孔４１ｂの下側に設置されている。 In addition, the exhaust-side vertical wall portion 41B has an exhaust-side through hole 41b to which the exhaust-side solenoid 32 for operating the exhaust-side valve timing adjusting device 16 is mounted, and the exhaust-side connecting wall 44E has an exhaust-side through hole. 41b.

これにより、排気側縦壁部４１Ｂが排気側貫通孔４１ｂを有し、マウント取付部４４の上壁４４Ａと排気側貫通孔４１ｂの下縁との間の距離が短い場合であっても、剛性の高い排気側連結壁４４Ｅによって排気側縦壁部４１Ｂに対するマウント取付部４４の上壁４４Ａの結合剛性を高くできる。 As a result, even when the exhaust-side vertical wall portion 41B has the exhaust-side through hole 41b and the distance between the upper wall 44A of the mount attachment portion 44 and the lower edge of the exhaust-side through hole 41b is short, the rigidity is maintained. The coupling rigidity of the upper wall 44A of the mount attaching portion 44 with respect to the exhaust-side vertical wall portion 41B can be increased by the exhaust-side connecting wall 44E having a high air pressure.

また、本実施例のエンジン１のカバー構造によれば、排気側連結壁４４Ｅは、マウント取付部４４の上壁４４Ａから排気側縦壁部４１Ｂに向かって斜め上方に延びる傾斜壁４４ｇと、傾斜壁４４ｇの延びる方向の後端部４４ｉから水平方向に屈曲して排気側貫通孔４１ｂの下側に延びる頂壁４４ｈとを有する。 Further, according to the cover structure of the engine 1 of this embodiment, the exhaust-side connecting wall 44E includes the inclined wall 44g extending obliquely upward from the upper wall 44A of the mount attachment portion 44 toward the exhaust-side vertical wall portion 41B, and the inclined wall 44g. It has a top wall 44h that bends in the horizontal direction from a rear end portion 44i in the direction in which the wall 44g extends and extends below the exhaust-side through hole 41b.

これにより、排気側連結壁４４Ｅの高さを低くでき、マウント取付部４４の上壁４４Ａから排気側貫通孔４１ｂまでの距離が短い場合であっても、マウント取付部４４の上壁４４Ａと排気側貫通孔４１ｂとの間に剛性の高い排気側連結壁４４Ｅを設置できる。 As a result, the height of the exhaust-side connecting wall 44E can be reduced, and even if the distance from the upper wall 44A of the mount attachment portion 44 to the exhaust-side through hole 41b is short, the upper wall 44A of the mount attachment portion 44 and the exhaust side connection wall 44E can be connected to the exhaust side through hole 41b. A highly rigid exhaust side connecting wall 44E can be installed between the side through holes 41b.

このため、排気側縦壁部４１Ｂに対するマウント取付部４４の上壁４４Ａの結合剛性をより一層高くできる。 Therefore, the coupling rigidity of the upper wall 44A of the mount attachment portion 44 with respect to the exhaust-side vertical wall portion 41B can be further increased.

この結果、エンジン１の振動時にマウント部材５１からマウント取付部４４に上下方向の荷重Ｆが加わった場合に、排気側連結壁４４Ｅが変形することをより効果的に抑制でき、マウント取付部４４の振動をより効果的に抑制できる。 As a result, when a vertical load F is applied from the mount member 51 to the mount attachment portion 44 when the engine 1 vibrates, the deformation of the exhaust-side connecting wall 44E can be more effectively suppressed. Vibration can be suppressed more effectively.

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく調整が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。 Although embodiments of the present invention have been disclosed, it will be apparent that modifications can be made by those skilled in the art without departing from the scope of the invention. All such modifications and equivalents are intended to be included in the following claims.

１...エンジン（内燃機関）、２...エンジン本体（内燃機関本体）、８...タイミングチェーン（伝動部材）、９...サイドメンバ（車体）、１１...吸気カム軸（第１のカム軸）、１２...排気カム軸（第２のカム軸）、１５...吸気側バルブタイミング調整装置（第１のバルブタイミング調整装置）、１６...排気側バルブタイミング調整装置（第２のバルブタイミング調整装置）、３３Ｃ...ボルト（締結具）、３１...吸気側ソレノイド（第１の作動部材）、３２...排気側ソレノイド（第２の作動部材）、４０...チェーンカバー（カバー部材）、４１Ａ...吸気側縦壁部（第１の縦壁部）、４１ａ...吸気側貫通孔（第１の貫通孔）、４１Ｂ...排気側縦壁部（第２の縦壁部）、４１ｂ...排気側貫通孔（第２の貫通孔）、４１Ｃ...段差部、４１ｍ...下端（第１の縦壁部の下端）、４１ｎ...下端（第２の縦壁部の下端）、４４...マウント取付部、４４Ａ...上壁、４４ｂ、４４ｃ、４４ｄ...マウントボス（締結部）、４４Ｄ...吸気側連結壁（第１の連結部）、４４Ｅ...排気側連結壁（第２の連結部）、４４ｆ...前端部（第１の連結部の締結部側の端部）、４４ｇ...傾斜壁、４４ｈ...頂壁、４５Ａ...ボス（中央ボス）、４５ａ...内端部（中央ボスの内端部）、４５ｂ...外端部（中央ボスの外端部）、５１...マウント部材 1... Engine (internal combustion engine), 2... Engine body (internal combustion engine body), 8... Timing chain (transmission member), 9... Side member (vehicle body), 11... Intake camshaft (first camshaft), 12...exhaust camshaft (second camshaft), 15...intake side valve timing adjusting device (first valve timing adjusting device), 16...exhaust side valve Timing adjusting device (second valve timing adjusting device), 33C... Bolt (fastener), 31... Intake side solenoid (first actuation member), 32... Exhaust side solenoid (second actuation member) member), 40... chain cover (cover member), 41A... intake side vertical wall portion (first vertical wall portion), 41a... intake side through hole (first through hole), 41B. .. exhaust-side vertical wall portion (second vertical wall portion), 41b... exhaust-side through hole (second through hole), 41C... stepped portion, 41m... lower end (first vertical wall portion) lower end of part), 41n... lower end (lower end of second vertical wall part), 44... mount attachment part, 44A... upper wall, 44b, 44c, 44d... mount boss (fastening part) , 44D... intake side connection wall (first connection portion), 44E... exhaust side connection wall (second connection portion), 44f... front end portion (on the fastening portion side of the first connection portion) end), 44g... sloped wall, 44h... top wall, 45A... boss (central boss), 45a... inner edge (inner edge of central boss), 45b... outer edge (outer end of central boss), 51... mounting member

Claims (4)

軸方向が平行となるようにして内燃機関本体に回転自在に支持され、伝動部材を介してクランク軸から動力が伝達される第１のカム軸および第２のカム軸と、
前記第１のカム軸の端部に取付けられた第１のバルブタイミング調整装置および前記第２のカム軸の端部に取付けられた第２のバルブタイミング調整装置と、
前記第１のバルブタイミング調整装置と前記第２のバルブタイミング調整装置と前記伝動部材とを覆うように前記内燃機関本体の端部に取付けられたカバー部材とを備え、
前記カバー部材は、前記第１のバルブタイミング調整装置を覆う第１の縦壁部と、前記第２のバルブタイミング調整装置を覆うとともに前記第１の縦壁部よりも前記内燃機関本体側に設置される第２の縦壁部と、前記第１の縦壁部および前記第２の縦壁部の下側に位置し、前記カバー部材に対して前記内燃機関本体から離れる方向に膨出するマウント取付部とを備えており、
前記マウント取付部の上壁の膨出方向の先端部に、前記内燃機関本体を車体に支持するマウント部材を締結する締結部が設けられた内燃機関のカバー構造であって、
前記カバー部材は、前記上壁と前記第１の縦壁部の下端とを連結する第１の連結部と、前記上壁と前記第２の縦壁部の下端とを連結する第２の連結部とを有し、
前記第２の連結部は、前記第２のカム軸の軸方向で前記第１の連結部の前記締結部側の端部と隣接する位置において前記上壁から段差状に上方に膨出し、前記第２の縦壁部に連結されていることを特徴とする内燃機関のカバー構造。 a first camshaft and a second camshaft, which are rotatably supported by the internal combustion engine main body so that the axial directions are parallel to each other, and to which power is transmitted from the crankshaft via a transmission member;
a first valve timing adjuster attached to the end of the first camshaft and a second valve timing adjuster attached to the end of the second camshaft;
a cover member attached to an end portion of the internal combustion engine body so as to cover the first valve timing adjustment device, the second valve timing adjustment device, and the transmission member;
The cover member includes a first vertical wall portion that covers the first valve timing adjusting device, and a cover member that covers the second valve timing adjusting device and is installed closer to the internal combustion engine body than the first vertical wall portion. a second vertical wall portion located below the first vertical wall portion and the second vertical wall portion, and a mount that protrudes with respect to the cover member in a direction away from the internal combustion engine main body and a mounting part,
A cover structure for an internal combustion engine, wherein a fastening portion for fastening a mount member for supporting the internal combustion engine main body to a vehicle body is provided at a leading end portion of the upper wall of the mount attachment portion in a bulging direction,
The cover member includes a first connecting portion connecting the upper wall and the lower end of the first vertical wall portion, and a second connecting portion connecting the upper wall and the lower end of the second vertical wall portion. and
The second connecting portion bulges upward in a stepped manner from the upper wall at a position adjacent to an end portion of the first connecting portion on the fastening portion side in the axial direction of the second camshaft. A cover structure for an internal combustion engine, wherein the cover structure is connected to the second vertical wall portion. 前記第１の縦壁部と前記第２の縦壁部は、並列に設置されているとともに段差部によって連結されており、
前記カバー部材は、前記上壁の近傍に中央ボスを有し、
前記中央ボスは、その内端部が前記内燃機関本体に接合されるとともに、その外端部が前記段差部から外方に突出し、締結具によって前記内燃機関本体に締結されており、
前記第２の連結部は、前記中央ボスに連結されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のカバー構造。 The first vertical wall portion and the second vertical wall portion are installed in parallel and connected by a stepped portion,
the cover member has a central boss near the top wall;
The central boss has an inner end joined to the internal combustion engine main body and an outer end projecting outward from the stepped portion and fastened to the internal combustion engine main body by a fastener,
2. The cover structure for an internal combustion engine according to claim 1, wherein said second connecting portion is connected to said central boss. 前記第１の縦壁部は、前記第１のバルブタイミング調整装置を作動する第１の作動部材が取付けられる第１の貫通孔を有し、
前記第２の縦壁部は、前記第２のバルブタイミング調整装置を作動する第２の作動部材が取付けられる第２の貫通孔を有し、
前記第２の連結部は、前記第２の貫通孔の下側に設置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関のカバー構造。 the first vertical wall portion has a first through hole in which a first operating member for operating the first valve timing adjusting device is mounted;
the second vertical wall portion has a second through hole in which a second operating member for operating the second valve timing adjusting device is mounted;
3. The cover structure for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the second connecting portion is provided below the second through hole. 前記第２の連結部は、前記マウント取付部の前記上壁から前記第２の縦壁部に向かって斜め上方に延びる傾斜壁と、前記傾斜壁の延びる方向の端部から水平方向に屈曲して前記第２の貫通孔の下側に延びる頂壁とを有することを特徴とする請求項３に記載の内燃機関のカバー構造。 The second connecting portion includes an inclined wall extending obliquely upward from the upper wall of the mount attachment portion toward the second vertical wall portion, and an end portion in the extending direction of the inclined wall bent in the horizontal direction. 4. The cover structure for an internal combustion engine according to claim 3, further comprising a top wall extending downwardly of said second through hole.
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