JP2022546954A - 車両内のバッテリーの温度及び室内空気調和装置の温度の統合的制御システム - Google Patents

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Abstract

システム（１０）は、電力を出力するように構成されたバッテリー（１２）と、車両の内部又はキャビンと熱交換関係にある空気調和装置（４４）と、液体が流通するように構成された温度調整回路（１４）とを備える。回路（１４）は、温度を制御するためにバッテリー（１２）と熱交換関係にある作動路（１６）と、作動路（１６）と並行して接続され、空気調和装置（４４）と熱交換関係にある内部加熱路（４２）とを備える。また、非可逆的に冷凍サイクルにかけることができる流体が流通するように構成された冷凍回路（１８）もある。冷凍回路は、順に、凝縮器（２０）と蒸発器（２２）とを備え、これらは、作動路（１６）を通って流れるように意図された液体をそれぞれ加熱及び冷却するための温度調節回路（１４）のそれぞれ加熱路（３２）と冷却路（３４）と熱交換関係にある。調和装置（４４）は、内部加熱路（４２）において温度調節回路（１４）と熱交換関係にある第１加熱モジュール（２０２）と、蒸発器（２２）と並列に接続されたスピルダクト（２０６）において冷凍回路（１８）と熱交換関係にある第２冷却モジュール（２０４）とを備える。

Description

本発明は、車両内のバッテリーの温度及び室内空気調和装置の温度の統合的制御システムに関する。
車両には、そのような車両に搭載された装置や機器に電力を供給するバッテリーが装備されていることが一般に知られている。特に、いくつかの現代の用途では、車両を少なくとも部分的に推進するために、例えば電気自動車又は「ハイブリッド」自動車に電力も供給される。
同様に室内を冷却するためにバッテリー冷却システムを使用することができるようにするために、通常、バッテリーと並列に取り付けられた水冷器が使用される。しかし、これは、室内を調整するために使用される水の温度がバッテリーに送られる水の温度よりも低くなければならないという点で、水温制御に懸念されるような問題を引き起こす。また、１台の水交換器では車両のフロントガラスの曇りを取り除く効果的な曇り除去機能を設けることができない。
本発明の１つの目的は、車両内のバッテリーの温度及び室内空気調和装置の温度の統合的制御システムを提供することであって、このようなシステムは従来技術が被る問題を解決することができ、簡単かつ経済的な方法で製造することができる。
本発明によれば、この目的及び他の目的は、添付の独立請求項に記載された技術的特徴を有するシステムによって達成される。
特に、内部加熱路における温度調節回路と熱交換関係にある第１加熱モジュールを含む調整装置と、蒸発器と並列に接続されたスピルダクトにおける冷凍回路と熱交換関係にある第２冷却モジュールとを使用することにより、バッテリーの温度及び室内空気調和装置の温度に対する効果的な統合制御を達成することが可能となる。
添付の請求項は、本発明の以下の詳細な説明において提供される技術的教示の不可欠な部分であることが理解される。特に、添付の従属請求項は、いくつかの任意選択の技術的特徴を含む本発明のいくつかの好ましい実施形態を定義する。
本発明のさらなる特徴及び利点は、単に非限定的な例として提供され、特に以下に要約される添付の図面を参照して、以下の詳細な説明に照らして明らかになるであろう。
図１は、本発明の例示的実施形態に従って作製された車両内のバッテリ－の温度及び室内空気調和装置の温度の統合的制御システムを表す機能ブロック図である。 図２は、図１に示されたものと同様のブロック図であり、ここで、そのようなシステムは、それぞれ加熱構成及び冷却構成で示される。 図３は、図１に示されたものと同様のブロック図であり、ここで、そのようなシステムは、それぞれ加熱構成及び冷却構成で示される。
添付図面を参照すると、符号１０は、バッテリ－の温度及び室内空気調和装置の温度の統合的制御システムを全体として示す。
当業者には明らかなように、システム１０は、任意のカテゴリ及びタイプの動力車で使用するように構成することができる。例えば、前記動力車は、人又は物を輸送するための自動車、商業車、産業用車両、軍用車両、建築現場車両、スポーツカー、スポーツユーティリティ車両（ＳＵＶ）、農業機械、列車、バスなどであってもよい。このような車両は、内燃機関、電気モータ、又は「ハイブリッド」推進システムによって推進することができる。
システム１０は電力を出力するように構成されたバッテリー１２（又は複数のバッテリー）を備え、その温度を動作条件に従って制御する必要があり、特に、上昇又は低下させる必要がある。
当業者には明らかなように、バッテリー１２は、温度を制御することが必要であるか、又は望ましい任意のタイプのバッテリーであってもよい。特に、バッテリー１２は、システム１０が搭載されている車両に電力を供給するように構成されている。例えば、バッテリーが供給することができる電力は、システムが搭載された車両を推進するために少なくとも部分的に使用することができる。
システム１０は更に、実線で図示された温度調節回路１４を備えている。温度調節回路１４は、システム１０の動作条件に応じて、特に、それぞれ加熱及び冷却のために、バッテリー１２と熱的に相互作用するのに適した、任意の液体、例えば、水が流通するように構成される。
詳細を以下に説明するように、温度調節回路１４は互いに選択的に連通するように構成された複数のダクト又は分岐を備え、それにより、そこを流れる液体のための複数の経路を画定する。
温度調節回路１４は、バッテリー１２と熱交換関係にある作動路１６を備え、その温度を制御する。このようにして、作動路１６を通って流れる液体は、バッテリー１２と熱的に相互作用することができる。特に、作動路１６を通って流れる液体は、バッテリー１２の温度と比較した液体の温度に応じて、それぞれ、バッテリー１２に熱を与え、バッテリー１２から熱を受け取ることができる。
システム１０はさらに、破線で図示されている冷凍回路１８を備えている。冷凍回路１８は、以下に詳細に説明するように、非可逆的に冷凍サイクルにかけることができ、また温度調節回路１４と共動する流体が流通するように構成されている。
冷凍回路１８は、凝縮器２０と蒸発器２２とを備える。例として本明細書に図示されている実施形態では、冷凍回路１８は、凝縮器２０の下流で蒸発器２２の上流に接続された膨張弁又はラミネーション弁２４と、蒸発器２２の下流で凝縮器２０の上流に接続された圧縮器２６とを備えている。
好ましくは、冷凍回路１８はさらに、凝縮器の下流で膨張弁又はラミネーション弁２４の上流に接続されたアキュムレータ２８を備える。さらに、本明細書に図示されている例示的な実施形態では、冷凍回路が、凝縮器２０の下流（特に、アキュムレータ２８の下流に位置する箇所）で膨張弁又はラミネーション弁２４の上流に接続されたドライヤ３０を備えている。
凝縮器２０は温度調節回路１４の加熱路３２と熱交換関係にあり、蒸発器２２は温度調節回路１４の冷却路３４と熱交換関係にある。
調和装置４４は、第１加熱モジュール２０２と第２冷却モジュール２０４とを備える。加熱モジュール２０２は、内部加熱路４２において温度調節回路１４と熱交換関係にある。第２冷却モジュール２０４は、蒸発器２２と並列に接続されたスピルダクト２０６において、冷凍回路１８と熱交換関係にある。このような特徴は、バッテリーの温度及び車両の室内空気調和装置の温度を制御するための有利な統合を可能にする。
特に、第１加熱モジュール２０２と第２冷却モジュール２０４とは、流体圧的に、より具体的には直列に共に協働して、内部又はキャビンとの熱交換を効果的にする。一例として、及び以下で明らかにされるように、第１加熱モジュール２０２は、システム１０が搭載される車両のフロントガラスに熱を供給することが少なくとも部分的に可能であってもよい。
本明細書に示される実施形態では、システム１０が温度調節回路１４に関連する弁アセンブリ３６を備える。弁アセンブリ３６は、特にバッテリー１２で生じる熱交換を参照して、加熱構成及び冷却構成を選択的にとることによって、温度調節回路１４に作用するように構成される。例えば、弁アセンブリ３６の動作、さらに特には加熱構成と冷却構成との間の切り換えは、システム１０に含まれる制御装置又はモジュール（図示せず）によって、所定の又は操作者が定義する基準に従って制御することができる。
非限定的な実施例として、図２のシステム１０では加熱構成において弁アセンブリ３６と共に示されているが、図３のシステム１０では冷却構成において弁アセンブリ３６と共に示されている。
好ましくは、システム１０が、それぞれ作動状態及び非作動状態をとるように構成されたスピル弁装置２０８をさらに備える。作動状態では、スピル弁装置２０８が冷凍回路１８から来る前記流体の少なくとも一部の流れを可能にする。非作動状態では逆に、スピル弁装置２０８はスピルダクト２０６を通って冷凍回路１８から流入する前記流体の流れを阻止する。以下の説明では、弁アセンブリ３６の可能な構成におけるスピル弁装置２０８の他の可能な動作モードについても説明する。
本明細書示される実施形態では、スピル弁装置２０８が凝縮器２０の下流で蒸発器２２の上流に接続されている。
本明細書に示される実施形態では、スピル弁装置２０８が冷凍回路１８の膨張弁又はラミネーション弁２４の上流に接続される。特に、スピル弁装置２０８は、冷凍回路１８のアキュムレータ２８の下流に接続されている。より詳細には、スピル弁装置２０８は、冷凍回路１８のドライヤ３０の下流に接続される。
当業者には明らかなように、スピル弁装置２０８の実現に関しては、いくつかの異なる選択肢が利用可能である。１つの可能な例によれば、スピル弁装置２０８は、それぞれ、冷凍回路１８からスピルダクト２０６への流体の流れを阻止し、及び許容するように構成された遮断弁を含んでもよく、このような場合、スピル装置２０８は、選択的な方法でそれぞれのスピルダクト２０６を通る流体の流れに作用する。さらなる可能な例によれば、スピル弁装置２０８は流量制御弁を備えることができ、そのような場合、スピル装置２０８はそれぞれのスピルダクト２０６を通る流体の流れに比例して作用し、車両の室内又はキャビンの冷却及びバッテリー１２の冷却に関する同時の必要性に応じて、冷却回路１８からの流体の量の調節可能な取り込みを可能にする。
好ましくは、空気調和装置４４は、スピルダクト２０６内に配置された補助膨張弁又はラミネーション弁２１０をさらに備える。図示の実施形態では、補助膨張弁又はラミネーション弁２１０は、スピル弁装置２０８の下流で、第２冷却モジュール２０４の上流に配置されている。
図２では、システム１０が、加熱構成における弁アセンブリ３６と共に示されている。加熱構成では、弁アセンブリ３６が、温度調節回路１４内に作動路１６と加熱路３２との間の液体用閉加熱経路を画定する。図２においてＡとして示されている黒い矢印によって示されている閉加熱経路は、残りの温度調節回路１４と比較して太線で表されている。
図３において、システム１０が、冷却構成における弁アセンブリ３６と共に示されている。冷却構成では、弁アセンブリ３６が、温度調節回路１４内に作動路１６と冷却路３４との間の液体用閉冷却経路を画定する。図３においてＢとして示されている黒い矢印によって示されている閉冷却経路は、残りの温度調節回路１４と比較して太線で表されている。
典型的には、加熱構成は、冬期に車両内で、又はいずれにしてもより低い動作温度で使用される。反対に、冷却構成は、夏期に車両内で、又はいずれにせよより高い動作温度で使用される。
好ましくは、温度調節回路１４は、ラジエータ４０と熱交換関係にある熱安定化路３８を備える。例えば、ラジエータ４０は、システム１０が搭載されることが意図されている車両のラジエータであってもよい。
特に、図２に示される加熱構成では、弁アセンブリ３６は、温度調節回路１４において、太線で描かれ、液体に対してＡ’として示される、さらなる閉冷却経路を画定する。さらなる閉冷却経路Ａ’は、冷却路３４と熱安定化路３８とを共に接続することによって画定される。本明細書に図示される実施形態では、このような加熱構成において、弁アセンブリ３６は、バッテリー１２に関連する閉加熱経路Ａと、ラジエータ４０に関連するさらなる閉冷却経路Ａ’とを同時に画定し、このような閉経路Ａ及びＡ’は互いに分離している。
特に、図３に示す冷却構成では、弁アセンブリ３６は、温度調節回路１４において、太線で描かれ、液体に対してＢ’として示される、さらなる閉加熱経路を画定する。さらなる閉加熱経路Ｂ’は、加熱路３２と熱安定化路３８とを共に接続することによって画定される。本明細書に図示される実施形態では、このような冷却構成において、弁アセンブリ３６は、バッテリー１２に関連する閉冷却経路Ｂと、ラジエータ４０に関連するさらなる閉加熱経路Ｂ’とを同時に画定し、このような閉経路Ｂ及びＢ’は互いに分離している。
本明細書に図示される実施形態では、加熱構成（図２）において、スピル弁装置２０８は非作動状態をとるように構成される。このようにして、冷凍回路１８から流体が取り込まれず、特に冬期の間には、車両の室内を冷却することが一般的に必要とされないからである。したがって、第２冷却モジュール２０４は室内を冷却するために起動されないが、第１加熱モジュール２０２は室内を加熱するために起動される。
図示の実施形態では、冷却構成（図３）において、スピル弁装置２０８は作動状態をとるように構成される。このようにして、冷凍回路１８から流体が取り込まれ、特に夏期の間には、車両の室内を冷却することが一般的に必要となるためである。同時に、第２冷却モジュール２０４は起動されるが、第１加熱モジュール２０２は一般的に起動されない。しかしながら、以下に明らかになるように、車両のフロントガラスの曇りを取る必要がある場合、典型的には短時間の間、弁アセンブリ３６を適切に制御することによって、第１加熱モジュール２０２も選択的に作動させることが可能であり、そのような場合、第１加熱モジュール２０２と第２冷却モジュール２０４とは同時に動作するであろう。
本明細書に示される実施形態では、特に弁アセンブリ３６が図２に示す加熱構成にあるときに、内部加熱路４２が作動路１６と並列に接続されるように構成される。
本明細書に示す実施形態では、弁アセンブリ３６が加熱構成にあるときに、システム１０は、閉加熱経路内の液体の強制循環を誘導するように構成された加熱ポンプ装置４６をさらに備える。特に、加熱ポンプ装置４６が加熱路３２内に配置されている。
本明細書に示す実施形態では、弁アセンブリ３６が冷却構成にあるときに、システム１０は、閉冷却経路内の液体の強制循環を誘導するように構成された冷却ポンプ装置４８をさらに備える。特に、冷却ポンプ装置４８が冷却路３４内に配置されている。
好ましくは、弁アセンブリ３６は、加熱弁５０と、冷却弁５２と、戻り切替弁５４とを備える。加熱弁５０は、加熱路３２と作動路１６との間に配置されている。冷却弁５２は、冷却路３４と作動路１６との間に配置されている。戻り切換弁５４は、作動路１６の下流であって、加熱路３２及び冷却路３４の上流に配置されている。
本明細書に示す実施形態では、加熱弁５０も切換弁であり、加熱路３２の下流であって、作動路１６及び熱安定化路３８の上流に配置されている。
本明細書に示す実施形態では、冷却弁５２も切換弁であり、冷却路３４の下流であって、作動路１６及び熱安定化路３８の上流に配置されている。
特に、図２に示す弁アセンブリ３６の加熱構成では：
－ 加熱弁５０は、加熱路３２と熱安定化路３８との間の液体の流れを好ましくは阻止しながら、加熱路３２と作動路１６との間の液体の流れを可能にする；
－ 冷却弁５２は、冷却路３４と熱安定化路３８との間の液体の流れを好ましくは可能にしながら、冷却路３４と作動路１６との間の液体の流れを阻止し；
－ 戻り切換弁５４は、作動路１６と加熱路３２との間の液体の流れを選択的に可能にし、したがって、冷却路３４を迂回する。
特に、図３に示す弁アセンブリ３６の冷却構成では：
－ 加熱弁５０は、加熱路３２と熱安定化路３８との間の液体の流れを好ましくは可能にしながら、加熱路３２と作動路１６との間の液体の流れを阻止し；
－ 冷却弁５２は、冷却路３４と熱安定化路３８との間の液体の流れを好ましくは阻止しながら、冷却路３４と作動路１６との間の液体の流れを可能にし；
－ 戻り切換弁５４は、作動路１６と冷却路３４との間の液体の流れを選択的に可能にし、したがって、加熱路３２を迂回する。
本明細書に示される実施形態では、弁アセンブリ３６は、それぞれ加熱構成において及び冷却構成において、内部加熱路４２及び作動路１６に向かう流れを制御するように構成された中間弁装置をさらに備える。
特に、中間弁装置は、加熱路３２及び加熱弁５０の下流に配置されている第１中間弁５６を備える。また、第１中間弁５６は、互いに並列に接続された内部加熱路４２及び作動路１６の上流に配置されている。第１中間弁５６は、加熱構成において、加熱路３２から来て内部加熱路４２及び作動路１６に向かう流体の流れを制御するように構成される。好ましくは、第１中間弁５６は、加熱構成において、内部加熱路４２と作動路１６との間で液体の流れを分配するように構成された流量制御弁（例えば、比例弁）である（例えば、内部加熱路４２及び作動路１６のいずれか一方への液体の流れのみを可能にし、流れの一部を内部加熱路４２に及び流れの他方の部分を作動路１６にそれぞれ分配する）。逆に、第１中間弁５６は、冷却構成において、加熱路３２から内部加熱路４２に向かう液体の流れを阻止する。
特に、中間弁装置は、冷却路３４及び冷却弁５２の下流に配置されている第２中間弁５８を備える。また、第２中間弁５８は、互いに並列に接続された内部加熱路４２と作動路１６との間に接続されている。第２中間弁５８は、冷却構成において、冷却路３４から来て内部加熱路４２及び作動路１６に向かう流体の流れを制御するように構成される。好ましくは、第２中間弁５８は、冷却構成において、冷却路３４と作動路１６とを選択的に連通させ、内部加熱路４２を通る液体の流れを阻止する切換弁である。逆に、第２中間弁５８は、加熱構成において、冷却弁５２の下流で、冷却路３４と作動路１６との間の連通を選択的に阻止する。
前述のように、冷却構成では、少なくとも一時的に、第１加熱モジュール２０２を起動させることによって、車両のフロントガラスの曇りを取る必要がある場合がある。図示の実施形態では、このような起動は、弁アセンブリ３６、特に中間弁装置、例えば第２中間弁５８に作用することによって行われる。この場合、第２中間弁５８は、通常の状態（図３に示す）と、曇り除去状態（図示せず）とをそれぞれとるように構成されてもよい。それぞれ、通常状態は内部加熱路を通る液体の流れを阻止し、曇り除去状態（図示せず）は閉冷却経路Ｂ内の作動路１６と並行した内部加熱路４２を通る液体の流れを可能にする。したがって、曇り除去状態では、第１加熱モジュール２０２が起動する。液体は、バッテリー１２の温度を低下させることができるように冷却されるが、第２加熱モジュール２０４に作用する流体よりも高い温度を有し、車両のフロントガラスの加熱に寄与することができ、それによって、効果的に曇り除去する。
本明細書に示す実施形態では、弁アセンブリ３６は、熱安定化路３８を加熱路３２に、及び冷却路３４にそれぞれ接続するように構成された、一対の再循環弁６０、６２、例えば一対の切換弁、及びバイパス弁６４、例えば遮断弁をさらに備える。
本明細書に示す実施形態では、弁アセンブリ３６は、熱安定化路３８を加熱路３２に、及び冷却路３４にそれぞれ接続するように構成された、一対の再循環弁６０、６２、例えば一対の切換弁、及びバイパス弁６４、例えば遮断弁をさらに備える。
加熱構成では、以下のことが起こる：
－ 第１再循環弁６０は、冷却路３４（冷却弁５２の下流）及び熱安定路３８を、順次、相互液体連通状態とし、
－ 第２再循環弁６２は、戻り弁５４及び加熱路３２の出力路を、順次、相互液体連通状態とし、
－ バイパス弁６４は熱安定化路３８（再循環弁６２の上流）及び冷却路３４を、順次、相互液体連通状態とする。
冷却構成では、以下のことが起こる：
－ 第１再循環弁６０は、熱安定化路３８及び加熱路３２を、順次、相互液体連通状態とし、
－ 第２再循環弁６２は、加熱路３２（加熱弁５０の下流）及び熱安定化路３８を、順次、相互液体連通状態とし、
－ バイパス弁６４は、熱安定化路３８（再循環弁６２の下流）と冷却路３４との間の液体連通を阻止する。
もちろん、本発明の原理を損なうことなく、実施形態の態様及び実施の詳細は、添付の特許請求の範囲に記載された本発明の範囲から逸脱することなく、非限定的な例として本明細書に記載及び図示されたものから広範囲に変更してもよい。

Claims (14)

  1. 少なくとも１つのバッテリー（１２）の温度及び車両の室内空気調和装置（４４）の統合的制御システム（１０）であって、当該システムが：
    電力を出力するように構成された少なくとも１つのバッテリー（１２）と；
    車両の室内又はキャビンと熱交換関係にある空気調和装置（４４）と；
    液体が流通するように構成され、
    その温度を制御するように、前記バッテリー（１２）と熱交換関係にある作動路（１６）と、
    前記作動路（１６）と並列に接続され、前記空気調和装置（４４）と熱交換関係にある内部加熱路（４２）と、
    を備える熱制御回路（１４）と；
    前記システムは非可逆的に冷凍サイクルにかけることができる流体が流通するように構成された冷凍回路（１８）をさらに備え、前記冷凍回路は順に凝縮器（２０）と蒸発器（２２）とを備え、これらは、前記作動路（１６）を通って流れるように意図された前記液体をそれぞれ加熱及び冷却するための前記熱調節回路（１４）のそれぞれ加熱路（３２）と冷却路（３４）と熱交換関係にあることを特徴とし；
    前記調和装置（４４）は、前記内部加熱路（４２）において前記温度調節回路（１４）と熱交換関係にある第１加熱モジュール（２０２）と；
    前記蒸発器（２２）と並列に接続されたスピルダクト（２０６）において前記冷凍回路（１８）と熱交換関係にある第２冷却モジュール（２０４）と、を備えることを特徴とする、システム。
  2. 作動状態及び非作動状態をそれぞれとるように構成されたスピル弁装置（２０８）をさらに備え、前記スピル弁装置（２０８）は、それぞれ、前記流体の少なくとも一部の流れを可能にし、前記スピルダクト（２０６）を通る前記冷凍回路（１８）からの前記流体の流れを阻止する、請求項１に記載のシステム。
  3. 前記スピル弁装置（２０８）は、前記凝縮器（２０）の下流であって、前記蒸発器（２２）の上流に接続されている、請求項２に記載のシステム。
  4. 前記スピル弁装置（２０８）は、前記冷凍回路（１８）の膨張弁又はラミネーション弁（２４）の上流に接続されている、請求項２に記載のシステム。
  5. 前記スピル弁装置（２０８）は、前記冷凍回路（１８）のアキュムレータ（２８）の下流に接続されている、請求項４に記載のシステム。
  6. 前記スピル弁装置（２０８）は、前記冷凍回路（１８）のドライヤ（３０）の下流に接続されている、請求項５に記載のシステム。
  7. 前記スピル弁装置（２０８）は、前記冷凍回路（１８）から前記スピルダクト（２０６）への流体の流れをそれぞれ阻止し、かつ許容するように構成された遮断弁である、請求項２～６のいずれか１項に記載のシステム。
  8. 前記スピル弁装置（２０８）は流量制御弁である、請求項２～６のいずれか１項に記載のシステム。
  9. 前記空気調和装置（４４）は、前記スピルダクト（２０６）内に配置された補助膨張弁又はラミネーション弁（２１０）をさらに備える、請求項２～８のいずれか１項に記載のシステム。
  10. 前記補助膨張弁又はラミネーション弁（２１０）は、前記スピル弁装置（２０８）の下流であって、前記第２冷却モジュール（２０４）の上流に配置されている、請求項９に記載のシステム。
  11. 前記温度調節回路（１４）に関連する弁アセンブリ（３６）であって、
    加熱構成であって、前記弁アセンブリ（３６）が、前記温度調節回路（１４）において、前記作動路（１６）と前記加熱路（３２）との間の液体のための閉加熱経路（Ａ）を画定する、加熱構成と、
    冷却構成であって、前記弁アセンブリ（３６）が、前記温度調節回路（１４）において、前記作動路（１６）と前記冷却路（３４）との間の液体のための閉冷却経路（Ｂ）を画定する、冷却構成と、
    を選択的にとるように構成された弁アセンブリ（３６）をさらに備える、請求項２～１０のいずれか１項に記載のシステム。
  12. 前記加熱構成において、前記スピル弁装置（２０８）は前記非作動状態にあり、前記冷却構成において、前記スピル弁装置（２０８）は前記作動状態にある、請求項１１に記載のシステム。
  13. 前記弁アセンブリ（３６）は、正常状態及び曇り除去状態をとるように構成された中間弁装置（５６、５８）を含み、前記冷却構成では、前記作動路（１６）と並行する前記内部加熱路（４２）を通る液体の流れをそれぞれ阻止し、かつ可能にする、請求項１２に記載のシステム。
  14. 前記モジュール（２０２、２０４）は、前記室内又はキャビンとの熱交換を達成するために、互いに直列に接続され、流体圧的に協働する、請求項１から１３のいずれか１項に記載のシステム。
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