JP2022507749A - シール装置、電気機械、および駆動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、シール装置、電気機械、および駆動装置を提供する。【解決手段】本発明は、回転可能なシャフト（１）のためのシール装置（３）に関する。シール装置（３）は、シャフトシール（４）と、シャフトシール（４）を通る漏れをシャフト（１）から非接触で除去するキャッチ装置（５）と、を備える。さらに本発明は、回転可能に駆動可能なロータシャフトと、ロータシャフト（１）をシールし、それによって電気機械の内部空間をシールするこのようなシール装置（３）と、を備える電気機械に関する。また本発明は、自動車を電気的に駆動する駆動装置に関する。駆動装置は、駆動装置に駆動力を供給するこのような電気機械を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、一方では回転可能なシャフトのためのシール装置に関し、またシール装置を備える電気機械、ならびに電気機械を備える自動車を電気的に駆動する駆動装置に関する。

シャフトのためのシール装置、例えばラジアルシャフトシール又はラビリンスシールは、それ自体既に知られている。これによって、例えば潤滑剤のような気体または液体の流体がシャフトの領域において外部に出ることが防止される。

ドイツ特許出願公開第１０ ２０１６ ２０７ ６７２ Ａ１号から、シャフトのためのシールシステムが知られている。このシールシステムでは、実際のシャフトシールに加えて、シャフト接地リングも設けられている。このシールシステムの一実施形態は、２つのシャフトシールを備える。２つのシャフトシール間に、シャフト接地リングが配置されている。

ドイツ特許出願公開第１０ ２０１６ ２０７ ６７２ Ａ１号

本発明の課題は、従来技術を発展させることである。

この課題は、主請求項の特徴によって解決される。好適な実施形態は、従属請求項において理解することができる。

したがって、冒頭に説明したように、回転可能なシャフトのためのシール装置が提案される。シール装置は、シャフトシールを備える。さらに、回転可能に駆動可能なロータシャフトと、ロータシャフトをシールし、それによって電気機械の内部空間をシールするこのようなシール装置と、を備える電気機械が提案される。さらに、自動車を電気的に駆動する駆動装置が提案される。駆動装置は、この駆動装置に駆動力を供給するこのような電気械を備える。このような電気機械は、電気エネルギーを機械的な回転運動に変換し、またはその逆に変換する。このような電気機械は、必要に応じて、発電機またはモータとして作動可能である。電気機械は、特に、同期機械または非同期機械である。

提案されるシール装置は、回転可能なシャフトをシールするように機能する。このために、シール装置はシャフトシールを備える。さらに、シール装置は、シャフトシールを通る漏れをシャフトから非接触で除去するキャッチ装置を備える。すなわち、シャフトシールに加えて、キャッチ装置が設けられている。これは、非接触で作動する。したがって、シャフトから漏れをぬぐい取るために、シャフトに当接し、それによって摩擦作用を行う追加のシールリップ、ブラシ、または他の部品が必要とされない。このようなキャッチ装置は、ほとんど摩耗せず、摩擦損失もなしで作動する。これによって、シール装置から離れた環境は、可及的に漏れがない状態に保たれる。

これに関連して、シャフトシールを通る漏れとは、特に、シャフトシールが原則としては保持することを意図しているが、様々な理由で意図せずにシャフトシールを越えてしまう流体の体積流を意味すると理解される。このような漏れは、例えば、シャフトシールとシャフトとの間に十分な大きさの間隙が生じ、流体がそこをシャフトに沿って貫流可能であるときに生じる。このような流体は、特に液状である可能性がある。このような流体は、特に、潤滑剤である可能性がある。しかしながら、シール装置の意図された用途に応じて、例えば冷却剤のような、異なる流体でもある可能性がある。

シャフトシールとは、特に、流体をシャフトの領域に保持することを意図した構成要素を意味すると理解される。このようなシャフトシールは、例えば、ラジアルシャフトシールリング又はラビリンスシールとして、既知である。

キャッチ装置は、特に、漏れに作用する遠心力を発生させることによって作動する。これは、シャフトが回転するときに生じる。キャッチ装置のためにシャフトの直径を局所的に拡大させる（拡径部）と、漏れは、シャフトの回転によって径方向外側に移動される。これは、漏れが、その際に生じる遠心力によってシャフトから分離され、残るキャッチ装置によってキャッチされ、排出されるように構成される。これに対して代替的または追加的に、キャッチ装置において負圧を発生させることによって、漏れをシャフトから非接触で吸い取ることも可能である。

キャッチ装置自体が、キャッチされて排出された漏れを収集するリザーバを構成することができる。または、キャッチ装置は、このような漏れのためのリザーバに（直接）つながることができる。または、キャッチ装置が、少なくとも、そのようなリザーバに漏れを転送するラインにつながることができる。

好適には、キャッチ装置は、シャフトに配置されたショルダと、このショルダを径方向に囲むキャッチ構造と、から構成されている。このようなショルダは、一方ではシャフトの拡径部を構成し、他方では漏れのためのティアオフエッジを構成する。したがって、シャフトの回転速度が比較的低い場合でさえ、シャフトから漏れが分離されて飛ばされる。この場合、ショルダは、シャフトから漏れを分離するために設けられている。一方キャッチ構造は、ショルダによって分離された漏れを実際にキャッチし、排出するために設けられている。ティアオフエッジは、漏れがそれから特に良好に分離されるように、適切な形状を備えることができる。特に、ティアオフエッジは、鋭利なエッジであってよく、または細長い***状（すなわち、***部を有する）であってもよい。

シャフトに配置されたショルダは、シャフトショルダによって構成することができる、または、シャフト上に固定されてシャフトを径方向に囲む構成部分によって構成することができる。このようなシャフトショルダは、シャフト自体によって、すなわち、例えば金属を切削する旋盤加工の過程において、シャフト自体を対応して成形することによって構成される。シャフトを径方向に囲むこのような構成部分は、例えば、シャフト上に押圧されるか、さもなければシャフトに固定された、別個のリングであってもよい。つまり、この構成部分は、ティアオフエッジを備えるシャフト上の拡径部を構成する。したがって、漏れをシャフトから分離するために設けられるキャッチ装置の部分を、単純かつ費用対効果に優れて構成することができる。

好適には、ショルダを径方向に囲むキャッチ構造は、シャフトを回転可能に支承するハウジングによって構成されている。したがって、このようなハウジングは、少なくとも１つのベアリングを備える。このベアリングを用いて、シャフトが回転可能に支承されている。キャッチ構造は、例えば、ハウジングの鋳造中に構成される、ハウジング内の特別な鋳造構造とすることができる。しかしながら、キャッチ構造を他の方法でハウジングに組み込むこともできる。これに対して代替的に、キャッチ構造を、例えば、ねじ留め、溶接、プレス、または接着されるように、ハウジングに固定されるように構成することもできる。この場合、実際のハウジングおよびキャッチ構造は、異なる部分から構成される。好適には、キャッチ構造は、シートメタルまたはプラスチックから構成されている。これにより、キャッチ構造を、特に単純かつ費用対効果に優れて製造できる。

好適には、キャッチ構造は、径方向内側の領域において屈曲部を備える。そのため、キャッチ構造の径方向内側の端部は、ポット形状に構成され、シャフトショルダに向けられる。このようにして、上方に飛ばされた漏れが、キャッチ構造に沿ってシャフトの方向に戻ってシャフト上に滴下することを防止する。滴下に代わって、漏れのこの部分は、シャフトの周りで、キャッチ構造のポット形状に沿って導かれる。

好適には、シール装置はシャフトアースを備える。このようなシャフトアースとは、特に、シャフトと基準電位との間に回転可能な電気的な接続を確立する構成要素を意味すると理解される。このような基準電位は、例えば、接地電位または電気的グランドである。このようなシャフトアースは、電気的な整流には使用されない。好適には、シャフトアースは、シャフトを上述のハウジングと電気的に接続する。シャフトアースは、特に、シャフトとの摺動接触を確立する少なくとも１つの固体ブラシまたは柔軟なブラシを備える。シャフトアースは、特にシャフト接地リングとして構成されている。

好適には、シャフトシール、シャフトアース、およびキャッチ装置は、軸方向に前後して配置されている。この場合、軸方向とは、シャフトの回転軸線に沿った方向を意味すると理解される。この場合、シャフトアースは、軸方向にシャフトシールとキャッチ装置との間に配置することができる。これによって、キャッチ装置は、発生する可能性のあるシャフトアースの機械的な摩耗物もキャッチすることができる。このような摩耗物は、通常、シャフトアースの１つ以上のブラシから生じる。これに対して代替的に、キャッチ装置を、軸方向にシャフトシールとシャフトアースとの間に配置することができる。したがって、シャフトアースが、シャフトシールとキャッチ装置の反対側にあるため、漏れに接触しない、またはほとんど接触しない。

シャフトアースは、キャッチ構造の上に配置することができる。この場合、シャフトアースは、つまりキャッチ構造によって支持される。したがって、シャフトは、キャッチ構造の領域において基準電位と電気的に接続される。したがって、キャッチ構造自体を、シャフトと基準電位との間の電気的な接続の一部とすることができる。したがって、キャッチ構造およびシャフトアースが、一緒に組み立て可能なユニットを構成することができる。

シャフトショルダのティアオフエッジは、軸方向にシャフトシールとシャフトアースとの間に配置することができる。したがって、シャフトシールの漏れがシャフトアースに到達することが防止される。これは、シャフトアースがキャッチ構造上に配置されている場合にも適用することができる。

提案される電気機械は、回転可能に駆動可能なロータシャフトを備える。ロータシャフトは、特に、電気機械のロータと接続されており、ロータとロータシャフトの一体設計をも含む。ロータは、およびそれと共にロータシャフトも、特に、ハウジングに固定された電気機械のステータを用いて回転可能である。電気機械は、ロータシャフトをシールするシール装置を備える。電気機械のシール装置は、提案されるシール装置によって構成されている。したがって、電気機械の内部（内部空間）への発生する可能性のある漏れを、容易にロータシャフトによって排出し、キャッチすることができる。

好適には、電気機械は、ロータシャフトと接続されたロータが回転可能に配置されている内部空間を備える。この場合、ロータシャフトは、シール装置において内部空間から外へと向く。シール装置は、電気機械の内部空間を、すなわちロータシャフトにおいて外部に対してシールする。この場合、キャッチ装置、および存在する場合にはシール装置のシャフトアースは、特に、電気機械の内部空間内でシャフトシールに隣接して配置されている。したがって、流体が外部から電気機械の内部空間に到達し、そこで制御されずに広がることが防止される。したがって、同時に、シャフトは基準電位と電気的に接続されている。

提案される駆動装置は、自動車を電気的に駆動するように機能する。したがって、駆動装置は、自動車に駆動力を供給する電気機械を備える。駆動装置を、特に、駆動モジュールとして構成し、例えば、自動車の駆動軸上に配置されるように構成することができる。駆動装置の電気機械は、提案される電気機械によって構成され、したがって提案されるシール装置を備える。

以下において、本発明は、本発明の更なる好適な実施形態および特徴が理解できる図面を参照して、より詳細に説明される。この場合、図は概略図である。

シール装置の領域における電気機械の長手方向断面の部分図である。 シール装置の領域における電気機械の長手方向断面の部分図である。

図面において、同一、または少なくとも機能的に同一の構成部分または要素には、同一の参照符号が付されている。

図１は、電気機械の軸方向の端部の領域における電気機械の長手方向断面の一部を示す。この領域において、回転軸線Ｌを中心に回転可能な電気機械のロータシャフト１は、電気機械のハウジング２を貫通する。シール装置３は、シャフト１の領域において電気機械の内部空間をシールするために設けられている。シール装置３は、この場合例示的にラジアルシャフトシールリングであるシャフトシール４と、それから軸方向に離間されたキャッチ装置５と、この場合例示的にシャフト接地リングであるシャフトアース６と、を備える。電気機械の内部空間は、図１においてシャフトシール４の左側に存在する。

シャフトシール４は、流体、特に潤滑剤が、電気機械の内部空間に入るのを防止することを目的とする。実際には、これが電気機械で発生するすべての作動条件下で機能するわけではない。したがって、漏れがシャフトシール４を通り、シャフト１に沿って電気機械の内部空間に流れ込むことが起こり得る。これはキャッチ装置５によって防止される。したがって、キャッチ装置５は、漏れキャッチ装置と称することもできる。キャッチ装置５は、図示の実施形態において、シャフト１のシャフトショルダ５Ａと、ハウジング２に取り付けられたキャッチ構造５Ｂと、から構成される。キャッチ構造５Ｂは、ショルダ５Ａを径方向に囲んでいるが、それに当接してはいない。したがって、キャッチ構造５Ｂは、非接触で作動する。図示のキャッチ構造５Ｂは、例えば、シートメタルまたはプラスチックから構成される。ショルダ５Ａは、シャフトシール４を通過する漏れのためのティアオフエッジを構成する。

シャフト１が回転軸線Ｌを中心に回転し、シャフトシール４で漏れが生じると、これがショルダ５Ａに到達する。そこでは、漏れが、ショルダ５Ａに沿って径方向外側に、ショルダ５Ａのティアオフエッジにまで導かれる。ティアオフエッジは、この位置で漏れに作用する遠心力と連動して、ショルダ５Ａから漏れを分離させ、飛ばす。飛ばされた漏れは、キャッチ構造５Ｂによってキャッチされ、シャフトシール４の下に位置するリザーバ７に導かれる。リザーバ７は、図示の実施例ではハウジング２によって構成されている。これに対して代替的に、キャッチ構造５Ｂ自体によってリザーバ７を構成することができる。

径方向内側の領域（すなわち、シャフト１に隣接する領域）において、キャッチ構造５Ｂは湾曲部を備える。そのため、キャッチ構造５Ｂの径方向内側の端部は、ポット形状であり、ショルダ５Ａに対してシャフト１と平行に延びる。したがって、上方に飛ばされ、そこでキャッチ構造５Ｂによってキャッチされた漏れは、シャフト１上に戻って滴下することなく、キャッチ構造５Ｂおよびポット形状に沿ってリザーバ７まで下方に流れる。図１において見ることができるように、キャッチ構造５Ｂは、プレート形状にも構成することができる。

シャフトアース６は、シャフト１を、基準電位としてハウジング２と恒久的に電気的に接続するように機能する。このようにして、シャフト１をハウジング２内で支承するベアリング８は、電位差によってベアリング８に生じ得る破損から保護される。

シャフトアース６は、シャフト１の回転軸線Ｌに対して軸方向にキャッチ装置５とシャフトシール４との間に配置されている。これらの要素４、５、６は、相互に直に隣接している。しかしながら、これとは異なり、キャッチ装置５を、軸方向にシャフトアース６とシャフトシール４との間に配置することもできる。

ベアリング８は、軸方向にシャフトシール４に隣接して、電気機械の内部空間の外側に存在し、シャフト１を回転可能にハウジング２に支承する。この場合、ベアリング８は、例示的に深溝ボールベアリングとして構成されている。ベアリング８は、シャフト１の第１直径ｄ１に配置されている。シャフトシール４およびシャフトアース６は、シャフト１の別の第２直径ｄ２に配置されている。ショルダ５Ａは、シャフト１の別の第３直径ｄ３を構成する。ここで、ｄ１＜ｄ２＜ｄ３が適用される。

図２は、図１と比較してわずかに変更されたシール装置３の実施形態を示す。主な相違点は、図２による実施形態では、シャフトアース６が設けられていないことである。他のすべての点において、図１による実施例の説明は、図２による実施例にも適用される。電気機械の内部空間は、この場合、シャフトシール４の右側に存在する。

図１による、シャフト１をシールするシール装置３は、電気機械の第１側に配置されている。図２によるシール装置３は、電気機械の、シャフト１の第１側と反対側の第２側に配置され、そこでこのシャフト１をシールする。シャフト１と接続された電気機械のロータは、特に軸方向に隣接して、図１および図２の両方のキャッチ構造５Ｂの間に配置されている。

１ ロータシャフト、シャフト
２ ハウジング
３ シール装置
４ シャフトシール
５ キャッチ装置
５Ａ シャフトショルダ
５Ｂ キャッチ構造
６ シャフトアース
７ リザーバ
８ ベアリング
ｄ１ シャフト直径
ｄ２ シャフト直径
ｄ３ シャフト直径
Ｌ 回転軸線

Claims (12)

1. 回転可能なシャフト（１）のためのシール装置（３）であって、シャフトシール（４）を備え、前記シャフトシール（４）を通る漏れを前記シャフト（１）から非接触で除去するキャッチ装置（５）を備えることを特徴とする、シール装置（３）。
2. 請求項１に記載のシール装置（３）であって、前記キャッチ装置（５）は、前記シャフト（１）に配置されたショルダ（５Ａ）と、前記ショルダ（５Ａ）を径方向に囲むキャッチ構造（５Ｂ）と、から構成されている、シール装置（３）。
3. 請求項２に記載のシール装置（３）であって、前記ショルダ（５Ａ）は、シャフトショルダ（５Ａ）によって構成されている、または、前記シャフト（１）上に固定されて前記シャフト（１）を径方向に囲む構成部分によって構成されている、シール装置（３）。
4. 請求項２または３に記載のシール装置（３）であって、前記キャッチ構造（５Ｂ）は、前記シャフト（１）を回転可能に支承するハウジング（２）によって構成されている、または、このようなハウジング（２）に固定されるように構成されている、シール装置（３）。
5. 請求項２～４の何れか一項に記載のシール装置（３）であって、前記キャッチ構造（５Ｂ）は、シートメタルまたはプラスチックから構成されている、シール装置（３）。
6. 請求項１～５の何れか一項に記載のシール装置（３）であって、前記シール装置（３）はシャフトアース（６）を備える、シール装置（３）。
7. 請求項６に記載のシール装置（３）であって、前記シャフトシール（４）、前記シャフトアース（６）、および前記キャッチ装置（５）は、軸方向に前後に配置されている、シール装置（３）。
8. 請求項７に記載のシール装置（３）であって、前記シャフトアース（６）は、軸方向に前記シャフトシール（４）と前記キャッチ装置（５）との間に配置されている、シール装置（３）。
9. 請求項７に記載のシール装置（３）であって、前記キャッチ装置（５）は、軸方向に前記シャフトシール（４）と前記シャフトアース（６）との間に配置されている、シール装置（３）。
10. 請求項６に記載のシール装置（３）であって、前記シャフトアース（６）は、キャッチ装置（５）の上に、または前記キャッチ装置（５）の前記キャッチ構造（５Ｂ）の上に配置されている、シール装置（３）。
11. 回転可能に駆動可能なロータシャフト（１）と、前記ロータシャフト（１）をシールするシール装置（３）と、を備える電気機械であって、前記シール装置（３）は、請求項１～１０の何れか一項にしたがって構成されていることを特徴とする、電気機械。
12. 自動車を電気的に駆動する駆動装置であって、前記駆動装置に駆動力を供給する電気機械を備え、前記電気機械は請求項１１にしたがって構成されていることを特徴とする、駆動装置。
    

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