JP2022502594A - シートエアバッグの圧力制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
しかし、既存の圧力調整バルブでは、ガスがスプリングチャンバーを通過した後、大気と直接相通し、圧力逃がしのノイズが発生する。本発明は上記の欠陥を改善する。
バルブベース、バルブベースは、ダイヤフラムキャリアに相対して配置され、ダイヤフラムは、ダイヤフラムキャリアとバルブベースとの間に配置される。
ポンプチャンバーは、ダイヤフラムとバルブベースの間に形成され、
バルブ、バルブはバルブベース上に配置される。
キャップ、キャップはバルブベースとバルブ上に配置され、キャップ内にスプリングチャンバーおよび空気入口キャビティを形成し、空気入口キャビティとスプリングチャンバーと相通する。
駆動装置、連動パーツが駆動装置に接続される。
圧力調整保護バルブ、圧力調整保護バルブはキャップ 内に配置され、圧力調整保護バルブはスプリングとガスケットを含み、スプリングはキャップのスプリングチャンバー内に配置されており、スプリングはガスケットを押して、ガスケットをバルブベースおよびバルブに向かって押圧、移動させる。
ポンプチャンバー、バルブベース、バルブ及びキャップの間に、排出チャネル、エアフローチャネルおよび逆流チャネルが形成され、排出チャネルは圧力調整保護バルブ、およびスプリングチャンバーと連通しておらず、ガスケットはエアフローチャネルと前記逆流チャネルの間を跨いで配置される。ガスケットは通常の状態でエアフローチャネルを密閉するため、エアフローチャネルと逆流チャネルの間は遮断される。駆動装置は、ダイヤフラムを駆動して作動させ、ポンプチャンバーから空気を排出し、空気排出チャネルを通して空気を排出することができる。ポンプチャンバー中の圧力が所定の限界値を超えると、圧力調整保護バルブのガスケットがスプリングを圧縮してエアフローチャネルを開き、空気がエアフローチャネルと逆流チャネルを通って逆流可能とする。
好ましくは、外輪は外側に2つの位置決め孔を有し、前記インナーキャップは2つの位置決めピンを有し、前記2つの位置決め孔は2つ前記位置決めピンと対応して一致し嵌合する。
好ましくは、駆動装置は、モーターおよびトランスミッションパーツを含み、該トランスミッションパーツは、モーターとダイヤフラムの連動パーツとの間に接続されてダイヤフラムを駆動する。
本発明の吸気チャンバーとトランスミッションパーツ、圧力逃がしスプリングチャンバー相通し、直接大気に放出されるときに発生するノイズを回避し、同時に、圧力逃がし後の空気の流れを再利用することで、空気圧ポンプの作業効率を向上させる。
図面は、本発明の詳細な理解を得るべく参照および説明のためにのみ提供されており、本発明を限定することを意図するものではない。
図1〜3に示すように本発明は、モーター61とトランスミッションパーツ62とを含む駆動装置6によってダイヤフラム2を作動する。
トランスミッションパーツ62は、モーター61とダイヤフラム2の連動パーツ21との間を連接し、駆動モーター61が回転すると、トランスミッションパーツ62により連動パーツ21を介してダイヤフラム2を駆動、作動させる。
バルブベース3は、ダイヤフラムキャリア1に相対して配置され、ダイヤフラム2とバルブベース3との間にポンプチャンバー22が形成され、ダイヤフラム2の駆動、動作により、ポンプチャンバー22の容積を変えることができる。
バルブ4とバルブベース3とを組み合わせて、バルブアセンブリを形成するが、弾性材料からなるバルブ4はほぼ平坦状である。
キャップ5は、バルブベース3およびバルブ4上に配置され、ダイヤフラムキャリア1、バルブベース3およびキャップ5はボルトまたは留め具およびその他の固定パーツで一体に重ねて固定される。
空気の逆流の防止は、既存の単向のバルブおよび他の構成要素で提供することができるが、それは従来技術に属し、本発明の焦点ではないので、繰り返さない。
ガスケット72は弾性材料(ゴム、熱可塑性プラスチックなど)からなり、スプリング71の一端はガスケット72に当接し、該ガスケット72はスプリング71によりバルブベース3およびバルブ4に向かって押圧され、密着する。
排出チャネル100は、圧力調整保護バルブ7を備えたスプリングチャンバー51とは独立した構造を形成する。
吸気キャビティ522は、キャップ5のインナーキャップ52に形成され、スプリングキャビティ51と連通する。
スプリングキャビティ51内でスプリング71の一端はスプリング固定ベース73に固定されており、スプリング71の他端からの力を受けてばね固定ベース73を介してシールガスケット72を押圧してシールガスケット72をインナーキャップカバー52に当接する。
したがって、ガスケット72をインナーキャップ52上に正確に配置することができ、ガスケット72およびインナーキャップ52の結合状態が緩むリスクも低減する。
ガスケット72はエアフローチャネル200と逆流チャネル300との間を跨いで配置され、すなわち、逆流チャネル300は、エアフローチャネル200のポンプチャンバー22とは反対側に配置する。
シールリング726は、インナーキャップ52上の密閉された開口部201の外周に密接してシールする。したがって、ポンプチャンバー22内の空気は、通常の状態では、排出チャネル100を通して排出され、エアフローチャネル200に通じるポンプチャンバー22内の圧力が所定の限界値を超える場合にのみ、空気は、エアフローチャネル200を通してガスケット72を押上げて、ガスケット72によって密閉された開口部201を開くことができる。
逆流ポート301を介して逆流チャネル300に送られ、圧力解放作用を実行することができる。
本発明は、駆動装置6によってダイヤフラム2を駆動して移動させ、それによりポンプチャンバー22の容積を調整することができる。容積が拡大されると、空気は周囲環境からポンプチャンバー22に引き込まれ、容積が減少すると、空気はポンプチャンバー22から排出され、排出チャネル100を通して排出される(図4および図5に示す)。
ポンプチャンバー22内の圧力が所定の限界値を超えると圧力調整保護バルブ7のガスケット72は、スプリング71を圧縮して、エアフローチャネル200を開くことができる(図6および図7に示す)。密閉された開口部201を開いて圧力を解放しても、空気は空気出口チャネル100から完全には排出しない。このとき、空気の一部は、エアフローチャネル200および逆流チャネル300を通って吸気キャビティ522に逆流して、負荷圧力が高すぎるときに車両シートのエアバッグが破裂するのを防ぐことができる。
本発明の特徴および機能は次のとおりである。本発明は、駆動装置を利用してダイヤフラムを駆動して作動させ、それによりポンプチャンバーの容積を調整することができ、その容積が減少すると、空気はポンプチャンバーから外部に排出され、空気は排出チャネル通って排出される。本発明の吸気チャンバーは、圧力調整保護バルブ の圧力逃がしスプリングチャンバーと相通して、圧力調整保護バルブが排気を直接大気に放出するときに発生するノイズを回避し、同時に、圧力逃がし後の気流は再利用され、これにより、空気圧ポンプの作業効率が向上する。
以上の説明は、本発明の、好適な実施形態を示すものであり、本発明の権利範囲を限定するものではない。また、本発明の特許請求の範囲及び明細書の内容の同等効果である、簡易な変更及び工夫は、何れも本発明の権利範囲に含まれる。
2 ダイヤフラム部材
21 連動パーツ
22 ポンプチャンバー
3 バルブベース
4 バルブ
5 キャップ
51 スプリングチャンバー
52 インナーキャップ
521 ロック本体
522 吸気キャビティ
53 アウターカバー
54 位置決めピン
6 駆動装置
61 モーター
62 トランスミッションパーツ
7 圧力調整保護バルブ
71 スプリング
72 ガスケット
721 中央パーツ
722 外輪
723 リブ
724 位置決め孔
725 ボス
726 シールリング
727 ロック溝
73 スプリング固定ベース
100 排出チャネル
200 エアフローチャネル
201 密閉された開口部
300 逆流チャネル
301 逆流ポート
Claims (7)
- 駆動装置上にダイヤフラムを配置して、ダイヤフラムの複数の連動パーツに係合するトランスミッションパーツを介して駆動可能とし、
ダイヤフラムキャリアにダイヤフラムを配置して、さらにバルブベース、バルブを重ねてバルブベースとダイヤフラムとの間に空気を貯留するポンプチャンバーを形成して、ダイヤフラムを駆動してその容積を変更調整可能とし、
バルブベース及びバルブを通して該ポンプチャンバーに連通して空気を流通する排出チャネルとエアフローチャネル及び該エアフローチャネルからの空気を受ける逆流チャネルを設け、
上記排出チャネルは、駆動装置によってダイヤフラムを駆動することによるポンプチャンバーの容積の変更調整に応じてポンプチャンバーの空気を排出、吸入して調整可能とし、
上記駆動装置上にキャップを設けて該キャップ内にスプリングチャンバーを設けてスプリング及びガスケットからなる圧力調整保護バルブを収容し、
上記スプリングによりガスケットを押圧して上記エアフローチャネルの開口及び逆流チャネルの開口を跨いで閉鎖し、
ポンプチャンバー内の圧力が過大となった時、エアフローチャネルの開口からの圧力によりガスケットを上記スプリングの押圧力に抗して押し開けて逆流チャネルの開口及びエアフローチャネルの開口を連通させて圧力をエアフローチャネルから逆流チャネルに開放し、さらに空気を空気入口キャビティに送って圧力を開放、緩和する、ことを特徴とする、
シートエアバッグの圧力制御装置。 - 前記キャップは、インナーキャップ及びその外側上方に被せて嵌合するアウターカバーを含み、
該インナーキャップと該アウターカバーを連通して前記スプリングチャンバーを形成し、該スプリングチャンバー内の前記ガスケットは中央パーツと該中央パーツと間隔をあけて複数のリブで接続される外輪を有し、
該ガスケットの中央パーツは、前記スプリングにより押圧されてエアフローチャネルの開口を密閉することを特徴とする請求項1に記載のシートエアバッグの圧力制御装置。 - 前記ガスケットの中央パーツにはボスを具有し、該ボスにスプリング固定ベースが設置されており、前記スプリングの一端が該スプリング固定ベースに固定されている
ことを特徴とする請求項2に記載のシートエアバッグの圧力制御装置。 - 前記ガスケットの中央パーツのインナーキャップに相対する側にシールリングが突出して設けられて、前記外輪のインナーキャップに相対する側にロック溝を設けて、該シールリングは該インナーキャップに接し、該ロック溝は該インナーキャップの相対するロック本体に嵌合することを特徴とする請求項2に記載のシートエアバッグの圧力制御装置。
- 前記ガスケットは、前記エアフローチャネルのポンプチャンバーの反対側に配置されて該反対側端の開口部を密閉し、
前記キャップに該開口部と逆流チャネルの複数の逆流ポートとを連通可能に配置して、該ガスケットの中央パーツが開口部上に配置され、シールリングが該開口部の外周に接して密閉すると共に該ガスケットが密閉された開口部を開くことによりポンプチャンバー内の空気をエアフローチャネルから逆流ポートを介して該逆流チャネルに送るようにした、
ことを特徴とする請求項4に記載のシートエアバッグの圧力制御装置。 - 前記ガスケットの外輪の外側に2つの位置決め孔を設け、これに相対するインナーキャップに2つの位置決めピンを設けて、それぞれ位置決め孔に対応して嵌合するようにしたことを特徴とする請求項2に記載のシートエアバッグの圧力制御装置。
- 前記駆動装置は、モーターとトランスミッションパーツを含み、該トランスミッションパーツは、モーターと該ダイヤフラムの連結部との間に接続されることを特徴とする請求項1に記載のシートエアバッグの圧力制御装置。
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