JP2022191681A - Railway vehicle - Google Patents

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昂輝 南海
Koki Nankai
徹 渡辺
Toru Watanabe
亮稔 松居
Akinori Matsui
隆治 木村
Ryuji Kimura
和也 山口
Kazuya Yamaguchi
忠正 金保
Tadamasa Kaneyasu
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Hitachi Ltd
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Abstract

To provide a railway vehicle in which fresh air can be circulated between an inside and an outside of a passenger compartment without increasing a pressure loss and noises, even when installing both inlet and exit of air on a floor of a railway vehicle is difficult.SOLUTION: A railway vehicle 1 which has an air conditioner in an underfloor comprises a baseboard 23 arranged along a side body structure, plural floors 12 arranged on an underframe 10, an air duct 21 arranged between the floors 12 and the underframe 10 and connected to the air conditioner and a floor mid duct 19 formed in an inside of the floor 12 or between neighboring the floors 12. The air duct 21 communicates to an opening 29 which opens toward the passenger room at an upper position than the floor 12 via the floor mid duct 19.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、鉄道車両に関する。 The present invention relates to rail vehicles.

高速で運行される鉄道車両や、振り子式特急用鉄道車両等は、走行安定性を高めるために、換気装置及び空調換気装置（以下、空調装置と記す）を床下に備える場合がある。空調装置は、鉄道車両の車内各部から取り込んだ再循環空気に、換気装置が取り込んだ新鮮空気を混合して、室内熱交換器を通過させる過程で、再循環空気と新鮮空気の温度および湿度を調和した調和空気を生成して、鉄道車両の車内各部へ供給する。 Railway vehicles operated at high speed, pendulum-type express railway vehicles, and the like are sometimes provided with underfloor ventilation devices and air-conditioning ventilation devices (hereinafter referred to as air-conditioning devices) in order to improve running stability. The air conditioning system mixes the recirculated air taken in from various parts of the train interior with the fresh air taken in by the ventilation system, and changes the temperature and humidity of the recirculated air and the fresh air in the process of passing through the indoor heat exchanger. To generate conditioned conditioned air and supply it to each part inside a railway vehicle.

再循環空気は、鉄道車両の上床の下方に鉄道車両の長手方向に沿って備えられる再循環空気ダクトを通って空調装置に取り込まれる。同様に、調和空気は、鉄道車両の上床の下方に鉄道車両の長手方向に沿って備えられる調和空気ダクトを通って鉄道車両に供給される。 Recirculated air is drawn into the air conditioner through recirculated air ducts provided along the length of the railcar below the upper deck of the railcar. Similarly, conditioned air is supplied to the railcar through conditioned air ducts provided along the length of the railcar below the upper deck of the railcar.

特許文献１に、足元に冷気塊ができないようにして乗客の居住部を快適な空間にする鉄道車両の空調吸込みダクトを提供することを目的とした再循環空気ダクトに係わる技術が開示されている。 Patent Literature 1 discloses a technique related to a recirculation air duct for the purpose of providing an air conditioning intake duct for a railway vehicle that prevents cold air masses from forming at the feet and makes the passenger's living area a comfortable space. .

特開２００４－３５１９５１号公報JP-A-2004-351951

一般に、高速で運行される鉄道車両は、車内に乗客等に供される座席が配置され、この座席の下方の上床の上面に、再循環空気の取入れ口が、鉄道車両の長手方向に沿って離散的に床面のほぼ全面に渡って備えられる。 In general, a railway vehicle operated at high speed has seats for passengers, etc. inside the vehicle, and recirculated air intakes are provided on the upper surface of the upper floor below the seats along the longitudinal direction of the railway vehicle. It is provided discretely over almost the entire floor surface.

近年、座席に代えて、車椅子利用者のためのスペースや、荷物置場等が、上床の上面に区画される場合がある。このような場合、座席がないため上床に再循環空気の取り入れ口を設けることができないため、鉄道車両の車内から均一に再循環空気を空調装置へ還流することが困難な事象が生じるおそれがある。また、再循環空気の取り入れ口の数が減少すると、他の再循環空気の取り入れ口から再循環空気ダクトに流入する空気の流速が大きくなり、圧力損失や騒音が増大するなどの懸念がある。同様な問題は、空気の吐出口においても生じうる。 In recent years, instead of seats, there are cases where spaces for wheelchair users, baggage storage areas, and the like are partitioned on the upper surface of the upper floor. In such a case, since there is no seat, it is not possible to provide a recirculated air intake in the upper floor, so there is a risk that it will be difficult to uniformly return the recirculated air from the inside of the railroad car to the air conditioner. . Further, when the number of recirculated air intakes is reduced, the flow velocity of air flowing into the recirculated air duct from other recirculated air intakes increases, and there is a concern that pressure loss and noise increase. A similar problem can occur at the air outlet.

本発明は、鉄道車両の上床に空気の取入れ口や吐出口を備えることが難しい場合であっても、圧力損失および騒音を大きくすることなく、車室の内部と外部との間で空気を流通させることができる鉄道車両を提供することを目的とする。 The present invention circulates air between the inside and outside of the cabin without increasing pressure loss and noise even when it is difficult to provide an air intake and air outlet on the upper floor of a railway vehicle. An object of the present invention is to provide a railway vehicle capable of

上記課題を解決するために、代表的な本発明の鉄道車両の一つは、
床下に空調装置を有する鉄道車両において、
側構体に沿って配置された巾木と、
台枠の上方に配置された複数の床板と、
前記床板と前記台枠との間に配置され、前記空調装置に接続された空気ダクトと、
前記床板の内部、または隣接する前記床板の間に形成された上床中ダクトと、を有し、
前記空気ダクトは、前記上床中ダクトを介して、前記床板より上方の位置で車室に向かって開口した開口部に連通することにより達成される。 In order to solve the above problems, one of the typical railway vehicles of the present invention is
In a railway vehicle having an air conditioner under the floor,
baseboards arranged along the side structure;
a plurality of floorboards arranged above the underframe;
an air duct disposed between the floorboard and the underframe and connected to the air conditioner;
an upper floor duct formed inside the floorboard or between the adjacent floorboards;
The air duct communicates with an opening opening toward the passenger compartment at a position above the floor plate via the upper floor duct.

本発明によれば、鉄道車両の上床に空気の取入れ口や吐出口を備えることが難しい場合であっても、圧力損失および騒音を大きくすることなく、車室の内部と外部との間で空気を流通させることができる鉄道車両を提供することができる。
上記以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to the present invention, even if it is difficult to provide an air intake port and an air discharge port in the upper floor of a railway vehicle, air can be transferred between the inside and the outside of the passenger compartment without increasing pressure loss and noise. It is possible to provide a railway vehicle that can distribute
Problems, configurations, and effects other than those described above will be clarified by the following description of the embodiments.

図１は、鉄道車両の側面図である。FIG. 1 is a side view of a railway vehicle. 図２は、鉄道車両の長手方向に交差する断面図（図１のＡ－Ａ断面）である。FIG. 2 is a cross-sectional view (section AA in FIG. 1) intersecting the longitudinal direction of the railway vehicle. 図３は、第１実施形態の、鉄道車両に備えられる再循環空気ダクト構成を示す断面図（図２のＢ部の拡大図）である。FIG. 3 is a cross-sectional view (enlarged view of section B in FIG. 2) showing the recirculation air duct configuration provided in the railroad vehicle of the first embodiment. 図４は、第１実施形態の、鉄道車両に備えられる再循環空気ダクト構成および調和空気の床中ダクトに接続する立上りダクトの構成を示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing the structure of the recirculation air duct structure and the structure of the riser duct connected to the in-floor duct of the conditioned air provided in the railway vehicle of the first embodiment. 図５は、第１実施形態の、鉄道車両に備えられる再循環空気ダクト構成を示す上面図（図３のＣ－Ｃ断面および再循環空気の床中ダクト）である。FIG. 5 is a top view (cross section CC of FIG. 3 and the in-floor duct for recirculation air) showing the recirculation air duct configuration provided in the railroad vehicle of the first embodiment. 図６は、第１実施形態の、鉄道車両に備えられる再循環空気ダクト構成を示す断面図（図３のＤ－Ｄ断面）である。FIG. 6 is a cross-sectional view (DD cross section of FIG. 3) showing the recirculation air duct configuration provided in the railroad vehicle according to the first embodiment. 図７は、第２実施形態の、鉄道車両に備えられる再循環空気ダクト構成を示す図５と同様な上面図（床板の高さ中心断面および再循環空気の床中ダクト）である。FIG. 7 is a top view similar to FIG. 5 (height center cross-section of the floor board and in-floor duct for recirculating air) showing the configuration of the recirculating air ducts provided in the railroad vehicle of the second embodiment. 図８は、第２実施形態の、鉄道車両に備えられる再循環空気ダクト構成を示す断面図（図７のＥ－Ｅ断面）である。FIG. 8 is a cross-sectional view (section EE in FIG. 7) showing a recirculation air duct configuration provided in a railroad vehicle according to the second embodiment. 図９は、第３実施形態の、鉄道車両に備えられる再循環空気ダクト構成を示す図５と同様な上面図（床板の高さ中心断面および再循環空気の床中ダクト）である。FIG. 9 is a top view similar to FIG. 5 (height center cross-section of the floor plate and in-floor duct for recirculating air) showing the configuration of the recirculating air ducts provided in the railcar of the third embodiment. 図１０は、第３実施形態の、鉄道車両に備えられる再循環空気ダクト構成を示す断面図（図９のＦ－Ｆ断面）である。FIG. 10 is a cross-sectional view (FF cross section in FIG. 9) showing a recirculation air duct configuration provided in a railroad vehicle according to the third embodiment. 図１１は、第４実施形態の、鉄道車両に備えられる再循環空気ダクト構成を示す図５と同様な上面図（床板の高さ中心断面および再循環空気の床中ダクト）である。FIG. 11 is a top view similar to FIG. 5 (height center cross-section of the floor plate and in-floor duct for recirculating air) showing the configuration of the recirculation air duct provided in the railroad vehicle of the fourth embodiment. 図１２は、第４実施形態の、鉄道車両に備えられる再循環空気ダクト構成を示す断面図（図１１のＧ－Ｇ断面）である。FIG. 12 is a cross-sectional view (cross section GG in FIG. 11) showing a recirculation air duct configuration provided in a railroad vehicle according to a fourth embodiment. 図１３は、第５実施形態の、鉄道車両に備えられる再循環空気ダクトの吸気部分の構成を示す長手方向に直交する断面図である。FIG. 13 is a cross-sectional view perpendicular to the longitudinal direction showing the configuration of the air intake portion of the recirculation air duct provided in the railway vehicle of the fifth embodiment. 図１４は、第６実施形態の、鉄道車両に備えられる再循環空気ダクトの吸気部分の構成を示す長手方向に直交する断面図である。FIG. 14 is a cross-sectional view orthogonal to the longitudinal direction showing the configuration of the air intake portion of the recirculation air duct provided in the railway vehicle according to the sixth embodiment. 図１５は、第７実施形態の、鉄道車両に備えられる再循環空気ダクトの吸気部分の構成を示す長手方向に直交する断面図である。FIG. 15 is a cross-sectional view orthogonal to the longitudinal direction showing the configuration of the air intake portion of the recirculation air duct provided in the railcar of the seventh embodiment.

以下、図を参照しながら、本発明による実施の形態を説明する。まず、発明の実施を説明するために供される各方向を定義する。鉄道車両の長手方向またはレール方向をｘ方向、鉄道車両の幅方向または枕木方向をｙ方向、鉄道車両の上下方向または高さ方向をｚ方向とする。以下、単に、ｘ方向、ｙ方向、ｚ方向と記す場合がある。 Embodiments according to the present invention will be described below with reference to the drawings. First, define each direction that serves to describe the practice of the invention. The longitudinal direction or rail direction of the railway vehicle is the x direction, the width direction or the sleeper direction of the railway vehicle is the y direction, and the vertical direction or height direction of the railway vehicle is the z direction. Hereinafter, these directions may be simply referred to as x-direction, y-direction, and z-direction.

図１は鉄道車両の側面図であり、図２は鉄道車両の長手方向に交差する断面図（図１のＡ－Ａ断面）である。鉄道車両１は、床面をなす台枠１０と、台枠１０のｙ方向の両端部に立設される側構体２０と、台枠１０のｘ方向の端部に立設される妻構体４０と、側構体２０と妻構体４０の上端部に載置される屋根構体３０と、からなる概直方体である。台枠１０のｘ方向の両端部は軌道３を転動する台車５に支持される。 FIG. 1 is a side view of a railway vehicle, and FIG. 2 is a cross-sectional view (AA cross section in FIG. 1) intersecting the longitudinal direction of the railway vehicle. The railway vehicle 1 includes an underframe 10 forming a floor surface, side structures 20 erected at both ends of the underframe 10 in the y direction, and end structures 40 erected at ends of the underframe 10 in the x direction. , and a roof structure 30 mounted on the upper end of the side structure 20 and the end structure 40 . Both ends of the underframe 10 in the x direction are supported by trucks 5 that roll on the tracks 3 .

側構体２０は、複数の窓や乗客や乗務員等が乗降する側引き戸（側開き戸）を備える。台枠１０の下方には、鉄道車両１を支持する台車５に備えられる主電動機に電力を供給する主変換装置（図示なし）や、空調装置５０や、鉄道車両１の照明や放送設備等へ電力を供する補助電源装置（図示なし）が備えられる。 The side structure 20 includes a plurality of windows and side sliding doors (side hinged doors) through which passengers, crew members, and the like get on and off. Below the underframe 10, there are a main converter (not shown) that supplies electric power to the main motor provided in the bogie 5 that supports the railroad vehicle 1, an air conditioner 50, lighting of the railroad vehicle 1, broadcasting equipment, and the like. An auxiliary power supply (not shown) is provided to provide power.

側構体２０と台枠１０との接続部の車内側には、空調装置５０が生成した調和空気を鉄道車両１のｘ方向に沿って供給する調和空気ダクト２２（以下、ＣＡダクト２２）が備えられる。側構体２０の窓と窓の間の吹き寄せ部に沿ってｚ方向に延在する複数の立ち上がりダクト２４が、ｘ方向に沿って離散的に配置されており、ＣＡダクト２２は立ち上がりダクト２４の下端に接続される。調和空気の流れ６０は、ＣＡダクト２２から分岐して立ち上がりダクト２４を通って、鉄道車両１の車内の各部に送風される。立ち上がりダクト２４の上方には、側構体２０に固定される荷棚２６が備えられる。 A conditioned air duct 22 (hereinafter referred to as a CA duct 22) for supplying conditioned air generated by the air conditioner 50 along the x direction of the railway vehicle 1 is provided inside the vehicle at the connection portion between the side structure 20 and the underframe 10. be done. A plurality of rising ducts 24 extending in the z-direction along the blowing-in portion between the windows of the side structure 20 are discretely arranged along the x-direction, and the CA ducts 22 are the lower ends of the rising ducts 24. connected to The conditioned air flow 60 branches from the CA duct 22 and passes through the rising duct 24 to be blown to various parts inside the railroad vehicle 1 . A luggage shelf 26 fixed to the side structure 20 is provided above the rising duct 24 .

側構体２０と台枠１０との接続部の車内側には、再循環空気ダクト２１（以下、ＲＡダクト２１）が備えられ、客室内の空気は、再循環空気としてＲＡダクト２１から空調装置５０に向けて鉄道車両１のｘ方向に沿って流れる。 A recirculation air duct 21 (hereinafter referred to as an RA duct 21) is provided on the vehicle interior side of the connection between the side structure 20 and the underframe 10, and the air in the passenger compartment is supplied to the air conditioner 50 from the RA duct 21 as recirculation air. along the x-direction of the railroad vehicle 1.

鉄道車両１の床面をなす台枠１０の上方には、分割された複数の上床(床板ともいう)１２が備えられる。上床１２の上面には座席１５が固定される。座席１５の下方には、ＲＡダクト２１に接続するとともに上床１２を貫通した開口部を車内側に有する再循環空気吸い込み口２１ａ（以下、ＲＡ吸い込み口２１ａ）が備えられる。座席１５が、上床１２のほぼ全面に渡って備えられる場合、各々の座席１５の下方にＲＡ吸い込み口２１ａが備えられるので、ＲＡ吸い込み口２１ａの１口あたりの吸い込み風量が小さくなり、再循環空気がＲＡ吸い込み口２１ａから空調装置５０まで流れる際の風速を低く抑えることができる。これにより、ＲＡダクト２１で生じる圧力損失および騒音を大きくすることなく、鉄道車両の車内からほぼ均一に再循環空気が空調装置５０へ還流する。 A plurality of divided upper floors (also referred to as floorboards) 12 are provided above an underframe 10 forming a floor surface of the railway vehicle 1 . A seat 15 is fixed to the upper surface of the upper floor 12 . Below the seat 15, a recirculated air intake port 21a (hereinafter referred to as an RA intake port 21a) is provided, which is connected to the RA duct 21 and has an opening extending through the upper floor 12 inside the vehicle. When the seats 15 are provided over substantially the entire surface of the upper floor 12, the RA suction port 21a is provided below each seat 15, so the amount of air drawn in per RA suction port 21a is reduced, and the recirculated air is reduced. The wind speed when the air flows from the RA suction port 21a to the air conditioner 50 can be kept low. As a result, the recirculated air is returned to the air conditioner 50 substantially uniformly from the interior of the railroad vehicle without increasing the pressure loss and noise generated in the RA duct 21 .

＜第1実施形態＞
図３は、第１実施形態の、鉄道車両に備えられる再循環空気ダクト構成を示す断面図（図２のＢ部の拡大図）であり、図４は、第１実施形態の、鉄道車両に備えられる再循環空気ダクトおよび調和空気の床中ダクトに接続する立ち上がりダクトの構成を示す斜視図である。 <First Embodiment>
FIG. 3 is a cross-sectional view (enlarged view of part B in FIG. 2) showing the recirculation air duct configuration provided in the railroad vehicle of the first embodiment, and FIG. FIG. 10 is a perspective view showing the configuration of the recirculation air ducts and riser ducts connecting to the in-floor ducts of conditioned air provided.

図５は鉄道車両に備えられる再循環空気ダクト構成を示す上面図（図３のＣ－Ｃ断面および再循環空気の床中ダクト）であり、図６は鉄道車両に備えられる再循環空気ダクト構成を示す断面図（図３のＤ－Ｄ断面）である。 FIG. 5 is a top view (cross section CC of FIG. 3 and in-floor duct for recirculation air) showing a recirculation air duct arrangement provided on a railroad vehicle, and FIG. 6 is a recirculation air duct arrangement provided on a railroad vehicle. is a cross-sectional view (cross section taken along line DD in FIG. 3).

上床１２は、床板表板１２ａと、床板裏板１２ｂと、床板表板１２ａおよび床板裏板１２ｂに挟まれる芯材１４と、芯材１４の縁部に芯材１４を囲むようにして備えられ床板表板１２ａと床板裏板１２ｂとに当接するフレーム１３と、で構成される。上床１２の一部の区画には、座席１５が備えられない区画１２ｄが備えられる（図４）。区画１２ｄは、車椅子等で乗車する乗客等が利用したり、荷物室や機器室等に利用される。区画１２ｄにおいては、上床１２は、車椅子や荷物などの移動を妨げないようにＲＡ吸い込み口２１ａを配設しておらず、区画１２ｄはフラットな面となっている。 The upper floor 12 is provided with a floor board surface plate 12a, a floor board back board 12b, a core material 14 sandwiched between the floor board front board 12a and the floor board back board 12b, and a floor board surface so as to surround the core material 14 at the edge of the core material 14. It is composed of a plate 12a and a frame 13 that abuts on the floor plate back plate 12b. A part of the upper floor 12 is provided with a section 12d in which no seat 15 is provided (Fig. 4). The section 12d is used by passengers in wheelchairs or the like, and is used as a luggage compartment, an equipment compartment, and the like. In the section 12d, the upper floor 12 is not provided with the RA suction port 21a so as not to hinder the movement of wheelchairs and luggage, and the section 12d has a flat surface.

図５において、区画１２ｄに供される上床１２は、上床１２のｙ方向の一方の端部に設けられる床板開口部１２ｃと、床板裏板１２ｂに設けられる開口部１６と、床板開口部１２ｃから開口部１６に至る上床中ダクト１９と、を有する。フレーム１３の一部は、上床１２の床板開口部１２ｃから上床１２の中央まで、平面視でＵ字状に延在し、その内部には芯材１４が配置されない。床板表板１２ａと、床板裏板１２ｂと、Ｕ字状に延在するフレーム１３とで囲われた空間により、上床中ダクト１９が構成される。また、図３に示すように、床板裏板１２ｂに備えられる開口部１６と、ＲＡダクト２１の開口部と、の間には隙間埋め部材１８が備えられ、空気漏れを抑制している。 In FIG. 5, the upper floor 12 provided for the section 12d includes a floorboard opening 12c provided at one end of the upper floor 12 in the y direction, an opening 16 provided in the floorboard back plate 12b, and an opening 16 from the floorboard opening 12c. and a duct 19 in the upper floor leading to the opening 16 . A portion of the frame 13 extends in a U-shape in plan view from the floor plate opening 12c of the upper floor 12 to the center of the upper floor 12, and the core material 14 is not arranged therein. A space surrounded by the floor plate front plate 12a, the floor plate back plate 12b, and the frame 13 extending in a U shape constitutes an upper floor duct 19. As shown in FIG. Further, as shown in FIG. 3, a gap filling member 18 is provided between the opening 16 provided in the floor plate back plate 12b and the opening of the RA duct 21 to suppress air leakage.

側構体２０の車内側に備えられる内装材２８と、この内装材２８の下端部と上床１２のｙ方向の端部とを接続する部位には、側構体２０に沿って巾木２３が備えられる。巾木２３は、上床１２よりｚ方向上方の位置で、鉄道車両の車内から再循環空気が吸い込まれる開口部２９を有する。巾木２３に備えられる開口部２９と、巾木２３と、巾木２３の車外側に接続されるダクト壁２５と、は、上床１２に配設された上床中ダクト１９の一方の端部に備えられる床板開口部１２ｃ(図５)に接続する流路を構成する。 A baseboard 23 is provided along the side structure 20 at a portion connecting the interior material 28 provided on the vehicle inner side of the side structure 20 and the lower end of the interior material 28 and the end of the upper floor 12 in the y direction. . The baseboard 23 has an opening 29 at a position above the upper floor 12 in the z-direction through which recirculated air is drawn from the interior of the railroad vehicle. The opening 29 provided in the baseboard 23 , the baseboard 23 , and the duct wall 25 connected to the outer side of the baseboard 23 are connected to one end of the upper floor duct 19 provided in the upper floor 12 . It constitutes a channel connecting to the provided floor plate opening 12c (FIG. 5).

調和空気のＣＡダクト２２は、ｘ方向に沿って複数の開口部（図示なし）を離散的に有しており、これら複数の開口部にはｚ方向に沿って調和空気の流れ６０（図２）を流すための立ち上がりダクト２４が接続される。立ち上がりダクト２４のｚ方向の上端部は、荷棚２６の下方まで延伸する。開口部２９を有する巾木２３とダクト壁２５とは、立ち上がりダクト２４がない部位（例えば、側構体２０に設けられる窓の下方など）に備えられる。開口部２９は窓の下方に配置されると好ましい。 The conditioned air CA duct 22 has a plurality of openings (not shown) discretely along the x direction, and these openings have a flow of conditioned air 60 (Fig. 2) along the z direction. ) is connected. The upper end of the riser duct 24 in the z direction extends below the luggage rack 26 . The baseboard 23 having the opening 29 and the duct wall 25 are provided at a site where there is no rising duct 24 (for example, below a window provided in the side structure 20). The opening 29 is preferably arranged below the window.

上述した構成によれば、空調装置５０に還流する再循環空気は、座席１５が備えられない上床１２の区画１２ｄであっても、巾木２３に備えられる開口部２９から上床１２の内部に備えられる上床中ダクト１９を経てＲＡダクト２１へ吸い込まれる。 According to the above-described configuration, the recirculated air that circulates to the air conditioner 50 is provided inside the upper floor 12 from the opening 29 provided in the baseboard 23 even in the section 12d of the upper floor 12 in which the seat 15 is not provided. The air is sucked into the RA duct 21 through the upper floor duct 19 where it is located.

したがって、鉄道車両の上床の全面に離散的に再循環空気の取入れ口を備えることが難しい場合であっても、再循環空気取り入れ口の圧力損失および騒音を大きくすることなく、鉄道車両の車内からほぼ均一に再循環空気を空調装置へ還流できる鉄道車両を提供することができる。 Therefore, even if it is difficult to discretely provide the recirculated air intakes over the entire upper floor of the railroad vehicle, the recirculated air intake can be supplied from the inside of the railroad vehicle without increasing the pressure loss and noise of the recirculated air intakes. It is possible to provide a railway vehicle that can return recirculated air to an air conditioner in a substantially uniform manner.

以上本発明は第１実施形態に限定されず、様々な形態で実施しうる。以下、図を参照しながら、他の実施形態を説明する。 As described above, the present invention is not limited to the first embodiment, and can be implemented in various forms. Other embodiments will be described below with reference to the drawings.

＜第２実施形態＞
図７および図８は、第２実施形態の、鉄道車両に備えられる再循環空気ダクト構成を示す図であり、それぞれＲＡダクト２１を重ねて図示する上床１２のｚ方向に直交する断面図（図７）、および上床１２のｙ方向に直交する断面図（図８）である。上述した第１実施形態と同様の構成、機能の説明を省略し、第２実施形態の特有の構成について説明する。 <Second embodiment>
FIGS. 7 and 8 are diagrams showing the configuration of recirculation air ducts provided in a railroad vehicle according to the second embodiment, and are cross-sectional views orthogonal to the z-direction of the upper floor 12 shown with the RA ducts 21 stacked thereon (FIG. 8). 7), and a cross-sectional view of the upper floor 12 perpendicular to the y-direction (FIG. 8). Descriptions of the same configurations and functions as those of the first embodiment will be omitted, and the unique configuration of the second embodiment will be described.

上床中ダクト１９に、上床１２のｙ方向端部の床板開口部１２ｃから開口部１６までの範囲に、床板表板１２ａと床板裏板１２ｂとに当接する補強部材１７が備えられる。この補強部材１７を備えることによって、鉄道車両１の車外でアウトワークによって製造する上床１２の剛性を高く維持できるので、鉄道車両１を製造する時に、上床中ダクト１９を備える上床１２を、特別に養生等することなく、鉄道車両１の車内に搬入することができる。 The upper floor duct 19 is provided with a reinforcing member 17 in contact with the floor plate front plate 12a and the floor plate back plate 12b in a range from the floor plate opening 12c at the y-direction end of the upper floor 12 to the opening 16. By providing this reinforcing member 17, the rigidity of the upper floor 12 manufactured by outwork outside the railroad vehicle 1 can be maintained at a high level. It can be carried into the train car 1 without curing.

第２実施形態で説明した構成を備える鉄道車両１は、第１実施形態で説明した作用と、効果と、を奏することができる。 The railcar 1 having the configuration described in the second embodiment can achieve the actions and effects described in the first embodiment.

＜第３実施形態＞
図９および図１０は、第３実施形態の、鉄道車両に備えられる再循環空気ダクト構成を示す図であり、それぞれＲＡダクト２１を重ねて図示する上床１２のｚ方向に直交する断面図（図９）、および上床１２およびＲＡダクト２１のｙ方向に直交する断面図（図１０）である。上述した第１実施形態および第２実施形態と同様の構成、機能の説明を省略し、第３実施形態の特有の構成について説明する。 <Third Embodiment>
FIGS. 9 and 10 are views showing a recirculation air duct configuration provided in a railroad vehicle according to the third embodiment, and are cross-sectional views (FIG. 9), and a sectional view orthogonal to the y-direction of the upper floor 12 and the RA duct 21 (FIG. 10). Descriptions of the same configurations and functions as those of the above-described first and second embodiments will be omitted, and the unique configuration of the third embodiment will be described.

一般に上床１２は、床板表板１２ａと、床板裏板１２ｂと、床板表板１２ａおよび床板裏板１２ｂに挟まれる芯材１４と、芯材１４の端部を囲むフレーム１３と、で構成される床板を、ｘ方向に隙間なく並べて構成される。これに対し第３実施形態では、ｘ方向に並べられる上床１２間に隙間を有し、それにより、床板開口部１２ｃおよび上床中ダクト１９が構成される。 In general, the upper floor 12 is composed of a floor board front board 12a, a floor board back board 12b, a core material 14 sandwiched between the floor board front board 12a and the floor board back board 12b, and a frame 13 surrounding the end of the core board 14. The floorboards are arranged in the x direction without gaps. On the other hand, in the third embodiment, there is a gap between the upper floors 12 arranged in the x direction, thereby forming the floor plate opening 12c and the upper floor duct 19 .

上床中ダクト１９を挟んで対向する上床１２のうち、一方の床板表板１２ａおよび床板裏板１２ｂ（例えば、図１０における－ｘ方向の床板表板１２ａおよび床板裏板１２ｂ）は、上床中ダクト１９の上方及び下方を覆うように延長部を有して形成され、そのため他方の床板表板１２ａおよび床板裏板１２ｂよりもｘ方向に長くなっている。一方の床板表板１２ａの延長部と、他方の床板表板１２ａのフレーム１３との間の隙間は、フレーム１３の側面から水平に延在する板状の水平部１３ａ上に配設された隙間調整部材３２により封止される。上床１２間に隙間を備えるように、離間して一対の上床１２を配置することによって、フレーム１３および芯材１４に特別な加工をすることなく、床板開口部１２ｃおよび上床中ダクト１９を形成できる。 Of the upper floors 12 facing each other across the upper floor duct 19, one of the floor plate front plate 12a and the floor plate back plate 12b (for example, the floor plate front plate 12a and the floor plate back plate 12b in the -x direction in FIG. 10) is the upper floor middle duct It is formed with extensions to cover the upper and lower sides of 19, so that it is longer in the x-direction than the other floorboard top plate 12a and floorboard back plate 12b. The gap between the extended portion of one floor plate top plate 12a and the frame 13 of the other floor plate top plate 12a is a gap provided on a plate-like horizontal portion 13a extending horizontally from the side surface of the frame 13. It is sealed by the adjustment member 32 . By arranging the pair of upper floors 12 so as to provide a gap between the upper floors 12, the floor plate opening 12c and the duct 19 in the upper floor can be formed without special processing of the frame 13 and the core member 14.例文帳に追加.

第３実施形態で説明した構成を備える鉄道車両１は、上述した実施形態で説明した作用と、効果と、を奏することができる。 The railcar 1 having the configuration described in the third embodiment can achieve the actions and effects described in the above embodiment.

＜第４実施形態＞
図１１および図１２は、第４実施形態の、鉄道車両に備えられる再循環空気ダクト構成を示す図であり、それぞれＲＡダクト２１を重ねて図示する上床１２のｚ方向に直交する断面図（図１１）、および上床１２のｙ方向に直交する断面図（図１２）である。 <Fourth Embodiment>
FIGS. 11 and 12 are diagrams showing a recirculation air duct configuration provided in a railway vehicle according to a fourth embodiment, and are cross-sectional views (FIG. 11), and a cross-sectional view of the upper floor 12 perpendicular to the y-direction (FIG. 12).

第３実施形態で構成された上床中ダクト１９に、上床１２のｙ方向両端部の床板開口部１２ｃから開口部１６までの範囲に、床板表板１２ａと床板裏板１２ｂとに当接する一対の補強部材１７が備えられる。この補強部材１７を備えることによって、鉄道車両１の車外でアウトワークによって製造する上床１２の剛性を高く維持できるので、鉄道車両１を製造するときに、上床中ダクト１９を備える上床１２を、特別に養生等することなく、鉄道車両１の車内に搬入することができる。 In the upper floor middle duct 19 configured in the third embodiment, a pair of abutting on the floor plate front plate 12a and the floor plate back plate 12b is provided in the range from the floor plate opening 12c to the opening 16 at both ends of the upper floor 12 in the y direction. A reinforcing member 17 is provided. By providing this reinforcing member 17, the rigidity of the upper floor 12 manufactured by outwork outside the railroad vehicle 1 can be maintained at a high level. It can be carried into the train car 1 without curing.

第４実施形態で説明した構成を備える鉄道車両１は、上述した実施形態で説明した作用と、効果と、を奏することができる。 The railway vehicle 1 having the configuration described in the fourth embodiment can achieve the actions and effects described in the above embodiments.

＜第５実施形態＞
図１３は、第５実施形態の、鉄道車両に備えられる再循環空気ダクトの吸気部分の構成を示すｘ方向に直交する断面図である。 <Fifth Embodiment>
FIG. 13 is a cross-sectional view perpendicular to the x-direction showing the configuration of the air intake portion of the recirculation air duct provided in the railway vehicle according to the fifth embodiment.

床板表板１２ａのｙ方向端部が、巾木２３に対してｙ方向に離間して巾木２３に沿って立ち上がるように延長され、床板表板１２ａと巾木２３との間に間隙３１を有する。間隙３１から、鉄道車両車内の再循環空気が吸い込まれる。この間隙３１を備えることによって、巾木２３に、再循環空気を吸い込むための開口部２９（図３）を構成する必要がない。 The y-direction end of the floor board 12a is separated from the baseboard 23 in the y-direction and extended along the baseboard 23 to form a gap 31 between the floor board 12a and the baseboard 23. have. Through the gap 31, recirculated air inside the railroad car is sucked. By providing this gap 31, it is not necessary to form openings 29 (FIG. 3) in the baseboard 23 for intake of recirculated air.

第５実施形態で説明した構成を備える鉄道車両１は、上述した実施形態で説明した作用と、効果と、を奏することができる。 The railway vehicle 1 having the configuration described in the fifth embodiment can achieve the actions and effects described in the above embodiments.

＜第６実施形態＞
図１４は、第６実施形態の、鉄道車両に備えられる再循環空気ダクトの吸気部分の構成を示すｘ方向に直交する断面図である。 <Sixth Embodiment>
FIG. 14 is a cross-sectional view perpendicular to the x-direction showing the configuration of the air intake portion of the recirculation air duct provided in the railroad vehicle according to the sixth embodiment.

床板裏板１２ｂのｙ方向端部が立ち上がるように延長され、開口部２９よりも上側で、巾木２３の車外側と接続される。開口部２９と、巾木２３と、床板裏板１２ｂと、により、床板開口部１２ｃに接続する流路を構成することで、同流路を構成するときに、ダクト壁２５（図３）を備える必要がない。 The y-direction end of the floor plate back plate 12b is extended so as to stand up, and is connected to the outer side of the baseboard 23 above the opening 29. - 特許庁The opening 29, the baseboard 23, and the floorboard back plate 12b form a flow path connected to the floorboard opening 12c, so that the duct wall 25 (FIG. 3) is formed when the flow path is formed. No need to prepare.

第６実施形態で説明した構成を備える鉄道車両１は、上述した実施形態で説明した作用と、効果と、を奏することができる。 The railway vehicle 1 having the configuration described in the sixth embodiment can achieve the actions and effects described in the above embodiments.

＜第７実施形態＞
図１５は、第７実施形態の、鉄道車両に備えられる再循環空気ダクトの吸気部分の構成を示すｘ方向に直交する断面図である。 <Seventh Embodiment>
FIG. 15 is a cross-sectional view orthogonal to the x-direction showing the configuration of the air intake portion of the recirculation air duct provided in the railroad vehicle according to the seventh embodiment.

床板表板１２ａのｙ方向端部が、巾木２３に対してｙ方向に離間して巾木２３に沿って立ち上がるように延長され、床板表板１２ａと巾木２３との間に間隙３１を有する。また床板裏板１２ｂのｙ方向端部が立ち上がるように延長され、間隙３１よりも上側で、巾木２３の車外側と接続される。間隙３１と、巾木２３と、床板表板１２ａと、床板裏板１２ｂと、により、床板開口部１２ｃに接続する流路を構成することで、同流路を構成するときに、開口部２９およびダクト壁２５を備える必要がない。 The y-direction end of the floor board 12a is separated from the baseboard 23 in the y-direction and extended along the baseboard 23 to form a gap 31 between the floor board 12a and the baseboard 23. have. Further, the y-direction end of the floor plate back plate 12b is extended so as to stand up, and is connected to the outer side of the baseboard 23 above the gap 31. - 特許庁The gap 31, the baseboard 23, the floor plate front plate 12a, and the floor plate back plate 12b form a flow path connected to the floor plate opening 12c, so that when forming the flow path, the opening 29 and the duct wall 25 need not be provided.

第７実施形態で説明した構成を備える鉄道車両１は、上述した実施形態で説明した作用と、効果と、を奏することができる。 The railcar 1 having the configuration described in the seventh embodiment can achieve the actions and effects described in the above embodiments.

以上、第１実施形態～第７実施形態では、床板の一部に再循環空気を導く構成を説明したが、導く空気を再循環空気に限定するものではなく、車外への排気や、調和空気を、第１実施形態～第７実施形態と同様に床板の一部に導く構成としてもよい。 As described above, in the first to seventh embodiments, the configuration for guiding recirculated air to a part of the floor plate has been described. may be guided to a part of the floor board as in the first to seventh embodiments.

１…鉄道車両、 ３…軌道、
５…台車、 １０…台枠（床部）、
１２…上床、 １２ａ…床板表板、
１２ｂ…床板裏板、 １２ｃ…床板開口部、
１２ｄ…区画、 １３…フレーム、
１４…芯材、 １５…座席、
１６…開口部（床板裏板）、 １７…補強部材、
１８…隙間埋め部材、 １９…上床中ダクト、
２０…側構体、 ２１…ＲＡダクト、
２１ａ…ＲＡ吸い込み口、 ２２…ＣＡダクト、
２３…巾木、 ２４…立ち上がりダクト、
２５…ダクト壁、 ２６…荷棚、
２８…内装材、 ２９…開口部（巾木）、
３０…屋根構体、 ３１…間隙、
３２…隙間調整部材、 ４０…妻構体、
５０…空調装置、 ６０…ＣＡの流れ、
７０…ＲＡの流れ、 ８０…中心線、
Ｂ…再循環空気ダクト拡大部、 ｘ…鉄道車両の長手方向（レール方向）、
ｙ…鉄道車両の幅方向（枕木方向）、 ｚ…鉄道車両の高さ方向 1... Railway vehicle, 3... Track,
5... Carriage, 10... Underframe (floor),
12... Upper floor, 12a... Floor board surface board,
12b... Floor board back board, 12c... Floor board opening,
12d... Compartment, 13... Frame,
14... core material, 15... seat,
16... Opening (back plate of floor board), 17... Reinforcing member,
18... Gap-filling member, 19... Duct in upper floor,
20... Side structure, 21... RA duct,
21a... RA suction port, 22... CA duct,
23... baseboard, 24... rising duct,
25... Duct wall, 26... Luggage shelf,
28... Interior material, 29... Opening (baseboard),
30... roof structure, 31... gap,
32... Gap adjusting member, 40... End structure,
50...Air conditioner, 60...Flow of CA,
70...flow of RA, 80...center line,
B... Enlarged portion of recirculation air duct, x... Longitudinal direction of railway vehicle (rail direction),
y... width direction of railway vehicle (direction of sleeper), z... height direction of railway vehicle

Claims (10)

床下に空調装置を有する鉄道車両において、
側構体に沿って配置された巾木と、
台枠の上方に配置された複数の床板と、
前記床板と前記台枠との間に配置され、前記空調装置に接続された空気ダクトと、
前記床板の内部、または隣接する前記床板の間に形成された上床中ダクトと、を有し、
前記空気ダクトは、前記上床中ダクトを介して、前記床板より上方の位置で車室に向かって開口した開口部に連通する、
ことを特徴とする鉄道車両。 In a railway vehicle having an air conditioner under the floor,
baseboards arranged along the side structure;
a plurality of floorboards arranged above the underframe;
an air duct disposed between the floorboard and the underframe and connected to the air conditioner;
an upper floor duct formed inside the floorboard or between the adjacent floorboards;
The air duct communicates with an opening opening toward the passenger compartment at a position above the floor plate via the upper floor duct.
A railway vehicle characterized by 請求項１に記載の鉄道車両において、
前記床板の床板裏板から、前記巾木の車外側を延在して、前記巾木に接続するダクト壁が配設され、
前記巾木と前記ダクト壁とに囲われた空間を介して、前記開口部と前記上床中ダクトが連通している、
ことを特徴とする鉄道車両。 In the railway vehicle according to claim 1,
a duct wall extending from the floor plate back plate of the floor plate to the outer side of the baseboard and connected to the baseboard;
The opening and the upper floor duct communicate with each other through a space surrounded by the baseboard and the duct wall.
A railway vehicle characterized by 請求項１に記載の鉄道車両において、
前記上床中ダクト内において、前記床板の床板表板と床板裏板とに当接する補強部材を有する、
ことを特徴とする鉄道車両。 In the railway vehicle according to claim 1,
In the upper floor duct, a reinforcing member abuts on the floor plate front plate and the floor plate back plate of the floor plate,
A railway vehicle characterized by 請求項１に記載される鉄道車両において、
複数の前記床板の車両長手方向に対向するフレーム同士の間に、前記上床中ダクトが形成されている、
ことを特徴とする鉄道車両。 In the railway vehicle according to claim 1,
The upper floor duct is formed between the frames of the plurality of floor plates facing each other in the longitudinal direction of the vehicle.
A railway vehicle characterized by 請求項１に記載される鉄道車両において、
前記床板のフレームの一部は、前記床板の車両幅方向端部から平面視でＵ字状に延在しており、Ｕ字状に延在する前記フレームの内側に前記上床中ダクトが形成されている、
ことを特徴とする鉄道車両。 In the railway vehicle according to claim 1,
A part of the frame of the floor plate extends in a U shape in a plan view from an end of the floor plate in the vehicle width direction, and the upper floor duct is formed inside the frame extending in the U shape. ing,
A railway vehicle characterized by 請求項１に記載の鉄道車両において、
前記床板の床板表板は、車両幅方向に間隙を開けて、前記巾木と重なる位置まで上方に延伸しており、前記間隙が前記開口部を形成する、
ことを特徴とする鉄道車両。 In the railway vehicle according to claim 1,
A floor plate surface plate of the floor plate extends upward to a position overlapping with the baseboard with a gap in the vehicle width direction, and the gap forms the opening.
A railway vehicle characterized by 請求項１に記載の鉄道車両において、
前記巾木は、前記側構体に配設した窓の下方に、前記開口部を有する、
ことを特徴とする鉄道車両。 In the railway vehicle according to claim 1,
The baseboard has the opening below the window arranged in the side structure,
A railway vehicle characterized by 請求項２に記載の鉄道車両において、
前記床板の床板裏板を高さ方向に延伸することにより、前記ダクト壁が形成される、
ことを特徴とする鉄道車両。 In the railway vehicle according to claim 2,
The duct wall is formed by extending the floor plate back plate of the floor plate in the height direction.
A railway vehicle characterized by 請求項６に記載の鉄道車両において、
前記床板の床板裏板を高さ方向に延伸して、前記開口部の上方にて前記巾木に接続される、
ことを特徴とする鉄道車両。 In the railway vehicle according to claim 6,
The floorboard back plate of the floorboard is extended in the height direction and connected to the baseboard above the opening.
A railway vehicle characterized by 請求項１に記載の鉄道車両において、
前記上床中ダクトの上方には、座席が配設されていない、
ことを特徴とする鉄道車両。 In the railway vehicle according to claim 1,
No seats are provided above the upper floor duct,
A railway vehicle characterized by
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