JP2022177337A - Tire air pressure monitoring system - Google Patents

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Abstract

To provide a tire air pressure monitoring system that can accurately obtain information on pressure and temperatures of tires of an own vehicle, by improving a quality of communication by radio, even when vehicles mounted with tire air pressure monitoring systems get close to each other.SOLUTION: A tire air pressure monitory system comprises a transponder including air pressure sensors, mounted on each of a plurality of tires of a vehicle, which measure air pressure of the tires, and an on-vehicle instrument mounted on the vehicle. The transponder transmits by radio to the on-vehicle instrument an answer signal including information on air pressure of the tires at a predetermined transmission interval. The on-vehicle instrument, when determining that the answer signal transmitted from the transponder interferes with an answer signal transmitted from a transponder of another vehicle, transmits to the transponder a control signal to transmit the next answer signal at a set transmission interval shorter than the predetermined transmission interval.SELECTED DRAWING: Figure 8

Description

本発明は、タイヤ空気圧監視システムに関するものである。 The present invention relates to tire pressure monitoring systems.

近年、自動車等の車両には、タイヤの圧力（空気圧）等を監視するためのタイヤ空気圧監視システム（ＴＰＭＳ：Tire Pressure Monitoring System）が設置されている。ＴＰＭＳでは、車両の各々のタイヤに取り付けられたトランスポンダと、車両に取り付けられた車載器とを有しており、車載器より無線でトランスポンダに、温度及び圧力を要求するためのリクエスト信号を送信し、リクエスト信号をトランスポンダが受信すると、トランスポンダより車載器に、温度及び圧力のアンサー信号が送信される。車載器では、受信したアンサー信号に基づきタイヤの温度やタイヤの圧力の情報を得ることができる。 In recent years, vehicles such as automobiles are equipped with a tire pressure monitoring system (TPMS) for monitoring tire pressure (pneumatic pressure) and the like. The TPMS has a transponder attached to each tire of the vehicle and an on-board device attached to the vehicle. The on-board device wirelessly transmits a request signal for requesting temperature and pressure to the transponder. , When the transponder receives the request signal, the transponder transmits the temperature and pressure answer signals to the vehicle-mounted device. The vehicle-mounted device can obtain tire temperature and tire pressure information based on the received answer signal.

特開２０１７－２２２３００号公報Japanese Patent Application Laid-Open No. 2017-222300 特開２０１７－０７７７９３号公報JP 2017-077793 A

ところで、トランスポンダと車載器との間では、無線による情報通信がなされているため、タイヤ空気圧監視システムが設置されている車両同士が近接した場合には、隣の車両の電波を受信し、電波が混信する場合がある。この場合、自己の車両のタイヤの圧力や温度の情報を正確に得ることができない。 By the way, since information is communicated wirelessly between the transponder and the in-vehicle device, when vehicles equipped with a tire pressure monitoring system come close to each other, they receive the radio waves of the adjacent vehicles, Interference may occur. In this case, it is not possible to obtain accurate information on the tire pressure and temperature of the own vehicle.

このため、タイヤ空気圧監視システムが設置されている車両同士が近接した場合であっても、自己の車両のタイヤの圧力や温度の情報を正確に得ることができるタイヤ空気圧監視システムが求められている。 Therefore, there is a need for a tire pressure monitoring system that can accurately obtain information on the tire pressure and temperature of the own vehicle even when the vehicles equipped with the tire pressure monitoring system are close to each other. .

本実施の形態の一観点によれば、車両の複数のタイヤに各々取り付けられ、前記タイヤの空気圧を測定する空気圧センサを含むトランスポンダと、前記車両に取り付けられた車載器と、を有し、前記トランスポンダは、所定の送信間隔で、前記タイヤの空気圧の情報を含むアンサー信号を前記車載器に無線により送信し、前記車載器は、前記車両の前記トランスポンダから送信された前記アンサー信号と、他の車両のトランスポンダから送信されたアンサー信号とが混信していると判断した場合には、前記トランスポンダに、次のアンサー信号を前記所定の送信間隔より短い設定間隔で送信させるための制御信号を送信することを特徴とする。 According to one aspect of the present embodiment, a transponder is attached to each of a plurality of tires of a vehicle and includes an air pressure sensor for measuring the air pressure of the tire; The transponder wirelessly transmits an answer signal including information on the air pressure of the tire to the vehicle-mounted device at a predetermined transmission interval, and the vehicle-mounted device receives the answer signal transmitted from the transponder of the vehicle and another When it is determined that the answer signal transmitted from the transponder of the vehicle is interfering with the answer signal, a control signal is transmitted to the transponder to transmit the next answer signal at a set interval shorter than the predetermined transmission interval. It is characterized by

開示のタイヤ空気圧監視システムによれば、無線による通信品質を向上させることにより、タイヤ空気圧監視システムが設置されている車両同士が近接した場合であっても、自己の車両のタイヤの圧力や温度の情報を正確に得ることができる。 According to the disclosed tire pressure monitoring system, by improving the quality of wireless communication, even if the vehicles equipped with the tire pressure monitoring system are close to each other, the tire pressure and temperature of the own vehicle can be monitored. information can be obtained accurately.

車両に設置されているタイヤ空気圧監視システムの説明図（１）Explanatory diagram (1) of a tire pressure monitoring system installed in a vehicle 車両に設置されているタイヤ空気圧監視システムの説明図（２）Explanatory diagram (2) of a tire pressure monitoring system installed in a vehicle 第１の実施の形態におけるトランスポンダのブロック図Block diagram of the transponder in the first embodiment 第１の実施の形態におけるタイヤ圧力監視システムの構成のブロック図Block diagram of configuration of tire pressure monitoring system in first embodiment タイヤ圧力監視システムにおいて混信が生じる場合の説明図（１）Explanatory diagram (1) when interference occurs in the tire pressure monitoring system タイヤ圧力監視システムにおいて混信が生じる場合の説明図（２）Explanatory diagram (2) when interference occurs in the tire pressure monitoring system 車両に設置されているタイヤ圧力監視システムにおける混信の説明図Illustration of interference in a tire pressure monitoring system installed in a vehicle 第１の実施の形態におけるタイヤ圧力監視システムの説明図（１）Explanatory diagram (1) of the tire pressure monitoring system in the first embodiment 第１の実施の形態におけるタイヤ圧力監視システムの説明図（２）Explanatory diagram (2) of the tire pressure monitoring system in the first embodiment 第１の実施の形態におけるタイヤ圧力監視システムの説明図（３）Explanatory diagram (3) of the tire pressure monitoring system in the first embodiment 第１の実施の形態におけるタイヤ圧力監視システムのフローチャート（１）Flowchart (1) of the tire pressure monitoring system in the first embodiment 第１の実施の形態におけるタイヤ圧力監視システムのフローチャート（２）Flowchart (2) of the tire pressure monitoring system in the first embodiment 第２の実施の形態におけるタイヤ圧力監視システムのフローチャート（１）Flowchart (1) of the tire pressure monitoring system in the second embodiment 第２の実施の形態におけるタイヤ圧力監視システムのフローチャート（２）Flowchart (2) of the tire pressure monitoring system in the second embodiment

実施するための形態について、以下に説明する。尚、同じ部材等については、同一の符号を付して説明を省略する。 The form for carrying out is demonstrated below. In addition, the same reference numerals are assigned to the same members and the description thereof is omitted.

〔第１の実施の形態〕
最初に、タイヤ空気圧監視システムについて、図１及び図２に基づき説明する。このタイヤ空気圧監視システムは、車両５０の各々のタイヤ６１、６２、６３、６４に取り付けられたトランスポンダ１１、１２、１３、１４と、車両５０の本体に取り付けられた車載器３０とを有している。図１は車両５０を上面から見た車体の一部を透過した図であり、図２は側面図である。 [First embodiment]
First, the tire pressure monitoring system will be described with reference to FIGS. 1 and 2. FIG. This tire pressure monitoring system has transponders 11, 12, 13, and 14 attached to tires 61, 62, 63, and 64 of vehicle 50, respectively, and an onboard device 30 attached to the main body of vehicle 50. there is FIG. 1 is a partially transparent view of a vehicle body 50 viewed from above, and FIG. 2 is a side view.

図３に示されるように、トランスポンダ１１、１２、１３、１４は、電池２０、加速度センサ２１、空気圧センサ２２、温度センサ２３、ＬＦ（Low Frequency）受信部２４、ＵＨＦ（Ultra High Frequency）送信部２５、ＬＦアンテナ２６、ＵＨＦアンテナ２７、制御部２８、記憶部２９等を有している。 As shown in FIG. 3, the transponders 11, 12, 13, 14 include a battery 20, an acceleration sensor 21, an air pressure sensor 22, a temperature sensor 23, an LF (Low Frequency) receiver 24, and a UHF (Ultra High Frequency) transmitter. 25, an LF antenna 26, a UHF antenna 27, a control section 28, a storage section 29, and the like.

また、図４に示されるように、車載器３０は、ＬＦ送信部３１、ＵＨＦ受信部３２、ＬＦアンテナ３３、ＵＨＦアンテナ３４、制御部３５、記憶部３６等を有しており、車両５０の内部の運転席の前の表示部４０に接続されている。 4, the vehicle-mounted device 30 includes an LF transmission unit 31, a UHF reception unit 32, an LF antenna 33, a UHF antenna 34, a control unit 35, a storage unit 36, and the like. It is connected to an internal display unit 40 in front of the driver's seat.

このようなタイヤ空気圧監視システムでは、車載器３０のＬＦ送信部３１からリクエスト信号をＬＦアンテナ３３より電波により、各々のトランスポンダ１１、１２、１３、１４に向けて送信する。この送信に用いられる電波の周波数は、１２５ｋＨｚである。各々のトランスポンダ１１、１２、１３、１４では、このリクエスト信号の電波をＬＦアンテナ２６が受信すると、リクエスト信号はＬＦ受信部２４を介し制御部２８に送られる。制御部２８では、制御部２８における制御に基づき、加速度センサ２１において車両５０の加速度を測定し、空気圧センサ２２においてタイヤ６１等の空気圧を測定し、温度センサ２３においてタイヤ６１等の温度を測定し、これらの情報が制御部２８に送られる。 In such a tire pressure monitoring system, a request signal is transmitted from the LF transmission section 31 of the vehicle-mounted device 30 to each of the transponders 11, 12, 13, 14 from the LF antenna 33 by radio waves. The frequency of radio waves used for this transmission is 125 kHz. In each of the transponders 11 , 12 , 13 and 14 , when the LF antenna 26 receives the radio waves of this request signal, the request signal is sent to the control section 28 via the LF receiving section 24 . In the control unit 28, the acceleration sensor 21 measures the acceleration of the vehicle 50, the air pressure sensor 22 measures the air pressure of the tire 61, etc., and the temperature sensor 23 measures the temperature of the tire 61, etc., based on the control of the control unit 28. , and these information are sent to the control unit 28 .

制御部２８では、空気圧センサ２２で測定したタイヤ６１等の空気圧、温度センサ２３で測定したタイヤ６１等の温度の情報のアンサー信号をＵＨＦ送信部２５に送り、ＵＨＦ送信部２５を介し、ＵＨＦアンテナ２７より電波により、車載器３０に向けて送信する。この送信に用いられる電波の周波数は、３１５ＭＨｚである。車載器３０では、ＵＨＦアンテナ３４が、各々のトランスポンダ１１、１２、１３、１４からアンサー信号の電波を受信すると、受信したアンサー信号はＵＨＦ受信部３２を介し、制御部３５に送られ制御部３５において表示部４０への表示の制御がなされる。 In the control unit 28, an answer signal of information on the air pressure of the tire 61 measured by the air pressure sensor 22 and the temperature of the tire 61 measured by the temperature sensor 23 is sent to the UHF transmission unit 25. 27 transmits to the vehicle-mounted device 30 by radio waves. The frequency of radio waves used for this transmission is 315 MHz. In the vehicle-mounted device 30 , when the UHF antenna 34 receives the radio wave of the answer signal from each of the transponders 11 , 12 , 13 , 14 , the received answer signal is sent to the controller 35 via the UHF receiver 32 and sent to the controller 35 . , the display on the display unit 40 is controlled.

本願においては、アンサー信号とは、トランスポンダ１１等より車載器３０に向けて送信される空気圧、温度等の情報が含まれる信号を意味している。また、本実施の形態においては、リクエスト信号に対応して送信される信号以外にも、リクエスト信号を受信することなくトランスポンダ１１等より車載器３０に向けて送信される信号も含まれるものとする。 In the present application, the answer signal means a signal including information such as air pressure and temperature transmitted from the transponder 11 or the like to the vehicle-mounted device 30 . Further, in the present embodiment, signals transmitted from the transponder 11 or the like to the vehicle-mounted device 30 without receiving the request signal are included in addition to the signals transmitted in response to the request signal. .

このように、タイヤ空気圧監視システムでは、各々のトランスポンダ１１、１２、１３、１４と車載器３０との間において、電波による無線通信が行われる。ところで、このようなタイヤ空気圧監視システムが設置されている車両５０同士が近接すると、一方の車両５０のトランスポンダ１１等から送信されたアンサー信号と、他方の車両５０のトランスポンダ１１等から送信されたアンサー信号とが混信し、一方の車両５０の車載器３０において、双方の車両５０のアンサー信号が受信される場合がある。この場合、一方の車両５０における車載器３０が、一方の車両５０のトランスポンダ１１等からの情報を正確に得ることができない場合がある。 Thus, in the tire pressure monitoring system, radio communication is performed between each transponder 11, 12, 13, 14 and the vehicle-mounted device 30 using radio waves. By the way, when the vehicles 50 having such a tire pressure monitoring system installed come close to each other, the answer signal transmitted from the transponder 11 or the like of one vehicle 50 and the answer transmitted from the transponder 11 or the like of the other vehicle 50 There is a case where the answer signals of both vehicles 50 are received by the vehicle-mounted device 30 of one of the vehicles 50 due to interference with the signals. In this case, the vehicle-mounted device 30 in one vehicle 50 may not be able to obtain information from the transponder 11 or the like of the other vehicle 50 accurately.

例えば、図５及び図６に示されるように、各々にタイヤ空気圧監視システムが設置されている車両５０Ａ及び車両５０Ｂについて考える。 For example, consider a vehicle 50A and a vehicle 50B each equipped with a tire pressure monitoring system, as shown in FIGS.

車両５０Ａは、タイヤ６１Ａ、６２Ａ、６３Ａ、６４Ａを有しており、車両５０Ａの本体には車載器３０Ａが設置されている。また、タイヤ６１Ａにはトランスポンダ１１Ａが取り付けられており、タイヤ６２Ａにはトランスポンダ１２Ａが取り付けられており、タイヤ６３Ａにはトランスポンダ１３Ａが取り付けられており、タイヤ６４Ａにはトランスポンダ１４Ａが取り付けられている。 The vehicle 50A has tires 61A, 62A, 63A, and 64A, and a vehicle-mounted device 30A is installed in the main body of the vehicle 50A. A transponder 11A is attached to the tire 61A, a transponder 12A is attached to the tire 62A, a transponder 13A is attached to the tire 63A, and a transponder 14A is attached to the tire 64A.

車両５０Ｂは、タイヤ６１Ｂ、６２Ｂ、６３Ｂ、６４Ｂを有しており、車両５０Ｂの本体には車載器３０Ｂが設置されている。また、タイヤ６１Ｂにはトランスポンダ１１Ｂが取り付けられており、タイヤ６２Ｂにはトランスポンダ１２Ｂが取り付けられており、タイヤ６３Ｂにはトランスポンダ１３Ｂが取り付けられており、タイヤ６４Ｂにはトランスポンダ１４Ｂが取り付けられている。 The vehicle 50B has tires 61B, 62B, 63B, and 64B, and an onboard device 30B is installed in the body of the vehicle 50B. A transponder 11B is attached to the tire 61B, a transponder 12B is attached to the tire 62B, a transponder 13B is attached to the tire 63B, and a transponder 14B is attached to the tire 64B.

ここで、図５に示されるように、車両５０Ａと車両５０Ｂとが、並走して近接した場合には、車両５０Ａのタイヤ６１Ａ等のトランスポンダ１１Ａ等より送信された電波と、車両５０Ｂのタイヤ６１Ｂ等のトランスポンダ１１Ｂ等より送信された電波とが混信し、双方の電波を車両５０Ａの車載器３０Ａや、車両５０Ｂの車載器３０Ｂが受信する場合がある。 Here, as shown in FIG. 5, when the vehicle 50A and the vehicle 50B run side by side and approach each other, the radio waves transmitted from the transponder 11A such as the tire 61A of the vehicle 50A and the tire of the vehicle 50B 61B or the like may interfere with the radio waves transmitted from the transponder 11B or the like, and both radio waves may be received by the vehicle-mounted device 30A of the vehicle 50A or the vehicle-mounted device 30B of the vehicle 50B.

また、図６に示されるように、車両５０Ａの後に車両５０Ｂが、追走して近接した場合にも、車両５０Ａのタイヤ６３Ａ等のトランスポンダ１３Ａ等より送信された電波と、車両５０Ｂのタイヤ６１Ｂ等のトランスポンダ１１Ｂ等より送信された電波とが混信し、双方の電波を車両５０Ａの車載器３０Ａや、車両５０Ｂの車載器３０Ｂが受信する場合がある。 Further, as shown in FIG. 6, even when the vehicle 50B follows and approaches the vehicle 50A, the radio waves transmitted from the transponders 13A such as the tires 63A of the vehicle 50A and the tires 61B of the vehicle 50B are , and the radio waves transmitted from the transponder 11B, etc. may interfere with each other, and both radio waves may be received by the vehicle-mounted device 30A of the vehicle 50A and the vehicle-mounted device 30B of the vehicle 50B.

混信について、図７に基づきより詳細に説明する。図７は、車両５０Ａのトランスポンダ１１Ａ、１２Ａ、１３Ａ、１４Ａより送信されたアンサー信号の電波の送信のタイミング、及び、車両５０Ｂのトランスポンダ１１Ｂ、１２Ｂ、１３Ｂ、１４Ｂより送信されたアンサー信号の電波の送信のタイミングを示すタイムチャートである。 Interference will be explained in more detail based on FIG. FIG. 7 shows the transmission timing of the radio waves of the answer signals transmitted from the transponders 11A, 12A, 13A, and 14A of the vehicle 50A, and the radio waves of the answer signals transmitted from the transponders 11B, 12B, 13B, and 14B of the vehicle 50B. 4 is a time chart showing transmission timing;

図７に示されるように、車両５０Ａが走行を開始した後に、所定の送信間隔Ｔｂでアンサー信号が送信される。同様に、車両５０Ｂが走行を開始した後に、所定の送信間隔Ｔｂでアンサー信号が送信される。例えば、送信間隔Ｔｂは、３０秒～１分であり、アンサー信号の送信時間Ｔａを４００ｍ秒である。 As shown in FIG. 7, the answer signal is transmitted at predetermined transmission intervals Tb after vehicle 50A starts running. Similarly, after vehicle 50B starts running, an answer signal is transmitted at a predetermined transmission interval Tb. For example, the transmission interval Tb is 30 seconds to 1 minute, and the transmission time Ta of the answer signal is 400 milliseconds.

ここで、車両５０Ａのトランスポンダ１１Ａ等における送信間隔Ｔｂと、車両５０Ｂのトランスポンダ１１Ｂ等における送信間隔Ｔｂとが同じである場合、図７に示されるように、車両５０Ａのトランスポンダ１１Ａ等のアンサー信号を送信するタイミングと、車両５０Ｂのトランスポンダ１１Ｂ等のアンサー信号を送信するタイミングとが一致する場合がある。 Here, when the transmission interval Tb in the transponder 11A etc. of the vehicle 50A is the same as the transmission interval Tb in the transponder 11B etc. of the vehicle 50B, as shown in FIG. The timing of transmission may coincide with the timing of transmission of the answer signal from the transponder 11B of the vehicle 50B or the like.

このように、車両５０Ａのトランスポンダ１１Ａ等におけるアンサー信号を送信するタイミングと、車両５０Ｂのトランスポンダ１１Ｂ等におけるアンサー信号を送信するタイミングとが一致すると、車両５０Ａのタイヤ６１Ａ等のトランスポンダ１１Ａ等より送信された電波と、車両５０Ｂのタイヤ６１Ｂ等のトランスポンダ１１Ｂ等より送信された電波とが混信し、双方のアンサー信号の電波を車両５０Ａの車載器３０Ａや、車両５０Ｂの車載器３０Ｂが同時に受信する場合がある。 Thus, when the timing of transmitting the answer signal from the transponder 11A of the vehicle 50A coincides with the timing of transmitting the answer signal from the transponder 11B of the vehicle 50B, the transponder 11A of the tire 61A of the vehicle 50A transmits the answer signal. When the radio waves transmitted from the tire 61B of the vehicle 50B and the radio waves transmitted from the transponder 11B of the tire 61B of the vehicle 50B interfere with each other, and the radio waves of both answer signals are simultaneously received by the vehicle-mounted device 30A of the vehicle 50A and the vehicle-mounted device 30B of the vehicle 50B. There is

このため、混信が生じることのないタイヤ空気圧監視システム、即ち、タイヤ空気圧監視システムが設置されている車両同士が近接した場合であっても、自己の車両のタイヤの圧力や温度の情報を正確に得ることができるタイヤ空気圧監視システムが求められている。 Therefore, even when vehicles equipped with a tire pressure monitoring system that does not cause interference, i.e., vehicles equipped with the tire pressure monitoring system are close to each other, information on the pressure and temperature of the tires of their own vehicle can be accurately obtained. What is needed is an affordable tire pressure monitoring system.

（タイヤ空気圧監視システム）
次に、第１の実施の形態におけるタイヤ空気圧監視システムについて説明する。本実施の形態におけるタイヤ空気圧監視システムでは、図８に示されるように、例えば、車両５０Ａの車載器３０Ａが、車両５０Ａのトランスポンダ１１Ａ等より送信されたアンサー信号Ｓａ１と、車両５０Ｂのトランスポンダ１１Ｂ等より送信されたアンサー信号Ｓｂ１とが混信し同時に受信された場合には、車両５０Ａのトランスポンダ１１Ａ等より送信される次のアンサー信号Ｓｂ２までの送信間隔を短くして、送信間隔を設定間隔Ｔｂ／２にする。 (Tire pressure monitoring system)
Next, a tire air pressure monitoring system according to the first embodiment will be described. In the tire pressure monitoring system according to the present embodiment, as shown in FIG. 8, for example, the vehicle-mounted device 30A of the vehicle 50A receives the answer signal Sa1 transmitted from the transponder 11A of the vehicle 50A and the like and the transponder 11B of the vehicle 50B. When the answer signal Sb1 transmitted from the vehicle 50A interferes and is received at the same time, the transmission interval until the next answer signal Sb2 transmitted from the transponder 11A or the like of the vehicle 50A is shortened, and the transmission interval is set to the set interval Tb/ Make it 2.

尚、混信は、車載器が異なるアンサー信号のＩＤを受信することにより判断することができる。即ち、車両５０Ａのトランスポンダ１１Ａ等より送信されたアンサー信号Ｓａ１のＩＤと、車両５０Ｂのトランスポンダ１１Ｂ等より送信されたアンサー信号Ｓｂ１のＩＤは異なるため、異なるＩＤのアンサー信号を受信した場合には、混信していると判断することが可能である。 Interference can be determined by receiving a different ID of the answer signal by the vehicle-mounted device. That is, the ID of the answer signal Sa1 transmitted from the transponder 11A of the vehicle 50A or the like differs from the ID of the answer signal Sb1 transmitted from the transponder 11B or the like of the vehicle 50B. It is possible to determine that there is interference.

これにより、車両５０Ａのトランスポンダ１１Ａ等より送信される次のアンサー信号Ｓａ２のタイミングと、車両５０Ｂのトランスポンダ１１Ｂ等より送信される次のアンサー信号Ｓｂ２のタイミングとをずらすことができ、アンサー信号Ｓａ２とアンサー信号Ｓｂ２との混信を防ぐことができる。 As a result, the timing of the next answer signal Sa2 transmitted from the transponder 11A of the vehicle 50A or the like can be shifted from the timing of the next answer signal Sb2 transmitted from the transponder 11B or the like of the vehicle 50B. Interference with the answer signal Sb2 can be prevented.

この後の車両５０Ａのトランスポンダ１１Ａ等より送信されるアンサー信号の送信間隔は再びＴｂにすることにより、車両５０Ａのトランスポンダ１１Ａ等より送信されるアンサー信号Ｓａ３以降のタイミングと、車両５０Ｂのトランスポンダ１１Ｂ等より送信されるアンサー信号Ｓｂ３以降のタイミングとをずらすことができ、これにより、アンサー信号Ｓａ３以降のアンサー信号とアンサー信号Ｓｂ３以降のアンサー信号との混信も防ぐことができる。 By setting the transmission interval of the answer signal transmitted from the transponder 11A etc. of the vehicle 50A after this to Tb again, the timing after the answer signal Sa3 transmitted from the transponder 11A etc. of the vehicle 50A and the transponder 11B etc. of the vehicle 50B Therefore, it is possible to prevent interference between the answer signal Sa3 and the answer signal Sb3 and the subsequent answer signal Sb3.

また、図９に示されるように、車両５０Ａの車載器３０Ａが、アンサー信号Ｓａ１とアンサー信号Ｓｂ１とを同時に受信した場合に、次のアンサー信号Ｓｂ２までの送信間隔を設定間隔Ｔｂ／２ではなく、設定間隔Ｔｂ／４にしてもよい。この場合においても、アンサー信号Ｓｂ２以降のアンサー信号の送信間隔をＴｂとすることにより、これ以降の車両５０Ａのトランスポンダ１１Ａ等より送信されるアンサー信号と、車両５０Ｂのトランスポンダ１１Ｂ等より送信されるアンサー信号との混信も防ぐことができる。 Further, as shown in FIG. 9, when the vehicle-mounted device 30A of the vehicle 50A receives the answer signal Sa1 and the answer signal Sb1 at the same time, the transmission interval until the next answer signal Sb2 is set to Tb/2 instead of the set interval Tb/2. , may be set to Tb/4. Even in this case, by setting the transmission interval of the answer signal after the answer signal Sb2 to be Tb, the answer signal transmitted from the transponder 11A of the vehicle 50A and the like and the answer transmitted from the transponder 11B and the like of the vehicle 50B after this are set to Tb. Interference with signals can also be prevented.

更に、図１０に示されるように、車両５０Ａの車載器３０Ａが、アンサー信号Ｓａ１とアンサー信号Ｓｂ１とを同時に受信した場合に、次のアンサー信号Ｓｂ２までの送信間隔を設定間隔３Ｔｂ／４にしてもよい。この場合においても、アンサー信号Ｓｂ２以降のアンサー信号の送信間隔をＴｂとすることにより、これ以降の車両５０Ａのトランスポンダ１１Ａ等より送信されるアンサー信号と、車両５０Ｂのトランスポンダ１１Ｂ等より送信されるアンサー信号との混信も防ぐことができる。 Further, as shown in FIG. 10, when the vehicle-mounted device 30A of the vehicle 50A receives the answer signal Sa1 and the answer signal Sb1 at the same time, the transmission interval until the next answer signal Sb2 is set to 3Tb/4. good too. Even in this case, by setting the transmission interval of the answer signal after the answer signal Sb2 to be Tb, the answer signal transmitted from the transponder 11A of the vehicle 50A and the like and the answer transmitted from the transponder 11B and the like of the vehicle 50B after this are set to Tb. Interference with signals can also be prevented.

（タイヤ空気圧監視システムの制御）
次に、第１の実施の形態におけるタイヤ空気圧監視システムの制御について、図１１及び図１２に基づき説明する。図１１は、トランスポンダ１１Ａ等におけるフローチャートであり、図１２は、車載器３０Ａにおけるフローチャートである。このタイヤ空気圧監視システムの制御は、トランスポンダ１１Ａ等における制御部２８、車載器３０Ａにおける制御部３５においてなされる。 (Control of tire pressure monitoring system)
Next, control of the tire air pressure monitoring system in the first embodiment will be described with reference to FIGS. 11 and 12. FIG. FIG. 11 is a flow chart for the transponder 11A and the like, and FIG. 12 is a flow chart for the vehicle-mounted device 30A. This tire pressure monitoring system is controlled by the control unit 28 in the transponder 11A and the like and the control unit 35 in the vehicle-mounted device 30A.

トランスポンダ１１Ａ等では、
最初に、ステップ１０２（Ｓ１０２）において、車両５０Ａが動くことにより、車両５０Ａにおけるタイヤ６１Ａ等の回転が開始する。 In the transponder 11A etc.,
First, in step 102 (S102), rotation of the tires 61A and the like of the vehicle 50A is started by the movement of the vehicle 50A.

次に、ステップ１０４（Ｓ１０４）において、タイヤ６１Ａ等に取り付けられているトランスポンダ１１Ａ等の加速度センサ２１により、タイヤ６１Ａ等の回転が検知されたか否かが判断される。具体的には、トランスポンダ１１Ａ等の加速度センサ２１により、所定の値以上の加速度が検出された場合には、タイヤ６１Ａ等が回転しているものと検知され、ステップ１０６に移行し、タイヤ６１Ａ等の回転が検知されない場合には、ステップ１０２に戻る。 Next, in step 104 (S104), it is determined whether or not rotation of the tire 61A or the like is detected by the acceleration sensor 21 such as the transponder 11A attached to the tire 61A or the like. Specifically, when the acceleration sensor 21 such as the transponder 11A detects an acceleration equal to or greater than a predetermined value, it is detected that the tires 61A and the like are rotating. is not detected, the process returns to step 102 .

次に、ステップ１０６（Ｓ１０６）において、温度センサにより、タイヤ６１Ａ等の温度測定を行う。 Next, in step 106 (S106), temperature measurement of the tire 61A etc. is performed by a temperature sensor.

次に、ステップ１０８（Ｓ１０８）において、空気圧センサにより、タイヤ６１Ａ等の空気圧測定を行う。 Next, in step 108 (S108), the air pressure of the tire 61A etc. is measured by the air pressure sensor.

次に、ステップ１１０（Ｓ１１０）において、ステップ１１０の直前に、車載器３０Ａからのリクエスト信号があったか否かが判断される。車載器３０Ａからのリクエスト信号があった場合には、ステップ１１２に移行し、車載器３０Ａからのリクエスト信号がなかった場合には、ステップ１０６に移行する。 Next, at step 110 (S110), immediately before step 110, it is determined whether or not there is a request signal from the vehicle-mounted device 30A. If there is a request signal from the vehicle-mounted device 30A, the process proceeds to step 112, and if there is no request signal from the vehicle-mounted device 30A, the process proceeds to step .

次に、ステップ１１２（Ｓ１１２）において、アンサー信号を送信間隔Ｔｂで送信する。アンサー信号には、空気圧、温度、ＩＤ等の情報が含まれている。送信されたアンサー信号は、Ｊ２０を介し、車載器３０Ａに受信され、図１２のステップ１２６の直前に割り込まれる。 Next, in step 112 (S112), the answer signal is transmitted at the transmission interval Tb. The answer signal contains information such as air pressure, temperature, and ID. The transmitted answer signal is received by the vehicle-mounted device 30A via J20 and is interrupted just before step 126 in FIG.

次に、ステップ１１４（Ｓ１１４）において、ステップ１１４の直前に、車載器３０Ａからの制御信号があったか否かが判断される。車載器３０Ａからの制御信号があった場合には、ステップ１１６に移行し、車載器３０Ａからの制御信号がなかった場合には終了する。 Next, in step 114 (S114), immediately before step 114, it is determined whether or not there is a control signal from the vehicle-mounted device 30A. If there is a control signal from the vehicle-mounted device 30A, the process proceeds to step 116, and if there is no control signal from the vehicle-mounted device 30A, the process ends.

次に、ステップ１１６（Ｓ１１６）において、車載器３０Ａからの制御信号を受信し、次に、ステップ１１８（Ｓ１１８）において、アンサー信号を設定間隔（Ｔｂ／４、Ｔｂ／２、３Ｔｂ／４のいずれか）の送信間隔で送信する。アンサー信号には、空気圧、温度、ＩＤ等の情報が含まれている。送信されたアンサー信号は、Ｊ２０を介し、車載器３０Ａに受信され、図１２のステップ１２６の直前に割り込まれる。尚、本実施の形態では、この後のアンサー信号は、送信間隔Ｔｂに戻して送信を行う。 Next, at step 116 (S116), a control signal is received from the vehicle-mounted device 30A. Next, at step 118 (S118), an answer signal is sent at a set interval (Tb/4, Tb/2, or 3Tb/4). or) at the transmission interval. The answer signal contains information such as air pressure, temperature, and ID. The transmitted answer signal is received by the vehicle-mounted device 30A via J20 and is interrupted just before step 126 in FIG. In the present embodiment, subsequent answer signals are transmitted after returning to the transmission interval Tb.

車載器３０Ａでは、
最初に、ステップ１２２（Ｓ１２２）において、ステップ１０２と同様に、車両５０Ａが動くことにより、車両５０Ａにおけるタイヤ６１Ａ等の回転が開始する。車載器３０Ａは車両５０Ａに設置されているため、車両５０Ａの内部の不図示の内部配線を介して直接、タイヤ６１Ａ等が回転していることを知ることができる。 In the vehicle-mounted device 30A,
First, at step 122 (S122), similar to step 102, when the vehicle 50A moves, the tires 61A and the like of the vehicle 50A start to rotate. Since the vehicle-mounted device 30A is installed in the vehicle 50A, it can directly know that the tires 61A and the like are rotating via internal wiring (not shown) inside the vehicle 50A.

次に、ステップ１２４（Ｓ１２４）において、各タイヤに取り付けられているトランスポンダ１１Ａ等にリクエスト信号を送信する。送信されたリクエスト信号は、Ｊ１０を介し、トランスポンダ１１Ａ等に受信され、図１１のステップ１１０の直前に割り込まれる。 Next, at step 124 (S124), a request signal is transmitted to the transponder 11A and the like attached to each tire. The transmitted request signal is received by the transponder 11A or the like via J10 and is interrupted just before step 110 in FIG.

次に、ステップ１２６（Ｓ１２６）において、ステップ１２６の直前に、トランスポンダ１１Ａ等からのアンサー信号があったか否かが判断される。トランスポンダ１１Ａ等からのアンサー信号があった場合には、ステップ１２８に移行し、トランスポンダ１１Ａ等からのアンサー信号がなかった場合には終了する。 Next, at step 126 (S126), it is determined whether or not there was an answer signal from the transponder 11A or the like immediately before step 126. If there is an answer signal from the transponder 11A or the like, the process proceeds to step 128, and if there is no answer signal from the transponder 11A or the like, the process ends.

次に、ステップ１２８（Ｓ１２８）において、トランスポンダ１１Ａ等からのアンサー信号を受信し、ステップ１３０（Ｓ１３０）において、受信したアンサー信号が、混信していないか否かが判断される。受信したアンサー信号が、混信していない場合には、ステップ１３６に移行し、混信している場合には、ステップ１３２に移行する。 Next, in step 128 (S128), an answer signal is received from the transponder 11A, etc., and in step 130 (S130), it is determined whether or not the received answer signal is interfering. If the received answer signal is not interfering, the process proceeds to step 136, and if it is, the process proceeds to step 132.

次に、ステップ１３２（Ｓ１３２）において、トランスポンダ１１Ａ等に、次のアンサー信号の送信間隔をＴｂ／４、Ｔｂ／２、３Ｔｂ／４よりランダムに選択した設定間隔で送信するとともに、ステップ１３４（Ｓ１３４）において、記憶部３６に設定間隔を記憶する。送信された制御信号は、Ｊ３０を介し、トランスポンダ１１Ａ等に受信され、図１１のステップ１１４の直前に割り込まれる。 Next, in step 132 (S132), the transmission interval of the next answer signal is transmitted to the transponder 11A or the like at a setting interval randomly selected from Tb/4, Tb/2, and 3Tb/4, and step 134 (S134 ), the set interval is stored in the storage unit 36 . The transmitted control signal is received by the transponder 11A or the like via J30 and is interrupted just before step 114 in FIG.

また、ステップ１３６（Ｓ１３６）において、トランスポンダ１１Ａ等におけるＩＤ認証されたか否かが判断される。ＩＤ認証された場合には、ステップ１３８に移行し、ＩＤ認証されなかった場合には終了する。 Also, in step 136 (S136), it is determined whether or not the ID of the transponder 11A or the like has been authenticated. If the ID is authenticated, the process proceeds to step 138, and if the ID is not authenticated, the process ends.

次に、ステップ１３８（Ｓ１３８）において、タイヤの空気圧が設定範囲内であるか否かが判断され、タイヤの空気圧が設定範囲内である場合には終了し、タイヤの空気圧が設定範囲内ではない場合には、ステップ１４０に移行する。 Next, at step 138 (S138), it is determined whether the tire air pressure is within the set range. If so, go to step 140 .

次に、ステップ１４０（Ｓ１４０）において、表示部４０に、タイヤ空気圧が異常である旨の制御信号を送信する。 Next, at step 140 (S140), a control signal indicating that the tire air pressure is abnormal is transmitted to the display section 40. FIG.

尚、上記においては、ステップ１３２において、次のアンサー信号の送信間隔をＴｂ／４、Ｔｂ／２、３Ｔｂ／４よりランダムに選択した設定間隔で送信するものであるが、次のアンサー信号の送信間隔をＴｂ／３、２Ｔｂ／３よりランダムに選択した設定間隔で送信するものであってもよい。 In the above description, in step 132, the next answer signal is transmitted at a set interval randomly selected from Tb/4, Tb/2, and 3Tb/4. Transmission may be performed at set intervals randomly selected from Tb/3 and 2Tb/3.

尚、アンサー信号の混信が混信していることが検知された場合には、次のアンサー信号の送信間隔は、上記以外の送信間隔であってもよい。例えば、アンサー信号の混信が生じない範囲で送信間隔Ｔｂよりも短くしてもよい。 Incidentally, when it is detected that the answer signal is interfering, the transmission interval of the next answer signal may be a transmission interval other than the above. For example, it may be shorter than the transmission interval Tb as long as the interference of the answer signal does not occur.

〔第２の実施の形態〕
次に、第２の実施の形態におけるタイヤ空気圧監視システムの制御について、図１３及び図１４に基づき説明する。図１３は、トランスポンダ１１Ａ等におけるフローチャートであり、図１４は、車載器３０Ａにおけるフローチャートである。本実施の形態は、リクエスト信号を受信することなくアンサー信号を送信するものであり、本実施の形態におけるタイヤ空気圧監視システムの構成は、第１の実施の形態と同様である。 [Second embodiment]
Next, control of the tire air pressure monitoring system in the second embodiment will be described with reference to FIGS. 13 and 14. FIG. FIG. 13 is a flow chart for the transponder 11A and the like, and FIG. 14 is a flow chart for the vehicle-mounted device 30A. This embodiment transmits an answer signal without receiving a request signal, and the configuration of the tire pressure monitoring system in this embodiment is the same as that in the first embodiment.

トランスポンダ１１Ａ等では、
最初に、ステップ１０２（Ｓ１０２）において、車両５０Ａが動くことにより、車両５０Ａにおけるタイヤ６１Ａ等の回転が開始する。 In the transponder 11A etc.,
First, in step 102 (S102), rotation of the tires 61A and the like of the vehicle 50A is started by the movement of the vehicle 50A.

次に、ステップ１０４（Ｓ１０４）において、タイヤ６１Ａ等に取り付けられているトランスポンダ１１Ａ等の加速度センサ２１により、タイヤ６１Ａ等の回転が検知されたか否かが判断される。具体的には、トランスポンダ１１Ａ等の加速度センサ２１により、所定の値以上の加速度が検出された場合には、タイヤ６１Ａ等が回転しているものと検知され、ステップ１０６に移行し、タイヤ６１Ａ等の回転が検知されない場合には、ステップ１０２に戻る。 Next, in step 104 (S104), it is determined whether or not rotation of the tire 61A or the like is detected by the acceleration sensor 21 such as the transponder 11A attached to the tire 61A or the like. Specifically, when the acceleration sensor 21 such as the transponder 11A detects an acceleration equal to or greater than a predetermined value, it is detected that the tires 61A and the like are rotating. is not detected, the process returns to step 102 .

次に、ステップ１０６（Ｓ１０６）において、温度センサにより、タイヤ６１Ａ等の温度測定を行う。 Next, in step 106 (S106), temperature measurement of the tire 61A etc. is performed by a temperature sensor.

次に、ステップ１０８（Ｓ１０８）において、空気圧センサにより、タイヤ６１Ａ等の空気圧測定を行う。 Next, in step 108 (S108), the air pressure of the tire 61A etc. is measured by the air pressure sensor.

次に、ステップ１１２（Ｓ１１２）において、アンサー信号を送信間隔Ｔｂで送信する。送信されたアンサー信号は、Ｊ２０を介し、車載器３０Ａに受信され、図１４のステップ１２６の直前に割り込まれる。 Next, in step 112 (S112), the answer signal is transmitted at the transmission interval Tb. The transmitted answer signal is received by the vehicle-mounted device 30A via J20 and is interrupted just before step 126 in FIG.

次に、ステップ１１４（Ｓ１１４）において、ステップ１１４の直前に、車載器３０Ａからの制御信号があったか否かが判断される。車載器３０Ａからの制御信号があった場合には、ステップ１１６に移行し、車載器３０Ａからの制御信号がなかった場合には終了する。 Next, in step 114 (S114), immediately before step 114, it is determined whether or not there is a control signal from the vehicle-mounted device 30A. If there is a control signal from the vehicle-mounted device 30A, the process proceeds to step 116, and if there is no control signal from the vehicle-mounted device 30A, the process ends.

次に、ステップ１１６（Ｓ１１６）において、車載器３０Ａからの制御信号を受信し、次に、ステップ１１８（Ｓ１１８）において、アンサー信号を設定間隔（Ｔｂ／４、Ｔｂ／２、３Ｔｂ／４のいずれか）の送信間隔で送信する。送信されたアンサー信号は、Ｊ２０を介し、車載器３０Ａに受信され、図１４のステップ１２６の直前に割り込まれる。尚、本実施の形態では、この後のアンサー信号は、送信間隔Ｔｂに戻して送信を行う。 Next, in step 116 (S116), a control signal is received from the vehicle-mounted device 30A. Next, in step 118 (S118), an answer signal is sent at a set interval (Tb/4, Tb/2, or 3Tb/4). or) at the transmission interval. The transmitted answer signal is received by the vehicle-mounted device 30A via J20 and is interrupted just before step 126 in FIG. In the present embodiment, subsequent answer signals are transmitted after returning to the transmission interval Tb.

車載器３０Ａでは、
最初に、ステップ１２２（Ｓ１２２）において、ステップ１０２と同様に、車両５０Ａが動くことにより、車両５０Ａにおけるタイヤ６１Ａ等の回転が開始する。車載器３０Ａは車両５０Ａに設置されているため、タイヤ６１Ａ等が回転していることを知ることができる。 In the vehicle-mounted device 30A,
First, at step 122 (S122), similar to step 102, when the vehicle 50A moves, the tires 61A and the like of the vehicle 50A start to rotate. Since the vehicle-mounted device 30A is installed in the vehicle 50A, it can know that the tires 61A and the like are rotating.

次に、ステップ１２６（Ｓ１２６）において、ステップ１２６の直前に、トランスポンダ１１Ａ等からのアンサー信号があったか否かが判断される。トランスポンダ１１Ａ等からのアンサー信号があった場合には、ステップ１２８に移行し、トランスポンダ１１Ａ等からのアンサー信号がなかった場合には終了する。 Next, at step 126 (S126), it is determined whether or not there was an answer signal from the transponder 11A or the like immediately before step 126. If there is an answer signal from the transponder 11A or the like, the process proceeds to step 128, and if there is no answer signal from the transponder 11A or the like, the process ends.

次に、ステップ１２８（Ｓ１２８）において、トランスポンダ１１Ａ等からのアンサー信号を受信し、ステップ１３０（Ｓ１３０）において、受信したアンサー信号が、混信していないか否かが判断される。受信したアンサー信号が、混信していない場合には、ステップ１３６に移行し、混信している場合には、ステップ１３２に移行する。 Next, in step 128 (S128), an answer signal is received from the transponder 11A, etc., and in step 130 (S130), it is determined whether or not the received answer signal is interfering. If the received answer signal is not interfering, the process proceeds to step 136, and if it is, the process proceeds to step 132.

次に、ステップ１３２（Ｓ１３２）において、トランスポンダ１１Ａ等に、次のアンサー信号の送信間隔をＴｂ／４、Ｔｂ／２、３Ｔｂ／４よりランダムに選択した設定間隔で送信するとともに、ステップ１３４（Ｓ１３４）において、記憶部３６に設定間隔を記憶する。送信された制御信号は、Ｊ３０を介し、トランスポンダ１１Ａ等に受信され、図１３のステップ１１４の直前に割り込まれる。 Next, in step 132 (S132), the transmission interval of the next answer signal is transmitted to the transponder 11A or the like at a setting interval randomly selected from Tb/4, Tb/2, and 3Tb/4, and step 134 (S134 ), the set interval is stored in the storage unit 36 . The transmitted control signal is received by the transponder 11A and the like via J30, and is interrupted just before step 114 in FIG.

また、ステップ１３６（Ｓ１３６）において、トランスポンダ１１Ａ等におけるＩＤ認証されたか否かが判断される。ＩＤ認証された場合には、ステップ１３８に移行し、ＩＤ認証されなかった場合には終了する。 Also, in step 136 (S136), it is determined whether or not the ID of the transponder 11A or the like has been authenticated. If the ID is authenticated, the process proceeds to step 138, and if the ID is not authenticated, the process ends.

次に、ステップ１３８（Ｓ１３８）において、タイヤの空気圧が設定範囲内であるか否かが判断され、タイヤの空気圧が設定範囲内である場合には終了し、タイヤの空気圧が設定範囲内ではない場合には、ステップ１４０に移行する。 Next, at step 138 (S138), it is determined whether the tire air pressure is within the set range. If so, go to step 140 .

次に、ステップ１４０（Ｓ１４０）において、表示部４０に、タイヤ空気圧が異常である旨の制御信号を送信する。 Next, at step 140 (S140), a control signal indicating that the tire air pressure is abnormal is transmitted to the display section 40. FIG.

尚、上記以外の内容については、第１の実施の形態と同様である。 Contents other than the above are the same as in the first embodiment.

以上、実施の形態について詳述したが、特定の実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された範囲内において、種々の変形及び変更が可能である。 Although the embodiment has been described in detail above, it is not limited to a specific embodiment, and various modifications and changes are possible within the scope described in the claims.

１１、１２、１３、１４、１１Ａ、１２Ａ、１３Ａ、１４Ａ、１１Ｂ、１２Ｂ、１３Ｂ、１４Ｂ トランスポンダ
２０ 電池
２１ 加速度センサ
２２ 空気圧センサ
２３ 温度センサ
２４ ＬＦ受信部
２５ ＵＨＦ送信部
２６ ＬＦアンテナ
２７ ＵＨＦアンテナ
２８ 制御部
２９ 記憶部
３０、３０Ａ、３０Ｂ 車載器
３１ ＬＦ送信部
３２ ＵＨＦ受信部
３３ ＬＦアンテナ
３４ ＵＨＦアンテナ
３５ 制御部
３６ 記憶部
４０ 表示部
５０、５０Ａ、５０Ｂ 車両
６１、６２、６３、６４、６１Ａ、６２Ａ、６３Ａ、６４Ａ、６１Ｂ、６２Ｂ、６３Ｂ、６４Ｂ タイヤ 11, 12, 13, 14, 11A, 12A, 13A, 14A, 11B, 12B, 13B, 14B transponder 20 battery 21 acceleration sensor 22 air pressure sensor 23 temperature sensor 24 LF receiver 25 UHF transmitter 26 LF antenna 27 UHF antenna 28 Control unit 29 Storage units 30, 30A, 30B Vehicle-mounted device 31 LF transmission unit 32 UHF reception unit 33 LF antenna 34 UHF antenna 35 Control unit 36 Storage unit 40 Display units 50, 50A, 50B Vehicles 61, 62, 63, 64, 61A , 62A, 63A, 64A, 61B, 62B, 63B, 64B Tires

Claims (4)

車両の複数のタイヤに各々取り付けられ、前記タイヤの空気圧を測定する空気圧センサを含むトランスポンダと、
前記車両に取り付けられた車載器と、
を有し、
前記トランスポンダは、所定の送信間隔で、前記タイヤの空気圧の情報を含むアンサー信号を前記車載器に無線により送信し、
前記車載器は、前記車両の前記トランスポンダから送信された前記アンサー信号と、他の車両のトランスポンダから送信されたアンサー信号とが混信していると判断した場合には、前記トランスポンダに、次のアンサー信号を前記所定の送信間隔より短い設定間隔で送信させるための制御信号を送信することを特徴とするタイヤ空気圧監視システム。 transponders each attached to a plurality of tires of a vehicle and including an air pressure sensor for measuring air pressure in the tires;
a vehicle-mounted device attached to the vehicle;
has
The transponder wirelessly transmits an answer signal including information on the air pressure of the tire to the vehicle-mounted device at a predetermined transmission interval,
When the vehicle-mounted device determines that the answer signal transmitted from the transponder of the vehicle interferes with the answer signal transmitted from the transponder of another vehicle, the vehicle-mounted device transmits the following answer to the transponder: A tire pressure monitoring system that transmits a control signal for transmitting a signal at a set interval shorter than the predetermined transmission interval. 前記設定間隔は、前記所定の送信間隔の１／４、１／２、３／４のいずれかであることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ空気圧監視システム。 2. A tire pressure monitoring system according to claim 1, wherein said set interval is one of 1/4, 1/2 and 3/4 of said predetermined transmission interval. 前記トランスポンダは、前記車載器からのリクエスト信号に応答して、前記アンサー信号を送信することを特徴とする請求項１または２に記載のタイヤ空気圧監視システム。 3. The tire pressure monitoring system according to claim 1, wherein said transponder transmits said answer signal in response to a request signal from said vehicle-mounted device. 前記アンサー信号は、前記タイヤの温度の情報を更に含むことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のタイヤ空気圧監視システム。 The tire pressure monitoring system according to any one of claims 1 to 3, wherein the answer signal further includes temperature information of the tire.
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