JP2022176456A - Bumper structure for vehicle - Google Patents

Abstract

To provide a bumper structure for a vehicle such that an absorber can preferably absorb a shock when a collision body collides against a bumper, the vehicle can show high beauty and the manufacturing costs for the vehicle can be reduced.SOLUTION: A bumper structure 10 for a vehicle comprises a radiator support 1, a front bumper 3 and an absorber 5. The front bumper 3 has a first wall 31 which extends in an up/down direction and a second wall 32 which connects with the first wall 31 and extends from the first wall 31 toward the radiator support 1. The absorber 5 has a main body part 5a and a restriction part 5e which extends from the main body part 5a toward the second wall 32. The restriction part 5e abuts on the second wall 32 from below when the front bumper 3 and a collision body 200 collide against each other so as to restrict upward tilting of the absorber 5 to above the vehicle body 100.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は車両用バンパ構造に関する。 The present invention relates to a vehicle bumper structure.

特許文献１に従来の車両用バンパ構造が開示されている。この車両用バンパ構造は、車体フレームと、バンパと、アブソーバとを備えている。車体フレームは車体に設けられている。車体フレームは、具体的には、ラジエータサポートロアクロスメンバである。また、バンパは、具体的にはフロントバンパである。バンパは、車体フレームに対して車体の前方に離隔して配置されている。 A conventional vehicle bumper structure is disclosed in Patent Document 1. This vehicle bumper structure includes a body frame, a bumper, and an absorber. The vehicle body frame is provided on the vehicle body. The body frame is specifically a radiator support lower cross member. Moreover, the bumper is specifically a front bumper. The bumper is spaced in front of the vehicle body with respect to the vehicle body frame.

バンパは樹脂製であり、第１壁と、第２壁と、係合リブとを有している。第１壁は、バンパの前端に位置しており、上下方向に延びている。第１壁は表面と裏面とを有している。表面はバンパの前方に面している。これにより、表面は、第１壁、ひいてはバンパの意匠面を構成している。裏面は、表面の反対側に位置しており、バンパの後方に面している。第２壁は、前記バンパの上端に位置している。第２壁は、第１壁と接続しており、第１壁から車体フレームに向かって後方に延びている。係合リブは、第２壁よりも下方となる位置で第１壁の裏面に一体に形成されている。係合リブは、第１壁から車体フレームに向かって後方に延びている。 The bumper is made of resin and has a first wall, a second wall and an engaging rib. The first wall is positioned at the front end of the bumper and extends vertically. The first wall has a front surface and a back surface. The surface faces the front of the bumper. As a result, the surface constitutes the design surface of the first wall and, by extension, the bumper. The back surface is located opposite the front surface and faces the rear of the bumper. A second wall is located at the upper end of the bumper. The second wall is connected to the first wall and extends rearward from the first wall toward the vehicle body frame. The engagement rib is formed integrally with the rear surface of the first wall at a position below the second wall. The engagement rib extends rearward from the first wall toward the vehicle body frame.

アブソーバは、車体フレームに固定されて車体フレームとバンパとの間に位置している。より具体的には、アブソーバは、係合リブよりも下方となる位置で、車体フレームとバンパとの間に位置している。アブソーバは、本体部と、前壁とを有している。本体部は前後方向に延びており、車体フレームに固定されている。前壁は、本体部の前端で本体部と一体をなしており、本体部から係合リブに向かって上方に延びている。 The absorber is fixed to the body frame and positioned between the body frame and the bumper. More specifically, the absorber is located between the vehicle body frame and the bumper at a position below the engagement rib. The absorber has a body and a front wall. The body portion extends in the front-rear direction and is fixed to the body frame. The front wall is integral with the body portion at the front end of the body portion and extends upwardly from the body portion toward the engagement rib.

この車両用バンパ構造では、例えばバンパが車体の前方側から衝突体と衝突すれば、その際の衝撃によって、バンパが車体の後方に向かって押し潰れる。この際、アブソーバについても車体の後方に向かって押し潰れる。こうして、アブソーバは、バンパと衝突体とが衝突した際の衝撃を吸収する。 In this vehicle bumper structure, for example, if the bumper collides with a collision object from the front side of the vehicle body, the impact at that time crushes the bumper toward the rear of the vehicle body. At this time, the absorber is also crushed toward the rear of the vehicle body. Thus, the absorber absorbs the impact when the bumper collides with the collision object.

ところで、衝突体やバンパの形状等によっては、バンパが車体の前方側から衝突体と衝突した際、衝突体がバンパの下方に潜り込む状態となる。この場合、バンパに対して、衝突体と衝突した際の衝撃が車体の下方から作用するため、バンパ及びアブソーバが車体の上方に持ち上げられる状態となる。これにより、アブソーバでは、車体フレームとの固定箇所よりもバンパに近い側の端部、つまり前端側が上方に向かって傾斜しようとする。ここで、このように、アブソーバが上方に向かって傾斜することにより、アブソーバは、自己に作用する衝撃を上方に逃がし易く、その分、車体の後方に向かって押し潰れ難くなる。この結果、アブソーバはバンパと衝突体とが衝突した際の衝撃を好適に吸収することができず、その分、バンパに衝突した衝突体の車体後方への移動量が増大することが懸念される。 By the way, depending on the shapes of the collision object and the bumper, when the bumper collides with the collision object from the front side of the vehicle body, the collision object will be in a state of being under the bumper. In this case, the bumper and the absorber are lifted upward from the vehicle body because the impact of the collision with the collision object acts on the bumper from below the vehicle body. As a result, in the absorber, the end closer to the bumper than the fixing point to the body frame, that is, the front end tends to tilt upward. Here, by tilting the absorber upward in this way, the absorber can easily release the impact acting on itself upward, and accordingly the absorber will be less likely to be crushed toward the rear of the vehicle body. As a result, the absorber cannot adequately absorb the impact when the bumper collides with the colliding object, and there is concern that the amount of movement of the colliding object that has collided with the bumper to the rear of the vehicle body increases accordingly. .

この点、特許文献１記載の車両用バンパ構造では、バンパの下方から作用する衝撃によってアブソーバが上方に向かって傾斜すれば、アブソーバの前端がバンパの係合リブに当接する。これにより、この車両用バンパ構造では、アブソーバの前端と係合リブとが当接した以降は、アブソーバが上方に向かって傾斜することが規制される。こうして、この車両用バンパ構造では、衝突体と衝突した際の衝撃が車体の下方から作用した場合であっても、アブソーバが車体の後方に向かって押し潰れ易くなっている。 In this regard, in the vehicle bumper structure disclosed in Patent Document 1, if the absorber tilts upward due to an impact acting on the bumper from below, the front end of the absorber comes into contact with the engagement rib of the bumper. Accordingly, in this vehicle bumper structure, the upward inclination of the absorber is restricted after the front end of the absorber and the engagement rib abut. Thus, in this vehicle bumper structure, the absorber is likely to be crushed toward the rear of the vehicle body even when the vehicle body receives an impact from below when it collides with a collision object.

特開２００７－９１００６号公報Japanese Patent Application Laid-Open No. 2007-91006

しかし、上記従来の車両用バンパ構造では、バンパにおいて、第１壁の裏面に係合リブが形成されているため、バンパの製造時に第１壁に対して、係合リブの形成に起因するヒケが不可避的に発生してしまう。この結果、第１壁の表面には、ヒケによる窪みが生じることから、バンパ、ひいては車両の美観が低下する問題がある。 However, in the above-described conventional vehicle bumper structure, since the engagement rib is formed on the rear surface of the first wall in the bumper, sink marks due to the formation of the engagement rib may occur on the first wall during manufacturing of the bumper. will inevitably occur. As a result, the surface of the first wall is dented due to the sink marks, which degrades the aesthetic appearance of the bumper and thus the vehicle.

そこで、上記のヒケの発生を可及的に抑制しようとすれば、その分、バンパの製造に当たって高い品質管理が要求される。このため、この車両用バンパ構造では、バンパの製造効率が低下するため、車両の製造コストの低廉化が難しい。 Therefore, in order to suppress the occurrence of sink marks as much as possible, high quality control is required in manufacturing the bumper. Therefore, in this vehicle bumper structure, the manufacturing efficiency of the bumper is lowered, making it difficult to reduce the manufacturing cost of the vehicle.

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、バンパと衝突体とが衝突した際の衝撃をアブソーバが好適に吸収可能であるとともに、車両が高い美観を発揮可能であり、かつ、車両の製造コストの低廉化を実現可能な車両用バンパ構造を提供することを解決すべき課題としている。 The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional circumstances, and the absorber can suitably absorb the impact when the bumper collides with the collision object, and the vehicle can exhibit a high aesthetic appearance. In addition, the problem to be solved is to provide a vehicle bumper structure capable of reducing the manufacturing cost of the vehicle.

本発明の車両用バンパ構造は、車体に設けられた車体フレームと、
前記車体フレームに対して前記車体の前後方向の一方又は他方に離隔して配置されるバンパと、
前記車体フレームに固定されて前記車体フレームと前記バンパとの間に位置し、前記バンパと衝突体とが衝突した際の衝撃によって前記前後方向に押し潰れることにより、前記衝撃を吸収するアブソーバとを備え、
前記バンパは、前記車体の上下方向に延びる第１壁と、
前記第１壁の上端と接続し、前記前後方向で前記第１壁から前記車体フレームに向かって延びる第２壁とを有し、
前記アブソーバは、前記第２壁よりも前記車体の下方に位置して前記前後方向に延びる本体部と、
前記本体部に設けられて前記車体フレームに固定される固定部と、
前記本体部に設けられて前記本体部から前記第２壁に向かって延びる規制部とを有し、
前記規制部は、前記バンパと衝突体とが衝突した際に前記第２壁に対して下方から当接することにより、前記アブソーバが前記車体の上方に向かって傾斜することを規制することを特徴とする。 A vehicle bumper structure of the present invention includes a vehicle body frame provided on a vehicle body,
a bumper spaced apart from the vehicle body frame in one or the other direction in the longitudinal direction of the vehicle body;
an absorber that is fixed to the vehicle body frame and positioned between the vehicle body frame and the bumper and absorbs the impact by being crushed in the longitudinal direction by an impact when the bumper collides with the collision body; prepared,
The bumper includes a first wall extending in the vertical direction of the vehicle body;
a second wall connected to the upper end of the first wall and extending from the first wall toward the vehicle body frame in the longitudinal direction;
the absorber includes a main body portion positioned below the vehicle body and extending in the front-rear direction relative to the second wall;
a fixing portion provided in the body portion and fixed to the vehicle body frame;
a restricting portion provided in the main body portion and extending from the main body portion toward the second wall;
The restricting portion restricts the absorber from tilting upward of the vehicle body by contacting the second wall from below when the bumper collides with the collision object. do.

本発明の車両用バンパ構造では、バンパが衝突体と衝突した際の衝撃がバンパ及びアブソーバに対して車体の下方から作用し、アブソーバが車体の上方に傾斜すれば、規制部がバンパの第２壁に対して下方から当接する。これにより、この車両用バンパ構造では、規制部と第２壁とが当接した以降は、アブソーバが車体の上方に向かって傾斜することを規制できるため、バンパと衝突体との衝突時にアブソーバが車体フレームに向かって好適に押し潰れる。この結果、この車両用バンパ構造では、バンパと衝突体とが衝突した際の衝撃をアブソーバが好適に吸収できることから、衝突体におけるバンパ側から車体フレーム側に向かう移動量を減少させることができる。 In the vehicle bumper structure of the present invention, when the bumper collides with the collision object, the impact acts on the bumper and the absorber from below the vehicle body. It abuts against the wall from below. As a result, in this vehicle bumper structure, after the restricting portion and the second wall abut, the absorber can be restricted from tilting upward of the vehicle body. It is suitably crushed toward the vehicle body frame. As a result, in this vehicular bumper structure, the absorber can suitably absorb the impact when the bumper collides with the collision object, so that the amount of movement of the collision object from the bumper side toward the vehicle body frame side can be reduced.

このように、規制部を第２壁に当接させることにより、この車両用バンパ構造では、バンパと衝突体との衝突時におけるアブソーバの傾斜を防止するに当たって、アブソーバ自体の剛性を過度に増大させる必要がない。また、この車両用バンパ構造では、アブソーバの潰れ代を確保するために、アブソーバを前後方向に過度に大型化する必要もない。 By bringing the restricting portion into contact with the second wall in this way, in this vehicle bumper structure, the rigidity of the absorber itself is excessively increased in order to prevent tilting of the absorber at the time of collision between the bumper and the collision object. No need. Moreover, in this vehicle bumper structure, there is no need to excessively increase the size of the absorber in the front-rear direction in order to secure the crushing margin of the absorber.

そして、この車両用バンパ構造では、アブソーバが車体の上方に向かって傾斜することを規制するに当たって、規制部を第２壁に当接させる。このため、この車両用バンパ構造では、バンパの第１壁に対して、例えば上記の係合リブのような規制部と当接するための専用の当接部を形成する必要がない。これにより、この車両用バンパ構造では、バンパの製造時に第１壁に対して、当接部の形成に起因するヒケが発生しないため、バンパの美観を高くできる。また、この車両用バンパ構造では、バンパの製造に当たって過度に高い品質管理を要求する必要がないため、バンパの製造効率を高くできる。 In this vehicle bumper structure, the restricting portion is brought into contact with the second wall in restricting the absorber from tilting upward in the vehicle body. Therefore, in this vehicle bumper structure, it is not necessary to form a dedicated abutting portion, such as the engaging rib, for abutting the restricting portion on the first wall of the bumper. As a result, in this vehicle bumper structure, sink marks due to the formation of the contact portion do not occur in the first wall during manufacturing of the bumper, so that the appearance of the bumper can be improved. In addition, in this vehicle bumper structure, there is no need to require excessively high quality control in manufacturing the bumper, so the manufacturing efficiency of the bumper can be increased.

したがって、本発明の車両用バンパ構造によれば、バンパと衝突体とが衝突した際の衝撃をアブソーバが好適に吸収可能であるとともに、車両が高い美観を発揮可能であり、かつ、車両の製造コストの低廉化を実現できる。 Therefore, according to the vehicle bumper structure of the present invention, the absorber can suitably absorb the impact when the bumper collides with the collision object, the vehicle can exhibit a high aesthetic appearance, and the vehicle can be manufactured. Cost reduction can be realized.

本発明の車両用バンパ構造において、規制部は、前後方向におけるバンパ側の端部に位置していることが好ましい。この場合には、前後方向でバンパから離れた個所に規制部が位置している場合に比べて、規制部は、アブソーバの傾斜を小さくすることができる。このため、この車両用バンパ構造では、バンパと衝突体との衝突時にアブソーバが車体フレームに向かってより好適に押し潰れることが可能となる。 In the vehicle bumper structure of the present invention, it is preferable that the restricting portion is positioned at an end portion on the bumper side in the front-rear direction. In this case, the restricting portion can reduce the inclination of the absorber as compared with the case where the restricting portion is positioned away from the bumper in the longitudinal direction. Therefore, in this vehicle bumper structure, the absorber can be more preferably crushed toward the vehicle body frame when the bumper collides with the collision object.

また、規制部は、第２壁に対して略直角で当接可能に本体部から第２壁に向かって延びていることが好ましい。この場合には、第２壁に対して規制部が好適に当接できるため、規制部は、アブソーバの傾斜を好適に規制できる。なお、規制部が第２壁に対して略直角で当接するとは、規制部が第２壁に対して完全に直角の状態で当接する場合の他、製造時の公差に起因して、規制部が第２壁に対して直角とは僅かに異なる角度で当接する場合とを含んでいる。 Moreover, it is preferable that the restricting portion extends from the body portion toward the second wall so as to be able to abut on the second wall at a substantially right angle. In this case, the regulating portion can suitably abut against the second wall, so that the regulating portion can suitably regulate the inclination of the absorber. It should be noted that the expression that the restricting portion abuts on the second wall at a substantially right angle means that the restricting portion abuts on the second wall at a completely right angle, or due to manufacturing tolerances. and when the portion abuts the second wall at an angle slightly different from perpendicular.

また、規制部は、本体部から第２壁に向かって延びる立壁部位と、立壁部位の上端に位置し、立壁部位よりも前後方向に長く延びる当接部位とを有していることが好ましい。 Moreover, it is preferable that the restricting portion has an upright wall portion extending from the main body portion toward the second wall, and a contact portion positioned at the upper end of the upright wall portion and extending longer in the front-rear direction than the upright wall portion.

この場合には、当接部位によって、規制部と第２壁との接触面積を大きく確保することができるため、この車両用バンパ構造では、アブソーバの傾斜を好適に規制できる。 In this case, a large contact area between the restricting portion and the second wall can be ensured by the contact portion, so that the inclination of the absorber can be appropriately restricted in this vehicle bumper structure.

本発明の車両用バンパ構造によれば、バンパと衝突体とが衝突した際の衝撃をアブソーバが好適に吸収可能であるとともに、車両が高い美観を発揮可能であり、かつ、車両の製造コストの低廉化を実現できる。 According to the vehicle bumper structure of the present invention, the absorber can suitably absorb the impact when the bumper collides with the collision object, the vehicle can exhibit a high aesthetic appearance, and the manufacturing cost of the vehicle can be reduced. Cost reduction can be realized.

図１は、実施例１の車両用バンパ構造を示す断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing a vehicle bumper structure of Example 1. FIG. 図２は、実施例１の車両用バンパ構造に係り、アブソーバを示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing an absorber according to the vehicle bumper structure of the first embodiment. 図３は、実施例１の車両用バンパ構造に係り、規制部が第２壁に当接した状態を示す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of the vehicle bumper structure according to the first embodiment, showing a state in which the restricting portion is in contact with the second wall. 図４は、実施例１の車両用バンパ構造に係り、規制部が第２壁に当接した状態を示す要部拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of the essential parts of the vehicle bumper structure of the first embodiment, showing a state in which the restricting portion is in contact with the second wall. 図５は、実施例１の車両用バンパ構造に係り、バンパが衝突体と衝突した際の衝撃によって、バンパ及びアブソーバが押し潰れる状態を示す断面図である。FIG. 5 relates to the vehicle bumper structure of the first embodiment, and is a cross-sectional view showing a state in which the bumper and the absorber are crushed by the impact when the bumper collides with the collision object. 図６は、実施例２の車両用バンパ構造に係り、規制部等を示す要部拡大断面図である。FIG. 6 relates to the vehicle bumper structure of the second embodiment, and is an enlarged cross-sectional view of a main portion showing a restricting portion and the like. 図７は、実施例２の車両用バンパ構造に係り、規制部が第２壁に当接した状態を示す要部拡大断面図である。FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view of the essential parts of the vehicle bumper structure of the second embodiment, showing a state in which the restricting portion is in contact with the second wall. 図８は、比較例の車両用バンパ構造を示す断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view showing a vehicle bumper structure of a comparative example. 図９は、比較例の車両用バンパ構造に係り、アブソーバが第２壁に当接した状態を示す断面図である。FIG. 9 is a cross-sectional view showing a state in which the absorber abuts against the second wall in the vehicle bumper structure of the comparative example.

以下、本発明を具体化した実施例１、２を図面を参照しつつ説明する。 Embodiments 1 and 2 embodying the present invention will be described below with reference to the drawings.

（実施例１）
図１に示すように、実施例１の車両用バンパ構造１０は、車両に採用されている。車両は、具体的には乗用自動車であり、車体１００を有している。そして、この車両用バンパ構造１０は、車体１００の前部に配置されている。 (Example 1)
As shown in FIG. 1, a vehicle bumper structure 10 of Example 1 is employed in a vehicle. The vehicle is specifically a passenger car and has a vehicle body 100 . The vehicle bumper structure 10 is arranged at the front portion of the vehicle body 100 .

車両用バンパ構造１０は、ラジエータサポート１と、フロントバンパ３と、アブソーバ５とを備えている。ラジエータサポート１は、本発明における「車体フレーム」の一例である。また、フロントバンパ３は、本発明における「バンパ」の一例である。 A vehicle bumper structure 10 includes a radiator support 1 , a front bumper 3 and an absorber 5 . The radiator support 1 is an example of the "body frame" in the present invention. Also, the front bumper 3 is an example of a "bumper" in the present invention.

本実施例では、図１に示す各矢印によって、車体１００の上下方向及び前後方向を規定している。ここで、車体１００の前方は、本発明における「前後方向の一方」に相当しており、車体１００の後方は、本発明における「前後方向の他方」に相当している。また、図２では、図１に対応して車体１００の上下方向及び前後方向を規定している他、車体１００の幅方向である左右方向を規定している。そして、図３以降では、図１に対応して、上下方向及び前後方向を規定している。なお、これらの各方向は説明の便宜上のための一例である。 In this embodiment, the arrows shown in FIG. 1 define the vertical direction and the longitudinal direction of the vehicle body 100 . Here, the front of the vehicle body 100 corresponds to "one of the front-rear directions" in the present invention, and the rear of the vehicle body 100 corresponds to "the other of the front-rear directions" of the present invention. 2 defines the vertical direction and the front-rear direction of the vehicle body 100 corresponding to FIG. From FIG. 3 onward, the up-down direction and the front-rear direction are defined corresponding to FIG. 1 . It should be noted that each of these directions is an example for convenience of explanation.

ラジエータサポート１は、車体１００の前部に設けられたエンジンルームＥＲ内に配置されている。ラジエータサポート１は、車体１００に固定されている。ラジエータサポート１は、矩形の枠状に形成されており、内部に図示しないラジエータが配置されるようになっている。また、ラジエータサポート１の下部には、ボルト孔１ａが形成されている。詳細な図示を省略するものの、ボルト孔１ａは、後述する第１～３固定部５ｂ～５ｄに対応して、ラジエータサポート１の下部に対して３箇所形成されている。なお、ラジエータサポート１の形状は適宜設計可能である。 The radiator support 1 is arranged in an engine room ER provided in the front part of the vehicle body 100 . A radiator support 1 is fixed to a vehicle body 100 . The radiator support 1 is formed in the shape of a rectangular frame, and a radiator (not shown) is arranged inside. A bolt hole 1a is formed in the lower part of the radiator support 1. As shown in FIG. Although detailed illustration is omitted, three bolt holes 1a are formed in the lower part of the radiator support 1 corresponding to first to third fixing portions 5b to 5d, which will be described later. The shape of the radiator support 1 can be designed as appropriate.

また、車体１００には、アンダーパネル９が設けられている。アンダーパネル９は、車体１００の前方下部に位置しており、車体１００の下方からエンジンルームＥＲを覆っている。なお、詳細な説明及び図示を省略するものの、エンジンルームＥＲには、エンジン等の動力装置が設けられている。また、車体１００には、リヤバンパの他、車両の走行に必要な公知の制御装置等が設けられている。 Further, the vehicle body 100 is provided with an under panel 9 . The under panel 9 is positioned at the front lower portion of the vehicle body 100 and covers the engine room ER from below the vehicle body 100 . Although detailed description and illustration are omitted, a power unit such as an engine is provided in the engine room ER. In addition to the rear bumper, the vehicle body 100 is provided with a known control device and the like necessary for running the vehicle.

フロントバンパ３は、車体１００の前端に設けられている。これにより、フロントバンパ３は、ラジエータサポート１に対して車体１００の前方に離隔して配置されている。フロントバンパ３は樹脂製であり、ロアバンパ部３ａと、アッパバンパ部３ｂと、グリル３ｃとを有している。フロントバンパ３は車体１００の左右方向に延びている。 The front bumper 3 is provided at the front end of the vehicle body 100 . As a result, the front bumper 3 is spaced apart from the radiator support 1 in front of the vehicle body 100 . The front bumper 3 is made of resin and has a lower bumper portion 3a, an upper bumper portion 3b, and a grille 3c. The front bumper 3 extends in the lateral direction of the vehicle body 100 .

ロアバンパ部３ａは、フロントバンパ３の下部を構成している。ロアバンパ部３ａは、第１壁３１と、第２壁３２と、第３壁３３とを有している。第１壁３１は、ロアバンパ部３ａの前端に位置しており、左右方向に延びているとともに上下方向に延びている。より具体的には、第１壁３１は、下方から上方に向かうにつれて、車体１００の前方に傾斜して延びている。つまり、第１壁３１は、下方から上方に向かうにつれて、ラジエータサポート１から前方に遠ざかるように傾斜して延びている。また、第１壁３１の上端は、車体１００の後方に向かって湾曲している。なお、第１壁３１における上下方向の長さの他、第１壁３１が車体１００の前方に傾斜する角度は適宜設計可能である。 The lower bumper portion 3 a forms a lower portion of the front bumper 3 . The lower bumper portion 3 a has a first wall 31 , a second wall 32 and a third wall 33 . The first wall 31 is positioned at the front end of the lower bumper portion 3a and extends in the left-right direction and in the up-down direction. More specifically, the first wall 31 extends obliquely forward of the vehicle body 100 as it goes upward from below. That is, the first wall 31 extends at an angle so as to recede forward from the radiator support 1 as it goes upward from below. Also, the upper end of the first wall 31 curves toward the rear of the vehicle body 100 . In addition to the length of the first wall 31 in the vertical direction, the angle at which the first wall 31 inclines forward of the vehicle body 100 can be appropriately designed.

第２壁３２は、ロアバンパ部３ａの上端に位置しており、第１壁３１に対応して左右方向に延びている。そして、第２壁３２は、第１壁３１の上端と接続しており、第１壁３１から車体１００の後方、すなわち、ラジエータサポート１に向かって延びている。この際、第２壁３２は、車体１００の前後方向と略平行に延びている。なお、後述する規制部５ｅを上方から覆うことが可能であれば、第２壁３２がラジエータサポート１に向かって延びる長さ、つまり、第２壁３２の前後方向の長さは適宜設計可能である。 The second wall 32 is positioned at the upper end of the lower bumper portion 3a and extends in the left-right direction corresponding to the first wall 31 . The second wall 32 is connected to the upper end of the first wall 31 and extends from the first wall 31 to the rear of the vehicle body 100 , that is, toward the radiator support 1 . At this time, the second wall 32 extends substantially parallel to the longitudinal direction of the vehicle body 100 . The length of the second wall 32 extending toward the radiator support 1, that is, the length of the second wall 32 in the front-rear direction can be appropriately designed as long as it is possible to cover the later-described restricting portion 5e from above. be.

第３壁３３は、ロアバンパ部３ａの下端、ひいてはフロントバンパ３の下端に位置しており、第１壁３１に対応して左右方向に延びている。また、第３壁３３は、下方から上方に向かうにつれて、車体１００の前方に傾斜して延びており、上端で第１壁３１の下端と接続している。つまり、第３壁３３は、下方から上方に向かうにつれて、ラジエータサポート１から前方に遠ざかるように傾斜して延びて第１壁３１と接続している。これらの第１壁３１及び第３壁３３により、ロアバンパ部３ａは、下方から上方に向かって車体１００の前方に傾斜する形状となっている。ここで、第３壁３３が車体１００の前方に傾斜する角度は、第１壁３１が車体１００の前方に傾斜する角度に比べて小さくなっている。なお、第３壁３３の形状は適宜設計可能である。 The third wall 33 is positioned at the lower end of the lower bumper portion 3a, and thus at the lower end of the front bumper 3, and extends in the left-right direction corresponding to the first wall 31. As shown in FIG. Further, the third wall 33 extends obliquely forward of the vehicle body 100 as it goes upward from below, and is connected at its upper end to the lower end of the first wall 31 . In other words, the third wall 33 is connected to the first wall 31 while slantingly extending forward away from the radiator support 1 as it goes upward from below. With these first wall 31 and third wall 33, the lower bumper portion 3a has a shape that inclines forward of the vehicle body 100 from below to above. Here, the angle at which the third wall 33 inclines forward of the vehicle body 100 is smaller than the angle at which the first wall 31 inclines forward of the vehicle body 100 . Note that the shape of the third wall 33 can be appropriately designed.

アッパバンパ部３ｂは、ロアバンパ部３ａの上方に配置されている。これにより、アッパバンパ部３ｂは、フロントバンパ３の上部を構成している。アッパバンパ部３ｂは、左右方向に延びているとともに、上下方向に延びている。また、アッパバンパ部３ｂは、ロアバンパ部３ａとの間に開口３ｄを形成している。開口３ｄは、フロントバンパ３を前後方向に貫通している。なお、アッパバンパ部３ｂ及び開口３ｄの形状は適宜設計可能である。 The upper bumper portion 3b is arranged above the lower bumper portion 3a. Thus, the upper bumper portion 3b constitutes the upper portion of the front bumper 3. As shown in FIG. The upper bumper portion 3b extends in the left-right direction as well as in the up-down direction. Further, the upper bumper portion 3b forms an opening 3d with the lower bumper portion 3a. The opening 3d penetrates the front bumper 3 in the front-rear direction. The shapes of the upper bumper portion 3b and the opening 3d can be appropriately designed.

グリル３ｃは、開口３ｄ内に設けられている。つまり、グリル３ｃは、上下方向において、ロアバンパ部３ａとアッパバンパ部３ｂとの間に配置されている。グリル３ｃは左右方向に延びる格子状に形成されている。なお、グリル３ｃの形状は適宜設計可能である。 The grill 3c is provided within the opening 3d. That is, the grille 3c is arranged between the lower bumper portion 3a and the upper bumper portion 3b in the vertical direction. The grille 3c is formed in a lattice shape extending in the left-right direction. The shape of the grill 3c can be designed as appropriate.

アブソーバ５は樹脂製である。図２に示すように、アブソーバ５は、本体部５ａと、第１～３固定部５ｂ～５ｄと、規制部５ｅとを有している。本体部５ａは、底壁５１、周壁５３及び複数のリブ５５を有している。底壁５１は、左右方向及び前後方向に延びる板状に形成されている。ここで、底壁５１では、前後方向の長さに比べて左右方向の長さが長く設計されている。また、底壁５１は、上面視で前方に向かって湾曲する略円弧形状をなしている。 The absorber 5 is made of resin. As shown in FIG. 2, the absorber 5 has a body portion 5a, first to third fixing portions 5b to 5d, and a restricting portion 5e. The body portion 5 a has a bottom wall 51 , a peripheral wall 53 and a plurality of ribs 55 . The bottom wall 51 is formed in a plate shape extending in the left-right direction and the front-rear direction. Here, the bottom wall 51 is designed to be longer in the left-right direction than in the front-rear direction. Also, the bottom wall 51 has a generally arcuate shape that curves forward when viewed from above.

周壁５３は、底壁５１の外周に一体に形成されている。より具体的には、周壁５３は、底壁５１の前端であって、規制部５ｅが形成される個所を除いて、底壁５１の外周に一体に形成されている。周壁５３は、底壁５１から上方に向かって略垂直に延びている。 The peripheral wall 53 is formed integrally with the outer periphery of the bottom wall 51 . More specifically, the peripheral wall 53 is the front end of the bottom wall 51 and is formed integrally with the outer periphery of the bottom wall 51 except for the portion where the restricting portion 5e is formed. The peripheral wall 53 extends substantially vertically upward from the bottom wall 51 .

各リブ５５は、底壁５１に一体に形成されている。各リブ５５は、底壁５１から上方に向かって略垂直に延びるとともに、左右方向又は前後方向に延びる板状をなしている。また、各リブ５５のうちの一部は、周壁５３と接続している。なお、各リブ５５の形状や個数は、本体部５ａに要求される剛性に応じて適宜設計可能である。 Each rib 55 is formed integrally with the bottom wall 51 . Each rib 55 extends substantially vertically upward from the bottom wall 51 and has a plate shape extending in the left-right direction or the front-rear direction. A part of each rib 55 is connected to the peripheral wall 53 . The shape and number of each rib 55 can be appropriately designed according to the rigidity required for the main body 5a.

第１～３固定部５ｂ～５ｄは、それぞれ本体部５ａの後部に一体に形成されている。第１～３固定部５ｂ～５ｄは、それぞれ矩形の板状に形成されており、本体部５ａから後方に向かって延びている。また、第１～３固定部５ｂ～５ｄは、本体部５ａ後部において、左右方向に等間隔で配置されている。ここで、第１～３固定部５ｂ～５ｄのうち、第１固定部５ｂは最も右方に配置されており、第２固定部５ｃは最も左方に配置されている。そして、第３固定部５ｄは、第１固定部５ｂと第２固定部５ｃとの間に配置されている。第１～３固定部５ｂ～５ｄには、それぞれ貫通孔５７が形成されている。貫通孔５７は、第１～３固定部５ｂ～５ｄを上下方向に貫通している。なお、第１～３固定部５ｂ～５ｄの個数や形状は適宜設計可能である。 The first to third fixing portions 5b to 5d are formed integrally with the rear portion of the body portion 5a, respectively. Each of the first to third fixing portions 5b to 5d is formed in a rectangular plate shape and extends rearward from the main body portion 5a. Also, the first to third fixing portions 5b to 5d are arranged at regular intervals in the left-right direction on the rear portion of the main body portion 5a. Here, among the first to third fixing portions 5b to 5d, the first fixing portion 5b is arranged on the rightmost side, and the second fixing portion 5c is arranged on the leftmost side. The third fixing portion 5d is arranged between the first fixing portion 5b and the second fixing portion 5c. A through hole 57 is formed in each of the first to third fixing portions 5b to 5d. The through hole 57 penetrates through the first to third fixing portions 5b to 5d in the vertical direction. Incidentally, the number and shape of the first to third fixing portions 5b to 5d can be appropriately designed.

規制部５ｅは、本体部５ａの前端に一体に形成されている。より具体的には、規制部５ｅは、底壁５１の前端に一体に形成されている。図１に示すように、規制部５ｅは、接続部位５０１と立壁部位５０２とで構成されている。 The restriction portion 5e is formed integrally with the front end of the body portion 5a. More specifically, the restricting portion 5 e is formed integrally with the front end of the bottom wall 51 . As shown in FIG. 1, the restricting portion 5e is composed of a connecting portion 501 and a standing wall portion 502. As shown in FIG.

接続部位５０１は、底壁５１の前端から、ロアバンパ部３ａの第１壁３１に沿うように前方に傾斜しつつ上方に延びている。立壁部位５０２は、接続部位５０１の上端と接続しており、接続部位５０１から上方に向かって略垂直に延びている。これにより、立壁部位５０２は、接続部位５０１を介して底壁５１、つまり本体部５ａに接続している。また、立壁部位５０２は、周壁５３及び各リブ５５よりも上方に長く延びている。これにより、立壁部位５０２、ひいては規制部５ｅは、アブソーバ５において、最も上方に長く延びる個所となっている。 The connection portion 501 extends upward from the front end of the bottom wall 51 while being inclined forward along the first wall 31 of the lower bumper portion 3a. The standing wall portion 502 is connected to the upper end of the connection portion 501 and extends substantially vertically upward from the connection portion 501 . As a result, the vertical wall portion 502 is connected to the bottom wall 51, that is, the main body portion 5a through the connection portion 501. As shown in FIG. In addition, the standing wall portion 502 extends longer upward than the peripheral wall 53 and each rib 55 . As a result, the standing wall portion 502, and thus the restricting portion 5e, is the portion of the absorber 5 that extends the longest upward.

また、図２に示すように、規制部５ｅは、底壁５１に沿って左右方向に延びている。そして、規制部５ｅは左右両端で周壁５３と接続しており、周壁５３と一体化されている。これにより、規制部５ｅは、周壁５３とともに底壁５１を囲包している。 Moreover, as shown in FIG. 2, the restricting portion 5e extends in the left-right direction along the bottom wall 51. As shown in FIG. The restricting portion 5e is connected to the peripheral wall 53 at both left and right ends, and is integrated with the peripheral wall 53. As shown in FIG. Thereby, the restricting portion 5 e surrounds the bottom wall 51 together with the peripheral wall 53 .

図１に示すように、アブソーバ５では、第１～３固定部５ｂ～５ｄの貫通孔５７にボルト１３がそれぞれ挿通される。そして、各ボルト１３がそれぞれラジエータサポート１のボルト孔１ａに締結されることにより、第１～３固定部５ｂ～５ｄがラジエータサポート１の下部に固定される。こうして、アブソーバ５はラジエータサポート１に固定された状態で、ラジエータサポート１とフロントバンパ３との間に配置される。換言すれば、アブソーバ５は、ラジエータサポート１に固定されつつ、ラジエータサポート１からフロントバンパ３のロアバンパ部３ａに向かって前方に延びている。 As shown in FIG. 1, in the absorber 5, the bolts 13 are inserted through the through holes 57 of the first to third fixing portions 5b to 5d, respectively. The first to third fixing portions 5b to 5d are fixed to the lower portion of the radiator support 1 by fastening the bolts 13 to the bolt holes 1a of the radiator support 1, respectively. Thus, the absorber 5 is arranged between the radiator support 1 and the front bumper 3 while being fixed to the radiator support 1 . In other words, the absorber 5 is fixed to the radiator support 1 and extends forward from the radiator support 1 toward the lower bumper portion 3 a of the front bumper 3 .

そして、このようにアブソーバ５がラジエータサポート１とフロントバンパ３との間に配置されることにより、アブソーバ５では、本体部５ａの前端が最もロアバンパ部３ａに近い側の端部となる。このため、アブソーバ５において、規制部５ｅは、前後方向で最もロアバンパ部３ａに近い位置に存在しており、ロアバンパ部３ａと隣接している。また、アブソーバ５では、規制部５ｅ及び本体部５ａの一部がロアバンパ部３ａの第１壁３１と第２壁３２との間に配置される。これにより、本体部５ａは第２壁３２よりも車体１００の下方に位置している。一方、第２壁３２は、規制部５ｅの上方に位置しつつ、規制部５ｅを上方から覆っている。 By disposing the absorber 5 between the radiator support 1 and the front bumper 3 in this manner, the front end of the main body portion 5a of the absorber 5 is the end closest to the lower bumper portion 3a. Therefore, in the absorber 5, the restricting portion 5e is located closest to the lower bumper portion 3a in the front-rear direction and is adjacent to the lower bumper portion 3a. Further, in the absorber 5, the restricting portion 5e and part of the body portion 5a are arranged between the first wall 31 and the second wall 32 of the lower bumper portion 3a. As a result, the main body portion 5a is positioned below the vehicle body 100 with respect to the second wall 32 . On the other hand, the second wall 32 is located above the restricting portion 5e and covers the restricting portion 5e from above.

ここで、アブソーバ５がラジエータサポート１に固定されることにより、本体部５ａは、ラジエータサポート１からフロントバンパ３に向かうにつれて、僅かに下方に傾斜する状態となる。一方、上記のように、規制部５ｅでは、立壁部位５０２が接続部位５０１を介して底壁５１、つまり本体部５ａに接続されている。そして、立壁部位５０２は、接続部位５０１に対して略直角で上方に向かって延びている。これにより、立壁部位５０２は、第２壁３２に対して略直角で下方から対向している。 Here, by fixing the absorber 5 to the radiator support 1 , the body portion 5 a is in a state of being slightly downwardly inclined from the radiator support 1 toward the front bumper 3 . On the other hand, as described above, in the restricting portion 5e, the standing wall portion 502 is connected to the bottom wall 51, that is, the main body portion 5a through the connecting portion 501. As shown in FIG. The standing wall portion 502 extends upward at substantially right angles to the connection portion 501 . As a result, the standing wall portion 502 faces the second wall 32 from below at a substantially right angle.

また、フロントバンパ３に対して衝突体２００（図３参照）が衝突していない通常の状態では、図１に示すように、立壁部位５０２と第２壁３２との間、すなわち、規制部５ｅと第２壁３２との間には、第１隙間Ｓ１が存在している。つまり、通常の状態では、第１隙間Ｓ１の分だけ規制部５ｅと第２壁３２とは上下方向に離隔しており、非接触となっている。 In a normal state in which the collision object 200 (see FIG. 3) does not collide with the front bumper 3, as shown in FIG. and the second wall 32, there is a first gap S1. That is, in a normal state, the restricting portion 5e and the second wall 32 are vertically separated by the first gap S1 and are not in contact with each other.

以上のように構成されたこの車両用バンパ構造１０では、図３に示すように、フロントバンパ３に対して車体１００の前方から衝突体２００が衝突すれば、その際の衝撃Ｆによって、フロントバンパ３が車体１００の後方に向かって押し潰れる。また、アブソーバ５についても、フロントバンパ３とラジエータサポート１との間において、ラジエータサポート１に向かって車体１００の後方に押し潰れる。そして、図３の黒色矢印で示すように、衝突体２００は、フロントバンパ３及びアブソーバ５を押し潰しつつ車体１００の後方に相対移動する。 In the vehicle bumper structure 10 configured as described above, as shown in FIG. 3 is crushed toward the rear of the vehicle body 100 . Further, the absorber 5 is also crushed rearward of the vehicle body 100 toward the radiator support 1 between the front bumper 3 and the radiator support 1 . Then, as indicated by the black arrow in FIG. 3 , the collision object 200 relatively moves rearward of the vehicle body 100 while crushing the front bumper 3 and the absorber 5 .

ここで、アブソーバ５は衝撃Ｆによって押し潰れることにより、衝撃Ｆを吸収して車両の乗員やラジエータサポート１等に伝達する衝撃Ｆを可及的に小さくするとともに、車体１００の後方に相対移動する衝突体２００の移動量を減少させる。なお、衝突体２００としては、例えば、歩行者及び路上設置物の他、他の車両等が挙げられる。 Here, by being crushed by the impact F, the absorber 5 absorbs the impact F to minimize the impact F transmitted to the occupant of the vehicle, the radiator support 1, etc., and moves relative to the rear of the vehicle body 100. Decrease the amount of movement of the collision body 200 . Note that the collision object 200 may be, for example, a pedestrian, an object installed on the road, or another vehicle.

ここで、フロントバンパ３はロアバンパ部３ａを有している。そして、ロアバンパ部３ａは、第１壁３１及び第３壁３３によって、下方から上方に向かって車体１００の前方に傾斜する形状となっている。このため、衝突体２００は、フロントバンパ３に衝突した際にロアバンパ部３ａの下方に潜り込み易くなる。また、衝突体２００の形状や、フロントバンパ３と衝突体２００とが衝突した際の角度等の要因と、ロアバンパ部３ａの形状とが組み合わさることによっても、フロントバンパ３に衝突した衝突体２００がロアバンパ部３ａの下方に潜り込み易くなる。 Here, the front bumper 3 has a lower bumper portion 3a. The lower bumper portion 3 a has a shape that slopes forward from the bottom to the top of the vehicle body 100 by the first wall 31 and the third wall 33 . Therefore, when the collision object 200 collides with the front bumper 3, it becomes easier for the collision object 200 to slip under the lower bumper portion 3a. Further, the shape of the collision object 200, the angle at which the collision object 200 collides with the front bumper 3, and other factors are combined with the shape of the lower bumper portion 3a. becomes easy to slip under the lower bumper portion 3a.

そして、フロントバンパ３との衝突時に衝突体２００がロアバンパ部３ａの下方に潜り込むことにより、図３の白色矢印で示すように、衝撃Ｆが車体１００の下方からロアバンパ部３ａに作用する。このため、ロアバンパ部３ａを含め、フロントバンパ３は、衝撃Ｆによって、車体１００の上方に持ち上げられつつ後方に押し潰れる。また、アブソーバ５についても、車体１００の下方から作用する衝撃Ｆによって、車体１００の上方に持ち上げられる状態となる。 When the vehicle collides with the front bumper 3, the collision object 200 slips under the lower bumper portion 3a, so that an impact F acts on the lower bumper portion 3a from below the vehicle body 100 as indicated by the white arrow in FIG. Therefore, the front bumper 3, including the lower bumper portion 3a, is lifted upward from the vehicle body 100 and crushed rearward by the impact F. As shown in FIG. Also, the absorber 5 is lifted upward from the vehicle body 100 by the impact F acting from below the vehicle body 100 .

ここで、アブソーバ５は、第１～３固定部５ｂ～５ｄを通じてラジエータサポート１に固定されている。そして、これらの第１～３固定部５ｂ～５ｄは、本体部５ａの後部、すなわちアブソーバ５の後部に位置している。このため、アブソーバ５は、衝撃Ｆによって車体１００の上方に持ち上げられる状態となれば、アブソーバ５においてロアバンパ部３ａに近い側、つまりアブソーバ５の前部が車体１００の上方に向かって傾斜することになる。 Here, the absorber 5 is fixed to the radiator support 1 through first to third fixing portions 5b to 5d. These first to third fixing portions 5b to 5d are positioned at the rear portion of the body portion 5a, that is, at the rear portion of the absorber 5. As shown in FIG. Therefore, when the absorber 5 is lifted upward from the vehicle body 100 by the impact F, the side of the absorber 5 near the lower bumper portion 3a, that is, the front portion of the absorber 5 tilts upward from the vehicle body 100. Become.

この点、アブソーバ５では、本体部５ａの前端に規制部５ｅが形成されており、この規制部５ｅは、本体部５ａの周壁５３及び各リブ５５よりも車体１００の上方に向かって長く延びている。このため、この車両用バンパ構造１０では、衝撃Ｆによって、アブソーバ５の前部が上方に向かって傾斜すれば、図３及び図４に示すように、規制部５ｅの立壁部位５０２がロアバンパ部３ａの第２壁３２に下方から当接する。この際、立壁部位５０２は、第２壁３２に対して下方から略直角で当接する。換言すれば、立壁部位５０２、ひいては規制部５ｅは、第２壁３２に対して略直角で当接可能に本体部５ａから第２壁３２に向かって延びている。 In this regard, in the absorber 5, a restricting portion 5e is formed at the front end of the body portion 5a, and the restricting portion 5e extends above the vehicle body 100 longer than the peripheral wall 53 and the ribs 55 of the body portion 5a. there is Therefore, in the vehicle bumper structure 10, if the front portion of the absorber 5 tilts upward due to the impact F, as shown in FIGS. abuts on the second wall 32 of from below. At this time, the standing wall portion 502 contacts the second wall 32 from below at a substantially right angle. In other words, the standing wall portion 502, and thus the restricting portion 5e, extends from the main body portion 5a toward the second wall 32 so as to contact the second wall 32 at a substantially right angle.

そして、このように立壁部位５０２が第２壁３２に当接することにより、この車両用バンパ構造１０では、アブソーバ５の前部が車体１００の上方に向かって傾斜することが規制される。つまり、図１に示すように、この車両用バンパ構造１０では、通常の状態では、立壁部位５０２と第２壁３２との間に第１隙間Ｓ１が存在しているため、この第１隙間Ｓ１の分だけは、車体１００の下方から作用する衝撃Ｆによって、アブソーバ５の前部が上方に向かって傾斜する余地があるものの、立壁部位５０２が第２壁３２に当接した以降は、アブソーバ５の前部が上方に向かって傾斜することが規制される。 In this vehicle bumper structure 10 , the front portion of the absorber 5 is restricted from tilting upward with respect to the vehicle body 100 because the standing wall portion 502 abuts against the second wall 32 in this manner. That is, as shown in FIG. 1, in the vehicle bumper structure 10, the first gap S1 exists between the standing wall portion 502 and the second wall 32 in a normal state. Although there is room for the front portion of the absorber 5 to tilt upward due to the impact F acting from below the vehicle body 100, after the vertical wall portion 502 contacts the second wall 32, the absorber 5 is restricted from tilting upward.

これにより、アブソーバ５は、自己に作用する衝撃Ｆについて、上方に向かって傾斜することによっては逃がし難くなる。このため、アブソーバ５に対して衝撃Ｆは、アブソーバ５を後方に押し潰すように、つまり、アブソーバ５を前後方向に圧縮させるように強く作用する。このため、この車両用バンパ構造１０では、図５に示すように、フロントバンパ３が後方に押し潰れるのに合わせて、後方に好適に押し潰れることになる。この際、アブソーバ５は、立壁部位５０２が第２壁３２に当接した状態を維持しつつ、ラジエータサポート１に向かって後方に押し潰れる。この結果、この車両用バンパ構造１０では、たとえフロントバンパ３と衝突体２００とが衝突した際の衝撃Ｆが車体１００の下方からアブソーバ５に作用する場合であっても、アブソーバ５はラジエータサポート１に向かって好適に押し潰れることで、衝撃Ｆを好適に吸収することができる。また、この車両用バンパ構造１０では、衝突体２００における車体１００の後方への移動量も好適に減少させることができる。なお、図３～図５では、説明を容易にするため、衝撃Ｆによるフロントバンパ３及びアブソーバ５の変形を簡略化して図示している。後述する図７～図９についても同様である。 Thereby, the absorber 5 becomes difficult to escape the impact F acting on itself by tilting upward. Therefore, the impact F strongly acts on the absorber 5 so as to crush the absorber 5 rearward, that is, to compress the absorber 5 in the longitudinal direction. Therefore, in this vehicle bumper structure 10, as shown in FIG. 5, the front bumper 3 is suitably crushed rearward as the front bumper 3 is crushed rearward. At this time, the absorber 5 is crushed rearward toward the radiator support 1 while maintaining the state in which the standing wall portion 502 is in contact with the second wall 32 . As a result, in the vehicle bumper structure 10, even if the impact F when the front bumper 3 collides with the collision object 200 is applied to the absorber 5 from below the vehicle body 100, the absorber 5 does not reach the radiator support 1. The impact F can be favorably absorbed by being favorably crushed toward . In addition, in this vehicle bumper structure 10, the amount of rearward movement of the vehicle body 100 by the collision body 200 can also be suitably reduced. 3 to 5, the deformation of the front bumper 3 and the absorber 5 due to the impact F are illustrated in a simplified manner for ease of explanation. The same applies to FIGS. 7 to 9, which will be described later.

車両用バンパ構造１０における上記の作用について、比較例との対比を基により詳細に説明する。図８に示す比較例の車両用バンパ構造１０ａでは、実施例１の車両用バンパ構造１０と異なり、アブソーバ５が規制部５ｅを有していない。このため、アブソーバ５では、底壁５１の前端にも周壁５３が形成されており、周壁５３のみが底壁５１を囲包している。比較例の車両用バンパ構造１０ａにおける他の構成は、実施例１の車両用バンパ構造１０と同様である。 The above effects of the vehicle bumper structure 10 will be described in more detail based on a comparison with a comparative example. In the vehicle bumper structure 10a of the comparative example shown in FIG. 8, unlike the vehicle bumper structure 10 of the first embodiment, the absorber 5 does not have the restriction portion 5e. Therefore, in the absorber 5 , the peripheral wall 53 is also formed at the front end of the bottom wall 51 , and only the peripheral wall 53 surrounds the bottom wall 51 . Other configurations of the vehicle bumper structure 10a of the comparative example are the same as those of the vehicle bumper structure 10 of the first embodiment.

比較例の車両用バンパ構造１０ａでは、アブソーバ５をラジエータサポート１に固定することにより、通常の状態において、周壁５３と第２壁３２との間には、第２隙間Ｓ２が存在している。つまり、通常の状態では、第２隙間Ｓ２の分だけ周壁５３と第２壁３２とは上下方向に離隔している。ここで、この第２隙間Ｓ２は、図１に示す第１隙間Ｓ１よりも大きい。 In the vehicle bumper structure 10a of the comparative example, by fixing the absorber 5 to the radiator support 1, a second gap S2 exists between the peripheral wall 53 and the second wall 32 in a normal state. That is, in a normal state, the peripheral wall 53 and the second wall 32 are vertically separated by the second gap S2. Here, the second gap S2 is larger than the first gap S1 shown in FIG.

このため、比較例の車両用バンパ構造１０ａでは、フロントバンパ３と衝突体２００とが衝突した際の衝撃Ｆが車体１００の下方からアブソーバ５に作用すれば、周壁５３が第２壁３２に当接するまで、アブソーバ５の前部が上方に向かって大きく傾斜してしまう。これにより、実施例１の車両用バンパ構造１０では、立壁部位５０２が第２壁３２に当接した際には、衝突体２００が図９の仮想線で示す位置に存在するのに対し、比較例の車両用バンパ構造１０ａでは、周壁５３が第２壁３２に当接した際に、図９の実線で示すように、衝突体２００は、車体１００に対して後方により大きく相対移動している。 Therefore, in the vehicle bumper structure 10 a of the comparative example, if the impact F when the front bumper 3 collides with the collision object 200 acts on the absorber 5 from below the vehicle body 100 , the peripheral wall 53 hits the second wall 32 . The front part of the absorber 5 is greatly inclined upward until it contacts. As a result, in the vehicle bumper structure 10 of the first embodiment, when the standing wall portion 502 comes into contact with the second wall 32, the collision object 200 exists at the position indicated by the phantom line in FIG. In the vehicle bumper structure 10a of the example, when the peripheral wall 53 comes into contact with the second wall 32, the collision object 200 moves relatively rearward relative to the vehicle body 100 as indicated by the solid line in FIG. .

さらに、比較例の車両用バンパ構造１０ａでは、アブソーバ５の前部が車体１００の上方に向かって大きく傾斜することにより、アブソーバ５は、自己に作用する衝撃Ｆを上方に多く逃がしてしまうため、その分、アブソーバ５に対して衝撃Ｆは、アブソーバ５を後方に押し潰すように作用し難い。さらに、このように上方に大きく傾斜した姿勢では、アブソーバ５は、ラジエータサポート１に向かって後方に好適に押し潰れ難くなる。これらのため、実施例１の車両用バンパ構造１０に比べて、比較例の車両用バンパ構造１０ａでは、フロントバンパ３と衝突体２００とが衝突した際の衝撃Ｆが車体１００の下方からアブソーバ５に作用した場合、アブソーバ５が衝撃Ｆを好適に吸収できない。この結果、実施例１の車両用バンパ構造１０に比べて、比較例の車両用バンパ構造１０ａでは、車体１００の後方に相対移動する衝突体２００の移動量が増大してしまうことになる。 Furthermore, in the vehicle bumper structure 10a of the comparative example, since the front portion of the absorber 5 is greatly inclined upwardly of the vehicle body 100, the absorber 5 releases a large amount of the impact F acting on itself upward. Accordingly, the impact F is less likely to act on the absorber 5 so as to crush the absorber 5 rearward. Furthermore, in such a posture that is greatly inclined upward, the absorber 5 is less likely to be suitably crushed rearward toward the radiator support 1 . For these reasons, in the vehicle bumper structure 10a of the comparative example, the impact F when the front bumper 3 collides with the collision object 200 is transmitted from below the vehicle body 100 to the absorber 5 in the vehicle bumper structure 10a of the comparative example, as compared with the vehicle bumper structure 10 of the first embodiment. , the absorber 5 cannot adequately absorb the impact F. As a result, compared to the vehicle bumper structure 10 of the first embodiment, the vehicle bumper structure 10a of the comparative example increases the amount of movement of the collision object 200 relatively moving rearward of the vehicle body 100 .

ところで、アブソーバ５自体の剛性をより高くすることにより、車体１００の下方から衝撃Ｆが作用してもアブソーバ５が上方に向かって傾斜し難くすることも考えられる。しかし、この場合には、アブソーバ５の剛性が高くなる分、アブソーバ５が後方に向かって押し潰れ難くなり、衝撃Ｆを吸収し難くなる。この点、実施例１の車両用バンパ構造１０では、規制部５ｅを第２壁３２に当接させることにより、アブソーバ５の傾斜を規制できるため、アブソーバ５の剛性を過度に増大させる必要がない。 By the way, it is conceivable that the absorber 5 is made less likely to tilt upward even if the impact F acts from below the vehicle body 100 by increasing the rigidity of the absorber 5 itself. However, in this case, as the rigidity of the absorber 5 increases, it becomes difficult for the absorber 5 to be crushed rearward, making it difficult to absorb the impact F. In this regard, in the vehicle bumper structure 10 of the first embodiment, the inclination of the absorber 5 can be regulated by bringing the regulating portion 5e into contact with the second wall 32, so there is no need to excessively increase the rigidity of the absorber 5. .

また、この車両用バンパ構造１０では、アブソーバ５の傾斜が規制されることでアブソーバ５が後方に向かって好適に押し潰れるため、アブソーバ５は衝撃Ｆを好適に吸収できる。このため、この車両用バンパ構造１０では、衝撃Ｆを吸収させるに当たって潰れ代を確保するために、アブソーバ５を前後方向に過度に大型化する必要もない。 In addition, in the vehicle bumper structure 10, the absorber 5 is suitably crushed rearward by restricting the inclination of the absorber 5, so that the absorber 5 can suitably absorb the impact F. Therefore, in the vehicle bumper structure 10, there is no need to excessively increase the size of the absorber 5 in the front-rear direction in order to secure the crushing margin when absorbing the impact F.

そして、この車両用バンパ構造では、アブソーバ５が車体の上方に向かって傾斜することを規制するに当たって、規制部５ｅの立壁部位５０２をロアバンパ部３ａの第２壁３２に当接させる。このため、この車両用バンパ構造１０では、ロアバンパ部３ａの第１壁３１に対して、例えば係合リブのような規制部５ｅと当接するための専用の当接部を形成する必要がない。これにより、この車両用バンパ構造１０では、フロントバンパ３の製造時に第１壁３１に対して、当接部の形成に起因するヒケが発生しない。このため、ロアバンパ部３ａを含めてフロントバンパ３の美観を高くすることができる。また、この車両用バンパ構造１０では、フロントバンパ３の製造に当たって過度に高い品質管理を要求する必要がないため、フロントバンパ３の製造効率も高くできる。 In this vehicular bumper structure, the upright wall portion 502 of the restricting portion 5e is brought into contact with the second wall 32 of the lower bumper portion 3a in restricting the upward inclination of the absorber 5 in the vehicle body. Therefore, in the vehicle bumper structure 10, it is not necessary to form a dedicated abutting portion, such as an engaging rib, for abutting the restricting portion 5e on the first wall 31 of the lower bumper portion 3a. As a result, in the vehicle bumper structure 10, the first wall 31 does not suffer sink marks due to the formation of the contact portion when the front bumper 3 is manufactured. Therefore, the appearance of the front bumper 3 including the lower bumper portion 3a can be enhanced. In addition, in the vehicle bumper structure 10, there is no need to require excessively high quality control in manufacturing the front bumper 3, so the manufacturing efficiency of the front bumper 3 can be increased.

したがって、実施例１の車両用バンパ構造１０によれば、フロントバンパ３と衝突体２００とが衝突した際の衝撃Ｆをアブソーバ５が好適に吸収可能であるとともに、車両が高い美観を発揮可能であり、かつ、車両の製造コストの低廉化を実現できる。 Therefore, according to the vehicle bumper structure 10 of the first embodiment, the absorber 5 can suitably absorb the impact F when the front bumper 3 collides with the collision object 200, and the vehicle can exhibit a high aesthetic appearance. In addition, it is possible to reduce the manufacturing cost of the vehicle.

また、この車両用バンパ構造１０において、規制部５ｅは、本体部５ａの前端、つまり、アブソーバ５において、フロントバンパ３側の端部に位置している。これにより、規制部５ｅが本体部５ａの後端のように、フロントバンパ３から後方に離れた個所に位置している場合に比べて、この車両用バンパ構造１０では、規制部５ｅの立壁部位５０２がロアバンパ部３ａの第２壁３２に当接した際のアブソーバ５の傾斜を小さくすることが可能となっている。つまり、この車両用バンパ構造１０では、アブソーバ５がより傾斜し難くなっており、その分、アブソーバ５がラジエータサポート１に向かって好適に押し潰れるようになっている。 Further, in the vehicle bumper structure 10, the restricting portion 5e is positioned at the front end of the body portion 5a, that is, at the end portion of the absorber 5 on the front bumper 3 side. As a result, in the vehicle bumper structure 10, compared with the case where the restricting portion 5e is located at a location away from the front bumper 3 rearwardly like the rear end of the main body portion 5a, the erect wall portion of the restricting portion 5e is It is possible to reduce the inclination of the absorber 5 when 502 contacts the second wall 32 of the lower bumper portion 3a. That is, in this vehicle bumper structure 10, the absorber 5 is more difficult to incline, and the absorber 5 is suitably crushed toward the radiator support 1 accordingly.

また、規制部５ｅは、第２壁３２に対して略直角で当接可能に本体部５ａから第２壁３２に向かって上方に延びている。このため、第２壁３２に対して立壁部位５０２が好適に当接できるため、規制部５ｅは、アブソーバ５の傾斜を好適に規制することが可能となっている。 The restricting portion 5e extends upward from the main body portion 5a toward the second wall 32 so as to contact the second wall 32 at a substantially right angle. Therefore, the vertical wall portion 502 can preferably contact the second wall 32 , so that the restricting portion 5 e can appropriately restrict the inclination of the absorber 5 .

（実施例２）
図６に示すように、実施例２の車両用バンパ構造２０では、アブソーバ５の規制部５ｅが接続部位５０１と、立壁部位５０２と、当接部位５０３とで構成されている。当接部位５０３は、立壁部位５０２の上端に一体に形成されている。当接部位５０３は、立壁部位５０２よりも前後方向に長く延びている。なお、当接部位５０３における前後方向の長さの他、当接部位５０３の板厚は適宜設計可能である。 (Example 2)
As shown in FIG. 6 , in the vehicle bumper structure 20 of the second embodiment, the restricting portion 5 e of the absorber 5 is composed of a connecting portion 501 , a vertical wall portion 502 and a contact portion 503 . The contact portion 503 is formed integrally with the upper end of the standing wall portion 502 . The contact portion 503 extends longer in the front-rear direction than the standing wall portion 502 . In addition to the length of the contact portion 503 in the front-rear direction, the plate thickness of the contact portion 503 can be appropriately designed.

また、この車両用バンパ構造２０においても、通常の状態では、当接部位５０３と第２壁３２との間に第１隙間Ｓ１が存在している。つまり、第１隙間Ｓ１の分、当接部位５０３と第２壁３２とは上下方向に離隔している。また、通常の状態では、当接部位５０３と第２壁３２とが略平行となっている。ここで、略平行とは、当接部位５０３と第２壁３２とが完全に平行である場合の他、製造時の公差に起因して、当接部位５０３が第２壁３２に対して僅かに傾斜している場合とを含んでいる。規制部５ｅにおける接続部位５０１及び立壁部位５０２の他、この車両用バンパ構造２０における他の構成は、実施例１の車両用バンパ構造１０と同様であり、同一の構成については同一の符号を付して構成に関する詳細な説明を省略する。 Also in this vehicle bumper structure 20, the first gap S1 exists between the contact portion 503 and the second wall 32 in a normal state. That is, the contact portion 503 and the second wall 32 are vertically separated by the first gap S1. Also, in a normal state, the contact portion 503 and the second wall 32 are substantially parallel. Here, “substantially parallel” means that the contact portion 503 and the second wall 32 are completely parallel to each other, and that the contact portion 503 is slightly parallel to the second wall 32 due to manufacturing tolerances. If it is slanted to and contains. In addition to the connecting portion 501 and the vertical wall portion 502 of the restricting portion 5e, other configurations of the vehicle bumper structure 20 are the same as those of the vehicle bumper structure 10 of the first embodiment, and the same components are denoted by the same reference numerals. Therefore, a detailed description of the configuration will be omitted.

図７に示すように、この車両用バンパ構造２０では、車体１００の下方から作用する衝撃Ｆによってアブソーバ５の前部が車体１００の上方に向かって傾斜すれば、当接部位５０３が第２壁３２に当接する。これにより、この車両用バンパ構造２０でも、当接部位５０３が第２壁３２に当接した以降は、アブソーバ５の傾斜が規制される。 As shown in FIG. 7, in the vehicle bumper structure 20, if the front portion of the absorber 5 tilts upwardly of the vehicle body 100 due to an impact F acting from below the vehicle body 100, the abutment portion 503 is pushed to the second wall. 32. As a result, even in this vehicle bumper structure 20 , the inclination of the absorber 5 is restricted after the contact portion 503 contacts the second wall 32 .

ここで、当接部位５０３は、立壁部位５０２よりも前後方向に長く延びる板状をなしている。このため、当接部位５０３は、第２壁３２に対して面接触する。これにより、この車両用バンパ構造２０では、当接部位５０３によって、規制部５ｅと第２壁３２との接触面積が大きく確保されているため、アブソーバ５の傾斜を好適に規制することが可能となっている。この車両用バンパ構造２０における他の作用は、実施例１の車両用バンパ構造１０と同様である。 Here, the contact portion 503 has a plate shape extending longer in the front-rear direction than the standing wall portion 502 . Therefore, the contact portion 503 is in surface contact with the second wall 32 . As a result, in the vehicle bumper structure 20, a large contact area between the restricting portion 5e and the second wall 32 is ensured by the contact portion 503, so that the inclination of the absorber 5 can be appropriately restricted. It's becoming Other functions of this vehicle bumper structure 20 are the same as those of the vehicle bumper structure 10 of the first embodiment.

以上において、本発明を実施例１、２に即して説明したが、本発明は上記実施例１、２に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。 In the above, the present invention has been described in accordance with Examples 1 and 2, but the present invention is not limited to the above Examples 1 and 2, and can be applied with appropriate modifications within a scope that does not deviate from the spirit of the present invention. Needless to say.

例えば、実施例１の車両用バンパ構造１０は、車体１００の前部に配置されているが、これに限らず、車両用バンパ構造１０を車体１００の後部に配置しても良い。この場合、リヤバンパが本発明における「バンパ」に相当する。また、アブソーバ５は、リヤバンパよりも車体１００の前方に位置することになる。また、実施例１の車両用バンパ構造１０を車体１００の前部と後部との両方に配置しても良い。実施例２の車両用バンパ構造２０についても同様である。 For example, although the vehicle bumper structure 10 of the first embodiment is arranged at the front portion of the vehicle body 100 , the vehicle bumper structure 10 may be arranged at the rear portion of the vehicle body 100 . In this case, the rear bumper corresponds to the "bumper" in the present invention. Also, the absorber 5 is positioned forward of the vehicle body 100 relative to the rear bumper. Also, the vehicle bumper structure 10 of the first embodiment may be arranged at both the front portion and the rear portion of the vehicle body 100 . The same applies to the vehicle bumper structure 20 of the second embodiment.

また、実施例１の車両用バンパ構造１０において、グリル３ｃや開口３ｄを省略してフロントバンパ３を構成したり、ロアバンパ部３ａのみによってフロントバンパ３を構成したりしても良い。 In addition, in the vehicle bumper structure 10 of the first embodiment, the front bumper 3 may be configured without the grille 3c and the opening 3d, or the front bumper 3 may be configured with only the lower bumper portion 3a.

本発明は、乗用自動車の他、運送車両や産業車両等の車両に利用可能である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is applicable to vehicles such as transportation vehicles and industrial vehicles in addition to passenger cars.

１…ラジエータサポート（車体フレーム）
３…フロントバンパ（バンパ）
５…アブソーバ
５ａ…本体部
５ｂ～５ｄ…第１～３固定部（固定部）
５ｅ…規制部
１０、２０…車両用バンパ構造
３１…第１壁
３２…第２壁
１００…車体
５０２…立壁部位
５０３…当接部位
Ｆ…衝撃 1...Radiator support (body frame)
3 ... front bumper (bumper)
5... Absorber 5a... Body portion 5b to 5d... First to third fixing parts (fixing parts)
5e... Regulating part 10, 20... Vehicle bumper structure 31... First wall 32... Second wall 100... Vehicle body 502... Standing wall part 503... Contact part F... Impact

Claims (4)

車体に設けられた車体フレームと、
前記車体フレームに対して前記車体の前後方向の一方又は他方に離隔して配置されるバンパと、
前記車体フレームに固定されて前記車体フレームと前記バンパとの間に位置し、前記バンパと衝突体とが衝突した際の衝撃によって前記前後方向に押し潰れることにより、前記衝撃を吸収するアブソーバとを備え、
前記バンパは、前記車体の上下方向に延びる第１壁と、
前記第１壁の上端と接続し、前記前後方向で前記第１壁から前記車体フレームに向かって延びる第２壁とを有し、
前記アブソーバは、前記第２壁よりも前記車体の下方に位置して前記前後方向に延びる本体部と、
前記本体部に設けられて前記車体フレームに固定される固定部と、
前記本体部に設けられて前記本体部から前記第２壁に向かって延びる規制部とを有し、
前記規制部は、前記バンパと衝突体とが衝突した際に前記第２壁に対して下方から当接することにより、前記アブソーバが前記車体の上方に向かって傾斜することを規制することを特徴とする車両用バンパ構造。 a vehicle body frame provided on the vehicle body;
a bumper spaced apart from the vehicle body frame in one or the other direction in the longitudinal direction of the vehicle body;
an absorber that is fixed to the vehicle body frame and positioned between the vehicle body frame and the bumper and absorbs the impact by being crushed in the longitudinal direction by an impact when the bumper collides with the collision body; prepared,
The bumper includes a first wall extending in the vertical direction of the vehicle body;
a second wall connected to the upper end of the first wall and extending from the first wall toward the vehicle body frame in the longitudinal direction;
the absorber includes a main body portion positioned below the vehicle body and extending in the front-rear direction relative to the second wall;
a fixing portion provided in the body portion and fixed to the vehicle body frame;
a restricting portion provided in the main body portion and extending from the main body portion toward the second wall;
The restricting portion restricts the absorber from tilting upward of the vehicle body by contacting the second wall from below when the bumper collides with the collision object. vehicle bumper structure. 前記規制部は、前記前後方向における前記バンパ側の端部に位置している請求項１記載の車両用バンパ構造。 2. The vehicle bumper structure according to claim 1, wherein the restricting portion is positioned at an end portion on the bumper side in the longitudinal direction. 前記規制部は、前記第２壁に対して略直角で当接可能に前記本体部から前記第２壁に向かって延びている請求項１又は２記載の車両用バンパ構造。 3. The bumper structure for a vehicle according to claim 1, wherein the restricting portion extends from the body portion toward the second wall so as to be able to abut on the second wall at a substantially right angle. 前記規制部は、前記本体部から前記第２壁に向かって延びる立壁部位と、前記立壁部位の上端に位置し、前記立壁部位よりも前記前後方向に長く延びて前記第２壁と略平行をなす当接部位とを有している請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用バンパ構造。 The restricting portion includes an upright wall portion extending from the main body portion toward the second wall, and an upper end of the upright wall portion, extending longer in the front-rear direction than the upright wall portion and substantially parallel to the second wall. 4. The vehicle bumper structure according to any one of claims 1 to 3, further comprising a contact portion forming a line.

Images