JP2022175046A - ワイヤーハーネスの分岐構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ワイヤーハーネスの耐久性を低減させずに、ワイヤーハーネスの加工における作業効率を向上するワイヤーハーネスの分岐構造を提供する。【解決手段】ワイヤーハーネスの分岐構造１は、ワイヤーハーネス５の幹線１０、ワイヤーハーネス５の枝線２０及びクリップ７を備える。ワイヤーハーネス５の分岐部３０において、枝線２０は、幹線１０から分岐する。クリップ７は、基部４１を備える。基部４１は、基部４１の第１面４１ａ側で車体パネル３に固定される。分岐部３０は、基部４１の第２面４１ｂ側で基部４１に固定される。分岐部３０と、分岐部３０から離れた離間位置Ｐ３との間において、枝線２０は、幹線１０に沿って配置される。離間位置Ｐ３の近傍において、幹線１０及び枝線２０にテープ６１を巻き付けることにより、枝線２０は幹線１０に固定される。離間位置Ｐ３において、枝線２０は、幹線１０から離れるように配置される。【選択図】図１

Description

本発明は、ワイヤーハーネスの分岐構造に関する。

従来、ワイヤーハーネスを車両に配策する際に、車両の車体パネルにワイヤーハーネスを固定した位置から離れた離間位置に、ワイヤーハーネスの分岐部が配置されることがある。

ワイヤーハーネスの分岐部は、ワイヤーハーネスの幹線と、幹線から分岐したワイヤーハーネスの枝線とからなる。幹線から分岐した枝線は、幹線が延びる方向とは異なる方向に延びる。

このような構成により、ワイヤーハーネスの固定位置から離れた離間位置において、幹線及び枝線を異なる方向に配置することができる。

一般的に、ワイヤーハーネスの分岐部には、幹線を形成する電線束と、枝線を形成する電線束とが露出した露出領域が設けられる。このため、ワイヤーハーネスの分岐部には、露出した電線束を保護するために、保護部材が取り付けられている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に開示された保護部材は、合成樹脂で形成され、かつ、幹線収容部及び枝線収容部を備える。分岐部における幹線を幹線収容部に収容させ、かつ、分岐部における枝線を枝線収容部に収容させることにより、ワイヤーハーネスの分岐部に保護部材を取り付けることができる。

これにより、ワイヤーハーネスの分岐部において、露出した電線束が、車体パネルの金属バリ、エッジなどに直接干渉するのを回避して、ワイヤーハーネスの耐久性を向上することができる。

特開２０１４－１１０７２２号公報

しかしながら、この場合、ワイヤーハーネスの分岐部に保護部材を取り付けるため、ワイヤーハーネスの加工において、工程数及び部品数が増加する。

特に、保護部材の取付において、分岐部における幹線を幹線収容部に収容させ、かつ、分岐部における枝線を枝線収容部に収容させる必要があり、取付作業に手間がかかる。

また、保護部材の取付において、複数種類の部品の中から、分岐部における幹線及び枝線のサイズに適合した保護部材を選択する必要があり、取付作業に手間がかかる。

このため、保護部材の取付による工程数及び部品数の増加により、ワイヤーハーネスの加工に時間がかかり、作業効率が低下する可能性がある。

本発明は、このような従来技術が有する課題に鑑みてなされたものである。そして本発明の目的は、ワイヤーハーネスの固定位置から離れた離間位置において、ワイヤーハーネスの幹線及び枝線を異なる方向に配置する場合でも、ワイヤーハーネスの耐久性を低減させずに、ワイヤーハーネスの加工における作業効率を向上し得るワイヤーハーネスの分岐構造を提供することにある。

本発明の態様に係るワイヤーハーネスの分岐構造は、ワイヤーハーネスの幹線と、前記幹線から分岐する前記ワイヤーハーネスの枝線と、前記枝線が前記幹線から分岐する前記ワイヤーハーネスの分岐部を、車両の被固定部材に固定するクリップと、を備え、前記クリップは、第１面と、前記第１面の反対側に位置する第２面とを有する基部と、前記基部の第１面から突出する係止部と、を備え、前記被固定部材に形成された係止孔に前記係止部を係止することにより、前記基部は、前記基部の第１面側で被固定部材に固定され、前記分岐部を前記基部の第２面に配置して、前記分岐部における幹線の一端及び前記基部に、第１テープ部材を巻き付け、かつ、前記分岐部における幹線の他端、前記分岐部における前記枝線の一端及び前記基部に、第２テープ部材を巻き付けることにより、前記分岐部は、前記基部の第２面側で前記基部に固定され、前記分岐部と、前記分岐部から離れた離間位置との間において、前記枝線は、前記幹線に沿って配置され、前記離間位置の近傍において、前記幹線及び前記枝線に、第３テープ部材を巻き付けることにより、前記枝線は前記幹線に固定され、前記離間位置において、前記枝線は、前記幹線から離れるように配置される。

本発明によれば、ワイヤーハーネスの固定位置から離れた離間位置において、ワイヤーハーネスの幹線及び枝線を異なる方向に配置する場合でも、ワイヤーハーネスの耐久性を低減させずに、ワイヤーハーネスの加工における作業効率を向上し得るワイヤーハーネスの分岐構造を提供することができる。

図１は、本実施形態に係るワイヤーハーネスの分岐構造の側面図である。 図２は、図１の矢印ＩＩから見たワイヤーハーネスの分岐構造の平面図である。 図３は、図１に示したワイヤーハーネスの分岐部の拡大図である。 図４は、比較例に係るワイヤーハーネスの分岐構造の側面図である。 図５は、本実施形態の第１変形例に係るクリップの斜視図である。 図６は、本実施形態の第２変形例に係るワイヤーハーネスの分岐構造の平面図である。

［本実施形態］
以下、図面を用いて、本実施形態に係るワイヤーハーネスの分岐構造１について詳細に説明する。なお、同一の機能や構成には、同一又は類似の符号を付して、その説明を適宜省略する。

最初に、ワイヤーハーネスの分岐構造１を形成する各部材の構成を説明する。

図１は、本実施形態に係るワイヤーハーネスの分岐構造１の側面図である。図２は、図１の矢印ＩＩから見たワイヤーハーネスの分岐構造１の平面図である。図１及び図２に示すように、ワイヤーハーネスの分岐構造１は、車体パネル３、ワイヤーハーネス５、及びクリップ７，７を備える。クリップ７の数は２つに限定されず、１つ又は３つ以上であってもよい。

図１及び図２に示したＸ方向は、ワイヤーハーネス５の幹線１０が延びる方向（長さ方向）に対応する。図１及び図２に示したＹ方向は、幹線１０の幅方向に対応し、かつ、Ｘ方向に直交する。図１及び図２に示したＺ方向は、幹線１０の高さ方向に対応し、かつ、Ｘ方向及びＹ方向に直交する。本実施形態では、Ｘ方向及びＹ方向は、車体パネル３に平行な方向でもある。本実施形態では、Ｚ方向は、車体パネル３に垂直な方向でもある。

車体パネル３は、車両に設けられて、係止孔３ａ，３ａを有する。車体パネル３は、被固定部材とも呼称される。本実施形態では、車体パネル３は、Ｘ‐Ｙ平面に平行な平面状に形成されているが、これに限定されない。例えば、車体パネル３は、曲面状に形成されてもよい。

係止孔３ａ，３ａは、後述するワイヤーハーネス５の固定位置Ｐ１，Ｐ２に形成されて、車体パネル３を貫通する。後述するように、係止孔３ａ，３ａには、クリップ７，７が挿入される。係止孔３ａの数は２つに限定されず、１つ又は３つ以上であってもよい。

ワイヤーハーネス５は、クリップ７，７を用いて、車体パネル３に固定される。車体パネル３にワイヤーハーネス５を固定した位置は、ワイヤーハーネス５の固定位置と呼称される。図１では、ワイヤーハーネス５の固定位置Ｐ１，Ｐ２が示されている。

ワイヤーハーネス５は、幹線１０、枝線２０、及び分岐部３０を含む。幹線１０は、電線束１１及びコルゲートチューブ１３を有する。後述する分岐部３０の露出領域３１（図３参照）を除いて、電線束１１は、コルゲートチューブ１３に収容される。露出領域３１において、電線束１１は、コルゲートチューブ１３から露出する。電線束１１は、第１電線束と呼称される。コルゲートチューブ１３は、第１外装部材と呼称される。なお、図１では、幹線１０は、Ｘ方向に沿って直線状に延びているが、これに限定されない。例えば、幹線１０は、複数個所で屈曲しつつ、直線状に延びてもよい。幹線１０は、曲線状に延びていてもよい。

枝線２０は、電線束２１及びコルゲートチューブ２３を有する。後述する分岐部３０の露出領域３１（図３参照）を除いて、電線束２１は、コルゲートチューブ２３に収容される。露出領域３１において、電線束２１は、コルゲートチューブ２３から露出する。電線束２１は、第２電線束と呼称される。コルゲートチューブ２３は、第２外装部材と呼称される。なお、図２では、枝線２０は、幹線１０よりも細く示されているが、これに限定されない。

分岐部３０は、固定位置Ｐ１に設けられる。分岐部３０において、枝線２０は、幹線１０から分岐する。枝線２０は、分岐部３０と、分岐部３０から離れた離間位置Ｐ３との間において、幹線１０に沿って配置される。

離間位置Ｐ３の近傍において、枝線２０は、テープ６１を用いて幹線１０に固定される。なお、図１では、テープ６１の数は１つであるが、これに限定されない。例えば、分岐部３０と離間位置Ｐ３との間の領域に、複数のテープ６１を巻き付けて、枝線２０を幹線１０に固定してもよい。

離間位置Ｐ３において、枝線２０は、幹線１０から離れるように配置される。なお、図１では、枝線２０は、車体パネル３に垂直な方向（Ｚ方向）に延びているが、これに限定されない。例えば、枝線２０は、離間位置Ｐ３から、車体パネル３と平行な方向（例えば、Ｙ方向）に延びてもよい。枝線２０は、離間位置Ｐ３から、車体パネル３に対して、所定角度だけ傾斜する方向に延びてもよい。

図３は、図１に示した分岐部３０の拡大図である。なお、図３では、後述するクリップ７の基部４１及びテープ５１，５３を、二点鎖線で示している。図３に示すように、分岐部３０は、露出領域３１を有する。露出領域３１は、コルゲートチューブ１３から露出した電線束１１と、及びコルゲートチューブ２３から露出した電線束２１とによって形成される。

コルゲートチューブは、可撓性のチューブであるため、枝線２０が幹線１０から分岐した分岐部３０を覆うことは難しい。このため、分岐部３０には、露出領域３１が設けられる。

露出領域３１において、電線束２１は、車体パネル３に垂直な方向（Ｚ方向）に向けて、電線束１１から分岐する。電線束１１から分岐した電線束２１は、車体パネル３と平行な方向（Ｘ方向）に折り曲げられて、電線束１１に沿って配置される。このように、露出領域３１において、電線束１１，２１は、幹線１０の高さ方向（Ｚ方向）に並んで配置される。

分岐部３０における露出領域３１を除いた領域は、電線束１１を収容したコルゲートチューブ１３と、電線束２１を収容したコルゲートチューブ２３とによって形成される。このため、分岐部３０における幹線１０の一端３１１及び他端３１３の各々は、幹線１０の電線束１１を収容したコルゲートチューブ１３で形成される。分岐部３０における枝線２０の一端３２１は、枝線２０の電線束２１を収容したコルゲートチューブ２３で形成される。

図１に示すように、各クリップ７は、基部４１及び係止部４３を含む。基部４１は、第１面４１ａ及び第２面４１ｂを有する。後述するように、クリップ７を車体パネル３に固定した状態において、第１面４１ａは、車体パネル３に対向する。第２面４１ｂは、第１面４１ａの反対側に位置する。後述するように、ワイヤーハーネス５をクリップ７に固定した状態において、第２面４１ｂは、ワイヤーハーネス５に対向する。

係止部４３は、基部４１の第１面４１ａの中央から突出するように、第１面４１ａに設けられる。係止部４３は、軸部４５及び一対の弾性アーム４７，４７を有する。軸部４５は、基部４１の第１面４１ａの中央から垂直に延びる。

弾性アーム４７，４７は、軸部４５の先端に設けられ、軸部４５を挟んで互いに対向する。弾性アーム４７，４７は、軸部４５の先端から、基部４１の第１面４１ａに向けて、互いに離れつつ斜めに延びる。弾性アーム４７の数は、２つに限定されず、３つ以上であってもよい。

次に、ワイヤーハーネスの分岐構造１を形成する各部材の固定方法を説明する。最初に、ワイヤーハーネス５をクリップ７，７に固定する方法を説明する。

図１及び図２に示すように、固定位置Ｐ１において、ワイヤーハーネス５の分岐部３０は、テープ５１，５３を用いて、クリップ７の基部４１に固定される。具体的には、図３に示すように、テープ５１は、分岐部３０における幹線１０の一端３１１及びクリップ７の基部４１に巻き付けられる。テープ５３は、分岐部３０における幹線１０の他端３１３、分岐部３０における枝線２０の一端３２１、及びクリップ７の基部４１に巻き付けられる。これにより、分岐部３０は、基部４１の第２面４１ｂ側で基部４１に固定される。

図２に示すように、固定位置Ｐ１における幹線１０の長さ方向（Ｘ方向）において、第２面４１ｂの長さＬ１は、分岐部３０の露出領域３１の長さＬ２よりも大きい。固定位置Ｐ１における幹線１０の幅方向（Ｙ方向）において、第２面４１ｂの長さＬ３は、分岐部３０の露出領域３１の長さＬ４よりも大きい。このような構成により、ワイヤーハーネス５の分岐部３０をクリップ７の基部４１に配置した状態で、第２面４１ｂは、少なくとも、分岐部３０の露出領域３１を完全に覆うことができる。

固定位置Ｐ２において、ワイヤーハーネス５は、テープ５５，５７を用いて、クリップ７の基部４１に固定される。具体的には、テープ５５，５７は、幹線１０と基部４１に巻き付けられる。これにより、ワイヤーハーネス５は、基部４１の第２面４１ｂ側で基部４１に固定される。

テープ５１は、第１テープ部材と呼称される。テープ５３は、第２テープ部材と呼称される。なお、上述した幹線１０及び枝線２０に巻き付けられるテープ６１は、第３テープ部材と呼称される。

次に、クリップ７を車体パネル３に固定する方法を説明する。

図１及び図２に示すように、固定位置Ｐ１，Ｐ２の各々において、車体パネル３に形成された係止孔３ａに係止部４３を係止することにより、クリップ７は、車体パネル３に固定される。具体的には、基部４１の第１面４１ａ側において、係止部４３の軸部４５の先端から、係止部４３を係止孔３ａに挿入し始めると、弾性アーム４７，４７は、係止孔３ａの内壁によって、軸部４５に向けて押圧されて狭まる。

係止部４３を係止孔３ａに挿入し終わると、弾性アーム４７，４７は、弾性復元作用により、軸部４５から離れて拡がり、弾性アーム４７，４７の先端に形成された突部が、係止孔３ａの周縁部に係合される。これにより、係止部４３が係止孔３ａに係止されて、クリップ７は、基部４１の第１面４１ａ側で車体パネル３に固定される。

このように、クリップ７を車体パネル３に固定した状態において、基部４１の第１面４１ａは、車体パネル３に対向する。ワイヤーハーネス５をクリップ７に固定した状態において、基部４１の第２面４１ｂは、ワイヤーハーネス５に対向する。このような構成により、車体パネル３とワイヤーハーネス５の分岐部３０との間には、クリップ７の基部４１が介在する。

［作用・効果］
本実施形態によれば、ワイヤーハーネスの分岐構造１は、ワイヤーハーネス５の幹線１０と、ワイヤーハーネス５の枝線２０と、クリップ７とを備える。枝線２０は、幹線１０から分岐する。クリップ７は、枝線２０が幹線１０から分岐するワイヤーハーネス５の分岐部３０を、車両の車体パネル３に固定する。

クリップ７は、基部４１及び係止部４３を備える。基部４１は、第１面４１ａと、第１面４１ａの反対側に位置する第２面４１ｂとを有する。係止部４３は、基部４１の第１面４１ａから突出する。

基部４１は、車体パネル３に形成された係止孔３ａに係止部４３を係止することにより、基部４１の第１面４１ａ側で車体パネル３に固定される。分岐部３０は、基部４１の第２面４１ｂに配置される。分岐部３０における幹線１０の一端３１１及び基部４１に、テープ５１が巻き付けられる。分岐部３０における幹線１０の他端３１３、分岐部３０における枝線２０の一端３２１及び基部４１に、テープ５３が巻き付けられる。これにより、分岐部３０は、基部４１の第２面４１ｂ側で基部４１に固定される。

このような構成により、車体パネル３とワイヤーハーネス５の分岐部３０との間には、クリップ７の基部４１が介在する。このため、分岐部３０において、露出した電線束１１，２１が、車体パネル３の金属バリ、エッジなどに直接干渉するのを回避して、ワイヤーハーネス５の耐久性を向上することができる。

また、分岐部３０に保護部材を取り付ける必要がないため、ワイヤーハーネス５の加工における工程数及び部品数を低減することができる。このため、ワイヤーハーネス５の加工における作業効率を向上することができる。

本実施形態によれば、ワイヤーハーネス５の分岐部３０と、分岐部３０から離れた離間位置Ｐ３との間において、ワイヤーハーネス５の枝線２０は、ワイヤーハーネス５の幹線１０に沿って配置される。離間位置Ｐ３の近傍において、幹線１０及び枝線２０にテープ６１を巻き付けることにより、枝線２０は幹線１０に固定される。離間位置Ｐ３において、枝線２０は、幹線１０から離れるように配置される。

このような構成により、ワイヤーハーネス５の固定位置Ｐ１から離れた離間位置Ｐ３において、ワイヤーハーネス５の幹線１０及び枝線２０を異なる方向に簡易に配置することができる。また、分岐部３０と離間位置Ｐ３との間において、枝線２０は幹線１０に固定されているため、枝線２０が他部材と干渉するのを回避することができる。

したがって、本実施形態によれば、ワイヤーハーネス５の固定位置Ｐ１から離れた離間位置Ｐ３において、ワイヤーハーネス５の幹線１０及び枝線２０を異なる方向に配置する場合でも、ワイヤーハーネス５の耐久性を低減させずに、ワイヤーハーネス５の加工における作業効率を向上し得る。

本実施形態によれば、ワイヤーハーネス５の幹線１０は、電線束１１と、電線束１１を収容するコルゲートチューブ１３とを有する。ワイヤーハーネス５の枝線２０は、分岐部３０において電線束１１から分岐した電線束２１と、電線束２１を収容するコルゲートチューブ２３とを有する。

分岐部３０は、コルゲートチューブ１３から露出した電線束１１と、コルゲートチューブ２３から露出した電線束２１とによって形成される露出領域３１を有する。分岐部３０における幹線１０の一端３１１及び他端３１３の各々は、電線束１１を収容したコルゲートチューブ１３で形成される。分岐部３０における枝線２０の一端３２１は、電線束２１を収容したコルゲートチューブ２３で形成される。

上述したように、車体パネル３とワイヤーハーネス５の分岐部３０との間には、クリップ７の基部４１が介在する。したがって、このような構成により、分岐部３０の露出領域３１は、基部４１によって覆われる。このため、露出領域３１において、露出した電線束１１，２１が、車体パネル３の金属バリ、エッジなどに直接干渉するのを回避して、ワイヤーハーネス５の耐久性を向上することができる。

［比較例］
図４は、比較例に係るワイヤーハーネスの分岐構造１ａの側面図である。図４に示すように、ワイヤーハーネスの分岐構造１ａでは、ワイヤーハーネスの分岐構造１と比較して、分岐部３０が、離間位置Ｐ３に設けられている。

固定位置Ｐ１において、ワイヤーハーネス５は、テープ５１，５３ａを用いて、クリップ７の基部４１に固定される。具体的には、テープ５１，５３ａは、幹線１０及び基部４１に巻き付けられる。これにより、ワイヤーハーネス５は、基部４１に固定される。

固定位置Ｐ２において、ワイヤーハーネス５は、ワイヤーハーネスの分岐構造１と同様の方法で、基部４１に固定される。固定位置Ｐ１，Ｐ２の各々において、クリップ７は、ワイヤーハーネスの分岐構造１と同様の方法で、車体パネル３に固定されている。

離間位置Ｐ３において、幹線１０から分岐した枝線２０は、幹線１０から離れるように配置される。本比較例では、枝線２０は、車体パネル３に垂直な方向（Ｚ方向）に延びる。

分岐部３０の露出領域３１において、電線束２１は、車体パネル３に垂直な方向（Ｚ方向）に向けて、電線束１１から分岐する。電線束１１から分岐した電線束２１は、車体パネル３に垂直な方向（Ｚ方向）に延びる。

分岐部３０には、露出した電線束１１，２１を保護するために、保護部材７０が取り付けられる。保護部材７０は、幹線収容部７１及び枝線収容部７３を備える。幹線収容部７１は、分岐部３０における幹線１０を収容する。枝線収容部７３は、分岐部３０における枝線２０を収容する。

ワイヤーハーネスの分岐構造１ａでは、分岐部３０が、離間位置Ｐ３に形成されているため、保護部材７０が分岐部３０に取り付けられる。このため、ワイヤーハーネスの分岐構造１と比較して、ワイヤーハーネス５の加工において、工程数及び部品数が増加する。

具体的には、保護部材７０の取付において、分岐部３０における幹線１０を幹線収容部７１に収容させ、かつ、分岐部３０における枝線２０を枝線収容部７３に収容させる必要があり、取付作業に手間がかかる。また、保護部材７０の取付において、複数種類の部品の中から、分岐部３０における幹線１０及び枝線２０のサイズに適合した保護部材７０を選択する必要があり、取付作業に手間がかかる。

これに対して、ワイヤーハーネスの分岐構造１では、上述したように、分岐部３０が、固定位置Ｐ１に形成されている。このため、分岐部３０に保護部材７０を取り付ける必要がないため、ワイヤーハーネス５の加工を簡素化することができる。

［第１変形例］
上述した実施形態では、クリップ７の基部４１は、平面状に形成された第２面４１ｂを有しているが、これに限定されない。図５は、本実施形態の第１変形例に係るクリップ７ａの斜視図である。図５に示すように、クリップ７ａは、基部４１１及び係止部４３を含む。基部４１１は、第１面４１ａ及び第２面４１１ｂを有する。

第２面４１１ｂは、ワイヤーハーネス５の外周形状に沿って形成されている。具体的には、第２面４１１ｂは、ワイヤーハーネス５の分岐部３０における幹線１０の一端３１１及び他端３１３の各々を形成するコルゲートチューブ１３の外周形状に沿って形成される。

このような構成により、固定位置Ｐ１において、ワイヤーハーネス５をクリップ７に固定する際、分岐部３０における幹線１０の一端３１１及び他端３１３において、基部４１１の第２面４１１ｂは、コルゲートチューブ１３の外周に当接する。このため、分岐部３０における幹線１０の一端３１１及びクリップ７ａの基部４１１に、テープ５１を巻き付ける際に、幹線１０が、基部４１１からずれるのを防止することができる。同様に、分岐部３０における幹線１０の他端３１３、分岐部３０における枝線２０の一端３２１及びクリップ７ａの基部４１１に、テープ５３を巻き付ける際に、幹線１０が、基部４１１からずれるのを防止することができる。したがって、車体パネル３とワイヤーハーネス５の分岐部３０との間に、クリップ７ａの基部４１１を確実に介在させることができる。

［第２変形例］
上述した実施形態では、露出領域３１において、電線束１１，２１は、幹線１０の高さ方向（Ｚ方向）に並んで配置された（図１～３参照）が、これに限定されない。図６は、本実施形態の第２変形例に係るワイヤーハーネスの分岐構造１ｂの平面図である。図６に示すように、露出領域３１において、電線束２１は、電線束１１に垂直であり、かつ、車体パネル３に平行な方向（Ｙ方向）に向けて、電線束１１から分岐する。電線束１１から分岐した電線束２１は、車体パネル３と平行な方向（Ｘ方向）に折り曲げられて、電線束１１に沿って配置される。このように、露出領域３１において、電線束１１，２１は、幹線１０の幅方向（Ｙ方向）に並んで配置される。

このような構成によっても、ワイヤーハーネス５の固定位置Ｐ１から離れた離間位置Ｐ３において、ワイヤーハーネス５の幹線１０及び枝線２０を異なる方向に配置することができる。

なお、本変形例では、クリップ７の基部４１は、第２面４１ｂに加えて、第２面４１ｂに連接した補助面４１ｃを有する。第２面４１ｂは、ワイヤーハーネスの分岐構造１と同様に、少なくとも、露出領域３１における電線束１１を覆う。補助面４１ｃは、少なくとも、露出領域３１における電線束２１を覆う。なお、ワイヤーハーネスの分岐構造１ｂでは、第２面４１ｂ及び補助面４１ｃは、第２面と総称される。

［第３変形例］
上述した実施形態では、テープ５１（第１テープ部材）、テープ５３（第２テープ部材）、及びテープ６１（第３テープ部材）は、別々に設けられているが、これに限定されない。例えば、テープ５１，５３，６１は、１つの連続したテープで構成されてもよい。この場合、分岐部３０における幹線１０の一端３１１から、離間位置Ｐ３の近傍まで、１つの連続したテープが巻き付けられる。これにより、１つの連続したテープを用いて、分岐部３０をクリップ７の基部４１に固定し、かつ、枝線２０を幹線１０に固定することができる。

テープ５１，５３は、１つの連続したテープで構成されてもよい。この場合、分岐部３０における幹線１０の一端３１１から、分岐部３０における幹線１０の他端３１３及び枝線２０の一端３２１まで、１つの連続したテープが巻き付けられる。これにより、１つの連続したテープを用いて、分岐部３０をクリップ７の基部４１に固定することができる。

テープ５３，６１は、１つの連続したテープで構成されてもよい。この場合、分岐部３０における幹線１０の他端３１３及び枝線２０の一端３２１から、離間位置Ｐ３の近傍まで、１つの連続したテープが巻き付けられる。これにより、１つの連続したテープを用いて、分岐部３０における幹線１０の他端３１３及び枝線２０の一端３２１をクリップ７の基部４１に固定し、かつ、枝線２０を幹線１０に固定することができる。

なお、第１～第３変形例の各々は、他の変形例と組み合わせて、上述した実施形態に適用することができる。

以上、本実施形態を説明したが、本実施形態はこれらに限定されるものではなく、本実施形態の要旨の範囲内で種々の変形が可能である。

１，１ｂ ワイヤーハーネスの分岐構造
３ 車体パネル
３ａ 係止孔
５ ワイヤーハーネス
７，７ａ クリップ
１０ 幹線
２０ 枝線
１１，２１ 電線束
１３，２３ コルゲートチューブ
３０ 分岐部
３１ 露出領域
４１，４１１ 基部
４１ａ 第１面
４１ｂ 第２面
４１ｃ 補助面
４３ 係止部
５１，５３，６１ テープ
Ｐ１ 固定位置
Ｐ３ 離間位置
３１１，３２１ 一端
３１３ 他端

Claims (3)

1. ワイヤーハーネスの幹線と、
   前記幹線から分岐する前記ワイヤーハーネスの枝線と、
   前記枝線が前記幹線から分岐する前記ワイヤーハーネスの分岐部を、車両の被固定部材に固定するクリップと、
   を備え、
   前記クリップは、
   第１面と、前記第１面の反対側に位置する第２面とを有する基部と、
   前記基部の第１面から突出する係止部と、を備え、
   前記被固定部材に形成された係止孔に前記係止部を係止することにより、前記基部は、前記基部の第１面側で被固定部材に固定され、
   前記分岐部を前記基部の第２面に配置して、前記分岐部における幹線の一端及び前記基部に、第１テープ部材を巻き付け、かつ、前記分岐部における幹線の他端、前記分岐部における前記枝線の一端及び前記基部に、第２テープ部材を巻き付けることにより、前記分岐部は、前記基部の第２面側で前記基部に固定され、
   前記分岐部と、前記分岐部から離れた離間位置との間において、前記枝線は、前記幹線に沿って配置され、
   前記離間位置の近傍において、前記幹線及び前記枝線に、第３テープ部材を巻き付けることにより、前記枝線は前記幹線に固定され、
   前記離間位置において、前記枝線は、前記幹線から離れるように配置されるワイヤーハーネスの分岐構造。
2. 前記幹線は、第１電線束と、前記第１電線束を収容する第１外装部材とを有し、
   前記枝線は、前記分岐部において前記第１電線束から分岐した第２電線束と、前記第２電線束を収容する第２外装部材とを有し、
   前記分岐部は、前記第１外装部材から露出した前記第１電線束と、前記第２外装部材から露出した前記第２電線束とによって形成される露出領域を有し、
   前記分岐部における前記幹線の一端及び他端の各々は、前記第１電線束を収容した前記第１外装部材で形成され、
   前記分岐部における前記枝線の一端は、前記第２電線束を収容した前記第２外装部材で形成される請求項１に記載のワイヤーハーネスの分岐構造。
3. 前記基部の第２面は、前記ワイヤーハーネスの外周形状に沿って形成されている請求項１に記載のワイヤーハーネスの分岐構造。

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