JP2022171622A - Roll-on/roll-off ship equipped with tank for storing liquefied gas - Google Patents

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Abstract

To provide a roll-on/roll-off ship, in which a tank for storing liquefied flammable gas is arranged and a size of the tank is determined.SOLUTION: A roll-on/roll-off ship (1) is equipped with: a ship hull (3) comprising a bottom part with double walls; a plurality of intermediate decks including a main cargo-handling deck; at least one cargo handling ramp; a bearing pillar (11) extending in a height direction; an engine room; and a sealed/insulated tank (2) for storing liquified flammable gas, which has a membrane and supplies flammable gas to a propulsion system. The sealed/insulated tank (2) is arranged to contact an inner wall of the bottom part, below the main cargo-handling deck, in the height direction, and the sealed/insulated tank (2) is arranged between a first pillar row (12) and a second pillar row (13) in a transverse direction (T) of the roll-on/roll-off ship.SELECTED DRAWING: Figure 6

Description

本発明は、例えば車両等の牽引される又は自走式の車輪付き貨物を１つ又は複数の出入ランプから積載して輸送するためのいわゆる「ロールオン・ロールオフ」（ＲＯＲＯ）船の分野に関する。本発明は具体的には、液化可燃性ガスを低温で貯蔵するための密閉断熱タンクであってメンブレンを有する密閉断熱タンクを備えたロールオン・ロールオフ船の分野に関する。上記タンクは、ロールオン・ロールオフ船推進用の燃料として用いられる液化ガスを入れるためのものである。 The present invention relates to the field of so-called "roll-on-roll-off" (RORO) vessels for loading and transporting towed or self-propelled wheeled cargo, such as vehicles, from one or more access ramps. The invention relates in particular to the field of roll-on and roll-off ships with closed insulated tanks for the cryogenic storage of liquefied combustible gases, the tanks having a membrane. The tank is intended to contain liquefied gas which is used as fuel for propulsion of roll-on/roll-off ships.

一実施形態では、液化ガスはＬＮＧ、すなわち、メタン含量が高く大気圧で約－１６２℃で貯蔵される混合物である。他の液化可燃性ガス、特にエタン、プロパン、ブタン、液化石油ガス（ＬＰＧ）又はエチレンも使用することができる。 In one embodiment, the liquefied gas is LNG, a mixture high in methane and stored at about -162°C at atmospheric pressure. Other liquefied combustible gases, especially ethane, propane, butane, liquefied petroleum gas (LPG) or ethylene can also be used.

牽引される又は自走式車輪付き貨物の輸送のためのロールオン・ロールオフ船は、従来技術から公知である。 Roll-on and roll-off vessels for the transport of towed or self-propelled wheeled cargo are known from the prior art.

かかる船舶は、底部と、底部から高さ方向に離隔した外甲板とを有する船殻と、船殻の底部と外甲板との間に配置された複数の中間甲板であって主荷役甲板及び１つ又は複数の保管甲板を含む複数の中間甲板と、主荷役甲板に接続された荷役ランプと、第１端が底部に固定され、第２端が例えば外甲板等に固定されるように高さ方向に延在するベアリングピラーと、を備える。ベアリングピラーは一般的には、船舶の長手方向に沿って複数のピラー列に配列される。従って主荷役甲板は、貨物の荷役作業に用いられる荷役ランプ上で搬送される貨物の搬送先の固定された甲板に相当する。 Such a vessel comprises a hull having a bottom, an outer deck spaced vertically from the bottom, a plurality of intermediate decks positioned between the bottom of the hull and the outer deck, the main loading deck and one deck. A plurality of intermediate decks comprising one or more storage decks, a loading ramp connected to the main loading deck, and height such that a first end is fixed to the bottom and a second end is fixed to, for example, the outer deck. and a bearing pillar extending in a direction. The bearing pillars are typically arranged in multiple pillar rows along the length of the vessel. The main loading deck therefore corresponds to the fixed deck to which cargo is conveyed on loading ramps used for cargo handling operations.

上述のベアリングピラーは、船舶の船殻の剛性に不可欠な役割を果たす。というのも、伝統的な船舶とは対照的に、ロールオン・ロールオフ船は保管甲板上に、船殻の内部を区画して船殻を高剛性化する隔壁を有しないからである。隔壁をこのように設けないことは、牽引される又は自走式の車輪付き貨物が中間甲板上を移動できるようにするために必要なことである。 The bearing pillars mentioned above play an essential role in the rigidity of the hull of the ship. This is because, in contrast to traditional ships, roll-on and roll-off ships do not have bulkheads on the storage deck that define the interior of the hull and stiffen the hull. This absence of bulkheads is necessary to allow towed or self-propelled wheeled cargo to move on the intermediate deck.

上述の船舶は主に、燃料として例えば重油（ＨＦＯ）等の石油誘導体を使用し、その沸点は周囲温度よりかなり高く、例えば１２０～６００℃等になる。従来技術の船舶は、上述のような燃料を貯蔵するため、船殻内に１つ又は複数のタンクを備える。これらのタンクは、その内容物を周囲温度で液状に貯蔵することができるので、特殊な装置を要しない。よって、上述のタンクは船舶における設置の際に何ら支障がなく、船舶の特に空いている領域、例えば側部等に配置される。 Said ships mainly use petroleum derivatives as fuel, for example heavy oil (HFO), whose boiling point is well above ambient temperature, eg 120-600°C. Prior art ships include one or more tanks within the hull to store fuel such as those described above. These tanks do not require special equipment as their contents can be stored in a liquid state at ambient temperature. Thus, the tank described above presents no problems during installation on the ship and is arranged in a particularly free area of the ship, for example on the side.

しかし、特に海上輸送のための温室効果ガス排出を取り締まる法的規制の変更のため、上述のロールオン・ロールオフ船についてその推進技術を変更する必要がある。 However, due to changes in legal regulations governing greenhouse gas emissions, especially for maritime transport, it is necessary to change the propulsion technology of the roll-on/roll-off vessels mentioned above.

伝統的な重油と比較すると、ＬＮＧの燃焼では硫黄酸化物及び微粒子は１００％、窒素酸化物は８０％、ＣＯ２は２０％削減される。現在、ＬＮＧは技術面、操業面、環境面で最も効率的な炭素系燃料となっている。 Compared to traditional heavy oil, combustion of LNG reduces sulfur oxides and particulates by 100%, nitrogen oxides by 80% and CO2 by 20%. LNG is currently the most technologically, operationally and environmentally efficient carbon-based fuel.

本発明の１つの基本コンセプトは、ロールオン・ロールオフ船における液化可燃性ガス貯蔵用のタンクの位置及び寸法を開発することである。 One basic concept of the present invention is to develop tank locations and dimensions for liquefied combustible gas storage in roll-on/roll-off ships.

一実施形態では、本発明はロールオン・ロールオフ船を提供し、当該ロールオン・ロールオフ船は、
－内壁及び外壁を有する二重壁の底部と、当該底部から高さ方向に離隔した外甲板と、を備えた船殻と、
－前記船殻の前記底部と前記外甲板との間に配され、主荷役甲板及び１つ又は複数の保管甲板を含む複数の中間甲板と、
－前記高さ方向に延在する複数のベアリングピラーであって、各ベアリングピラーの下端が前記船殻の前記底部に固定されており、各ベアリングピラーは前記中間甲板に通されて当該中間甲板を支持するように前記高さ方向にそれぞれ延在し、少なくとも第１のピラー列と第２のピラー列とに配列され、特定のピラー列の前記ベアリングピラーは前記ロールオン・ロールオフ船の長手方向に互いに離隔しているベアリングピラーと、
－前記船殻内に配され、推進システムを備えた機関室と、
－液化可燃性ガスを貯蔵するための密閉断熱タンクであって、前記推進システムに前記液化可燃性ガスを供給するための密閉断熱タンクと、
－前記機関室を前記密閉断熱タンクから隔絶するコファダム壁と、
を備えており、
－前記密閉断熱タンクは前記高さ方向において前記主荷役甲板と前記船殻の前記底部の前記内壁との間に配されており、
－前記密閉断熱タンクは、前記ロールオン・ロールオフ船の前記高さ方向と前記長手方向とに対して垂直な前記ロールオン・ロールオフ船の横方向において、前記第１のピラー列と前記第２のピラー列との間に配されている。 In one embodiment, the invention provides a roll-on, roll-off vessel, the roll-on, roll-off vessel comprising:
- a hull comprising a double-walled bottom with inner and outer walls and an outer deck spaced vertically from the bottom;
- a plurality of intermediate decks disposed between the bottom of the hull and the outer deck, comprising a main loading deck and one or more storage decks;
- a plurality of bearing pillars extending in said height direction, each bearing pillar having a lower end fixed to said bottom of said hull, each bearing pillar passing through said intermediate deck to pass through said intermediate deck; each extending in the height direction and arranged in at least a first pillar row and a second pillar row in a supporting manner, the bearing pillars of a particular pillar row extending longitudinally of the roll-on/roll-off vessel; bearing pillars spaced apart from each other;
- an engine room located within said hull and equipped with a propulsion system;
- a closed and insulated tank for storing a liquefied combustible gas, the closed and insulated tank for supplying said liquefied combustible gas to said propulsion system;
- a cofferdam wall separating said engine room from said closed insulating tank;
and
- said closed and insulated tank is arranged in said height direction between said main loading deck and said inner wall of said bottom of said hull,
- said closed and insulated tank is positioned between said first row of pillars and said second row of pillars in a transverse direction of said roll-on/roll-off ship perpendicular to said height direction and said longitudinal direction of said roll-on/roll-off ship; It is arranged between the pillar rows.

上記の特徴により、タンクの配置とその寸法とによって、新規の膨大な構造的計算を伴うような大きな構造的修正を要することなく、ロールオン・ロールオフ船の特定の構造に合わせることができる。その理由は、ピラー間におけるタンクの配置によってベアリングピラーの配置を維持できるからである。さらに、タンクの全部が二重壁の底部と主荷役甲板との間に配されるので、タンクが荷役作業中に邪魔にならなくなり、荷物の移動の修正を行う必要がなくなる。最後に、タンクを機関室付近に配置することにより船舶内の可燃性ガスの流れが制限される。 Due to the above features, the arrangement of the tanks and their dimensions can be adapted to the specific construction of the roll-on/roll-off vessel without requiring major structural modifications involving new and extensive structural calculations. The reason is that the placement of the bearing pillars can be maintained by the placement of the tanks between the pillars. Furthermore, since the entire tank is located between the double-walled bottom and the main loading deck, the tank does not get in the way during loading operations and there is no need to make corrections for load movement. Finally, locating the tank near the engine room limits the flow of combustible gases within the vessel.

実施形態によって、上述の船舶は以下の特徴のうち１つ又は複数を具備することができる。 Depending on the embodiment, the watercraft described above may have one or more of the following features.

一実施形態では前記ロールオン・ロールオフ船は、前記主荷役甲板に接続された少なくとも１つの荷役ランプを備える。 In one embodiment said roll-on roll-off vessel comprises at least one cargo ramp connected to said main cargo deck.

一実施形態では前記コファダム壁は、内側スキン部と、当該内側スキン部から離隔した外側スキン部と、を有する。 In one embodiment, the cofferdam wall has an inner skin and an outer skin spaced apart from the inner skin.

一実施形態では、前記タンクは平行六面体の形状である。 In one embodiment, said tank is parallelepiped-shaped.

一実施形態では、前記タンクは８面又は１０面を有する多面体の形状である。 In one embodiment, the tank is polyhedral in shape with 8 or 10 sides.

一実施形態では、前記密閉断熱タンクはメンブレンを備えたタンク、好適にはＬＮＧ貯蔵用のタンクである。 In one embodiment, said closed and insulated tank is a tank with a membrane, preferably a tank for LNG storage.

一実施形態では、前記密閉断熱タンクの長手寸法は、前記長手方向において前記コファダム壁から前記ロールオン・ロールオフ船の船首部分まで延在する。 In one embodiment, the longitudinal dimension of said closed and insulated tank extends in said longitudinal direction from said cofferdam wall to the bow portion of said roll-on/roll-off vessel.

かかる特徴により、タンクの長手寸法を所望の積載量すなわち液化ガスの最大容量に依存して容易に調整することができる。 This feature allows the longitudinal dimension of the tank to be easily adjusted depending on the desired payload or maximum capacity of liquefied gas.

一実施形態では、前記主荷役甲板は固定されており、嵩張った荷物を配置するための２つの隣り合う中間甲板間の距離を変えるように少なくとも１つの保管甲板が前記高さ方向に移動可能である。 In one embodiment, said main loading deck is fixed and at least one storage deck is movable in said height direction to vary the distance between two adjacent intermediate decks for placing bulky loads. is.

一実施形態では、前記主荷役甲板の上方又は下方に配された前記保管甲板は前記高さ方向に移動可能である。 In one embodiment, the storage deck located above or below the main loading deck is movable in the height direction.

一実施形態では、前記ベアリングピラーのうち少なくとも１つ、好適には複数又は各ベアリングピラーが、全ての前記中間甲板に通されてこれらを支持するように前記高さ方向に延在する。 In one embodiment, at least one, preferably several or each of said bearing pillars extends in said height direction so as to pass through and support all said intermediate decks.

一実施形態では、前記タンクは前記横方向において前記船舶の中央に配されている。 In one embodiment, the tank is centrally located on the vessel in the lateral direction.

一実施形態では前記船舶は、タンクバルブと少なくとも１つのドーム構造とを内部に配したタンク接続スペースを有し、前記タンク接続スペースは、前記高さ方向において前記タンクの天井壁と前記主荷役甲板との間に配されている。 In one embodiment, the ship has a tank connection space in which a tank valve and at least one dome structure are arranged, said tank connection space being defined in said height direction by said tank ceiling wall and said main loading deck. is placed between

よって、タンク接続スペースは二重壁の底部と主荷役甲板との間に配されることにもなり、荷役作業中に邪魔にならなくなるので、荷物の移動の修正を行う必要がなくなる。 Thus, the tank connection space is also located between the bottom of the double wall and the main loading deck, and is out of the way during loading operations, thus eliminating the need to make corrections to load movement.

一実施形態では、前記コファダム壁は後部コファダム壁であり、前記タンクは、前記後部コファダム壁によって前記機関室から隔絶された後部タンク壁と、前記船舶の前記長手方向において前記後部タンク壁から離隔した前部タンク壁と、好適には前記船殻の前記底部の前記内壁に当たるように配される底部タンク壁と、前記高さ方向において前記底部タンク壁から離隔した天井タンク壁と、２つの長手方向タンク壁と、を備えている。 In one embodiment, said cofferdam wall is an aft cofferdam wall and said tank is separated from said aft tank wall in said longitudinal direction of said ship and from said aft tank wall separated from said engine room by said aft cofferdam wall. a front tank wall, a bottom tank wall preferably arranged against the inner wall of the bottom of the hull, and a ceiling tank wall spaced apart from the bottom tank wall in the height direction, in two longitudinal directions. with the tank wall.

一実施形態では、前記各長手方向タンク壁は長手方向コファダム壁に固定されており、前記各長手方向コファダム壁は好適には、内側スキン部と、前記船舶の前記横方向において前記内側スキン部から離隔した外側スキン部と、を有する。 In one embodiment, each said longitudinal tank wall is fixed to a longitudinal cofferdam wall, each said longitudinal cofferdam wall preferably comprising an inner skin portion and, in said lateral direction of said vessel, from said inner skin portion. and a spaced apart outer skin portion.

一実施形態では、前記（１つ又は複数の）コファダム壁は金属製、例えば鋼製等である。 In one embodiment, said cofferdam wall(s) are made of metal, such as steel.

一実施形態では、前記内側スキン部及び／又は外側スキン部はシートメタルの層、例えば鋼の層により形成されている。 In one embodiment, the inner skin part and/or the outer skin part is formed by a layer of sheet metal, for example a layer of steel.

一実施形態では、前記ベアリングピラーは金属製、例えば鋼製等である。 In one embodiment, the bearing pillar is made of metal, such as steel.

一実施形態では、前記第１のピラー列の少なくとも１つの前記ベアリングピラーは前記長手方向コファダム壁のうち１つの中に配され、及び／又は、前記第２のピラー列の少なくとも１つの前記ベアリングピラーは他の前記長手方向コファダム壁の中に配されている。 In an embodiment at least one said bearing pillar of said first pillar row is arranged in one of said longitudinal cofferdam walls and/or at least one said bearing pillar of said second pillar row are arranged in the other said longitudinal cofferdam walls.

このように、タンクに隣接するピラーを長手方向コファダム壁の中に配置することにより、船舶の船殻内におけるピラーの配置を修正することなくタンクの横寸法を最大限にすることができる。 Thus, by locating the pillars adjacent to the tank in the longitudinal cofferdam wall, the lateral dimensions of the tank can be maximized without modifying the placement of the pillars within the hull of the vessel.

一実施形態では、前記コファダム壁の中に配置された少なくとも１つの前記ベアリングピラーは、他の前記ベアリングピラーの鋼より高いグレードの鋼製である。 In one embodiment, at least one of said bearing pillars arranged in said cofferdam wall is made of a higher grade steel than the steel of other said bearing pillars.

よって、タンクに接するコファダム壁における温度は、液化ガス貯蔵タンクに近接していることにより、船舶の他の部分より下がり得る。ピラーの鋼グレードを高くすることにより、この温度差を補償して十分な機械的強度を維持することができる。 Thus, the temperature at the cofferdam wall in contact with the tank may be lower than the rest of the vessel due to its proximity to the liquefied gas storage tank. A higher steel grade for the pillars can compensate for this temperature difference and maintain adequate mechanical strength.

他の一実施形態では、前記コファダム壁の中に配置された少なくとも１つの前記ベアリングピラーは、他の前記ベアリングピラーの鋼と同じグレードの鋼製とすることができる。 In another embodiment, at least one said bearing pillar arranged in said cofferdam wall may be made of the same grade of steel as the steel of the other said bearing pillars.

一実施形態では、前記第１のピラー列の前記少なくとも１つのベアリングピラーは、前記長手方向コファダム壁の内側スキン部又は外側スキン部に当たるように形成されている。 In one embodiment, said at least one bearing pillar of said first row of pillars is shaped to rest against an inner or outer skin of said longitudinal cofferdam wall.

一実施形態では、前記第２のピラー列の前記少なくとも１つのベアリングピラーは、前記長手方向コファダム壁の内側スキン部又は外側スキン部に当たるように形成されている。 In one embodiment, said at least one bearing pillar of said second row of pillars is shaped to rest against an inner or outer skin of said longitudinal cofferdam wall.

一実施形態では、前記長手方向コファダム壁の前記内側スキン部及び外側スキン部は、前記横方向に突出するスチフナを有し、これにより当該内側スキン部及び外側スキン部を高剛性化することができる。 In one embodiment, the inner and outer skins of the longitudinal cofferdam wall may comprise laterally projecting stiffeners to stiffen the inner and outer skins. .

長手方向コファダム壁の内側スキン部又は外側スキン部に当たるように配されたベアリングピラーもその剛性に寄与し、より好適には、当該ベアリングピラーによって上述のスチフナのうち一部を不要とすることができる。 Bearing pillars arranged against the inner or outer skin of the longitudinal cofferdam wall also contribute to its stiffness and, more preferably, make it possible to eliminate some of the aforementioned stiffeners. .

一実施形態では、前記各ベアリングピラーの上端は前記外甲板に固定されている。 In one embodiment, the upper end of each said bearing pillar is fixed to said outer deck.

一実施形態では前記タンクは、それぞれ多層構造を有する複数のタンク壁を備えており、前記各タンク壁は、前記タンクの外部から内部に向かって、二次断熱バリアと、前記二次断熱バリアに当たるように配された二次密閉メンブレンと、前記二次密閉メンブレンに当たるように配された一次断熱バリアと、前記一次断熱バリアに当たるように配され、前記液化可燃性ガスと接触する一次密閉メンブレンと、を備えている。 In one embodiment, said tank comprises a plurality of tank walls each having a multi-layer structure, each said tank wall impinging from the outside to the inside of said tank against a secondary insulation barrier and said secondary insulation barrier. a primary insulating barrier positioned against said secondary sealing membrane; a primary sealing membrane positioned against said primary insulating barrier and in contact with said liquefied combustible gas; It has

一実施形態では、本発明は液化可燃性ガスのための移送システムも提供し、当該移送システムは、上記のロールオン・ロールオフ船と、前記ロールオン・ロールオフ船の前記船殻に設置された前記タンクを浮体式又は沿岸貯蔵設備に接続するように配置された断熱パイプラインと、前記浮体式又は沿岸貯蔵設備から前記断熱パイプラインを介して前記ロールオン・ロールオフ船の前記タンクへ低温液体製品の流れを送るためのポンプと、を備えている。 In one embodiment, the present invention also provides a transfer system for liquefied combustible gas, said transfer system comprising said roll-on/roll-off vessel and said an insulated pipeline arranged to connect a tank to a floating or onshore storage facility; and a pump for directing the flow.

一実施形態では本発明は、上記のロールオン・ロールオフ船に燃料供給を行うための方法も提供し、当該方法は、浮体式又は沿岸貯蔵設備から断熱パイプラインを介して前記ロールオン・ロールオフ船の前記タンクへ液化可燃性ガスを搬送する。 In one embodiment, the present invention also provides a method for fueling a roll-on/roll-off vessel as described above, the method comprising: fueling said roll-on/roll-off vessel from a floating or offshore storage facility via an insulated pipeline; conveying the liquefied combustible gas to said tank of

添付の図面を参照して、本発明の複数の特定の実施形態についての以下の説明を読めば、本発明をより良好に理解できると共に、本発明の他の目的、詳細、特徴及び利点がより明らかとなる。以下の説明の特定の実施形態はあくまで例示であり、本発明を限定するものではない。 The invention will be better understood and other objects, details, features and advantages of the invention will be better understood from reading the following description of several specific embodiments thereof, taken in conjunction with the accompanying drawings. becomes clear. The specific embodiments described below are exemplary only and do not limit the invention.

一実施形態のロールオン・ロールオフ船の内部側面図である。1 is an internal side view of an embodiment roll-on/roll-off vessel; FIG. 前記船舶の船殻の貯蔵タンクを特に示す、図１の細部IIを示す図である。Figure 2 shows Detail II of Figure 1, particularly showing a storage tank in the hull of the ship; 第１の実施形態の貯蔵タンクに対するベアリングピラーの配置を示す、図１の平面III－IIIに沿った部分断面図である。Figure 2 is a partial cross-sectional view along plane III-III of Figure 1 showing the arrangement of the bearing pillars for the storage tank of the first embodiment; 第２の実施形態の貯蔵タンクに対するベアリングピラーの横方向の配置を示す、図１の平面III－IIIに沿った部分断面図である。Figure 2 is a partial cross-sectional view along the plane III-III of Figure 1 showing the lateral arrangement of the bearing pillars for the storage tank of the second embodiment; 第２の実施形態の貯蔵タンクに対するベアリングピラーの長手方向の配置を示す、図１の平面V－Vに沿った断面図である。Figure 2 is a cross-sectional view along plane VV of Figure 1 showing the longitudinal arrangement of the bearing pillars for the storage tank of the second embodiment; 貯蔵タンクとベアリングピラーの一部とを特に示す、図５の細部VIを示す図である。Figure 6 shows Detail VI of Figure 5, particularly showing the storage tank and part of the bearing pillar; 液化可燃性ガス用の貯蔵タンクを備えたロールオン・ロールオフ船と、当該タンクに充填するためのターミナルと、を示す図である。1 shows a roll-on-roll-off vessel with storage tanks for liquefied combustible gases and a terminal for filling the tanks; FIG.

以下、図１～７を参照して、種々の実施形態に係るロールオン・ロールオフ船１について説明する。 A roll-on/roll-off ship 1 according to various embodiments will be described below with reference to FIGS.

上述したようにロールオン・ロールオフ（ＲＯＲＯ）船１は、牽引される又は自走式の車輪付き貨物を複数の異なる貨物甲板間で自由に移動できるようにするための特殊な構造を有し、この船舶１は、荷物が自力で船舶１に入り、同一経路で船舶１から出ることができるようになっている。この貨物は例えば、自動車、荷物の路上輸送や積込みを行える車両（トレーラを有するトラック、連結式トラック）、建築及び公共工事のための重機、トラクタ等農業機器、又はフォークリフトトラック若しくはトレーラ等の荷役車両に取り付けられたコンテナとすることができる。 Roll-on-roll-off (RORO) vessels 1, as described above, have a special construction for allowing towed or self-propelled wheeled cargo to move freely between different cargo decks, The ship 1 is designed so that cargo can enter the ship 1 by itself and exit the ship 1 along the same route. This cargo includes, for example, automobiles, vehicles capable of road transportation and loading of cargo (trucks with trailers, articulated trucks), heavy machinery for construction and public works, agricultural equipment such as tractors, or cargo handling vehicles such as forklift trucks or trailers. can be a container attached to a

従ってＲＯＲＯ船の場合、クレーン等の巻上機によって貨物が鉛直方向に持ち上げられて積載される従来の貨物船とは対照的に、港の岸側に設置されたランプに繋げられ又は岸側に直接繋げられる可動の荷役ランプ１０を使用して、貨物を船の出入りで船内を移動させることにより積込んだり揚げ荷したりする。 Therefore, in the case of a RORO ship, in contrast to conventional cargo ships in which cargo is lifted vertically by a hoist such as a crane and loaded, cargo is connected to a ramp installed on the shore side of the port or A directly tethered movable cargo ramp 10 is used to load and unload cargo by moving it in and out of the ship.

かかる荷役作業を行うため、ロールオン・ロールオフ船１は以下のものを備える：
－二重壁の底部４と、当該底部４から高さ方向に離隔した外甲板７と、を備えた船殻３、
－船殻３の底部４と外甲板７との間に配され、主荷役甲板８及び１つ又は複数の保管甲板９を含む複数の中間甲板８，９、
－主荷役甲板８に接続された少なくとも１つの荷役ランプ１０、
－中間甲板８，９に通されてこれらを支持するように高さ方向に延在するベアリングピラー１１、
－船殻３内に配され、推進システム１５を備えた機関室１４、
－液化可燃性ガスを貯蔵するための密閉断熱タンク２であって、メンブレンを有し、推進システム１５に可燃性ガスを供給するための密閉断熱タンク２。 In order to carry out such cargo handling operations, the roll-on/roll-off vessel 1 is equipped with:
- a hull 3 with a double-walled bottom 4 and an outer deck 7 spaced vertically from said bottom 4,
- a plurality of intermediate decks 8, 9 arranged between the bottom 4 of the hull 3 and the outer deck 7, including a main loading deck 8 and one or more storage decks 9;
- at least one loading ramp 10 connected to the main loading deck 8,
- bearing pillars 11 passing through the intermediate decks 8, 9 and extending in the height direction to support them;
- an engine room 14 arranged in the hull 3 and equipped with a propulsion system 15;
- a closed and insulated tank 2 for storing a liquefied combustible gas, having a membrane, for supplying the propulsion system 15 with the combustible gas.

二重壁の底部４は、内壁５及び外壁６によって構成されている。よって、ベアリングピラー１１の下端は底部４の内壁５に固定され、上端は外甲板７に固定することができる。 The double-walled bottom 4 is constituted by an inner wall 5 and an outer wall 6 . Therefore, the lower end of the bearing pillar 11 can be fixed to the inner wall 5 of the bottom part 4 and the upper end can be fixed to the outer deck 7 .

ベアリングピラー１１は、図５及び図６に示された実施形態では第１のピラー列１２と第２のピラー列１３とに配列されている。特定の列１２，１３のベアリングピラー１１は、船舶１の長手方向Ｌにおいて互いに離隔している。さらに、これら２つの列１２，１３は、バランス良くかつ船舶１の全長にわたって船殻３を高剛性化するため、横方向Ｔにおいて対称的に配置されている。他の実施形態（不図示）では、ベアリングピラー１１を３つ以上の列、例えば４列等、好ましくは偶数列で配列することができる。 The bearing pillars 11 are arranged in a first pillar row 12 and a second pillar row 13 in the embodiment shown in FIGS. The bearing pillars 11 of a particular row 12 , 13 are spaced apart from each other in the longitudinal direction L of the ship 1 . Moreover, these two rows 12, 13 are arranged symmetrically in the transverse direction T in order to balance and stiffen the hull 3 over the entire length of the ship 1. In other embodiments (not shown), the bearing pillars 11 can be arranged in more than two rows, such as four rows, preferably an even number of rows.

図１は、一構成例のロールオン・ロールオフ船１を示す。具体的には、本例のロールオン・ロールオフ船１は１２個の中間甲板を有するので、１１個の保管甲板９と１つの主荷役甲板８とを備えている。底部４の内壁５は保管甲板９としても使用され、船舶１の高さ方向Ｈにおいて最下部の甲板から最上部の甲板に順に各甲板を番号で表すと、底部４の内壁５は通常は第１の甲板とされる。よって、本構成では主荷役甲板８は第５の甲板となる。中間甲板８、９及び内壁４は、出入ランプ１６又は垂直昇降システムを用いて互いに接続されている。 FIG. 1 shows a roll-on/roll-off ship 1 of one configuration example. Specifically, since the roll-on/roll-off ship 1 of this example has 12 intermediate decks, it has 11 storage decks 9 and one main cargo handling deck 8 . The inner wall 5 of the bottom part 4 is also used as a storage deck 9, and when each deck is numbered in the height direction H of the ship 1 from the bottom deck to the top deck, the inner wall 5 of the bottom part 4 is usually the second deck. 1 deck. Therefore, in this configuration, the main cargo deck 8 becomes the fifth deck. The intermediate decks 8, 9 and the inner wall 4 are connected to each other using access ramps 16 or vertical lifting systems.

ここで、タンク２の構造並びに船舶１の船殻３におけるその配置及び寸法について詳細に説明する。 The construction of the tank 2 and its placement and dimensions in the hull 3 of the ship 1 will now be described in detail.

タンク２は、図２を見ると分かるようにここでは平行六面体の形状であり、複数のタンク壁、すなわち後部タンク壁１７と、後部タンク壁１７とは反対側の前部タンク壁１８と、底壁１９と、底壁１９とは反対側の天井壁２０と、２つの長手方向壁２１と、を有する。底壁１９は、底部４の内壁５に当たるように配置されている。 The tank 2 is here in the form of a parallelepiped, as can be seen in FIG. It has a wall 19 , a ceiling wall 20 opposite the bottom wall 19 and two longitudinal walls 21 . The bottom wall 19 is arranged so as to abut against the inner wall 5 of the bottom portion 4 .

底壁１９を除いて他のタンク壁１７，１８，２０，２１はコファダム壁２２に固定されており、これらのコファダム壁２２は、図２～４から分かるように、船殻３の内壁５と合わさってタンク２の支持構造を構成する。コファダム壁２２は、タンク壁１７，１８，２０，２１が固定された内側スキン部２３と、内側スキン部２３から離隔した外側スキン部２４と、によって形成されている。コファダム壁２２内部の内側スキン部２３及び外側スキン部２４をそれぞれ高剛性化するため、これらのスキン部２３，２４にはスチフナ２５が配置されている。 With the exception of the bottom wall 19, the other tank walls 17, 18, 20, 21 are fixed to cofferdam walls 22 which, as can be seen from FIGS. Together they constitute the support structure for the tank 2 . The cofferdam wall 22 is formed by an inner skin portion 23 to which the tank walls 17 , 18 , 20 , 21 are fixed and an outer skin portion 24 spaced from the inner skin portion 23 . Stiffeners 25 are arranged on the inner skin portion 23 and the outer skin portion 24 inside the cofferdam wall 22 in order to increase the rigidity of these skin portions 23 and 24, respectively.

タンク２は、図２に示されているように、コファダム壁２２のうち１つが機関室１４と後部タンク壁１７とを隔絶するように船殻３内に配置されている。機関室１４はここでは、船舶１の長手方向Ｌにおいて船舶１の船尾にある底部４の内壁５に配されている。 The tank 2 is arranged in the hull 3 such that one of the cofferdam walls 22 separates the engine room 14 from the aft tank wall 17, as shown in FIG. The engine room 14 is here arranged in the inner wall 5 of the bottom 4 at the stern of the ship 1 in the longitudinal direction L of the ship 1 .

各タンク壁１７～２１は多層構造を有し、各多層構造はタンクの外部から内部に向かって、二次断熱バリアと、二次断熱バリアに当たるように配された二次密閉メンブレンと、二次密閉メンブレンに当たるように配された一次断熱バリアと、一次断熱バリアに当たるように配され、液化可燃性ガスと接触する一次密閉メンブレンと、を備えている。例えば、メンブレンを有する上述のようなタンクは、国際公開第２０１９／２３９０４８号、同第１４０５７２２１号、仏国特許出願公開第２６９１５２０号明細書及び同第２８７７６３８号明細書に特に記載されている。メンブレンを有するタンクは特に、本願出願人によって開発されたＧＴＴ（登録商標）Ｎｅｘｔ１、Ｍａｒｋ Ｖ（登録商標）、Ｍａｒｋ III（登録商標）及びＮＯ９６（登録商標）の技術により構成することができる。 Each tank wall 17-21 has a multi-layered structure, each multi-layered structure having, from the outside of the tank to the inside, a secondary insulating barrier, a secondary sealing membrane arranged against the secondary insulating barrier, and a secondary A primary insulation barrier positioned against the containment membrane and a primary containment membrane positioned against the primary insulation barrier and in contact with the liquefied combustible gas. For example, such tanks with membranes are described in particular in WO 2019/239048, WO 14057221, FR 2691520 and FR 2877638. Tanks with membranes can in particular be constructed according to the technologies GTT® Next1, Mark V®, Mark III® and NO96® developed by the Applicant.

図２から分かるように、天井壁２０の上部にはタンク接続スペース２６が存在し、このタンク接続スペース２６はコファダム壁２２によって囲まれている。タンク接続スペース２６は特にドーム構造２７を有し、液化可燃性ガスをタンク２に充填するため、ドーム構造２７を介して燃料供給パイプ２８が特に天井壁２０に通されている。このタンク接続スペース２６は、天井壁２０に通されるパイプが船舶の他の装置、例えばタンクバルブ等に接続される、安全確保された空間である。 As can be seen from FIG. 2 , there is a tank connection space 26 on top of the ceiling wall 20 , which tank connection space 26 is surrounded by the cofferdam wall 22 . The tank connection space 26 has in particular a dome structure 27 through which a fuel supply pipe 28 passes in particular into the ceiling wall 20 in order to fill the tank 2 with liquefied combustible gas. This tank connection space 26 is a secure space in which pipes passed through the ceiling wall 20 are connected to other devices of the ship, such as tank valves.

また、船舶１には燃料調製室２９も設けられており、これは図５及び図６に示されている。燃料調製室２９は、タンク２の長手方向壁２１のうち１つと機関室１４とに隣接して配されている。燃料調製室２９は特に、可燃性ガスの圧力及び温度を推進システム１５に適した値に調整するため、可燃性ガスを調製するための装置を備えている。 The vessel 1 is also provided with a fuel preparation chamber 29, which is shown in FIGS. A fuel preparation chamber 29 is arranged adjacent one of the longitudinal walls 21 of the tank 2 and the engine room 14 . The fuel preparation chamber 29 comprises equipment for preparing the combustible gas, in particular for adjusting the pressure and temperature of the combustible gas to values suitable for the propulsion system 15 .

よって、タンク２、コファダム壁２２及びタンク接続スペース２６は、図２に示すように主荷役甲板８の下方に配するための寸法となっているが、これは、図２の構成例では、コファダム壁２２のうち最上部のもの、すなわちタンク接続スペース２６の上方に位置するコファダム壁２２が、第４の甲板の高さ、すなわち保管甲板９のうち１つに位置するからである。従って、タンク２及びその装置の構造、例えばタンク接続スペース２６等の構造は、主荷役甲板８の構成に影響を与えることがない。 Accordingly, the tank 2, cofferdam wall 22 and tank connection space 26 are dimensioned for placement below the main cargo deck 8 as shown in FIG. This is because the uppermost one of the walls 22, i.e. the cofferdam wall 22 located above the tank connection space 26, is located at the fourth deck level, i.e. one of the storage decks 9. Therefore, the structure of the tank 2 and its equipment, such as the structure of the tank connection space 26, etc., does not affect the structure of the main loading deck 8. FIG.

図３及び図４は、ベアリングピラー１１に対するタンク２の配置及び寸法の２つの実施形態を示す。 3 and 4 show two embodiments of the arrangement and dimensions of the tank 2 with respect to the bearing pillar 11. FIG.

図３及び図４では、第１～５の甲板と、タンク２と、第１のピラー列のベアリングピラー１１のうちの１つと、が示されている。横方向Ｔでは対称的な構成となっているので、船舶１の断面の半分のみを示している。よって、図３及び図４に示された本例の構成では、保管甲板９である第２の甲板及び第４の甲板は高さ方向Ｈに移動可能な甲板であり、保管甲板９である第３の甲板と主荷役甲板８である第５の甲板は高さ方向Ｈに固定された甲板である。これらの固定された甲板は、移動可能な甲板と比べて高荷重に耐えられる構成となっている。 In Figures 3 and 4 the decks 1-5, the tank 2 and one of the bearing pillars 11 of the first row of pillars are shown. Due to the symmetrical configuration in the transverse direction T, only half of the cross-section of the ship 1 is shown. Therefore, in the configuration of this example shown in FIGS. Deck 3 and the fifth deck, which is the main loading deck 8, are decks fixed in the height direction H. These fixed decks are designed to withstand higher loads than movable decks.

図３の第１の実施形態では、タンク２及び長手方向コファダム壁２２は横方向Ｔにおいて２つのピラー列１２，１３の間に配されている。これは、図示のように、長手方向コファダム壁２２が第１のピラー列１２のうち１つのベアリングピラー１１に当たるように配されているからである。従って、タンク２及びコファダム壁２２の構造は、ベアリングピラー１１の構成及び配置に影響を及ぼすことがない。他の一実施形態（不図示）では、長手方向コファダム２２はここでも引き続き２つのピラー列１２，１３によって囲まれているが、ピラー列１２，１３から距離をおいた場所に配置することができる。 In the first embodiment of FIG. 3 the tank 2 and the longitudinal cofferdam wall 22 are arranged in the transverse direction T between the two pillar rows 12,13. This is because the longitudinal cofferdam wall 22 is arranged against one bearing pillar 11 of the first row of pillars 12 as shown. Therefore, the construction of the tank 2 and cofferdam wall 22 does not affect the configuration and placement of the bearing pillars 11 . In another embodiment (not shown) the longitudinal cofferdam 22 is again surrounded by two pillar rows 12, 13, but can be arranged at a distance from the pillar rows 12, 13. .

図４の第２の実施形態では、第１のピラー列１２のうち１つのベアリングピラー１１が長手方向コファダム壁２２のうち１つの中に、すなわち内側スキン部２３に当たるように配置される。従って、タンク２及びコファダム壁２２の構造はベアリングピラー１１の構成及び配置に影響を及ぼすことがない。さらに、第１の実施形態と対比すると、ベアリングピラー１１の配置に影響を及ぼすことなく横寸法が最大限に拡大したタンクを得ることができる。タンク２の幅の増加は、長手方向コファダム壁２２の横寸法に実質的に等しい。 In the second embodiment of FIG. 4 , one bearing pillar 11 of the first pillar row 12 is arranged in one of the longitudinal cofferdam walls 22 , ie against the inner skin portion 23 . Therefore, the structure of tank 2 and cofferdam wall 22 does not affect the configuration and placement of bearing pillar 11 . Moreover, in contrast to the first embodiment, it is possible to obtain a tank with maximally increased lateral dimensions without affecting the arrangement of the bearing pillars 11 . The increase in width of tank 2 is substantially equal to the lateral dimension of longitudinal cofferdam wall 22 .

他の一実施形態（不図示）では、第１のピラー列１２のうち１つのベアリングピラー１１が長手方向コファダム壁２２のうち１つの中に、すなわち外側スキン部２４に当たるように配置される。従って上記のように、タンク２及びコファダム壁２２の構造はベアリングピラー１１の構成及び配置に影響を及ぼすことがない。 In another embodiment (not shown), one bearing pillar 11 of the first row of pillars 12 is arranged in one of the longitudinal cofferdam walls 22 , i.e. against the outer skin portion 24 . Therefore, as noted above, the construction of the tank 2 and cofferdam wall 22 does not affect the configuration and placement of the bearing pillars 11 .

このように、各列１２，１３のベアリングピラー１１は長手方向に略整列していることが分かる。 Thus, it can be seen that the bearing pillars 11 in each row 12, 13 are generally aligned longitudinally.

図５及び図６は、各ピラー列１２，１３の全てのベアリングピラー１１を示すと共に、これらのベアリングピラー１１に対するタンク２及びコファダム壁２２の配置を示すことができるように、船舶１の断面を示した図である。 5 and 6 show a section of the ship 1 so as to show all the bearing pillars 11 of each pillar row 12, 13 and to show the arrangement of the tank 2 and the cofferdam wall 22 relative to these bearing pillars 11. It is a diagram showing.

具体的には、図６の細部図で分かるように、本実施形態の各ピラー列１２，１３の３つのベアリングピラー１１が長手方向コファダム壁２２内に配置されている。コファダム壁２２内のベアリングピラーの数は、船舶１の長さと、ピラーの総数と、タンク２の長手方向Ｌの長さとに依存する。 In particular, the three bearing pillars 11 of each pillar row 12, 13 in this embodiment are arranged in the longitudinal cofferdam wall 22, as can be seen in the detail view of FIG. The number of bearing pillars in the cofferdam wall 22 depends on the length of the vessel 1, the total number of pillars and the length of the tank 2 in the longitudinal direction L.

図７を参照すると、同図は、船舶１の船殻３に取り付けられた密閉断熱タンク２を有するロールオン・ロールオフ船１の図である。自明のように、タンク２にＬＮＧ燃料貨物を移送するため、船舶に燃料を供給するためのパイプラインを適切なコネクタによって海上又は港湾ターミナルに接続することができる。 Reference is made to FIG. 7, which is a view of a roll-on/roll-off vessel 1 having a sealed insulated tank 2 attached to the hull 3 of the vessel 1. FIG. Self-evidently, pipelines for fueling ships can be connected by suitable connectors to a marine or port terminal for transferring LNG fuel cargo to tanks 2 .

図７は、燃料供給ステーション７５と、水中パイプ７６と、沿岸設備７７とを備えた海上ターミナルの一例を示す。燃料供給ステーション７５は、可動アーム７４と、可動アーム７４を支持するタワー７８とを備えた定置の沖合設備である。可動アーム７４は、船舶に燃料を供給するためのパイプラインに接続可能な少なくとも１つの可撓性チューブ７９を支持する。方向調整可能なこの可動アーム７４は、あらゆる規模の船舶に適合する。タワー７８内部には接続パイプ（不図示）が延在している。燃料供給ステーション７５は、沿岸設備７７からＬＮＧ燃料をロールオン・ロールオフ船１に充填するためのものである。沿岸設備７７は、液化ガス貯蔵タンク８０と、水中パイプ７６によって燃料供給ステーション７５に接続された接続パイプ８１と、を備えている。水中パイプ７６によって、燃料供給ステーション７５と沿岸設備７７との間を例えば５ｋｍ等の長距離にわたって液化ガスを移送できるので、燃料供給作業中、ロールオン・ロールオフ船１を沿岸から遠距離に離した状態に維持することができる。 FIG. 7 shows an example of a marine terminal with a fuel supply station 75 , submersible pipes 76 and shore installations 77 . The fueling station 75 is a stationary offshore installation with a movable arm 74 and a tower 78 supporting the movable arm 74 . Movable arm 74 supports at least one flexible tube 79 connectable to a pipeline for fueling the vessel. This orientable movable arm 74 is suitable for all sizes of vessels. A connecting pipe (not shown) extends inside the tower 78 . The fueling station 75 is for charging the roll-on/roll-off vessel 1 with LNG fuel from a shore installation 77 . The shore installation 77 comprises a liquefied gas storage tank 80 and a connecting pipe 81 connected to the fuel supply station 75 by an underwater pipe 76 . The underwater pipe 76 allows the liquefied gas to be transferred over a long distance, such as 5 km, between the fuel supply station 75 and the shore facility 77, so that the roll-on/roll-off ship 1 is kept far away from the shore during the fuel supply operation. state can be maintained.

液化ガスを移送するために必要な圧力を発生させるためには、船舶１に搭載されたポンプ及び／又は沿岸設備７７に取り付けられたポンプ及び／又は燃料供給ステーション７５に取り付けられたポンプが使用される。 Pumps onboard the ship 1 and/or pumps attached to the shore installation 77 and/or pumps attached to the fuel supply station 75 are used to generate the pressure required to transfer the liquefied gas. be.

複数の特定の実施形態を参照して本発明を説明したが、これは本発明を何ら限定するものではなく、本発明は、ここに記載した手段の技術的均等態様であって本発明の範囲に属する全ての技術的均等態様及びその組み合わせも含む。 Although the present invention has been described with reference to a number of specific embodiments, this is not intended to limit the invention in any way, and the invention is not limited to technical equivalents of the means described herein and within the scope of the invention. Also includes all technical equivalents belonging to and combinations thereof.

動詞「有する（comprise）」又は「含む（include）」及びその活用形の使用は、請求項に記載されたもの以外の要素又はステップの存在を除外するものではない。 Use of the verb "comprise" or "include" and its conjugations does not exclude the presence of elements or steps other than those stated in a claim.

特許請求の範囲において、いかなる括弧書きの符号も、特許請求の範囲の限定と解すべきものではない。 In the claims, any parentheses shall not be construed as limiting the claim.

Claims (10)

内壁（５）及び外壁（６）を有する二重壁の底部（４）と、当該底部（４）から高さ方向（Ｈ）に離隔した外甲板（７）と、を備えた船殻（３）と、
前記船殻（３）の前記底部（４）と前記外甲板（７）との間に配され、主荷役甲板（８）及び１つ又は複数の保管甲板（９）を含む複数の中間甲板と、
前記船殻（３）の前記底部（４）に下端が固定されている複数のベアリングピラー（１１）であって、前記中間甲板に通されて当該中間甲板を支持するように前記高さ方向（Ｈ）にそれぞれ延在し、少なくとも第１のピラー列（１２）と第２のピラー列（１３）とに配列され、特定のピラー列の前記ベアリングピラー（１１）は前記ロールオン・ロールオフ船の長手方向（Ｌ）に互いに離隔しているベアリングピラー（１１）と、
前記船殻（３）内に配され、推進システム（１５）を備えた機関室（１４）と、
液化可燃性ガスを貯蔵するための密閉断熱タンク（２）であって、前記推進システム（１５）に前記液化可燃性ガスを供給するための密閉断熱タンク（２）と、
前記機関室（１４）を前記密閉断熱タンク（２）から隔絶するコファダム壁（２２）と、
を備えたロールオン・ロールオフ船であって、
前記密閉断熱タンク（２）は前記高さ方向（Ｈ）において前記主荷役甲板（８）と前記船殻（３）の前記底部（４）の前記内壁（５）との間に配されており、
前記密閉断熱タンク（２）は、前記ロールオン・ロールオフ船（１）の前記高さ方向（Ｈ）と前記長手方向（Ｌ）とに対して垂直な前記ロールオン・ロールオフ船の横方向（Ｔ）において、前記第１のピラー列（１２）と前記第２のピラー列（１３）との間に配されている
ことを特徴とするロールオン・ロールオフ船（１）。 A hull (3) comprising a double-walled bottom (4) having an inner wall (5) and an outer wall (6) and an outer deck (7) spaced in height (H) from the bottom (4) )When,
a plurality of intermediate decks disposed between said bottom (4) of said hull (3) and said outer deck (7), including a main loading deck (8) and one or more storage decks (9); ,
a plurality of bearing pillars (11) fixed at their lower ends to the bottom (4) of the hull (3), passing through and supporting the intermediate deck in the height direction ( H) and are arranged in at least a first pillar row (12) and a second pillar row (13), said bearing pillars (11) of a particular pillar row being aligned with said roll-on/roll-off ship's bearing pillars (11) spaced apart from each other in the longitudinal direction (L);
an engine room (14) disposed within said hull (3) and provided with a propulsion system (15);
a closed and insulated tank (2) for storing a liquefied combustible gas, said closed and insulated tank (2) for supplying said liquefied combustible gas to said propulsion system (15);
a cofferdam wall (22) separating said engine room (14) from said closed and insulated tank (2);
A roll-on/roll-off ship comprising
Said closed and insulated tank (2) is arranged in said height direction (H) between said main loading deck (8) and said inner wall (5) of said bottom (4) of said hull (3). ,
Said closed and insulated tank (2) is located in the lateral direction (T ), characterized in that it is arranged between said first pillar row (12) and said second pillar row (13). 前記密閉断熱タンク（２）は前記横方向（Ｔ）において前記ロールオン・ロールオフ船の中央に配されている、
請求項１記載のロールオン・ロールオフ船（１）。 said closed and insulated tank (2) is arranged in the middle of said roll-on/roll-off vessel in said lateral direction (T),
Roll-on/roll-off ship (1) according to claim 1. タンクバルブと少なくとも１つのドーム構造とを内部に配したタンク接続スペース（２６）を有し、
前記タンク接続スペース（２６）は、前記高さ方向（Ｈ）において前記密閉断熱タンクの天井壁と前記主荷役甲板（８）との間に配されている、
請求項１又は２記載のロールオン・ロールオフ船（１）。 having a tank connection space (26) with a tank valve and at least one dome structure disposed therein;
The tank connection space (26) is arranged in the height direction (H) between the ceiling wall of the closed and insulated tank and the main loading deck (8).
Roll-on/roll-off ship (1) according to claim 1 or 2. 前記密閉断熱タンク（２）の長手寸法は、前記長手方向において前記コファダム壁から前記ロールオン・ロールオフ船の船首部分まで延在する、
請求項１から３までのいずれか１項記載のロールオン・ロールオフ船（１）。 the longitudinal dimension of the closed and insulated tank (2) extends in the longitudinal direction from the cofferdam wall to the bow portion of the roll-on/roll-off vessel;
Roll-on/roll-off ship (1) according to any one of claims 1 to 3. 前記コファダム壁は後部コファダム壁（２２）であり、
前記密閉断熱タンクは、
前記後部コファダム壁（２２）によって前記機関室（１４）から隔絶された後部タンク壁（１７）と、
前記ロールオン・ロールオフ船の前記長手方向（Ｌ）において前記後部タンク壁（１７）から離隔した前部タンク壁（１８）と、
好適には前記船殻（３）の前記底部（４）の前記内壁（５）に当たるように配される底部タンク壁（１９）と、
前記高さ方向（Ｈ）において前記底部タンク壁（１９）から離隔した天井タンク壁（２０）と、
２つの長手方向タンク壁（２１）と、
を備えている、
請求項１から４までのいずれか１項記載のロールオン・ロールオフ船（１）。 said cofferdam wall is a rear cofferdam wall (22);
The closed and insulated tank is
a rear tank wall (17) separated from said engine room (14) by said rear cofferdam wall (22);
a fore tank wall (18) spaced from the aft tank wall (17) in the longitudinal direction (L) of the roll-on roll-off vessel;
a bottom tank wall (19) preferably arranged against the inner wall (5) of the bottom (4) of the hull (3);
a ceiling tank wall (20) spaced from said bottom tank wall (19) in said height direction (H);
two longitudinal tank walls (21);
is equipped with
Roll-on/roll-off ship (1) according to any one of claims 1 to 4. 前記各長手方向タンク壁（２１）は長手方向コファダム壁（２２）に固定されており、
前記各長手方向コファダム壁（２２）は好適には、内側スキン部（２３）と、前記ロールオン・ロールオフ船（１）の前記横方向（Ｔ）において前記内側スキン部（２３）から離隔した外側スキン部（２４）と、を有する、
請求項５記載のロールオン・ロールオフ船（１）。 each longitudinal tank wall (21) is fixed to a longitudinal cofferdam wall (22),
Each longitudinal cofferdam wall (22) preferably comprises an inner skin portion (23) and an outer side spaced from said inner skin portion (23) in said transverse direction (T) of said roll-on/roll-off vessel (1). a skin portion (24);
Roll-on/roll-off ship (1) according to claim 5. 前記第１のピラー列（１２）の少なくとも１つの前記ベアリングピラー（１１）は前記長手方向コファダム壁（２２）のうち１つの中に配され、及び／又は、前記第２のピラー列（１３）の少なくとも１つの前記ベアリングピラー（１１）は他の前記長手方向コファダム壁（２２）の中に配されている、
請求項６記載のロールオン・ロールオフ船（１）。 at least one said bearing pillar (11) of said first pillar row (12) is arranged in one of said longitudinal cofferdam walls (22) and/or said second pillar row (13) at least one said bearing pillar (11) of is arranged in the other said longitudinal cofferdam wall (22),
Roll-on/roll-off ship (1) according to claim 6. 前記密閉断熱タンク（２）は、それぞれ多層構造を有する複数のタンク壁（１７，１８，１９，２０，２１）を備えており、
前記各タンク壁は、前記密閉断熱タンク（２）の外部から内部に向かって、二次断熱バリアと、前記二次断熱バリアに当たるように配された二次密閉メンブレンと、前記二次密閉メンブレンに当たるように配された一次断熱バリアと、前記一次断熱バリアに当たるように配され、前記液化可燃性ガスと接触する一次密閉メンブレンと、を備えている、
請求項１から７までのいずれか１項記載のロールオン・ロールオフ船（１）。 The closed and insulated tank (2) comprises a plurality of tank walls (17, 18, 19, 20, 21) each having a multilayer structure,
Each of said tank walls, from the outside to the inside of said sealed and insulated tank (2), hits a secondary insulation barrier, a secondary sealing membrane arranged to hit said secondary insulation barrier, and said secondary sealing membrane. and a primary sealing membrane positioned against the primary insulation barrier and in contact with the liquefied combustible gas.
Roll-on/roll-off ship (1) according to any one of claims 1 to 7. 液化可燃性ガスのための移送システムであって、
請求項１から８までのいずれか１項記載のロールオン・ロールオフ船（１）と、
前記ロールオン・ロールオフ船（１）の前記船殻に設置された前記密閉断熱タンク（２）を浮体式又は沿岸貯蔵設備（７７）に接続するように配置された断熱パイプライン（７９，７６，８１）と、
前記浮体式又は沿岸貯蔵設備から前記断熱パイプラインを介して前記ロールオン・ロールオフ船（１）の前記密閉断熱タンクへ低温液体製品の流れを送るためのポンプと、
を備えていることを特徴とする移送システム。 A transfer system for a liquefied combustible gas, comprising:
a roll-on/roll-off ship (1) according to any one of claims 1 to 8;
Insulated pipelines (79, 76, 76, 79, 76, 79, 76, 79, 76, 79, 76, 79, 79, 79, 79, 79, 79, 79, 79, 79, 76, 79, 79, 79, 79, 79, 79, 79, 79, 79, 79, 79, 79, 79, 79, 79, 79, 79, 79, 79, 79, 79, 79, 79, 79, 79, 79, 79, 79, 79, 79, 79, 79, 79, 79, 79, 89, 99, 99, 99, 99, 8 whom 81) and
a pump for sending a flow of cryogenic liquid product from said floating or onshore storage facility through said insulated pipeline to said closed insulated tanks of said roll-on/roll-off vessel (1);
A transport system comprising: 請求項１から８までのいずれか１項記載のロールオン・ロールオフ船（１）に燃料供給を行うための方法であって、
浮体式又は沿岸貯蔵設備（７７）から断熱パイプライン（７９，７６，８１）を介して前記ロールオン・ロールオフ船（１）の前記密閉断熱タンクへ液化可燃性ガスを搬送する
ことを特徴とする方法。 A method for fueling a roll-on/roll-off ship (1) according to any one of claims 1 to 8, comprising:
characterized by conveying liquefied combustible gas from a floating or coastal storage facility (77) to said sealed insulated tanks of said roll-on/roll-off vessel (1) via insulated pipelines (79, 76, 81) Method.
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