JP2022155728A - Airbag device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、エアバッグ装置に関する。より詳しくは、自動車等の車両の側面衝突時に膨張展開し、乗員を保護するエアバッグ装置に関するものである。 The present invention relates to an airbag device. More specifically, the present invention relates to an airbag device that inflates and deploys in the event of a side collision of a vehicle such as an automobile to protect an occupant.
自動車等の車両の側面衝突時に膨張展開し、乗員を保護するエアバッグ装置として、車両の車内側の側壁（以下、単に「車両側壁」という）と座席に着座した乗員との間で膨張展開するサイドエアバッグ装置や、車両側壁の上方から下方へ膨張展開するカーテンエアバッグ装置が知られている。 As an airbag device that inflates and deploys in the event of a side collision of a vehicle such as an automobile to protect an occupant, it inflates and deploys between a side wall inside the vehicle (hereinafter simply referred to as "vehicle side wall") and an occupant seated in a seat. A side airbag device and a curtain airbag device that inflates and deploys from above to below a side wall of a vehicle are known.
例えば、特許文献１には、乗員の衝撃に弱いところを保護するために、メインチャンバの乗員側に設けた、メインチャンバよりも圧力の低いサブチャンバで胸部を拘束し、胸部の拘束力を緩和する車両用サイドエアバッグ装置が開示されている。 For example, in Patent Document 1, in order to protect the part of the passenger that is vulnerable to impact, the chest is restrained by a sub-chamber provided on the passenger side of the main chamber, which has a lower pressure than the main chamber, thereby relieving the restraining force on the chest. A side airbag device for a vehicle is disclosed.
しかしながら、特許文献１に記載のサイドエアバッグ装置は、基布を弛ませる、又は、タックしながらメインチャンバに縫合することでサブチャンバを形成しているため、製造が煩雑になってしまう（図８及び図９参照）。 However, in the side airbag device described in Patent Document 1, the sub-chamber is formed by sewing the base fabric to the main chamber while loosening or tucking it, which complicates manufacturing (Fig. 8 and Figure 9).
本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、容易な製造で、乗員を安全に保護することができるサイドエアバッグ装置を提供することを目的とするものである。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to provide a side airbag device that is easy to manufacture and can safely protect a passenger.
本発明の一態様は、ガスを発生するインフレータと、縁部と、前記縁部と異なる部位である第１固定部と、前記縁部と異なる部位であって前記第１固定部と対向する部位である第２固定部とを有する第１パネルと、前記第１パネルの前記縁部に結合された縁部を有し、前記第１パネルとともに袋状のエアバッグを形成する第２パネルと、前記エアバッグ内部に設けられ、前記第１固定部に固定された第１部位と、前記第２固定部に固定された第２部位とを有する規制部材と、を備え、前記第１パネルの前記第１固定部から前記第２固定部までの長さは、前記規制部材の前記第１部位から前記第２部位までの長さよりも長く、前記エアバッグは、前記第１固定部及び前記第２固定部の間を除く前記第１パネルと、前記第２パネルと、前記規制部材とによって形成されたメインバッグと、前記第１固定部及び前記第２固定部の間の前記第１パネルと、前記規制部材とによって形成された保護膨張部と、を有し、エアバッグの膨張展開時において、前記インフレータからのガスは前記メインバッグに導入され、前記第１パネルは乗員に面し、前記保護膨張部が乗員を受け止めるエアバッグ装置である。 One aspect of the present invention includes an inflator that generates gas, an edge portion, a first fixing portion that is different from the edge portion, and a portion that is different from the edge portion and faces the first fixing portion. a second panel having an edge joined to the edge of the first panel and forming together with the first panel a bag-like airbag; a regulating member provided inside the airbag and having a first portion fixed to the first fixing portion and a second portion fixed to the second fixing portion; The length from the first fixing portion to the second fixing portion is longer than the length from the first portion to the second portion of the restricting member, and the airbag includes the first fixing portion and the second fixing portion. a main bag formed by the first panel, the second panel, and the regulating member except between the fixing parts; the first panel between the first fixing part and the second fixing part; and a protective inflation portion formed by the regulating member, wherein gas from the inflator is introduced into the main bag when the airbag is inflated and deployed, and the first panel faces the occupant and protects the airbag. The airbag device has an inflatable portion that receives an occupant.
本発明によれば、容易な製造で、乗員を安全に保護することができるサイドエアバッグ装置を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the side airbag apparatus which can be easily manufactured and can protect a passenger|crew safely can be provided.
（実施形態１）
以下、図面を参照しながら、実施形態１のエアバッグ装置について説明する。本明細書中の方向に関する記載は、特に断りのない限り、車両を基準としたものであり、例えば、「前方」は車両前方向を示し、「後方」は車両後方向を示し、「上方」は車両上方向を示し、「下方」は車両下方向を示し、「側方」は車両幅方向における外側方向を示す。また、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向における外側方向を示す。なお、車両用座席の内部に配置される部材は、車両用座席を透視した状態で図示されている。
(Embodiment 1)
Hereinafter, the airbag device of Embodiment 1 will be described with reference to the drawings. Descriptions of directions in this specification are based on the vehicle, unless otherwise specified. indicates the upward direction of the vehicle, "downward" indicates the downward direction of the vehicle, and "lateral" indicates the outward direction in the width direction of the vehicle. Further, an arrow FR appropriately shown in each figure indicates the front direction of the vehicle, an arrow UP indicates the upward direction of the vehicle, and an arrow OUT indicates the outward direction in the width direction of the vehicle. It should be noted that members arranged inside the vehicle seat are illustrated in a state in which the vehicle seat is seen through.
図１は、実施形態１のエアバッグ装置について、サイドエアバッグの膨張展開前の状態を示す模式図であり、（ａ）は側方から見た状態を示し、（ｂ）は上方から見た状態を示す。 1A and 1B are schematic diagrams showing the state of the airbag device of Embodiment 1 before the side airbag is inflated and deployed, in which FIG. 1A shows the state viewed from the side, and FIG. Indicates status.
図１（ａ）、（ｂ）に示すように、エアバッグ装置１００は、サイドエアバッグ装置であり、車両用座席３０のシートバック（背もたれ部）３１の側部（車両側壁５０側の側部）に取り付けられている。
As shown in FIGS. 1(a) and 1(b), the
車両用座席３０としては、例えば、車両の運転席、助手席等が想定される。
As the
本実施形態では、国際統一側面衝突ダミー（Ｗｏｒｌｄ－ＳＩＤ：Ｗｏｒｌｄ Ｓｉｄｅ Ｉｍｐａｃｔ Ｄｕｍｍｙ）４０が車両用座席３０に着座している。国際統一側面衝突ダミー４０の着座姿勢は、現在、日本及び欧州で採用されている側面衝突試験法（ＥＣＥ Ｒ９５）、又は、米国で採用されている側面衝突試験法（ＦＭＶＳＳ２１４）で定められたものである。エアバッグの膨張展開時の位置及び大きさは、図１（ａ）に示すような国際統一側面衝突ダミー４０の頭部４１、胸部４２、上腕部４３、肩部４４、腹部４５、背部４６、及び、腰部４７の位置に応じて設定される。以下では、国際統一側面衝突ダミー４０を「乗員４０」と称する。
In this embodiment, an internationally standardized side impact dummy (World-SID: World Side Impact Dummy) 40 is seated on the
車両側壁５０としては、車両用座席３０に着座した乗員４０の側方に位置する車体部分であれば特に限定されず、サイドドア、ピラー、サイドウインドウ等を総称している。
The
図１（ａ）に示すように、エアバッグ装置１００は、膨張展開可能に折り畳まれた袋状のサイドエアバッグ１２０と、サイドエアバッグ１２０の内部に配置されるインフレータ１１０と、を有している。
As shown in FIG. 1( a ), the
サイドエアバッグ１２０は、袋状体であり、膨張展開前において、シートバック３１の側部に位置するサイドフレーム３３の側部に折り畳まれた状態で固定され、クッションパッド３４とともにシートバック３１の表皮３２に覆われて収納されている。
The
インフレータ１１０は、シリンダー状（円柱状）のガス発生装置であり、シートバック３１の延在方向（高さ方向）に沿って配置されている。インフレータ１１０の上方部分及び下方部分からは一対のボルト１１１が突出しており、その一対のボルト１１１は、サイドエアバッグ１２０を貫通している。インフレータ１１０は、このような一対のボルト１１１によって、シートバック３１のサイドフレーム３３に取り付けられている。
The
インフレータ１１０は、車両の緊急時（例えば、車両の側面衝突時）に作動する。具体的には、まず、車両に搭載された衝突検知センサが車両の側面衝突を検知すると、衝突検知センサから送られた信号をＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）が演算し、衝突のレベルが判定される。そして、判定された衝突のレベルがサイドエアバッグ１２０を膨張させる場合に該当すると、インフレータ１１０が着火され、燃焼による化学反応でガスが発生する。その結果、インフレータ１１０から発生したガスは、サイドエアバッグ１２０の内部に導入されることになる。
The
インフレータ１１０の種類としては、特に限定されず、例えば、ガス発生剤を燃焼させて発生するガスを利用するパイロ式インフレータ、圧縮ガスを利用するストアード式インフレータ、ガス発生剤を燃焼させて発生するガスと圧縮ガスとの混合ガスを利用するハイブリッド式インフレータ等が挙げられる。
The type of the
図２は、実施形態１のエアバッグ装置について、エアバッグの膨張展開後の状態を示す模式図であり、（ａ）は側方から見た状態を示し、（ｂ）は上方から見た状態を示す。 2A and 2B are schematic diagrams showing the state of the airbag device after inflation and deployment of the airbag device of Embodiment 1, where (a) shows the state viewed from the side, and (b) the state viewed from above. indicates
車両が障害物６０（例えば、別の車両）と側面衝突し、インフレータ１１０が作動すると、インフレータ１１０から発生したガスがサイドエアバッグ１２０の内部に導入され、サイドエアバッグ１２０は、その折り畳みが解かれながら膨張する。そして、膨張したサイドエアバッグ１２０から加わる力によってシートバック３１の表皮３２が破られると、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、サイドエアバッグ１２０は、乗員４０の車両側壁５０側に膨張展開（フル展開）する。
When the vehicle side-collides with an obstacle 60 (for example, another vehicle) and the
図３及び図４は、実施形態１のエアバッグ装置について、サイドエアバッグの膨張展開後の立体形状を模式的に示した図であり、図３は、乗員側から見た状態を示し、図４は、車両外側の第２パネルを図示せずに側方から見た状態を示す。図５は、図３及び図４中の線分Ａ１－Ａ２に対応する部分を示す断面模式図であり、上方から見た状態を示す。図６は、図３及び図４中の線分Ｂ１－Ｂ２に対応する部分を示す断面模式図であり、上方から見た状態を示す。図７は、図３及び図４中の線分Ｃ１－Ｃ２に対応する部分を示す断面模式図であり、前方から見た状態を示す。 3 and 4 are diagrams schematically showing the three-dimensional shape of the airbag device of Embodiment 1 after the side airbag is inflated and deployed, and FIG. 4 shows a state of the second panel on the outside of the vehicle as seen from the side without illustration. FIG. 5 is a schematic cross-sectional view showing a portion corresponding to line segment A1-A2 in FIGS. 3 and 4, and shows a state viewed from above. FIG. 6 is a schematic cross-sectional view showing a portion corresponding to the line segment B1-B2 in FIGS. 3 and 4, showing a state viewed from above. FIG. 7 is a schematic cross-sectional view showing a portion corresponding to the line segment C1-C2 in FIGS. 3 and 4, showing a state seen from the front.
図３～図７に示すように、サイドエアバッグ１２０は、第１パネル１３０、第２パネル１４０、第１規制部材１５０ａ及び第２規制部材１５０ｂを有している。
As shown in FIGS. 3 to 7, the
第１パネル１３０は、縁部１３１と、縁部１３１と異なる部位である第１固定部１３２ａ及び１３２ｂと、縁部１３１と異なる部位であって第１固定部１３２ａ及び１３２ｂとそれぞれ対向する部位である第２固定部１３３ａ及び１３３ｂとを有している。以下、第１固定部１３２ａ及び１３２ｂを区別しない場合は第１固定部１３２として説明し、第２固定部１３３ａ及び１３３ｂを区別しない場合は第２固定部１３３として説明する。
The
第１固定部１３２及び第２固定部１３３は、所定の方向（以下、延伸方向とする。ここでは上下方向）に沿った線状の部位であり、縁部１３１の内方に位置している。また、第１固定部１３２及び第２固定部１３３は、図４に示したように互いに略平行であってもよいし、互いに非平行であってもよく、例えば両者の間隔が徐々に変化してもよい。更に、第１固定部１３２及び第２固定部１３３は、図４に示したように直線状であってもよいし、少なくとも一方が、曲線状（例えば円弧）、ジグザグ状、波型等のように非直線状であってもよい。
The
図４～図６に示すように、第１パネル１３０の縁部１３１は、第１固定部１３２の外方に位置する第１縁部１３１ａと、第２固定部１３３の外方に位置する第２縁部１３１ｂを含んでいる。すなわち、第１縁部１３１ａ、第１固定部１３２、第２固定部１３３及び第２縁部１３１ｂがこの順に並んでいる。
As shown in FIGS. 4 to 6, the
第２パネル１４０は、第１パネル１３０の縁部１３１に結合された縁部１４１を有しており、第１パネル１３０とともに袋状のサイドエアバッグ１２０を形成する。第１パネル１３０及び第２パネル１４０は、それぞれ１枚の基布から形成されており、第１パネル１３０の縁部１３１が第２パネル１４０の縁部１４１と一致するように略同一形状、例えばＣ字状に形成されている。
The
図２（ａ）に示したように、サイドエアバッグ１２０は、膨張展開時、乗員４０の肩部４４及び胸部４２から腹部４５を経て腰部４７に至る位置に対応して配置されている。
As shown in FIG. 2( a ), the
第１規制部材１５０ａは、サイドエアバッグ１２０内部に設けられ、第１固定部１３２ａに固定された第１部位１５１ａと、第２固定部１３３ａに固定された第２部位１５２ａとを有する。また、第２規制部材１５０ｂは、サイドエアバッグ１２０内部に設けられ、第１固定部１３２ｂに固定された第１部位１５１ｂと、第２固定部１３３ｂに固定された第２部位１５２ｂとを有する。以下、第１規制部材１５０ａ及び第２規制部材１５０ｂを区別しない場合は規制部材１５０として説明し、第１部位１５１ａ及び１５１ｂを区別しない場合は第１部位１５１して説明し、第２部位１５２ａ及び１５２ｂを区別しない場合は第２部位１５２して説明する。
The first restricting
規制部材１５０は、後述する保護膨張部１２２を形成するために設けられた部材であり、片方のパネル（ここでは第１パネル１３０）のみに設けられ、膨張展開時に第１パネル１３０が完全に膨張するのを規制する。規制部材１５０は、帯状の１枚の基布から形成されており、第１固定部１３２及び第２固定部１３３で第１パネル１３０にそれぞれ結合されている。規制部材１５０の第１部位１５１と第１パネル１３０の第１固定部１３２とは、サイドエアバッグ１２０上の同一箇所に位置しており、規制部材１５０の第２部位１５２と第１パネル１３０の第２固定部１３３とは、サイドエアバッグ１２０上の同一箇所に位置している。第１規制部材１５０ａは、サイドエアバッグ１２０の膨張展開時、後述する第１保護膨張部１２２ａが、乗員４０の腰部４７に対応する位置に配置されるように、設けられている。また、第２規制部材１５０ｂは、サイドエアバッグ１２０の膨張展開時、後述する第２保護膨張部１２２ｂが、乗員４０の胴体の前方部に対応する位置に配置されるように、設けられている。
The regulating
図４及び図７に示すように、規制部材１５０は、第１部位１５１及び第２部位１５２が互いに対向する向きに対して側方（延伸方向及びその反対方向、ここでは上下方向）では第１パネル１３０に固定されておらず、開口部１６０がそれぞれ設けられている。これらの開口部１６０を通して、後述するメインバッグ１２１と、保護膨張部１２２との間をインフレータ１１０からのガスが流通可能となっている。
As shown in FIGS. 4 and 7, the regulating
規制部材１５０は、図４に示したように端部を除く中間部にて第１固定部１３２及び第２固定部１３３に固定されてもよいし、一端が第１固定部１３２に固定され、他端が第２固定部１３３に固定されてもよい。なお、前者の場合、規制部材１５０の一端及び他端は、第１パネル１３０の縁部１３１及び第２パネル１４０の縁部１４１まで延在するとともに、縁部１３１及び１４１とともに結合されてもよい。
The regulating
図５及び図６に示したように、第１パネル１３０の第１固定部１３２から第２固定部１３３までの長さＬ１１は、規制部材１５０の第１部位１５１から第２部位１５２までの長さＬ１２よりも長い。本明細書にて、「第１パネルの第１固定部から第２固定部までの長さ」及び「規制部材の第１部位から第２部位までの長さ」とは、第１固定部上の任意の第１の点（第１固定部の各地点上の点であってもよい）と、第２固定部上の点であって第１の点から最短距離に位置する第２の点とを通る断面（例えば図５及び図６の断面）を見た状態においてそれぞれ測定される長さを意味する。
5 and 6, the length L11 from the
この結果、膨張前の段階で規制部材１５０を平らにした状態にすると、第１パネル１３０の第１固定部１３２から第２固定部１３３までの部分が弛んだ状態となる。換言すると、膨張前の段階では、規制部材１５０は、第１パネル１３０の第１固定部１３２から第２固定部１３３までの部分が弛んだ状態で第１固定部１３２及び第２固定部１３３に固定されている。
As a result, when the
サイドエアバッグ１２０は、第１固定部１３２及び第２固定部１３３の間を除く第１パネル１３０と、第２パネル１４０と、規制部材１５０とによって形成されたメインバッグ１２１と、第１固定部１３２ａ及び第２固定部１３３ａの間の第１パネル１３０と、第１規制部材１５０ａとによって形成された第１保護膨張部１２２ａと、第１固定部１３２ｂ及び第２固定部１３３ｂの間の第１パネル１３０と、第２規制部材１５０ｂとによって形成された第２保護膨張部１２２ｂと、を有している。以下、第１保護膨張部１２２ａ及び第２保護膨張部１２２ｂを区別しない場合は保護膨張部１２２として説明する。
The
メインバッグ１２１は、サイドエアバッグ１２０の主要部を構成するチャンバであり、車両側壁５０と座席に着座した乗員４０との間で膨張展開して乗員４０を保護するというサイドエアバッグ１２０の基本的な機能を主に担うものである。図２に示したように、メインバッグ１２１は、サイドエアバッグ１２０の全体と同様に、乗員４０の肩部４４及び胸部４２から腹部４５を経て腰部４７に至る位置に対応して配置される。
The
保護膨張部１２２は、メインバッグ１２１の乗員４０側に設けられたメインバッグ１２１より容量が小さいチャンバであり、メインバッグ１２１と座席に着座した乗員４０との間で膨張展開して乗員４０を保護するとともに、サイドエアバッグ１２０の膨張展開時に乗員４０にかかる衝撃を緩和するという、サイドエアバッグ１２０の付加的な機能を担うものである。図２に示したように、サイドエアバッグ１２０の膨張展開時、第１保護膨張部１２２ａは、乗員４０の腰部４７に対応する位置に配置されており、第２保護膨張部１２２ｂは、乗員４０の胴体の前方部に対応する位置に配置されている。なお、ここで、乗員４０の胴体とは、乗員４０の胸部４２、腹部４５及び背部４６を含む部位であり、胴体の前方部とは、胸部４２及び腹部４５を指す。すなわち、第２保護膨張部１２２ｂは、乗員４０の胸部４２及び腹部４５の少なくも一方に対応する位置に配置されている。
The
そして、サイドエアバッグ１２０の膨張展開時には、インフレータ１１０からのガスはメインバッグ１２１に導入され、第１パネル１３０は乗員４０に面し、保護膨張部１２２が乗員４０を受け止める。
When the
より詳細には、インフレータ１１０は、メインバッグ１２１内に設けられており、インフレータ１１０から噴出されたガスは、メインバッグ１２１内に流出し、次いでメインバッグ１２１から開口部１６０を通って保護膨張部１２２内に流入する。本実施形態では、第１保護膨張部１２２ａが乗員４０の腰部４７の側面を受け止め、第２保護膨張部１２２ｂが乗員４０の胴体の前方部（胸部４２及び／又は腹部４５）の側面を受け止める。
More specifically, the
サイドエアバッグ１２０の製造工程は特に限定されないが、例えば、図８～図１１に示した工程によって製造することができる。
Although the manufacturing process of the
まず、図８に示すように、基布から第１パネル１３０及び第２パネル１４０をそれぞれ切り出す。第１パネル１３０にはインフレータ１１０をサイドエアバッグ１２０内に挿入するための切れ込み１３４と、一対のボルト１１１を挿入するための一対の孔１３５が形成されている。第２パネル１４０は、切れ込み１３４と、一対の孔１３５とが形成されていないことを除いて、第１パネル１３０と同じものである。
First, as shown in FIG. 8, the
次に、基布から第１規制部材１５０ａ及び第２規制部材１５０ｂをそれぞれ切り出し、図９に示すように、目印Ｙ１～Ｙ２が対応するように第１パネル１３０の第２固定部１３３ｂに第２規制部材１５０ｂの第２部位１５２ｂを結合するとともに、目印Ｙ３が対応するように第１パネル１３０の第２固定部１３３ａに第１規制部材１５０ａの第２部位１５２ａを結合する。
Next, the
次に、図１０に示すように、第１パネル１３０を中央部で折り縮た状態で、目印Ｙ４～Ｙ５が対応するように第１パネル１３０の第１固定部１３２ｂに第２規制部材１５０ｂの第１部位１５１ｂを結合するとともに、目印Ｙ６～Ｙ７が対応するように第１パネル１３０の第１固定部１３２ａに第１規制部材１５０ａの第１部位１５１ａを結合する。これにより、第１パネル１３０に第１規制部材１５０ａ及び第２規制部材１５０ｂが取り付けられる。
Next, as shown in FIG. 10, the second restricting
そして、目印Ｙ１～Ｙ９が対応するように第１パネル１３０及び第２パネル１４０の一対の縁部１３１及び１４１を重ね合わせて結合することで、図１１に示すように、袋状のサイドエアバッグ１２０を製造できる。このとき、縁部１３１及び１４１に規制部材１５０の一端及び他端を重ね合わせて結合してもよい。
Then, a pair of
なお、上記結合の方法としては、例えば、縫製、接着、溶着等が挙げられ、なかでも縫製が好適である。 Examples of the joining method include sewing, adhesion, welding, etc. Among them, sewing is preferable.
第１パネル１３０、第２パネル１４０及び規制部材１５０に使用される基布は、例えば、ナイロン６６、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等の糸で形成することができる。また、耐熱性の向上や、気密性の向上等のために、基布は、シリコン等で表面が被覆されたものであってもよい。
The base fabric used for the
図１２は、実施形態１のエアバッグ装置について、膨張前のサイドエアバッグを展開した状態を乗員とともに示す模式図であり、側方から見た状態を示す。 FIG. 12 is a schematic diagram showing the airbag device of Embodiment 1 with the side airbag deployed before inflation, together with an occupant, as viewed from the side.
図１２に示すように、膨張前の段階においても膨張展開時と同様に、サイドエアバッグ１２０は、乗員４０の肩部４４及び胸部４２から腹部４５を経て腰部４７に至る位置に対応している。
As shown in FIG. 12, even before inflation, the
以上のように、本実施形態では、保護膨張部１２２を形成する第１パネル１３０の第１固定部１３２から第２固定部１３３までの長さＬ１１が、規制部材の第１部位１５１から第２部位１５２までの長さＬ１２より長いことで、第１パネル１３０と第２パネル１４０の一対の縁部１３１及び１４１を結合して袋状に形成されたサイドエアバッグ１２０のうち、規制部材１５０によって隔てられたメインバッグ１２１及び保護膨張部１２２は、保護膨張部１２２よりもメインバッグ１２１の方が大きくなり、内圧によって発生するサイドエアバッグ１２０の反力も、保護膨張部１２２よりもメインバッグ１２１の方が大きくなる。そのため、保護膨張部１２２はメインバッグ１２１に比べて柔らかくなる。加えて、メインバッグ１２１及び保護膨張部１２２の大きさの違いにより、サイドエアバッグ１２０が膨張することでメインバッグ１２１を形成する第２パネル１４０の表面に発生するテンションも、第１パネル１３０に比べて大きくなる。
As described above, in the present embodiment, the length L11 from the
そして、エアバッグ装置１００が作動し、インフレータ１１０からガスが発生すると、インフレータ１１０からメインバッグ１２１にガスが導入され、メインバッグ１２１が膨張展開する。その際、サイドエアバッグ１２０のうち、規制部材１５０が設けられた部分が膨張展開することにより、保護膨張部１２２も展開し、第１パネル１３０と規制部材１５０との間（開口部１６０）からガスが流入し保護膨張部１２２が膨張する。この時、第２パネル１４０に発生するテンション及び内圧によって高い反力が発生するメインバッグ１２１が車両と当接すると、サイドエアバッグ１２０はその反力により乗員４０側へと移動する。それにより、保護膨張部１２２が乗員４０と接触を早くすることができ、かつ、第１パネル１３０の一部によって形成される柔らかい保護膨張部１２２は、硬いメインバッグ１２１と乗員４０との間に介在し乗員４０を柔らかく受け止めることができる。好ましくは、第２保護膨張部１２２ｂによって乗員４０の胴体の前方部（胸部４２及び／又は腹部４５）の側面を柔らかく受け止めることができる。
When the
また、上記のように、反力の高いメインバッグ１２１が車両と乗員４０との間に膨張展開されてサイドエアバッグ１２０が乗員４０側に移動することで、乗員４０との接触を早めることができ、かつ、柔らかい保護膨張部１２２で乗員４０を保護することができるため、乗員４０へ危害を与えることなく安全に、早期に乗員４０を保護することができる。
In addition, as described above, the
更に、サイドエアバッグ１２０の製造時、第１パネル１３０に規制部材１５０を取り付けた後、第１パネル１３０及び第２パネル１４０の一対の縁部１３１及び１４１を重ね合わせて結合すればいいため、容易に製造することができる。
Furthermore, when manufacturing the
また、サイドエアバッグ１２０の後方部（乗員４０の腰部４７に対応する位置）に第２規制部材１５０ｂを設けることで、サイドエアバッグ１２０の前方部を屈曲させ、乗員に近づけることができるため、早期に乗員４０を拘束（保護）することができる。
Further, by providing the second restricting
また、本実施形態では、図５及び図６に示したように、メインバッグ１２１と保護膨張部１２２との間には規制部材１５０によってくびれ１５３が設けられていることが好ましい。これにより、保護膨張部１２２がメインバッグ１２１に対してくびれ１５３を起点に傾く（揺らぐ）ことができる。そのため、保護膨張部１２２で乗員４０を受け止めた後にメインバッグ１２１が移動した場合でも、保護膨張部１２２で乗員４０を受け止め続けることができる。このように、保護膨張部１２２は、規制部材１５０の第１部位１５１から第２部位１５２まで部分よりも大きく膨張することが好ましい。
Further, in this embodiment, as shown in FIGS. 5 and 6, it is preferable that a
また、保護膨張部１２２は、サイドエアバッグ１２０の内圧によっては丸く膨張しようとするが、本実施形態では、図５及び図６に示したように、第１パネル１３０の第１固定部１３２から第２固定部１３３までの長さＬ１１は、規制部材１５０の第１部位１５１から第２部位１５２までの長さＬ１２のπ／２（すなわちＬ１２×π／２）よりも長いことが好ましい。すなわち、長さＬ１１は、長さＬ１２を直径とする円周の半分の長さより長いことが好ましい。これにより、規制部材１５０の第１部位１５１から第２部位１５２までの長さよりも保護膨張部１２２の最大幅の方が大きくなるため、くびれ１５３を効果的に形成することができる。
In addition, although the
また、長さＬ１２に対する長さＬ１１の比率（Ｌ１１／Ｌ１２）の上限は、特に限定されないが、長さＬ１２は開口部１６０から保護膨張部１２２にガスが流通可能な長さであることが好ましい。。
The upper limit of the ratio (L11/L12) of length L11 to length L12 is not particularly limited, but length L12 is preferably a length that allows gas to flow from opening 160 to
また、本実施形態では、図５に示したように、第１規制部材１５０ａの第１部位１５１ａから第２部位１５２ａまでの長さＬ１２が、第１パネル１３０の第１固定部１３２ａから第１縁部１３１ａまでの長さＬ１３より短く、かつ、第１パネル１３０の第２固定部１３３ａから第２縁部１３１ｂまでの長さＬ１４よりも短いことが好ましい。これにより、メインバッグ１２１の厚みを厚くできる。そのため、サイドエアバッグ１２０が車両に押しつぶされたときのストロークを稼ぐことができる。
In addition, in the present embodiment, as shown in FIG. 5, the length L12 from the
ここで、「第１パネルの第１固定部から第１縁部までの長さ」及び「第１パネルの第２固定部から第２縁部までの長さ」とは、第１固定部上の任意の第１の点（第１固定部の各地点上の点であってもよい）と、第２固定部上の点であって第１の点から最短距離に位置する第２の点とを通る断面（例えば図５の断面）を見た状態においてそれぞれ測定される長さを意味する。 Here, "the length from the first fixing portion to the first edge of the first panel" and "the length from the second fixing portion to the second edge of the first panel" refer to the length above the first fixing portion. Any first point of (may be a point on each point of the first fixed part) and a second point on the second fixed part located at the shortest distance from the first point means the lengths measured in a state in which a cross section passing through (for example, the cross section in FIG. 5) is viewed.
長さＬ１３に対する長さＬ１２の比率（Ｌ１２／Ｌ１３）及び長さＬ１４に対する長さＬ１２の比率（Ｌ１２／Ｌ１４）は、特に限定されない。 The ratio of length L12 to length L13 (L12/L13) and the ratio of length L12 to length L14 (L12/L14) are not particularly limited.
また、本実施形態では、図５に示したように、第１パネル１３０の第２固定部１３３ａから第２縁部１３１ｂまでの長さＬ１４は、第１パネル１３０の第１固定部１３２ａから第１縁部１３１ａまでの長さＬ１３よりも長いことが好ましい。すなわち、保護膨張部１２２ａの場所が第２縁部１３１ｂよりも第１縁部１３１ａの方に偏っていることが好ましい。これにより、図５に示したように、第２縁部１３１ｂ側のサイドエアバッグ１２０の前方部分が乗員４０側に屈曲する。そのため、サイドエアバッグ１２０の一部の膨張展開位置を、乗員４０との距離や乗員４０の体形に合わせて調整できる。
Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 5, the length L14 from the
なお、本実施形態では、図６に示したように、保護膨張部１２２ｂの場所が第１縁部１３１ａよりも第２縁部１３１ｂの方に偏っているが、保護膨張部１２２ｂと第１縁部１３１ａとの間にはインフレータ１１０が固定されているため、第１縁部１３１ａ側のサイドエアバッグ１２０の後方部分は乗員４０側に屈曲していない。
In this embodiment, as shown in FIG. 6, the location of the
以下、本実施形態の変形例について説明する。 Modifications of this embodiment will be described below.
図１３及び図１４は、それぞれ、実施形態１の変形例１及び２のエアバッグ装置について、保護膨張部が設けられた部分のサイドエアバッグの膨張展開後の状態を示す断面模式図であり、上方から見た状態を示す。 FIGS. 13 and 14 are cross-sectional schematic diagrams showing the state after inflation and deployment of the side airbag in the portion provided with the protective inflation portion in the airbag devices of Modifications 1 and 2 of Embodiment 1, respectively. The state seen from above is shown.
図１３及び図１４に示すように、第１パネル１３０の第２固定部１３３から第２縁部１３１ｂまでの長さＬ１４は、第１パネル１３０の第１固定部１３２から第１縁部１３１ａまでの長さＬ１３と実質的に同じ長さであってもよい。すなわち、保護膨張部１２２が第１縁部１３１ａと第２縁部１３１ｂとの間の中央に位置していてもよい。
As shown in FIGS. 13 and 14, the length L14 from the
また、図１３に示すように、規制部材１５０の第１部位１５１から第２部位１５２までの長さＬ１２は、第１パネル１３０の第１固定部１３２から第１縁部１３１ａまでの長さＬ１３より長く、かつ、第１パネル１３０の第２固定部１３３から第２縁部１３１ｂまでの長さＬ１４よりも長くてもよい。
Further, as shown in FIG. 13, the length L12 from the
また、本実施形態では、第１規制部材１５０ａ及び第２規制部材１５０ｂの少なくとも一方に、ガスが流通可能なガス流通孔が少なくとも１つ（例えば１つ）設けられてもよい。
Further, in the present embodiment, at least one (for example, one) gas flow hole through which gas can flow may be provided in at least one of the
また、本実施形態では、第１固定部１３２及び第２固定部１３３が沿う延伸方向は、特に限定されず、例えば、前後方向であってもよいし、上下方向及び前後方向に交差する斜め方向であってもよい。
Further, in the present embodiment, the extending direction along which the
また、本実施形態では、第１パネル１３０及び第２パネル１４０の少なくとも一方に、ガスを排出するためのベントホールを少なくとも１つ（例えば１つ）設けることが好ましい。膨張展開したサイドエアバッグ１２０が押し潰されると内圧が上昇するため、サイドエアバッグ１２０の反力が高くなる。すなわち、サイドエアバッグ１２０が硬くなるが、ベントホールからガスを適度に排出することで、サイドエアバッグ１２０の吸収特性を制御することができる。
Moreover, in the present embodiment, at least one of the
また、本実施形態では、サイドエアバッグ１２０を乗員４０の頭部４１及び胸部４２から腹部４５を経て腰部４７に至る位置に対応して配置し、保護膨張部１２２で頭部４１を保護してもよく、また、サイドエアバッグ１２０の１つ当たりの保護膨張部１２２の数は、特に限定されず、例えば、１つ又は３つ以上であってもよい。
In addition, in this embodiment, the
（実施形態２）
以下、図面を参照しながら、実施形態２のエアバッグ装置について説明する。実施形態２のサイドエアバッグ装置は、保護膨張部を設ける対象のエアバッグが異なる以外、実施形態１のエアバッグ装置と同様であるため、重複する点については説明を適宜省略する。本実施形態では、保護膨張部をカーテンエアバッグに設ける。
(Embodiment 2)
Hereinafter, the airbag device of Embodiment 2 will be described with reference to the drawings. The side airbag device of Embodiment 2 is the same as the airbag device of Embodiment 1 except that the airbags to which the protective inflation portions are provided are different, and thus overlapping descriptions will be omitted as appropriate. In this embodiment, a curtain airbag is provided with a protective inflatable portion.
図１７は、実施形態２のエアバッグ装置について、カーテンエアバッグの膨張展開前の状態を示す模式図であり、車両側壁を車内側から正面視した図である。 FIG. 17 is a schematic diagram showing the state of the airbag device of Embodiment 2 before the curtain airbag is inflated and deployed, and is a front view of the side wall of the vehicle from the inside of the vehicle.
エアバッグ装置２００は、カーテンエアバッグ装置であり、車両の車両側壁５０の上方に内装材に覆われて収納されている。エアバッグ装置２００は、車内の乗員に視認されないように、車両側壁５０と内装材との間に形成された空間（車両側壁５０の収納部）に収納されているが、図１５では、説明の便宜上、エアバッグ装置２００が特化して図示されている。
The
車両側壁５０は、座席に着座した乗員の側方に位置する車体部分であれば特に限定されず、サイドドア、ピラー、サイドウインドウ等を総称している。車両側壁５０としては、車両上方のルーフサイドレール５１、車両前方のフロントピラー（Ａピラー）５３、車両中央のセンターピラー（Ｂピラー）５２、車両後方のリアピラー（Ｃピラー）（図示せず）等が挙げられる。なお、図１５では、車両側壁５０のうち、車両前方部分、車両後方部分及び車両下方部分の図示が省略されている。
The
内装材は、車両側壁５０を覆う部材であれば特に限定されず、例えば、ルーフサイドレール５１を覆う天井材５１Ａ、フロントピラーを覆うフロントピラートリム５３Ａ、センターピラー５２を覆うセンターピラートリム５２Ａ、リアピラーを覆うリアピラートリム（図示せず）等が挙げられる。
The interior material is not particularly limited as long as it is a member that covers the
エアバッグ装置２００は、ガスを発生させるインフレータ２１０と、カーテンエアバッグ２２０と、を備えている。
The
インフレータ２１０は、シリンダー状（円柱状）のガス発生装置であり、車両長手方向の一端にガス噴出孔を有している。ガス噴出孔は、筒状に縫合されて形成されたカーテンエアバッグ２２０のガス導入部２２３に挿入されている。
The
インフレータ２１０は、実施形態１の場合と同様に、「車両の緊急時（例えば、車両の側面衝突時）に作動する。インフレータ２１０から発生したガスは、インフレータ２１０のガス噴出孔から、カーテンエアバッグ２２０のガス導入部２２３を通じて、カーテンエアバッグ２２０の内部に導入される。
As in the first embodiment, the
インフレータ２１０の種類は特に限定されず、例えば、実施形態１で例示したものが挙げられる。
The type of
カーテンエアバッグ２２０は、インフレータ２１０から発生したガスが導入されるガス導入部２２３を有している。ガス導入部２２３は、インフレータ２１０から発生したガスが漏れ出さないように、挿入されたインフレータ２１０とともにバンド２１２で締め付けられている。インフレータ２１０は、センターピラー５２の上方で、ルーフサイドレール５１に取り付けられている。一方、ガス導入部２２３は、カーテンエアバッグ２２０の上縁（車両高さ方向の上端）に配置されている。ガス導入部２２３が車両の前後方向の中央付近に配置されていることから、カーテンエアバッグ２２０の内部では、車両の前後方向の中央付近から前端へ向かうガスの流れと、車両の前後方向の中央付近から後端へ向かうガスの流れとが生じることになる。
The
カーテンエアバッグ２２０は、袋状体であり、膨張展開前において、車両長手方向に沿って、ルーフサイドレール５１及びフロントピラー５３に配置されている。そして、カーテンエアバッグ２２０は、棒状に折り畳まれ、膨張時に破断可能なラッピング材等（図示せず）で巻かれた状態で収納されている。車両の緊急時には、インフレータ２１０から発生したガスがカーテンエアバッグ２２０の内部に導入されることで、カーテンエアバッグ２２０が膨張し、その折り畳みが解ける。そして、膨張したカーテンエアバッグ２２０から加わる力によって内装材が押し開けられると、カーテンエアバッグ２２０は車内に降下して更に膨張し、車両側壁５０の上方から下方へ向かってカーテン状に膨張展開する。その結果、膨張展開したカーテンエアバッグ２２０が、車両の前後方向に沿って車両側壁５０を車内側から覆うため、車内の乗員４０は、頭部４１を中心に保護される。
The
次に、エアバッグ装置２００の展開状態について、図１６及び図１７を参照して以下に説明する。
Next, the deployed state of the
図１６は、実施形態２のエアバッグ装置について、カーテンエアバッグの膨張展開後の立体形状を模式的に示した図であり、乗員側から見た状態を示す。図１７は、図１６中の線分Ｄ１－Ｄ２に対応する部分を示す断面模式図であり、前方から見た状態を示す。 FIG. 16 is a diagram schematically showing the three-dimensional shape of the airbag device of Embodiment 2 after the curtain airbag is inflated and deployed, and shows the state seen from the passenger side. FIG. 17 is a schematic cross-sectional view showing a portion corresponding to the line segment D1-D2 in FIG. 16, showing a state seen from the front.
図１６及び図１７に示すように、カーテンエアバッグ２２０は、第１パネル２３０、第２パネル２４０及び規制部材２５０を有している。
As shown in FIGS. 16 and 17, the
第１パネル２３０は、１枚の基布から形成されており、縁部２３１と、縁部２３１と異なる部位である第１固定部２３２と、縁部２３１と異なる部位であって第１固定部２３２と対向する部位である第２固定部２３３とを有している。
The
第１固定部２３２及び第２固定部２３３は、所定の方向（以下、延伸方向とする。ここでは前後方向）に沿った線状の部位であり、縁部２３１の内方に位置している。
The
第２パネル２４０は、第１パネル２３０の縁部２３１に結合された縁部２４１を有しており、第１パネル２３０とともに袋状のカーテンエアバッグ２２０を形成する。第１パネル２３０及び第２パネル２４０は、それぞれ１枚の基布から形成されており、第１パネル２３０の縁部２３１が第２パネル２４０の縁部２４１と一致するように略同一形状、例えば帯状に形成されている。
The
図１７に示したように、カーテンエアバッグ２２０は、膨張展開時、乗員４０の少なくとも頭部４１に対応して配置されている。
As shown in FIG. 17, the
規制部材２５０は、カーテンエアバッグ２２０内部に設けられ、第１固定部２３２に固定された第１部位２５１と、第２固定部２３３に固定された第２部位２５２とを有する。
The regulating
規制部材２５０は、矩形状の１枚の基布から形成されており、第１固定部２３２及び第２固定部２３３で第１パネル２３０にそれぞれ結合されている。規制部材２５０の第１部位２５１と第１パネル２３０の第１固定部２３２とは、カーテンエアバッグ２２０上の同一箇所に位置しており、規制部材２５０の第２部位２５２と第１パネル２３０の第２固定部２３３とは、カーテンエアバッグ２２０上の同一箇所に位置している。
The regulating
図１６に示すように、規制部材２５０は、第１部位２５１及び第２部位２５２が互いに対向する向きに対して側方（延伸方向及びその反対方向、ここでは前後方向）では第１パネル２３０に固定されておらず、ガスが流通可能となる開口部２６０がそれぞれ設けられている。
As shown in FIG. 16, the regulating
規制部材２５０は、図１６に示したように一端及び他端にて第１固定部２３２及び第２固定部２３３にそれぞれ固定されてもよいし、端部を除く中間部にて第１固定部２３２及び第２固定部２３３にそれぞれ固定されてもよい。なお、後者の場合、規制部材２５０の一端及び他端は、第１パネル２３０の縁部２３１及び第２パネル２４０の縁部２４１まで延在するとともに、縁部２３１及び２４１とともに結合されてもよい。
The restricting
図１７に示したように、第１パネル２３０の第１固定部２３２から第２固定部２３３までの長さＬ２１は、規制部材２５０の第１部位２５１から第２部位２５２までの長さＬ２２よりも長い。
As shown in FIG. 17, the length L21 from the
この結果、膨張前の段階で規制部材２５０を平らにした状態にすると、第１パネル２３０の第１固定部２３２から第２固定部２３３までの部分が弛んだ状態となる。換言すると、膨張前の段階では、規制部材２５０は、第１パネル２３０の第１固定部２３２から第２固定部２３３までの部分が弛んだ状態で第１固定部２３２及び第２固定部２３３に固定されている。
As a result, when the regulating
カーテンエアバッグ２２０は、第１固定部２３２及び第２固定部２３３の間を除く第１パネル２３０と、第２パネル２４０と、規制部材２５０とによって形成されたメインバッグ２２１と、第１固定部２３２及び第２固定部２３３の間の第１パネル２３０と、規制部材２５０とによって形成された保護膨張部２２２と、を有している。
The
メインバッグ２２１は、カーテンエアバッグ２２０の主要部を構成するチャンバであり、車両側壁５０と座席に着座した乗員４０との間で膨張展開して乗員４０を保護するというカーテンエアバッグ２２０の基本的な機能を主に担うものである。図１７に示したように、メインバッグ２２１は、カーテンエアバッグ２２０の全体と同様に、乗員４０の少なくとも頭部４１に対応して配置される。
The
また、メインバッグ２２１には、第１パネル２３０と第２パネル２４０とが結合された線状の複数の結合部２２４が設けられている。結合部２２４によれば、膨張時のカーテンエアバッグ２２０の車幅方向における厚みを部分的に規制し、カーテンエアバッグ２２０の膨張形状を制御することができる。これにより、膨張時のカーテンエアバッグ２２０の内部容量及び厚みが調整され、乗員４０（主に、頭部４１）の保護性能を高めることができる。
Further, the
また、メインバッグ２２１には、複数の固定布（タブ）２２５がメインバッグ２２１の上縁から突出するように結合されている。固定布２２５は、例えば、ボルト、クリップ等を用いて、ルーフサイドレール５１及びフロントピラー５３に固定される。
A plurality of fixing cloths (tabs) 225 are coupled to the
保護膨張部２２２は、メインバッグ２２１の乗員４０側に設けられたチャンバであり、メインバッグ２２１と座席に着座した乗員４０との間で膨張展開して乗員４０を保護するとともに、カーテンエアバッグ２２０の膨張展開時に乗員４０にかかる衝撃を緩和するという、カーテンエアバッグ２２０の付加的な機能を担うものである。図１７に示したように、カーテンエアバッグ２２０の膨張展開時、保護膨張部２２２は、乗員４０の頭部４１に対応する位置に配置されている。
The protective
そして、カーテンエアバッグ２２０の膨張展開時には、インフレータ２１０からのガスはメインバッグ２２１に導入され、第１パネル２３０は乗員４０に面し、保護膨張部２２２が乗員４０を受け止める。
When the
より詳細には、インフレータ２１０から噴出されたガスは、ガス導入部２２３を経由してメインバッグ２２１内に流出し、次いでメインバッグ２２１から開口部２６０を通って保護膨張部２２２内に流入する。本実施形態では、保護膨張部２２２が乗員４０の頭部４１の側面を受け止める。
More specifically, the gas ejected from the inflator 210 flows through the
カーテンエアバッグ２２０の製造工程は特に限定されないが、例えば、実施形態１の場合と同様に、まず、基布から第１パネル２３０及び第２パネル２４０をそれぞれ切り出し、次に、基布から規制部材２５０を切り出し、次に、第１パネル２３０の第２固定部２３３に規制部材２５０の第２部位２５２を結合し、次に、第１パネル２３０を中央部で折り縮た状態で、第１パネル２３０の第１固定部２３２に規制部材２５０の第１部位２５１を結合し、次に、第１パネル２３０及び第２パネル２４０の一対の縁部２３１及び２４１を重ね合わせて結合し、そして、第１パネル２３０及び第２パネル２４０の所定箇所を結合することで結合部２２４を設け、袋状のメインバッグ２２１を製造する。その後、メインバッグ２２１の所定箇所に固定布２２５を結合することで、袋状のカーテンエアバッグ２２０を製造できる。
The manufacturing process of the
なお、上記結合の方法としては、例えば、縫製、接着、溶着等やそれらを組み合わせた方法が挙げられ、なかでも縫製が好適である。 Examples of the joining method include sewing, adhesion, welding, and the like, and methods combining them. Among them, sewing is preferable.
以上のように、本実施形態では、保護膨張部２２２を形成する第１パネル２３０の第１固定部２３２から第２固定部２３３までの長さＬ２１が、規制部材の第１部位２５１から第２部位２５２までの長さＬ２２より長いことから、実施形態１の場合と同様に、保護膨張部２２２はメインバッグ２２１に比べて柔らかくなる。加えて、第２パネル２４０の表面に発生するテンションも、第１パネル２３０に比べて大きくなる。また、保護膨張部２２２が乗員４０と接触を早くすることができ、かつ、第１パネル２３０の一部によって形成される柔らかい保護膨張部２２２は、硬いメインバッグ２２１と乗員４０との間に介在し乗員４０を柔らかく受け止めることができる。
As described above, in the present embodiment, the length L21 from the
また、実施形態１の場合と同様に、安全かつ早期に乗員４０を保護することができるとともに、カーテンエアバッグ２２０を容易に製造することができる。
Further, as in the case of the first embodiment, the
また、本実施形態では、図１７に示したように、メインバッグ２２１と保護膨張部２２２との間には規制部材２５０によってくびれ２５３が設けられていることが好ましい。これにより、実施形態１の場合と同様に、保護膨張部２２２で乗員４０を受け止めた後にメインバッグ２２１が移動した場合でも、保護膨張部２２２で乗員４０を受け止め続けることができる。このように、保護膨張部２２２は、規制部材２５０の第１部位２５１から第２部位２５２まで部分よりも大きく膨張することが好ましい。
Further, in this embodiment, as shown in FIG. 17, it is preferable that a
また、図１７に示したように、第１パネル２３０の第１固定部２３２から第２固定部２３３までの長さＬ２１は、規制部材２５０の第１部位２５１から第２部位２５２までの長さＬ２２のπ／２（すなわちＬ２２×π／２）よりも長いことが好ましい。すなわち、長さＬ２１は、長さＬ２２を直径とする円周の半分の長さより長いことが好ましい。これにより、実施形態１の場合と同様に、くびれ２５３を効果的に形成することができる。
17, the length L21 from the
また、長さＬ２２に対する長さＬ２１の比率（Ｌ２１／Ｌ２２）の上限は、特に限定されないが、長さＬ２２は開口部２６０から保護膨張部２２２にガスが流通可能な長さであることが好ましい。
The upper limit of the ratio (L21/L22) of length L21 to length L22 is not particularly limited, but length L22 is preferably a length that allows gas to flow from opening 260 to
以下、本実施形態の変形例について説明する。 Modifications of this embodiment will be described below.
図１８は、実施形態２の変形例１のエアバッグ装置について、カーテンエアバッグの膨張展開後の立体形状を模式的に示した図であり、乗員側から見た状態を示す。図１９は、図１８中の線分Ｅ１－Ｅ２に対応する部分を示す断面模式図であり、上方から見た状態を示す。 FIG. 18 is a diagram schematically showing the three-dimensional shape of the airbag device of Modification 1 of Embodiment 2 after the curtain airbag is inflated and deployed, and shows the state seen from the occupant side. FIG. 19 is a schematic cross-sectional view showing a portion corresponding to line segment E1-E2 in FIG. 18, and shows a state viewed from above.
図１８及び図１９に示すように、第１固定部２３２及び第２固定部２３３が沿う延伸方向は、上下方向であってもよい。この場合は、第１部位２５１及び第２部位２５２も上下方向に沿って配置され、規制部材２５０は、第１部位２５１及び第２部位２５２が互いに対向する向きに対して側方（延伸方向及びその反対方向、ここでは上下方向）では第１パネル２３０に固定されず、ガスが流通可能となる開口部２６０がそれぞれ設けられることになる。
As shown in FIGS. 18 and 19, the extending direction along which the
また、本実施形態では、第１固定部２３２及び第２固定部２３３が沿う延伸方向は、特に限定されず、例えば、上下方向及び前後方向に交差する斜め方向であってもよい。
Further, in the present embodiment, the extending direction along which the
また、本実施形態では、規制部材２５０に、ガスが流通可能なガス流通孔が少なくとも１つ（例えば１つ）設けられてもよい。
Further, in the present embodiment, the
また、本実施形態では、カーテンエアバッグ２２０の１つ当たりの保護膨張部２２２の数は、特に限定されず、例えば、２つ以上であってもよい。また、座席の列の数に応じた数であってもよい。例えば、座席の列と同じ数だけ保護膨張部２２２を設けてもよい。
Moreover, in the present embodiment, the number of
本発明は、上記実施形態に記載された内容に限定されるものではない。実施形態に記載された各構成は、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜削除されてもよいし、追加されてもよいし、変更されてもよいし、組み合わされてもよい。 The present invention is not limited to the contents described in the above embodiments. Each configuration described in the embodiments may be appropriately deleted, added, changed, or combined without departing from the gist of the present invention.
３０：車両用座席
３１：シートバック（背もたれ部）
３２：表皮
３３：サイドフレーム
３４：クッションパッド
４０：乗員（国際統一側面衝突ダミー）
４１：頭部
４２：胸部
４３：上腕部
４４：肩部
４５：腹部
４６：背部
４７：腰部
５０：車両側壁
６０：障害物
５１：ルーフサイドレール
５１Ａ：天井材
５２：センターピラー（Ｂピラー）
５２Ａ：センターピラートリム
５３：フロントピラー（Ａピラー）
５３Ａ：フロントピラートリム
１００、２００：エアバッグ装置
１１０、２１０：インフレータ
１１１：ボルト
１２０：サイドエアバッグ
１２１、２２１：メインバッグ
１２２、２２２：保護膨張部
１２２ａ：第１保護膨張部
１２２ｂ：第２保護膨張部
１３０、２３０：第１パネル
１３１、２３１：縁部
１３１ａ：第１縁部
１３１ｂ：第２縁部
１３２、１３２ａ、１３２ｂ、２３２：第１固定部
１３３、１３３ａ、１３３ｂ、２３３：第２固定部
１３４：切れ込み
１３５：孔
１４０、２４０：第２パネル
１４１、２４１：縁部
１５０、２５０：規制部材
１５０ａ：第１規制部材
１５１ａ、１５１ｂ、１５１、２５１：第１部位
１５２ａ、１５２ｂ、１５２、２５２：第２部位
１５０ｂ：第２規制部材
１５３：くびれ
１６０、２６０：開口部
２２０：カーテンエアバッグ
２２３：ガス導入部
２２４：結合部
２２５：固定布（タブ）
２１２：バンド
Ｌ１１、Ｌ２１：第１パネルの第１固定部から第２固定部までの長さ
Ｌ１２、Ｌ２２：規制部材の第１部位から第２部位までの長さ
Ｌ１３：第１パネルの第１固定部から第１縁部までの長さ
Ｌ１４：第１パネルの第２固定部から第２縁部までの長さ
Ｙ１～Ｙ９：目印
30: Vehicle seat 31: Seat back (backrest portion)
32: skin 33: side frame 34: cushion pad 40: occupant (international standard side collision dummy)
41: Head 42: Chest 43: Upper arm 44: Shoulder 45: Abdomen 46: Back 47: Waist 50: Vehicle side wall 60: Obstacle 51:
52A: Center pillar trim 53: Front pillar (A pillar)
53A: Front pillar trims 100, 200:
212: Bands L11, L21: Lengths from the first fixing portion to the second fixing portion of the first panel L12, L22: Length from the first portion to the second portion of the regulating member L13: The first portion of the first panel Length from fixed portion to first edge L14: length from second fixed portion to second edge of first panel Y1 to Y9: mark
Claims (6)
縁部と、前記縁部と異なる部位である第１固定部と、前記縁部と異なる部位であって前記第１固定部と対向する部位である第２固定部とを有する第１パネルと、
前記第１パネルの前記縁部に結合された縁部を有し、前記第１パネルとともに袋状のエアバッグを形成する第２パネルと、
前記エアバッグ内部に設けられ、前記第１固定部に固定された第１部位と、前記第２固定部に固定された第２部位とを有する規制部材と、
を備え、
前記第１パネルの前記第１固定部から前記第２固定部までの長さは、前記規制部材の前記第１部位から前記第２部位までの長さよりも長く、
前記エアバッグは、前記第１固定部及び前記第２固定部の間を除く前記第１パネルと、前記第２パネルと、前記規制部材とによって形成されたメインバッグと、
前記第１固定部及び前記第２固定部の間の前記第１パネルと、前記規制部材とによって形成された保護膨張部と、を有し、
エアバッグの膨張展開時において、前記インフレータからのガスは前記メインバッグに導入され、前記第１パネルは乗員に面し、前記保護膨張部が乗員を受け止めることを特徴とするエアバッグ装置。 an inflator that generates gas;
a first panel having an edge, a first fixing portion that is a portion different from the edge, and a second fixing portion that is a portion different from the edge and facing the first fixing portion;
a second panel having edges joined to the edges of the first panel and forming together with the first panel a bag-like airbag;
a regulating member provided inside the airbag and having a first portion fixed to the first fixing portion and a second portion fixed to the second fixing portion;
with
a length from the first fixing portion to the second fixing portion of the first panel is longer than a length from the first portion to the second portion of the restricting member;
The airbag includes a main bag formed by the first panel except between the first fixing portion and the second fixing portion, the second panel, and the restricting member;
a protective expansion portion formed by the first panel between the first fixing portion and the second fixing portion and the restricting member;
1. An airbag system according to claim 1, wherein gas from said inflator is introduced into said main bag, said first panel faces an occupant, and said protective inflation portion receives said occupant when said airbag is inflated and deployed.
前記メインバッグと前記保護膨張部との間には前記規制部材によってくびれが設けられていることを特徴とするエアバッグ装置。 The airbag device according to claim 1,
An airbag device according to claim 1, wherein a constriction is provided by the restricting member between the main bag and the protection inflatable portion.
前記第１パネルの前記第１固定部から前記第２固定部までの長さは、前記規制部材の前記第１部位から前記第２部位までの長さのπ／２よりも長いことを特徴とするエアバッグ装置。 The airbag device according to claim 2,
The length from the first fixing portion to the second fixing portion of the first panel is longer than π/2 of the length from the first portion to the second portion of the restricting member. airbag device.
前記第１パネルの前記縁部は、前記第１固定部の外方に位置する第１縁部と、前記第２固定部の外方に位置する第２縁部を有し、
前記規制部材の前記第１部位から前記第２部位までの長さは、前記第１パネルの前記第１固定部から前記第１縁部までの長さより短く、かつ、前記第１パネルの前記第２固定部から前記第２縁部までの長さよりも短いことを特徴とするエアバッグ装置。 The airbag device according to any one of claims 1 to 3,
the edge portion of the first panel has a first edge portion positioned outside the first fixing portion and a second edge portion positioned outside the second fixing portion;
The length from the first portion to the second portion of the restricting member is shorter than the length from the first fixing portion to the first edge portion of the first panel, and 2, the airbag device is shorter than the length from the fixing portion to the second edge.
前記第１パネルの前記縁部は、前記第１固定部の外方に位置する第１縁部と、前記第２固定部の外方に位置する第２縁部を有し、
前記第１パネルの前記第２固定部から前記第２縁部までの長さは、前記第１パネルの前記第１固定部から前記第１縁部までの長さよりも長いことを特徴とするエアバッグ装置。 The airbag device according to any one of claims 1 to 4,
the edge portion of the first panel has a first edge portion positioned outside the first fixing portion and a second edge portion positioned outside the second fixing portion;
The length from the second fixing portion of the first panel to the second edge portion is longer than the length from the first fixing portion to the first edge portion of the first panel. bag device.
前記規制部材は、エアバッグの膨張展開時、前記保護膨張部が乗員の胴体の前方部又は乗員の頭部に対応する位置に配置されるように、設けられていることを特徴とするエアバッグ装置。 The airbag device according to any one of claims 1 to 5,
The airbag, wherein the restricting member is provided so that the protective inflation portion is arranged at a position corresponding to the front portion of the torso of the occupant or the head of the occupant when the airbag is inflated and deployed. Device.
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2021059099A JP2022155728A (en) | 2021-03-31 | 2021-03-31 | Airbag device |
| DE112022001891.7T DE112022001891T5 (en) | 2021-03-31 | 2022-03-25 | Airbag device |
| US18/283,399 US20240092303A1 (en) | 2021-03-31 | 2022-03-25 | Airbag device |
| PCT/JP2022/014572 WO2022210403A1 (en) | 2021-03-31 | 2022-03-25 | Airbag device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2021059099A JP2022155728A (en) | 2021-03-31 | 2021-03-31 | Airbag device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| JP2022155728A true JP2022155728A (en) | 2022-10-14 |
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Family Applications (1)
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| JP2021059099A Pending JP2022155728A (en) | 2021-03-31 | 2021-03-31 | Airbag device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2022155728A (en) |
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2021
- 2021-03-31 JP JP2021059099A patent/JP2022155728A/en active Pending
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