JP2022152576A - Vehicle body structure - Google Patents

Abstract

To achieve reduction of the weight of a vehicle and improve support rigidity of a steering column.SOLUTION: A dash panel 3 has an expansion part 30 which expands from a center part as seen in a vehicle width direction to the vehicle rear until it reaches a position below an instrument panel 20. A portion, which is spaced apart from a hinge pillar 9, of the instrument panel 20 is fixed to the expansion part 30.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、車両の車体構造に関し、特にダッシュパネルを備えた構造の技術分野に属する。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to a vehicle body structure, and more particularly belongs to the technical field of a structure provided with a dash panel.

自動車の前部には、エンジンが格納されるエンジンルームが設けられており、このエンジンルームと車室とは上下方向及び車幅方向に延びるダッシュパネルによって仕切られている（例えば特許文献１参照）。この特許文献１のダッシュパネルの車幅方向中央部には、車室内側（車両後方）へ向かって膨出した膨出部が形成されている。 An engine room in which an engine is stored is provided in the front part of an automobile, and the engine room and the vehicle compartment are separated by a dash panel extending in the vertical direction and the vehicle width direction (see, for example, Patent Document 1). . The vehicle width direction central portion of the dash panel of Patent Document 1 is formed with a bulging portion that bulges toward the inside of the vehicle interior (vehicle rearward).

実開昭６３－６９０６４号公報Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-69064

ところで、自動車には、ダッシュパネルの車幅方向両端部に左右一対のヒンジピラーが配設されている。各ヒンジピラーには、自動車のドアを開閉可能に支持するヒンジが固定されるようになっている。また、ヒンジピラーには、車幅方向に延びる補強部材としてのインパネメンバの端部が固定されている。このインパネメンバにおけるヒンジピラーから離れた部分は、一般的には、インパネメンバステーによって車体のフロアトンネル部等に支持されている。 By the way, in an automobile, a pair of left and right hinge pillars are arranged at both ends of the dash panel in the vehicle width direction. Each hinge pillar is fixed with a hinge that supports the door of the automobile so that it can be opened and closed. An end portion of an instrument panel member as a reinforcing member extending in the vehicle width direction is fixed to the hinge pillar. A portion of the instrument panel member away from the hinge pillar is generally supported by an instrument panel member stay, such as a floor tunnel portion of the vehicle body.

また、通常、インパネメンバには、ステアリングコラムが支持されている。ステアリングコラムの支持剛性は、運転者に車体の剛性感を与える上で重要であり、インパネメンバの自体の剛性やその取付剛性に大きく依存する。従来のインパネメンバステーは、インパネメンバから車体のフロアパネルやフロアトンネルまで延びていて、その長さが長くなるので、撓み変形が起こり易くなる。また、フロアパネルやフロアトンネルのような面積が広い部分は、走行時に振動し易いので、そのような部分にインパネメンバステーで固定したとしても、ステアリングコラムの支持剛性を高めるのは難しい場合がある。 A steering column is usually supported by the instrument panel member. The support rigidity of the steering column is important in giving the driver a feeling of rigidity of the vehicle body, and greatly depends on the rigidity of the instrument panel member itself and the mounting rigidity thereof. A conventional instrument panel member stay extends from the instrument panel member to the floor panel or floor tunnel of the vehicle body, and the length thereof is long, so bending deformation is likely to occur. In addition, large areas such as floor panels and floor tunnels tend to vibrate during driving, so even if the instrument panel is fixed to such areas with an instrument panel member stay, it may be difficult to increase the support rigidity of the steering column. .

このような状況でステアリングコラムの支持剛性を高めようとすると、インパネメンバの肉厚を厚くしてインパネメンバ自体の強度を高めること、インパネメンバステーの肉厚を厚くしてインパネメンバステーの強度を高めなければならず、車両重量の増加を招く結果となっていた。 In order to increase the support rigidity of the steering column in such a situation, it is necessary to increase the strength of the instrument panel member itself by increasing the thickness of the instrument panel member, or to increase the strength of the instrument panel member stay by increasing the thickness of the instrument panel member stay. It had to be raised, resulting in an increase in vehicle weight.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両の軽量化を図りながら、ステアリングコラムの支持剛性を高めることにある。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to increase the support rigidity of the steering column while reducing the weight of the vehicle.

上記目的を達成するために、本開示の第１の側面では、車室と、該車室の車両前方に設けられ、パワートレインを格納する動力室とを車両前後方向に仕切るダッシュパネルと、該ダッシュパネルの車幅方向両端部において上下方向に延びるように配設される左右一対のヒンジピラーと、該ヒンジピラーの少なくとも一方のヒンジピラーに固定されるとともに少なくとも車幅方向中央部まで延びるインパネメンバとを備えた車両の車体構造を前提とすることができる。前記ダッシュパネルには、車幅方向中央部が車両後方へ向かって前記インパネメンバの下方に達するまで膨出する膨出部が形成され、前記インパネメンバの一部は、前記膨出部に固定されている。 In order to achieve the above object, in a first aspect of the present disclosure, a vehicle interior and a dash panel that partitions in the vehicle front-rear direction a power room that is provided in front of the vehicle and stores a power train in the vehicle interior; A pair of left and right hinge pillars arranged to extend in the vertical direction at both ends of the dash panel in the vehicle width direction, and an instrument panel member fixed to at least one of the hinge pillars and extending to at least the center in the vehicle width direction. It is possible to presuppose the vehicle body structure of the vehicle. The dash panel is formed with a bulging portion in which a central portion in the vehicle width direction bulges toward the rear of the vehicle until it reaches below the instrument panel member, and a portion of the instrument panel member is fixed to the bulging portion. ing.

この構成によれば、ダッシュパネルは車室と動力室とを仕切るためのものであることから高強度な部材で構成されている。この高強度なダッシュパネルに膨出部を形成しているので、膨出部の強度も高まっており、膨出部は、少なくとも従来のような上下方向に長いインパネメンバステーよりも変形し難い部分となる。インパネメンバの一部が膨出部に固定されているので、従来のインパネメンバステーは不要になって車両の軽量化が可能になるとともに、従来のインパネメンバステーによる固定構造に比べてインパネメンバの車体への取付剛性が向上し、走行中に各種外力を受けた際のインパネメンバの変形量が減少する。このインパネメンバにステアリングコラムを支持すれば、ステアリングコラムの自体の重量を増加させることなく、ステアリングコラムの支持剛性が高まる。 According to this configuration, the dash panel is for partitioning the vehicle compartment and the power compartment, so it is made of a high-strength member. Since the high-strength dash panel is formed with a bulging portion, the strength of the bulging portion is also increased, and the bulging portion is at least a portion that is less likely to deform than a conventional instrument panel member stay that is long in the vertical direction. becomes. Since a part of the instrument panel member is fixed to the protruding portion, the conventional instrument panel member stay is no longer needed, making it possible to reduce the weight of the vehicle. The mounting rigidity to the vehicle body is improved, and the amount of deformation of the instrument panel member when subjected to various external forces while driving is reduced. By supporting the steering column on this instrument panel member, the support rigidity of the steering column is increased without increasing the weight of the steering column itself.

本開示の第２の側面では、前記インパネメンバの一端部が前記一方のヒンジピラーに固定され、前記インパネメンバの他端部が前記膨出部に固定されている。 In a second aspect of the present disclosure, one end of the instrument panel member is fixed to the one hinge pillar, and the other end of the instrument panel member is fixed to the bulging portion.

この構成によれば、インパネメンバが一方のヒンジピラーから膨出部に達するまで延びた部材であるので、一方のヒンジピラーから他方のヒンジピラーまで延びた部材に比べてインパネメンバの長さが短くて済み、ひいては車両をより一層軽量化できる。この長さの短いインパネメンバの他端部を膨出部に固定することで、インパネメンバの取付剛性がより一層高まる。 According to this configuration, since the instrument panel member is a member extending from one hinge pillar to the bulging portion, the length of the instrument panel member can be shorter than that of a member extending from one hinge pillar to the other hinge pillar. As a result, the weight of the vehicle can be further reduced. By fixing the other end portion of the short instrument panel member to the bulging portion, mounting rigidity of the instrument panel member is further increased.

本開示の第３の側面では、前記車室の車幅方向一方側に運転席が設けられ、前記運転席の車両前方に前記インパネメンバが配設されている。 In a third aspect of the present disclosure, a driver's seat is provided on one side in the vehicle width direction of the vehicle compartment, and the instrument panel member is arranged in front of the driver's seat.

この構成によれば、インパネメンバを運転席の前方に対応する部分にのみ設けて、助手席の前方に対応する部分には設けない構成とすることができる。これにより、ステアリングコラムの支持剛性を高めながら、助手席の前方のスペースを広く確保することができるので、空調装置やグローブボックス等のレイアウト設定の自由度が向上する。 According to this configuration, the instrument panel member can be provided only in the portion corresponding to the front of the driver's seat and not provided in the portion corresponding to the front of the passenger's seat. As a result, a wider space can be secured in front of the front passenger seat while increasing the support rigidity of the steering column, thereby improving the degree of freedom in setting the layout of the air conditioner, glove box, and the like.

本開示の第４の側面では、前記ダッシュパネルの下端部から車両後方へ延びるフロアパネルを備え、前記フロアパネルの車幅方向中央部には、上方へ膨出するフロアトンネル部が形成され、前記膨出部の下部は、前記フロアトンネル部の上部に接続されている。 According to a fourth aspect of the present disclosure, a floor panel extending rearward of the vehicle from a lower end portion of the dash panel is provided, and a floor tunnel portion that bulges upward is formed at a central portion of the floor panel in the vehicle width direction, A lower portion of the bulging portion is connected to an upper portion of the floor tunnel portion.

この構成によれば、膨出部とフロアトンネル部とが一体化するので、膨出部の強度が高まる。その結果、インパネメンバの取付剛性も高まる。 According to this configuration, since the bulging portion and the floor tunnel portion are integrated, the strength of the bulging portion is increased. As a result, the mounting rigidity of the instrument panel member is also increased.

本開示の第５の側面では、前記ダッシュパネルは、前記膨出部の車両後端部に位置する後端壁部から車両前方へ離れて設けられ、該膨出部の内面に固定される補強部材を備えている。 In a fifth aspect of the present disclosure, the dash panel is provided at a distance forward of the vehicle from a rear end wall portion of the bulging portion located at the rear end of the vehicle, and is fixed to the inner surface of the bulging portion. It has parts.

この構成によれば、膨出部の内面に補強部材が固定されることで、膨出部の強度が高まる。その結果、インパネメンバの取付剛性も高まる。 According to this configuration, the reinforcing member is fixed to the inner surface of the bulging portion, thereby increasing the strength of the bulging portion. As a result, the mounting rigidity of the instrument panel member is also increased.

本開示の第６の側面では、前記膨出部の上壁部の直上方に前記インパネメンバが配置され、前記インパネメンバが前記膨出部の上壁部に固定されている。 In a sixth aspect of the present disclosure, the instrument panel member is arranged directly above the upper wall portion of the bulging portion, and the instrument panel member is fixed to the upper wall portion of the bulging portion.

この構成によれば、インパネメンバと膨出部の上壁部との距離が短くなるので、インパネメンバの取付剛性がより一層高まる。 According to this configuration, the distance between the instrument panel member and the upper wall portion of the bulging portion is shortened, so that the mounting rigidity of the instrument panel member is further increased.

以上説明したように、ダッシュパネルの膨出部にインパネメンバを固定するようにしたので、車両の軽量化を図りながら、ステアリングコラムの支持剛性を高めることができる。 As described above, since the instrument panel member is fixed to the bulging portion of the dash panel, it is possible to increase the support rigidity of the steering column while reducing the weight of the vehicle.

本発明の実施形態に係る車体構造を上方から見た斜視図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is the perspective view which looked at the vehicle body structure which concerns on embodiment of this invention from upper direction. 上記車体構造の平面図である。It is a top view of the said vehicle body structure. 図２におけるIII－III線断面図である。3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG. 2; FIG. 上記車体構造の正面図である。It is a front view of the said vehicle body structure. 上記車体構造のダッシュパネルとフロアパネルの斜視図である。4 is a perspective view of a dash panel and a floor panel of the vehicle body structure; FIG. インパネメンバが運転席側にのみ設けられている例を示す図１相当図である。FIG. 2 is a view equivalent to FIG. 1 showing an example in which an instrument panel member is provided only on the driver's seat side; 補強部材の正面図である。It is a front view of a reinforcing member. 補強部材の固定構造を別の例を示す図７相当図である。FIG. 8 is a view equivalent to FIG. 7 showing another example of the fixing structure of the reinforcing member; 補強部材の固定構造を別の例を示す図３相当図である。FIG. 4 is a view equivalent to FIG. 3 showing another example of the fixing structure of the reinforcing member; 補強部材に変形誘発部を設けた例を示す図７相当図である。FIG. 8 is a view equivalent to FIG. 7 showing an example in which a reinforcing member is provided with a deformation inducing portion;

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail based on the drawings. It should be noted that the following description of preferred embodiments is essentially merely illustrative, and is not intended to limit the invention, its applications, or its uses.

図１は、本発明の実施形態に係る車体構造１の斜視図であり、図２は、車体構造１の平面図である。車体構造１は、例えば乗用自動車等の自動車に適用可能な車体構造である。自動車は、車体の前部に搭載されたエンジンや走行用モータ等で後輪を駆動するフロントエンジンリヤドライブ車（以下、ＦＲ車という）であってもよいし、車体の前部に搭載されたエンジンや走行用モータ等で前輪を駆動するフロントエンジンフロントドライブ車（以下、ＦＦ車という）であってもよい。自動車は、ＦＲ車とＦＦ車以外にも、車体の前部に搭載されたエンジンで４輪を駆動する４輪駆動車であってもよい。尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両右側を単に「右」といい、車両左側を単に「左」というものとする。車両の左右方向が車幅方向である。 FIG. 1 is a perspective view of a vehicle body structure 1 according to an embodiment of the invention, and FIG. 2 is a plan view of the vehicle body structure 1. FIG. The vehicle body structure 1 is a vehicle body structure that can be applied to automobiles such as passenger automobiles. The automobile may be a front-engine rear-drive vehicle (hereinafter referred to as an FR vehicle) in which the rear wheels are driven by an engine mounted in the front of the vehicle body or a driving motor, etc., or a The vehicle may be a front engine front drive vehicle (hereinafter referred to as an FF vehicle) in which the front wheels are driven by an engine, a driving motor, or the like. The automobile may be a four-wheel drive vehicle in which an engine mounted on the front of the vehicle body drives four wheels in addition to the FR vehicle and the FF vehicle. In the description of this embodiment, the front side of the vehicle is simply referred to as "front", the rear side of the vehicle is simply referred to as "rear", the right side of the vehicle is simply referred to as "right", and the left side of the vehicle is simply referred to as "left". do. The lateral direction of the vehicle is the vehicle width direction.

車体構造１は、フロアパネル２と、ダッシュパネル３と、右側サイドシル４と、左側サイドシル５（図２にのみ示す）とを備えている。フロアパネル２は、車室の底板部を構成する部材であり、例えば鋼板等で構成されていて、前後方向に延びている。フロアパネル２の上方空間が車室Ｒである。車室Ｒの上部にはルーフ（図示せず）が設けられている。また、車室Ｒの右側部及び左側部には、乗降用のドア（図示せず）が設けられている。右側サイドシル４及び左側サイドシル５は、本発明の車体構造１を構成する部材としなくてもよく、必要に応じて設ければよい。 A vehicle body structure 1 includes a floor panel 2, a dash panel 3, a right side sill 4, and a left side sill 5 (shown only in FIG. 2). The floor panel 2 is a member that constitutes the bottom plate of the passenger compartment, is made of, for example, a steel plate or the like, and extends in the front-rear direction. The space above the floor panel 2 is the passenger compartment R. A roof (not shown) is provided in the upper part of the compartment R. Further, on the right and left sides of the passenger compartment R, doors (not shown) for getting on and off are provided. The right side sill 4 and the left side sill 5 may not be members constituting the vehicle body structure 1 of the present invention, and may be provided as required.

図２に仮想線で示すように、車室Ｒの右側（車幅方向一方側）に運転席Ｄｒが設けられ、車室Ｒの左側（車幅方向他方側）に助手席Ｐｓが設けられている。尚、これとは反対に、運転席Ｄｒが左側、助手席Ｐｓが右側に設けられていてもよく、この場合には、本実施形態を左右反転させて適用することができる。また、運転席Ｄｒ及び助手席Ｐｓの後方には後席が設けられていてもよいし、後席は無くてもよい。車室Ｒには、荷物等を積載する荷室が含まれていてもよい。 As shown by phantom lines in FIG. 2, a driver's seat Dr is provided on the right side of the vehicle compartment R (one side in the vehicle width direction), and a front passenger's seat Ps is provided on the left side of the vehicle compartment R (the other side in the vehicle width direction). there is On the contrary, the driver's seat Dr may be provided on the left side, and the front passenger's seat Ps may be provided on the right side. Also, a rear seat may be provided behind the driver's seat Dr and the passenger's seat Ps, or the rear seat may not be provided. The compartment R may include a luggage compartment for loading luggage and the like.

右側サイドシル４は、フロアパネル２の右縁部に沿って前後方向に延びている。左側サイドシル５は、フロアパネル２の左縁部に沿って前後方向に延びている。車室Ｒは、右側サイドシル４と左側サイドシル５との間に位置している。フロアパネル２の左右方向中央部には、フロアトンネル部２ａが上方へ膨出するように形成されている。フロアトンネル部２ａは、フロアパネル２の前縁部から後縁部まで連続して前後方向に延びている。 The right side sill 4 extends longitudinally along the right edge of the floor panel 2 . The left side sill 5 extends longitudinally along the left edge of the floor panel 2 . A vehicle compartment R is positioned between the right side sill 4 and the left side sill 5 . A floor tunnel portion 2a is formed in the central portion of the floor panel 2 in the left-right direction so as to bulge upward. The floor tunnel portion 2a extends continuously from the front edge to the rear edge of the floor panel 2 in the front-rear direction.

車室Ｒの前方には、パワートレインＰＴ（図２～図４に仮想線で概略形状を示す）を格納する動力室Ｓが設けられている。動力室Ｓは、例えばパワートレイン格納室、エンジンルーム、モータルーム等と呼ぶこともできる。車室Ｒと動力室Ｓとを前後方向に仕切っている部材がダッシュパネル３である。ダッシュパネル３は、左右方向に延びるとともに上下方向にも延びている。図３に示すように、ダッシュパネル３の下側部分は、下端部へ近づくほど後に位置するように傾斜ないし湾曲しており、ダッシュパネル３の下端部がフロアパネル２の前端部に接続されている。したがって、フロアパネル２は、ダッシュパネル３の下端部から後方へ延びるように設けられる。 A power room S is provided in front of the vehicle room R to house the power train PT (the outline shape of which is shown in phantom lines in FIGS. 2 to 4). The power room S can also be called, for example, a power train storage room, an engine room, a motor room, or the like. A dash panel 3 is a member that partitions the vehicle compartment R and the power compartment S in the longitudinal direction. The dash panel 3 extends in the horizontal direction and also in the vertical direction. As shown in FIG. 3, the lower portion of the dash panel 3 is slanted or curved so that the lower end of the dash panel 3 is positioned rearward, and the lower end of the dash panel 3 is connected to the front end of the floor panel 2 . there is Therefore, floor panel 2 is provided to extend rearward from the lower end of dash panel 3 .

パワートレインＰＴは、内燃機関、いわゆるロータリーエンジンやレシプロエンジンであってもよいし、走行用モータであってもよいし、上記エンジンと走行用モータの両方を備えたものであってもよい。走行用モータを備えている場合、発電用のエンジン（パワートレインＰＴの一部）が動力室Ｓに格納されていてもよい。パワートレインＰＴがエンジンの場合、クランクシャフトが前後方向に延びる姿勢で動力室Ｓに格納されていてもよいし、クランクシャフトが左右方向に延びる姿勢で動力室Ｓに格納されていてもよい。エンジンは、複数のシリンダがクランクシャフトの軸方向に直列に並んだ直列多気筒エンジンであってもよいし、クランクシャフトの軸方向に沿って見たとき、複数のシリンダがＶ字をなすように配列されたＶ型多気筒エンジンであってもよい。また、エンジンは、複数のシリンダがクランクシャフトを挟んで水平方向に対向するように配列された水平対向エンジンであってもよい。 The power train PT may be an internal combustion engine such as a so-called rotary engine or reciprocating engine, or may be a driving motor, or may be provided with both the engine and the driving motor. If a running motor is provided, an engine for power generation (a part of the power train PT) may be housed in the power chamber S. When the power train PT is an engine, the crankshaft may be stored in the power chamber S with the crankshaft extending in the longitudinal direction, or may be stored in the power chamber S with the crankshaft extending in the lateral direction. The engine may be an in-line multi-cylinder engine in which a plurality of cylinders are arranged in series in the axial direction of the crankshaft, or may be an in-line multi-cylinder engine in which the plurality of cylinders form a V shape when viewed along the axial direction of the crankshaft. It may be an arranged V-type multi-cylinder engine. Further, the engine may be a horizontally opposed engine in which a plurality of cylinders are arranged so as to face each other in the horizontal direction with the crankshaft interposed therebetween.

パワートレインＰＴには、トランスミッション（図示せず）が含まれていてもよい。トランスミッションは、車両に搭載された制御装置によってギヤ比を自動的に変更するオートマチックトランスミッションやＣＶＴ式トランスミッションであってもよいし、車室Ｒに設けられた操作レバー（図示せず）によって乗員がギヤ比を変更するマニュアルトランスミッションであってもよい。 Powertrain PT may include a transmission (not shown). The transmission may be an automatic transmission or a CVT type transmission that automatically changes the gear ratio by a control device mounted on the vehicle. It may be a manual transmission that changes the ratio.

動力室Ｓの上部には、ボンネットフード（図示せず）が設けられている。また、図１及び図２に示すように、動力室Ｓの右側部には、右側フロントサイドフレーム６が設けられ、動力室Ｓの左側部には、左側フロントサイドフレーム７が設けられている。右側フロントサイドフレーム６及び左側フロントサイドフレーム７は、共に前後方向に延びており、右側フロントサイドフレーム６及び左側フロントサイドフレーム７の前端部には、左右方向に延びるバンパーレインフォースメントＢが取り付けられている。右側フロントサイドフレーム６、左側フロントサイドフレーム７及びバンパーレインフォースメントＢは、車体構造１を構成する部材とすることができるが、車体構造１に含まれない部材とすることもできる。 A bonnet hood (not shown) is provided on the upper portion of the power chamber S. 1 and 2, a right front side frame 6 is provided on the right side of the power chamber S, and a left front side frame 7 is provided on the left side of the power chamber S. As shown in FIGS. The right front side frame 6 and the left front side frame 7 both extend in the front-rear direction, and a bumper reinforcement B extending in the left-right direction is attached to the front ends of the right front side frame 6 and the left front side frame 7. ing. The right front side frame 6, the left front side frame 7, and the bumper reinforcement B can be members that constitute the vehicle body structure 1, but they can also be members that are not included in the vehicle body structure 1.

右側フロントサイドフレーム６の後端部は、ダッシュパネル３の左右方向中央部よりも右寄りの部分に接続されている。図４に示すように、この右側フロントサイドフレーム６の後端部は、ダッシュパネル３に沿って右側へ延びる水平部６ａと、ダッシュパネル３に沿って下方へ延びる下側部６ｂと、後述する膨出部の内面に沿って後方へ延びる後側部６ｃとの３つに分岐している。また、左側フロントサイドフレーム７の後端部は、ダッシュパネル３の左右方向中央部よりも左寄りの部分に接続されている。この左側フロントサイドフレーム７の後端部は、ダッシュパネル３に沿って右側へ延びる水平部７ａと、ダッシュパネル３に沿って下方へ延びる下側部７ｂと、後述する膨出部の内面に沿って後方へ延びる後側部７ｃとの３つに分岐している。 A rear end portion of the right front side frame 6 is connected to a portion of the dash panel 3 that is closer to the right than the central portion in the left-right direction. As shown in FIG. 4, the rear end portion of the right front side frame 6 includes a horizontal portion 6a extending rightward along the dash panel 3, a lower portion 6b extending downward along the dash panel 3, and a lower portion 6b extending downward along the dash panel 3. It is branched into three parts, ie, a rear side portion 6c extending rearward along the inner surface of the bulging portion. Further, the rear end portion of the left front side frame 7 is connected to a portion of the dash panel 3 that is closer to the left than the central portion in the left-right direction. The rear end of the left front side frame 7 includes a horizontal portion 7a extending to the right along the dash panel 3, a lower portion 7b extending downward along the dash panel 3, and along the inner surface of a bulging portion which will be described later. and a rear side portion 7c extending rearward.

図３に示すように、ダッシュパネル３の上方には、車体構造１の一部を構成するカウルパネル８が設けられている。カウルパネル８は、板材で構成されていて、左右方向に延びている。カウルパネル８は、左右方向に延びるとともに前後方向にも延びる底板部８ａと、底板部８ａの前端部から上方へ延びる前板部８ｂと、底板部８ａの後端部から上方へ延びる後板部８ｃとを備えている。底板部８ａの前部にダッシュパネル３の上端部が接続されている。 As shown in FIG. 3 , a cowl panel 8 forming part of the vehicle body structure 1 is provided above the dash panel 3 . The cowl panel 8 is made of a plate material and extends in the left-right direction. The cowl panel 8 includes a bottom plate portion 8a extending in the left-right direction and also in the front-rear direction, a front plate portion 8b extending upward from the front end portion of the bottom plate portion 8a, and a rear plate portion extending upward from the rear end portion of the bottom plate portion 8a. 8c. An upper end portion of the dash panel 3 is connected to the front portion of the bottom plate portion 8a.

図２に示すように、カウルパネル８の底板部８ａの後端部は、左右方向中央部が最も前に位置し、右端へ行くほど及び左端へ行くほど後に位置するように、平面視で大きく湾曲している。この底板部８ａの後端部から後板部８ｃが上方へ延びているので、後板部８ｃも平面視で左右方向中央部が最も前に位置し、右端へ行くほど及び左端へ行くほど後に位置するように大きく湾曲している。尚、図示しないが、フロントウインドガラスの下端部がカウルパネル８の後板部８ｃの直上方に位置するようになっている。よって、カウルパネル８の大部分は車室外に配置されることになる。 As shown in FIG. 2, the rear end portion of the bottom plate portion 8a of the cowl panel 8 is large in plan view so that the central portion in the left-right direction is positioned most forward, and is positioned rearward toward the right end and left end. curved. Since the rear plate portion 8c extends upward from the rear end portion of the bottom plate portion 8a, the center portion of the rear plate portion 8c in the left-right direction is positioned most forward in a plan view, and the further toward the right end and toward the left end, the rearward. It is greatly curved so that it can be positioned. Although not shown, the lower end of the front window glass is positioned directly above the rear plate portion 8c of the cowl panel 8. As shown in FIG. Therefore, most of the cowl panel 8 is arranged outside the passenger compartment.

図４に示すように、車体構造１は、ダッシュパネル３の右端部において上下方向に延びるように配設される右側ヒンジピラー９と、ダッシュパネル３の左端部において上下方向に延びるように配設される左側ヒンジピラー１０とをさらに備えている。すなわち、図１に示すように、右側ヒンジピラー９の下端部は、右側サイドシル４の前端部近傍に接続されており、右側ヒンジピラー９は右側サイドシル４の前端部近傍からダッシュパネル３の右端部に沿ってカウルパネル８と略同じ高さ近傍まで延びている。右側ヒンジピラー９は、自動車の右側部に配設される右ドアを開閉可能に支持するヒンジが固定されるようになっている。右側ヒンジピラー９の上端部には、右側フロントピラー１１の下端部が接続されている。また、左側ヒンジピラー１０の下端部は、左側サイドシル５の前端部近傍に接続されており、左側ヒンジピラー１０は左側サイドシル５の前端部近傍からダッシュパネル３の左端部に沿ってカウルパネル８と略同じ高さ近傍まで延びている。左側ヒンジピラー１０は、自動車の左側部に配設される左ドアを開閉可能に支持するヒンジが固定されるようになっている。図４に示すように、左側ヒンジピラー１０の上端部には、左側フロントピラー１２の下端部が接続されている。 As shown in FIG. 4, the vehicle body structure 1 includes a right hinge pillar 9 arranged to extend vertically at the right end of the dash panel 3, and a right hinge pillar 9 arranged to extend vertically at the left end of the dash panel 3. and a left hinge pillar 10. That is, as shown in FIG. 1, the lower end of the right hinge pillar 9 is connected to the vicinity of the front end of the right side sill 4, and the right hinge pillar 9 extends along the right edge of the dash panel 3 from the vicinity of the front end of the right side sill 4. It extends to nearly the same height as the cowl panel 8. The right hinge pillar 9 is fixed with a hinge that supports a right door arranged on the right side of the automobile so that it can be opened and closed. The lower end of the right front pillar 11 is connected to the upper end of the right hinge pillar 9 . The lower end of the left hinge pillar 10 is connected to the vicinity of the front end of the left side sill 5 , and the left hinge pillar 10 extends from the vicinity of the front end of the left side sill 5 along the left end of the dash panel 3 along substantially the same direction as the cowl panel 8 . It extends to near height. The left hinge pillar 10 is fixed with a hinge that supports the left door arranged on the left side of the automobile so that it can be opened and closed. As shown in FIG. 4 , the lower end of the left front pillar 12 is connected to the upper end of the left hinge pillar 10 .

（インパネメンバ）
図１や図２に示すように、車体構造１は、インパネメンバ２０を備えている。インパネメンバ２０は、右側ヒンジピラー９の上端部から左側ヒンジピラー１０の上端部まで左右方向に延び、内部が中空の筒状部材で構成されている。インパネメンバ２０は、図示しないが車室Ｒの前端部に設けられているインストルメントパネルの内部に収容された状態になっている。 (Instrument panel member)
As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle body structure 1 includes an instrument panel member 20. As shown in FIG. The instrument panel member 20 extends in the left-right direction from the upper end of the right hinge pillar 9 to the upper end of the left hinge pillar 10, and comprises a hollow cylindrical member. The instrument panel member 20 is housed inside an instrument panel provided at the front end of the vehicle compartment R, although not shown.

インパネメンバ２０の右端部には、右側ブラケット２１が固定されており、この右側ブラケット２１が右側ヒンジピラー９の上端部の車室内側に固定されている。また、インパネメンバ２０の左端部には、左側ブラケット２２が固定されており、この左側ブラケット２２が左側ヒンジピラー１０の上端部の車室内側に固定されている。尚、右側ブラケット２１及び左側ブラケット２２は省略してもよい。 A right bracket 21 is fixed to the right end of the instrument panel member 20 , and the right bracket 21 is fixed to the upper end of the right hinge pillar 9 inside the vehicle compartment. A left bracket 22 is fixed to the left end of the instrument panel member 20 , and the left bracket 22 is fixed to the upper end of the left hinge pillar 10 on the interior side of the vehicle. Note that the right bracket 21 and the left bracket 22 may be omitted.

図２に仮想線で示すように、インパネメンバ２０の運転席Ｄｒ側には、ステアリングコラムＳＴが支持されている。ステアリングコラムＳＴは、ステアリングシャフト（図示せず）を回転可能に軸支するための部材である。 A steering column ST is supported on the instrument panel member 20 on the side of the driver's seat Dr, as indicated by a phantom line in FIG. The steering column ST is a member for rotatably supporting a steering shaft (not shown).

図６に示す別の例のように、インパネメンバ２０は、車幅方向中央部まで延びる部材であってもよい。この例では、インパネメンバ２０の右端部（一端部）が右側ヒンジピラー９の上端部の車室内側に固定されているが、インパネメンバ２０の左端部（他端部）は左側ヒンジピラー１０に達しておらず、車室Ｒの車幅方向中央部に位置している。また、図示しないが、運転席Ｄｒが左側に設けられる場合には、インパネメンバ２０の左端部（一端部）が左側ヒンジピラー１０の上端部の車室内側に固定され、インパネメンバ２０の右端部（他端部）が車室Ｒの車幅方向中央部に位置する形態であってもよい。つまり、インパネメンバ２０は、左右のヒンジピラー９、１０の少なくとも一方のヒンジピラーに固定されるとともに少なくとも車幅方向中央部まで延びる部材であればよい。インパネメンバ２０の長さは、任意に設定することができ、図６に示す長さよりも長くてもよいし、短くてもよい。 As another example shown in FIG. 6, the instrument panel member 20 may be a member that extends to the central portion in the vehicle width direction. In this example, the right end (one end) of the instrument panel member 20 is fixed to the upper end of the right hinge pillar 9 inside the vehicle compartment, but the left end (the other end) of the instrument panel member 20 reaches the left hinge pillar 10. It is located in the central portion of the compartment R in the vehicle width direction. In addition, although not shown, when the driver's seat Dr is provided on the left side, the left end (one end) of the instrument panel member 20 is fixed to the upper end of the left hinge pillar 10 inside the vehicle interior, and the right end of the instrument panel member 20 ( The other end portion) may be positioned in the center portion of the compartment R in the vehicle width direction. In other words, the instrument panel member 20 may be a member that is fixed to at least one of the left and right hinge pillars 9 and 10 and that extends at least to the central portion in the vehicle width direction. The length of the instrument panel member 20 can be arbitrarily set, and may be longer or shorter than the length shown in FIG.

（ダッシュパネルの膨出部）
図５に示すように、ダッシュパネル３は、該ダッシュパネル３の左右方向中央部から後方へ向かって膨出する膨出部３０を備えている。膨出部３０は、上壁部３１、後端壁部３２、右側壁部３３及び左側壁部３４で構成されている。膨出部３０は、複数の板材が組み合わされて構成されており、具体的には、後端壁部３２、右側壁部３３及び左側壁部３４が１枚の板材で一体成形されているが、上壁部３１は、後端壁部３２、右側壁部３３及び左側壁部３４と別体の板材で構成されている。上壁部３１は、成形後に後端壁部３２、右側壁部３３及び左側壁部３４の上部に接合することによって一体化できる。膨出部３０は、１枚の板材で全てが構成されていてもよいが、後述するように後方への膨出量を大きくしているので、複数枚の板材を組み合わせて構成することが成形上、望ましい場合がある。 (Protrusion of dash panel)
As shown in FIG. 5, the dash panel 3 has a bulging portion 30 that bulges rearward from the central portion of the dash panel 3 in the left-right direction. The bulging portion 30 is composed of an upper wall portion 31 , a rear end wall portion 32 , a right side wall portion 33 and a left side wall portion 34 . The bulging portion 30 is configured by combining a plurality of plate materials. Specifically, the rear end wall portion 32, the right side wall portion 33, and the left side wall portion 34 are integrally formed of one plate material. , the upper wall portion 31 is formed of a plate material separate from the rear end wall portion 32, the right side wall portion 33, and the left side wall portion . The upper wall portion 31 can be integrated by joining the upper portions of the rear end wall portion 32, the right side wall portion 33, and the left side wall portion 34 after molding. The bulging portion 30 may be entirely constructed of a single plate material, but since the amount of rearward bulging is increased as will be described later, it is preferable to construct the bulging portion 30 by combining a plurality of plate materials. above, which may be desirable.

膨出部３０の上壁部３１は、前後方向及び左右方向に延びており、この実施形態では略水平であるが、例えば後端部に近づくほど下に位置するように傾斜ないし湾曲していてもよい。後端壁部３２は、上壁部３１の後端部から下方へ延びるとともに左右方向に延びている。後端壁部３２は、この実施形態では略鉛直であるが、例えば下へ行くほど後に位置するように傾斜ないし湾曲していてもよい。右側壁部３３は、上壁部３１の右端部から下方へ延びるとともに前後方向に延びている。左側壁部３４は、上壁部３１の左端部から下方へ延びるとともに前後方向に延びている。右側壁部３３と左側壁部３４との左右方向の間隔は、後へ行くほど狭くなるように設定することができる。 The upper wall portion 31 of the bulging portion 30 extends in the front-rear direction and the left-right direction, and is substantially horizontal in this embodiment, but is inclined or curved, for example, so that the closer it gets to the rear end, the lower it is positioned. good too. The rear end wall portion 32 extends downward from the rear end portion of the upper wall portion 31 and extends in the left-right direction. The rear end wall portion 32 is substantially vertical in this embodiment, but may be inclined or curved, for example, so that it is located at the rear as it goes downward. The right side wall portion 33 extends downward from the right end portion of the upper wall portion 31 and extends in the front-rear direction. The left side wall portion 34 extends downward from the left end portion of the upper wall portion 31 and extends in the front-rear direction. The horizontal interval between the right side wall portion 33 and the left side wall portion 34 can be set so as to narrow toward the rear.

膨出部３０の右側壁部３３及び左側壁部３４の下部の間は下方に開放されている。また、膨出部３０の右側壁部３３及び左側壁部３４の前部の間は前方に開放されている。前方衝突の際に後退したパワートレインＰＴは、前方への開放部分から膨出部３０内に入るようになっている。また、膨出部３０が下方に開放されているので、パワートレインＰＴの上下方向の寸法が膨出部３０の上下方向の寸法よりも長くても、パワートレインＰＴの上側部分が膨出部３０内へ入り、パワートレインＰＴの下側部分が膨出部３０から下方へ突出した状態となる。これにより、膨出部３０がパワートレインＰＴの後退を阻害することはない。 A space between the lower portions of the right side wall portion 33 and the left side wall portion 34 of the bulging portion 30 is opened downward. A space between the front portions of the right side wall portion 33 and the left side wall portion 34 of the bulging portion 30 is opened forward. The power train PT that has retreated in the event of a frontal collision enters the bulging portion 30 through the forward open portion. In addition, since the bulging portion 30 is open downward, even if the vertical dimension of the power train PT is longer than the vertical dimension of the bulging portion 30, the upper portion of the power train PT can be It goes inside, and the lower part of the power train PT protrudes downward from the bulging portion 30 . As a result, the bulging portion 30 does not hinder the backward movement of the power train PT.

図３に示すように、膨出部３０の上壁部３１は、ダッシュパネル３の上端部近傍に位置しており、従って膨出部３０は、ダッシュパネル３の上端部から上下方向中間部までの部分を後方へ膨出させることによって形成されている。このように、膨出部３０の上壁部３１を上に位置付けることで、前方衝突の際にパワートレインＰＴが後退した時、パワートレインＰＴの後側上部を膨出部３０内へ入れることができ、パワートレインＰＴの後退ストローク量を多く確保できる。 As shown in FIG. 3, the upper wall portion 31 of the bulging portion 30 is positioned near the upper end portion of the dash panel 3, so the bulging portion 30 extends from the upper end portion of the dash panel 3 to the middle portion in the vertical direction. It is formed by bulging the portion of . By positioning the upper wall portion 31 of the bulging portion 30 upward in this manner, the rear upper portion of the power train PT can be put into the bulging portion 30 when the power train PT moves backward during a frontal collision. It is possible to secure a large reverse stroke amount of the power train PT.

尚、本明細書における「前方衝突」とは、自動車が前進走行中に障害物等に衝突した場合の他、停車中の自動車に障害物が前方から衝突した場合も含まれる。また、本明細書の「前方衝突」とは、パワートレインＰＴが後退する程の大きな衝撃荷重が前方から加わる衝突であり、いわゆる軽衝突とは区別することができる。 In this specification, the term "frontal collision" includes not only cases in which a vehicle collides with an obstacle while traveling forward, but also cases in which an obstacle collides with an obstacle from the front while the vehicle is stopped. A "frontal collision" in this specification is a collision in which an impact load large enough to cause the power train PT to move backward is applied from the front, and can be distinguished from a so-called light collision.

図３に示すように、膨出部３０の上壁部３１は、インパネメンバ２０の下端部よりも下に位置付けられていて、膨出部３０の上壁部３１の直上方にインパネメンバ２０が配置されている。膨出部３０の上壁部３１と、インパネメンバ２０の下端部とは、上下方向に所定の隙間をあけて対向するように配置されていてもよいし、インパネメンバ２０の下端部が膨出部３０の上壁部３１に固定されていてもよい。後者の場合、インパネメンバ２０における左右のヒンジピラー９、１０から離れた部分が膨出部３０に固定されることになる。 As shown in FIG. 3 , the upper wall portion 31 of the bulging portion 30 is positioned below the lower end portion of the instrument panel member 20 , and the instrument panel member 20 is positioned directly above the upper wall portion 31 of the bulging portion 30 . are placed. The upper wall portion 31 of the bulging portion 30 and the lower end portion of the instrument panel member 20 may be arranged to face each other with a predetermined gap in the vertical direction, or the lower end portion of the instrument panel member 20 may bulge. It may be fixed to the upper wall portion 31 of the portion 30 . In the latter case, the portion of the instrument panel member 20 away from the left and right hinge pillars 9 and 10 is fixed to the bulging portion 30 .

図６に示す別の例の場合、インパネメンバ２０における右側ヒンジピラー９から離れた部分が膨出部３０に固定されることになる。また、運転席Ｄｒが左側に設けられる場合には、インパネメンバ２０における左側ヒンジピラー１０から離れた部分が膨出部３０に固定されることになる。 In the case of another example shown in FIG. 6 , the portion of the instrument panel member 20 away from the right hinge pillar 9 is fixed to the bulging portion 30 . Further, when the driver's seat Dr is provided on the left side, the portion of the instrument panel member 20 away from the left hinge pillar 10 is fixed to the bulging portion 30 .

ダッシュパネル３は車室Ｒと動力室Ｓとを仕切るためのものであることから高強度な部材で構成されている。この高強度なダッシュパネル３に膨出部３０を形成しているので、膨出部３０の強度も高まっており、膨出部３０は、少なくとも従来一般的に用いられている上下方向に長いインパネメンバステーよりも変形し難い部分となる。インパネメンバ２０が膨出部３０に固定されているので、従来のインパネメンバステーは不要になって車両の軽量化が可能になるとともに、従来のインパネメンバステーによる固定構造に比べてインパネメンバ２０の車体への取付剛性が向上し、走行中に各種外力を受けた際のインパネメンバ２０の変形量が減少する。 Since the dash panel 3 is for partitioning the vehicle compartment R and the power compartment S, it is made of a high-strength member. Since the bulging portion 30 is formed in this high-strength dash panel 3, the strength of the bulging portion 30 is also increased. This is a portion that is more difficult to deform than the member stay. Since the instrument panel member 20 is fixed to the bulging portion 30, the conventional instrument panel member stay is unnecessary and the weight of the vehicle can be reduced. The mounting rigidity to the vehicle body is improved, and the amount of deformation of the instrument panel member 20 when subjected to various external forces during running is reduced.

インパネメンバ２０を膨出部３０に固定する構造としては、例えばボルトやナット、ビス、ネジ、リベット等の締結部材を利用した締結構造を用いることができる。この場合、インパネメンバ２０を膨出部３０の上壁部３１に直接固定してもよいし、インパネメンバ２０と上壁部３１との間にブラケットを介在させて固定してもよい。ブラケットを介在させる場合、インパネメンバ２０と上壁部３１との距離は短いので、従来のインパネメンバステーのような長い部材を用いなくて済む。また、ブラケットをインパネメンバ２０と膨出部３０との一方に予め溶接しておき、このブラケットを他方に締結固定するようにしてもよい。 As a structure for fixing the instrument panel member 20 to the bulging portion 30, for example, a fastening structure using fastening members such as bolts, nuts, screws, screws, and rivets can be used. In this case, the instrument panel member 20 may be directly fixed to the upper wall portion 31 of the bulging portion 30 or may be fixed by interposing a bracket between the instrument panel member 20 and the upper wall portion 31 . When the bracket is interposed, since the distance between the instrument panel member 20 and the upper wall portion 31 is short, there is no need to use a long member such as a conventional instrument panel member stay. Alternatively, a bracket may be previously welded to one of the instrument panel member 20 and the bulging portion 30, and the bracket may be fastened and fixed to the other.

また、インパネメンバ２０を膨出部３０の後端壁部３２に固定してもよいし、右側壁部３３に固定してもよいし、左側壁部３４に固定してもよい。インパネメンバ２０を膨出部３０の１箇所に固定してもよいし、複数箇所に固定してもよい。 Further, the instrument panel member 20 may be fixed to the rear end wall portion 32 of the bulging portion 30, to the right side wall portion 33, or to the left side wall portion . The instrument panel member 20 may be fixed at one location on the bulging portion 30, or may be fixed at a plurality of locations.

また、図１に示すように、膨出部３０の車両後端部に位置する後端壁部３２は、カウルパネル８の後端部における左右方向中央部よりも後方に位置付けられている。すなわち、カウルパネル８の後端部は後板部８ｃで構成されているが、後板部８ｃは、上述したように、左右方向中央部が最も前に位置し、右端へ行くほど及び左端へ行くほど後に位置するように平面視で大きく湾曲している。平面視では、膨出部３０の後端壁部３２が後板部８ｃの左右方向中央部よりも後方に位置している。膨出部３０の後端壁部３２の位置が後板部８ｃの左右方向中央部よりも後方に位置しているということは、車体構造１の全体として、膨出部３０の後端壁部３２が大きく後退した位置にあるということである。膨出部３０の膨出量が大きくなればなるほど、即ち、膨出部３０の前後方向の寸法が長くなればなるほど、後端壁部３２は後方に位置することになり、本実施形態のようにカウルパネル８の後板部８ｃの左右方向中央部を比較の基準とし、その後板部８ｃの左右方向中央部よりも後端壁部３２を後方に位置付けることで、膨出部３０の膨出量を大きくすることができる。膨出部３０の膨出量を大きくすることで、上述した前方衝突時にパワートレインＰＴの後退ストローク量を多く確保できる。 Further, as shown in FIG. 1 , the rear end wall portion 32 of the bulging portion 30 located at the rear end portion of the vehicle is positioned rearward of the central portion in the left-right direction of the rear end portion of the cowl panel 8 . That is, the rear end portion of the cowl panel 8 is composed of the rear plate portion 8c. It is greatly curved in a plan view so that it is located at the rear as it goes. In plan view, the rear end wall portion 32 of the bulging portion 30 is located rearward of the center portion of the rear plate portion 8c in the left-right direction. The fact that the rear end wall portion 32 of the bulging portion 30 is positioned rearward of the center portion of the rear plate portion 8c in the left-right direction means that the rear end wall portion of the bulging portion 30 as a whole of the vehicle body structure 1 is 32 is in a greatly retreated position. The larger the bulging amount of the bulging portion 30, that is, the longer the dimension of the bulging portion 30 in the front-rear direction, the more the rear end wall portion 32 is positioned rearward. In addition, the central portion of the rear plate portion 8c of the cowl panel 8 in the left-right direction is used as a reference for comparison, and the rear end wall portion 32 is positioned rearward of the central portion of the rear plate portion 8c in the left-right direction. quantity can be increased. By increasing the bulging amount of the bulging portion 30, it is possible to ensure a large backward stroke amount of the power train PT at the time of the above-described frontal collision.

尚、この実施形態では、カウルパネル８の後板部８ｃの右端部及び左端部を比較対象としたときには、後端壁部３２が後板部８ｃの右端部及び左端部よりも前方に位置することになるが、これに限らず、後端壁部３２が後板部８ｃの右端部及び左端部よりも後方に位置付けられていてもよい。 In this embodiment, when the right end and left end of the rear plate portion 8c of the cowl panel 8 are compared, the rear end wall portion 32 is located forward of the right end and left end of the rear plate portion 8c. However, not limited to this, the rear end wall portion 32 may be positioned rearward of the right end portion and the left end portion of the rear plate portion 8c.

図３に示すように、膨出部３０の後端壁部３２は、上下方向に延びるとともに左右方向にも延びており、インパネメンバ２０の前端部よりも後方に位置付けられている。これにより、膨出部３０がインパネメンバ２０の下方に達するまで大きく膨出した形態になる。ここで、インパネメンバ２０の前端部は、該インパネメンバ２０の前面部と定義することができ、円筒状のインパネメンバ２０の場合、該インパネメンバ２０の外周面のうちで最も前に位置する部分、前に向いている部分である。この実施形態では、膨出部３０の後端壁部３２は、インパネメンバ２０の後端部よりも前方に位置付けられているが、これに限らず、膨出部３０の後端壁部３２がインパネメンバ２０の後端部よりも後方に位置付けられていてもよい。インパネメンバ２０の後端部は、該インパネメンバ２０の後面部と定義することができ、円筒状のインパネメンバ２０の場合、該インパネメンバ２０の外周面のうちで最も後に位置する部分、後に向いている部分である。 As shown in FIG. 3 , the rear end wall portion 32 of the bulging portion 30 extends in the vertical direction and also in the horizontal direction, and is positioned rearward of the front end portion of the instrument panel member 20 . As a result, the bulging portion 30 is greatly bulged to reach below the instrument panel member 20 . Here, the front end portion of the instrument panel member 20 can be defined as the front portion of the instrument panel member 20, and in the case of the cylindrical instrument panel member 20, the frontmost portion of the outer peripheral surface of the instrument panel member 20. , the part facing forward. In this embodiment, the rear end wall portion 32 of the bulging portion 30 is positioned forward of the rear end portion of the instrument panel member 20, but the present invention is not limited to this. It may be positioned behind the rear end of the instrument panel member 20 . The rear end portion of the instrument panel member 20 can be defined as the rear surface portion of the instrument panel member 20. In the case of the instrument panel member 20 having a cylindrical shape, the rearmost portion of the outer peripheral surface of the instrument panel member 20 faces the rear. This is the part where

図５に示すように、膨出部３０の下部は、フロアトンネル部２ａの上部に接続されている。すなわち、膨出部３０の後端壁部３２の下部は、フロアトンネル部２ａの上壁部に接続されて一体化されている。また、膨出部３０の右側壁部３３及び左側壁部３４の下部は、フロアトンネル部２ａの右側壁部及び左側壁部の上部に接続されて一体化されている。 As shown in FIG. 5, the lower portion of the bulging portion 30 is connected to the upper portion of the floor tunnel portion 2a. That is, the lower portion of the rear end wall portion 32 of the bulging portion 30 is connected to and integrated with the upper wall portion of the floor tunnel portion 2a. The lower portions of the right side wall portion 33 and the left side wall portion 34 of the bulging portion 30 are connected to and integrated with the upper portions of the right side wall portion and the left side wall portion of the floor tunnel portion 2a.

上述したように、膨出部３０をダッシュパネル３の上端部から上下方向の中間部までの広い範囲に形成するとともに、後方への膨出量を大きくし、さらに、前方衝突時にパワートレインＰＴの上側部分が膨出部３０に入るように、膨出部３０の幅を広げている。このように大きな膨出部３０をダッシュパネル３に設けると、ダッシュパネル３の剛性が低下してしまい、走行時の外力によってダッシュパネル３における膨出部３０よりも右側部分と左側部分とが開くように変形し易くなり、ひいては車両の操縦安定性及び運動性能の低下を引き起こす場合がある。特に、ＦＲ車の場合は、フロントウインドウの下端部からボンネットの前端までの寸法が長くなるので、前部車体剛性を確保する点では不利になる。このダッシュパネル３の剛性低下を補うべく、図３等に示すように、本実施形態では補強部材４０を設けている。 As described above, the bulging portion 30 is formed in a wide range from the upper end of the dash panel 3 to the middle portion in the vertical direction, and the rearward bulging amount is increased. The width of the bulging portion 30 is widened so that the upper portion enters the bulging portion 30. - 特許庁If the dash panel 3 is provided with such a large bulging portion 30, the rigidity of the dash panel 3 is reduced, and the right side portion and the left side portion of the dash panel 3 are opened from the bulging portion 30 by an external force during running. As a result, the steering stability and maneuverability of the vehicle may deteriorate. In particular, in the case of an FR vehicle, the dimension from the lower end of the front window to the front end of the bonnet is long, which is disadvantageous in ensuring the rigidity of the front part of the vehicle body. In order to compensate for this decrease in rigidity of the dash panel 3, a reinforcing member 40 is provided in this embodiment, as shown in FIG.

（補強部材の構成）
本実施形態のダッシュパネル３は上記補強部材４０を備えており、この補強部材４０も車体構造１の一部を構成する部材である。補強部材４０は、膨出部３０の後端壁部３２から前方へ離れて設けられ、該膨出部３０の内面に固定されている。補強部材４０は、パワートレインＰＴの後側上部の真後に位置付けられている。つまり、前方衝突時にパワートレインＰＴが後退すると、パワートレインＰＴの後側上部が補強部材４０に確実に当接するように、補強部材４０の高さ及び左右方向の位置が設定されている。 (Configuration of reinforcing member)
The dash panel 3 of this embodiment includes the reinforcement member 40 , which is also a member that constitutes a part of the vehicle body structure 1 . The reinforcing member 40 is provided forwardly away from the rear end wall portion 32 of the bulging portion 30 and is fixed to the inner surface of the bulging portion 30 . The reinforcing member 40 is positioned directly behind the rear upper portion of the powertrain PT. That is, the height and lateral position of the reinforcing member 40 are set so that the rear upper portion of the power train PT reliably abuts the reinforcing member 40 when the power train PT moves backward during a frontal collision.

図７に示すように、補強部材４０単体を正面（前方）から見ると、全体として左右方向及び上下方向に延びる板状をなしている。補強部材４０は、左右方向及び上下方向に延びる板状の本体部４１と、上側固定部４２と、右側固定部４３と、左側固定部４４と、下側固定部４５とを備えている。 As shown in FIG. 7, when the reinforcing member 40 alone is viewed from the front (front), the reinforcing member 40 as a whole has a plate shape extending in the left-right direction and the up-down direction. The reinforcing member 40 includes a plate-shaped body portion 41 extending in the horizontal direction and the vertical direction, an upper fixing portion 42 , a right fixing portion 43 , a left fixing portion 44 and a lower fixing portion 45 .

上側固定部４２は、本体部４１の上端部に設けられており、前方へ向けて突出するとともに、左右方向に延びる板状をなしている。この上側固定部４２は、例えばカウルパネル８の底板部８ａまたは膨出部３０の上壁部３１に固定することができる。また、右側固定部４３は、本体部４１の右端部に設けられており、前方へ向けて突出するとともに、上下方向に延びる板状をなしている。この右側固定部４３は、膨出部３０の右側壁部３３の内面に固定することができる。また、左側固定部４４は、本体部４１の左端部に設けられており、前方へ向けて突出するとともに、上下方向に延びる板状をなしている。この左側固定部４４は、膨出部３０の左側壁部３４の内面に固定することができる。さらに、下側固定部４５は、本体部４１の下端部に設けられており、後方へ向けて突出するとともに、左右方向に延びる板状をなしている。この下側固定部４５は、フロアトンネル部２ａの上壁部に固定することができる。 The upper fixing portion 42 is provided at the upper end portion of the main body portion 41 and has a plate shape that protrudes forward and extends in the left-right direction. The upper fixing portion 42 can be fixed to the bottom plate portion 8a of the cowl panel 8 or the upper wall portion 31 of the bulging portion 30, for example. The right fixing portion 43 is provided at the right end portion of the main body portion 41 and has a plate shape that protrudes forward and extends in the vertical direction. The right fixing portion 43 can be fixed to the inner surface of the right side wall portion 33 of the bulging portion 30 . The left fixing portion 44 is provided at the left end portion of the main body portion 41 and has a plate shape that protrudes forward and extends in the vertical direction. The left fixing portion 44 can be fixed to the inner surface of the left side wall portion 34 of the bulging portion 30 . Further, the lower fixing portion 45 is provided at the lower end portion of the main body portion 41 and has a plate shape that protrudes rearward and extends in the left-right direction. This lower fixing portion 45 can be fixed to the upper wall portion of the floor tunnel portion 2a.

右側固定部４３及び左側固定部４４を膨出部３０の右側壁部３３及び左側壁部３４に固定することで、右側壁部３３と左側壁部３４とが補強部材４０によって連結された状態になる。これにより、ダッシュパネル３の剛性が向上する。さらに、上側固定部４２をカウルパネル８の底板部８ａまたは膨出部３０の上壁部３１に固定することで、膨出部３０の剛性が高まり、その結果、ダッシュパネル３の剛性がより一層向上する。加えて、下側固定部４５をフロアトンネル部２ａの上壁部に固定することで、補強部材４０とフロアトンネル部２ａとを接続することができ、ダッシュパネル３の剛性がさらに向上する。尚、補強部材４０の上側固定部４２及び下側固定部４５のいずれか一方または両方を省略してもよい。 By fixing the right fixing portion 43 and the left fixing portion 44 to the right side wall portion 33 and the left side wall portion 34 of the bulging portion 30 , the right side wall portion 33 and the left side wall portion 34 are connected by the reinforcing member 40 . Become. Thereby, the rigidity of the dash panel 3 is improved. Furthermore, by fixing the upper fixing portion 42 to the bottom plate portion 8a of the cowl panel 8 or the upper wall portion 31 of the bulging portion 30, the rigidity of the bulging portion 30 is increased, and as a result, the rigidity of the dash panel 3 is further increased. improves. In addition, by fixing the lower fixing portion 45 to the upper wall portion of the floor tunnel portion 2a, the reinforcing member 40 and the floor tunnel portion 2a can be connected, and the rigidity of the dash panel 3 is further improved. One or both of the upper fixing portion 42 and the lower fixing portion 45 of the reinforcing member 40 may be omitted.

上側固定部４２、右側固定部４３、左側固定部４４及び下側固定部４５の固定方法としては、例えばスポット溶接等の溶接による固定方法を適用することができる。溶接による固定方法の場合、通常走行時に加わる外力によっては各固定部４２～４５が離脱しないようにしながら、前方衝突時にパワートレインＰＴが後退して補強部材４０の本体部４１に当接した時、その後方へ向けての荷重によって各固定部４２～４５が離脱するように設定されている。各固定部４２～４５の固定力は、例えば走行試験、衝突試験、シミュレーション等の結果によって予め設定することができる。その設定した固定力となるように、溶接条件や、溶接面積、溶接箇所の数を調整すればよい。 As a method for fixing the upper fixing portion 42, the right fixing portion 43, the left fixing portion 44, and the lower fixing portion 45, for example, a fixing method by welding such as spot welding can be applied. In the case of the fixing method by welding, while preventing the separation of the fixed parts 42 to 45 due to the external force applied during normal running, when the power train PT retreats in the event of a frontal collision and comes into contact with the main body part 41 of the reinforcing member 40, The fixed portions 42 to 45 are set so as to be separated by a load toward the rear. The fixing force of each of the fixing portions 42 to 45 can be set in advance based on the results of running tests, collision tests, simulations, and the like. The welding conditions, the welding area, and the number of welding points may be adjusted so as to obtain the set fixing force.

また、図８及び図９に示す別の例のように、右側固定部４３及び左側固定部４４を締結部材５０によって膨出部３０の右側壁部３３及び左側壁部３４に締結してもよい。この例では、図８に示すように、右側固定部４３及び左側固定部４４にそれぞれ前方へ向けて開放する右側切欠部４３ａ及び左側切欠部４４ａが形成されている。図９に示すように、右側切欠部４３ａには、締結部材５０が差し込まれており、この締結部材５０を右側壁部３３に固定されているナット（図示せず）等に螺合させることで、右側固定部４３を右側壁部３３に固定できる。また、右側壁部３３に図示しないスタッドボルト（締結部材）を設けておき、このスタッドボルトを右側切欠部４３ａに差し込んだ状態にした後、該スタッドボルトにナットを螺合させることで、右側固定部４３を右側壁部３３に固定できる。左側固定部４４も同様である。尚、上側固定部４２及び下側固定部４５についても同様に切欠部を形成し、締結部材によって締結固定してもよい。右側切欠部４３ａ及び左側切欠部４４ａの一方を省略してもよい。 8 and 9, the right fixing portion 43 and the left fixing portion 44 may be fastened to the right side wall portion 33 and the left side wall portion 34 of the bulging portion 30 by the fastening member 50. . In this example, as shown in FIG. 8, a right cutout portion 43a and a left cutout portion 44a, which open forward, are formed in the right fixing portion 43 and the left fixing portion 44, respectively. As shown in FIG. 9, a fastening member 50 is inserted into the right notch portion 43a. , the right fixing portion 43 can be fixed to the right side wall portion 33 . A stud bolt (fastening member) (not shown) is provided on the right side wall portion 33, and after inserting this stud bolt into the right notch portion 43a, the right side is fixed by screwing a nut onto the stud bolt. The portion 43 can be fixed to the right side wall portion 33 . The same applies to the left fixing portion 44 . Incidentally, the upper fixing portion 42 and the lower fixing portion 45 may also be similarly formed with notches and fastened and fixed by a fastening member. One of the right notch 43a and the left notch 44a may be omitted.

図８及び図９に示す別の例では、通常走行時に加わる外力によっては右側固定部４３及び左側固定部４４が離脱しないようにしながら、前方衝突時にパワートレインＰＴが後退して補強部材４０の本体部４１に当接した時、その後方へ向けての荷重によって右側固定部４３及び左側固定部４４の一方または両方が離脱するように、締結部材５０の締結力を設定する。この締結力も、上述した試験やシミュレーションによって予め設定することができる。その設定した固定力となるように、締め付けトルクや、締結箇所の数、締結部材５０の軸径等を調整すればよい。 In another example shown in FIGS. 8 and 9, the main body of the reinforcing member 40 is configured such that the power train PT is retracted in the event of a frontal collision while preventing the right fixing portion 43 and the left fixing portion 44 from being detached by an external force applied during normal running. The fastening force of the fastening member 50 is set so that one or both of the right fixing portion 43 and the left fixing portion 44 are detached by the load toward the rear when the portion 41 is brought into contact with the portion 41 . This fastening force can also be set in advance by the tests and simulations described above. The tightening torque, the number of fastening points, the shaft diameter of the fastening member 50, etc. may be adjusted so as to obtain the set fixing force.

この別の例では、前方衝突時にパワートレインＰＴが後退して、当該パワートレインＰＴによって補強部材４０が後方へ押されると、パワートレインＰＴの後退力は極めて大きいので、補強部材４０が膨出部３０に対して後方へ相対変位しようとする。このとき、締結部材５０は前方へ向けて開放する切欠部４３ａ、４４ａ内に位置しているので、この開放部分を通って相対移動可能であり、これにより、締結部材５０による締結力を解くことなく、補強部材４０を膨出部３０に対して後退させることができる。よって、パワートレインＰＴの後退ストローク量を多く確保できる。 In this other example, when the power train PT moves backward during a frontal collision and the reinforcing member 40 is pushed rearward by the power train PT, the power train PT has an extremely large backward force. 30 to try to make a relative displacement backward. At this time, since the fastening member 50 is positioned in the notches 43a and 44a that open forward, it is possible to relatively move through the open portions, thereby releasing the fastening force of the fastening member 50. The reinforcing member 40 can be retracted with respect to the bulging portion 30 without moving. Therefore, a large reverse stroke amount of the power train PT can be secured.

上述した例は、パワートレインＰＴの後退によって補強部材４０を離脱させることで、パワートレインＰＴの後退ストローク量を多く確保できるようにしているが、本実施形態は、これに限られるものではなく、図１０に示すように、補強部材４０に変形誘発部４６を設けてもよい。変形誘発部４６は、補強部材４０が後方への荷重を受けたときに該補強部材４０の屈曲変形を誘発する部分である。屈曲変形を開始する荷重は、変形誘発部４６の構造及び変形誘発部４６を設ける範囲等によって設定することができ、この実施形態では、通常走行時に加わる外力によっては補強部材４０が殆ど変形しないようにしながら、前方衝突時にパワートレインＰＴが後退して補強部材４０の本体部４１に当接した時、その後方へ向けての荷重によって屈曲変形するように設定されている。補強部材４０が屈曲変形することで、パワートレインＰＴの後退ストローク量を十分に確保することができる。 In the above-described example, the reinforcing member 40 is separated by retracting the power train PT, thereby securing a large retraction stroke amount of the power train PT, but the present embodiment is not limited to this. As shown in FIG. 10, the reinforcing member 40 may be provided with a deformation inducing portion 46 . The deformation inducing portion 46 is a portion that induces bending deformation of the reinforcing member 40 when the reinforcing member 40 receives a backward load. The load that initiates bending deformation can be set depending on the structure of the deformation inducing portion 46 and the range in which the deformation inducing portion 46 is provided. However, when the power train PT retreats and comes into contact with the main body portion 41 of the reinforcing member 40 in the event of a frontal collision, it is set to be bent and deformed by the load toward the rear. The bending deformation of the reinforcing member 40 makes it possible to ensure a sufficient backward stroke amount of the power train PT.

変形誘発部４６は、補強部材４０の本体部４１をビード状に変形させた変形部で構成されている。ビード状とは、本体部４１の一部を厚み方向へ膨出させ、その変形部が所定方向に長く延びた形状のことである。このような変形部を設けることで、本体部４１の変形を誘発する部分となり得る。例えば上下方向に延びるビード状の変形部を変形誘発部４６とすることや、左右方向や斜め方向に延びるビード状の変形部を変形誘発部４６とすることができる。変形誘発部４６は、複数設けてもよい。 The deformation inducing portion 46 is configured by a deformation portion obtained by deforming the body portion 41 of the reinforcing member 40 into a bead shape. The bead shape is a shape in which a portion of the body portion 41 is bulged in the thickness direction and the deformed portion is elongated in a predetermined direction. By providing such a deformable portion, it can be a portion that induces deformation of the main body portion 41 . For example, a bead-shaped deformation portion extending in the vertical direction can be used as the deformation induction portion 46, or a bead-shaped deformation portion extending in the horizontal direction or oblique direction can be used as the deformation induction portion 46. A plurality of deformation inducers 46 may be provided.

また、補強部材４０の本体部４１を貫通する貫通孔４７を設け、この貫通孔４７を変形誘発部とすることもできる。貫通孔４７が形成された部分は相対的に弱くなり、本体部４１の変形を誘発する部分となり得る。貫通孔４７は、上下方向に長い形状であってもよいし、円形であってもよい。貫通孔４７は、複数設けてもよい。貫通孔４７とビード状の変形部とを本体部４１に形成してもよい。変形誘発部は、薄肉部で構成されていてもよい。 Further, a through hole 47 may be provided through the body portion 41 of the reinforcing member 40, and the through hole 47 may be used as the deformation inducing portion. The portion where the through-hole 47 is formed becomes relatively weak and can become a portion that induces deformation of the main body portion 41 . The through-hole 47 may have a vertically elongated shape or a circular shape. A plurality of through holes 47 may be provided. A through hole 47 and a bead-like deformed portion may be formed in the body portion 41 . The deformation inducing portion may be composed of a thin portion.

補強部材４０には、後方への荷重を受けたときに破断を誘発する破断誘発部が設けられていてもよい。破断誘発部は、図１０に示す貫通孔４７や図示しない薄肉部等で構成することができる。本体部４１を変形させる場合、及び破断させる場合では、右側固定部４３及び左側固定部４４を膨出部３０の右側壁部３３及び左側壁部３４から離脱させる必要はなく、補強部材４０を強固に固定しておくことができる。 The reinforcing member 40 may be provided with a fracture induction portion that induces fracture when receiving a rearward load. The break-inducing portion can be composed of a through hole 47 shown in FIG. 10, a thin portion (not shown), or the like. When the body portion 41 is deformed or broken, it is not necessary to separate the right fixing portion 43 and the left fixing portion 44 from the right side wall portion 33 and the left side wall portion 34 of the bulging portion 30, and the reinforcing member 40 can be strengthened. can be fixed to

（補強部材の別形態）
上述した形態では、補強部材４０が上下方向及び左右方向に延びる板状であるが、これに限らず、図示しないが、補強部材は左右方向に延びる板状、棒状、軸状等の形状としてもよく、膨出部３０の右側壁部３３と左側壁部３４とを連結可能な部材であればよい。 (Another form of reinforcing member)
In the embodiment described above, the reinforcing member 40 has a plate-like shape extending in the vertical direction and the horizontal direction. Any member that can connect the right side wall portion 33 and the left side wall portion 34 of the bulging portion 30 may be used.

また、補強部材４０は複数設けることもできる。補強部材４０を複数設ける場合には、上下方向に並ぶように設けてもよいし、前後方向に並ぶように設けてもよい。 Also, a plurality of reinforcing members 40 can be provided. When a plurality of reinforcing members 40 are provided, they may be provided so as to be aligned in the vertical direction, or may be provided so as to be aligned in the front-rear direction.

（実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態によれば、ダッシュパネル３の膨出部３０の後端壁部３２から前方へ離れて設けられる補強部材４０が該膨出部４０の内面に固定されているので、通常走行時における前部車体剛性を確保して車両の操縦安定性及び運動性能を向上させることができ、しかも、膨出部４０の後端壁部３２がカウルパネル８の後端部における左右方向中央部よりも後方に位置付けられているので、前方衝突時にパワートレインＰＴの後退ストローク量を十分に確保して乗員の安全性を向上させることができる。 (Action and effect of the embodiment)
As described above, according to this embodiment, the reinforcing member 40 provided away from the rear end wall portion 32 of the bulging portion 30 of the dash panel 3 is fixed to the inner surface of the bulging portion 40 . Therefore, the rigidity of the front part of the vehicle body during normal running can be secured, and the steering stability and dynamic performance of the vehicle can be improved. Since it is positioned rearward of the central portion in the left-right direction, it is possible to ensure a sufficient backward stroke amount of the power train PT at the time of a frontal collision, thereby improving the safety of the occupant.

また、ダッシュパネル３の膨出部３０にインパネメンバ２０を固定するようにしたので、車両の軽量化を図りながら、ステアリングコラムＳＴの支持剛性を高めることができる。 Further, since the instrument panel member 20 is fixed to the bulging portion 30 of the dash panel 3, the support rigidity of the steering column ST can be increased while reducing the weight of the vehicle.

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。 The above-described embodiments are merely examples in all respects and should not be construed in a restrictive manner. Furthermore, all modifications and changes within the equivalent range of claims are within the scope of the present invention.

以上説明したように、本発明に係る車体構造は、車室と動力室とを仕切るダッシュパネルを備えた車両に適用することができる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY As described above, the vehicle body structure according to the present invention can be applied to a vehicle provided with a dash panel that separates the vehicle compartment and the power compartment.

１ 車体構造
２ フロアパネル
３ ダッシュパネル
８ カウルパネル
９、１０ ヒンジピラー
２０ インパネメンバ
３０ 膨出部
３１ 上壁部
３２ 後端壁部
４０ 補強部材
４３ 右側固定部
４３ａ 右側切欠部
４４ 左側固定部
４４ａ 左側切欠部
４６ 変形誘発部
４７ 破断誘発部（貫通孔）
５０ 締結部材
ＰＴ パワートレイン
Ｒ 車室
Ｓ 動力室 1 Body structure 2 Floor panel 3 Dash panel 8 Cowl panel 9, 10 Hinge pillar 20 Instrument panel member 30 Swelling part 31 Upper wall part 32 Rear end wall part 40 Reinforcement member 43 Right fixing part 43a Right cutout part 44 Left fixing part 44a Left cutout Part 46 Deformation induction part 47 Fracture induction part (through hole)
50 Fastening member PT Power train R Vehicle room S Power room

Claims (6)

車室と、該車室の車両前方に設けられ、パワートレインを格納する動力室とを車両前後方向に仕切るダッシュパネルと、該ダッシュパネルの車幅方向両端部において上下方向に延びるように配設される左右一対のヒンジピラーと、該ヒンジピラーの少なくとも一方のヒンジピラーに固定されるとともに少なくとも車幅方向中央部まで延びるインパネメンバとを備えた車両の車体構造であって、
前記ダッシュパネルには、車幅方向中央部が車両後方へ向かって前記インパネメンバの下方に達するまで膨出する膨出部が形成され、
前記インパネメンバの一部は、前記膨出部に固定されている車体構造。 A dash panel that separates a vehicle interior from a power room that is provided in front of the vehicle and stores a powertrain in the longitudinal direction of the vehicle; and an instrument panel member fixed to at least one hinge pillar of the hinge pillars and extending at least to a central portion in the vehicle width direction, the vehicle body structure comprising:
The dash panel is formed with a bulging portion that bulges toward the rear of the vehicle until the central portion in the vehicle width direction reaches below the instrument panel member,
A vehicle body structure in which a part of the instrument panel member is fixed to the bulging portion. 請求項１に記載の車体構造において、
前記インパネメンバの一端部が前記一方のヒンジピラーに固定され、
前記インパネメンバの他端部が前記膨出部に固定されている車体構造。 In the vehicle body structure according to claim 1,
one end of the instrument panel member is fixed to the one hinge pillar;
A vehicle body structure in which the other end portion of the instrument panel member is fixed to the bulging portion. 請求項２に記載の車体構造において、
前記車室の車幅方向一方側に運転席が設けられ、
前記運転席の車両前方に前記インパネメンバが配設されている車体構造。 In the vehicle body structure according to claim 2,
A driver's seat is provided on one side in the vehicle width direction of the vehicle compartment,
A vehicle body structure in which the instrument panel member is arranged in front of the driver's seat. 請求項１から３のいずれか１つに記載の車体構造において、
前記ダッシュパネルの下端部から車両後方へ延びるフロアパネルを備え、
前記フロアパネルの車幅方向中央部には、上方へ膨出するフロアトンネル部が形成され、
前記膨出部の下部は、前記フロアトンネル部の上部に接続されている車体構造。 In the vehicle body structure according to any one of claims 1 to 3,
a floor panel extending rearward of the vehicle from the lower end of the dash panel;
A floor tunnel portion that bulges upward is formed in the center portion of the floor panel in the vehicle width direction,
A vehicle body structure in which a lower portion of the bulging portion is connected to an upper portion of the floor tunnel portion. 請求項１から４のいずれか１つに記載の車体構造において、
前記ダッシュパネルは、前記膨出部の車両後端部に位置する後端壁部から車両前方へ離れて設けられ、該膨出部の内面に固定される補強部材を備えている車体構造。 In the vehicle body structure according to any one of claims 1 to 4,
The vehicle body structure, wherein the dash panel includes a reinforcing member fixed to the inner surface of the bulging portion, the dash panel being spaced forward of the vehicle from a rear end wall portion of the bulging portion located at the rear end of the vehicle. 請求項１から５のいずれか１つに記載の車体構造において、
前記膨出部の上壁部の直上方に前記インパネメンバが配置され、
前記インパネメンバが前記膨出部の上壁部に固定されている車体構造。 In the vehicle body structure according to any one of claims 1 to 5,
The instrument panel member is arranged directly above the upper wall portion of the bulging portion,
A vehicle body structure in which the instrument panel member is fixed to the upper wall portion of the bulging portion.

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