JP2022147843A - charging management system - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、充電管理システムに関する。 The present invention relates to a charge management system.
電気自動車の普及に伴い、様々な場所に充電装置が設置され始めている。各充電エリアにおいて、充電装置は十分な台数が確保されている状況ではないため、いかに効率よく安価に電気自動車に充電するかについての様々な提案がなされている。
例えば、充電装置にタイマーを設け、電気料金の高い時間にON、電気料金の安い時間にOFFとなるようにタイマーをセットしておく。そして、タイマーがOFFに切り替わったときに、充電電流を高めて電気自動車への充電を行う技術が提案されている(例えば、特許文献1参照)。
With the popularization of electric vehicles, charging devices are beginning to be installed in various places. Since a sufficient number of charging devices are not secured in each charging area, various proposals have been made regarding how to charge electric vehicles efficiently and inexpensively.
For example, the charging device is provided with a timer, and the timer is set so that it is turned on when the electricity rate is high and turned off when the electricity rate is low. A technique has been proposed in which the charging current is increased to charge an electric vehicle when the timer is turned off (see, for example, Patent Document 1).
しかし、上記のように、タイマーで充電を管理する場合、タイマーの設定時間に依存することになるので、充電残量が十分にある電気自動車や、急いで充電を必要としていない電気自動車にも充電することになってしまい、充電装置を効率的に運用することができない。また、日時によって電気自動車の充電残量も異なるので、タイマーの設定だけでは電気自動車の利用状況に合わせた充電管理が困難で、より柔軟な充電管理が求められていた。 However, as described above, if you manage charging with a timer, it will depend on the time set on the timer. As a result, the charging device cannot be efficiently operated. In addition, since the amount of charge remaining in an electric vehicle varies depending on the time of day, it is difficult to manage charging according to the state of use of the electric vehicle simply by setting a timer.
そこで、本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、充電装置を効率的に運用することができ、より柔軟な充電管理を行うことができる技術を提供することを目的とする。 Accordingly, the present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a technology that enables efficient operation of a charging device and more flexible charging management.
上記の課題を解決するため、本発明に係る態様は、充電管理システムであって、充電対象物から充電残量を取得する充電残量取得部と、前記充電残量取得部により取得した充電残量と、充電器に接続されている前記充電対象物の特性とに基づいて、充電スケジュールを作成する充電スケジュール作成部と、前記充電スケジュール作成部により作成された充電スケジュールに基づいて、前記充電器から充電対象物への通電のON/OFFを制御する充電管理部と、を備えることを特徴とする。 In order to solve the above problems, an aspect of the present invention is a charge management system, comprising: a remaining charge acquisition unit that acquires a remaining charge from an object to be charged; a charging schedule creating unit for creating a charging schedule based on the amount and characteristics of the object to be charged connected to the charger; a charging management unit that controls ON/OFF of energization from the charging target to the charging target.
また、前記充電対象物に接続される充電器が使用する電力値を取得する電力値取得部と、前記電力値取得部により取得した電力値に基づいて、前記充電対象物と前記充電器とが接続されているか否かを判定する判定部と、前記判定部により前記充電対象物と前記充電器とが接続されていないと判定された前記充電対象物のユーザにその旨を通知する通知部と、を備えることが好ましい。 a power value acquisition unit configured to acquire a power value used by a charger connected to the charging object; a determining unit that determines whether or not the charging object and the charger are connected; and a notification unit that notifies the user of the charging object determined by the determining unit that the charging object and the charger are not connected to that effect. , is preferably provided.
また、前記充電管理部は、予め作成されたデフォルト充電スケジュールを有しており、前記充電管理部は、前記充電スケジュール作成部により作成された充電スケジュールを取得できない場合に前記デフォルト充電スケジュールに基づいて、前記充電器から充電対象物への通電のON/OFFを制御することが好ましい。 Further, the charging management unit has a pre-created default charging schedule, and the charging management unit, when unable to acquire the charging schedule created by the charging schedule creating unit, based on the default charging schedule. , it is preferable to control ON/OFF of energization from the charger to the object to be charged.
また、前記充電器のスイッチには全充電器で使用している電力量の合計値を測定する電力量測定部が設けられており、前記充電器に供給可能な最大許容電力値を記憶する最大許容電力値記憶部を備え、前記充電管理部は、前記電力量測定部により測定された電力量が、前記最大許容電力値記憶部に記憶されている最大許容電力値を超えた場合に、一部の充電器への通電をOFFにすることが好ましい。 In addition, the switch of the charger is provided with a power measurement unit for measuring the total value of the power used by all the chargers, and the maximum allowable power value that can be supplied to the charger is stored. An allowable power value storage unit is provided, and the charging management unit, when the power amount measured by the power amount measurement unit exceeds the maximum allowable power value stored in the maximum allowable power value storage unit, It is preferable to turn off the energization to the charger of the part.
また、前記充電対象物のユーザが保有するユーザ端末には使用する前記充電器の使用要求を入力する入力部が設けられており、前記充電管理部は、前記入力部から使用要求が入力された場合に、使用要求の対象となる充電器以外の使用されていない前記充電器への通電をOFFにすることが好ましい。 Further, the user terminal owned by the user of the object to be charged is provided with an input unit for inputting a use request of the charger to be used, and the charge management unit receives the use request from the input unit. In this case, it is preferable to turn off the power to the unused chargers other than the charger whose use is requested.
また、前記充電残量取得部および前記充電スケジュール作成部は、クラウドストレージに格納されていることが好ましい。 Further, it is preferable that the remaining charge amount acquiring unit and the charging schedule creating unit are stored in a cloud storage.
また、前記クラウドストレージは、前記充電対象物の特性を記憶する特性記憶部を備えることが好ましい。 Moreover, it is preferable that the cloud storage includes a property storage unit that stores properties of the object to be charged.
また、前記充電対象物は、電気自動車であることが好ましい。 Further, it is preferable that the object to be charged is an electric vehicle.
また、前記充電対象物の特性は、車種、使用する部署、充電の優先度の少なくとも一つであることが好ましい。 Moreover, it is preferable that the characteristics of the object to be charged be at least one of a vehicle type, a department to be used, and a priority of charging.
本発明に係る態様によれば、充電装置を効率的に運用することができ、より柔軟な充電管理を行うことができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to the aspect which concerns on this invention, a charging device can be efficiently operated and more flexible charge management can be performed.
本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下に示す実施の形態は一例であり、本発明の範囲において、種々の実施の形態をとりうる。 Preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. It should be noted that the embodiment shown below is an example, and various embodiments can be made within the scope of the present invention.
<充電管理システム>
最初に、充電管理システムおよびその周りの構成について説明する。
図1に示すように、充電管理システム100は、例えば、企業等の駐車場に設けられた電気自動車(充電対象物)1の充電器2を管理するものである。
電気自動車1は、充電器2により充電可能な車両であり、充電器2から供給された電気を蓄えるバッテリーを搭載している。電気自動車1には、純電気自動車(BEV)に加え、プラグインハイブリッド車(PHEV)も含まれる。電気自動車1は、テレマティクス機器11を備えており、バッテリーの充電残量に関するデータを充電スケジューリング用クラウドシステム3に送信することができるようになっている。
充電器2は、電気自動車1に接続されるコンセントプラグを備えており、駐車場に割り当てられたキュービクルに接続され、電気が供給される。
充電管理システム100は、充電スケジューリング用クラウドシステム3と、電力センサ用クラウドシステム4と、エネルギーマネジメントシステム5と、を備えている。
<Charging management system>
First, the charging management system and its surrounding configuration will be described.
As shown in FIG. 1, the
The
The
The
(充電スケジューリング用クラウドシステム)
充電スケジューリング用クラウドシステム3は、クラウドストレージに構成されており、電気自動車1、電力センサ用クラウドシステム4と、エネルギーマネジメントシステム5と通信できるように構成されている。
充電スケジューリング用クラウドシステム3は、通信部31と、充電残量データ記憶部32と、電力データ記憶部33と、コンセントデータ記憶部34と、充電スケジュールデータ記憶部35と、制御部36と、を備えている。
(Cloud system for charging scheduling)
The charging
The charging
通信部31は、制御部36による通信制御の下、電気自動車1のテレマティクス機器11から送信された当該電気自動車1のバッテリーの充電残量に関するデータを受信する。すなわち、通信部31は、充電残量取得部として機能する。
通信部31は、制御部36による通信制御の下、電力センサ用クラウドシステム4から送信された各充電器2が使用する電力値に関するデータを受信する。すなわち、通信部31は、電力値取得部として機能する。
通信部31は、制御部36による通信制御の下、受信した電力値に基づいて、電気自動車1と充電器2とが接続されていないと判定した電気自動車1のユーザが保有するユーザ端末7にその旨の情報を送信する。すなわち、通信部31は、通知部として機能する。
通信部31は、制御部36による通信制御の下、エネルギーマネジメントシステム5からの送信要求に応じて充電スケジュールをエネルギーマネジメントシステム5に送信する。
その他、通信部31は、制御部36による通信制御の下、受信したデータの記憶や、必要とされるデータの送信等を行う。
Under communication control by the
Under communication control by the
Under the communication control of the
The
In addition, the
充電残量データ記憶部32は、通信部31を介して受信した電気自動車1のバッテリーの充電残量に関するデータを記憶する。充電残量は、例えば、フル充電を100%として現在何%残っているかを示す数値である。
電力データ記憶部33は、充電管理の対象となる充電器2に割り当てられたキュービクルの電力容量のうち、充電器2に供給できる最大許容電力値に関するデータを記憶する。すなわち、電力データ記憶部33は、最大許容電力値記憶部として機能する。最大許容電力値は、例えば、キュービクルが供給可能な最大許容電力値よりも低くなる。また、電力データ記憶部33は、通信部31を介して電力センサ用クラウドシステム4から受信した各充電器2で使用されている電力値に関するデータを記憶する。
コンセントデータ記憶部34は、各充電器2に割り当てられた電気自動車1の車両特性に関するデータを記憶する。車両特性は、例えば、車種、使用する部署、充電の優先度などが挙げられる。車種はバッテリーの容量を把握するため、使用する部署は一日の平均走行距離を把握するため、優先度は台数が限られた充電器2で充電を行う際の序列を決めるために必要なデータとなる。すなわち、コンセントデータ記憶部34は、特性記憶部として機能する。
スケジュールデータ記憶部35は、最適充電スケジュールおよびデフォルト充電スケジュールに関するデータを記憶する。ここで、最適充電スケジュールは、充電器2に接続された電気自動車1のバッテリーの充電残量、車両特性に基づいて作成される充電スケジュールであり、デフォルト充電スケジュールは、電気自動車1のバッテリーの現状の充電残量を考慮することなく、単に、車両特性に基づいて作成される標準的な充電スケジュールである。
The remaining charge
The power
The outlet
The schedule
制御部36は、公知のCPU、RAM、ROMを備えて構成されており、各種の処理を行う。具体的に、制御部36は、通信部31により取得した電気自動車1のバッテリーの充電残量に関するデータと、充電器2に接続されている電気自動車1の車両特性(車種、使用する部署、充電の優先度など)に関するデータ(コンセントデータ記憶部34に記憶)に基づいて、現在充電器2に接続されている電気自動車1の状況に合わせた最適な充電スケジュールを作成する。すなわち、制御部36は、充電スケジュール作成部として機能する。
制御部36は、通信部31により取得した電力値に関するデータに基づいて、電気自動車1と充電器2とが接続されているか否かを判定する。すなわち、制御部36は、判定部として機能する。
制御部36は、電気自動車1と充電器2とが接続されていないと判定した電気自動車1のユーザが保有するユーザ端末7にその旨の情報を通知するよう、通信部31の送信制御を行う。
その他、制御部36は、通信部31によるデータの送受信に関する制御を行うほか、受信したデータや作成したデータを対応する記憶部32~35に記憶させる制御を行う。
The
The
The
In addition, the
(電力センサ用クラウドシステム)
電力センサ用クラウドシステム4は、クラウドストレージに構成されており、充電スケジューリング用クラウドシステム3と、充電器2に接続された分電盤6と通信できるように構成されている。
電力センサ用クラウドシステム4は、通信部41と、電力センサデータ記憶部42と、制御部43と、を備えている。
通信部41は、制御部43による通信制御の下、分電盤6から送信された各充電器2が使用する電力値に関するデータを受信する。
通信部41は、制御部43による通信制御の下、充電スケジューリング用クラウドシステム3からの送信要求に応じて、受信した各充電器2の電力値を充電スケジューリング用クラウドシステム3に送信する。
その他、通信部41は、制御部43による通信制御の下、受信したデータの記憶や、必要とされるデータの送信等を行う。
(Cloud system for power sensors)
The power
The power
Under communication control by the
Under communication control by the
In addition, the
電力センサデータ記憶部42は、通信部41を介して受信した各充電器2が使用する電力値に関するデータを記憶する。
制御部43は、公知のCPU、RAM、ROMを備えて構成されており、各種の処理を行う。具体的に、制御部43は、通信部41による電力値に関するデータの送受信に関する制御を行うほか、受信したデータを対応する電力センサデータ記憶部42に記憶させる制御を行う。
The power sensor
The
(エネルギーマネジメントシステム)
エネルギーマネジメントシステム(EMS)5は、充電スケジューリング用クラウドシステム3と、充電器2に接続された分電盤6と通信できるように構成されている。
エネルギーマネジメントシステム5は、通信部51と、充電スケジュールデータ記憶部52と、制御部53と、を備えている。
通信部51は、制御部53による通信制御の下、充電スケジューリング用クラウドシステム3にて作成され、記憶されている最適充電スケジュールに関するデータを要求する旨の信号を充電スケジューリング用クラウドシステム3に送信する。
通信部51は、制御部53による通信制御の下、充電スケジューリング用クラウドシステム3にて作成され、記憶されている最適充電スケジュールに関するデータを受信する。
(Energy management system)
An energy management system (EMS) 5 is configured to communicate with the charging
The
Under the communication control of the
Under communication control by the
充電スケジュールデータ記憶部52は、充電器2の管理に必要なスケジュールデータを記憶する。具体的には、充電スケジューリング用クラウドシステム3から受信した最適充電スケジュールと、予め作成されたデフォルト充電スケジュールとを記憶する。
The charging schedule
制御部53は、公知のCPU、RAM、ROMを備えて構成されており、各種の処理を行う。具体的に、制御部53は、充電スケジューリング用クラウドシステム3により作成された最適充電スケジュールに基づいて、充電器2から電気自動車1への通電のON/OFFを制御する。具体的には、制御部53は、各充電器2のスイッチ64のON/OFFを制御することにより、各充電器2による電気自動車1への充電制御を行う。すなわち、制御部53は、充電管理部として機能する。
制御部53は、充電スケジューリング用クラウドシステム3により作成された最適充電スケジュールを取得できない場合に、充電スケジュールデータ記憶部52に予め記憶されているデフォルト充電スケジュールに基づいて、充電器2から電気自動車1への通電のON/OFFを制御する。ここで、最適充電スケジュールを取得できない場合とは、例えば、通信回線の遮断による通信障害などがあげられる。
制御部53は、分電盤6の電力メータ63により測定された電力値を取得し、取得した電力値が電力データ記憶部33に記憶されている最大許容電力値を超えた場合に、一部の充電器2への通電をOFFにする。
制御部53は、ユーザが保有するユーザ端末7から充電器2の使用要求が入力された場合に、充電スケジューリング用クラウドシステム3から受信した信号に基づき、使用要求の対象となる充電器2以外の使用されていない充電器2への通電をOFFにする。ここで、ユーザ端末7は、電気自動車1のユーザが充電器2の使用要求を入力し、その情報を充電スケジューリング用クラウドシステム3に送信する入力部として機能する。なお、ユーザ端末7としては、ユーザが外出先からでも入力可能なスマートフォン等の携帯端末が好ましいが、他にも、事業所や自宅にある通信可能なPC等の入力機器や表示機器等であってもよい。
The
When the optimum charging schedule created by the charging
The
When a request for use of the
<分電盤>
分電盤6は、電力センサ用クラウドシステム4と、エネルギーマネジメントシステム5と通信できるように構成されている。
分電盤6は、電力センサ62と、電力メータ63と、スイッチ64と、を備えている。
電力センサ62は、各充電器2に備えられているスイッチ64にそれぞれ設けられており、充電器2が使用している電力量を検出する。
電力メータ63は、スイッチ64に接続されており、全充電器2で使用されている電力の合計値を測定する。すなわち、電力メータ63は、電力量測定部として機能する。
スイッチ64は、各充電器2に設けられており、充電器2から電気自動車1への電力の供給のON/OFFを行う。
<Distribution board>
The
The
The
The
<事前設定>
次に、充電管理システム100の構築にあたり、事前準備として、デフォルト充電スケジュールの作成および最大許容電力値の設定を行う。
デフォルト充電スケジュールは、車種、当該車種が使用されている部署、充電の優先度に基づいて作成される。したがって、充電器2に接続された電気自動車1のバッテリー残量は考慮されていない。
具体的には、図2に示すように、各充電器2のコンセント番号毎に駐車する電気自動車1を割り当て、当該電気自動車1を使用する部署、使用頻度や業務での必要性に応じて充電の優先度を設定する。
<Preset>
Next, in constructing the
A default charging schedule is created based on the vehicle type, the department where the vehicle type is used, and the charging priority. Therefore, the remaining battery level of the
Specifically, as shown in FIG. 2, the
図2においては、車種Nは、バッテリー容量が30kwで、営業部で使用されており、車種Bは、バッテリー容量が10kwで、人事部で使用されている。車種Aは、バッテリー容量が15kwで、総務部で使用されており、車種Vは、バッテリー容量が20kwで、技術部で使用されている。そして、電気自動車1の使用頻度の多い順に、営業部、技術部、総務部、人事部の順に充電の優先順位が設定されている。
図2のように設定された条件に基づいて充電スケジュールを考慮すると、例えば、図3に示すような充電スケジュールが好ましい。図3において、縦の欄は充電する時間帯、横の欄はコンセント番号であり、各コンセント番号における斜線部分が充電を行う時間帯である。
図3に示すように、翌日も使用する確率が高い営業部の電気自動車(コンセント番号1,2)に優先的に充電を行い、ある程度まで充電したところで、他の部署の電気自動車(コンセント番号3,4,5)に充電する。このとき、2番目に優先度の高い技術部の電気自動車(コンセント番号5)から充電を行う。営業部以外の電気自動車(コンセント番号3,4,5)の充電が完了した後、再度、営業部の電気自動車(コンセント番号1,2)に充電を行う。ここで、営業部の電気自動車(コンセント番号1,2)に2回にわたって充電を行うのは、営業部の電気自動車(コンセント番号1,2)は使用頻度が高く、バッテリー容量も大きいことに基づくものである。
図3に示す充電スケジュールをデフォルト充電スケジュールとして、エネルギーマネジメントシステム5の充電スケジュールデータ記憶部52に記憶させておく。なお、充電スケジューリング用クラウドシステム3の充電スケジュールデータ記憶部35にもデフォルト充電スケジュールを記憶させておいてもよい。
また、充電器2に充当できる電気設備の容量(最大許容電力値)を設定し、最大許容電力値を充電スケジューリング用クラウドシステム3に記憶させておく。
In FIG. 2, vehicle type N has a battery capacity of 30 kw and is used by the sales department, and vehicle type B has a battery capacity of 10 kw and is used by the personnel department. Vehicle type A has a battery capacity of 15 kw and is used by the general affairs department, and vehicle type V has a battery capacity of 20 kw and is used by the engineering department. The charging priority is set in the order of the sales department, the engineering department, the general affairs department, and the personnel department in descending order of frequency of use of the
Considering the charging schedule based on the conditions set as shown in FIG. 2, for example, the charging schedule as shown in FIG. 3 is preferable. In FIG. 3, the vertical column indicates the charging time period, the horizontal column indicates the outlet number, and the hatched portion in each outlet number indicates the charging time period.
As shown in FIG. 3, the electric vehicles (
The charging schedule shown in FIG. 3 is stored in the charging schedule
Also, the capacity (maximum allowable power value) of the electrical equipment that can be applied to the
<最適充電スケジュールの作成および充電管理>
次に、充電管理システム100による充電器2に接続された電気自動車1の充電残量および車両特性を反映した最適充電スケジュールの作成について説明する。
電気自動車1を設定された駐車場の区画に駐車し、電気自動車1の電源を切ると、電気自動車1に備えられているテレマティクス機器11からバッテリーの充電残量に関する情報が充電スケジューリング用クラウドシステム3に送信される。
充電スケジューリング用クラウドシステム3の通信部31は、バッテリーの充電残量に関する情報を受信すると、制御部36は、当該バッテリーの充電残量に関する情報を充電残量データ記憶部32に記憶させる。
<Creation of optimal charging schedule and charging management>
Next, generation of an optimum charging schedule reflecting the remaining charge amount and vehicle characteristics of the
When the
When the
図4に示すように、充電スケジューリング用クラウドシステム3の制御部36は、予め設定した所定の時刻になると、充電残量データ記憶部32に記憶された各電気自動車1のバッテリーの充電残量に関するデータを確認する(ステップS1)。なお、所定の時刻は、電気自動車1を使用しない夜間の時刻が好ましい。
次に、制御部36は、所定の時刻における各充電器2のスイッチ64において電力センサ62により検出される電力値を取得する(ステップS2)。具体的には、通信部31を介して電力センサ用クラウドシステム4から取得した各電力センサ62の電力値が随時電力データ記憶部33に記憶されているので、制御部36は、その電力値を確認する。
次に、制御部36は、取得した各スイッチ64における電力値に基づいて、全ての電気自動車1と充電器2とが接続されているか否か(OFFとなっているスイッチ64があるか否か)を判定する(ステップS3)。
ステップS3において、OFFとなっているスイッチ64がない場合(ステップS3:NO)、制御部36は、充電器2に接続されている電気自動車1の特性に基づいて、最適充電スケジュールを作成し(ステップS4)、これをもって本処理を終了する。
As shown in FIG. 4 , the
Next, the
Next, the
In step S3, if there is no
ステップS4においては、図5に示すように、図2に示す車両特性に加え、各電気自動車1の現時点での充電残量(フル充電時のバッテリー容量を100%としたときの現在のバッテリー容量)が条件として設定されている。
図5のように設定された条件に基づいて充電スケジュールを考慮すると、図6に示すような充電スケジュールが好ましい。図6において、縦の欄は充電する時間帯、横の欄はコンセント番号であり、各コンセント番号における斜線部分が充電を行う時間帯である。ここで、コンセント番号1に接続されている電気自動車Nの充電残量は30%、コンセント番号2に接続されている電気自動車Nの充電残量は20%、コンセント番号3に接続されている電気自動車Bの充電残量は70%、コンセント番号4に接続されている電気自動車Aの充電残量は60%、コンセント番号5に接続されている電気自動車Vの充電残量は40%となっている。
図6に示すように、翌日も使用する確率が高い営業部の電気自動車(コンセント番号1,2)に優先的に充電を行い、予め設定した充電残量(例えば、80%)まで充電したところで、他の部署の電気自動車(コンセント番号3,4,5)に充電する。ここで、電気自動車1のバッテリーにどの程度まで充電を行うかは、電気自動車1の日々の使用状況やバッテリー容量に応じて適宜設定することができる。例えば、頻繁に電気自動車1を使用する場合には充電残量が100%になるまで充電してもよいし、バッテリーの寿命を考慮して充電残量が80%になるまで充電してもよい。このとき、2番目に優先度の高い技術部の電気自動車(コンセント番号5)から充電を行う。ここで、他の部署の電気自動車1の充電時間が1時間であるのに対して、営業部の電気自動車(コンセント番号1,2)に2時間にわたって充電を行うのは、営業部の電気自動車(コンセント番号1,2)は使用頻度が高く、バッテリー容量に対する充電残量の割合が他の電気自動車1よりも低くなっていることに基づくものである。
なお、エネルギーマネジメントシステム5の制御部53は、最適充電スケジュールに基づいて電気自動車1に充電を行っている充電器2のスイッチ64のみをONとし、電気自動車1に充電を行っていない充電器2のスイッチ64はOFFとするように各スイッチ64を制御する。
In step S4, as shown in FIG. 5, in addition to the vehicle characteristics shown in FIG. ) is set as a condition.
Considering the charging schedule based on the conditions set as shown in FIG. 5, the charging schedule as shown in FIG. 6 is preferable. In FIG. 6, the vertical column indicates the charging time period, the horizontal column indicates the outlet number, and the hatched portion in each outlet number indicates the charging time period. Here, the remaining charge of the electric vehicle N connected to the
As shown in FIG. 6, the electric vehicles (
Note that the
一方、ステップS3において、制御部36は、OFFとなっているスイッチ64があると判定した場合(ステップS3:YES)、通信部31は、制御部36による通信制御の下、コンセントを電気自動車1につなぎ忘れているのか確認する旨の通知を電気自動車1のユーザが保有するユーザ端末7に送信する(ステップS5)。
制御部36は、ユーザへの通知から所定時間経過した否かを判定する(ステップS6)、ステップS6において、制御部36は通知から所定時間経過したと判定した場合(ステップS6:YES)、制御部36はステップS4の処理に移り、充電器2に接続されている電気自動車1を対象とする最適充電スケジュールを作成し、これをもって本処理を終了させる。
On the other hand, in step S3, when the
The
ここで、ステップS6において、制御部36が通知から所定時間経過したと判定した場合(ステップS6:YES)における最適充電スケジュールの作成方法について説明する。
図7に示すように、コンセント番号2とコンセント番号4に電気自動車が接続されていない場合において、コンセント番号1に接続されている電気自動車Nの充電残量は30%、コンセント番号3に接続されている電気自動車Bの充電残量は60%、コンセント番号5に接続されている電気自動車Vの充電残量は50%となっている。
図7のように設定された条件に基づいて充電スケジュールを考慮すると、図8に示すような充電スケジュールが好ましい。図8に示すように、翌日も使用する確率が高い営業部の電気自動車(コンセント番号1)に優先的に充電を行い、予め設定した充電残量(例えば、80%)まで充電したところで、他の部署の電気自動車(コンセント番号3,5)に充電する。このとき、2番目に優先度の高い技術部の電気自動車(コンセント番号5)から充電を行う。ここで、他の部署の電気自動車の充電時間が1時間であるのに対して、営業部の電気自動車(コンセント番号1)に2時間にわたって充電を行うのは、営業部の電気自動車(コンセント番号1)は使用頻度が高く、バッテリー容量に対する充電残量の割合が他の電気自動車よりも低くなっていることに基づくものである。
なお、図7に示す場合においては、夜間に充電しない空き時間が生じることになるが、後から電気自動車が戻ってくることを考慮して、既に戻ってきている電気自動車には早めに充電を終わらせておくことが好ましい。
Here, a method of creating an optimum charging schedule when the
As shown in FIG. 7, when the electric vehicle is not connected to the
Considering the charging schedule based on the conditions set as shown in FIG. 7, the charging schedule as shown in FIG. 8 is preferable. As shown in FIG. 8, the electric vehicle (outlet number 1) of the sales department, which has a high probability of being used the next day, is charged preferentially. charge the electric vehicles (
In the case shown in FIG. 7, there is an idle time during the night when the electric vehicle is not charged. It is preferable to let it end.
<トラブル発生時における充電管理>
次に、充電管理システム100にトラブルが発生した場合の電気自動車1への充電管理について説明する。
充電スケジューリング用クラウドシステム3によって作成された最適充電スケジュールは、充電スケジュールデータ記憶部35に記憶されており、図9に示すように、エネルギーマネジメントシステム5の制御部53は、通信部51を介して通信部31から当該最適充電スケジュールの取得を試みる(ステップS11)。
次に、ステップS11の実行から所定時間経過後に、エネルギーマネジメントシステム5の制御部53は、充電スケジューリング用クラウドシステム3から最適充電スケジュールを取得できたか否かを判定する(ステップS12)。
ステップS12において、制御部53が最適充電スケジュールを取得できたと判定した場合(ステップS12:YES)、制御部53は、取得した最適充電スケジュールに基づいて、各充電器2の各スイッチ64のON/OFFを制御して電気自動車1への充電を行う(ステップS13)。
一方、ステップS12において、制御部53が最適充電スケジュールを取得できなかったと判定した場合(ステップS12:NO)、制御部53は、充電スケジューリング用クラウドシステム3との間に通信障害等のトラブルが発生したと認定する(ステップS14)。次に、制御部53は、最適充電スケジュールを用いることができないので、制御部53は、エネルギーマネジメントシステム5の充電スケジュールデータ記憶部52に記憶されているデフォルト充電スケジュールに基づいて、各充電器2の各スイッチ64のON/OFFを制御して電気自動車1への充電を行う(ステップS15)。
ステップS13またはステップS15による充電開始後、制御部53は、充電が終了したか否かを判定し(ステップS16)、制御部53は、充電スケジュールに沿った充電が終了したと判定した場合に本処理を終了する。
<Charging management when trouble occurs>
Next, charging management of the
The optimum charging schedule created by the charging
Next, after a predetermined time has elapsed since step S11 was executed, the
In step S12, when the
On the other hand, if the
After starting charging in step S13 or step S15, the
<スイッチのデマンドコントロール>
次に、予め設定された最大許容電力値を超えないように、電気自動車1の充電を行うスイッチのデマンドコントロールについて説明する。
図10に示すように、エネルギーマネジメントシステム5の制御部53は、分電盤6の電力メータ63により測定された電力値を確認する(ステップS21)。
次に、制御部53は、電力メータ63から取得した電力値と、充電スケジューリング用クラウドシステム3の電力データ記憶部33に記憶されている最大許容電力値とを比較して、電力メータ63から取得した電力値が充電器2に供給可能な最大許容電力値を超えているか否かを判定する(ステップS22)。
ステップS22において、制御部53は、電力メータ63から取得した電力値が充電器2に供給可能な最大許容電力値を超えていると判定した場合(ステップS22:YES)、制御部53は、ONになっている一部のスイッチ64をOFFにする(ステップS23)。また、制御部53は、充電スケジュールに基づく充電を停止する。
一方、制御部53は、電力メータ63から取得した電力値が充電器2に供給可能な最大許容電力値を超えていないと判定した場合(ステップS22:NO)、制御部53は、充電スケジュールに基づいて、各充電器2の各スイッチ64のON/OFFを制御して電気自動車1への充電を行う(ステップS25)。
<Switch demand control>
Next, the demand control of the switch for charging the
As shown in FIG. 10, the
Next, the
In step S22, when the
On the other hand, when the
ステップS23において、制御部53は、ONになっている一部のスイッチ64をOFFにした後、制御部53は、再度、電力メータ63から電力値を取得し、取得した電力値と充電スケジューリング用クラウドシステム3の電力データ記憶部33に記憶されている最大許容電力値とを比較して、電力メータ63から取得した電力値が充電器2に供給可能な最大許容電力値以下であるか否かを判定する(ステップS24)。
ステップS24において、制御部53は、電力メータ63から取得した電力値が充電器2に供給可能な最大許容電力値以下であると判定した場合(ステップS24:YES)、制御部53は、充電スケジュールに基づいて、各充電器2の各スイッチ64のON/OFFを制御して電気自動車1への充電を行う(ステップS25)。一方、ステップS24において、制御部53は、電力メータ63から取得した電力値が充電器2に供給可能な最大許容電力値以下ではないと判定した場合(ステップS24:NO)、制御部53は、再度、ステップS23の処理に戻り、ONになっている一部のスイッチ64をOFFにする。
ステップS25による充電開始後、制御部53は、充電が終了したか否かを判定し(ステップS26)、制御部53は、充電スケジュールに沿った充電が終了したと判定した場合に本処理を終了する。
In step S23, after the
In step S24, when the
After starting charging in step S25, the
<ユーザからの要求があった場合の充電管理>
次に、昼間などに電気自動車1のユーザが電気自動車1に臨時で充電を行いたい場合の充電管理について説明する。
電気自動車1のユーザが、ユーザ端末7等を介して電気自動車1への充電を希望する旨の入力を行うと、当該入力は通信部31を介してエネルギーマネジメントシステム5に送信される。
図11に示すように、エネルギーマネジメントシステム5の制御部53は、電気自動車1のユーザからの充電要求があったか否かを判定し(ステップS31)、制御部53は、充電要求があったと判定した場合(ステップS31:YES)、制御部53は、充電要求がされている電気自動車1に対応する充電器2以外の使用されていない充電器2のスイッチ64をOFFにする(ステップS32)。
次に、制御部53は、充電要求がされている電気自動車1に対応する充電器2のスイッチ64をONにして当該電気自動車1に充電を開始する(ステップS33)。
ステップS33による充電開始後、制御部53は、充電が終了したか否かを判定し(ステップS34)、制御部53は、充電が終了したと判定した場合に本処理を終了する。
<Charging management when requested by the user>
Next, charging management when the user of the
When the user of the
As shown in FIG. 11, the
Next, the
After starting charging in step S33, the
以上のように、充電管理システム100は、電気自動車1の車種、使用部署、充電の優先度といった車両特性に加え、充電器2に接続された電気自動車1の現状の充電残量を考慮して最適充電スケジュールを作成する。
これにより、電気自動車1の現在の状態を把握したうえで充電スケジュールを作成することができるので、充電が必要な電気自動車1から効率的に充電することができる。よって、従来のように、タイマーの設定時間に依存することもなくなり、充電残量が十分にある電気自動車1や、急いで充電を必要としていない電気自動車1にも充電することがなく、充電器2を効率的に運用することができる。また、日時によって電気自動車1の充電残量が異なっても対応できるので、電気自動車1の利用状況に合わせてより柔軟な充電管理を行うことができる。
また、充電管理システム100は、充電器2が使用する電力値を電力センサ62によって検出し、検出された電力値に基づいて、充電器2に電気自動車1が接続されているか否かを判定することができる。これにより、電気自動車1を駐車場に止めたにもかかわらず、コンセントの接続忘れや接続ミスによる接続不良をユーザに通知することができ、電気自動車1を使用する際に充電されていなかったという事態を防ぐことができる。
As described above, the
As a result, the charging schedule can be created after grasping the current state of the
In addition, the
また、エネルギーマネジメントシステム5は、デフォルト充電スケジュールを有しているので、通信障害等により充電スケジューリング用クラウドシステム3にアクセスして最適充電スケジュールを取得できなかった場合には、デフォルト充電スケジュールに基づいて、充電器2の充電制御を行うことができる。これにより、充電スケジューリング用クラウドシステム3とのアクセスが遮断された状況下においても、電気自動車1に充電することができる。
また、エネルギーマネジメントシステム5は、電気メータ63により測定された充電器2に使用されている電力値の合計値が充電スケジューリング用クラウドシステム3に予め記憶されている最大許容電力値を超えた場合に一部の充電器2への電力の供給を遮断することができる。これにより、充電器2における過剰な電力消費を防止することができる。
また、エネルギーマネジメントシステム5は、ユーザから充電器2の使用要求があった場合には、使用要求の対象となる充電器2以外の使用されていない充電器2への通電をOFFにして使用要求のあった充電器2に電力を回すことができる。これにより、充電スケジュールにはない急な飛び込み充電にも対応することができる。
また、充電スケジューリング用クラウドシステム3および電力センサ用クラウドシステム4は、クラウドストレージに格納されているので、エネルギーマネジメントシステム5の巨大化を防止することができ、エネルギーマネジメントシステム5にかかる負荷を軽減することができる。
In addition, since the
In addition, when the total value of the power values used by the
Further, when the user requests the use of the
In addition, since the charging
<その他>
以上、本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の概念及び特許請求の範囲に含まれるあらゆる態様を含む。また、上述した課題及び効果の少なくとも一部を奏するように、各構成を適宜選択的に組み合わせてもよい。
例えば、充電対象物は、電気自動車に限られるものではなく、充電器から充電する物に適用可能である。
また、スイッチ64のON/OFF制御は、エネルギーマネジメントシステム5が行う場合に限らず、分電盤6に制御部を設け、当該制御部で行ってもよい。
また、充電スケジューリング用クラウドシステム3と電力センサ用クラウドシステム4を一つのクラウドシステムに集約させてもよい。
また、車両特性は、上述した要素だけに限らず、他の要素を考慮して充電スケジュールを作成してもよい。
また、充電管理システム100を車両の配車システムと連携させ、配車予定の車両から充電スケジュールを作成してもよい。
<Others>
Although preferred embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and includes all aspects included in the concept of the present invention and the scope of claims. Moreover, each configuration may be selectively combined as appropriate so as to achieve at least part of the above-described problems and effects.
For example, an object to be charged is not limited to an electric vehicle, and can be applied to an object to be charged from a charger.
Moreover, the ON/OFF control of the
Further, the charging
Further, vehicle characteristics are not limited to the above-described elements, and other elements may be taken into consideration when creating a charging schedule.
Alternatively, the
1 電気自動車
11 テレマティクス機器
2 充電器
3 充電スケジューリング用クラウドシステム
31 通信部
32 充電残量データ記憶部
33 電力データ記憶部
34 コンセントデータ記憶部
35 充電スケジュールデータ記憶部
36 制御部
4 電力センサ用クラウドシステム
41 通信部
42 電力センサデータ記憶部
43 制御部
5 エネルギーマネジメントシステム
51 通信部
52 充電スケジュールデータ記憶部
53 制御部
6 分電盤
62 電力センサ
63 電力メータ
64 スイッチ
7 ユーザ端末
100 充電管理システム
1
Claims (9)
前記充電残量取得部により取得した充電残量と、充電器に接続されている前記充電対象物の特性とに基づいて、充電スケジュールを作成する充電スケジュール作成部と、
前記充電スケジュール作成部により作成された充電スケジュールに基づいて、前記充電器から充電対象物への通電のON/OFFを制御する充電管理部と、
を備えることを特徴とする充電管理システム。 a remaining charge acquisition unit that acquires the remaining charge from the object to be charged;
a charging schedule creating unit for creating a charging schedule based on the remaining charge obtained by the remaining charge obtaining unit and the characteristics of the object to be charged connected to the charger;
a charging management unit that controls ON/OFF of energization from the charger to the object to be charged based on the charging schedule created by the charging schedule creating unit;
A charging management system comprising:
前記電力値取得部により取得した電力値に基づいて、前記充電対象物と前記充電器とが接続されているか否かを判定する判定部と、
前記判定部により前記充電対象物と前記充電器とが接続されていないと判定された前記充電対象物のユーザにその旨を通知する通知部と、
を備えることを特徴とする請求項1に記載の充電管理システム。 a power value acquisition unit that acquires a power value used by a charger connected to the object to be charged;
a determination unit that determines whether or not the object to be charged and the charger are connected based on the power value acquired by the power value acquisition unit;
a notification unit that notifies a user of the charging object that the determining unit has determined that the charging object and the charger are not connected to that effect;
The charging management system according to claim 1, comprising:
前記充電管理部は、前記充電スケジュール作成部により作成された充電スケジュールを取得できない場合に前記デフォルト充電スケジュールに基づいて、前記充電器から充電対象物への通電のON/OFFを制御することを特徴とする請求項1又は2に記載の充電管理システム。 The charging management unit has a pre-created default charging schedule,
The charging management unit controls ON/OFF of energization from the charger to the object to be charged based on the default charging schedule when the charging schedule created by the charging schedule creating unit cannot be obtained. The charge management system according to claim 1 or 2.
前記充電器に供給可能な最大許容電力値を記憶する最大許容電力値記憶部を備え、
前記充電管理部は、前記電力量測定部により測定された電力量が、前記最大許容電力値記憶部に記憶されている最大許容電力値を超えた場合に、一部の充電器への通電をOFFにすることを特徴とする請求項1から3までのいずれか一項に記載の充電管理システム。 The switch of the charger is provided with an electric energy measuring unit for measuring the total value of the electric energy used by all the chargers,
A maximum allowable power value storage unit that stores a maximum allowable power value that can be supplied to the charger,
The charging management unit prevents energization of some chargers when the amount of power measured by the power measurement unit exceeds the maximum allowable power value stored in the maximum allowable power value storage unit. 4. The charge management system according to any one of claims 1 to 3, wherein the charge management system is turned off.
前記充電管理部は、前記入力部から使用要求が入力された場合に、使用要求の対象となる充電器以外の使用されていない前記充電器への通電をOFFにすることを特徴とする請求項1から4までのいずれか一項に記載の充電管理システム。 A user terminal owned by a user of the object to be charged is provided with an input unit for inputting a use request for the charger to be used,
3. The charge management unit, when a use request is input from the input unit, turns off power supply to the unused chargers other than the charger whose use is requested. 5. The charging management system according to any one of 1 to 4.
The charging management system according to any one of claims 1 to 8, wherein the characteristics of the object to be charged are at least one of a vehicle type, a department in which the vehicle is used, and a priority of charging.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2021049284A JP2022147843A (en) | 2021-03-23 | 2021-03-23 | charging management system |
Applications Claiming Priority (1)
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---|---|---|---|
JP2021049284A JP2022147843A (en) | 2021-03-23 | 2021-03-23 | charging management system |
Publications (1)
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JP2021049284A Pending JP2022147843A (en) | 2021-03-23 | 2021-03-23 | charging management system |
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Country | Link |
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JP (1) | JP2022147843A (en) |
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2021
- 2021-03-23 JP JP2021049284A patent/JP2022147843A/en active Pending
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