JP2022136065A - Tire comprising asymmetric sipe - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、非対称サイプを含むタイヤに関する。さらに詳しくは、本発明は、チャンネルの垂直位置を互いに異ならせて形成した非対称サイプを含むタイヤに関する。 The present invention relates to tires containing asymmetric sipes. More particularly, the present invention relates to tires including asymmetric sipes formed with channels having different vertical positions.
一般的に、タイヤは、車両の走行時に路面と接する部分であるトレッド(Tread)を含むことができる。
このようなトレッドには、制動力、駆動力、牽引力、すべり防止などのために溝を含むサイプ(Sipe)が形成されることができる。
Generally, a tire may include a tread, which is a portion that comes into contact with a road surface while a vehicle is running.
The tread may be formed with sipes having grooves for braking force, driving force, traction force, slip prevention, and the like.
サイプが形成されたタイヤに対する従来技術として、大韓民国登録特許公報第10-0869025号[文献1]では、サイプの幅を深さによって異ならせる技術的構成を掲示している。 As a conventional technology for tires having sipes, Korean Patent Publication No. 10-0869025 [Document 1] discloses a technical configuration in which the width of the sipes is varied according to the depth.
しかし、文献1による技術では、走行距離の増加につれトレッドの摩耗が進行されると、タイヤのLeading部とTrailing部との摩耗量の差によりトレッドに段差が生じ得る。
トレッドに段差が生じると、車両の振動と騒音が発生し、摩耗性能の低下が生じ得る。
However, in the technique disclosed in Document 1, when the wear of the tread progresses as the running distance increases, a difference in the amount of wear between the leading portion and the trailing portion of the tire may cause a step in the tread.
A step in the tread can cause vehicle vibration and noise, and reduce wear performance.
サイプが形成されたタイヤに対する他の従来技術として、大韓民国公開特許公報第10-2011-0056792号[文献2]では、サイプのチャンネルの内壁面にネジ部を形成する技術的構成を掲示している。 As another conventional technology for a tire having a sipe, Korean Patent Publication No. 10-2011-0056792 [Document 2] discloses a technical configuration for forming a threaded portion on the inner wall surface of a sipe channel. .
しかし、文献2による技術でも、走行距離の増加につれトレッドの摩耗が進行されると、タイヤのLeading部とTrailing部との摩耗量の差によりトレッドに段差が生じ得る。 However, even with the technique disclosed in Document 2, when the tread wear progresses as the running distance increases, a difference in the amount of wear between the leading portion and the trailing portion of the tire may cause a step in the tread.
本発明は、トレッドの摩耗が進行しても段差が生じることを防止することができる非対称サイプを含むタイヤを提供することにその目的がある。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a tire including an asymmetric sipe that can prevent the formation of a step even if the wear of the tread progresses.
本発明による非対称サイプを含むタイヤは、タイヤ(Tire)の外郭に位置し、リング状を有する部分を含むベーストレッド部(Base Tread Part)、前記ベーストレッド部の外側面(Outer Surface)に形成される複数のトレッドブロック部(Tread Block Part)、前記トレッドブロック部の間に形成されるグルーブ部(Groove Part)、及び少なくとも1つの前記トレッドブロック部に形成されるサイプ部(Sipe Part)を含み、前記サイプ部は、前記トレッドブロック部の割れた裂け目を含む亀裂部(Rift Part)、及び前記亀裂部と連結され、前記亀裂部よりも広い幅を有するチャンネル部(Channel Part)を含み、少なくとも2つの前記サイプ部で前記チャンネル部の垂直位置は互いに異なってもよい。 A tire including an asymmetric sipe according to the present invention is formed on a base tread part including a portion having a ring shape and an outer surface of the base tread part. a plurality of tread block parts, groove parts formed between the tread block parts, and at least one sipe part formed in the tread block parts, The sipe portion includes at least two cracked portions (Rift Part) including the split of the tread block portion and a channel portion (Channel Part) connected to the cracked portion and having a width wider than the cracked portion. The vertical position of the channel portion may be different in one of the sipe portions.
また、前記サイプ部は、互いに隣接する第1サイプ部(First Sipe Part)と第2サイプ部(Second Sipe Part)とを含み、前記第1サイプ部は、前記トレッドブロック部の表面から延びる第1亀裂部、及び前記第1亀裂部と連結され前記第1亀裂部の下部に位置する第1チャンネル部を含み、前記第2サイプ部は、前記トレッドブロック部の表面から延びる第2-1亀裂部、前記第2-1亀裂部と連結され前記第2-1亀裂部の下部に位置する第2チャンネル部、及び前記第2チャンネル部と連結され前記第2チャンネルの下部に位置する第2-2亀裂部を含んでもよい。 In addition, the sipe part includes a first sipe part and a second sipe part adjacent to each other, and the first sipe part extends from the surface of the tread block part. and a first channel portion connected to the first crack portion and located under the first crack portion, wherein the second sipe portion is a 2-1 crack portion extending from the surface of the tread block portion. , a second channel portion connected to the 2-1 crack portion and located under the 2-1 crack portion, and a 2-2 channel portion connected to the second channel portion and located under the second channel It may contain cracks.
また、前記トレッドブロック部の水平方向(Horizontal Direction)で、前記第1亀裂部は、前記第2-1亀裂部及び前記第2チャンネル部と重畳(Overlap)し、前記第1チャンネル部は、前記第2-2亀裂部と重畳してもよい。
また、 第1サイプ部 と第2サイプ部との全深さ(高さ)はほぼ同一であってもよい。
In addition, in the horizontal direction of the tread block portion, the first crack portion overlaps the 2-1 crack portion and the second channel portion, and the first channel portion overlaps the It may overlap with the 2-2 crack portion.
Also, the total depth (height) of the first sipe portion and the second sipe portion may be substantially the same.
また、前記第2チャンネル部は、前記第2チャンネル部と前記第2-1亀裂部との境界部分で、前記第2チャンネル部は前記第2-1亀裂部に向かうほど幅が漸進的に減少する部分を含む第1減少部分、前記第2チャンネル部と前記第2-2亀裂部との境界部分で、前記第2チャンネル部は前記第2-2亀裂部に向かうほど幅が漸進的に減少する部分を含む第2減少部分、及び前記第1減少部分と前記第2減少部分との間に位置して幅が一定に維持される部分を含む第1維持部分を含んでもよい。 In addition, the second channel portion is a boundary portion between the second channel portion and the 2-1 crack portion, and the width of the second channel portion gradually decreases toward the 2-1 crack portion. a first decreasing portion including a portion that crosses, a boundary portion between the second channel portion and the 2-2 crack portion, and the width of the second channel portion gradually decreases toward the 2-2 crack portion; and a first maintaining portion including a portion positioned between the first and second reduced portions to maintain a constant width.
また、前記サイプ部は、前記第1サイプ部又は前記第2サイプ部のいずれか1つと隣接する第3サイプ部(Third Sipe Part)をさらに含み、前記第3サイプ部は、前記トレッドブロック部の表面から延びる第3チャンネル部、及び前記第3チャンネル部と連結され前記第3チャンネル部の下部に位置する第3亀裂部を含んでもよい。 In addition, the sipe part further includes a third sipe part adjacent to either the first sipe part or the second sipe part, and the third sipe part extends from the tread block part. A third channel portion extending from the surface and a third crack portion connected to the third channel portion and located below the third channel portion may be included.
また、前記トレッドブロック部の水平方向で、前記第3チャンネル部は、前記第1亀裂部及び第2-1亀裂部と重畳(Overlap)し、前記第3亀裂部は、前記第1チャンネル部、前記第1亀裂部、前記第2チャンネル部、及び前記第2-2亀裂部と重畳してもよい。
ここで、第2チャンネル部と第3チャンネル部とは、水平方向に重畳しなくてもよい。
また、第1サイプ部、第2サイプ部、及び第3サイプ部の全深さ(高さ)は、ほぼ同一であってもよい。
Further, the third channel portion overlaps the first crack portion and the 2-1 crack portion in the horizontal direction of the tread block portion, and the third crack portion overlaps the first channel portion, It may overlap with the first crack portion, the second channel portion, and the 2-2 crack portion.
Here, the second channel part and the third channel part may not overlap in the horizontal direction.
Also, the total depth (height) of the first sipe portion, the second sipe portion, and the third sipe portion may be substantially the same.
また、前記第3チャンネル部は、前記第3チャンネル部と前記第3亀裂部との境界部分で、前記第3チャンネル部は、前記第3亀裂部に向かうほど幅が漸進的に減少する部分を含む第3減少部分、及び前記第3減少部分と前記トレッドブロック部の表面との間に位置して幅が維持される部分を含む第2維持部分を含んでもよい。 In addition, the third channel part is a boundary part between the third channel part and the third crack part, and the third channel part has a part whose width gradually decreases toward the third crack part. and a second maintaining portion including a width-maintaining portion located between the third reducing portion and the surface of the tread block portion.
本発明による非対称サイプを含むタイヤは、トレッドの摩耗が進行しても段差が生じることを抑制及び/又は防止することができる効果がある。
本発明による非対称サイプを含むタイヤは、Wet及びTraction性能を向上させる効果がある。
本発明による非対称サイプを含むタイヤは、車両の振動と騒音を低減することができ、摩耗性能の低下を抑制及び/又は防止することができる効果がある。
A tire including an asymmetric sipe according to the present invention has the effect of being able to suppress and/or prevent the formation of a step even if the wear of the tread progresses.
Tires containing asymmetric sipes according to the present invention have the effect of improving wet and traction performance.
A tire including an asymmetric sipe according to the present invention can reduce vehicle vibration and noise, and has the effect of suppressing and/or preventing deterioration of wear performance.
以下、添付の図面を参照して本発明による対称サイプを含むタイヤについて詳しく説明する。 A tire including symmetrical sipes according to the present invention will now be described in detail with reference to the accompanying drawings.
本発明は、多様な変更を加えることができ、種々の実施例を有することができるため、特定の実施例を図面に例示し、詳細な説明に詳しく説明する。これは、本発明を特定の実施形態に限定しようとするのではなく、本発明の思想及び技術範囲に含まれる全ての変更、均等物ないし代替物を含むものとして理解されるべきである。 Since the present invention is susceptible to many modifications and many different embodiments, specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail in the detailed description. It is not intended to limit the invention to any particular embodiment, but should be understood to include all modifications, equivalents or alternatives falling within the spirit and scope of the invention.
本発明の説明において、第1、第2などの用語は多様な構成要素の説明に用いられることができるが、上記構成要素は、上記用語によって限定されるものではない。上記用語は、1つの構成要素を他の構成要素から区別する目的だけで用いられることができる。例えば、本発明の権利範囲を逸脱せずに、第1構成要素は第2構成要素と命名されることができ、同様に第2構成要素も第1構成要素と命名されることができる。
「及び/又は」という用語は、複数の関連する記載項目の組み合わせ、又は複数の関連する記載項目の中のいずれかの項目を含むことができる。
In the description of the present invention, terms such as first and second may be used to describe various components, but the components are not limited by the terms. The terms above may only be used to distinguish one component from another. For example, a first component could be named a second component, and similarly a second component could be named a first component, without departing from the scope of the present invention.
The term "and/or" can include any combination of or among multiple related items.
ある構成要素が他の構成要素に「連結されて」いるか「接続されて」いると言及される場合は、他の構成要素に直接的に連結されているか又は接続されていることもできるが、それらの間にまた他の構成要素が存在することもできると理解されるべきである。一方、ある構成要素が他の構成要素に「直接連結されて」いるか「直接接続されて」いると言及された場合は、それらの間にまた他の構成要素が存在しないと理解されるべきである。 When a component is referred to as being “coupled” or “connected” to another component, it can also be directly coupled or connected to the other component; It should be understood that there may also be other components between them. On the other hand, when a component is referred to as being “directly coupled” or “directly connected” to another component, it should be understood that there are no other components between them. be.
本文書で使用した用語は、単に特定の実施例を説明するために用いられたものであり、本発明を限定しようとする意図ではない。単数の表現は文脈上明確に異なることを意味しない限り、複数の表現を含むことができる。 The terminology used in this document is merely used to describe particular embodiments and is not intended to be limiting of the invention. Singular terms may include plural terms unless the context clearly dictates otherwise.
本文書で、「含む」又は「有する」などの用語は、明細書上に記載の特徴、数字、段階、動作、構成要素、部品又はこれらを組み合わせたものが存在することを指定しようとするものであって、1つ又はそれ以上の他の特徴、数字、段階、動作、構成要素、部品又はこれらを組み合わせたものなどの存在、又は付加可能性をあらかじめ排除しないものとして理解されるべきである。 In this document, terms such as "including" or "having" are intended to specify the presence of any feature, number, step, act, component, part, or combination thereof described in the specification. and does not preclude the presence or addition of one or more other features, figures, steps, acts, components, parts or combinations thereof. .
異なって定義されない限り、技術的及び科学的な用語を含め、ここに用いられる全ての用語は、本発明が属する技術分野における通常の知識を有する者によって一般的に理解されるものと同様の意味を有する。一般的に使用される辞書に定義されているような用語は、関連技術の文脈上の有する意味と一致する意味を有するものと解釈されることができ、本出願で明確に定義しない限り、理想的や過度に形式的な意味に解釈してはならない。 Unless defined otherwise, all terms, including technical and scientific terms, used herein have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this invention belongs. have Terms such as those defined in commonly used dictionaries may be construed to have a meaning consistent with the meaning they have in the context of the relevant art, and unless explicitly defined in this application, ideal should not be interpreted in a simplistic or overly formal sense.
併せて、本文書に開示された実施例は、当業界で平均的な知識を有する者に本発明をより完全に説明するために提供されるものであり、図面における要素の形状及び大きさなどはより明確な説明のために誇張されることがある。 In addition, the embodiments disclosed in this document are provided to provide a more complete explanation of the invention to those of average skill in the art, including the shapes and sizes of the elements in the drawings. are sometimes exaggerated for clearer explanation.
本文書で本発明を説明するにおいて、関連する公知機能又は構成についての具体的な説明が本発明の要旨を不要にぼやかすと判断される場合は、その詳細な説明を省略することができる。 In describing the present invention in this document, if it is determined that a detailed description of related well-known functions or configurations unnecessarily obscures the gist of the present invention, the detailed description may be omitted.
以下で、第1方向(First Direction、DR1)は、トレッド部のブロック部の幅(横)に沿う方向と言える。このような第1方向(DR1)を横方向又は幅方向と称してもよい。 Hereinafter, the first direction (first direction, DR1) can be said to be the direction along the width (horizontal) of the block portion of the tread portion. Such a first direction (DR1) may be referred to as the lateral direction or width direction.
第2方向(Second Direction、DR2)は、トレッド部のブロック部の長さ(縦)に沿う方向と言える。このような第2方向(DR2)を縦方向又は長さ方向と言ってもよい。 The second direction (second direction, DR2) can be said to be a direction along the length (longitudinal) of the block portion of the tread portion. Such second direction (DR2) may be referred to as the machine direction or length direction.
第3方向(Third Direction、DR3)は、トレッド部のブロック部の高さ(深さ)に沿う方向と言える。このような第3方向(DR3)を垂直方向又は深さ方向と称してもよい。 The third direction (DR3) can be said to be a direction along the height (depth) of the block portion of the tread portion. Such a third direction (DR3) may be referred to as the vertical direction or depth direction.
第1方向(First Direction、DR1)は、第2方向(Second Direction、DR2)及び第3方向(Third Direction、DR3)と交差(垂直)し、第2方向(DR2)は、第3方向(DR3)と交差(垂直)してもよい。
第1方向(DR1)と第2方向(DR2)を通称して水平方向(Horizontal Direction、DRH)と言ってもよい。
第3方向(DR3)は、垂直方向(Vertical Direction、DRV)と言える。
円周方向(Circular Direction、DRC)は、車軸と交差(垂直)し、トレッドの表面の周辺に沿って延びる方向を意味し得る。
図1ないし図2は、本発明による非対称サイプを含むタイヤの構成について説明するための図である。
The first direction (First Direction, DR1) intersects (perpendicular to) the second direction (Second Direction, DR2) and the third direction (Third Direction, DR3), and the second direction (DR2) crosses the third direction (DR3 ) may be intersected (perpendicular).
The first direction (DR1) and the second direction (DR2) may be collectively referred to as a horizontal direction (DRH).
The third direction (DR3) can be referred to as a vertical direction (DRV).
Circular Direction (DRC) may mean the direction intersecting (perpendicular to) the axle and extending along the perimeter of the surface of the tread.
1 and 2 are diagrams for explaining the configuration of a tire including an asymmetric sipe according to the present invention.
図1ないし図2をよく見ると、本発明による非対称サイプを含むタイヤ(1A)(以下では「タイヤ」と称してもよい。)は、路面に対応する部分を含むトレッド部(TP)を含んでもよい。
このようなトレッド部(TP)は、路面との摩擦に対応するために耐摩耗性に優れたゴム組成物を含んでもよい。
Looking closely at Figures 1 and 2, a tire (1A) (hereinafter may be referred to as a "tire") including an asymmetric sipe according to the present invention includes a tread portion (TP) including a portion corresponding to a road surface. It's okay.
Such a tread portion (TP) may contain a rubber composition having excellent wear resistance in order to cope with friction with the road surface.
本発明において、タイヤ(1A)は、トレッド部(TP)を含むものであればどのような種類でも構わない。例えば、本発明において、タイヤ(1A)は、トレッド部(TP)を含むという条件下で、空気入りタイヤ、重荷重用空気入りタイヤ、非空気入りタイヤなど、どのような種類でも構わない。 In the present invention, the tire (1A) may be of any type as long as it includes a tread portion (TP). For example, in the present invention, the tire (1A) may be of any type, such as a pneumatic tire, a heavy-duty pneumatic tire, or a non-pneumatic tire, provided that it includes a tread portion (TP).
バス、トラックなどの中大型車両に適用される重荷重用タイヤのトレッド部(TP)に、ブロック部(BK)が頻繁に適用されることを考慮すると、本発明において、タイヤ(1A)は重荷重用タイヤであることが好ましい。 Considering that the block portion (BK) is frequently applied to the tread portion (TP) of heavy-duty tires applied to medium- and large-sized vehicles such as buses and trucks, in the present invention, the tire (1A) is a heavy-duty tire. A tire is preferred.
図2をよく見ると、トレッド部(TP)は、ベーストレッド部(Base Tread Part、BTP)、トレッドブロック部(Tread Block Part、BK)(以下では「ブロック部」と称してもよい。)、グルーブ部(Groove Part、GV)、及びサイプ部(Sipe Part、図示せず)を含んでもよい。
ベーストレッド部(BTP)は、円周方向(DRC)でタイヤ(1A)の外郭に位置し、リング(Ring)状を有する部分を含んでもよい。
ブロック部(BK)は、ベーストレッド部(BTP)の外側面(Outer Surface)に形成されてもよい。
併せて、ベーストレッド部(BTP)には、複数のブロック部(BK)が形成されてもよい。
ベーストレッド部(BTP)とトレッドブロック部(BK)とは、一体に形成されることが可能である。
グルーブ部(GV)は、トレッドブロック部(BK)の間に形成されてもよい。
グルーブ部(GV)は多様なパターンに形成されてもよい。
このようなグルーブ部(GV)が形成される場合、タイヤ(1A)のウェット(Wet)性能が向上することができる。
図2で説明していない識別符号20は、少なくとも1つのベルト層(Belt Layer)を含むベルト部(Belt Part)であってもよい。
このようなベルト部(20)は、タイヤ(1A)の構造的安定性を向上させることができる。
図示してはいないが、サイプ部は、少なくとも1つのブロック部(BK)に形成されてもよい。サイプ部に対して添付の図面を参照して以下で詳しく説明する。
図3ないし図6は、ブロック部とサイプ部について説明するための図である。以下、上記で詳細に説明した部分についての説明は省略することができる。
図3をよく見ると、サイプ部(10)は、ブロック部(BK)に形成されてもよい。
このようなサイプ部(10)は、亀裂部(Rift Part、100)及びチャンネル部(Channel Part、110)を含んでもよい。
サイプ部(10)は、カーフ部(Kerf Part)と言ってもよい。本発明において、「サイプ」は「カーフ」と同じ意味を有し得る。
亀裂部(100)は、トレッドブロック部(BK)の割れた裂け目を含んでもよい。
チャンネル部(110)は、トレッドブロック部(BK)の内部に形成され、亀裂部(100)と連結されてもよい。
亀裂部(100)は、トレッドブロック部(BK)の表面からチャンネル部(110)まで延びてもよい。
併せて、チャンネル部(110)の幅は、亀裂部(100)の幅よりもさらに広くてもよい。
ここで、「幅」は、ブロック部(BK)の水平方向(DRH、第1方向(DR1)又は第2方向(DR2))での幅を意味し得る。
Looking closely at FIG. 2, the tread part (TP) includes a base tread part (BTP), a tread block part (BK) (hereinafter may be referred to as "block part"), A groove part (GV) and a sipe part (sipe part, not shown) may be included.
The base tread portion (BTP) is positioned on the outer contour of the tire (1A) in the circumferential direction (DRC) and may include a portion having a ring shape.
The block portion (BK) may be formed on the outer surface (Outer Surface) of the base tread portion (BTP).
In addition, a plurality of block portions (BK) may be formed in the base tread portion (BTP).
The base tread portion (BTP) and the tread block portion (BK) can be integrally formed.
Groove portions (GV) may be formed between tread block portions (BK).
The groove portion (GV) may be formed in various patterns.
When such a groove portion (GV) is formed, wet performance of the tire (1A) can be improved.
The
Such a belt portion (20) can improve the structural stability of the tire (1A).
Although not shown, the sipe portion may be formed in at least one block portion (BK). The sipe portion will be described in detail below with reference to the accompanying drawings.
3 to 6 are diagrams for explaining the block portion and the sipe portion. In the following, the detailed description of the parts described above can be omitted.
Looking closely at FIG. 3, the sipe portion (10) may be formed in the block portion (BK).
Such a sipe portion (10) may include a crack portion (Rift Part, 100) and a channel portion (Channel Part, 110).
The sipe portion (10) may be referred to as the Kerf Part. In the present invention, "sipe" may have the same meaning as "kerf".
The cracks (100) may comprise cracks in the tread block section (BK).
A channel portion (110) may be formed inside the tread block portion (BK) and connected to the crack portion (100).
The cracks (100) may extend from the surface of the tread block portion (BK) to the channel portion (110).
In addition, the width of the channel part (110) may be wider than the width of the crack part (100).
Here, the 'width' may mean the width of the block part (BK) in the horizontal direction (DRH, first direction (DR1) or second direction (DR2)).
図3では、ブロック部(BK)の水平方向(DRH、第1方向(DR1)又は第2方向(DR2))での断面が四角形の場合を例として挙げたが、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、図4に示されているように、ブロック部(BK)の水平方向(DRH)での断面が6角形の場合もあり得る。
このように、本発明では、ブロック部(BK)の形態は多様に変更されてもよい。
一方、本発明では、サイプ部(10)の形成方向も多様に変更されてもよい。
In FIG. 3, the case where the cross section of the block part (BK) in the horizontal direction (DRH, the first direction (DR1) or the second direction (DR2)) is a quadrangle is taken as an example, but the present invention is limited to this. not something.
For example, as shown in FIG. 4, the block part (BK) may have a hexagonal cross section in the horizontal direction (DRH).
As such, in the present invention, the form of the block part (BK) may be variously changed.
On the other hand, in the present invention, the forming direction of the sipe part (10) may be variously changed.
例えば、上記図3の場合のように、サイプ部(10)がブロック部(BK)で水平方向(DRH)の中の第1方向(DR1)、すなわちブロック部(BK)の幅方向又は横方向に形成されてもよい。 For example, as in the case of FIG. 3, the sipe portion (10) is the block portion (BK) in the first direction (DR1) in the horizontal direction (DRH), that is, the width direction or the horizontal direction of the block portion (BK). may be formed in
又は、図5の(A)の場合のように、サイプ部(10)は、ブロック部(BK)で水平方向(DRH)の中の第2方向(DR2)、すなわちブロック部(BK)の長さ方向又は縦方向に形成されてもよい。
又は、図5の(B)の場合のように、、サイプ部(10)は、ブロック部(BK)で斜線方向に形成されてもよい。
一方、本発明において、ブロック部(BK)でサイプ部(10)の形態も多様に変更されてもよい。
例えば、図6の場合のように、サイプ部(10)は、ネジ線形態と類似のジグザグ形態を有してもよい。
本発明では、サイプ部(10)が非対称タイプであってもよい。これに対して添付の図面を参照して検討すると、下記の通りである。
Alternatively, as in the case of FIG. 5A, the sipe portion (10) extends in the block portion (BK) in the second direction (DR2) in the horizontal direction (DRH), i.e., the length of the block portion (BK). It may be formed longitudinally or longitudinally.
Alternatively, as in the case of FIG. 5B, the sipe portion (10) may be formed in the diagonal direction in the block portion (BK).
Meanwhile, in the present invention, the shape of the sipe part (10) in the block part (BK) may be changed in various ways.
For example, as in FIG. 6, the sipe portion (10) may have a zigzag configuration similar to a threaded configuration.
In the present invention, the sipe portion (10) may be of an asymmetrical type. On the other hand, when examined with reference to the attached drawings, it is as follows.
図7ないし図11は、非対称サイプ部の第1実施例について説明するための図である。以下、上記で詳細に説明した部分についての説明は省略することができる。
本発明によるタイヤ(1A)において、少なくとも2つのサイプ部(10)でチャンネル部(110)の垂直位置は互いに異なってもよい。
7 to 11 are diagrams for explaining the first embodiment of the asymmetric sipe portion. In the following, the detailed description of the parts described above can be omitted.
In the tire (1A) according to the invention, the vertical positions of the channel portions (110) in at least two sipe portions (10) may differ from each other.
例えば、図7に示されているように、第1ブロック部(BKa)に形成された第1サイプ部(10a)の第1チャンネル部(110a)の垂直位置と、第2ブロック部(BKb)に形成された第2サイプ部(10b)の第2チャンネル部(110b)の垂直位置とは互いに異なってもよい。
第1サイプ部(10a)は、第1亀裂部(100a)と第1チャンネル部(110a)とを含んでもよい。
第1亀裂部(100a)は、第1ブロック部(BKa)の表面から延びてもよい。
第1チャンネル部(110a)は、第1亀裂部(100a)の下部に位置し、第1亀裂部(100a)と連結されてもよい。
第1サイプ部(10a)の第1チャンネル部(110a)の幅(W2)は、第1亀裂部(100a)の幅(W1)よりもさらに大きくてもよい。
第2サイプ部(10b)は、第2亀裂部(100b)と第2チャンネル部(110b)とを含んでもよい。
第2亀裂部(100a)は、第2ブロック部(BKb)の表面から延びてもよい。
第2チャンネル部(110b)は、第2亀裂部(100b)の下部に位置し、第2亀裂部(100b)と連結されてもよい。
第2サイプ部(10b)の第2チャンネル部(110b)の幅は、第2亀裂部(100b)の幅よりもさらに大きくてもよい。
For example, as shown in FIG. 7, the vertical position of the first channel portion (110a) of the first sipe portion (10a) formed in the first block portion (BKa) and the second block portion (BKb) The vertical position of the second channel portion (110b) of the second sipe portion (10b) may be different from each other.
The first sipe portion (10a) may include a first crack portion (100a) and a first channel portion (110a).
The first crack portion (100a) may extend from the surface of the first block portion (BKa).
The first channel part (110a) may be located under the first crack part (100a) and may be connected to the first crack part (100a).
The width (W2) of the first channel portion (110a) of the first sipe portion (10a) may be greater than the width (W1) of the first crack portion (100a).
The second sipe portion (10b) may include a second crack portion (100b) and a second channel portion (110b).
The second crack portion (100a) may extend from the surface of the second block portion (BKb).
The second channel part (110b) may be located under the second crack part (100b) and may be connected to the second crack part (100b).
The width of the second channel portion (110b) of the second sipe portion (10b) may be greater than the width of the second crack portion (100b).
第1サイプ部(10a)における垂直方向(DRV、第3方向(DR3))での第1亀裂部(100a)の長さ(T1)(高さ)は、第2サイプ部(10b)における垂直方向(DRV)での第2亀裂部(100b)の長さ(T2)(高さ)と異なってもよい。例えば、第1サイプ部(10a)における垂直方向(DRV)での第1亀裂部(100a)の長さ(T1)は、第2サイプ部(10b)における垂直方向(DRV)での第2亀裂部(100b)の長さ(T2)よりもさらに長くてもよい。 The length (T1) (height) of the first crack (100a) in the vertical direction (DRV, third direction (DR3)) in the first sipe (10a) is the vertical It may be different from the length (T2) (height) of the second crack (100b) in the direction (DRV). For example, the length (T1) of the first crack (100a) in the vertical direction (DRV) in the first sipe (10a) is equal to the length (T1) of the second crack in the vertical direction (DRV) in the second sipe (10b). It may be longer than the length (T2) of the portion (100b).
これによって、第1サイプ部(10a)の第1亀裂部(100a)の末端に連結された第1チャンネル部(110a)の垂直位置と、第2サイプ部(10b)の第2亀裂部(100b)の末端に連結された第2チャンネル部(110b)の垂直位置とが異なってもよい。 Thereby, the vertical position of the first channel part (110a) connected to the end of the first crack part (100a) of the first sipe part (10a) and the second crack part (100b) of the second sipe part (10b) ) may be different from the vertical position of the second channel portion (110b) connected to the end of the channel portion (110b).
詳しくは、第1サイプ部(10a)における第1チャンネル部(110a)の第1ブロック部(BKa)の表面からの垂直位置と、第2サイプ部(10b)における第2チャンネル部(110b)の第2ブロック部(BKb)の表面からの垂直位置とが異なってもよい。 Specifically, the vertical position of the first channel portion (110a) in the first sipe portion (10a) from the surface of the first block portion (BKa) and the position of the second channel portion (110b) in the second sipe portion (10b) The vertical position from the surface of the second block part (BKb) may be different.
一方、ベーストレッド部(BTP)を基準として観察した第1チャンネル部(110a)の垂直位置と第2チャンネル部(110b)の垂直位置とも互いに異なってもよい。
On the other hand, the vertical position of the
例えば、第1サイプ部(10a)の第1チャンネル部(110a)は、ベーストレッド部(BTP)からT3だけ離隔し、第2サイプ部(10b)の第2チャンネル部(110b)は、ベーストレッド部(BTP)からT4だけ離隔してもよい。 For example, the first channel portion (110a) of the first sipe portion (10a) is separated from the base tread portion (BTP) by T3 and the second channel portion (110b) of the second sipe portion (10b) is spaced from the base tread portion (BTP). It may be separated from the part (BTP) by T4.
他の観点から見ると、第1サイプ部(10a)における第1チャンネル部(110a)のベーストレッド部(BTP)からの垂直位置と、第2サイプ部(10b)における第2チャンネル部(110b)のベーストレッド部(BTP)からの垂直位置とが異なると見られる。 From another perspective, the vertical position from the base tread portion (BTP) of the first channel section (110a) in the first sipe section (10a) and the second channel section (110b) in the second sipe section (10b) It is seen that the vertical position from the base tread portion (BTP) is different.
このような場合は、第1サイプ部(10a)の全深さ(H1)、すなわち垂直方向(DRV)での長さ(H1)は、第2サイプ部(10b)の全深さ(H2)、すなわち垂直方向(DRV)での長さ(H2)よりもさらに大きくてもよい。 In such a case, the total depth (H1) of the first sipe portion (10a), ie the length (H1) in the vertical direction (DRV), is equal to the total depth (H2) of the second sipe portion (10b). , ie even greater than the length (H2) in the vertical direction (DRV).
第1サイプ部(10a)と第2サイプ部(10b)とをさらに詳しく比較すると、図8に示されているように、A1領域で第1亀裂部(100a)と第2亀裂部(100b)とが水平方向(DRH)に重畳(Overlap)してもよい。
A1領域は、ブロック部(BK)の表面に隣接してもよい。
Comparing the first sipe portion (10a) and the second sipe portion (10b) in more detail, as shown in FIG. may overlap in the horizontal direction (DRH).
The A1 region may be adjacent to the surface of the block portion (BK).
ブロック部(BK)の表面を基準として、A1領域の下部に位置するA2領域では、1亀裂部(100a)と第2チャンネル部(110b)とが重畳してもよい。 With respect to the surface of the block part (BK), the first crack part (100a) and the second channel part (110b) may overlap in the A2 area located below the A1 area.
このような場合、第1チャンネル部(110a)と第2チャンネル部(110b)とは、垂直方向(DRV)に所定距離(G1)だけ離隔してもよい。すなわち、第1チャンネル部(110a)と第2チャンネル部(110b)とは、水平方向(DRV)に互いに重畳しなくてもよい。
In this case, the
このように、少なくとも2つのサイプ部(10)でチャンネル部(110)の垂直位置を互いに異ならせる場合は、ブロック部(BK)の摩耗が進行しても段差が生じることを防止又は抑制することができる。 In this way, when the vertical positions of the channel portions (110) of at least two sipe portions (10) are different from each other, it is possible to prevent or suppress the occurrence of a step even if the wear of the block portion (BK) progresses. can be done.
例えば、図9の(A)に示されているように、タイヤ(1A)の使用初期には、第1ブロック部(BKa)と第2ブロック部(BKb)との表面では第1亀裂部(100a)と第2亀裂部(100b)とが露出することがある。 For example, as shown in (A) of FIG. 9, at the initial stage of use of the tire (1A), the surfaces of the first block portion (BKa) and the second block portion (BKb) have a first crack portion ( 100a) and the second crack (100b) may be exposed.
以後、タイヤ(1A)の使用期間が増加してトレッド部(TP)の摩耗が進行される場合は、図9の(B)に示されているように、第1ブロック部(BKa)では第1亀裂部(100a)が露出し、第2ブロック部(BKb)では第2チャンネル部(110b)が露出することがある。このような場合をタイヤ(1A)の使用中期と見られる。 Thereafter, when the period of use of the tire (1A) increases and the wear of the tread portion (TP) progresses, as shown in FIG. One crack portion (100a) may be exposed, and the second channel portion (110b) may be exposed in the second block portion (BKb). Such a case is regarded as the middle period of use of the tire (1A).
以後、タイヤ(1A)の使用期間がさらに増加してトレッド部(TP)の摩耗がさらに進行される場合は、図9の(C)に示されているように、第1ブロック部(BKa)では第1チャンネル部(110a)が露出することがある。このような場合をタイヤ(1A)の使用末期と見られる。
このように、トレッド部(TP)の摩耗の進行程度によって少なくとも2つのブロック部(BK)が互いに異なるパターンを有することができる。
Thereafter, when the tire (1A) is used for a longer period of time and the wear of the tread portion (TP) progresses further, as shown in FIG. 9C, the first block portion (BKa) , the first channel part (110a) may be exposed. Such a case is regarded as the end of use of the tire (1A).
As such, at least two block portions (BK) may have different patterns according to the degree of wear of the tread portion (TP).
これによって、ブロック部(BK)の摩耗パターンが固着化することを抑制又は防止でき、トレッド部(TP)に段差が生じることを抑制又は防止することができる。 As a result, it is possible to suppress or prevent the wear pattern of the block portion (BK) from sticking, and it is possible to suppress or prevent the formation of a step in the tread portion (TP).
本発明とは異なり、第1ブロック部(BKa)に形成された第1サイプ(10a)と、第2ブロック部(BKb)に形成された第2サイプ(10b)とが同一である場合を仮定してみる。 Unlike the present invention, it is assumed that the first sipe (10a) formed in the first block portion (BKa) and the second sipe (10b) formed in the second block portion (BKb) are the same. try.
このような場合は、図10の(A)、(B)、(C)に示されているように、タイヤ(1A)の使用初期(A)、中期(B)及び末期(C)において、第1ブロック部(BKa)と第2ブロック部(BKb)との表面状態が類似又は同一であり得る。 In such a case, as shown in FIGS. 10A, 10B, and 10C, at the initial stage (A), middle stage (B) and final stage (C) of use of the tire (1A), Surface conditions of the first block portion (BKa) and the second block portion (BKb) may be similar or identical.
これによって、タイヤ(1A)の使用初期(A)、中期(B)及び末期(C)においてトレッド部(TP)の摩耗パターンが固着化し、トレッド部(TP)の特定部分では摩耗が相対的にさらに深化し、他の部分では摩耗が相対的にのろく進行されることがある。
これによって、トレッド部(TP)に段差が生じ得る。
トレッド部(TP)に段差の発生した一例が図10の(C)に示されている。
As a result, the wear pattern of the tread portion (TP) is fixed in the early (A), middle (B), and final (C) stages of use of the tire (1A), and the wear is relatively uniform in specific portions of the tread portion (TP). Further, the wear may progress relatively slowly in other parts.
This may cause a step in the tread portion (TP).
FIG. 10C shows an example in which a step occurs in the tread portion (TP).
図11をよく見ると、第1サイプ部(10a)の第1チャンネル部(110a)と、第2サイプ部(10b)の 第2チャンネル部(110b)とが水平方向(DRV)に互いに重畳することが可能である。
例えば、A3領域で第1亀裂部(100a)と第2亀裂部(100b)とが水平方向(DRH)に重畳してもよい。
A3領域は、ブロック部(BK)の表面に隣接してもよい。
Looking closely at FIG. 11, the first channel portion (110a) of the first sipe portion (10a) and the second channel portion (110b) of the second sipe portion (10b) overlap each other in the horizontal direction (DRV). It is possible.
For example, the first crack (100a) and the second crack (100b) may overlap in the horizontal direction (DRH) in the A3 area.
The A3 area may be adjacent to the surface of the block portion (BK).
ブロック部(BK)の表面を基準として、A3領域の下部に位置するA4領域では、第1亀裂部(100a)と第2チャンネル部(110b)とが重畳してもよい。 Based on the surface of the block part (BK), the first crack part (100a) and the second channel part (110b) may overlap in the A4 area located below the A3 area.
ブロック部(BK)の表面を基準として、A4領域の下部に位置するA5領域では、第1チャンネル部(110a)と第2チャンネル部(110b)とが重畳してもよい。
このような場合も、トレッド部(TP)の摩耗パターンが固着化することを抑制又は防止でき、摩耗の進行による段差の発生を抑制又は防止することができる。
With respect to the surface of the block part (BK), the first channel part (110a) and the second channel part (110b) may overlap in the A5 area located below the A4 area.
Even in such a case, it is possible to suppress or prevent the wear pattern of the tread portion (TP) from sticking, and it is possible to suppress or prevent the generation of steps due to progress of wear.
図12ないし図16は、非対称サイプ部の第2実施例について説明するための図である。以下、上記で詳細に説明した部分についての説明は省略することができる。 12 to 16 are diagrams for explaining a second embodiment of the asymmetric sipe portion. In the following, the detailed description of the parts described above can be omitted.
図12をよく見ると、第2サイプ部(10b)は、第2-1亀裂部(100b1)、第2チャンネル部(110b)、及び第2-2亀裂部(100b2)を含んでもよい。
図12を上記の図7の場合と比較すると、第2サイプ部(10b)が亀裂部をもう1つ含むと見られる。
第2-1亀裂部(100b1)は、第2ブロック部(BKb)の表面に隣接し、第2ブロック部(BKb)の表面に延びてもよい。
Looking closely at FIG. 12, the second sipe portion (10b) may include a 2-1 crack portion (100b1), a second channel portion (110b), and a 2-2 crack portion (100b2).
Comparing FIG. 12 with FIG. 7 above, it can be seen that the second sipe portion (10b) includes another crack.
The 2-1 crack portion (100b1) is adjacent to the surface of the second block portion (BKb) and may extend to the surface of the second block portion (BKb).
第2チャンネル部(110b)は、第2-1亀裂部(100b1)の下部に位置し、第2チャンネル部(110b)は、第2-1亀裂部(100b1)の下部に連結されてもよい。 The second channel part (110b) may be located under the 2-1 crack part (100b1), and the second channel part (110b) may be connected to the bottom part of the 2-1 crack part (100b1). .
第2-2亀裂部(100b2)は、第2チャンネル部(110b)の下部に位置し、第2-2亀裂部(100b2)は、第2チャンネル部(110b)の下部に連結されてもよい。
第2チャンネル部(110b)は、第2-1亀裂部(100b1)と第2-2亀裂部(100b2)との間に位置すると見られる。
The 2-2 crack part (100b2) may be located under the second channel part (110b), and the 2-2 crack part (100b2) may be connected to the bottom part of the second channel part (110b). .
The second channel portion (110b) is located between the 2-1 crack portion (100b1) and the 2-2 crack portion (100b2).
このような場合、第1サイプ部(10a)の第1チャンネル部(110a)の垂直位置と、第2サイプ部(10b)の第2チャンネル部(110b)の垂直位置とが異なってもよい。 In such a case, the vertical position of the first channel portion (110a) of the first sipe portion (10a) and the vertical position of the second channel portion (110b) of the second sipe portion (10b) may be different.
併せて、第1サイプ部(10a)の全深さ(H1)、すなわち垂直方向(DRV)での長さ(H1)は、第2サイプ部(10b)の全深さ(H2)、すなわち垂直方向(DRV)での長さ(H2)とほぼ同一であってもよい。 Together, the total depth (H1) of the first sipe portion (10a), i.e. the length (H1) in the vertical direction (DRV), is equal to the total depth (H2) of the second sipe portion (10b), i.e. the vertical It may be approximately the same as the length (H2) in the direction (DRV).
図13をよく見ると、ブロック部(BK)の表面に隣接したA6領域で、第1亀裂部(100a)と第2-1亀裂部(100b1)とが水平方向(DRH)に重畳してもよい。 Looking closely at FIG. 13, in the A6 region adjacent to the surface of the block portion (BK), even if the first crack portion (100a) and the second-1 crack portion (100b1) overlap in the horizontal direction (DRH), good.
ブロック部(BK)の表面を基準として、A6領域の下部に位置するA7領域では、第1亀裂部(100a)と第2チャンネル部(110b)とが重畳してもよい。 Based on the surface of the block part (BK), the first crack part (100a) and the second channel part (110b) may overlap in the A7 area located below the A6 area.
ブロック部(BK)の表面を基準として、A7領域の下部に位置するA8領域では、第1亀裂部(100a)と第2-2亀裂部(100b2)とが重畳してもよい。 Based on the surface of the block portion (BK), the first crack portion (100a) and the second-2 crack portion (100b2) may overlap in the A8 area located below the A7 area.
ブロック部(BK)の表面を基準として、A8領域の下部に位置するA9領域では、第1チャンネル部(110a)と第2-2亀裂部(100b2)とが重畳してもよい。 Based on the surface of the block part (BK), the first channel part (110a) and the second-2 crack part (100b2) may overlap in the A9 area located below the A8 area.
図13をよく見ると、第1サイプ部(10a)の第1チャンネル部(110a)と、第2サイプ部(10b)の 第2チャンネル部(110b)とが水平方向(DRV)に互いに重畳することが可能である。
このような場合も、ブロック部(BK)の摩耗が進行しても段差が生じることを防止又は抑制することができる。
Looking closely at FIG. 13, the first channel portion (110a) of the first sipe portion (10a) and the second channel portion (110b) of the second sipe portion (10b) overlap each other in the horizontal direction (DRV). It is possible.
Even in such a case, it is possible to prevent or suppress the formation of a step even if the wear of the block portion (BK) progresses.
例えば、図14の(A)に示されているように、タイヤ(1A)の使用初期には、第1ブロック部(BKa)と第2ブロック部(BKb)との表面では、第1亀裂部(100a)と第2-1亀裂部(100b1)とが露出することがある。 For example, as shown in (A) of FIG. 14, at the initial stage of use of the tire (1A), the surfaces of the first block portion (BKa) and the second block portion (BKb) have the first crack portion (100a) and the 2-1 crack portion (100b1) may be exposed.
以後、タイヤ(1A)の使用期間が増加してトレッド部(TP)の摩耗が進行される場合は、図14の(B)に示されているように、第1ブロック部(BKa)では第1亀裂部(100a)が露出し、第2ブロック部(BKb)では第2チャンネル部(110b)が露出することがある。このような場合をタイヤ(1A)の第1使用中期と見られる。 Thereafter, when the period of use of the tire (1A) increases and wear of the tread portion (TP) progresses, as shown in FIG. One crack portion (100a) may be exposed, and the second channel portion (110b) may be exposed in the second block portion (BKb). Such a case is regarded as the first middle period of use of the tire (1A).
以後、トレッド部(TP)の摩耗がさらに進行される場合は、図14の(C)に示されているように、第1ブロック部(BKa)では第1亀裂部(100a)が露出し、第2ブロック部(BKb)では第2-2亀裂部(100b2)が露出することがある。このような場合をタイヤ(1A)の第2使用中期と見られる。 After that, when the wear of the tread portion (TP) progresses further, the first crack portion (100a) is exposed in the first block portion (BKa) as shown in FIG. The 2-2 crack portion (100b2) may be exposed in the second block portion (BKb). Such a case is regarded as the second middle period of use of the tire (1A).
以後、トレッド部(TP)の摩耗がさらにより進行される場合は、図14の(D)に示されているように、第1ブロック部(BKa)では第1チャンネル部(110a)が露出し、第2ブロック部(BKb)では第2-2亀裂部(100b2)が露出することがある。このような場合をタイヤ(1A)の使用末期と見られる。 After that, when the wear of the tread portion (TP) progresses further, the first channel portion (110a) is exposed in the first block portion (BKa) as shown in (D) of FIG. , the 2-2 crack portion (100b2) may be exposed in the second block portion (BKb). Such a case is regarded as the end of use of the tire (1A).
このように、トレッド部(TP)の摩耗の進行程度によって少なくとも2つのブロック部(BK)が互いに異なるパターンを有することで、トレッド部(TP)に段差が生じることを抑制又は防止することができる。
一方、第1サイプ部(10a)の第1チャンネル部(110a)と、第2サイプ部(10b)の第2チャンネル部(110b)との形態は異なってもよい。
In this manner, at least two block portions (BK) have patterns different from each other depending on the degree of progress of wear of the tread portion (TP), thereby suppressing or preventing the occurrence of steps in the tread portion (TP). .
Meanwhile, the shape of the first channel portion (110a) of the first sipe portion (10a) and the second channel portion (110b) of the second sipe portion (10b) may be different.
例えば、第1チャンネル部(110a)は、垂直方向(DRV)での断面が円の形態を有し、第2チャンネル部(110b)は、垂直方向(DRV)での断面が楕円と類似の形態を有することが可能である。
For example, the
このような場合、垂直方向(DRV)で、第2チャンネル部(110b)の高さ(S2)は、第1チャンネル部(110a)の高さ(S1)よりもさらに大きくてもよい。 In this case, in the vertical direction (DRV), the height (S2) of the second channel part (110b) may be greater than the height (S1) of the first channel part (110a).
ただし、これらに限定されるのではなく、第2チャンネル部(110b)の高さ(S2)は、第1チャンネル部(110a)の高さ(S1)より設計上小さいか又は同一であってもよい。
併せて、第1チャンネル部(110a)と第2チャンネル部(110b)とが所定距離(G2)だけ離隔してもよいが、設計によって互いに重畳してもよい。
However, the height (S2) of the second channel portion (110b) is not limited to these, and the height (S2) of the first channel portion (110a) may be smaller than or equal to the height (S1) of the first channel portion (110a). good.
In addition, the
第2チャンネル部(110b)の形態をより詳しく検討すると、第2チャンネル部(110b)は、第1減少部分(DP1)、第2減少部分(DP2)、及び第1維持部分(MP1)を含んでもよい。 Considering the shape of the second channel part (110b) in more detail, the second channel part (110b) includes a first decreasing part (DP1), a second decreasing part (DP2) and a first maintaining part (MP1). It's okay.
ここで、第1減少部分(DP1)は、第2チャンネル部(110b)と第2-1亀裂部(100b1)との境界部分で、第2-1亀裂部(100b1)に向かうほど幅が漸進的に減少する部分を含んでもよい。 Here, the first decreasing portion (DP1) is a boundary portion between the second channel portion (110b) and the 2-1 crack portion (100b1), and the width gradually increases toward the 2-1 crack portion (100b1). It may also include a portion that decreases exponentially.
第2減少部分(DP2)は、第2チャンネル部(110b)と第2-2亀裂部(100b2)との境界部分で、第2-2亀裂部(100b2)に向かうほど幅が漸進的に減少する部分を含んでもよい。
第1維持部分(MP1)は、第1減少部分(DP1)と第2減少部分(DP2)との間に位置して幅が一定に維持される部分を含んでもよい。
The second decreasing portion (DP2) is a boundary portion between the second channel portion (110b) and the 2-2 crack portion (100b2), and the width gradually decreases toward the 2-2 crack portion (100b2). It may contain a part that
The first maintaining portion (MP1) may include a portion positioned between the first decreasing portion (DP1) and the second decreasing portion (DP2) and having a constant width.
このように、垂直方向(DRV)の第2チャンネル部(110b)の長さ(S2)(高さ)が第1チャンネル部(110a)の長さ(S1)(高さ)よりもさらに大きい場合は、初期又は末期に比べてタイヤ(1A)の使用期間が相対的に長い中期でトレッド部(TP)の段差の発生をさらに抑制又は防止することができる。 Thus, when the length (S2) (height) of the second channel part (110b) in the vertical direction (DRV) is greater than the length (S1) (height) of the first channel part (110a) can further suppress or prevent the generation of steps in the tread portion (TP) in the middle period of the tire (1A), which is relatively longer in use than in the initial or final period.
一方、上記では第1サイプ部(10a)と第2サイプ部(10b)とが、互いに異なるブロック部(BKa、BKb)に形成される場合を説明しているが、1つのブロック部(BK)に第1サイプ部(10a)と第2サイプ部(10b)とが共に形成されてもよい。 On the other hand, the above description describes the case where the first sipe portion (10a) and the second sipe portion (10b) are formed in different block portions (BKa, BKb). The first sipe part (10a) and the second sipe part (10b) may be formed together.
例えば、図16に示されているように、1つのブロック部(BK)に2つの第1サイプ部(10a)と2つの第2サイプ部(10b)とが互いに交互に配置される形態で形成されてもよい。 For example, as shown in FIG. 16, two first sipe parts (10a) and two second sipe parts (10b) are alternately arranged in one block part (BK). may be
図17ないし図19は、非対称サイプ部の第3実施例について説明するための図である。以下、上記で詳細に説明した部分についての説明は省略することができる。
図17をよく見ると、本発明によるタイヤ(1A)は、第3サイプ部(10c)が形成された第3ブロック部(BKc)をさらに含んでもよい。
第3サイプ部(10c)は、第3チャンネル部(110c)及び第3亀裂部(100c)を含んでもよい。
第3チャンネル部(110c)は、第3ブロック部(BKc)の表面に隣接し、第3ブロック部(BKc)の表面に延びてもよい。
第3亀裂部(100c)は、第3チャンネル部(110c)の下部に位置し、第3チャンネル部(110c)の下部に連結されてもよい。
17 to 19 are diagrams for explaining a third embodiment of the asymmetric sipe portion. In the following, the detailed description of the parts described above can be omitted.
Looking closely at FIG. 17, the tire (1A) according to the present invention may further include a third block portion (BKc) formed with a third sipe portion (10c).
The third sipe portion (10c) may include a third channel portion (110c) and a third crack portion (100c).
The third channel part (110c) may be adjacent to the surface of the third block part (BKc) and extend to the surface of the third block part (BKc).
The
このような場合、第1サイプ部(10a)の第1チャンネル部(110a)の垂直位置、第2サイプ部(10b)の第2チャンネル部(110b)、及び第3サイプ部(10c)の第3チャンネル部(110c)の垂直位置が、それぞれ互いに異なってもよい。 In such a case, the vertical position of the first channel portion (110a) of the first sipe portion (10a), the second channel portion (110b) of the second sipe portion (10b), and the vertical position of the third sipe portion (10c) The vertical positions of the three channel parts (110c) may be different from each other.
第1サイプ部(10a)の全深さ、すなわち垂直方向(DRV)での長さは、第2サイプ部(10b)の全深さ及び第3サイプ部(10c)の全深さとほぼ同一であってもよい。 The total depth or length in the vertical direction (DRV) of the first sipe portion (10a) is approximately the same as the total depth of the second sipe portion (10b) and the total depth of the third sipe portion (10c). There may be.
図18をよく見ると、ブロック部(BK)の表面に隣接したB1領域では、第1亀裂部(100a)、第2-1亀裂部(100b1)、及び第3チャンネル部(110c)が水平方向(DRH)に互いに重畳してもよい。 Looking closely at FIG. 18, in the B1 area adjacent to the surface of the block part (BK), the first crack part (100a), the second-1 crack part (100b1), and the third channel part (110c) extend horizontally. (DRH) may be superimposed on each other.
ブロック部(BK)の表面を基準として、B1領域の下部に位置するB2領域では、第1亀裂部(100a)、第2-1亀裂部(100b1)、及び第3亀裂部(100c)が互いに重畳してもよい。また、第3チャンネル部(110c)と第2チャンネル部(110b)とが互いに重畳してもよい。 Based on the surface of the block portion (BK), in the B2 region located below the B1 region, the first crack portion (100a), the 2-1 crack portion (100b1), and the third crack portion (100c) are mutually May be superimposed. Also, the third channel portion (110c) and the second channel portion (110b) may overlap each other.
ブロック部(BK)の表面を基準として、B2領域の下部に位置するB3領域では、第1亀裂部(100a)、第2チャンネル部(110b)、及び第3亀裂部(100c)が互いに重畳してもよい。 Based on the surface of the block part (BK), in the B3 area located below the B2 area, the first crack part (100a), the second channel part (110b), and the third crack part (100c) overlap each other. may
ブロック部(BK)の表面を基準として、B3領域の下部に位置するB4領域では、第1亀裂部(100a)、第2-2亀裂部(100b2)、及び第3亀裂部(100c)が互いに重畳してもよい。また、第1チャンネル部(110a)と第2チャンネル部(110b)とが互いに重畳してもよい。 Based on the surface of the block portion (BK), in the B4 area located below the B3 area, the first crack (100a), the 2-2 crack (100b2), and the third crack (100c) are mutually May be superimposed. Also, the first channel part (110a) and the second channel part (110b) may overlap each other.
ブロック部(BK)の表面を基準として、B4領域の下部に位置するB5領域では、第1チャンネル部(110a)、第2-2亀裂部(100b2)、及び第3亀裂部(100c)が互いに重畳してもよい。 Based on the surface of the block part (BK), in the B5 area located below the B4 area, the first channel part (110a), the 2-2 crack part (100b2), and the third crack part (100c) are mutually May be superimposed.
このような場合、第2チャンネル部(110b)の垂直方向での長さ、すなわち高さ(S2)は、第1チャンネル部(110a)の垂直方向での長さ(S1)よりもさらに大きくてもよい。ただし、これらに限定されるのではなく、第2チャンネル部(110b)の高さ(S2)は、第1チャンネル部(110a)の長さ(S1)よりも小さいか又は同一であってもよい。
In this case, the vertical length of the
併せて、第3チャンネル部(110c)の垂直方向での長さ(S3)は、第2チャンネル部(110b)の垂直方向での長さ(S2)よりもさらに小さいか又は同一であってもよい。 In addition, the vertical length (S3) of the third channel portion (110c) may be smaller than or equal to the vertical length (S2) of the second channel portion (110b). good.
第1サイプ部(10a)の第1チャンネル部(110a)、第2サイプ部(10b)の第2チャンネル部(110b)、及び第3サイプ部(10c)の第3チャンネル部(110c)の形態は異なってもよい。 Configurations of the first channel portion (110a) of the first sipe portion (10a), the second channel portion (110b) of the second sipe portion (10b), and the third channel portion (110c) of the third sipe portion (10c) can be different.
第3チャンネル部(110c)の形態をより詳しく検討すると、第3チャンネル部(110c)は、第2維持部分(MP2)及び第3減少部分(DP3)を含んでもよい。 Considering the form of the third channel part (110c) in more detail, the third channel part (110c) may include a second maintaining part (MP2) and a third decreasing part (DP3).
ここで、第3減少部分(DP3)は、第3チャンネル部(110c)と第3亀裂部(100c)の境界部分で、第3亀裂部(100c)に向かうほど幅が漸進的に減少する部分を含んでもよい。
第3維持部分(MP3)は、第3減少部分(DP3)と第3ブロック部(BKc)の表面との間に位置して幅が維持される部分を含んでもよい。
このような場合も、ブロック部(BK)の摩耗が進行しても段差が生じることを防止又は抑制することができる。
Here, the third decreasing portion (DP3) is a boundary portion between the third channel portion (110c) and the third crack portion (100c), and the portion whose width gradually decreases toward the third crack portion (100c). may include
The third maintaining portion (MP3) may include a width maintaining portion positioned between the third decreasing portion (DP3) and the surface of the third blocking portion (BKc).
Even in such a case, it is possible to prevent or suppress the formation of a step even if the wear of the block portion (BK) progresses.
例えば、図19の(A)、(B)、(C)に示されているように、タイヤ(1A)の使用初期、中期、末期で、第1ブロック部(BKa)、第2ブロック部(BKb)、及び第3ブロック部(BKc)の摩耗パターンが互いに異なってもよい。
これによって、トレッド部(TP)に段差が生じることを抑制又は防止することができる。
For example, as shown in FIGS. 19A, 19B, and 19C, the first block portion (BKa), the second block portion ( BKb) and the third block portion (BKc) may have different wear patterns.
Thereby, it is possible to suppress or prevent the occurrence of a step in the tread portion (TP).
このように、上述した本発明の技術的構成は、本発明が属する技術分野における当業者が本発明のその技術的思想や必須特徴を変更することなく他の具体的な形態で実施できるということを理解できるであろう。 Thus, the above-described technical structure of the present invention can be implemented in other specific forms by those skilled in the art to which the present invention belongs without changing the technical idea or essential features of the present invention. will be able to understand
よって、以上で記述した実施例は、全ての面で例示的なものであり、限定的でないものとして理解されなければならず、本発明の範囲は、前述の詳細な説明よりは後述の請求の範囲によって示され、請求の範囲の意味及び範囲、並びにその等価の概念から導き出される全ての変更、又は変形された形態が本発明の範囲に含まれると解釈されなければならない。
Accordingly, the embodiments described above are to be considered in all respects as illustrative and not restrictive, and the scope of the invention is determined in the following claims rather than in the foregoing detailed description. All changes or variations deriving from the meaning and scope of the claims and their equivalents, as indicated by the range, should be construed to include within the scope of the invention.
Claims (7)
前記ベーストレッド部の外側面(Outer Surface)に形成される複数のトレッドブロック部(Tread Block Part);
前記トレッドブロック部の間に形成されるグルーブ部(Groove Part);及び
少なくとも1つの前記トレッドブロック部に形成されるサイプ部(Sipe Part);
を含み、
前記サイプ部は、
前記トレッドブロック部の割れた裂け目を含む亀裂部(Rift Part);及び
前記亀裂部と連結され前記亀裂部よりも広い幅を有するチャンネル部(Channel Part);
を含み、
少なくとも2つの前記サイプ部で前記チャンネル部の垂直位置は互いに異なることを特徴とする、非対称サイプを含むタイヤ。 A base tread part located on the outer shell of the tire and including a ring-shaped part;
a plurality of tread block parts formed on the outer surface of the base tread part;
a groove part formed between the tread block parts; and a sipe part formed in at least one of the tread block parts;
including
The sipe portion is
a crack part (Rift Part) including the split crack of the tread block part; and a channel part (Channel Part) connected to the crack part and having a width wider than the crack part;
including
A tire comprising asymmetric sipes, characterized in that the vertical positions of said channel portions in at least two said sipe portions are different from each other.
前記第1サイプ部は、
前記トレッドブロック部の表面から延びる第1亀裂部;及び
前記第1亀裂部と連結され前記第1亀裂部の下部に位置する第1チャンネル部;
を含み、
前記第2サイプ部は、
前記トレッドブロック部の表面から延びる第2-1亀裂部;
前記第2-1亀裂部と連結され前記第2-1亀裂部の下部に位置する第2チャンネル部;及び
前記第2チャンネル部と連結され前記第2チャンネルの下部に位置する第2-2亀裂部;
を含むことを特徴とする、請求項1に記載の非対称サイプを含むタイヤ。 the sipe part includes a first sipe part and a second sipe part adjacent to each other;
The first sipe portion is
a first crack portion extending from the surface of the tread block portion; and a first channel portion connected to the first crack portion and positioned below the first crack portion;
including
The second sipe portion is
a 2-1 crack portion extending from the surface of the tread block portion;
a second channel portion connected to the 2-1 crack portion and located under the 2-1 crack portion; and a 2-2 crack connected to the second channel portion and located under the second channel portion part;
A tire comprising an asymmetric sipe according to claim 1, characterized in that it comprises:
前記第2チャンネル部と前記第2-1亀裂部との境界部分で、前記第2チャンネル部は、前記第2-1亀裂部に向かうほど幅が漸進的に減少する部分を含む第1減少部分;
前記第2チャンネル部と前記第2-2亀裂部との境界部分で、前記第2チャンネル部は、前記第2-2亀裂部に向かうほど幅が漸進的に減少する部分を含む第2減少部分;及び
前記第1減少部分と前記第2減少部分との間に位置して幅が一定に維持される部分を含む第1維持部分;
を含むことを特徴とする、請求項3に記載の非対称サイプを含むタイヤ。 The second channel section is
At the interface between the second channel portion and the 2-1 crack portion, the second channel portion has a first reduced portion including a portion whose width gradually decreases toward the 2-1 crack portion. ;
At the interface between the second channel portion and the 2-2 crack portion, the second channel portion has a second reduction portion including a portion whose width gradually decreases toward the 2-2 crack portion. and a first maintaining portion including a constant width portion positioned between said first reduced portion and said second reduced portion;
A tire comprising an asymmetric sipe according to claim 3, characterized in that it comprises:
前記第3サイプ部は、
前記トレッドブロック部の表面から延びる第3チャンネル部;及び
前記第3チャンネル部と連結され前記第3チャンネル部の下部に位置する第3亀裂部;
を含むことを特徴とする、請求項2に記載の非対称サイプを含むタイヤ。 The sipe part further includes a third sipe part adjacent to either the first sipe part or the second sipe part,
The third sipe portion is
a third channel portion extending from the surface of the tread block portion; and a third crack portion connected to the third channel portion and positioned below the third channel portion;
A tire comprising an asymmetric sipe according to claim 2, characterized in that it comprises:
前記第3チャンネル部と前記第3亀裂部との境界部分で、前記第3チャンネル部は、前記第3亀裂部に向かうほど幅が漸進的に減少する部分を含む第3減少部分;及び
前記第3減少部分と前記トレッドブロック部の表面との間に位置して幅が維持される部分を含む第2維持部分;
を含むことを特徴とする、請求項5に記載の非対称サイプを含むタイヤ。
The third channel section is
a third decreasing portion including a portion in which the width of the third channel portion gradually decreases toward the third crack portion at a boundary portion between the third channel portion and the third crack portion; and 3 a second maintaining portion comprising a width maintained portion positioned between the reduced portion and the surface of the tread block portion;
A tire comprising an asymmetric sipe according to claim 5, characterized in that it comprises:
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