JP2022123332A

JP2022123332A - Steel cord, and pneumatic radial tire using the same

Info

Publication number: JP2022123332A
Application number: JP2021020570A
Authority: JP
Inventors: 弘章藤森; Hiroaki Fujimori
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2021-02-12
Filing date: 2021-02-12
Publication date: 2022-08-24

Abstract

To provide a steel cord capable of improving rubber permeability, and a pneumatic radial tire using the same.SOLUTION: In a pneumatic radial tire having a carcass layer 4 as a reinforcing layer including a plurality of reinforcing cords, there is used a steel cord 10 having a 3/9 structure including a first layer L1 composed of three filaments 11, and a second layer L2 composed of nine filaments 12 as a reinforcing cord of the carcass layer 4, the first layer L1 and the second layer L2 are formed by a process of twisting one time, and two-dimensional waving processing is applied to a filament 12B at at least one non-apex position P2 of three non-apex positions P2 defined between mutual three apex positions P1 of the second layer L2.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、３／９構造を有するスチールコード及び該スチールコードをカーカス層に代表される補強層の補強コードとして用いた空気入りラジアルタイヤに関し、更に詳しくは、ゴム浸透性を改善することを可能にしたスチールコード及びそれを用いた空気入りラジアルタイヤに関する。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to a steel cord having a 3/9 structure and a pneumatic radial tire using the steel cord as a reinforcing cord for a reinforcing layer represented by a carcass layer, and more specifically, it is possible to improve rubber permeability. It relates to a steel cord and a pneumatic radial tire using the same.

トラック・バス用の空気入りラジアルタイヤにおいて、カーカス層の補強コードとして、３本のフィラメントからなる第１層と９本のフィラメントからなる第２層とを含む３／９構造を有するスチールコードが一般的に使用されている（例えば、特許文献１参照）。 In pneumatic radial tires for trucks and buses, steel cords having a 3/9 structure including a first layer consisting of three filaments and a second layer consisting of nine filaments are generally used as reinforcing cords for carcass layers. (see, for example, Patent Document 1).

上述のような３／９構造を有するスチールコードは、２層を１回で撚ることができるため生産コストを抑えられるという利点がある一方で、フィラメント間隔が詰まるためコード内部へのゴム浸透性が悪いという欠点がある。そのため、コード内部に水分が滲み込むと、その水分がスチールコードの長手方向に沿って伝播し、広い範囲で錆が成長し、その結果として、空気入りラジアルタイヤの耐久性が低下するという問題がある。 Steel cords with a 3/9 structure as described above have the advantage of reducing production costs because they can be twisted into two layers at once, while the tight filament spacing reduces rubber penetration into the cord. There is a drawback that it is bad. Therefore, when moisture seeps into the interior of the cord, the moisture propagates along the longitudinal direction of the steel cord, causing rust to grow over a wide area and, as a result, reducing the durability of the pneumatic radial tire. be.

特開２０１０－６４６８８号公報JP-A-2010-64688

本発明の目的は、ゴム浸透性を改善することを可能にしたスチールコード及びそれを用いた空気入りラジアルタイヤを提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a steel cord and a pneumatic radial tire using the steel cord that can improve rubber permeability.

上記目的を達成するための本発明のスチールコードは、３本のフィラメントからなる第１層と９本のフィラメントからなる第２層とを含む３／９構造を有するスチールコードにおいて、前記第１層及び前記第２層は１回の撚り工程で撚り合わせることで形成され、前記第２層の３つの頂点位置の相互間に規定される３つの非頂点位置のうち少なくとも１つの非頂点位置にあるフィラメントに２次元の波付けが施されていることを特徴とするものである。 The steel cord of the present invention for achieving the above object is a steel cord having a 3/9 structure including a first layer consisting of three filaments and a second layer consisting of nine filaments, wherein the first layer and said second layer is formed by twisting in a single twisting step and is at at least one of three non-vertex positions defined between three vertex positions of said second layer. The filament is characterized by two-dimensional corrugation.

上記目的を達成するための本発明の空気入りラジアルタイヤは、複数本の補強コードを含む補強層を備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、前記補強コードとして、３本のフィラメントからなる第１層と９本のフィラメントからなる第２層とを含む３／９構造を有するスチールコードが使用され、前記第１層及び前記第２層は１回の撚り工程で撚り合わせることで形成され、前記第２層の３つの頂点位置の相互間に規定される３つの非頂点位置のうち少なくとも１つの非頂点位置にあるフィラメントに２次元の波付けが施されていることを特徴とするものである。 A pneumatic radial tire of the present invention for achieving the above object is a pneumatic radial tire comprising a reinforcing layer including a plurality of reinforcing cords, wherein the reinforcing cords are a first layer composed of three filaments and 9 filaments. A steel cord having a 3/9 structure is used, comprising a second layer of filaments, the first layer and the second layer are formed by twisting together in one twisting process, and the second layer is The filament located at at least one non-apex position among the three non-apex positions defined between the three vertex positions of is two-dimensionally corrugated.

本発明者は、生産コストが低い３／９構造を有するスチールコードについて鋭意研究した結果、第２層の非頂点位置にあるフィラメントに２次元の波付けを施すことにより、ゴム浸透性が効果的に改善されることを知見し、本発明に至ったのである。 As a result of intensive research on steel cords having a 3/9 structure with low production costs, the present inventors have found that by applying two-dimensional corrugation to the filaments in the non-vertical positions of the second layer, the rubber permeability is effective. The inventors have found that the problem is improved, and have arrived at the present invention.

即ち、本発明では、空気入りラジアルタイヤの補強層の補強コードとして、３本のフィラメントからなる第１層と９本のフィラメントからなる第２層とを含む３／９構造を有するスチールコードを採用するにあたって、第１層及び第２層は１回の撚り工程で撚り合わせることで形成され、第２層の３つの頂点位置の相互間に規定される３つの非頂点位置のうち少なくとも１つの非頂点位置にあるフィラメントに２次元の波付けが施されていることにより、フィラメント間に十分な隙間が形成されるので、コード内部へのゴム浸透性を改善し、空気入りラジアルタイヤの耐久性を改善することができる。 That is, in the present invention, a steel cord having a 3/9 structure including a first layer made up of three filaments and a second layer made up of nine filaments is adopted as a reinforcing cord for a reinforcing layer of a pneumatic radial tire. In doing so, the first layer and the second layer are formed by twisting together in a single twisting process, and at least one of the three non-vertex positions defined between the three vertex positions of the second layer The two-dimensional corrugation of the filaments at the apex creates sufficient gaps between the filaments, improving rubber penetration into the cord and increasing the durability of pneumatic radial tires. can be improved.

上記スチールコードにおいて、第２層のフィラメントの素線径Ｄｓと波付け高さＤｈとが１．０７≦Ｄｈ／Ｄｓ≦２．０の関係を満足することが好ましい。このように波付け高さＤｈを規定することにより、コード内部へのゴム浸透性を改善しつつ、コード端末のバラケを効果的に防止することができる。 In the above steel cord, the filament diameter Ds and the corrugation height Dh of the second layer preferably satisfy the relationship of 1.07≦Dh/Ds≦2.0. By defining the corrugation height Dh in this way, it is possible to effectively prevent the ends of the cord from coming apart while improving the rubber permeability into the interior of the cord.

上記スチールコードにおいて、３つの非頂点位置にある全てのフィラメントに２次元の波付けが施されていることが好ましい。これにより、コード内部へのゴム浸透性を効果的に改善することができる。 In the above steel cord, it is preferable that all the filaments at the three non-vertical positions are two-dimensionally corrugated. As a result, it is possible to effectively improve rubber permeability into the interior of the cord.

上記スチールコードにおいて、波付けが施されたフィラメントはその振幅方向がコード径方向と一致するように配置されていることが好ましい。これにより、スチールコードの形状が安定化し、コード端末のバラケを効果的に抑制することができる。 In the above steel cord, the corrugated filaments are preferably arranged so that the amplitude direction thereof coincides with the radial direction of the cord. As a result, the shape of the steel cord is stabilized, and it is possible to effectively prevent the cord ends from coming apart.

本発明において、上記スチールコードが使用される空気入りラジアルタイヤの補強層は特に限定されるものではなく、例えば、カーカス層、ベルト層、サイド補強層を挙げることができる。しかしながら、上記スチールコードの特性を考慮すると、該スチールコードが使用される補強層はカーカス層であることが好ましい。 In the present invention, the reinforcing layer of the pneumatic radial tire using the steel cord is not particularly limited, and examples thereof include a carcass layer, a belt layer, and a side reinforcing layer. However, considering the characteristics of the steel cords, it is preferable that the reinforcing layer in which the steel cords are used is the carcass layer.

本発明は、トラック・バス用の空気入りラジアルタイヤに適用することが好適であるが、上述のようなスチールコードが補強層の補強コードとして使用される限りにおいて、上記以外の用途の空気入りラジアルタイヤにも適用可能である。 The present invention is preferably applied to pneumatic radial tires for trucks and buses. It can also be applied to tires.

本発明の実施形態からなる空気入りラジアルタイヤを示す子午線半断面図である。1 is a meridian half-sectional view showing a pneumatic radial tire according to an embodiment of the present invention; FIG. 本発明で使用される３／９構造を有するスチールコードの一例を示す断面図である。1 is a cross-sectional view showing an example of a steel cord having a 3/9 structure used in the present invention; FIG. 本発明で使用される３／９構造を有するスチールコードにおいて２次元の波付けが施された第２層のフィラメントを抽出して示す断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view showing a second layer of filaments that are two-dimensionally corrugated in a steel cord having a 3/9 structure used in the present invention; 本発明で使用される３／９構造を有するスチールコードにおいて２次元の波付けが施された第２層のフィラメントを抽出して示す側面図である。Fig. 10 is a side view showing the extracted filaments of the second layer of the steel cord having the 3/9 structure used in the present invention, which are two-dimensionally corrugated; 従来の３／９構造を有するスチールコードを示す断面図である。1 is a cross-sectional view showing a steel cord having a conventional 3/9 structure; FIG.

以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の実施形態からなる空気入りラジアルタイヤを示し、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。左右一対のビード部３，３間にはタイヤ径方向に延びる複数本の補強コードを含むカーカス層４が装架され、そのカーカス層４の端部がビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されている。 Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 shows a pneumatic radial tire according to an embodiment of the present invention, wherein 1 is a tread portion, 2 is a sidewall portion, and 3 is a bead portion. A carcass layer 4 including a plurality of reinforcing cords extending in the tire radial direction is mounted between the pair of left and right bead portions 3, 3, and the end portion of the carcass layer 4 is folded back around the bead core 5 from the inside to the outside of the tire. is

また、トレッド部１におけるカーカス層４の外周側には複数層のベルト層６が埋設されている。これらベルト層６はタイヤ周方向に対して傾斜する複数本の補強コードを含み、かつ層間で補強コードが互いに交差するように配置されている。ベルト層６において、補強コードのタイヤ周方向に対する傾斜角度は例えば２０°～６０°の範囲に設定されている。 A plurality of belt layers 6 are embedded on the outer peripheral side of the carcass layer 4 in the tread portion 1 . These belt layers 6 include a plurality of reinforcing cords inclined with respect to the tire circumferential direction, and are arranged so that the reinforcing cords intersect each other between the layers. In the belt layer 6, the inclination angle of the reinforcing cords with respect to the tire circumferential direction is set within a range of, for example, 20° to 60°.

上記空気入りラジアルタイヤにおいて、カーカス層４の補強コードとして、後述する３／９構造を有するスチールコードが使用されている。 In the pneumatic radial tire described above, steel cords having a 3/9 structure, which will be described later, are used as reinforcing cords for the carcass layer 4 .

図２は本発明で使用される３／９構造を有するスチールコードを示し、図３及び図４はそのスチールコードにおいて２次元の波付けが施された第２層のフィラメントを抽出して示すものである。 FIG. 2 shows a steel cord having a 3/9 structure used in the present invention, and FIGS. 3 and 4 show the second layer of filaments that are two-dimensionally corrugated in the steel cord. is.

図２に示すように、スチールコード１０は、３本のフィラメント１１からなる第１層Ｌ１と９本のフィラメント１２からなる第２層Ｌ２とを含む３／９構造を有している。この３／９構造を有するスチールコード１０は、３本のフィラメント１１からなる第１層Ｌ１と９本のフィラメント１２からなる第２層Ｌ２とを束ねた状態で、これら２つの層Ｌ１～Ｌ２を１回で撚り合わせることで形成される。そのため、スチールコード１０の生産コストを抑えることができるという利点がある。 As shown in FIG. 2, the steel cord 10 has a 3/9 structure including a first layer L1 consisting of three filaments 11 and a second layer L2 consisting of nine filaments 12. As shown in FIG. In the steel cord 10 having this 3/9 structure, a first layer L1 made up of three filaments 11 and a second layer L2 made up of nine filaments 12 are bundled, and these two layers L1 to L2 are bound together. It is formed by twisting it together once. Therefore, there is an advantage that the production cost of the steel cord 10 can be suppressed.

スチールコード１０において、第２層Ｌ２には３つの頂点位置Ｐ１が存在する。頂点位置Ｐ１とは、スチールコード１０の断面中心位置に対して第１層Ｌ１の各フィラメント１１の中心位置が配置される位置である。そして、３つの頂点位置Ｐ１の相互間には３つの非頂点位置Ｐ２が規定される。第２層Ｌ２において、頂点位置Ｐ１に対して最も近い位置にあるフィラメント１２をフィラメント１２Ａとし、非頂点位置Ｐ２にあるフィラメント１２をフィラメント１２Ｂとする。これら３つの非頂点位置Ｐ２のうちの少なくとも１つの非頂点位置Ｐ２にあるフィラメント１２Ｂ、より好ましくは、３つの非頂点位置Ｐ２にある全てのフィラメント１２Ｂには、図２～図４に示すように、２次元の波付けが施されている。これとは対照的に、３つの頂点位置Ｐ１に対して最も近い位置にあるフィラメント１２Ａには、２次元の波付けが施されていない。 In the steel cord 10, the second layer L2 has three vertex positions P1. The vertex position P1 is a position where the center position of each filament 11 of the first layer L1 is arranged with respect to the cross-sectional center position of the steel cord 10 . Three non-vertex positions P2 are defined between the three vertex positions P1. In the second layer L2, the filament 12 closest to the apex position P1 is the filament 12A, and the filament 12 at the non-apex position P2 is the filament 12B. The filaments 12B at at least one of the three non-apex positions P2, and more preferably all filaments 12B at the three non-apex positions P2, are provided with a , are two-dimensionally corrugated. In contrast, the filament 12A closest to the three apex positions P1 is not two-dimensionally corrugated.

上述した空気入りラジアルタイヤでは、カーカス層４の補強コードとして、３本のフィラメント１１からなる第１層Ｌ１と９本のフィラメント１２からなる第２層Ｌ２とを含む３／９構造を有するスチールコード１０を採用するにあたって、第２層Ｌ２の３つの頂点位置Ｐ１の相互間に規定される３つの非頂点位置Ｐ２のうち少なくとも１つの非頂点位置Ｐ２にあるフィラメント１２Ｂに２次元の波付けが施されているので、フィラメント１１，１２間に十分な隙間が形成される。これにより、スチールコード１０の内部へのゴム浸透性を改善し、空気入りラジアルタイヤの耐久性を改善することができる。 In the pneumatic radial tire described above, steel cords having a 3/9 structure including a first layer L1 made up of three filaments 11 and a second layer L2 made up of nine filaments 12 are used as reinforcing cords for the carcass layer 4. 10, two-dimensional corrugation is applied to the filament 12B at at least one non-apex position P2 among the three non-apex positions P2 defined between the three apex positions P1 of the second layer L2. Therefore, a sufficient gap is formed between the filaments 11 and 12. As a result, it is possible to improve the permeability of the rubber into the interior of the steel cord 10 and improve the durability of the pneumatic radial tire.

図５は従来の３／９構造を有するスチールコードを示すものである。図５において、スチールコード２０は、３本のフィラメント２１からなる第１層Ｌ１と９本のフィラメント２２からなる第２層Ｌ２とを含む３／９構造を有している。スチールコード２０において、３つの頂点位置Ｐ１に対して最も近い位置にあるフィラメント２２Ａ及び３つの非頂点位置Ｐ２にあるフィラメント２２Ｂには、２次元の波付けが施されていない。そのため、非頂点位置Ｐ２にあるフィラメント２２Ｂとその両側に位置するフィラメント２２Ａ，２２Ａが直線的に並んでおり、スチールコード２０の断面形状が概ね三角形になっている。この場合、第２層Ｌ２において非頂点位置Ｐ２にあるフィラメント２２Ｂが第１層Ｌ１のフィラメント２１，２１間の隙間を閉塞するように配置されるためゴム浸透性が悪い。 FIG. 5 shows a steel cord having a conventional 3/9 structure. 5, the steel cord 20 has a 3/9 structure including a first layer L1 consisting of three filaments 21 and a second layer L2 consisting of nine filaments 22. In FIG. In the steel cord 20, the filaments 22A located closest to the three peak positions P1 and the filaments 22B located at the three non-peak positions P2 are not two-dimensionally corrugated. Therefore, the filament 22B at the non-vertex position P2 and the filaments 22A, 22A located on both sides of the filament 22B are arranged linearly, and the steel cord 20 has a substantially triangular cross-sectional shape. In this case, the filament 22B located at the non-vertex position P2 in the second layer L2 is arranged so as to block the gap between the filaments 21, 21 in the first layer L1, so rubber permeability is poor.

これに対して、上述したスチールコード１０では、第２層Ｌ２において非頂点位置Ｐ２にあるフィラメント１２Ｂに２次元の波付けが施されているので、ゴム浸透性の改善効果が極めて高いのである。これにより、生産コストが低いという３／９構造を有するスチールコード１０の利点を活かしながら、そのゴム浸透性を改善することが可能になる。なお、３／９構造を有するスチールコード１０では、第２層Ｌ２において頂点位置Ｐ１にあるフィラメント１２Ａに２次元の波付けが施されていても、ゴム浸透性の改善効果は殆ど得られない。 On the other hand, in the steel cord 10 described above, the filaments 12B located at the non-apex positions P2 in the second layer L2 are two-dimensionally corrugated, so the effect of improving rubber permeability is extremely high. This makes it possible to take advantage of the steel cord 10 having a 3/9 structure in terms of low production costs while improving its rubber permeability. In the steel cord 10 having the 3/9 structure, even if the filaments 12A located at the vertex position P1 in the second layer L2 are two-dimensionally corrugated, the effect of improving rubber permeability is hardly obtained.

上記スチールコード１０において、第２層Ｌ２のフィラメント１２（１２Ｂ）の素線径Ｄｓと波付け高さＤｈとは１．０７≦Ｄｈ／Ｄｓ≦２．０の関係を満足していると良い。このように波付け高さＤｈを規定することにより、スチールコード１０の内部へのゴム浸透性を改善しつつ、スチールコード１０のバラケを防止することができる。ここで、Ｄｈ／Ｄｓ＜１．０７であるとゴム浸透性の改善効果が低下し、Ｄｈ／Ｄｓ＞２．０であるとコード形状が不安定になり、コード端末のバラケを生じ易くなる。 In the steel cord 10, the wire diameter Ds of the filaments 12 (12B) of the second layer L2 and the corrugation height Dh preferably satisfy the relationship of 1.07≤Dh/Ds≤2.0. By defining the corrugation height Dh in this way, it is possible to prevent the steel cords 10 from coming apart while improving rubber permeability into the interior of the steel cords 10 . Here, when Dh/Ds<1.07, the effect of improving the rubber permeability is reduced, and when Dh/Ds>2.0, the cord shape becomes unstable and the ends of the cord tend to come apart.

上記スチールコード１０において、第１層Ｌ１を構成するフィラメント１１の素線径Ｄｃ、第２層Ｌ２を構成するフィラメント１２の素線径Ｄｓは、同一であっても良く、或いは、互いに異なっていても良いが、その素線径Ｄｃ，Ｄｓが例えば０．１５ｍｍ～０．２５ｍｍの範囲に設定されることが好ましい。 In the steel cord 10, the wire diameter Dc of the filaments 11 forming the first layer L1 and the wire diameter Ds of the filaments 12 forming the second layer L2 may be the same or different from each other. However, it is preferable that the wire diameters Dc and Ds are set in the range of 0.15 mm to 0.25 mm, for example.

上述したスチールコード１０において、図２に示すように、波付けが施されたフィラメント１２Ｂはその振幅方向がコード径方向と一致するように配置されていると良い。これにより、スチールコード１０の形状が安定化し、コード端末のバラケを効果的に抑制することができる。つまり、波付けが施されたフィラメント１２Ｂの振幅方向をコード径方向と一致させることにより、非頂点位置Ｐ２にあるフィラメント１２Ｂが頂点位置Ｐ１にあるフィラメント１２Ａを変位させることなく、図示のような安定した配置構造を実現することができる。 In the steel cord 10 described above, as shown in FIG. 2, the corrugated filaments 12B are preferably arranged so that the amplitude direction thereof coincides with the radial direction of the cord. As a result, the shape of the steel cord 10 is stabilized, and it is possible to effectively prevent the cord ends from coming apart. That is, by aligning the amplitude direction of the corrugated filament 12B with the radial direction of the cord, the filament 12B at the non-apex position P2 does not displace the filament 12A at the apex position P1, and the filament 12A is stabilized as shown in the figure. It is possible to realize an arrangement structure with

タイヤサイズ１１Ｒ２２．５の空気入りラジアルタイヤのカーカス層を構成する補強コードとして、従来例、比較例１及び実施例１～６のスチールコードを製作した。 Steel cords of Conventional Example, Comparative Example 1, and Examples 1 to 6 were produced as reinforcing cords constituting the carcass layer of a pneumatic radial tire of tire size 11R22.5.

即ち、従来例、比較例１及び実施例１～６において、カーカス層の補強コードとして、３本のフィラメントからなる第１層と９本のフィラメントからなる第２層とを含む３／９構造を有するスチールコードを使用した。そして、第２層において波付けが施されたフィラメントの本数（波付け本数）、第２層のフィラメントの素線径と波付け高さとの比Ｄｈ／Ｄｓを表１のように設定した。なお、第１層のフィラメントの素線径Ｄｃは０．２０ｍｍとし、第２層のフィラメントの素線径Ｄｓは０．２０ｍｍとした。 That is, in the conventional example, Comparative Example 1 and Examples 1 to 6, the reinforcing cords for the carcass layer had a 3/9 structure including a first layer composed of three filaments and a second layer composed of nine filaments. A steel cord with Then, the number of filaments corrugated in the second layer (number of corrugations) and the ratio Dh/Ds between the wire diameter and the corrugation height of the filaments in the second layer were set as shown in Table 1. The wire diameter Dc of the filaments of the first layer was set to 0.20 mm, and the wire diameter Ds of the filaments of the second layer was set to 0.20 mm.

そして、下記の評価方法により、スチールコードのゴム付き率、端末バラケ、耐疲労性を評価し、その結果を表１に併せて示した。 The following evaluation methods were used to evaluate the rubber attachment rate, terminal breakage, and fatigue resistance of the steel cords.

スチールコードのゴム付き率：
カーカス層に使用されるスチールコードをゴム中に埋設して加硫することで試験片を作製した後、スチールコードの切断端が露出するように試験片を切断し、その試験片のスチールコードの切断端を濃度２５％、温度２５℃の塩水に浸して１４日間放置した。その後、試験片からスチールコードを引き抜き、コード表面におけるゴム付き率（％）を測定した。ゴム付き率が高いほどコード内部へのゴム浸透性が良好であることを意味する。 Rubberized rate of steel cord:
After preparing a test piece by embedding the steel cord used for the carcass layer in rubber and vulcanizing it, the test piece was cut so that the cut end of the steel cord was exposed, and the steel cord of the test piece was The cut end was immersed in salt water having a concentration of 25% and a temperature of 25° C. and left for 14 days. After that, the steel cord was pulled out from the test piece, and the rubber adhesion rate (%) on the cord surface was measured. A higher rubber adhesion rate means better penetration of rubber into the cord.

スチールコードの端末バラケ：
カーカス層に使用されるスチールコードを切り口から７０ｃｍ離れた位置で把持しながらペンチで切断し、その切断端におけるフィラメントのバラケを観察した。評価結果は、切断後にバラケを生じない場合を「Ａ」にて示し、バラケの長さが５０ｍｍ以下である場合を「Ｂ」にて示し、バラケの長さが５０ｍｍ超である場合を「Ｃ」にて示した。 Steel cord terminal break:
A steel cord used for the carcass layer was cut with pliers while being held at a position 70 cm away from the cut end, and filament looseness at the cut end was observed. The evaluation results are indicated by "A" when no breakage occurs after cutting, "B" when the length of the breakage is 50 mm or less, and "C" when the length of the breakage is more than 50 mm. ”.

スチールコードの耐疲労性：
カーカス層に使用されるスチールコードをゴム中に埋設して加硫することで試験片を作製した後、その試験片をローラー径が３５ｍｍである３点ローラー式の回転曲げ疲労試験機に装着し、コード張力１８０Ｎの条件で試験片中のスチールコードが破断するまで曲げ回数の対数値を記録した。評価結果は、従来例を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほどスチールコードの耐疲労性が優れていることを意味する。 Fatigue resistance of steel cord:
A steel cord used for the carcass layer was embedded in rubber and vulcanized to prepare a test piece. , and a cord tension of 180 N, the logarithmic value of the number of times of bending until the steel cord in the test piece broke was recorded. The evaluation results are shown as indices with the conventional example being 100. The larger the index value, the better the fatigue resistance of the steel cord.

表１から明らかなように、実施例１～６は、従来例との対比において、カーカス層を構成するスチールコードのゴム付き率が高く、即ち、コード内部へのゴム浸透性が良好であった。但し、実施例３は、第２層のフィラメントの素線径と波付け高さとの比Ｄｈ／Ｄｓが小さいため、ゴム浸透性の改善効果が少なかった。実施例６は、第２層のフィラメントの素線径と波付け高さとの比Ｄｈ／Ｄｓが大きいため、ゴム浸透性の改善効果が大きいものの、スチールコードの端末バラケが生じ易いものであった。 As is clear from Table 1, in Examples 1 to 6, the steel cords constituting the carcass layer had a high rubber adhesion rate, that is, rubber penetration into the interior of the cords was good in comparison with the conventional example. . However, in Example 3, since the ratio Dh/Ds of the strand diameter of the filaments of the second layer to the corrugation height was small, the effect of improving rubber permeability was small. In Example 6, the ratio Dh/Ds of the wire diameter of the filaments of the second layer to the corrugation height was large, so although the effect of improving the rubber permeability was large, the ends of the steel cord were easily separated. .

一方、比較例１は、第２層の頂点位置にあるフィラメントに波付けが施されているものの、第２層の非頂点位置にあるフィラメントには波付けが施されていないため、コード内部へのゴム浸透性が不十分であった。 On the other hand, in Comparative Example 1, although the filaments at the vertex position of the second layer were corrugated, the filaments at the non-vertex positions of the second layer were not corrugated. had insufficient rubber permeability.

１トレッド部
２サイドウォール部
３ビード部
４カーカス層
５ビードコア
６ベルト層
１０スチールコード
１１第１層のフィラメント
１２第２層のフィラメント
１２Ａ頂点位置にあるフィラメント
１２Ｂ非頂点位置にあるフィラメント REFERENCE SIGNS LIST 1 tread portion 2 side wall portion 3 bead portion 4 carcass layer 5 bead core 6 belt layer 10 steel cord 11 first layer filament 12 second layer filament 12A filament at apex position 12B filament at non-apex position

Claims

３本のフィラメントからなる第１層と９本のフィラメントからなる第２層とを含む３／９構造を有するスチールコードにおいて、前記第１層及び前記第２層は１回の撚り工程で撚り合わせることで形成され、前記第２層の３つの頂点位置の相互間に規定される３つの非頂点位置のうち少なくとも１つの非頂点位置にあるフィラメントに２次元の波付けが施されていることを特徴とするスチールコード。 A steel cord having a 3/9 structure comprising a first layer of three filaments and a second layer of nine filaments, wherein the first and second layers are twisted together in one twisting process. and the filaments at at least one non-apex position among three non-apex positions defined between the three vertex positions of the second layer are two-dimensionally corrugated. Characterized steel cord.

前記第２層のフィラメントの素線径Ｄｓと波付け高さＤｈとが１．０７≦Ｄｈ／Ｄｓ≦２．０の関係を満足することを特徴とする請求項１に記載のスチールコード。 2. The steel cord according to claim 1, wherein the filament diameter Ds and the corrugation height Dh of the filaments of the second layer satisfy a relationship of 1.07≤Dh/Ds≤2.0.

前記３つの非頂点位置にある全てのフィラメントに２次元の波付けが施されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のスチールコード。 3. The steel cord according to claim 1 or 2, wherein all the filaments at the three non-vertical positions are two-dimensionally corrugated.

前記波付けが施されたフィラメントはその振幅方向がコード径方向と一致するように配置されていることを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載のスチールコード。 The steel cord according to any one of claims 1 to 3, characterized in that said corrugated filaments are arranged so that the amplitude direction thereof coincides with the radial direction of the cord.

複数本の補強コードを含む補強層を備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、前記補強コードとして、３本のフィラメントからなる第１層と９本のフィラメントからなる第２層とを含む３／９構造を有するスチールコードが使用され、前記第１層及び前記第２層は１回の撚り工程で撚り合わせることで形成され、前記第２層の３つの頂点位置の相互間に規定される３つの非頂点位置のうち少なくとも１つの非頂点位置にあるフィラメントに２次元の波付けが施されていることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 In a pneumatic radial tire having a reinforcing layer including a plurality of reinforcing cords, the reinforcing cords have a 3/9 structure including a first layer consisting of three filaments and a second layer consisting of nine filaments. A steel cord having A pneumatic radial tire, characterized in that filaments in at least one non-apex position of the positions are two-dimensionally corrugated.

前記第２層のフィラメントの素線径Ｄｓと波付け高さＤｈとが１．０７≦Ｄｈ／Ｄｓ≦２．０の関係を満足することを特徴とする請求項５に記載の空気入りラジアルタイヤ。 6. The pneumatic radial tire according to claim 5, wherein the filament diameter Ds and the corrugation height Dh of the filaments of the second layer satisfy a relationship of 1.07≤Dh/Ds≤2.0. .

前記３つの非頂点位置にある全てのフィラメントに２次元の波付けが施されていることを特徴とする請求項５又は６に記載の空気入りラジアルタイヤ。 7. The pneumatic radial tire according to claim 5, wherein all the filaments at the three non-vertex positions are two-dimensionally corrugated.

前記波付けが施されたフィラメントはその振幅方向がコード径方向と一致するように配置されていることを特徴とする請求項５～７のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。 The pneumatic radial tire according to any one of claims 5 to 7, characterized in that said corrugated filaments are arranged so that their amplitude direction coincides with the cord radial direction.