JP2022122851A - 中継弁装置およびこのような中継弁装置を備えた車両用の制動装置 - Google Patents
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Abstract
Description
-ケーシング内に配置された中継ピストンであって、中継ピストンが、ピストンプレートから長手方向に延びるピストンピンを有し、長手方向にピストンプレートガイド内で運動可能であり、ピストンプレートが、ケーシングの内部空間を、ピストンピン側の容積と、ピストンピンとは反対側の容積とに分割する、中継ピストンと、
-弁装置であって、貯蔵圧リザーバからの流体をピストンピン側の容積に導入することができるように、ピストンピンにより操作可能である、弁装置と、
-ピストンピンの周囲に配置され、長手方向に中間エレメントガイド内でこの中間エレメントガイドに対して相対的に運動可能な中間エレメントであって、中間エレメントが、ピストンピン側の容積を、さらにピストンプレート側の容積と、ピストンプレートとは反対側の容積とに分割し、少なくとも1つの貫通開口を介して、ピストンプレートへの流体の通流量を制限する、中間エレメントと
を有しており、
中継弁装置が、中間エレメントストッパを有しており、中間エレメントストッパが、ピストンプレートの方向への中間エレメントの運動を制限し、かつ中間エレメントストッパに、中間エレメントが流体圧を介して密閉するように当付け可能である。
10 ケーシング
11 ピストンプレートガイド
12 中間エレメントガイド
13 中間エレメント座ガイド
14 中間エレメントストッパ
15 中間エレメント側の中間エレメント座ストッパ
16 ピストンピンガイド
20 中間エレメントとは反対側の中間エレメント座ストッパ(ストッパピン)
30 中継ピストン
31 ピストンプレート
32 ピストンピン
40 弁装置
50 中間エレメント
51 貫通開口
52 輪郭区分(中間エレメント)
53 シールエレメント
60 中間エレメント座
61 輪郭区分(中間エレメント座)
70 ピストンピンとは反対側の容積
80 ピストンピン側の容積
81 ピストンプレート側の容積
82 ピストンプレートとは反対側の容積
L 長手方向
Claims (15)
- 特に商用車用の中継弁装置(1)であって、
ケーシング(10)内に配置された中継ピストン(30)であって、該中継ピストン(30)が、ピストンプレート(31)から長手方向(L)に延びるピストンピン(32)を有し、前記長手方向(L)にピストンプレートガイド(11)内で運動可能であり、前記ピストンプレート(31)が、前記ケーシング(10)の内部空間を、ピストンピン側の容積(80)と、ピストンピンとは反対側の容積(70)とに分割する、中継ピストン(30)と、
弁装置(40)であって、貯蔵圧リザーバからの流体を前記ピストンピン側の容積(80)内に導入することができるように、前記ピストンピン(32)により操作可能である、弁装置(40)と、
前記ピストンピン(32)の周囲に配置され、前記長手方向(L)に中間エレメントガイド(12)内で該中間エレメントガイド(12)に対して相対的に運動可能な中間エレメント(50)であって、該中間エレメント(50)が、前記ピストンピン側の容積(80)を、さらにピストンプレート側の容積(81)と、ピストンプレートとは反対側の容積(82)とに分割し、少なくとも1つの貫通開口(51)を介して、前記ピストンプレート(31)への前記流体の通流量を制限する、中間エレメント(50)と
を有しており、
前記中継弁装置(1)が、中間エレメントストッパ(14)を有しており、該中間エレメントストッパ(14)が、前記ピストンプレート(31)の方向への前記中間エレメント(50)の運動を制限し、かつ前記中間エレメントストッパ(14)に、前記中間エレメント(50)が流体圧を介して密閉するように当付け可能である、中継弁装置(1)。 - 前記中間エレメント(50)が、前記中間エレメントストッパ(14)における当付けのための領域において、面平行に、または斜めに形成されている、請求項1記載の中継弁装置(1)。
- 前記中継弁装置(1)が、シールエレメント(53)を有しており、該シールエレメント(53)は、前記中間エレメント(50)が前記シールエレメント(53)を介して前記ピストンピン(32)に対して密閉可能であるように、規定されている、請求項1または2記載の中継弁装置(1)。
- 前記中間エレメントストッパ(14)が、前記ケーシング(10)により形成されている、請求項1から3までのいずれか1項記載の中継弁装置(1)。
- 前記中間エレメントガイド(12)が、前記中間エレメントストッパ(14)を形成するために、前記ピストンプレートガイド(11)に対して、前記長手方向(L)に関して、前記ピストンピン(32)から離れる方向に向いた半径方向でセットバックされており、これにより、前記ピストンプレートガイド(11)と前記中間エレメントガイド(12)との間の移行部が、前記中間エレメントストッパ(14)としての段部を形成する、請求項4記載の中継弁装置(1)。
- 前記中継弁装置(1)が、中間エレメント座(60)を有しており、該中間エレメント座(60)が、前記長手方向(L)に中間エレメント座ガイド(13)内で運動可能であり、かつ前記弁装置(40)と前記中間エレメント(50)との間に配置されており、前記中間エレメント座(60)は、該中間エレメント座(60)が少なくとも部分的に前記中間エレメント(50)に当付け可能であるように、かつ前記中間エレメント座(60)が前記流体圧を介して前記中間エレメント(50)を前記中間エレメントストッパ(14)に密閉式に当て付けることができるように、構成されている、請求項1から5までのいずれか1項記載の中継弁装置(1)。
- 前記中継ピストン(30)の、前記弁装置(40)が操作されていない位置において、前記中間エレメント座(60)が前記弁装置(40)に密閉するように載着している、請求項6記載の中継弁装置(1)。
- 前記中継弁装置(1)が、中間エレメント側の中間エレメント座ストッパ(15)を有しており、該中間エレメント側の中間エレメント座ストッパ(15)が、前記中間エレメント(50)の方向への前記中間エレメント座(60)の運動を制限し、前記中間エレメント座ストッパ(15)に、前記中間エレメント座(60)が前記流体圧を介して当付け可能である、請求項6または7記載の中継弁装置(1)。
- 前記中間エレメント側の中間エレメント座ストッパ(15)が、前記ケーシング(10)により形成されている、請求項8記載の中継弁装置(1)。
- 前記中間エレメント座ガイド(13)が、前記中間エレメント側の中間エレメント座ストッパ(15)を形成するために、前記中間エレメントガイド(12)に対して、前記長手方向(L)に関して、前記ピストンピン(32)から離れる方向に向いた半径方向でセットバックされており、これにより、前記中間エレメントガイド(12)と前記中間エレメント座ガイド(13)との間の移行部が、中間エレメント側の中間エレメント座ストッパ(15)としての段部を形成する、請求項9記載の中継弁装置(1)。
- 前記長手方向(L)で、前記中間エレメントストッパ(14)に対する前記中間エレメント(50)の最大の間隔が、前記中間エレメント側の中間エレメント座ストッパ(15)に対する前記中間エレメント座(60)の最大の間隔以下である、請求項8から10までのいずれか1項記載の中継弁装置(1)。
- 前記中継弁装置(1)が、中間エレメントとは反対側の中間エレメント座ストッパ(20)を有しており、該中間エレメント座ストッパ(20)が、前記中間エレメント(50)から離れる方向への前記中間エレメント座(60)の運動を制限する、請求項6から11までのいずれか1項記載の中継弁装置(1)。
- 前記中間エレメントとは反対側の中間エレメント座ストッパ(20)が、少なくとも1つのストッパピンにより形成されている、請求項12記載の中継弁装置(1)。
- 前記中間エレメント座(60)と前記中間エレメント(50)とが、互いに対峙する側に、それぞれ少なくとも1つの輪郭区分(52,61)を有しており、該輪郭区分(52,61)は、前記長手方向(L)に関する回動防止部を形成するために、互いに形状結合式に当付け可能であるように、構成されている、請求項6から13までのいずれか1項記載の中継弁装置(1)。
- 車両、特に商用車用の制動装置であって、前記制動装置が、請求項1から14までのいずれか1項記載の少なくとも1つの中継弁装置(1)を有している、制動装置。
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