JP2022117685A - Tire engagement structure and tire device - Google Patents

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俊作 宮永
Shunsaku Miyanaga
佑輔 大城
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Abstract

To provide a tire engagement structure and a tire device that easily suppress movement of an outer wheel.SOLUTION: A tire engagement structure includes: a projection projecting from one of a hub fixed to an axle shaft and a wheel fixed to a tire toward the other of them; and an engagement portion formed in the other of the hub and the wheel so as to receive the projection and engaging with the projection in a rotating direction of the tire.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本開示は、車輪係合構造および車輪装置に関する。 TECHNICAL FIELD The present disclosure relates to wheel engagement structures and wheel devices.

従来から、アクスルシャフトに固定されたハブに対して、車輪のホイールが締結ピンで締結されている。この締結ピンは、ハブとホイールを貫通する締結孔に挿入され、その先端部に形成されたねじ部に締結ナットを螺合することでハブとホイールを締結する。 Conventionally, a wheel of a wheel is fastened with a fastening pin to a hub fixed to an axle shaft. The fastening pin is inserted into a fastening hole passing through the hub and the wheel, and fastens the hub and the wheel by screwing a fastening nut onto a threaded portion formed at the tip of the fastening pin.

ここで、締結ピンのねじ部は、例えば、ホイールを形成するインナホイールとアウタホイールうちインナホイールに対応する位置からアウタホイールを介して外側まで延びるように形成されている。ねじ部は、一般的に、締結孔の孔径より小さな径で形成されるため、締結孔内にはねじ部との間に隙間、すなわちアウタホイールの幅全体にわたる範囲に隙間が生じることになる。このため、締結ナットに緩みが生じると、アウタホイールが車輪の回転に応じて締結ピンに対して偏心運動するように隙間を移動し、このアウタホイールの移動に応じて締結ナットの緩みがさらに進行するおそれがある。 Here, the threaded portion of the fastening pin is formed, for example, so as to extend from a position corresponding to the inner wheel between the inner wheel and the outer wheel forming the wheel to the outside via the outer wheel. Since the threaded portion is generally formed with a smaller diameter than the diameter of the fastening hole, a gap is generated between the threaded portion and the fastening hole, that is, a gap extending over the entire width of the outer wheel. Therefore, when the fastening nut is loosened, the outer wheel moves through the gap so as to move eccentrically with respect to the fastening pin as the wheel rotates, and the fastening nut is further loosened according to the movement of the outer wheel. There is a risk of

そこで、締結ナットの緩みを抑制する技術として、例えば、特許文献１には、インナーナットの緩み回転を防止できるダブルホイール取付け構造が開示されている。この構造は、インナーナットとロックハブナットが軸方向に互いに反対方向に移動するように形成されるため、インナーナットの緩みを抑制することができる。 Therefore, as a technique for suppressing the loosening of the fastening nut, for example, Patent Literature 1 discloses a double wheel mounting structure capable of preventing the loosening rotation of the inner nut. Since this structure is formed so that the inner nut and the lock hub nut move axially in opposite directions, loosening of the inner nut can be suppressed.

特開２００６－２４８４５８号公報JP 2006-248458 A

しかしながら、特許文献１の装置は、複雑な構造を有し、ホイールを取り付ける作業性が低下するおそれがある。また、締結ナットの緩み自体を抑制するものであり、ホイールの動きを抑制するものではなかった。 However, the device of Patent Document 1 has a complicated structure, and there is a possibility that the workability of attaching the wheel may be deteriorated. In addition, the loosening of the fastening nut itself is suppressed, and the movement of the wheel is not suppressed.

本開示は、ホイールの動きを容易に抑制する車輪係合構造および車輪装置を提供することを目的とする。 An object of the present disclosure is to provide a wheel engagement structure and a wheel device that easily suppress movement of the wheel.

本開示に係る車輪係合構造は、アクスルシャフトに固定されたハブおよび車輪に固定されたホイールの一方から他方に向かって突出する凸部と、ハブおよびホイールの他方に凸部を収容するように形成され、凸部に対して車輪の回転方向に係合する係合部とを備えるものである。 A wheel engagement structure according to the present disclosure includes a hub fixed to an axle shaft and a protrusion projecting from one of a wheel fixed to a wheel to the other, and a protrusion on the other of the hub and the wheel. and an engaging portion that is formed and engaged with the convex portion in the rotational direction of the wheel.

本開示に係る車輪装置は、車輪と、アクスルシャフトと、アクスルシャフトに固定されたハブと、車輪に固定されたホイールと、ハブおよびホイールの一方から他方に向かって突出する凸部と、ハブおよびホイールの他方に形成されて凸部に対して車輪の回転方向に係合する係合部とを有する車輪係合構造とを備えるものである。 A wheel device according to the present disclosure includes a wheel, an axle shaft, a hub fixed to the axle shaft, a wheel fixed to the wheel, a projection projecting from one of the hub and the wheel to the other, the hub and and a wheel engaging structure having an engaging portion formed on the other side of the wheel and engaged with the convex portion in the rotational direction of the wheel.

本開示によれば、アウタホイールの動きを容易に抑制することが可能となる。 According to the present disclosure, it is possible to easily suppress the movement of the outer wheel.

本開示の実施の形態に係る車輪係合構造を備えた車輪装置の構成を示す図である。1 is a diagram showing a configuration of a wheel device having a wheel engagement structure according to an embodiment of the present disclosure; FIG. 車輪係合構造の構成を示す正面図である。It is a front view which shows the structure of a wheel engagement structure. 車輪係合構造の構成を示す断面図である。It is a sectional view showing composition of wheel engagement structure. 実施の形態２の凸部の回転方向の形状を示す断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view showing the shape of the projection in the rotation direction of the second embodiment; 実施の形態２の凸部の突出方向の形状を示す断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view showing the shape of the projection in the projecting direction of the second embodiment; 実施の形態３の車輪係合構造の構成を示す正面図である。FIG. 11 is a front view showing the configuration of a wheel engagement structure according to Embodiment 3; 実施の形態１～３の変形例に係る車輪係合構造の構成を示す断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing the configuration of a wheel engagement structure according to a modified example of Embodiments 1 to 3; 実施の形態１～３の他の変形例に係る車輪係合構造の構成を示す断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing the configuration of a wheel engagement structure according to another modification of the first to third embodiments;

以下、本開示に係る実施の形態を添付図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments according to the present disclosure will be described based on the accompanying drawings.

図１に、本開示の実施の形態に係る車輪係合構造を備えた車輪装置の構成を示す。車輪装置は、アクスルハウジング１と、アクスルシャフト２と、ハブ３と、車輪４ａおよび４ｂと、ホイール５と、締結部６とを有する。なお、車輪装置は、商用車などの車両、例えばトラックなどに設けることができる。 FIG. 1 shows a configuration of a wheel device having a wheel engagement structure according to an embodiment of the present disclosure. The wheel system has an axle housing 1 , an axle shaft 2 , a hub 3 , wheels 4 a and 4 b , wheels 5 and fastenings 6 . The wheel device can be provided in a vehicle such as a commercial vehicle, for example, a truck.

アクスルハウジング１は、車体に固定され、車幅方向に延びる管形状を有する。アクスルハウジング１の内部には、軸受けなどが配置され、アクスルシャフト２を回転可能に収容する。 The axle housing 1 is fixed to the vehicle body and has a tubular shape extending in the vehicle width direction. Bearings and the like are arranged inside the axle housing 1 to rotatably accommodate the axle shaft 2 .

アクスルシャフト２は、アクスルハウジング１内を車幅方向に延びるように配置され、自らの中心軸の周りに回転可能にアクスルハウジング１に支持されている。アクスルシャフト２は、図示しない車両の駆動部から駆動力が伝達され、その駆動力に応じて回転する。また、アクスルシャフト２の端部は、アクスルハウジング１から外部に露出するように配置されてハブ３に固定されている。 The axle shaft 2 is arranged to extend in the vehicle width direction inside the axle housing 1 and supported by the axle housing 1 so as to be rotatable about its own central axis. Driving force is transmitted to the axle shaft 2 from a drive unit (not shown) of the vehicle, and the axle shaft 2 rotates according to the driving force. Further, the end of the axle shaft 2 is arranged so as to be exposed to the outside from the axle housing 1 and fixed to the hub 3 .

ハブ３は、アクスルハウジング１に対してホイール５を回転可能に支持するもので、基部３ａと、挿入部３ｂとを有する。 The hub 3 rotatably supports the wheel 5 with respect to the axle housing 1, and has a base portion 3a and an insertion portion 3b.

基部３ａは、アクスルシャフト２を中心とした円板形状を有し、表面および裏面が車幅方向を向くように配置されている。
挿入部３ｂは、基部３ａの中央部から車両側方に突出するように配置されている。挿入部３ｂの中央部には、アクスルハウジング１およびアクスルシャフト２が挿入される貫通孔が形成されている。この貫通孔には、アクスルハウジング１の外周壁を囲むように軸受けなどが配置されており、アクスルハウジング１に対してハブ３が回転可能に支持されている。また、挿入部３ｂには、アクスルハウジング１から外部に露出するアクスルシャフト２の端部が複数の固定部材７で固定されている。これにより、ハブ３が、アクスルシャフト２の回転に応じてアクスルハウジング１の周りに回転することになる。 The base portion 3a has a disk shape centered on the axle shaft 2, and is arranged so that the front surface and the rear surface face the vehicle width direction.
The insertion portion 3b is arranged to protrude from the central portion of the base portion 3a toward the vehicle side. A through hole into which the axle housing 1 and the axle shaft 2 are inserted is formed in the central portion of the insertion portion 3b. A bearing or the like is arranged in this through hole so as to surround the outer peripheral wall of the axle housing 1 , and the hub 3 is rotatably supported with respect to the axle housing 1 . An end portion of the axle shaft 2 exposed outside from the axle housing 1 is fixed to the insertion portion 3b by a plurality of fixing members 7. As shown in FIG. As a result, the hub 3 rotates around the axle housing 1 as the axle shaft 2 rotates.

車輪４ａおよび４ｂは、アクスルシャフト２の回転に応じて転動するもので、アクスルシャフト２を中心軸として車幅方向に並ぶように配置されている。 The wheels 4a and 4b roll according to the rotation of the axle shaft 2, and are arranged side by side in the vehicle width direction with the axle shaft 2 as the central axis.

ホイール５は、ハブ３に対して車輪４ａおよび４ｂを支持するもので、基部３ａに対して車両外側に配置されている。また、ホイール５の中央部には、開口部５ａが形成され、ハブ３の挿入部３ｂが開口部５ａに挿入されて外部に露出されている。具体的には、ホイール５は、インナホイール８と、アウタホイール９とを有する。 The wheel 5 supports the wheels 4a and 4b with respect to the hub 3, and is arranged outside the vehicle with respect to the base 3a. An opening 5a is formed in the central portion of the wheel 5, and an insertion portion 3b of the hub 3 is inserted into the opening 5a and exposed to the outside. Specifically, the wheel 5 has an inner wheel 8 and an outer wheel 9 .

インナホイール８は、車輪４ａに対応して配置されており、リム部８ａと、ディスク部８ｂとを有する。リム部８ａは、車輪４ａを内側から支持するもので、車輪４ａの内周部に沿った円環形状を有し、車輪４ａの内周部に固定されている。ディスク部８ｂは、中央部に開口部５ａが形成された円板形状を有し、基部３ａの車両外側に重なるように配置されている。ディスク部８ｂは、中央部側に対して外周部側が車輪４ａ側に湾曲、すなわち車両内側に湾曲するように形成され、その外周部近傍がリム部８ａに固定されている。 The inner wheel 8 is arranged corresponding to the wheel 4a and has a rim portion 8a and a disk portion 8b. The rim portion 8a supports the wheel 4a from the inside, has an annular shape along the inner periphery of the wheel 4a, and is fixed to the inner periphery of the wheel 4a. The disk portion 8b has a disc shape with an opening 5a formed in the center thereof, and is arranged so as to overlap the vehicle outer side of the base portion 3a. The disk portion 8b is formed such that the outer peripheral portion thereof curves toward the wheel 4a side, that is, curves toward the inside of the vehicle with respect to the central portion thereof, and the vicinity of the outer peripheral portion thereof is fixed to the rim portion 8a.

アウタホイール９は、車輪４ｂに対応して配置されており、リム部９ａと、ディスク部９ｂとを有する。リム部９ａは、車輪４ｂを内側から支持するもので、車輪４ｂの内周部に沿った円環形状を有し、車輪４ｂの内周部に固定されている。ディスク部９ｂは、ディスク部８ｂの車両外側に重なるように配置されている。ディスク部９ｂは、中央部に開口部５ａが形成された円板形状を有し、中央部側がディスク部８ｂの車両外側に重なるように配置されている。また、ディスク部９ｂの外周部側は、中央部側に対して車輪４ｂ側に湾曲、すなわち車両外側に湾曲するように形成され、その外周部近傍がリム部９ａに固定されている。 The outer wheel 9 is arranged corresponding to the wheel 4b and has a rim portion 9a and a disk portion 9b. The rim portion 9a supports the wheel 4b from the inside, has an annular shape along the inner periphery of the wheel 4b, and is fixed to the inner periphery of the wheel 4b. The disk portion 9b is arranged so as to overlap with the vehicle outer side of the disk portion 8b. The disc portion 9b has a disk shape with an opening 5a formed in the center portion thereof, and is arranged so that the center portion side thereof overlaps the vehicle outer side of the disc portion 8b. Further, the outer peripheral side of the disc portion 9b is formed so as to curve toward the wheel 4b side with respect to the central portion side, that is, to curve toward the outside of the vehicle, and the vicinity of the outer peripheral portion is fixed to the rim portion 9a.

このように、ハブ３の基部３ａ、インナホイール８のディスク部８ｂおよびアウタホイール９のディスク部９ｂは、車幅方向に互いに当接して重なる重なり部分を有し、この重なり部分を貫通する締結孔１０が形成されている。 Thus, the base portion 3a of the hub 3, the disc portion 8b of the inner wheel 8, and the disc portion 9b of the outer wheel 9 have overlapping portions in contact with each other in the vehicle width direction. 10 is formed.

締結部６は、締結ピン１１と、締結ナット１２とを有する。締結ピン１１は、ハブ３側からアウタホイール９側に延びるように形成されて締結孔１０に挿入されている。また、締結ナット１２は、締結孔１０から外部に露出する締結ピン１１のねじ部に螺合するように形成されている。これにより、締結ピン１１の頭部と締結ナット１２との間で、ハブ３、インナホイール８およびアウタホイール９が互いに固定される。 The fastening portion 6 has a fastening pin 11 and a fastening nut 12 . The fastening pin 11 is formed to extend from the hub 3 side to the outer wheel 9 side and is inserted into the fastening hole 10 . Moreover, the fastening nut 12 is formed so as to be screwed onto the threaded portion of the fastening pin 11 exposed to the outside from the fastening hole 10 . As a result, the hub 3 , the inner wheel 8 and the outer wheel 9 are fixed to each other between the head of the fastening pin 11 and the fastening nut 12 .

図２に示すように、締結部６は、車輪４ｂの中心軸の周りに所定の間隔を空けて複数箇所に配置されている。そして、周方向に隣り合う締結部６の間には、凸部１３と、係合部１４とが形成されている。 As shown in FIG. 2, the fastening portions 6 are arranged at a plurality of locations around the central axis of the wheel 4b at predetermined intervals. A convex portion 13 and an engaging portion 14 are formed between the fastening portions 6 adjacent in the circumferential direction.

係合部１４は、車輪の回転方向Ｄ１に凸部１３と係合するもので、凸部１３を収容するようにホイール５に形成されている。具体的には、係合部１４は、ホイール５の中央部に形成された開口部５ａの縁部を車幅方向に延びる溝状に形成されている。ここで、係合部１４は、矩形状の横断面を有するように形成されている。 The engaging portion 14 engages with the protrusion 13 in the wheel rotation direction D<b>1 and is formed on the wheel 5 so as to accommodate the protrusion 13 . Specifically, the engaging portion 14 is formed in the shape of a groove extending in the vehicle width direction along the edge of an opening 5a formed in the central portion of the wheel 5. As shown in FIG. Here, the engaging portion 14 is formed to have a rectangular cross section.

凸部１３は、開口部５ａに挿入されるハブ３の挿入部３ｂから係合部１４の内側に突出するように形成されている。ここで、凸部１３は、係合部１４に対応して、矩形状の横断面を有するように形成されている。このとき、凸部１３は、回転方向Ｄ１に係合部１４の内面に当接する一対の対向面１３ａおよび１３ｂを有し、この対向面１３ａおよび１３ｂが係合部１４と回転方向Ｄ１に係合することになる。 The convex portion 13 is formed so as to protrude inside the engaging portion 14 from the insertion portion 3b of the hub 3 that is inserted into the opening portion 5a. Here, the convex portion 13 is formed so as to have a rectangular cross section corresponding to the engaging portion 14 . At this time, the convex portion 13 has a pair of opposing surfaces 13a and 13b that contact the inner surface of the engaging portion 14 in the rotational direction D1, and the opposing surfaces 13a and 13b engage with the engaging portion 14 in the rotating direction D1. will do.

図３に示すように、係合部１４は、車幅方向Ｄ２にホイール５の幅全体にわたって延びる、すなわちインナホイール８およびアウタホイール９にわたって延びるように形成されている。また、凸部１３は、車幅方向Ｄ２に係合部１４の全長にわたって延びるように形成されている。なお、凸部１３および係合部１４は、本開示の車輪係合構造を構成するものである。 As shown in FIG. 3 , the engaging portion 14 extends across the entire width of the wheel 5 in the vehicle width direction D2, that is, extends across the inner wheel 8 and the outer wheel 9 . Further, the convex portion 13 is formed so as to extend over the entire length of the engaging portion 14 in the vehicle width direction D2. In addition, the convex portion 13 and the engaging portion 14 constitute the wheel engaging structure of the present disclosure.

次に、本実施の形態の動作について説明する。 Next, the operation of this embodiment will be described.

まず、図１に示すように、ハブ３に対してインナホイール８およびアウタホイール９が締結部６で固定され、アクスルシャフト２の回転に応じて車輪４ａおよび４ｂが回転される。このとき、締結ピン１１に対して締結ナット１２が強固に締結されている場合には、締結ナット１２に緩みが生じることなく、ハブ３にホイール５を強固に固定した状態で車輪４ａおよび４ｂを回転させることができる。しかしながら、締結ナット１２の締結力が緩んだ状態で車輪４ａおよび４ｂを回転させると、締結ナット１２の緩みがさらに進行するおそれがある。 First, as shown in FIG. 1, the inner wheel 8 and the outer wheel 9 are fixed to the hub 3 by the fastening portion 6, and the wheels 4a and 4b are rotated as the axle shaft 2 rotates. At this time, if the fastening nut 12 is firmly fastened to the fastening pin 11, the wheels 4a and 4b can be rotated with the wheel 5 firmly fixed to the hub 3 without loosening the fastening nut 12. can be rotated. However, if the wheels 4a and 4b are rotated while the fastening force of the fastening nut 12 is loosened, there is a possibility that the fastening nut 12 is further loosened.

例えば、締結ピン１１のねじ部は、締結孔１０内から外部に延びるように形成、具体的にはインナホイール８の位置からアウタホイール９を介して締結孔１０の外側に延びるように形成されている。一般的に、ねじ部は、締結ピン１１の胴部（非ねじ部）より小さい径、すなわち締結孔１０の孔径より小さい径を有するため、締結孔１０内にはアウタホイール９の幅全体にわたる範囲に隙間Ｇ１が形成される。 For example, the threaded portion of the fastening pin 11 is formed to extend from the inside of the fastening hole 10 to the outside. there is In general, the threaded portion has a diameter smaller than that of the body (non-threaded portion) of the fastening pin 11 , that is, smaller than the diameter of the fastening hole 10 . A gap G1 is formed in .

このため、締結ナット１２の締結力に緩みが生じた場合には、アウタホイール９が、車輪４ａおよび４ｂの回転に応じて、締結ピン１１に対して偏心運動するように隙間Ｇ１を移動するおそれがある。そして、アウタホイール９の偏心運動に伴って締結ナット１２が緩み方向に回転し、締結ナット１２の緩みが進行することになる。 Therefore, when the fastening force of the fastening nut 12 is loosened, the outer wheel 9 may move in the gap G1 so as to perform an eccentric motion with respect to the fastening pin 11 in accordance with the rotation of the wheels 4a and 4b. There is As the outer wheel 9 moves eccentrically, the tightening nut 12 rotates in the direction of loosening, and loosening of the tightening nut 12 progresses.

そこで、本開示では、図２に示すように、係合部１４が、ハブ３からホイール５に向かって突出する凸部１３を収容するように形成されて、凸部１３に対して回転方向Ｄ１に係合する。これにより、凸部１３が、ホイール５を回転方向Ｄ１に支持し、例えばアウタホイール９が隙間Ｇ１を移動するのを抑制することができる。また、ハブ３にホイール５を取り付ける作業では、開口部５ａに挿入部３ｂを挿入すると同時に、係合部１４に凸部１３を嵌め込むだけでよく、作業性の低下を抑制することができる。このように、ホイール５の動きを容易に抑制することができ、これにより締結ナット１２の緩みの進行が抑制される。 Therefore, in the present disclosure, as shown in FIG. 2 , the engaging portion 14 is formed so as to accommodate the convex portion 13 projecting from the hub 3 toward the wheel 5 and rotates relative to the convex portion 13 in the rotational direction D1. to engage. As a result, the convex portion 13 supports the wheel 5 in the rotational direction D1, and can suppress, for example, the movement of the outer wheel 9 in the gap G1. Further, in the operation of attaching the wheel 5 to the hub 3, it is only necessary to insert the insertion portion 3b into the opening 5a and at the same time fit the protrusion 13 into the engagement portion 14, thereby suppressing deterioration of workability. In this manner, the movement of the wheel 5 can be easily restrained, thereby restraining progress of loosening of the fastening nut 12 .

このとき、凸部１３はハブ３に形成され、係合部１４はホイール５に形成されている。これにより、凸部１３および係合部１４を容易に形成することができる。また、凸部１３および係合部１４を所定の強度で形成することができ、ホイール５の動きを確実に抑制することができる。 At this time, the convex portion 13 is formed on the hub 3 and the engaging portion 14 is formed on the wheel 5 . Thereby, the convex portion 13 and the engaging portion 14 can be easily formed. In addition, the convex portion 13 and the engaging portion 14 can be formed with a predetermined strength, and the movement of the wheel 5 can be reliably suppressed.

また、係合部１４が開口部５ａの縁部を車幅方向Ｄ２に延びる溝状に形成され、凸部１３がハブ３の挿入部３ｂから係合部１４の内側に突出するように形成されている。これにより、凸部１３および係合部１４を容易に形成することができる。また、凸部１３を係合部１４に確実に係合させることができ、ホイール５の動きを確実に抑制することができる。 Further, the engaging portion 14 is formed in a groove-like shape extending in the vehicle width direction D2 along the edge of the opening 5a, and the convex portion 13 is formed so as to protrude inside the engaging portion 14 from the insertion portion 3b of the hub 3. ing. Thereby, the convex portion 13 and the engaging portion 14 can be easily formed. In addition, the convex portion 13 can be reliably engaged with the engaging portion 14, and the movement of the wheel 5 can be reliably suppressed.

また、凸部１３は、矩形状の横断面を有するように形成されている。これにより、凸部１３は、係合部１４の内面に対して一対の対向面１３ａおよび１３ｂで強固に係合するため、ホイール５の動きをより確実に抑制することができる。 Moreover, the convex portion 13 is formed to have a rectangular cross section. As a result, the convex portion 13 is firmly engaged with the inner surface of the engaging portion 14 by the pair of facing surfaces 13a and 13b, so that the movement of the wheel 5 can be suppressed more reliably.

このとき、一対の対向面１３ａおよび１３ｂは、係合部１４の内面に当接するように配置されているため、ホイール５の動きをさらに確実に抑制することができる。
なお、一対の対向面１３ａおよび１３ｂは、係合部１４の内面に対向して配置されていればよく、当接するものに限られるものではない。例えば、一対の対向面１３ａおよび１３ｂは、締結ピン１１のねじ部とアウタホイール９との隙間Ｇ１に比べて、係合部１４の内面との間隔が小さくなるように対向して配置することができる。 At this time, since the pair of facing surfaces 13a and 13b are arranged so as to contact the inner surface of the engaging portion 14, the movement of the wheel 5 can be further reliably suppressed.
Note that the pair of opposing surfaces 13a and 13b need only be arranged so as to face the inner surface of the engaging portion 14, and are not limited to being in contact with each other. For example, the pair of facing surfaces 13a and 13b can be arranged facing each other so that the distance between them and the inner surface of the engaging portion 14 is smaller than the gap G1 between the threaded portion of the fastening pin 11 and the outer wheel 9. can.

また、図３に示すように、係合部１４は車幅方向Ｄ２にホイール５の幅全体にわたって延びるように形成され、凸部１３は、車幅方向Ｄ２に係合部１４の全長にわたって延びるように形成されている。これにより、ホイール５の動きをより確実に抑制することができる。 Further, as shown in FIG. 3, the engaging portion 14 is formed so as to extend over the entire width of the wheel 5 in the vehicle width direction D2, and the convex portion 13 is formed so as to extend over the entire length of the engaging portion 14 in the vehicle width direction D2. is formed in Thereby, the movement of the wheel 5 can be suppressed more reliably.

また、凸部１３の突出方向Ｄ３における凸部１３と係合部１４との間隔は、回転方向Ｄ１における凸部１３と係合部１４との間隔より大きくなるように形成することができる。これにより、ハブ３にホイール５を取り付ける作業性を向上させることができる。
なお、凸部１３は、突出方向Ｄ３において係合部１４の内面に係合するように形成、すなわち隙間Ｇ１より小さな間隔となるように形成してもよい。これにより、凸部１３が、回転方向Ｄ１だけでなく、突出方向Ｄ３にもホイール５を支持するため、ホイール５の動きをより確実に抑制することができる。 Further, the distance between the projection 13 and the engaging portion 14 in the projection direction D3 of the projection 13 can be formed to be larger than the distance between the projection 13 and the engaging portion 14 in the rotation direction D1. Thereby, the workability of attaching the wheel 5 to the hub 3 can be improved.
In addition, the convex portion 13 may be formed so as to engage with the inner surface of the engaging portion 14 in the projecting direction D3, that is, formed so as to have a smaller interval than the gap G1. As a result, since the convex portion 13 supports the wheel 5 not only in the rotation direction D1 but also in the projecting direction D3, the movement of the wheel 5 can be suppressed more reliably.

このように、ホイール５の動きを抑制することで、締結ナット１２の緩みの進行が抑制されるため、車両を安全に走行させることができる。 By suppressing the movement of the wheel 5 in this manner, progress of loosening of the fastening nut 12 is suppressed, so that the vehicle can be driven safely.

本実施の形態によれば、凸部１３が、ハブ３からホイール５に向かって突出するように形成され、係合部１４が、凸部１３を収容するようにホイール５に形成されて凸部１３に対して回転方向Ｄ１に係合する。これにより、凸部１３が、ホイール５を回転方向Ｄ１に支持するため、ホイール５の動きを容易に抑制することができ、締結ナット１２の緩みの進行を抑制することができる。 According to this embodiment, the projection 13 is formed to project from the hub 3 toward the wheel 5, and the engaging portion 14 is formed on the wheel 5 so as to accommodate the projection 13. 13 in the direction of rotation D1. As a result, since the protrusion 13 supports the wheel 5 in the rotation direction D1, the movement of the wheel 5 can be easily suppressed, and the progress of loosening of the fastening nut 12 can be suppressed.

（実施の形態２）
以下、本開示の実施の形態２について説明する。ここでは、上記の実施の形態１との相違点を中心に説明し、上記の実施の形態１との共通点については、共通の参照符号を使用して、その詳細な説明を省略する。 (Embodiment 2)
A second embodiment of the present disclosure will be described below. Here, differences from the first embodiment will be mainly described, and common reference numerals will be used for common points with the first embodiment, and detailed description thereof will be omitted.

上記の実施の形態１では、凸部１３は、回転方向Ｄ１に一定の幅で車幅方向Ｄ２に延びるように形成されたが、回転方向Ｄ１において係合部１４と係合できればよく、これに限られるものではない。 In the above-described first embodiment, the protrusion 13 is formed to extend in the vehicle width direction D2 with a constant width in the rotation direction D1. It is not limited.

例えば、図４に示すように、実施の形態１の凸部１３に換えて凸部２１を配置することができる。 For example, as shown in FIG. 4, a convex portion 21 can be arranged instead of the convex portion 13 of the first embodiment.

凸部２１は、車幅方向Ｄ２において車両内側から車両外側に延びるように配置され、先端部の回転方向Ｄ１の幅が車両外側に向かって徐々に小さくなるように形成されている。具体的には、凸部２１は、係合部１４内では回転方向Ｄ１に一定の幅で車幅方向Ｄ２に延びるように形成されている。そして、係合部１４から外部に露出する凸部２１の先端部が、回転方向Ｄ１の幅を徐々に小さくするように形成されている。 The convex portion 21 is arranged to extend from the vehicle inner side to the vehicle outer side in the vehicle width direction D2, and the width of the tip portion in the rotation direction D1 is formed so as to gradually decrease toward the vehicle outer side. Specifically, the convex portion 21 is formed so as to extend in the vehicle width direction D2 with a constant width in the rotation direction D1 within the engaging portion 14 . Further, the tip portion of the protrusion 21 exposed to the outside from the engaging portion 14 is formed so as to gradually decrease in width in the rotation direction D1.

また、図５に示すように、凸部２１は、突出方向Ｄ３の高さが先端部に向かって徐々に小さくなるように形成されている。具体的には、凸部２１の高さは、基端部から先端部に向かって徐々に小さくなるように形成されている。 Further, as shown in FIG. 5, the convex portion 21 is formed such that the height in the projecting direction D3 gradually decreases toward the tip portion. Specifically, the height of the convex portion 21 is formed so as to gradually decrease from the proximal end toward the distal end.

このように、凸部２１の先端部の幅が車両外側に向かって徐々に小さくなるように形成されている。これにより、ホイール５をハブ３に取り付ける際に、凸部２１を係合部１４に容易に嵌め込むことができ、作業性の低下を抑制することができる。 In this manner, the width of the tip portion of the convex portion 21 is formed so as to gradually decrease toward the outside of the vehicle. As a result, when the wheel 5 is attached to the hub 3, the convex portion 21 can be easily fitted into the engaging portion 14, and a decrease in workability can be suppressed.

また、凸部２１は、係合部１４内では回転方向Ｄ１に一定の幅で係合部１４の内面に沿って車幅方向Ｄ２に延びるように形成されている。これにより、凸部２１が係合部１４に強固に係合するため、ホイール５の動きを確実に抑制することができ、締結ナット１２の緩みの進行を確実に抑制することができる。 Further, the convex portion 21 is formed so as to extend in the vehicle width direction D2 along the inner surface of the engaging portion 14 with a constant width in the rotational direction D1 within the engaging portion 14 . As a result, since the protrusion 21 is firmly engaged with the engaging portion 14, the movement of the wheel 5 can be reliably suppressed, and the progress of loosening of the fastening nut 12 can be reliably suppressed.

また、凸部２１は、突出方向Ｄ３の高さが先端部に向かって徐々に小さくなるように形成されている。これにより、ホイール５をハブ３に取り付ける際に、凸部２１を係合部１４に容易に嵌め込むことができ、作業性の低下を抑制することができる。
このとき、凸部２１の高さは、基端部から先端部にわたって徐々に小さくなるように形成されている。これにより、ホイール５をハブ３に取り付ける作業性の低下を確実に抑制することができる。 Further, the convex portion 21 is formed such that the height in the projecting direction D3 gradually decreases toward the tip portion. As a result, when the wheel 5 is attached to the hub 3, the convex portion 21 can be easily fitted into the engaging portion 14, and a decrease in workability can be suppressed.
At this time, the height of the convex portion 21 is formed so as to gradually decrease from the base end portion to the tip end portion. As a result, it is possible to reliably suppress deterioration in the workability of attaching the wheel 5 to the hub 3 .

本実施の形態によれば、凸部２１の先端部の幅が、車両外側に向かって徐々に小さくなるように形成されている。これにより、ホイール５をハブ３に取り付ける際に、凸部２１を係合部１４に容易に嵌め込むことができ、ホイール５を取り付ける作業性の低下を抑制することができる。 According to the present embodiment, the width of the tip portion of projection 21 is formed so as to gradually decrease toward the outside of the vehicle. As a result, when the wheel 5 is attached to the hub 3 , the convex portion 21 can be easily fitted into the engaging portion 14 , thereby suppressing deterioration in the workability of attaching the wheel 5 .

（実施の形態３）
以下、本開示の実施の形態３について説明する。ここでは、上記の実施の形態１および２との相違点を中心に説明し、上記の実施の形態１および２との共通点については、共通の参照符号を使用して、その詳細な説明を省略する。 (Embodiment 3)
A third embodiment of the present disclosure will be described below. Here, the points of difference from the first and second embodiments will be mainly described, and the points in common with the first and second embodiments will be described in detail using common reference numerals. omitted.

上記の実施の形態１および２では、凸部および係合部１４は、一箇所に配置されたが、複数箇所に配置することもできる。 In Embodiments 1 and 2 described above, the convex portion and the engaging portion 14 are arranged at one location, but they can also be arranged at a plurality of locations.

例えば、図６に示すように、実施の形態１の凸部１３および係合部１４に換えて、凸部３１ａおよび３１ｂと、係合部３２ａおよび３２ｂとを配置することができる。 For example, as shown in FIG. 6, convex portions 31a and 31b and engaging portions 32a and 32b can be arranged instead of the convex portion 13 and the engaging portion 14 of the first embodiment.

係合部３２ａおよび３２ｂは、車輪４ａおよび４ｂの中心軸に対して互いに反対側に配置され、ホイール５の中央部に形成された開口部５ａの縁部を車幅方向Ｄ２に延びる溝状に形成されている。ここで、係合部３２ａおよび３２ｂは、凸部３１ａおよび３１ｂに対して、回転方向Ｄ１に幅広く形成されている。 The engaging portions 32a and 32b are arranged on opposite sides of the central axis of the wheels 4a and 4b, and extend in the vehicle width direction D2 along the edges of an opening 5a formed in the central portion of the wheel 5. formed. Here, the engaging portions 32a and 32b are formed wider in the rotational direction D1 than the convex portions 31a and 31b.

凸部３１ａは、ハブ３の挿入部３ｂから係合部３２ａの内側に突出して、係合部３２ａ内に収容されるように形成されている。ここで、凸部３１ａは、回転方向Ｄ１に係合部３２ａの内面に対向する一対の対向面３３ａおよび３３ｂを有する。一方の回転方向に形成された対向面３３ａは、係合部３２ａの内面に当接するように配置されている。また、他方の回転方向に形成された対向面３３ｂは、係合部３２ａの内面に対して隙間Ｇ２を空けて対向するように配置されている。すなわち、凸部３１ａは、係合部３２ａと一方の回転方向にのみ係合することになる。 The convex portion 31a is formed so as to protrude from the insertion portion 3b of the hub 3 to the inside of the engaging portion 32a and be accommodated in the engaging portion 32a. Here, the convex portion 31a has a pair of opposing surfaces 33a and 33b facing the inner surface of the engaging portion 32a in the rotational direction D1. The opposing surface 33a formed in one rotational direction is arranged so as to come into contact with the inner surface of the engaging portion 32a. The opposing surface 33b formed in the other rotational direction is arranged to face the inner surface of the engaging portion 32a with a gap G2 therebetween. That is, the convex portion 31a engages with the engaging portion 32a only in one direction of rotation.

凸部３１ｂは、ハブ３の挿入部３ｂから係合部３２ｂの内側に突出して、係合部３２ｂ内に収容されるように形成されている。ここで、凸部３１ｂは、回転方向Ｄ１に係合部３２ｂの内面に対向する一対の対向面３４ａおよび３４ｂを有する。一方の回転方向に形成された対向面３４ａは、係合部３２ｂの内面に対して隙間Ｇ３を空けて対向するように配置されている。また、他方の回転方向に形成された対向面３４ｂは、係合部３２ｂの内面に当接するように配置されている。すなわち、凸部３１ｂは、係合部３２ｂと他方の回転方向にのみ係合することになる。 The convex portion 31b is formed so as to protrude from the insertion portion 3b of the hub 3 to the inside of the engaging portion 32b and be accommodated in the engaging portion 32b. Here, the convex portion 31b has a pair of opposing surfaces 34a and 34b facing the inner surface of the engaging portion 32b in the rotational direction D1. The facing surface 34a formed in one rotational direction is arranged to face the inner surface of the engaging portion 32b with a gap G3 therebetween. Further, the opposing surface 34b formed in the other rotational direction is arranged so as to contact the inner surface of the engaging portion 32b. That is, the convex portion 31b engages with the engaging portion 32b only in the other rotation direction.

このように、凸部３１ａおよび３１ｂが、係合部３２ａおよび３２ｂに対して一方の回転方向と他方の回転方向にそれぞれ係合することにより、ホイール５の動きを抑制して、締結ナット１２の緩みの進行を抑制することができる。ここで、凸部３１ａおよび３１ｂと係合部３２ａおよび３２ｂとの間には隙間Ｇ２およびＧ３が形成されるため、ホイール５を取り付ける際に、凸部３１ａおよび３１ｂを係合部３２ａおよび３２ｂに容易に嵌め込むことができ、作業性の低下を抑制することができる。 In this manner, the projections 31a and 31b engage with the engaging portions 32a and 32b in one direction of rotation and in the other direction of rotation, respectively, thereby suppressing movement of the wheel 5 and tightening the fastening nut 12. Progression of loosening can be suppressed. Here, since gaps G2 and G3 are formed between the projections 31a and 31b and the engagement portions 32a and 32b, when the wheel 5 is attached, the projections 31a and 31b are inserted into the engagement portions 32a and 32b. It can be easily fitted and can suppress deterioration of workability.

本実施の形態によれば、係合部３２ａおよび３２ｂは、凸部３１ａおよび３１ｂより回転方向Ｄ１に幅広く形成され、凸部３１ａの対向面３３ａが係合部３２ａの内面に係合すると共に凸部３１ｂの対向面３４ｂが係合部３２ｂの内面に係合するように形成される。これにより、凸部３１ａおよび３１ｂと係合部３２ａおよび３２ｂとの間には隙間Ｇ２およびＧ３が形成されるため、凸部３１ａおよび３１ｂを係合部３２ａおよび３２ｂに容易に嵌め込むことができ、ホイール５を取り付ける作業性の低下を抑制することができる。 According to the present embodiment, the engaging portions 32a and 32b are formed wider in the rotational direction D1 than the convex portions 31a and 31b, and the facing surfaces 33a of the convex portions 31a are engaged with the inner surfaces of the engaging portions 32a. The facing surface 34b of the portion 31b is formed to engage with the inner surface of the engaging portion 32b. As a result, gaps G2 and G3 are formed between the projections 31a and 31b and the engagement portions 32a and 32b, so that the projections 31a and 31b can be easily fitted into the engagement portions 32a and 32b. , it is possible to suppress the deterioration of the workability of attaching the wheel 5.

なお、上記の実施の形態１～３では、係合部は、ホイール５の開口部５ａの縁部を車幅方向Ｄ２に延びる溝から形成されたが、凸部を収容するように形成されていればよく、これに限られるものではない。
例えば、図７に示すように、実施の形態１の係合部１４に換えて係合部４１を配置することもできる。この係合部４１は、ホイール５の開口部５ａの縁部から窪んだ凹部から形成されている。これにより、係合部４１は、ハブ３の挿入部３ｂから突出する凸部１３を収容し、凸部１３に対して回転方向Ｄ１に係合することができる。 In Embodiments 1 to 3 described above, the engaging portion is formed of a groove extending in the vehicle width direction D2 along the edge of the opening 5a of the wheel 5, but is formed to accommodate a convex portion. However, it is not limited to this.
For example, as shown in FIG. 7, an engaging portion 41 can be arranged instead of the engaging portion 14 of the first embodiment. This engaging portion 41 is formed of a recess recessed from the edge of the opening 5 a of the wheel 5 . Thereby, the engaging portion 41 can accommodate the convex portion 13 projecting from the insertion portion 3b of the hub 3 and engage with the convex portion 13 in the rotational direction D1.

また、上記の実施の形態１～３では、係合部は、ホイール５の開口部５ａの縁部に形成されたが、凸部を収容するように形成されていればよく、これに限られるものではない。
例えば、図８に示すように、実施の形態１の係合部１４に換えて係合部４２を配置すると共に、凸部１３に換えて凸部４３を配置することができる。係合部４２は、ホイール５を車幅方向Ｄ２に貫通する貫通孔から形成される。また、凸部４３は、ハブ３の基部３ａから係合部４２内に突出するように形成される。これにより、係合部４２は、凸部４３を収容し、凸部４３に対して回転方向Ｄ１に係合することができる。 Further, in the first to third embodiments, the engaging portion is formed at the edge of the opening 5a of the wheel 5, but it may be formed so as to accommodate the convex portion, and is limited to this. not a thing
For example, as shown in FIG. 8, an engaging portion 42 can be arranged instead of the engaging portion 14 of the first embodiment, and a convex portion 43 can be arranged instead of the convex portion 13 . The engaging portion 42 is formed of a through hole penetrating the wheel 5 in the vehicle width direction D2. Further, the convex portion 43 is formed so as to protrude into the engaging portion 42 from the base portion 3 a of the hub 3 . Thereby, the engaging portion 42 can accommodate the convex portion 43 and engage with the convex portion 43 in the rotational direction D1.

また、上記の実施の形態１～３では、凸部がハブ３に形成されると共に係合部がホイール５に形成されたが、凸部をホイール５に形成すると共に係合部をハブ３に形成することもできる。 In the first to third embodiments described above, the protrusion is formed on the hub 3 and the engaging portion is formed on the wheel 5. However, the protrusion is formed on the wheel 5 and the engaging portion is formed on the hub 3. can also be formed.

その他、上記の実施の形態は、何れも本発明の実施をするにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本発明はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。例えば、上記の実施の形態で説明した各部の形状や個数などについての開示はあくまで例示であり、適宜変更して実施することができる。 In addition, the above-described embodiments are merely examples of specific implementations of the present invention, and the technical scope of the present invention should not be construed to be limited by these. be. Thus, the invention may be embodied in various forms without departing from its spirit or essential characteristics. For example, the disclosure of the shape, number, etc. of each part described in the above embodiment is merely an example, and can be implemented with appropriate modifications.

本開示に係る車輪係合構造は、ハブにホイールを取り付ける構造に利用できる。 A wheel engagement structure according to the present disclosure can be used for a structure for attaching a wheel to a hub.

１ アクスルハウジング
２ アクスルシャフト
３ ハブ
３ａ 基部
３ｂ 挿入部
４ａ，４ｂ 車輪
５ ホイール
５ａ 開口部
６ 締結部
７ 固定部材
８ インナホイール
８ａ，９ａ リム部
８ｂ，９ｂ ディスク部
９ アウタホイール
１０ 締結孔
１１ 締結ピン
１２ 締結ナット
１３，２１，３１ａ，３１ｂ，４３ 凸部
１３ａ，１３ｂ，３３ａ，３３ｂ，３４ａ，３４ｂ 対向面
１４，３２ａ，３２ｂ，４１，４２ 係合部
Ｄ１ 回転方向
Ｄ２ 車幅方向
Ｄ３ 突出方向
Ｇ１ 隙間 1 axle housing 2 axle shaft 3 hub 3a base 3b insertion portion 4a, 4b wheel 5 wheel 5a opening 6 fastening portion 7 fixing member 8 inner wheel 8a, 9a rim portion 8b, 9b disk portion 9 outer wheel 10 fastening hole 11 fastening pin 12 Fastening Nuts 13, 21, 31a, 31b, 43 Protrusions 13a, 13b, 33a, 33b, 34a, 34b Opposing Surfaces 14, 32a, 32b, 41, 42 Engaging Portions D1 Direction of Rotation D2 Direction of Vehicle Width D3 Direction of Projection G1 gap

Claims (7)

アクスルシャフトに固定されたハブおよび車輪に固定されたホイールの一方から他方に向かって突出する凸部と、
前記ハブおよびホイールの他方に前記凸部を収容するように形成され、前記凸部に対して前記車輪の回転方向に係合する係合部とを備える車輪係合構造。 a protrusion projecting from one of the hub fixed to the axle shaft and the wheel fixed to the wheel toward the other;
A wheel engaging structure comprising an engaging portion formed to accommodate the convex portion in the other of the hub and the wheel and engaging the convex portion in the rotational direction of the wheel. 前記凸部は、前記ハブに形成され、
前記係合部は、前記ホイールに形成される請求項１に記載の車輪係合構造。 The protrusion is formed on the hub,
The wheel engagement structure according to claim 1, wherein the engagement portion is formed on the wheel. 前記係合部は、前記ホイールの中央部に形成された開口部の縁部を車幅方向に延びる溝から形成され、
前記凸部は、前記開口部に挿入される前記ハブの挿入部から前記係合部の内側に突出するように形成される請求項２に記載の車輪係合構造。 The engaging portion is formed of a groove extending in the vehicle width direction along the edge of an opening formed in the central portion of the wheel,
3. The wheel engagement structure according to claim 2, wherein the convex portion is formed so as to protrude inside the engaging portion from an insertion portion of the hub that is inserted into the opening. 前記凸部は、矩形状の横断面を有する請求項２または３に記載の車輪係合構造。 The wheel engagement structure according to claim 2 or 3, wherein the projection has a rectangular cross section. 前記凸部は、車幅方向において車両内側から車両外側に延びるように配置され、先端部の幅が車両外側に向かって徐々に小さくなるように形成された請求項２～４のいずれか一項に記載の車輪係合構造。 5. The protrusion according to any one of claims 2 to 4, wherein the protrusion is arranged to extend from the vehicle inner side to the vehicle outer side in the vehicle width direction, and the width of the tip portion is formed so as to gradually decrease toward the vehicle outer side. The wheel engagement structure described in . 前記凸部は、突出方向の高さが前記先端部に向かって徐々に小さくなるように形成された請求項５に記載の車輪係合構造。 6. The wheel engagement structure according to claim 5, wherein the projection is formed such that the height in the projecting direction gradually decreases toward the tip. 車輪と、
アクスルシャフトと、
前記アクスルシャフトに固定されたハブと、
前記車輪に固定されたホイールと、
前記ハブおよび前記ホイールの一方から他方に向かって突出する凸部と、前記ハブおよびホイールの他方に形成されて前記凸部に対して前記車輪の回転方向に係合する係合部とを有する車輪係合構造とを備える車輪装置。 wheels and
axle shaft and
a hub fixed to the axle shaft;
a wheel fixed to the wheel;
A wheel having a convex portion projecting from one of the hub and the wheel toward the other, and an engaging portion formed on the other of the hub and the wheel and engaged with the convex portion in the rotational direction of the wheel. and an engaging structure.
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