JP2022117685A - Tire engagement structure and tire device - Google Patents
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Abstract
Description
本開示は、車輪係合構造および車輪装置に関する。 TECHNICAL FIELD The present disclosure relates to wheel engagement structures and wheel devices.
従来から、アクスルシャフトに固定されたハブに対して、車輪のホイールが締結ピンで締結されている。この締結ピンは、ハブとホイールを貫通する締結孔に挿入され、その先端部に形成されたねじ部に締結ナットを螺合することでハブとホイールを締結する。 Conventionally, a wheel of a wheel is fastened with a fastening pin to a hub fixed to an axle shaft. The fastening pin is inserted into a fastening hole passing through the hub and the wheel, and fastens the hub and the wheel by screwing a fastening nut onto a threaded portion formed at the tip of the fastening pin.
ここで、締結ピンのねじ部は、例えば、ホイールを形成するインナホイールとアウタホイールうちインナホイールに対応する位置からアウタホイールを介して外側まで延びるように形成されている。ねじ部は、一般的に、締結孔の孔径より小さな径で形成されるため、締結孔内にはねじ部との間に隙間、すなわちアウタホイールの幅全体にわたる範囲に隙間が生じることになる。このため、締結ナットに緩みが生じると、アウタホイールが車輪の回転に応じて締結ピンに対して偏心運動するように隙間を移動し、このアウタホイールの移動に応じて締結ナットの緩みがさらに進行するおそれがある。 Here, the threaded portion of the fastening pin is formed, for example, so as to extend from a position corresponding to the inner wheel between the inner wheel and the outer wheel forming the wheel to the outside via the outer wheel. Since the threaded portion is generally formed with a smaller diameter than the diameter of the fastening hole, a gap is generated between the threaded portion and the fastening hole, that is, a gap extending over the entire width of the outer wheel. Therefore, when the fastening nut is loosened, the outer wheel moves through the gap so as to move eccentrically with respect to the fastening pin as the wheel rotates, and the fastening nut is further loosened according to the movement of the outer wheel. There is a risk of
そこで、締結ナットの緩みを抑制する技術として、例えば、特許文献1には、インナーナットの緩み回転を防止できるダブルホイール取付け構造が開示されている。この構造は、インナーナットとロックハブナットが軸方向に互いに反対方向に移動するように形成されるため、インナーナットの緩みを抑制することができる。
Therefore, as a technique for suppressing the loosening of the fastening nut, for example,
しかしながら、特許文献1の装置は、複雑な構造を有し、ホイールを取り付ける作業性が低下するおそれがある。また、締結ナットの緩み自体を抑制するものであり、ホイールの動きを抑制するものではなかった。
However, the device of
本開示は、ホイールの動きを容易に抑制する車輪係合構造および車輪装置を提供することを目的とする。 An object of the present disclosure is to provide a wheel engagement structure and a wheel device that easily suppress movement of the wheel.
本開示に係る車輪係合構造は、アクスルシャフトに固定されたハブおよび車輪に固定されたホイールの一方から他方に向かって突出する凸部と、ハブおよびホイールの他方に凸部を収容するように形成され、凸部に対して車輪の回転方向に係合する係合部とを備えるものである。 A wheel engagement structure according to the present disclosure includes a hub fixed to an axle shaft and a protrusion projecting from one of a wheel fixed to a wheel to the other, and a protrusion on the other of the hub and the wheel. and an engaging portion that is formed and engaged with the convex portion in the rotational direction of the wheel.
本開示に係る車輪装置は、車輪と、アクスルシャフトと、アクスルシャフトに固定されたハブと、車輪に固定されたホイールと、ハブおよびホイールの一方から他方に向かって突出する凸部と、ハブおよびホイールの他方に形成されて凸部に対して車輪の回転方向に係合する係合部とを有する車輪係合構造とを備えるものである。 A wheel device according to the present disclosure includes a wheel, an axle shaft, a hub fixed to the axle shaft, a wheel fixed to the wheel, a projection projecting from one of the hub and the wheel to the other, the hub and and a wheel engaging structure having an engaging portion formed on the other side of the wheel and engaged with the convex portion in the rotational direction of the wheel.
本開示によれば、アウタホイールの動きを容易に抑制することが可能となる。 According to the present disclosure, it is possible to easily suppress the movement of the outer wheel.
以下、本開示に係る実施の形態を添付図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments according to the present disclosure will be described based on the accompanying drawings.
図1に、本開示の実施の形態に係る車輪係合構造を備えた車輪装置の構成を示す。車輪装置は、アクスルハウジング1と、アクスルシャフト2と、ハブ3と、車輪4aおよび4bと、ホイール5と、締結部6とを有する。なお、車輪装置は、商用車などの車両、例えばトラックなどに設けることができる。
FIG. 1 shows a configuration of a wheel device having a wheel engagement structure according to an embodiment of the present disclosure. The wheel system has an
アクスルハウジング1は、車体に固定され、車幅方向に延びる管形状を有する。アクスルハウジング1の内部には、軸受けなどが配置され、アクスルシャフト2を回転可能に収容する。
The
アクスルシャフト2は、アクスルハウジング1内を車幅方向に延びるように配置され、自らの中心軸の周りに回転可能にアクスルハウジング1に支持されている。アクスルシャフト2は、図示しない車両の駆動部から駆動力が伝達され、その駆動力に応じて回転する。また、アクスルシャフト2の端部は、アクスルハウジング1から外部に露出するように配置されてハブ3に固定されている。
The
ハブ3は、アクスルハウジング1に対してホイール5を回転可能に支持するもので、基部3aと、挿入部3bとを有する。
The
基部3aは、アクスルシャフト2を中心とした円板形状を有し、表面および裏面が車幅方向を向くように配置されている。
挿入部3bは、基部3aの中央部から車両側方に突出するように配置されている。挿入部3bの中央部には、アクスルハウジング1およびアクスルシャフト2が挿入される貫通孔が形成されている。この貫通孔には、アクスルハウジング1の外周壁を囲むように軸受けなどが配置されており、アクスルハウジング1に対してハブ3が回転可能に支持されている。また、挿入部3bには、アクスルハウジング1から外部に露出するアクスルシャフト2の端部が複数の固定部材7で固定されている。これにより、ハブ3が、アクスルシャフト2の回転に応じてアクスルハウジング1の周りに回転することになる。
The
The
車輪4aおよび4bは、アクスルシャフト2の回転に応じて転動するもので、アクスルシャフト2を中心軸として車幅方向に並ぶように配置されている。
The
ホイール5は、ハブ3に対して車輪4aおよび4bを支持するもので、基部3aに対して車両外側に配置されている。また、ホイール5の中央部には、開口部5aが形成され、ハブ3の挿入部3bが開口部5aに挿入されて外部に露出されている。具体的には、ホイール5は、インナホイール8と、アウタホイール9とを有する。
The
インナホイール8は、車輪4aに対応して配置されており、リム部8aと、ディスク部8bとを有する。リム部8aは、車輪4aを内側から支持するもので、車輪4aの内周部に沿った円環形状を有し、車輪4aの内周部に固定されている。ディスク部8bは、中央部に開口部5aが形成された円板形状を有し、基部3aの車両外側に重なるように配置されている。ディスク部8bは、中央部側に対して外周部側が車輪4a側に湾曲、すなわち車両内側に湾曲するように形成され、その外周部近傍がリム部8aに固定されている。
The
アウタホイール9は、車輪4bに対応して配置されており、リム部9aと、ディスク部9bとを有する。リム部9aは、車輪4bを内側から支持するもので、車輪4bの内周部に沿った円環形状を有し、車輪4bの内周部に固定されている。ディスク部9bは、ディスク部8bの車両外側に重なるように配置されている。ディスク部9bは、中央部に開口部5aが形成された円板形状を有し、中央部側がディスク部8bの車両外側に重なるように配置されている。また、ディスク部9bの外周部側は、中央部側に対して車輪4b側に湾曲、すなわち車両外側に湾曲するように形成され、その外周部近傍がリム部9aに固定されている。
The
このように、ハブ3の基部3a、インナホイール8のディスク部8bおよびアウタホイール9のディスク部9bは、車幅方向に互いに当接して重なる重なり部分を有し、この重なり部分を貫通する締結孔10が形成されている。
Thus, the
締結部6は、締結ピン11と、締結ナット12とを有する。締結ピン11は、ハブ3側からアウタホイール9側に延びるように形成されて締結孔10に挿入されている。また、締結ナット12は、締結孔10から外部に露出する締結ピン11のねじ部に螺合するように形成されている。これにより、締結ピン11の頭部と締結ナット12との間で、ハブ3、インナホイール8およびアウタホイール9が互いに固定される。
The
図2に示すように、締結部6は、車輪4bの中心軸の周りに所定の間隔を空けて複数箇所に配置されている。そして、周方向に隣り合う締結部6の間には、凸部13と、係合部14とが形成されている。
As shown in FIG. 2, the fastening
係合部14は、車輪の回転方向D1に凸部13と係合するもので、凸部13を収容するようにホイール5に形成されている。具体的には、係合部14は、ホイール5の中央部に形成された開口部5aの縁部を車幅方向に延びる溝状に形成されている。ここで、係合部14は、矩形状の横断面を有するように形成されている。
The
凸部13は、開口部5aに挿入されるハブ3の挿入部3bから係合部14の内側に突出するように形成されている。ここで、凸部13は、係合部14に対応して、矩形状の横断面を有するように形成されている。このとき、凸部13は、回転方向D1に係合部14の内面に当接する一対の対向面13aおよび13bを有し、この対向面13aおよび13bが係合部14と回転方向D1に係合することになる。
The
図3に示すように、係合部14は、車幅方向D2にホイール5の幅全体にわたって延びる、すなわちインナホイール8およびアウタホイール9にわたって延びるように形成されている。また、凸部13は、車幅方向D2に係合部14の全長にわたって延びるように形成されている。なお、凸部13および係合部14は、本開示の車輪係合構造を構成するものである。
As shown in FIG. 3 , the engaging
次に、本実施の形態の動作について説明する。 Next, the operation of this embodiment will be described.
まず、図1に示すように、ハブ3に対してインナホイール8およびアウタホイール9が締結部6で固定され、アクスルシャフト2の回転に応じて車輪4aおよび4bが回転される。このとき、締結ピン11に対して締結ナット12が強固に締結されている場合には、締結ナット12に緩みが生じることなく、ハブ3にホイール5を強固に固定した状態で車輪4aおよび4bを回転させることができる。しかしながら、締結ナット12の締結力が緩んだ状態で車輪4aおよび4bを回転させると、締結ナット12の緩みがさらに進行するおそれがある。
First, as shown in FIG. 1, the
例えば、締結ピン11のねじ部は、締結孔10内から外部に延びるように形成、具体的にはインナホイール8の位置からアウタホイール9を介して締結孔10の外側に延びるように形成されている。一般的に、ねじ部は、締結ピン11の胴部(非ねじ部)より小さい径、すなわち締結孔10の孔径より小さい径を有するため、締結孔10内にはアウタホイール9の幅全体にわたる範囲に隙間G1が形成される。
For example, the threaded portion of the fastening pin 11 is formed to extend from the inside of the
このため、締結ナット12の締結力に緩みが生じた場合には、アウタホイール9が、車輪4aおよび4bの回転に応じて、締結ピン11に対して偏心運動するように隙間G1を移動するおそれがある。そして、アウタホイール9の偏心運動に伴って締結ナット12が緩み方向に回転し、締結ナット12の緩みが進行することになる。
Therefore, when the fastening force of the
そこで、本開示では、図2に示すように、係合部14が、ハブ3からホイール5に向かって突出する凸部13を収容するように形成されて、凸部13に対して回転方向D1に係合する。これにより、凸部13が、ホイール5を回転方向D1に支持し、例えばアウタホイール9が隙間G1を移動するのを抑制することができる。また、ハブ3にホイール5を取り付ける作業では、開口部5aに挿入部3bを挿入すると同時に、係合部14に凸部13を嵌め込むだけでよく、作業性の低下を抑制することができる。このように、ホイール5の動きを容易に抑制することができ、これにより締結ナット12の緩みの進行が抑制される。
Therefore, in the present disclosure, as shown in FIG. 2 , the engaging
このとき、凸部13はハブ3に形成され、係合部14はホイール5に形成されている。これにより、凸部13および係合部14を容易に形成することができる。また、凸部13および係合部14を所定の強度で形成することができ、ホイール5の動きを確実に抑制することができる。
At this time, the
また、係合部14が開口部5aの縁部を車幅方向D2に延びる溝状に形成され、凸部13がハブ3の挿入部3bから係合部14の内側に突出するように形成されている。これにより、凸部13および係合部14を容易に形成することができる。また、凸部13を係合部14に確実に係合させることができ、ホイール5の動きを確実に抑制することができる。
Further, the engaging
また、凸部13は、矩形状の横断面を有するように形成されている。これにより、凸部13は、係合部14の内面に対して一対の対向面13aおよび13bで強固に係合するため、ホイール5の動きをより確実に抑制することができる。
Moreover, the
このとき、一対の対向面13aおよび13bは、係合部14の内面に当接するように配置されているため、ホイール5の動きをさらに確実に抑制することができる。
なお、一対の対向面13aおよび13bは、係合部14の内面に対向して配置されていればよく、当接するものに限られるものではない。例えば、一対の対向面13aおよび13bは、締結ピン11のねじ部とアウタホイール9との隙間G1に比べて、係合部14の内面との間隔が小さくなるように対向して配置することができる。
At this time, since the pair of facing
Note that the pair of opposing
また、図3に示すように、係合部14は車幅方向D2にホイール5の幅全体にわたって延びるように形成され、凸部13は、車幅方向D2に係合部14の全長にわたって延びるように形成されている。これにより、ホイール5の動きをより確実に抑制することができる。
Further, as shown in FIG. 3, the engaging
また、凸部13の突出方向D3における凸部13と係合部14との間隔は、回転方向D1における凸部13と係合部14との間隔より大きくなるように形成することができる。これにより、ハブ3にホイール5を取り付ける作業性を向上させることができる。
なお、凸部13は、突出方向D3において係合部14の内面に係合するように形成、すなわち隙間G1より小さな間隔となるように形成してもよい。これにより、凸部13が、回転方向D1だけでなく、突出方向D3にもホイール5を支持するため、ホイール5の動きをより確実に抑制することができる。
Further, the distance between the
In addition, the
このように、ホイール5の動きを抑制することで、締結ナット12の緩みの進行が抑制されるため、車両を安全に走行させることができる。
By suppressing the movement of the
本実施の形態によれば、凸部13が、ハブ3からホイール5に向かって突出するように形成され、係合部14が、凸部13を収容するようにホイール5に形成されて凸部13に対して回転方向D1に係合する。これにより、凸部13が、ホイール5を回転方向D1に支持するため、ホイール5の動きを容易に抑制することができ、締結ナット12の緩みの進行を抑制することができる。
According to this embodiment, the
(実施の形態2)
以下、本開示の実施の形態2について説明する。ここでは、上記の実施の形態1との相違点を中心に説明し、上記の実施の形態1との共通点については、共通の参照符号を使用して、その詳細な説明を省略する。
(Embodiment 2)
A second embodiment of the present disclosure will be described below. Here, differences from the first embodiment will be mainly described, and common reference numerals will be used for common points with the first embodiment, and detailed description thereof will be omitted.
上記の実施の形態1では、凸部13は、回転方向D1に一定の幅で車幅方向D2に延びるように形成されたが、回転方向D1において係合部14と係合できればよく、これに限られるものではない。
In the above-described first embodiment, the
例えば、図4に示すように、実施の形態1の凸部13に換えて凸部21を配置することができる。
For example, as shown in FIG. 4, a
凸部21は、車幅方向D2において車両内側から車両外側に延びるように配置され、先端部の回転方向D1の幅が車両外側に向かって徐々に小さくなるように形成されている。具体的には、凸部21は、係合部14内では回転方向D1に一定の幅で車幅方向D2に延びるように形成されている。そして、係合部14から外部に露出する凸部21の先端部が、回転方向D1の幅を徐々に小さくするように形成されている。
The
また、図5に示すように、凸部21は、突出方向D3の高さが先端部に向かって徐々に小さくなるように形成されている。具体的には、凸部21の高さは、基端部から先端部に向かって徐々に小さくなるように形成されている。
Further, as shown in FIG. 5, the
このように、凸部21の先端部の幅が車両外側に向かって徐々に小さくなるように形成されている。これにより、ホイール5をハブ3に取り付ける際に、凸部21を係合部14に容易に嵌め込むことができ、作業性の低下を抑制することができる。
In this manner, the width of the tip portion of the
また、凸部21は、係合部14内では回転方向D1に一定の幅で係合部14の内面に沿って車幅方向D2に延びるように形成されている。これにより、凸部21が係合部14に強固に係合するため、ホイール5の動きを確実に抑制することができ、締結ナット12の緩みの進行を確実に抑制することができる。
Further, the
また、凸部21は、突出方向D3の高さが先端部に向かって徐々に小さくなるように形成されている。これにより、ホイール5をハブ3に取り付ける際に、凸部21を係合部14に容易に嵌め込むことができ、作業性の低下を抑制することができる。
このとき、凸部21の高さは、基端部から先端部にわたって徐々に小さくなるように形成されている。これにより、ホイール5をハブ3に取り付ける作業性の低下を確実に抑制することができる。
Further, the
At this time, the height of the
本実施の形態によれば、凸部21の先端部の幅が、車両外側に向かって徐々に小さくなるように形成されている。これにより、ホイール5をハブ3に取り付ける際に、凸部21を係合部14に容易に嵌め込むことができ、ホイール5を取り付ける作業性の低下を抑制することができる。
According to the present embodiment, the width of the tip portion of
(実施の形態3)
以下、本開示の実施の形態3について説明する。ここでは、上記の実施の形態1および2との相違点を中心に説明し、上記の実施の形態1および2との共通点については、共通の参照符号を使用して、その詳細な説明を省略する。
(Embodiment 3)
A third embodiment of the present disclosure will be described below. Here, the points of difference from the first and second embodiments will be mainly described, and the points in common with the first and second embodiments will be described in detail using common reference numerals. omitted.
上記の実施の形態1および2では、凸部および係合部14は、一箇所に配置されたが、複数箇所に配置することもできる。
In
例えば、図6に示すように、実施の形態1の凸部13および係合部14に換えて、凸部31aおよび31bと、係合部32aおよび32bとを配置することができる。
For example, as shown in FIG. 6,
係合部32aおよび32bは、車輪4aおよび4bの中心軸に対して互いに反対側に配置され、ホイール5の中央部に形成された開口部5aの縁部を車幅方向D2に延びる溝状に形成されている。ここで、係合部32aおよび32bは、凸部31aおよび31bに対して、回転方向D1に幅広く形成されている。
The engaging
凸部31aは、ハブ3の挿入部3bから係合部32aの内側に突出して、係合部32a内に収容されるように形成されている。ここで、凸部31aは、回転方向D1に係合部32aの内面に対向する一対の対向面33aおよび33bを有する。一方の回転方向に形成された対向面33aは、係合部32aの内面に当接するように配置されている。また、他方の回転方向に形成された対向面33bは、係合部32aの内面に対して隙間G2を空けて対向するように配置されている。すなわち、凸部31aは、係合部32aと一方の回転方向にのみ係合することになる。
The
凸部31bは、ハブ3の挿入部3bから係合部32bの内側に突出して、係合部32b内に収容されるように形成されている。ここで、凸部31bは、回転方向D1に係合部32bの内面に対向する一対の対向面34aおよび34bを有する。一方の回転方向に形成された対向面34aは、係合部32bの内面に対して隙間G3を空けて対向するように配置されている。また、他方の回転方向に形成された対向面34bは、係合部32bの内面に当接するように配置されている。すなわち、凸部31bは、係合部32bと他方の回転方向にのみ係合することになる。
The
このように、凸部31aおよび31bが、係合部32aおよび32bに対して一方の回転方向と他方の回転方向にそれぞれ係合することにより、ホイール5の動きを抑制して、締結ナット12の緩みの進行を抑制することができる。ここで、凸部31aおよび31bと係合部32aおよび32bとの間には隙間G2およびG3が形成されるため、ホイール5を取り付ける際に、凸部31aおよび31bを係合部32aおよび32bに容易に嵌め込むことができ、作業性の低下を抑制することができる。
In this manner, the
本実施の形態によれば、係合部32aおよび32bは、凸部31aおよび31bより回転方向D1に幅広く形成され、凸部31aの対向面33aが係合部32aの内面に係合すると共に凸部31bの対向面34bが係合部32bの内面に係合するように形成される。これにより、凸部31aおよび31bと係合部32aおよび32bとの間には隙間G2およびG3が形成されるため、凸部31aおよび31bを係合部32aおよび32bに容易に嵌め込むことができ、ホイール5を取り付ける作業性の低下を抑制することができる。
According to the present embodiment, the engaging
なお、上記の実施の形態1~3では、係合部は、ホイール5の開口部5aの縁部を車幅方向D2に延びる溝から形成されたが、凸部を収容するように形成されていればよく、これに限られるものではない。
例えば、図7に示すように、実施の形態1の係合部14に換えて係合部41を配置することもできる。この係合部41は、ホイール5の開口部5aの縁部から窪んだ凹部から形成されている。これにより、係合部41は、ハブ3の挿入部3bから突出する凸部13を収容し、凸部13に対して回転方向D1に係合することができる。
In
For example, as shown in FIG. 7, an engaging
また、上記の実施の形態1~3では、係合部は、ホイール5の開口部5aの縁部に形成されたが、凸部を収容するように形成されていればよく、これに限られるものではない。
例えば、図8に示すように、実施の形態1の係合部14に換えて係合部42を配置すると共に、凸部13に換えて凸部43を配置することができる。係合部42は、ホイール5を車幅方向D2に貫通する貫通孔から形成される。また、凸部43は、ハブ3の基部3aから係合部42内に突出するように形成される。これにより、係合部42は、凸部43を収容し、凸部43に対して回転方向D1に係合することができる。
Further, in the first to third embodiments, the engaging portion is formed at the edge of the
For example, as shown in FIG. 8, an engaging
また、上記の実施の形態1~3では、凸部がハブ3に形成されると共に係合部がホイール5に形成されたが、凸部をホイール5に形成すると共に係合部をハブ3に形成することもできる。
In the first to third embodiments described above, the protrusion is formed on the
その他、上記の実施の形態は、何れも本発明の実施をするにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本発明はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。例えば、上記の実施の形態で説明した各部の形状や個数などについての開示はあくまで例示であり、適宜変更して実施することができる。 In addition, the above-described embodiments are merely examples of specific implementations of the present invention, and the technical scope of the present invention should not be construed to be limited by these. be. Thus, the invention may be embodied in various forms without departing from its spirit or essential characteristics. For example, the disclosure of the shape, number, etc. of each part described in the above embodiment is merely an example, and can be implemented with appropriate modifications.
本開示に係る車輪係合構造は、ハブにホイールを取り付ける構造に利用できる。 A wheel engagement structure according to the present disclosure can be used for a structure for attaching a wheel to a hub.
1 アクスルハウジング
2 アクスルシャフト
3 ハブ
3a 基部
3b 挿入部
4a,4b 車輪
5 ホイール
5a 開口部
6 締結部
7 固定部材
8 インナホイール
8a,9a リム部
8b,9b ディスク部
9 アウタホイール
10 締結孔
11 締結ピン
12 締結ナット
13,21,31a,31b,43 凸部
13a,13b,33a,33b,34a,34b 対向面
14,32a,32b,41,42 係合部
D1 回転方向
D2 車幅方向
D3 突出方向
G1 隙間
1
Claims (7)
前記ハブおよびホイールの他方に前記凸部を収容するように形成され、前記凸部に対して前記車輪の回転方向に係合する係合部とを備える車輪係合構造。 a protrusion projecting from one of the hub fixed to the axle shaft and the wheel fixed to the wheel toward the other;
A wheel engaging structure comprising an engaging portion formed to accommodate the convex portion in the other of the hub and the wheel and engaging the convex portion in the rotational direction of the wheel.
前記係合部は、前記ホイールに形成される請求項1に記載の車輪係合構造。 The protrusion is formed on the hub,
The wheel engagement structure according to claim 1, wherein the engagement portion is formed on the wheel.
前記凸部は、前記開口部に挿入される前記ハブの挿入部から前記係合部の内側に突出するように形成される請求項2に記載の車輪係合構造。 The engaging portion is formed of a groove extending in the vehicle width direction along the edge of an opening formed in the central portion of the wheel,
3. The wheel engagement structure according to claim 2, wherein the convex portion is formed so as to protrude inside the engaging portion from an insertion portion of the hub that is inserted into the opening.
アクスルシャフトと、
前記アクスルシャフトに固定されたハブと、
前記車輪に固定されたホイールと、
前記ハブおよび前記ホイールの一方から他方に向かって突出する凸部と、前記ハブおよびホイールの他方に形成されて前記凸部に対して前記車輪の回転方向に係合する係合部とを有する車輪係合構造とを備える車輪装置。 wheels and
axle shaft and
a hub fixed to the axle shaft;
a wheel fixed to the wheel;
A wheel having a convex portion projecting from one of the hub and the wheel toward the other, and an engaging portion formed on the other of the hub and the wheel and engaged with the convex portion in the rotational direction of the wheel. and an engaging structure.
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---|---|---|---|---|
JP2001504056A (en) * | 1996-09-26 | 2001-03-27 | ヴァイス、ヴォルフガング | Play-free wheel fixing device |
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JP2014218151A (en) * | 2013-05-08 | 2014-11-20 | 本田技研工業株式会社 | Wheel fitting structure |
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