JP2022117620A - 車両の制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、車両1の概略構成を示した模式図である。車両1は、エンジン(ENG)10、トルクコンバータ(T/C)12、および有段式の自動変速機(A/T)14を備えている。エンジン10は、ガソリンエンジンであるが、ディーゼルエンジンであってもよい。エンジン10のクランクシャフト11には、トルクコンバータ12が連結されている。トルクコンバータ12のタービンシャフト13は、自動変速機14の入力側に連結されて、エンジン10の駆動力が自動変速機14に伝達される。自動変速機14の出力シャフト15は、終減速機であるデファレンシャルギヤ16に連結されている。デファレンシャルギヤ16には、左右の車軸17が連結されている。出力シャフト15に伝達される駆動力は、車軸17を介して駆動輪18に伝達される。
次に、設計駆動力の補正について説明する。図2は、設計駆動力、実駆動力、及び補正済駆動力のそれぞれの範囲を示した図である。ECU20は、運転者により操作されるアクセル開度θaccに基づいて車両1への要求駆動力を算出する。ここで、ECU20のメモリには、予め設計された車両1が出力可能な設計駆動力の最大値Fmap_max及び最小値Fmap_minが記憶されている。しかしながら、実際に車両1が出力可能な実駆動力の最大値Ft_max及び最小値Ft_minは、それまでのエンジン10の使用状態や使用環境によって、設計駆動力の最大値Fmap_max及び最小値Fmap_minとは異なる値となっている。
次に、ECU20が実行する補正済駆動力Faの算出制御について説明する。図3は、ECU20が実行する補正済駆動力Faの算出制御の一例を示したフローチャートである。尚、以下のフローチャートでは、推定最小エンジントルクTeminの算出を中心に説明する。
10 エンジン
12 トルクコンバータ
14 自動変速機
16 デファレンシャルギヤ
20 ECU(制御装置、推定部、処理部、算出部)
s1~s3 回転速度センサ
s4 アクセル開度センサ
Claims (1)
- エンジンが搭載された車両が出力可能な駆動力として予め設計された設計駆動力を、前記車両が実際に出力可能な実駆動力に対応するように補正した補正済駆動力として算出し、アクセル開度に応じた前記補正済駆動力を前記車両への要求駆動力として算出する、車両の制御装置において、
前記エンジンのトルクの最小値である推定最小エンジントルクを推定する推定部と、
推定された前記推定最小エンジントルクに対してなまし処理を実行するなまし処理部と、
なまし処理された前記推定最小エンジントルクに基づいて前記補正済駆動力を算出する算出部と、を備え、
前記なまし処理部は、所定時間当たりの前記アクセル開度の変化量の絶対値が所定値以下の場合には、前記絶対値が前記所定値よりも大きい場合よりも、推定された前記推定最小エンジントルクの変化を抑制するなまし度合いを大きくして前記推定最小エンジントルクに対してなまし処理を実行する、車両の制御装置。
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