JP2022114055A - clutch unit - Google Patents

Abstract

To provide a clutch unit with the good operability and operation feeling of an operation lever.SOLUTION: A clutch unit 1 is equipped with a lever side clutch portion 10 that controls the transmission and interception of rotation torque inputted to an input member 4 attached with an operation lever 3 by rotary operation of the operation lever 3, a brake side clutch portion 20 that transmits the rotation torque inputted from the lever side clutch portion 10 to an output shaft 2, and intercepts the rotation torque reversely inputted from the output shaft 2, and an annular slipping-off preventive member 5 that is fixed to the output shaft 2 and can engage with the input member 4 in an axial direction of the output shaft 2. The clutch unit 1 has a cylindrical outer peripheral surface 7 and a cylindrical inner peripheral surface 8 sliding with each other as the rotary operation of the operation lever 3. At least one of the cylindrical outer peripheral surface 7 and the cylindrical inner peripheral surface 8 is provided on the operation lever 3.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、クラッチユニットに関する。 The present invention relates to clutch units.

本出願人は、下記の特許文献１において、操作レバーを操作（回動操作）することにより、操作レバーが取り付けられた入力部材に入力される回転トルクの伝達および遮断を制御するレバー側クラッチ部と、レバー側クラッチ部から入力される回転トルクを出力軸に伝達すると共に、出力軸から逆入力される回転トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部とを備えたクラッチユニットを提案している。このクラッチユニットは、例えば自動車の座席シートの座面高さを調整するシートリフタに組み込んで使用され、その場合には、自動車の乗員（主に運転者）がレバー側クラッチ部の入力部材に取り付けられた操作レバーを回動操作することにより、座席シートの座面高さが調整される。 The present applicant discloses a lever-side clutch unit that controls transmission and interruption of rotational torque input to an input member to which an operation lever is attached by operating (rotating) an operation lever, in Patent Document 1 below. and a brake-side clutch portion for transmitting rotational torque input from the lever-side clutch portion to the output shaft and blocking rotational torque reversely input from the output shaft. This clutch unit is used, for example, by being incorporated in a seat lifter for adjusting the seat height of a seat of an automobile. The seat surface height of the seat is adjusted by rotating the operating lever.

特開２０１２－６７７９３号公報JP 2012-67793 A

ところで、従来のクラッチユニットでは、出力軸に外嵌されたレバー側クラッチ部の構成部品が出力軸から抜け落ちるのを防止すべく、上記入力部材と軸方向で係合可能な環状の抜け止め部材（ワッシャ）を出力軸に固定している。上記ワッシャは、レバー操作に伴ってレバー側クラッチ部の入力部材を滑らかに回転可能とする（操作レバーの操作性を高める）ため、上記入力部材とは軸方向に離間して配置されるのが一般的である（特許文献１の図１を参照）。しかしながら、係る態様でワッシャが配置されていると、入力部材、さらには入力部材に取り付けられる操作レバーにガタつきが生じ易くなるため、操作レバーの操作感に違和感を抱かれるおそれがある。 By the way, in the conventional clutch unit, an annular retaining member ( washer) is fixed to the output shaft. In order to allow the input member of the lever-side clutch portion to rotate smoothly (improve the operability of the operating lever) as the lever is operated, the washer is arranged apart from the input member in the axial direction. It is common (see FIG. 1 of Patent Document 1). However, if the washer is arranged in such a manner, the input member and the operation lever attached to the input member are likely to rattle.

そこで、本発明は、操作レバーの操作性および操作感が良好なクラッチユニットを提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to provide a clutch unit in which the operability and operability of the control lever are excellent.

上記の目的を達成するために創案された本発明は、操作レバーを回動操作することにより、操作レバーが取り付けられた入力部材に入力される回転トルクの伝達および遮断を制御するレバー側クラッチ部と、このレバー側クラッチ部から入力される回転トルクを出力軸に伝達すると共に、出力軸から逆入力される回転トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部と、出力軸に固定され、入力部材と出力軸の軸方向で係合可能な環状の抜け止め部材と、を備えたクラッチユニットにおいて、操作レバーを回動操作するのに伴って互いに摺動する筒状外周面と筒状内周面とを有し、筒状外周面および筒状内周面の少なくとも一方が操作レバーに設けられていることを特徴とする。 The present invention, which has been devised to achieve the above objects, is a lever-side clutch portion that controls transmission and cutoff of rotational torque input to an input member to which an operation lever is attached by rotating the operation lever. and a brake-side clutch portion for transmitting rotational torque input from the lever-side clutch portion to the output shaft and blocking rotational torque reversely input from the output shaft; and an annular retaining member that can be engaged in the axial direction of the clutch unit, and has a cylindrical outer peripheral surface and a cylindrical inner peripheral surface that slide against each other as the operating lever is rotated. At least one of the cylindrical outer peripheral surface and the cylindrical inner peripheral surface is provided on the operating lever.

上記のように、操作レバーを回動操作するのに伴って互いに摺動する筒状外周面と筒状内周面のうち、少なくとも一方を操作レバーに設けておけば、操作レバーの回動操作に伴って操作レバーと一体的に回転するレバー側クラッチ部の入力部材の回転を支持（案内）する部分を増加させることができる。そのため、例えば、入力部材およびこれと軸方向で係合可能な環状の抜け止め部材との間に入力部材の回転性（操作レバーの操作性）を良好なものにならしめるための軸方向すきまが存在することにより、入力部材にガタつきが生じ易い構造が採用されるような場合でも、入力部材のガタつきを抑えて操作レバーの操作感を高めることができる。 As described above, if the operating lever is provided with at least one of the cylindrical outer peripheral surface and the cylindrical inner peripheral surface that slide against each other as the operating lever is rotated, the operating lever can be rotated. Accordingly, it is possible to increase the portion that supports (guides) the rotation of the input member of the lever-side clutch portion that rotates integrally with the operating lever. For this reason, for example, there is an axial clearance between the input member and the annular retainer member axially engageable with the input member to improve the rotatability of the input member (operability of the operating lever). Due to the existence, even when a structure in which the input member is likely to rattle is employed, it is possible to suppress the rattling of the input member and enhance the operational feeling of the operation lever.

上記構成を有するクラッチユニットの具体例としては、例えば以下のものを挙げることができる。
・操作レバーに筒状外周面を設けると共に、出力軸に筒状内周面を設ける。
・操作レバーに筒状内周面を設けると共に、出力軸に筒状外周面を設ける。
・操作レバーに筒状内周面を設けると共に、抜け止め部材に筒状外周面を設ける。 Specific examples of the clutch unit having the above configuration include the following.
・The operation lever is provided with a tubular outer peripheral surface, and the output shaft is provided with a tubular inner peripheral surface.
・The operation lever is provided with a cylindrical inner peripheral surface, and the output shaft is provided with a cylindrical outer peripheral surface.
・The operation lever is provided with a cylindrical inner peripheral surface, and the retaining member is provided with a cylindrical outer peripheral surface.

互いに摺動する筒状外周面と筒状内周面は、何れも、横断面が真円状をなした径一定の円筒面に形成しても良いが、この場合には、筒状外周面と筒状内周面の間の摺動抵抗が不当に高まり、操作レバーの操作性に悪影響が及ぶ可能性がある。そのため、互いに摺動する筒状外周面と筒状内周面の何れか一方を横断面が真円状をなす径一定の円筒面に形成する一方で、他方を横断面が非真円状をなす筒状面に形成するのが好ましい。 Both the cylindrical outer peripheral surface and the cylindrical inner peripheral surface that slide against each other may be formed as cylindrical surfaces having a perfectly circular cross section and a constant diameter. and the cylindrical inner peripheral surface unduly increases, which may adversely affect the operability of the operating lever. Therefore, one of the cylindrical outer peripheral surface and the cylindrical inner peripheral surface, which slide against each other, is formed as a cylindrical surface having a perfectly circular cross section and a constant diameter, while the other is formed as a non-perfect circular cross section. It is preferable to form it on a cylindrical surface.

本発明に係るクラッチユニットは、上記のような特長を有することから、操作レバーの操作頻度が多い用途、例えば自動車用座席シートの座面高さを調整するシートリフタに好ましく組み込むことができる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The clutch unit according to the present invention has the above-described features, so that it can be preferably incorporated in applications in which the operation lever is operated frequently, such as a seat lifter for adjusting the seat height of an automobile seat.

以上から、本発明によれば、操作レバーの操作性および操作感が良好なクラッチユニットを実現することができる。 As described above, according to the present invention, it is possible to realize a clutch unit with good operability and operability of the operating lever.

本発明の一実施形態に係るクラッチユニットの概略縦断面図である。1 is a schematic longitudinal sectional view of a clutch unit according to an embodiment of the invention; FIG. 図１のＡ－Ａ線断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 1; 図１のＢ－Ｂ線矢視断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line BB of FIG. 1; 図１のＣ－Ｃ線矢視断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line CC of FIG. 1; 図１のＤ－Ｄ線矢視断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line DD of FIG. 1; （ａ）図は、レバー側側板をレバー側外輪に結合させる前の状態を示す斜視図、（ｂ）図は、レバー側側板とレバー側外輪とを結合一体化してなるレバー側クラッチ部の入力部材の斜視図である。(a) is a perspective view showing a state before the lever-side side plate is coupled to the lever-side outer ring, and (b) is an input of the lever-side clutch portion formed by coupling and integrating the lever-side side plate and the lever-side outer ring. It is a perspective view of a member. 紙面左側の図は内輪の正面図、紙面右側の図は内輪の縦断面図である。The figure on the left side of the page is a front view of the inner ring, and the figure on the right side of the page is a longitudinal sectional view of the inner ring. （ａ）図は、出力軸を図１の紙面左側から見たときの斜視図、（ｂ）図は、出力軸を図１の紙面右側から見たときの斜視図である。(a) is a perspective view of the output shaft when viewed from the left side of the paper surface of FIG. 1, and (b) is a perspective view of the output shaft when viewed from the right side of the paper surface of FIG. ブレーキ側クラッチ部の静止部材の組立工程を示す斜視図であって、（ａ）図は同組立工程の開始段階を示す図、（ｂ）図は同組立工程の途中段階を示す図である。FIG. 4A is a perspective view showing the assembly process of the stationary member of the brake-side clutch portion, FIG. 出力軸に内輪およびブレーキ側クラッチ部を組み付けてなるアセンブリの斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of an assembly in which an inner ring and a brake-side clutch portion are attached to an output shaft; 変形例に係るクラッチユニットの部分縦断面図である。FIG. 11 is a partial vertical cross-sectional view of a clutch unit according to a modified example; 変形例に係るクラッチユニットの部分縦断面図である。FIG. 11 is a partial vertical cross-sectional view of a clutch unit according to a modified example; 変形例に係るクラッチユニットの部分縦断面図である。FIG. 11 is a partial vertical cross-sectional view of a clutch unit according to a modified example; （ａ）図は、シートリフタを含む自動車用座席シートの概略側面図、（ｂ）図は、（ａ）図の部分拡大図である。(a) is a schematic side view of an automobile seat including a seat lifter, and (b) is a partially enlarged view of (a).

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１は、本発明の一実施形態に係るクラッチユニット１の概略縦断面図、図２～図５は、それぞれ、図１のＡ－Ａ線断面図、Ｂ－Ｂ線矢視断面図、Ｃ－Ｃ線矢視断面図およびＤ－Ｄ線矢視断面図である。なお、以下の説明において方向性を示すために使用する「軸方向」、「径方向」および「周方向」とは、それぞれ、図１に示すクラッチユニット１の出力軸２の軸心Ｘと平行な方向、軸心Ｘを中心とする円（出力軸２）の径方向、および軸心Ｘを中心とする円（出力軸２）の周方向である。 FIG. 1 is a schematic longitudinal sectional view of a clutch unit 1 according to an embodiment of the present invention, and FIGS. They are a cross-sectional view taken along line -C and a cross-sectional view taken along line DD. In the following description, "axial direction", "radial direction" and "circumferential direction" used to indicate directionality are parallel to the axis X of the output shaft 2 of the clutch unit 1 shown in FIG. , the radial direction of the circle (output shaft 2) centered on the axis X, and the circumferential direction of the circle (output shaft 2) centered on the axis X.

図１に示すクラッチユニット１は、出力軸２の外周に、操作レバー３が取り付けられた入力部材４を有するレバー側クラッチ部１０と、ブレーキ側クラッチ部２０とを嵌合してこれらをユニット化したものであり、例えば、図１４（ａ）に模式的に示すような自動車用座席シート４０のシートリフタ４３に組み込んで使用される。操作レバー３は、入力部材４に対して取り付けられる取付部と、取付部の外側に延びた把手部とを有し、取付部および把手部は、例えば鉄系の金属材料、あるいは樹脂材料によって一体的に形成されている。以下、まず、図１４（ａ）（ｂ）に基づいてシートリフタ４３の一例を説明する。 In the clutch unit 1 shown in FIG. 1, a lever-side clutch portion 10 having an input member 4 to which an operation lever 3 is attached and a brake-side clutch portion 20 are fitted to the outer periphery of an output shaft 2 to form a unit. For example, it is incorporated in a seat lifter 43 of an automobile seat 40 as schematically shown in FIG. 14(a). The operating lever 3 has a mounting portion attached to the input member 4 and a handle portion extending outside the mounting portion. is formed An example of the seat lifter 43 will be described below with reference to FIGS. 14(a) and 14(b).

図１４（ａ）に示す座席シート４０は、着座シート４１と、背もたれシート４２と、着座シート４１の座面高さを調整するシートリフタ４３とを備える。シートリフタ４３は、着座シート４１に取り付けられたクラッチユニット１と、着座シート４１とシートスライドアジャスタ４４のスライド部材４４ａを連結したリンク機構と、を備える。 A seat 40 shown in FIG. 14( a ) includes a seat 41 , a backrest seat 42 , and a seat lifter 43 for adjusting the seat surface height of the seat 41 . The seat lifter 43 includes the clutch unit 1 attached to the seat 41 and a link mechanism connecting the seat 41 and the slide member 44 a of the seat slide adjuster 44 .

図１４（ｂ）に拡大して示すように、リンク機構は、一端がスライド部材４４ａに対して回動可能に連結されると共に、他端が着座シート４１に対して回動可能に連結された直線形状の第１リンク部材４５および第２リンク部材４６と、クラッチユニット１の出力軸２に設けられたギヤ（ピニオンギヤ）２ｆと噛み合う歯面を有し、水平軸４８ａ回りに揺動（回動）するセクターギヤ４８と、一端が第１リンク部材４５に対して回動可能に連結されると共に、他端がセクターギヤ４８に対して回動可能に連結された直線形状の第３リンク部材４７とを備える。 As shown enlarged in FIG. 14(b), the link mechanism has one end rotatably connected to the slide member 44a and the other end rotatably connected to the seating seat 41. It has a linear first link member 45 and a second link member 46, and a tooth surface that meshes with a gear (pinion gear) 2f provided on the output shaft 2 of the clutch unit 1, and swings (rotates) around a horizontal shaft 48a. ), and a linear third link member 47 having one end rotatably connected to the first link member 45 and the other end rotatably connected to the sector gear 48. and

以上の構成を有するシートリフタ４３によれば、以下のようにして座席シート４０（着座シート４１）の座面高さが調整される。
操作レバー３を反時計回り（図１４の紙面上側）に回動操作することにより生じた回転トルクがクラッチユニット１の出力軸２に伝達され、出力軸２が軸心Ｘを中心として反時計回りに回転すると、出力軸２のピニオンギヤ２ｆと噛合したセクターギヤ４８と、第３リンク部材４７を介してセクターギヤ４８に連結された第１リンク部材４５とが時計回りに回動する。これに伴い、第１リンク部材４５および第２リンク部材４６が起立して垂直姿勢に近づくので、着座シート４１の座面高さが高くなる。そして、操作レバー３を解放すると、クラッチユニット１の機能（逆入力遮断機能）により着座シート４１の座面高さは維持されたままで、操作レバー３は時計回りに回動して元の位置に戻る。なお、操作レバー３を時計回り（図１４の紙面下側）に回動操作した場合には、リンク機構が上記とは逆の動作をすることによって着座シート４１の座面高さが低くなる。 According to the seat lifter 43 having the above configuration, the seat surface height of the seat 40 (sitting seat 41) is adjusted as follows.
Rotational torque generated by rotating the operating lever 3 counterclockwise (upper side of the paper surface of FIG. 14) is transmitted to the output shaft 2 of the clutch unit 1, and the output shaft 2 rotates counterclockwise about the axis X. , the sector gear 48 meshing with the pinion gear 2f of the output shaft 2 and the first link member 45 connected to the sector gear 48 via the third link member 47 rotate clockwise. As a result, the first link member 45 and the second link member 46 stand up and approach a vertical posture, so that the height of the seating surface of the seat 41 increases. Then, when the operating lever 3 is released, the operating lever 3 rotates clockwise to return to the original position while the seat height of the seat 41 is maintained by the function of the clutch unit 1 (reverse input blocking function). return. When the operating lever 3 is rotated clockwise (toward the bottom of the paper surface of FIG. 14), the link mechanism operates in the opposite manner to that described above, thereby lowering the seat surface height of the seat 41. As shown in FIG.

次に、クラッチユニット１について詳細に説明する。以下では、ブレーキ側クラッチ部２０が配置された側（図１の紙面左側）を「軸方向一方側」と、また、レバー側クラッチ部１０が配置された側（図１の紙面右側）を「軸方向他方側」とも言う。 Next, the clutch unit 1 will be explained in detail. Hereinafter, the side on which the brake-side clutch portion 20 is arranged (the left side of the paper surface of FIG. 1) will be referred to as "one axial side", and the side on which the lever-side clutch portion 10 is arranged (the right side of the paper surface of FIG. 1) will be referred to as " Also referred to as "the other side in the axial direction".

図１、図２および図４に示すように、レバー側クラッチ部１０は、操作レバー３が取り付けられたレバー側側板１１と、レバー側側板１１と結合一体化されたレバー側外輪１２と、操作レバー３を回動操作するのに伴ってレバー側側板１１を介してレバー側外輪１２に入力される回転トルクをブレーキ側クラッチ部２０に伝達する内輪１３と、内輪１３の外周面とレバー側外輪１２の内周面の間に配設された複数の係合子（円筒ころ）１４と、複数の円筒ころ１４を周方向所定間隔で保持する保持器１５と、保持器１５を図２に示す中立状態（トルク伝達を遮断する状態）に復帰させる内側センタリングばね１６と、内側センタリングばね１６の径方向外側に配置され、レバー側外輪１２を中立状態に復帰させる外側センタリングばね１７と、を備える。 As shown in FIGS. 1, 2 and 4, the lever-side clutch portion 10 includes a lever-side side plate 11 to which the operating lever 3 is attached, a lever-side outer ring 12 integrally coupled with the lever-side side plate 11, and an operating lever-side plate 11. An inner ring 13 for transmitting rotational torque input to the lever-side outer ring 12 through the lever-side side plate 11 to the brake-side clutch portion 20 as the lever 3 is rotated, an outer peripheral surface of the inner ring 13 and the lever-side outer ring. A plurality of engaging elements (cylindrical rollers) 14 arranged between the inner peripheral surfaces of the rollers 12, a retainer 15 for retaining the plurality of cylindrical rollers 14 at predetermined intervals in the circumferential direction, and the retainer 15 shown in FIG. An inner centering spring 16 that returns to a state (torque transmission interrupted state), and an outer centering spring 17 that is arranged radially outside the inner centering spring 16 and returns the lever-side outer ring 12 to a neutral state.

図１、図３および図１０に示すように、ブレーキ側クラッチ部２０は、ブレーキ側外輪２１、カバー２２およびブレーキ側側板２３と、ブレーキ側外輪２１の内周面２１ａと出力軸２の外周面２ｄの間に配設された複数対の係合子（円筒ころ）２４と、対をなす２つの円筒ころ２４の間に圧縮状態で介在する板ばね２５と、摩擦リング２６とを備える。これらの構成部材のうち、ブレーキ側外輪２１、カバー２２およびブレーキ側側板２３は、クラッチユニット１の作動時に回転等しない静止部材であり、ブレーキ側側板２３が図１４（ａ）に示す着座シート４１に対してボルト止めされる。以上の構成を有するブレーキ側クラッチ部２０には、内輪１３を介してレバー側クラッチ部１０からの回転トルクが入力される。 1, 3 and 10, the brake-side clutch portion 20 includes a brake-side outer ring 21, a cover 22, a brake-side side plate 23, an inner peripheral surface 21a of the brake-side outer ring 21, and an outer peripheral surface of the output shaft 2. A plurality of pairs of engaging elements (cylindrical rollers) 24 disposed between 2d, leaf springs 25 interposed in a compressed state between the two paired cylindrical rollers 24, and friction rings 26 are provided. Among these constituent members, the brake-side outer ring 21, the cover 22 and the brake-side side plate 23 are stationary members that do not rotate or the like when the clutch unit 1 is operated. bolted against. Rotational torque from the lever side clutch portion 10 is input to the brake side clutch portion 20 having the above configuration via the inner ring 13 .

図１および図６（ａ）（ｂ）に示すように、レバー側側板１１は、レバー側外輪１２と結合一体化された上でクラッチユニット１に組み込まれ、レバー側クラッチ部１０の入力部材４を構成する。このレバー側側板１１は、出力軸２等が挿通される中心孔を有する環状部１１ａと、環状部１１の外周縁部から軸方向一方側に延びた爪部１１ｂとを一体に有する。環状部１１ａには、操作レバー３をレバー側側板１１に対してボルト止めするためのボルト孔（タップ孔）１１ｃが形成されており、爪部１１ｂは、周方向に間隔を空けて複数（ここでは５つ）形成されている。計５つの爪部１１ｂは、それぞれ、相互に離間して設けられた一対の係合爪１１ｂ１を有する。図６（ａ）に示すように、レバー側側板１１とレバー側外輪１２とを結合一体化させる前の状態において、係合爪１１ｂ１は軸方向に延びた直線状の形態を有する。以上の構成を有するレバー側側板１１は、所定板厚の金属板にプレス加工を施すことにより得られるプレス成形品とされる。 As shown in FIGS. 1 and 6 (a) and (b), the lever-side side plate 11 is integrated with the lever-side outer ring 12 and then incorporated into the clutch unit 1, and the input member 4 of the lever-side clutch portion 10 is installed. configure. The lever-side side plate 11 integrally has an annular portion 11a having a center hole through which the output shaft 2 and the like are inserted, and a claw portion 11b extending from the outer peripheral edge portion of the annular portion 11 to one side in the axial direction. A bolt hole (tap hole) 11c for bolting the operating lever 3 to the lever side plate 11 is formed in the annular portion 11a. 5) are formed. Each of the five claw portions 11b has a pair of engaging claws 11b1 spaced apart from each other. As shown in FIG. 6A, before the lever-side side plate 11 and the lever-side outer race 12 are joined together, the engaging claw 11b1 has a linear form extending in the axial direction. The lever-side side plate 11 having the above structure is a press-formed product obtained by press-working a metal plate having a predetermined thickness.

図１、図２および図６（ａ）（ｂ）に示すように、レバー側外輪１２は、内周面に複数のカム面１２ａ１が周方向等間隔で形成された筒部１２ａと、筒部１２ａの軸方向他方側の端部から径方向内側に延びた第１環状部１２ｂと、筒部１２ａの軸方向一方側の端部から径方向外側に延びた第２環状部１２ｃと、第２環状部１２ｃの外周縁部から軸方向一方側に延びた爪部１２ｄとを一体に有し、爪部１２ｄは、周方向に間隔を空けて複数（ここでは３つ）形成されている。第２環状部１２ｃのうち、レバー側側板１１の爪部１１ｂに対応する周方向位置には、凹状の切欠き１２ｅが形成されている。以上の構成を有するレバー側外輪１２は、レバー側側板１１と同様に、所定板厚の金属板にプレス加工を施すことにより得られるプレス成形品とされる。 As shown in FIGS. 1, 2, and 6(a) and (b), the lever-side outer ring 12 includes a cylindrical portion 12a having a plurality of cam surfaces 12a1 formed on the inner peripheral surface at regular intervals in the circumferential direction, and a cylindrical portion 12a. A first annular portion 12b extending radially inward from the other axial end of the cylindrical portion 12a; a second annular portion 12c extending radially outward from the axial one end of the cylindrical portion 12a; It integrally has a claw portion 12d extending from the outer peripheral edge portion of the annular portion 12c to one side in the axial direction. A recessed notch 12e is formed in the second annular portion 12c at a circumferential position corresponding to the claw portion 11b of the lever-side side plate 11. As shown in FIG. The lever-side outer ring 12 having the above structure is a press-formed product obtained by pressing a metal plate having a predetermined thickness, like the lever-side side plate 11 .

レバー側外輪１２に設けられた計３つの爪部１２ｄ（１２ｄ１～１２ｄ３）のうち、１つの爪部１２ｄ１は、外側センタリングばね１７に設けられる２つの係止部１７ｂ間に挿入される（図４参照）。残り２つの爪部１２ｄ２，１２ｄ３は、それぞれ、ブレーキ側クラッチ部２０を構成するカバー２２の外周縁部に設けられた円弧状の切欠き２２ｂ（図４参照）に挿入され、切欠き２２ｂの範囲内での移動が許容されている。これにより、レバー側外輪１２（入力部材４）の回転量、ひいては操作レバー３の操作量が規制される。 Of the three claw portions 12d (12d1 to 12d3) provided on the lever-side outer ring 12, one claw portion 12d1 is inserted between two locking portions 17b provided on the outer centering spring 17 (see FIG. 4). reference). The remaining two claw portions 12d2 and 12d3 are respectively inserted into arc-shaped cutouts 22b (see FIG. 4) provided in the outer peripheral edge of the cover 22 that constitutes the brake-side clutch portion 20, and the range of the cutouts 22b is Movement within is allowed. As a result, the amount of rotation of the lever-side outer ring 12 (the input member 4) and, in turn, the amount of operation of the operating lever 3 are regulated.

レバー側側板１１とレバー側外輪１２を結合一体化してなるレバー側クラッチ部１０の入力部材４は以下のようにして得られる。
まず、図６（ａ）に示すように、レバー側側板１１とレバー側外輪１２とを同軸に配置してから両者を相対的に接近移動させることにより、レバー側側板１１に設けた計５つの爪部１１ｂを対応するレバー側外輪１２の切欠き１２ｅにそれぞれ挿通する。そして、図示外の加工治具を軸方向一方側から各爪部１１ｂの先端に押し当て、一方の係合爪１１ｂ１を周方向一方側に曲げ変形させると共に、他方の係合爪１１ｂ１を周方向他方側に曲げ変形させる。これにより、図６（ｂ）に示すように、レバー側側板１１の爪部１１ｂとレバー側外輪１２とが軸方向および周方向（周方向両側）で係合し、レバー側側板１１とレバー側外輪１２が結合一体化したレバー側クラッチ部１０の入力部材４が得られる。 The input member 4 of the lever-side clutch portion 10 formed by joining the lever-side side plate 11 and the lever-side outer ring 12 together is obtained as follows.
First, as shown in FIG. 6(a), the lever side plate 11 and the lever side outer ring 12 are arranged coaxially, and then they are relatively moved closer to each other. The claw portions 11b are inserted into the corresponding notches 12e of the lever-side outer ring 12, respectively. Then, a processing jig (not shown) is pressed against the tip of each claw portion 11b from one side in the axial direction to bend one engaging claw 11b1 toward one side in the circumferential direction and deform the other engaging claw 11b1 in the circumferential direction. It is bent and deformed to the other side. As a result, as shown in FIG. 6B, the claw portion 11b of the lever side plate 11 and the lever side outer ring 12 are engaged in the axial direction and the circumferential direction (both sides in the circumferential direction), and the lever side plate 11 and the lever side are engaged. The input member 4 of the lever-side clutch portion 10 to which the outer ring 12 is integrated is obtained.

図１および図７に示すように、内輪１３は、出力軸２が挿通される筒部１３ａと、筒部１３ａの軸方向一方側の端部から径方向外側に延びた環状部１３ｂと、環状部１３ｂの外周縁部から軸方向一方側に延び、周方向に間隔を空けて設けられた複数（ここでは６つ）の爪部１３ｃとを一体に有する。図２に示すように、筒部１３ａの外周面は、径一定の円筒面に形成され、対向するレバー側外輪１２の筒部１２ａの内周面に設けられたカム面１２ａ１との間に円筒ころ１４が収容される楔すきまＧａを形成する。環状部１３ｂには、周方向に間隔を空けて複数（ここでは６つ）の孔部１３ｄが設けられている。周方向で隣り合う２つの爪部１３ｃの間には、ブレーキ側クラッチ部２０の構成部品である一対の円筒ころ２４および板ばね２５を収容するポケット部１３ｅが画成される。そのため、内輪１３は、ブレーキ側クラッチ部２０の構成部品、具体的には円筒ころ２４および板ばね２５を保持する保持器としても機能する。 As shown in FIGS. 1 and 7, the inner ring 13 includes a tubular portion 13a through which the output shaft 2 is inserted, an annular portion 13b extending radially outward from one axial end of the tubular portion 13a, and an annular portion 13a. It integrally has a plurality of (here, six) claw portions 13c extending from the outer peripheral edge portion of the portion 13b to one side in the axial direction and provided at intervals in the circumferential direction. As shown in FIG. 2, the outer peripheral surface of the tubular portion 13a is formed into a cylindrical surface having a constant diameter, and a cam surface 12a1 provided on the inner peripheral surface of the tubular portion 12a of the lever-side outer ring 12 that faces the lever-side outer ring 12 is provided on the outer peripheral surface of the tubular portion 13a. A wedge clearance Ga is formed in which the roller 14 is housed. A plurality of (here, six) holes 13d are provided in the annular portion 13b at intervals in the circumferential direction. A pocket portion 13e for accommodating a pair of cylindrical rollers 24 and a plate spring 25, which are components of the brake-side clutch portion 20, is defined between two claw portions 13c adjacent in the circumferential direction. Therefore, the inner ring 13 also functions as a retainer that retains the components of the brake-side clutch portion 20 , specifically the cylindrical rollers 24 and the leaf springs 25 .

図２および図４に示すように、保持器１５は、複数の円筒ころ１４を個別に収容する複数のポケット１５ａが周方向等間隔に形成された筒状部材であり、その軸方向一方側の端部には、周方向に延びる円弧状の切欠き１５ｂが２つ形成されている。このような切欠き１５ｂが形成されていることにより、２つの切欠き１５ｂの間に円弧状の爪部１５ｃが形成されている。図４に示すように、爪部１５ｃは、レバー側外輪１２に回転トルクが入力されていない状態において、ブレーキ側クラッチ部２０のカバー２２に設けられた内側爪部２２ｃと同位相に配置される。 As shown in FIGS. 2 and 4, the retainer 15 is a cylindrical member in which a plurality of pockets 15a for individually accommodating a plurality of cylindrical rollers 14 are formed at regular intervals in the circumferential direction. Two arc-shaped notches 15b extending in the circumferential direction are formed in the end portion. By forming such cutouts 15b, an arcuate claw portion 15c is formed between the two cutouts 15b. As shown in FIG. 4, the pawl portion 15c is arranged in the same phase as the inner pawl portion 22c provided on the cover 22 of the brake-side clutch portion 20 in a state in which rotational torque is not input to the lever-side outer ring 12. .

図１および図４に示すように、内側センタリングばね１６は、周方向に延びる円弧部１６ａと、円弧部１６ａの周方向一方側および他方側の端部を径方向内側に屈曲させることで形成された一対の係止部１６ｂとを一体に有する略Ｃ字形状のばね部材からなる。この内側センタリングばね１６は、一対の係止部１６ｂの間に保持器１５の爪部１５ｃおよびブレーキ側クラッチ部２０のカバー２２の内側爪部２２ｃが介挿されるようにして保持器１５の径方向外側に配置されている。 As shown in FIGS. 1 and 4, the inner centering spring 16 is formed by bending a circular arc portion 16a extending in the circumferential direction and radially inwardly extending one and the other circumferential end portions of the circular arc portion 16a. It is composed of a substantially C-shaped spring member integrally having a pair of locking portions 16b. The inner centering spring 16 is arranged to extend radially of the retainer 15 such that the claw portion 15c of the retainer 15 and the inner claw portion 22c of the cover 22 of the brake-side clutch portion 20 are inserted between the pair of engaging portions 16b. placed outside.

操作レバー３を回動操作することにより入力部材４（レバー側外輪１２）に回転トルクが入力されると、内側センタリングばね１６の一方の係止部１６ｂが保持器１５の爪部１５ｃと周方向で係合すると共に、内側センタリングばね１６の他方の係止部１６ｂがブレーキ側クラッチ部２０のカバー２２の内側爪部２２ｃと周方向で係合した状態で、保持器１５がレバー側外輪１２とともに出力軸２の軸心Ｘ回りに回転する。これに伴い、内側センタリングばね１６は拡径方向（一対の係止部１６ｂの周方向離間距離が拡大する方向）に弾性変形するので、内側センタリングばね１６に弾性力（縮径方向の弾性復元力）が蓄積される。そのため、入力部材４に入力されている回転トルクが解放されると、内側センタリングばね１６が弾性復元力によって図４に示す初期状態に戻るのに伴い、保持器１５は中立状態に復帰する。 When rotational torque is input to the input member 4 (lever-side outer ring 12) by rotating the operating lever 3, one engaging portion 16b of the inner centering spring 16 engages with the pawl portion 15c of the retainer 15 in the circumferential direction. , and the other locking portion 16b of the inner centering spring 16 is engaged with the inner claw portion 22c of the cover 22 of the brake-side clutch portion 20 in the circumferential direction. It rotates around the axis X of the output shaft 2 . As a result, the inner centering spring 16 is elastically deformed in the radially expanding direction (the direction in which the distance between the pair of engaging portions 16b in the circumferential direction increases), so that the inner centering spring 16 is elastically deformed (elastic restoring force in the radially contracting direction). ) is accumulated. Therefore, when the rotational torque input to the input member 4 is released, the inner centering spring 16 returns to the initial state shown in FIG.

図４に示すように、外側センタリングばね１７は、周方向に延びる円弧部１７ａと、円弧部１７ａの周方向一方側および他方側の端部を径方向外側に屈曲させることで形成された一対の係止部１７ｂとを一体に有する略Ｃ字形状のばね部材からなる。この外側センタリングばね１７は、一対の係止部１７ｂの間にレバー側外輪１２の爪部１２ｄ（１２ｄ１）およびカバー２２に設けられた外側爪部２２ｄが介挿されるようにして、レバー側外輪１２とカバー２２の間に配置される。なお、外側センタリングばね１７は、係止部１７ｂが内側センタリングばね１６の係止部１６ｂに対して周方向に１８０°位相を異ならせた位置に位置するように配置される。 As shown in FIG. 4, the outer centering spring 17 includes a pair of circular arc portions 17a extending in the circumferential direction and a pair of circular arc portions 17a formed by bending radially outward ends of the circular arc portions 17a on one side and the other side in the circumferential direction. It is composed of a substantially C-shaped spring member integrally with the engaging portion 17b. The outer centering spring 17 is arranged so that the claw portion 12d (12d1) of the lever-side outer ring 12 and the outer claw portion 22d provided on the cover 22 are inserted between the pair of locking portions 17b. and the cover 22 . The outer centering spring 17 is arranged so that the locking portion 17b is positioned at a position that is 180° out of phase with the locking portion 16b of the inner centering spring 16 in the circumferential direction.

そして、操作レバー３を回動操作することにより入力部材４（レバー側外輪１２）に回転トルクが入力されると、外側センタリングばね１７に設けられた一対の係止部１７ｂのうち、一方の係止部１７ｂがレバー側外輪１２の爪部１２ｄ（１２ｄ１）と周方向で係合すると共に、他方の係止部１７ｂがカバー２２の外側爪部２２ｃと周方向で係合した状態でレバー側外輪１２が回転する。これに伴い、外側センタリングばね１７は拡径方向（一対の係止部１７ｂの周方向離間距離が拡大する方向）に弾性変形するので、外側センタリングばね１７に弾性力（縮径方向の弾性復元力）が蓄積される。そのため、入力部材４（レバー側外輪１２）に入力されている回転トルクが解放され、外側センタリングばね１７が弾性復元力によって図４に示す初期状態に戻るのに伴い、レバー側外輪１２は中立状態に復帰する。 When rotational torque is input to the input member 4 (lever-side outer ring 12) by rotating the operating lever 3, one of the pair of locking portions 17b provided on the outer centering spring 17 is engaged. The stop portion 17b is engaged with the claw portion 12d (12d1) of the lever side outer ring 12 in the circumferential direction, and the other engaging portion 17b is engaged with the outer claw portion 22c of the cover 22 in the circumferential direction. 12 rotates. As a result, the outer centering spring 17 is elastically deformed in the diameter-expanding direction (the direction in which the circumferential distance between the pair of locking portions 17b increases), so that the outer centering spring 17 is elastically deformed (elastic restoring force in the diameter-reducing direction). ) is accumulated. Therefore, the rotational torque input to the input member 4 (lever side outer ring 12) is released, and the outer centering spring 17 returns to the initial state shown in FIG. return to

図１に示すように、出力軸２の軸部２ａの軸方向他方側の端部外周には、入力部材４（レバー側外輪１２）と軸方向で係合可能な環状の抜け止め部材（ワッシャ）５を固定している。これにより、出力軸２からのレバー側クラッチ部１０の抜脱が防止される。また、レバー側外輪１２（および内輪１３）とワッシャ５との間には、軸方向に圧縮変形可能な弾性部材（ウェーブワッシャ）６を伸長状態で介在させている。これにより、レバー側外輪１２とワッシャ５の対向二面間には、レバー側外輪１２（を含む入力部材４）の軸方向移動を許容する軸方向すきまＧｃが存在する。 As shown in FIG. 1, an annular retaining member (washer) that can be axially engaged with the input member 4 (the lever-side outer ring 12) is provided on the outer periphery of the shaft portion 2a of the output shaft 2 on the other side in the axial direction. ) 5 is fixed. This prevents the lever-side clutch portion 10 from coming off from the output shaft 2 . Between the lever-side outer ring 12 (and inner ring 13) and the washer 5, an axially compressible elastic member (wave washer) 6 is interposed in a stretched state. As a result, an axial clearance Gc exists between the two opposing surfaces of the lever-side outer ring 12 and the washer 5 to allow axial movement of the lever-side outer ring 12 (including the input member 4).

図１および図８（ａ）（ｂ)に示すように、出力軸２は、内輪１３の筒部１３ａに挿通される中実の軸部２ａと、軸部２ａの軸方向略中央部に設けられたフランジ部２ｂと、フランジ部２ｂの外周縁部から軸方向一方側に延びた筒部２ｃとを一体に有する。軸部２ａの軸方向一方側の端部には、この出力軸２と図１４（ａ）（ｂ）に示すシートリフタ３３のセクターギヤ３８とをトルク伝達可能に連結するためのギヤ（ピニオンギヤ）２ｆが形成されている。このような構成を有する出力軸２は、例えば、棒鋼に鍛造加工を施すことにより得られる。 As shown in FIGS. 1 and 8(a) and 8(b), the output shaft 2 includes a solid shaft portion 2a inserted through the tubular portion 13a of the inner ring 13, and a shaft portion 2a provided at the substantially central portion in the axial direction of the shaft portion 2a. and a cylindrical portion 2c extending from the outer peripheral edge of the flange portion 2b to one side in the axial direction. A gear (pinion gear) 2f for connecting the output shaft 2 and the sector gear 38 of the seat lifter 33 shown in FIGS. is formed. The output shaft 2 having such a configuration is obtained, for example, by forging a steel bar.

図３に示すように、出力軸２の筒部２ｃの外周面には複数（ここでは６つ）の平坦なカム面２ｄが周方向等間隔で形成され、筒部２ｃの内周には摩擦リング２６が配置される。図８（ａ）（ｂ）に示すように、フランジ部２ｂには、軸方向他方側に突出する複数（例えば６つ）の突起２ｅが周方向等間隔で形成されており、各突起２ｅは、内輪１３の環状部１３ｂに形成された孔部１３ｄに対してすきまばめされる（図１参照）。 As shown in FIG. 3, a plurality of (here, six) flat cam surfaces 2d are formed on the outer peripheral surface of the cylindrical portion 2c of the output shaft 2 at equal intervals in the circumferential direction, and frictional cam surfaces 2d are formed on the inner periphery of the cylindrical portion 2c. A ring 26 is arranged. As shown in FIGS. 8A and 8B, the flange portion 2b is provided with a plurality of (for example, six) projections 2e protruding toward the other side in the axial direction at regular intervals in the circumferential direction. , is loosely fitted into the hole 13d formed in the annular portion 13b of the inner ring 13 (see FIG. 1).

ブレーキ側外輪２１は、図１、図３および図９（ａ）に示すように、出力軸２の筒部２ｃの外周面に設けられたカム面２ｄとの間に、円筒ころ２４および板ばね２５を収容した楔すきまＧｂを形成する円筒状の内周面２１ａを有する円環状に形成され、その外周縁部には、ブレーキ側側板２３に設けられた複数（ここでは３つ）の爪部２３ｂがそれぞれ挿通される複数の切欠き２１ｂが周方向に間隔を空けて形成されている。 As shown in FIGS. 1, 3, and 9A, the brake-side outer ring 21 has cylindrical rollers 24 and leaf springs between it and a cam surface 2d provided on the outer peripheral surface of the cylindrical portion 2c of the output shaft 2. 25 is formed in an annular shape having a cylindrical inner peripheral surface 21a forming a wedge gap Gb, and a plurality (three in this case) of claws provided on the brake side plate 23 are provided on the outer peripheral edge thereof. A plurality of notches 21b into which 23b are respectively inserted are formed at intervals in the circumferential direction.

カバー２２は、図１、図４および図１０に示すように、出力軸２の軸部２ａおよび内輪１３の筒部１３ａが挿通される中心孔を有する円環状に形成され、その外周縁部には、ブレーキ側外輪２１に設けられた切欠き２１ｂと同位相に配置され、ブレーキ側側板２３の爪部２３ｂが挿通される複数（３つ）の切欠き２２ａと、レバー側外輪１２に設けられた爪部１２ｄ２，１２ｄ３の先端部がそれぞれ挿入される複数（２つ）の切欠き２２ｂとが形成されている。また、カバー２２は、内側センタリングばね１６の一対の係止部１６ｂの間に介挿される内側爪部２２ｃと、外側センタリングばね１７の一対の係止部１７ｂの間に介挿される外側爪部２２ｄとを有する。 1, 4 and 10, the cover 22 is formed in an annular shape having a center hole through which the shaft portion 2a of the output shaft 2 and the cylindrical portion 13a of the inner ring 13 are inserted. are arranged in the same phase as the cutouts 21b provided in the brake-side outer ring 21, and are provided in the lever-side outer ring 12 and a plurality of (three) cutouts 22a through which the claw portions 23b of the brake-side side plate 23 are inserted. A plurality (two) of notches 22b into which the tip portions of the claw portions 12d2 and 12d3 are respectively inserted are formed. The cover 22 also includes an inner claw portion 22c inserted between the pair of locking portions 16b of the inner centering spring 16 and an outer claw portion 22d inserted between the pair of locking portions 17b of the outer centering spring 17. and

ブレーキ側側板２３は、図１、図４および図９（ａ）（ｂ）に示すように、出力軸２の軸部２ａが挿通される中心孔と、軸方向他方側に延び、それぞれがブレーキ側外輪２１の切欠き２１ｂおよびカバー２２の切欠き２２ａに挿通される複数（３つ）の爪部２３ａとを有する板状部材で構成される。各爪部２３ａの先端には、ブレーキ側外輪２１、カバー２２およびブレーキ側側板２３を結合一体化するための一対の係合爪２３ａ１が設けられている。ブレーキ側側板２３にブレーキ側外輪２１およびカバー２２を結合する前の状態において、各爪部２３ａに設けられた一対の係合爪２３ａ１は、軸方向に沿って延びた直線形状を呈する［図９（ａ）（ｂ）参照］。 As shown in FIGS. 1, 4 and 9(a) and 9(b), the brake-side side plate 23 has a central hole through which the shaft portion 2a of the output shaft 2 is inserted, and extends axially on the other side. It is composed of a plate-like member having a notch 21 b of the side outer ring 21 and a plurality (three) of claw portions 23 a inserted through the notch 22 a of the cover 22 . A pair of engaging claws 23a1 for coupling and integrating the brake-side outer ring 21, the cover 22 and the brake-side side plate 23 is provided at the tip of each claw portion 23a. Before the brake-side outer ring 21 and the cover 22 are joined to the brake-side side plate 23, the pair of engaging claws 23a1 provided on each claw portion 23a assumes a linear shape extending along the axial direction [FIG. See (a) and (b)].

上記のブレーキ側外輪２１、カバー２２およびブレーキ側側板２３は、何れも、所定板厚を有する金属板にプレス加工を施すことにより成形されたいわゆるプレス成形品である。ブレーキ側外輪２１、カバー２２およびブレーキ側側板２３は、以下のようにして結合一体化される。 The brake-side outer ring 21, the cover 22, and the brake-side side plate 23 are all press-formed products formed by pressing a metal plate having a predetermined thickness. The brake-side outer ring 21, the cover 22 and the brake-side side plate 23 are combined and integrated as follows.

まず、図９（ａ）（ｂ）に示すように、ブレーキ側側板２３に対してブレーキ側外輪２１およびカバー２２（同図ではカバー２２の図示を省略）を相対的に接近移動させ、ブレーキ側側板２３に設けられた複数の爪部２３ａを、それぞれ、対応するブレーキ側外輪２１の切欠き２１ｂおよびカバー２２の切欠き２２ａに挿通し、カバー２２とブレーキ側側板２３とでブレーキ側外輪２１を軸方向両側から挟持する。この状態で、爪部２３ａが全体として略Ｙ字状になるように、各爪部２３ａに設けられた一対の係合爪２３ａ１の一方を周方向一方側に曲げ変形させると共に、他方を周方向他方側に曲げ変形させる（図１０参照）。これにより、ブレーキ側側板２３に設けられた計３つの爪部２３ａのそれぞれがカバー２２と軸方向および周方向で係合するので、ブレーキ側側板２３に対してブレーキ側外輪２１およびカバー２２が結合一体化（加締め固定）される。 First, as shown in FIGS. 9(a) and 9(b), the brake-side outer ring 21 and the cover 22 (illustration of the cover 22 is omitted in FIG. 9) are relatively moved toward the brake-side side plate 23, and the brake-side A plurality of claw portions 23a provided on the side plate 23 are inserted into the corresponding notches 21b of the brake-side outer ring 21 and the corresponding notches 22a of the cover 22, and the cover 22 and the brake-side side plate 23 hold the brake-side outer ring 21 together. Clamp from both sides in the axial direction. In this state, one of the pair of engaging claws 23a1 provided on each claw portion 23a is bent to one side in the circumferential direction, and the other is bent in the circumferential direction so that the claw portion 23a has a substantially Y shape as a whole. It is bent and deformed to the other side (see FIG. 10). As a result, each of the three claw portions 23a provided on the brake side plate 23 engages with the cover 22 in the axial direction and the circumferential direction, so that the brake side outer ring 21 and the cover 22 are coupled to the brake side plate 23. They are integrated (fixed by caulking).

なお、ブレーキ側外輪２１、カバー２２およびブレーキ側側板２３は、カバー２２とブレーキ側側板２３との間に、出力軸２のフランジ部２ｂ、内輪１３の環状部１３ｂ、円筒ころ２４、板ばね２５および摩擦リング２６を配置した状態で結合一体化される。そのため、ブレーキ側側板２３に対してブレーキ側外輪２１およびカバー２２を結合一体化すると、出力軸２に対して内輪１３およびブレーキ側クラッチ部２０が組み付けられた図６に示すアセンブリが完成する。 The outer ring 21 on the brake side, the cover 22 and the side plate 23 on the brake side are provided with the flange portion 2b of the output shaft 2, the annular portion 13b of the inner ring 13, the cylindrical rollers 24, and the leaf springs 25 between the cover 22 and the brake side plate 23. and the friction ring 26 are arranged. Therefore, when the brake side outer ring 21 and the cover 22 are integrally connected to the brake side plate 23, the assembly shown in FIG.

図１および図３に示す摩擦リング２６は、樹脂材料で円環状に形成され、その外周面を出力軸２の筒部２ｃの内周面に圧接させた状態でブレーキ側クラッチ部２０の静止部材（ブレーキ側側板２３）に固定されている。このような摩擦リング２６が設けられていることにより、出力軸２に回転抵抗が付与される。 The friction ring 26 shown in FIGS. 1 and 3 is formed of a resin material in an annular shape, and the stationary member of the brake-side clutch portion 20 is mounted while the outer peripheral surface of the friction ring 26 is in pressure contact with the inner peripheral surface of the cylindrical portion 2 c of the output shaft 2 . (brake-side side plate 23). Rotational resistance is imparted to the output shaft 2 by providing such a friction ring 26 .

図３に示すように、摩擦リング２６には、その外周面に開口して軸方向に延びる凹溝状のスリット２６ａが周方向等間隔に形成されている。このようなスリット２６ａが設けられていることにより、摩擦リング２６に弾性を持たせることができるので、出力軸２の回転時に出力軸２に付与される回転抵抗が大きく変動するのを可及的に防止することができる。また、上記のスリット２６ａは、油溜りとしても機能させることができるので、出力軸２（の筒部２ｃ）と摩擦リング２６の摺動に伴って摩擦リング２６が摩耗するのを可及的に防止することができる。 As shown in FIG. 3, the friction ring 26 is formed with groove-like slits 26a which open in the outer peripheral surface and extend in the axial direction at equal intervals in the circumferential direction. By providing the slit 26a, the friction ring 26 can be made elastic, so that the rotational resistance applied to the output shaft 2 when the output shaft 2 rotates can be prevented from greatly fluctuating as much as possible. can be prevented. In addition, since the slit 26a can also function as an oil reservoir, wear of the friction ring 26 caused by sliding between (the cylindrical portion 2c of) the output shaft 2 and the friction ring 26 can be minimized. can be prevented.

以上の構成を有する本実施形態のクラッチユニット１は以下のように動作する。 The clutch unit 1 of this embodiment having the above configuration operates as follows.

まず、レバー側クラッチ部１０では、操作レバー３が回動操作されることによって入力部材４（のレバー側外輪１２）に回転トルクが入力されると、レバー側外輪１２と内輪１３の間の楔すきまＧａに円筒ころ１４が係合するので、円筒ころ１４を介して内輪１３にトルクが伝達されて内輪１３が回転する。このとき、レバー側外輪１２および保持器１５の回転に伴って両センタリングばね１６，１７に弾性力が蓄積される。レバー操作が停止されて入力部材４に回転トルクが入力されなくなると、両センタリングばね１６，１７の弾性復元力によってレバー側外輪１２および保持器１５は中立状態に復帰する一方で、内輪１３は与えられた回転位置をそのまま維持する。従って、操作レバー３が操作されることにより内輪１３は寸動回転する。 First, in the lever-side clutch portion 10, when rotational torque is input to (the lever-side outer ring 12 of) the input member 4 by rotating the operating lever 3, the wedge between the lever-side outer ring 12 and the inner ring 13 is generated. Since the cylindrical rollers 14 are engaged with the clearance Ga, torque is transmitted to the inner ring 13 via the cylindrical rollers 14 to rotate the inner ring 13 . At this time, elastic force is accumulated in both the centering springs 16 and 17 as the lever-side outer ring 12 and retainer 15 rotate. When the lever operation is stopped and the rotational torque is no longer input to the input member 4, the lever-side outer ring 12 and the retainer 15 are returned to the neutral state by the elastic restoring force of both the centering springs 16 and 17, while the inner ring 13 is released. maintains the selected rotational position. Therefore, the inner ring 13 is inching rotated by operating the operating lever 3 .

一方、ブレーキ側クラッチ部２０では、出力軸２に逆入力トルクが入力されると、各板ばね２５がその周方向両側に位置する一対の円筒ころ２４に対して互いに離反する方向の付勢力を付与する。これにより、各円筒ころ２４が出力軸２の筒部２ｃの外周面に形成されたカム面２ｄとブレーキ側外輪２１の内周面２１ａとの間の楔すきまＧｂに係合し、出力軸２がブレーキ側クラッチ部２０の静止部材を構成するブレーキ側外輪２１に対してロックされる（出力軸２の回転が規制されるロック状態になる）ので、出力軸２に入力される逆入力トルクのレバー側クラッチ部１０への伝達（還流）が阻止される。 On the other hand, in the brake-side clutch portion 20, when a reverse input torque is input to the output shaft 2, each plate spring 25 exerts an urging force on the pair of cylindrical rollers 24 located on both sides in the circumferential direction in the direction of separating from each other. Give. As a result, each cylindrical roller 24 is engaged with the wedge clearance Gb between the cam surface 2d formed on the outer peripheral surface of the cylindrical portion 2c of the output shaft 2 and the inner peripheral surface 21a of the brake-side outer ring 21. is locked with respect to the brake-side outer ring 21 constituting the stationary member of the brake-side clutch portion 20 (becomes a locked state in which the rotation of the output shaft 2 is restricted), the reverse input torque input to the output shaft 2 is Transmission (backflow) to the lever-side clutch portion 10 is blocked.

上記のロック状態で、入力部材４に回転トルクが入力されて内輪１３が回転し、内輪１３が板ばね２５の弾性力（弾性復元力）に抗して円筒ころ２４を押圧すると、円筒ころ２４が楔すきまＧｂから離脱するので、上記のロック状態が解除される。そして、内輪１３がさらに回転すると、内輪１３のフランジ部１３ｂに設けられた孔部１３ｄと出力軸２のフランジ部２ｂに設けられた突起２ｅの間のクリアランスが詰まって内輪１３が出力軸２の突起２ｅと周方向（内輪１３の回転方向）で係合するので、内輪１３の回転トルクが突起２ｅを介して出力軸２に伝達される。これにより、出力軸２が回転する。 In the above-described locked state, when rotational torque is input to the input member 4 to rotate the inner ring 13 and the inner ring 13 presses the cylindrical rollers 24 against the elastic force (elastic restoring force) of the leaf springs 25, the cylindrical rollers 24 is released from the wedge clearance Gb, the above-described locked state is released. When the inner ring 13 rotates further, the clearance between the hole 13d provided in the flange portion 13b of the inner ring 13 and the projection 2e provided in the flange portion 2b of the output shaft 2 is closed, and the inner ring 13 is pushed out of the output shaft 2. Since it engages with the protrusion 2e in the circumferential direction (rotating direction of the inner ring 13), the rotational torque of the inner ring 13 is transmitted to the output shaft 2 via the protrusion 2e. This causes the output shaft 2 to rotate.

以上で説明した本実施形態のクラッチユニット１で採用している特徴的構成について、図１を参照しながら詳細に説明する。
クラッチユニット１は、操作レバー３を回動操作するのに伴って互いに摺動する筒状外周面７と筒状内周面８とを有し、両摺動面７，８の少なくとも一方が操作レバー３に設けられている。本実施形態では、出力軸２の軸部２ａに、その軸方向他方側の端面に開口した凹孔２ｇを設けると共に、凹孔２ｇの内壁面（内周面）に対して摺動可能に嵌合される外周面を有する筒部３ａを操作レバー３に設けている。つまり、操作レバー３に設けた筒部３ａの外周面および出力軸２の軸部２ａに設けた凹孔２ｇの内周面が、それぞれ、上記の筒状外周面７および筒状内周面８として機能する。 A characteristic configuration employed in the clutch unit 1 of this embodiment described above will be described in detail with reference to FIG.
The clutch unit 1 has a cylindrical outer peripheral surface 7 and a cylindrical inner peripheral surface 8 that slide on each other as the operating lever 3 is rotated. It is provided on the lever 3. In this embodiment, the shaft portion 2a of the output shaft 2 is provided with a recessed hole 2g that opens to the other axial end surface thereof, and is slidably fitted to the inner wall surface (inner peripheral surface) of the recessed hole 2g. The operation lever 3 is provided with a tubular portion 3a having an outer peripheral surface to be fitted. That is, the outer peripheral surface of the cylindrical portion 3a provided in the operating lever 3 and the inner peripheral surface of the concave hole 2g provided in the shaft portion 2a of the output shaft 2 are the cylindrical outer peripheral surface 7 and the cylindrical inner peripheral surface 8, respectively. function as

上記のとおり、本実施形態のクラッチユニット１においては、レバー側クラッチ部１０の入力部材４を構成するレバー側外輪１２とワッシャ５の対向二面間に軸方向すきまＧｃが形成されている。この軸方向すきまＧｃは、操作レバー３が回動操作されたときに入力部材４を滑らかに回転させる上で、つまり操作レバー３をスムーズに操作可能とする上で有効に寄与する反面、入力部材４にガタつきを生じさせて操作レバー３の操作感に違和感を抱かせる一因となる。 As described above, in the clutch unit 1 of the present embodiment, the axial clearance Gc is formed between two opposing surfaces of the lever-side outer ring 12 and the washer 5 that constitute the input member 4 of the lever-side clutch portion 10 . This axial clearance Gc effectively contributes to the smooth rotation of the input member 4 when the operating lever 3 is rotated, that is, to the smooth operation of the operating lever 3. This causes the rattling of the control lever 4, which is one of the reasons why the operating feeling of the control lever 3 is uncomfortable.

この点、本実施形態のクラッチユニット１は、上記のとおり、操作レバー３を回動操作するのに伴って互いに摺動する筒状外周面７と筒状内周面８とを有し、これら筒状外周面７と筒状内周面８のうち、筒状外周面７が操作レバー３に設けられると共に、筒状内周面８が出力軸２（の軸部２ａ）に設けられている。このような構成によれば、操作レバー３の回動操作に伴って操作レバー３と一体的に回転するレバー側クラッチ部１０の入力部材４の回転を支持（案内）する部分を増加させることができる。そのため、上記のように、レバー側外輪１２とワッシャ５との間に入力部材４の回転性（操作レバー３の操作性）を良好なものにならしめるための軸方向すきまＧｃが存在することにより、入力部材４にガタつきが生じ易い構造が採用される場合でも、入力部材４のガタつきを抑えて操作レバー３の操作感を高めることができる。 In this regard, the clutch unit 1 of the present embodiment has, as described above, the cylindrical outer peripheral surface 7 and the cylindrical inner peripheral surface 8 that slide on each other as the operating lever 3 is rotated. Out of the cylindrical outer circumferential surface 7 and the cylindrical inner circumferential surface 8, the cylindrical outer circumferential surface 7 is provided on the operation lever 3, and the cylindrical inner circumferential surface 8 is provided on (the shaft portion 2a of) the output shaft 2. . With such a configuration, it is possible to increase the portion that supports (guides) the rotation of the input member 4 of the lever-side clutch portion 10 that rotates integrally with the operating lever 3 as the operating lever 3 rotates. can. Therefore, as described above, the axial clearance Gc exists between the lever-side outer ring 12 and the washer 5 to improve the rotatability of the input member 4 (operability of the operating lever 3). Even if the input member 4 has a structure in which rattling is likely to occur, it is possible to suppress the rattling of the input member 4 and enhance the operational feeling of the operation lever 3 .

ところで、上記のクラッチユニット１においては、操作レバー３が軸方向に引っ張られた状態、すなわち操作レバー３が取り付けられたレバー側側板１１にモーメント荷重が作用した状態で操作レバー３が操作される場合がある。この場合、レバー側外輪１２に対するレバー側側板１１の結合強度が十分でなければ、レバー側側板１１とレバー側外輪１２の結合状態が解除され、クラッチユニット１が動作不能となるおそれがある。この点、上述した本発明の構成を採用すれば、筒状外周面７と筒状内周面８の摺動部（接触部）で操作レバー３に付与される軸方向の引張力を消費することができるので、レバー側外輪１２に対するレバー側側板１１の結合状態を安定的に維持可能とする上でも有利となる。 By the way, in the clutch unit 1 described above, when the operating lever 3 is pulled in the axial direction, that is, when a moment load acts on the lever-side side plate 11 to which the operating lever 3 is attached, the operating lever 3 is operated. There is In this case, if the coupling strength of the lever side plate 11 to the lever side outer ring 12 is not sufficient, the coupled state between the lever side plate 11 and the lever side outer ring 12 may be released, and the clutch unit 1 may become inoperable. In this regard, if the configuration of the present invention described above is adopted, the axial tensile force applied to the operating lever 3 is consumed at the sliding portion (contact portion) between the cylindrical outer peripheral surface 7 and the cylindrical inner peripheral surface 8. Therefore, it is also advantageous in that the connection state of the lever-side side plate 11 to the lever-side outer ring 12 can be stably maintained.

互いに摺動する筒状外周面７と筒状内周面８は、何れも、横断面が真円状をなした径一定の円筒面に形成しても良いが、この場合には、筒状外周面７と筒状内周面８の間の摺動抵抗が不当に高まり、操作レバー３の操作性に悪影響が及ぶ可能性がある。そのため、互いに摺動する筒状外周面７と筒状内周面８の何れか一方を横断面が真円状をなす径一定の円筒面に形成し、他方を横断面が非真円状をなす筒状面に形成するのが好ましい。本実施形態では、図５に示すように、筒状内周面８を横断面が真円状をなす径一定の円筒面に形成する一方、筒状外周面７を横断面が非真円状（ここでは八角形状）をなした筒状面に形成している。なお、筒状外周面７は、横断面が、六角形等の他の多角形状、楕円状、星型形状あるいはスプライン形状をなした筒状面に形成しても良い。 Both the cylindrical outer peripheral surface 7 and the cylindrical inner peripheral surface 8 which slide on each other may be formed as cylindrical surfaces having a perfect circular cross section and a constant diameter. The sliding resistance between the outer peripheral surface 7 and the tubular inner peripheral surface 8 is unduly increased, which may adversely affect the operability of the operating lever 3 . Therefore, one of the cylindrical outer peripheral surface 7 and the cylindrical inner peripheral surface 8 which slide on each other is formed as a cylindrical surface having a perfectly circular cross section and a constant diameter, and the other is formed as a non-perfect circular cross section. It is preferable to form it on a cylindrical surface. In this embodiment, as shown in FIG. 5, the cylindrical inner peripheral surface 8 is formed as a cylindrical surface with a constant diameter having a perfect circular cross section, while the cylindrical outer peripheral surface 7 is formed as a non-perfect circular cross section. It is formed on a cylindrical surface having an octagonal shape (here, an octagonal shape). The cylindrical outer peripheral surface 7 may be formed into a cylindrical surface having a cross section of a polygonal shape such as a hexagon, an elliptical shape, a star shape, or a spline shape.

以上のことから、本実施形態のクラッチユニット１は、操作レバー３の操作性および操作感が良好であるという特徴を有する。 As described above, the clutch unit 1 of the present embodiment is characterized by excellent operability and operational feeling of the operating lever 3 .

以上、本発明の一実施形態に係るクラッチユニット１について説明したが、本発明の実施の形態はこれに限定されるわけではなく、操作レバー３を回動操作するのに伴って互いに摺動する筒状外周面７と筒状内周面８は、それぞれ、以下の部材に設けても良い。
［第１の変形例：図１１参照］
・筒状外周面７：操作レバー３および出力軸２の軸部２ａ
・筒状内周面８：出力軸２の軸部２ａおよび操作レバー３
［第２の変形例：図１２参照］
・筒状外周面７：出力軸２の軸部２ａ
・筒状内周面８：操作レバー３
［第３の変形例：図１３参照］
・筒状外周面７：操作レバー３、および出力軸２の軸部２ａに固定したワッシャ５
・筒状内周面８：出力軸２の軸部２ａおよび操作レバー３ Although the clutch unit 1 according to one embodiment of the present invention has been described above, the embodiment of the present invention is not limited to this, and the clutch units slide relative to each other as the operating lever 3 is rotated. The cylindrical outer peripheral surface 7 and the cylindrical inner peripheral surface 8 may be provided on the following members, respectively.
[First modification: see FIG. 11]
・Cylindrical outer peripheral surface 7: Shaft portion 2a of operation lever 3 and output shaft 2
・Cylindrical inner peripheral surface 8: Shaft portion 2a of output shaft 2 and operation lever 3
[Second modification: see FIG. 12]
・Cylindrical outer peripheral surface 7: Shaft portion 2a of output shaft 2
・Cylindrical inner peripheral surface 8: operation lever 3
[Third modification: see FIG. 13]
・Cylindrical outer peripheral surface 7: washer 5 fixed to the operating lever 3 and the shaft portion 2a of the output shaft 2
・Cylindrical inner peripheral surface 8: Shaft portion 2a of output shaft 2 and operation lever 3

要するに、操作レバー３を回動操作するのに伴って互いに摺動する筒状外周面７と筒状内周面８のうちの少なくとも一方を操作レバー３に設けておけば、以上で説明した実施形態と同様の作用効果を奏し得る。なお、図１１および図１３に示すように、筒状外周面７と筒状内周面８の摺動部を径方向に離間した二箇所に形成すれば、操作レバー３を回動操作したときの入力部材４のガタつきを一層効果的に抑制し得る（操作レバー３の操作感を高め得る）というメリットがある。さらに、図１３に示す、ワッシャ５に筒状外周面７が設けられると共に、この筒状外周面７と摺動する筒状内周面８が操作レバー３に設けられたクラッチユニット１であれば、出力軸２（詳細には、出力軸２のうち、ワッシャ５が固定された部分の軸方向外側）に筒状外周面７が設けられると共に、この筒状外周面７と摺動する筒状内周面８が操作レバー３に設けられた図１１に示すクラッチユニット１に比べ、出力軸２の全長寸法を短縮することができる、というメリットがある。 In short, if the operation lever 3 is provided with at least one of the cylindrical outer peripheral surface 7 and the cylindrical inner peripheral surface 8 that slide on each other as the operating lever 3 is rotated, the operation described above can be achieved. There can exist the same effect as a form. As shown in FIGS. 11 and 13, if the sliding portions of the cylindrical outer peripheral surface 7 and the cylindrical inner peripheral surface 8 are formed at two locations spaced apart in the radial direction, when the operating lever 3 is rotated, There is an advantage that rattling of the input member 4 can be suppressed more effectively (the operational feeling of the operation lever 3 can be enhanced). Furthermore, if the clutch unit 1 shown in FIG. 13 is provided with a cylindrical outer peripheral surface 7 on the washer 5 and a cylindrical inner peripheral surface 8 that slides on the cylindrical outer peripheral surface 7 is provided on the operation lever 3 , a cylindrical outer peripheral surface 7 is provided on the output shaft 2 (specifically, the axially outer side of the portion of the output shaft 2 to which the washer 5 is fixed), and the cylindrical outer peripheral surface 7 slides. Compared with the clutch unit 1 shown in FIG. 11 in which the inner peripheral surface 8 is provided on the operating lever 3, there is an advantage that the overall length of the output shaft 2 can be shortened.

なお、操作レバー３の回動操作に伴って互いに摺動する筒状外周面７と筒状内周面８の少なくとも一方を操作レバー３に設ける、という本発明の要旨を逸脱しなければ、互いに摺動する筒状外周面７と筒状内周面８をいかなる部材に設けるかはクラッチユニット１の用途（要求特性）等に応じて適宜決定すれば良い。 Without departing from the gist of the present invention, the operation lever 3 is provided with at least one of the cylindrical outer peripheral surface 7 and the cylindrical inner peripheral surface 8 that slide on each other as the operating lever 3 is rotated. The type of member to be provided with the sliding cylindrical outer peripheral surface 7 and the cylindrical inner peripheral surface 8 may be appropriately determined according to the use (required characteristics) of the clutch unit 1 and the like.

以上、本発明の実施形態に係る種々のクラッチユニット１について説明したが、本発明は以上で説明した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは言うまでもない。本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。 Although various clutch units 1 according to embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various It goes without saying that it can be implemented in various forms. The scope of the present invention is indicated by the claims, and includes equivalent meanings and all changes within the scope of the claims.

１ クラッチユニット
２ 出力軸
３ 操作レバー
４ 入力部材
５ ワッシャ（抜け止め部材）
７ 筒状外周面
８ 筒状内周面
１０ レバー側クラッチ部
１１ レバー側側板
１２ レバー側外輪
２０ ブレーキ側クラッチ部
４０ 自動車用座席シート
４１ 着座シート
４３ シートリフタ 1 clutch unit 2 output shaft 3 operation lever 4 input member 5 washer (retaining member)
7 Cylindrical outer peripheral surface 8 Cylindrical inner peripheral surface 10 Lever-side clutch portion 11 Lever-side side plate 12 Lever-side outer ring 20 Brake-side clutch portion 40 Automotive seat 41 Seating seat 43 Seat lifter

Claims (5)

操作レバーを回動操作することにより、前記操作レバーが取り付けられた入力部材に入力される回転トルクの伝達および遮断を制御するレバー側クラッチ部と、
前記レバー側クラッチ部から入力される回転トルクを出力軸に伝達すると共に、前記出力軸から逆入力される回転トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部と、
前記出力軸に固定され、前記入力部材と前記出力軸の軸方向で係合可能な環状の抜け止め部材と、を備えたクラッチユニットにおいて、
前記操作レバーの回動操作に伴って互いに摺動する筒状外周面と筒状内周面とを有し、
前記筒状外周面および前記筒状内周面の少なくとも一方が前記操作レバーに設けられていることを特徴とするクラッチユニット。 a lever-side clutch unit that controls transmission and interruption of rotational torque input to an input member to which the operation lever is attached by rotating the operation lever;
a brake-side clutch portion that transmits rotational torque input from the lever-side clutch portion to an output shaft and cuts off rotational torque that is reversely input from the output shaft;
A clutch unit including an annular retainer member fixed to the output shaft and engageable with the input member in the axial direction of the output shaft,
having a cylindrical outer peripheral surface and a cylindrical inner peripheral surface that slide against each other as the operating lever is rotated;
A clutch unit, wherein at least one of the cylindrical outer peripheral surface and the cylindrical inner peripheral surface is provided on the operating lever. 前記操作レバーに前記筒状外周面が設けられ、前記出力軸に前記筒状内周面が設けられている請求項１に記載のクラッチユニット。 2. The clutch unit according to claim 1, wherein the operating lever is provided with the tubular outer peripheral surface, and the output shaft is provided with the tubular inner peripheral surface. 前記操作レバーに前記筒状内周面が設けられ、前記出力軸に前記筒状外周面が設けられている請求項１に記載のクラッチユニット。 2. The clutch unit according to claim 1, wherein the operating lever is provided with the cylindrical inner peripheral surface, and the output shaft is provided with the cylindrical outer peripheral surface. 前記操作レバーに前記筒状内周面が設けられ、前記抜け止め部材に前記筒状外周面が設けられている請求項１に記載のクラッチユニット。 2. The clutch unit according to claim 1, wherein the operating lever is provided with the tubular inner peripheral surface, and the retaining member is provided with the tubular outer peripheral surface. 前記筒状外周面と前記筒状内周面の何れか一方の横断面が真円状をなし、他方の横断面が非真円状をなす請求項１～４の何れか一項に記載のクラッチユニット。 The cross section of one of the cylindrical outer peripheral surface and the cylindrical inner peripheral surface is circular, and the cross section of the other is non-circular. clutch unit.

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