JP2022093018A - Connector attachment structure - Google Patents
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Abstract
Description
本開示は、ケーブルのコネクタを車両の車体に取り付けるためのコネクタ取付構造に関する。 The present disclosure relates to a connector mounting structure for mounting a cable connector to a vehicle body.
従来、一方の電線が丸形端子を介して端子部の対応する端子に接続され、他方の電線がＬ字状丸形端子を介して端子部の対応する他の端子に接続される高圧ワイヤハーネスが知られている（例えば、特許文献１参照）。この高圧ワイヤハーネスは、端子部の近傍でインナーホルダーおよびシールドシェルを介して車輌パネルに取り付けられる。インナーホルダーは、ホルダー本体およびスリーブを有し、スリーブの電線保持穴内に上記２本の電線が挿通固定される。また、シールドシェルは、金属材料により内方に嵌合空間を有する筒状に形成され、角筒状の本体部と、楕円筒状の小径部と、本体部から突出する支持片とを含む。シールドシェルの支持片は、本体部の端面から嵌合空間の軸線と直交する方向に突出しており、当該軸線と平行に延びる長穴を有する。シールドシェルの支持片は、長穴に挿通された車輌スタッドボルトを介して車輌パネルに締結される。これにより、シールシェルが車輌パネルに固定されると共に接地される。そして、インナーホルダーは、シールドシェルの嵌合空間内に軸線方向の一方から嵌合され、当該シールドシェルにより離脱しないように保持される。 Conventionally, a high-voltage wire harness in which one wire is connected to the corresponding terminal of the terminal portion via a round terminal and the other wire is connected to the corresponding other terminal of the terminal portion via an L-shaped round terminal. Is known (see, for example, Patent Document 1). This high voltage wire harness is attached to the vehicle panel via the inner holder and the shield shell in the vicinity of the terminal portion. The inner holder has a holder body and a sleeve, and the above two electric wires are inserted and fixed in the electric wire holding holes of the sleeve. Further, the shield shell is formed of a metal material into a tubular shape having a fitting space inward, and includes a square cylindrical main body portion, an elliptical tubular small diameter portion, and a support piece protruding from the main body portion. The support piece of the shield shell protrudes from the end surface of the main body portion in a direction orthogonal to the axis of the fitting space, and has an elongated hole extending in parallel with the axis. The support piece of the shield shell is fastened to the vehicle panel via a vehicle stud bolt inserted through an elongated hole. As a result, the seal shell is fixed to the vehicle panel and grounded. Then, the inner holder is fitted into the fitting space of the shield shell from one of the axial directions, and is held by the shield shell so as not to be detached.
ところで、例えば電動機を搭載した車両では、いわゆるラジオノイズを低減するために、当該電動機に接続されるケーブルのコネクタを上記シールドシェルと同様に車体に接地（アース接続）する必要がある。この場合、コネクタのハウジングに金属製のブラケットをボルトにより締結し、当該ブラケットを車体に締結することが考えられる。しかしながら、コネクタハウジングと金属製のブラケットとを強固に固定するために複数のボルトを用いた場合、コネクタハウジングやブラケットの体格が大きくなり、車体への取付性が悪化すると共に、ボルトの締結工程の増加によるコストアップを招いてしまう。一方、コネクタハウジングと金属製のブラケットとを単一のボルトで締結する場合には、締結部の強度・剛性が低下したり、ボルトの緩みが発生したりするおそれがある。 By the way, for example, in a vehicle equipped with an electric motor, in order to reduce so-called radio noise, it is necessary to ground (earth connection) the connector of the cable connected to the electric motor to the vehicle body in the same manner as the shield shell. In this case, it is conceivable to fasten a metal bracket to the housing of the connector with a bolt and fasten the bracket to the vehicle body. However, when multiple bolts are used to firmly fix the connector housing and the metal bracket, the physique of the connector housing and the bracket becomes large, the mountability to the vehicle body deteriorates, and the bolt fastening process is performed. It will lead to an increase in cost due to the increase. On the other hand, when the connector housing and the metal bracket are fastened with a single bolt, the strength and rigidity of the fastened portion may decrease or the bolt may loosen.
そこで、本開示は、ケーブルのコネクタの車体への取付性やスペース効率の悪化を抑制しつつ、車体に対してコネクタをより確実に接地することを主目的とする。 Therefore, the main object of the present disclosure is to more reliably ground the connector to the vehicle body while suppressing deterioration of the attachment property of the cable to the vehicle body and space efficiency.
本開示のコネクタ取付構造は、金属製のコネクタハウジングを有するケーブルのコネクタを車両の車体に取り付けるためのコネクタ取付構造であって、前記コネクタハウジングに嵌め合いにより連結される樹脂製のブラケットと、前記ブラケットにより前記コネクタハウジングに当接するように支持される金属製のアースプレートと、前記アースプレートに接触すると共に前記ブラケットおよび前記アースプレートを前記車体に締結する金属製の締結部材とを含むものである。 The connector mounting structure of the present disclosure is a connector mounting structure for mounting a connector of a cable having a metal connector housing to the vehicle body, and includes a resin bracket connected to the connector housing by fitting and the above. It includes a metal ground plate supported by a bracket so as to abut on the connector housing, and a metal fastening member that contacts the ground plate and fastens the bracket and the ground plate to the vehicle body.
本開示のコネクタ取付構造は、樹脂製のブラケットと、金属製のアースプレートと、金属製の締結部材とを含むものである。ブラケットは、金属製のコネクタハウジングに嵌め合いにより連結されると共に、アースプレートをコネクタハウジングに当接するように支持する。そして、締結部材は、アースプレートに接触すると共にブラケットおよびアースプレートを車体に締結する。これにより、ケーブルのコネクタを車体に取り付ける際に、コネクタハウジングとブラケットとをボルト等により締結する必要が無くなるので、コネクタハウジングやブラケットの大型化を抑制することが可能となる。更に、コネクタハウジングに当接するアースプレートに締結部材を接触させることで、アースプレートおよび締結部材を介してコネクタハウジングを車体に接地（アース接続）することができる。この結果、ケーブルのコネクタの車体への取付性やスペース効率の悪化を抑えつつ、車体に対してコネクタをより確実に接地することが可能となる。 The connector mounting structure of the present disclosure includes a resin bracket, a metal ground plate, and a metal fastening member. The bracket is fitted to the metal connector housing and supports the ground plate so that it abuts against the connector housing. Then, the fastening member contacts the ground plate and fastens the bracket and the ground plate to the vehicle body. This eliminates the need to fasten the connector housing and the bracket with bolts or the like when the connector of the cable is attached to the vehicle body, so that it is possible to suppress the increase in size of the connector housing and the bracket. Further, by bringing the fastening member into contact with the ground plate that comes into contact with the connector housing, the connector housing can be grounded (grounded) to the vehicle body via the ground plate and the fastening member. As a result, it is possible to more reliably ground the connector to the vehicle body while suppressing deterioration of the cable's attachmentability to the vehicle body and space efficiency.
また、コネクタハウジングとブラケットとは、差し込み連結部を介して互いに連結されてもよい。これにより、コネクタハウジングとブラケットとを容易に連結可能にして車体にコネクタを取り付ける際の作業性を向上させることが可能となる。 Further, the connector housing and the bracket may be connected to each other via a plug-in connection portion. This makes it possible to easily connect the connector housing and the bracket and improve workability when attaching the connector to the vehicle body.
更に、アースプレートは、ばね鋼板により形成されてもよい。これにより、アースプレートの弾性を利用して当該アースプレートをブラケットに支持させると共に、アースプレートとコネクタハウジングとを密着させて導通性を良好に確保することが可能となる。 Further, the ground plate may be formed of a spring steel plate. As a result, the elasticity of the ground plate can be used to support the ground plate on the bracket, and the ground plate and the connector housing can be brought into close contact with each other to ensure good continuity.
また、ブラケットは、車体にスナップフィットにより仮止めされてもよい。これにより、ブラケットを車体に対して容易かつ精度よく仮止めすることができるので、ケーブルのコネクタの車体への取付性をより向上させることが可能となる。 Further, the bracket may be temporarily fixed to the vehicle body by a snap fit. As a result, the bracket can be temporarily fixed to the vehicle body easily and accurately, so that the attachment of the cable connector to the vehicle body can be further improved.
更に、ケーブルは、車両に搭載される電動機とインバータとを電気的に接続するのに用いられるケーブルであってもよい。 Further, the cable may be a cable used to electrically connect the electric motor mounted on the vehicle and the inverter.
次に、図面を参照しながら、本開示の発明を実施するための形態について説明する。 Next, a mode for carrying out the invention of the present disclosure will be described with reference to the drawings.
図１は、本開示のコネクタ取付構造１を示す斜視図である。同図に示すコネクタ取付構造１は、電気自動車やハイブリッド車両といった車両に搭載される図示しない電動機（三相同期発電電動機）と、当該車両に搭載される図示しないインバータとを電気的に接続するケーブル（ワイヤーハーネス）１０のコネクタ１１を当該車両の金属製の車体（モノコック）Ｂに取り付ける（固定する）ためのものである。ケーブル１０は、コネクタハウジング１１０を含むコネクタ１１に加えて、それぞれ一端がコネクタ１１に接続されるＵ相、Ｖ相およびＷ相の３本の電線１２と、当該複数の電線１２を覆うチューブ１３等を含み、本実施形態では、電動機に接続される。
FIG. 1 is a perspective view showing the
コネクタ１１のコネクタハウジング１１０は、アルミ合金等の導電性を有する金属により形成されている。コネクタハウジング１１０の内部には、複数の電線１２および端子を保持する樹脂製のリテーナ（図示省略）が配置され、当該リテーナは、１本のボルト１１５を介してコネクタハウジング１１０に締結される。また、コネクタハウジング１１０の端部には、チューブ１３から露出した複数の電線１２と当該チューブ１３の端部とを覆うブーツ１４が固定される。かかるコネクタ１１は、上記インバータに接続される他のケーブル１５のコネクタ１６と結合する。ケーブル１５のコネクタ１６は、図１に示すように、コネクタ１１のリテーナを引き込むためのレバーを有するものであり、車体Ｂに取り付けられる。
The connector housing 110 of the
図１に示すように、コネクタ取付構造１は、２つのブラケット２と、２つのアースプレート３と、締結部材としての２本の導電性金属製のボルト４とを含むものである。図２に示すように、ブラケット２は、射出成形等により絶縁性を有する樹脂から略Ｌ字状を呈するように形成されており、底部２１と、底部２１の一端側から当該底部２１と直交する方向に延出された背部２２とを含む。底部２１の先端部（背部２２側とは反対側の端部）には、背部２２とは逆方向に突出する突起部２３が形成されている。本実施形態において、突起部２３は、車体Ｂに形成された孔部に挿入されると共に当該車体Ｂとスナップフィットにより仮止めされるように形成されている。更に、底部２１には、ボルト４の軸部が挿通される貫通孔２４が形成されている。
As shown in FIG. 1, the
ブラケット２の背部２２には、２つの係合レール部２５と、爪部２６とが形成されている。２つの係合レール部２５は、略Ｔ字状の断面形状を有し、背部２２の幅方向に間隔をおいて互いに平行かつ当該背部２２の高さ方向に延在する。爪部２６は、２つの係合レール部２５の幅方向における間で背部２２の背面から突出する。更に、ブラケット２には、爪部２６の成形に用いられる型を抜き出すための抜き穴２７が当該爪部２６の図２における下方に位置するように形成されている。
Two
一方、コネクタ１１のコネクタハウジング１１０には、図３に示すように、対応する係合レール部２５が差し込まれるポケット部１１１およびスリット１１２と、対応する爪部２６と係合する爪部１１３とが形成されている。本実施形態では、コネクタハウジング１１０の２つの側部の各々に２つのポケット部１１１が互いに平行かつ高さ方向に延在するように形成されており、各ポケット部１１１に対して１本のスリット１１２が形成されている。また、爪部１１３は、２つのポケット部１１１の幅方向における間でコネクタハウジング１１０の対応する側部から突出する。
On the other hand, as shown in FIG. 3, the connector housing 110 of the
アースプレート３は、導電性を有するばね鋼板を曲げ加工することにより形成されており、図４および図５に示すように、座面部３１と、背板部３２と、繋ぎ部３３と、弾性変形部３４と、突片３５とを含む。座面部３１は、平板状に形成されており、ボルト４の軸部が挿通される貫通孔３６を有する。背板部３２は、座面部３１の端部から当該座面部３１と直交する方向に延出され、繋ぎ部３３は、背板部３２の端部（図５中上端）から座面部３１と平行かつ当該座面部３１とは反対側に延出されている。繋ぎ部３３の長さは、ブラケット２の背部２２を跨ぐことができるように定められる。
The
弾性変形部３４は、繋ぎ部３３の背板部３２側とは反対側の端部から、当該背板部３２と対向すると共に、繋ぎ部３３から高さ方向において離間する（図５中下方に向かう）につれて背板部３２から徐々に離間するように延出されている。突片３５は、弾性変形部３４の先端部（図５中下端）から延出され、突片３５の先端部は、座面部３１と平行に延在する。また、座面部３１、背板部３２、繋ぎ部３３および弾性変形部３４は、ブラケット２の２つの係合レール部２５同士の間隔よりも狭い幅を有し、弾性変形部３４には、ブラケット２の爪部２６との干渉を無くすための開口部３７が形成されている。
The elastically
アースプレート３は、図５および図６に示すように、座面部３１の下面がブラケット２の底部２１の表面（上面）に当接し、かつ背板部３２がブラケット２の背部２２の前面に当接するように突片３５をブラケット２の抜き穴２７に差し込むことで、当該ブラケット２により支持される。この際、貫通孔３６がブラケット２の貫通孔２４と同軸に重なり合い、ブラケット２の爪部２６は、アースプレート３の開口部３７を介して露出する。また、弾性変形部３４は、図５に示すように、突片３５の基端部が抜き穴２７を画成するブラケット２の一部に突き当たることで、アースプレート３の弾性（復元力）により背板部３２から離間する方向に付勢される。
As shown in FIGS. 5 and 6, in the
続いて、上述のブラケット２、アースプレート３およびボルト４を用いてケーブル１０のコネクタ１１を車体Ｂに取り付ける手順について説明する。
Subsequently, a procedure for attaching the
コネクタ１１の車体Ｂへの取り付けに際しては、まず、各ブラケット２に上述のようにしてアースプレート３を組み付けた上で、それぞれアースプレート３を支持した２つのブラケット２を車体Ｂの開口部等を通して取り付け箇所（例えば、エンジンルームやトランクルーム等）まで移動させる。更に、各ブラケット２の突起部２３を車体Ｂに形成された対応する孔部に嵌め込み、２つのブラケット２を車体Ｂに対して仮止めする。この際、２つのブラケット２は、背部２２同士がコネクタ１１のコネクタハウジング１１０の幅に応じた間隔をおいて対向すると共に、底部２１同士が互いに反対側を向くように車体Ｂに仮止めされる。なお、車体Ｂには、ブラケット２の貫通孔２４およびアースプレート３の貫通孔３６の下方に位置するようにボルト４が螺合されるボルト孔が形成されており、当該ボルト孔からは、車体Ｂに施された塗膜が予め除去される。
When attaching the
続いて、ケーブル１０のコネクタ１１を車体Ｂの開口部等を通して取り付け箇所まで移動させると共に２つのブラケット２の背部２２同士の間に挿入する。コネクタ１１が２つのブラケット２の背部２２同士の間に挿入されていくと、各ブラケット２の２つの係合レール部２５の各々は、コネクタハウジング１１０の対応するポケット部１１１およびスリット１１２内に差し込まれていく。また、コネクタハウジング１１０の各爪部１１３は、対応するブラケット２の爪部２６と係合する。更に、各アースプレート３の弾性変形部３４は、コネクタハウジング１１０により対応するブラケット２の背部２２の背面に向けて押圧される。
Subsequently, the
これにより、係合レール部２５とポケット部１１１およびスリット１１２との嵌め合い、並びに爪部２６，１１３同士の係合によりコネクタハウジング１１０と２つのブラケット２とが連結される。更に、アースプレート３の弾性（復元力）により、係合レール部２５とポケット部１１１およびスリット１１２とのガタが詰められると共に、各アースプレート３の弾性変形部３４がコネクタハウジング１１０の側面に密着させられる。この結果、２つのブラケット２とコネクタハウジング１１０（コネクタ１１）とをしっかりと連結することが可能となる。そして、ボルト４の軸部を各アースプレート３の貫通孔３６および各ブラケット２の貫通孔２４に挿通すると共に車体Ｂのボルト孔に螺合する。これにより、２つのブラケット２、２つのアースプレート３およびコネクタ１１（コネクタハウジング１１０）が車体Ｂに対して強固に固定されると共に、ボルト４の頭部がアースプレート３に密に接触することで、それぞれ２つのアースプレート３およびボルト４を介してコネクタハウジング１１０が車体Ｂに接地されることになる。
As a result, the
上述のように、ケーブル１０のコネクタ１１を車体Ｂに取り付けるためのコネクタ取付構造１は、樹脂製のブラケット２と、金属製のアースプレート３と、金属製のボルト（締結部材）４とを含む。ブラケット２は、金属製のコネクタハウジング１１０に嵌め合いにより連結されると共に、アースプレート３をコネクタハウジング１１０に当接するように支持する。そして、ボルト４は、アースプレート３に接触すると共にブラケット２およびアースプレート３を車体Ｂに締結する。
As described above, the
これにより、ケーブル１０のコネクタ１１を車体Ｂに取り付ける（固定する）際に、コネクタハウジング１１０と各ブラケット２とをボルト等により締結する必要が無くなるので、コネクタハウジング１１０やブラケット２の大型化を抑制することが可能となる。更に、コネクタハウジング１１０に当接する各アースプレート３に締結部材としてのボルト４の頭部を接触させることで、アースプレート３およびボルト４を介してコネクタハウジング１１０を車体Ｂに接地（アース接続）することができる。この結果、ケーブル１０のコネクタ１１の車体Ｂへの取付性やスペース効率の悪化を抑えつつ、車体Ｂに対してコネクタ１１をより確実に接地してラジオノイズの低減等を図ることが可能となる。
As a result, when the
また、上記実施形態において、コネクタハウジング１１０と各ブラケット２とは、コネクタハウジング１１０のポケット部１１１およびスリット１１２と、ブラケット２の係合レール部２５とを含む差し込み連結部を介して互いに連結される。これにより、コネクタハウジング１１０と各ブラケット２とを容易に連結可能にして車体Ｂにコネクタ１１を取り付ける際の作業性を向上させることが可能となる。
Further, in the above embodiment, the
更に、上記実施形態において、アースプレート３は、ばね鋼板により形成される。これにより、アースプレート３の弾性を利用して当該アースプレート３をブラケット２にしっかりと支持させると共に、アースプレート３とコネクタハウジング１１０とを密着させて導通性を良好に確保することが可能となる。加えて、アースプレート３の弾性を利用して、各ブラケット２とコネクタハウジング１１０との連結部におけるガタを詰めることができるので、各ブラケット２とコネクタハウジング１１０とをしっかりと精度よく連結することができる。
Further, in the above embodiment, the
また。上記実施形態において、ブラケット２は、車体Ｂにスナップフィットにより仮止めされる。これにより、ブラケット２を車体Ｂに対して容易かつ精度よく仮止めすることができるので、ケーブル１０のコネクタ１１の車体Ｂへの取付性をより向上させることが可能となる。
Also. In the above embodiment, the
以上説明したように、本開示のコネクタ取付構造は、金属製のコネクタハウジング（１１０）を有するケーブル（１０）のコネクタ（１１）を車両の車体（Ｂ）に取り付けるためのコネクタ取付構造（１）であって、コネクタハウジング（１１０）に連結される樹脂製のブラケット（２）と、ブラケット（２）によりコネクタハウジング（１１０）に当接するように支持される金属製のアースプレート（３）と、アースプレート（３）に接触すると共にブラケット（２）およびアースプレート（３）を車体（Ｂ）に締結する金属製の締結部材（４）とを含むものである。これにより、ケーブル（１０）のコネクタ（１１）の車体（Ｂ）への取付性やスペース効率の悪化を抑制しつつ、車体（Ｂ）に対してコネクタ（１１）をより確実に接地することが可能となる。 As described above, the connector mounting structure of the present disclosure is a connector mounting structure (1) for mounting the connector (11) of the cable (10) having the metal connector housing (110) to the vehicle body (B). A resin bracket (2) connected to the connector housing (110), a metal ground plate (3) supported by the bracket (2) so as to abut against the connector housing (110), and the like. It includes a metal fastening member (4) that contacts the ground plate (3) and fastens the bracket (2) and the ground plate (3) to the vehicle body (B). As a result, the connector (11) can be more reliably grounded to the vehicle body (B) while suppressing deterioration of the attachment property and space efficiency of the connector (11) of the cable (10) to the vehicle body (B). It will be possible.
なお、スペースに余裕がある場合には、コネクタ１１のコネクタハウジング１１０にブラケット２およびアースプレート３を予め連結し、コネクタ１１（ケーブル１０）、ブラケット２およびアースプレート３のアセンブリを車体Ｂの取り付け箇所まで移動させてもよい。また、ボルト４の代わりに、リベット等の他の締結部材が用いられてもよい。更に、上述のコネクタ取付構造１は、車両に搭載される電動機とインバータとを電気的に接続するケーブル以外の任意のケーブルのコネクタを車体に取り付けるのに利用可能であることはいうまでもない。
If there is enough space, the
本開示の発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本開示の外延の範囲内において様々な変更をなし得ることはいうまでもない。更に、上記実施形態は、あくまで発明の概要の欄に記載された発明の具体的な一形態に過ぎず、発明の概要の欄に記載された発明の要素を限定するものではない。 It goes without saying that the invention of the present disclosure is not limited to the above-described embodiment, and various changes can be made within the scope of the extension of the present disclosure. Further, the above embodiment is merely a specific embodiment of the invention described in the column of the outline of the invention, and does not limit the elements of the invention described in the column of the outline of the invention.
本開示の発明は、車両の製造分野等において利用可能である。 The invention of the present disclosure can be used in the field of manufacturing vehicles and the like.
１ コネクタ取付構造、２ ブラケット、２１ 底部、２２ 背部、２３ 突起部、４ 貫通孔、２５ 係合レール部、２６ 爪部、２７ 抜き穴、３ アースプレート、３１ 座面部、３２ 背板部、３３ 繋ぎ部、３４ 弾性変形部、３５ 突片、３６ 貫通孔、３７ 開口部、４ ボルト、１０，１５ ケーブル、１１，１６ コネクタ、１１０ コネクタハウジング、１１１ ポケット部、１１２ スリット、１１３ 爪部、１１５ ボルト、１２ 電線、１３ チューブ、１４ ブーツ、Ｂ 車体。 1 Connector mounting structure, 2 Bracket, 21 Bottom, 22 Back, 23 Protrusion, 4 Through hole, 25 Engagement rail, 26 Claw, 27 Pull hole, 3 Earth plate, 31 Seat, 32 Back plate, 33 Connection part, 34 elastic deformation part, 35 projecting piece, 36 through hole, 37 opening, 4 bolt, 10,15 cable, 11,16 connector, 110 connector housing, 111 pocket part, 112 slit, 113 claw part, 115 bolt , 12 wires, 13 tubes, 14 boots, B body.
Claims (1)
前記コネクタハウジングに嵌め合いにより連結される樹脂製のブラケットと、
前記ブラケットにより前記コネクタハウジングに当接するように支持される金属製のアースプレートと、
前記アースプレートに接触すると共に前記ブラケットおよび前記アースプレートを前記車体に締結する金属製の締結部材と、
を備えるコネクタ取付構造。 It is a connector mounting structure for mounting the connector of a cable having a metal connector housing to the vehicle body.
A resin bracket that is connected to the connector housing by fitting,
A metal ground plate supported by the bracket so as to abut against the connector housing,
A metal fastening member that comes into contact with the ground plate and fastens the bracket and the ground plate to the vehicle body.
Connector mounting structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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2020
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