JP2022086510A - Suspension arm - Google Patents

Abstract

To provide a suspension arm formed by a reinforcement member which deals with a force input from a member for restricting swinging with a smaller number of components.SOLUTION: A suspension arm has a hollow shape including a plate-like upper member having an attachment part of a shock absorber and a plate-like lower member and includes a reinforcement member disposed between the upper member and the lower member. The reinforcement member has a shape having: a plate-like first receiving part extending along an extension direction of the suspension arm; a pair of plate-like wall parts each extending from an end part of the first receiving part in a vertical direction of a vehicle body; and a pair of plate-like second receiving parts each extending from an end part of the wall part along the extension direction of the suspension arm. Each second receiving part contacts with an inner surface of the lower member, and each wall part has a shape which extends in the extension direction of the suspension arm so as to overlap with the attachment part of the shock absorber. The first receiving part is disposed so as to contact with an inner surface of a portion where a restriction part for restricting swinging of the suspension arm contacts with the upper member.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、サスペンションアームに関する。 The present invention relates to a suspension arm.

自動車の左右の車輪を独立して懸架するサスペンション装置が広く使用されている。このようなサスペンション装置では、車輪を上下方向に揺動可能に支えるサスペンションアームと、車輪から入力される荷重を吸収するバネ及びショックアブソーバーとを備える。自動車が凹凸のある路面を走行する際には、サスペンション装置によって衝撃が緩和されるため、乗員は快適に乗車することができる。 Suspension devices that independently suspend the left and right wheels of an automobile are widely used. Such a suspension device includes a suspension arm that supports the wheel so as to be swingable in the vertical direction, and a spring and a shock absorber that absorb a load input from the wheel. When the vehicle travels on an uneven road surface, the suspension device cushions the impact so that the occupant can ride comfortably.

上記のようなサスペンション装置では、車輪が車体の上方に大きく揺動すると、サスペンション装置が破損する原因となる。そのような過剰な揺動を防ぐためにバンプストッパと呼ばれる部材がサスペンションアーム又は車体のフレームに設けられる。 In the suspension device as described above, if the wheels swing significantly above the vehicle body, the suspension device may be damaged. In order to prevent such excessive rocking, a member called a bump stopper is provided on the suspension arm or the frame of the vehicle body.

例えば、特許文献１には、アッパ部材とロア部材とから構成されるロアアームにおいて、アッパ部材の所定の位置にバンプストッパを設けたロアアームが記載されている。ロアアームは、中空形状であり、バンプストッパの位置に第１リーンフォースと第２リーンフォースとを内蔵する。 For example, Patent Document 1 describes a lower arm composed of an upper member and a lower member, in which a bump stopper is provided at a predetermined position of the upper member. The lower arm has a hollow shape and incorporates a first lean force and a second lean force at the position of the bump stopper.

特許第４３９６８５４号公報Japanese Patent No. 4396854

特許文献１のロアアームでは、バンプストッパと呼ばれる部材から入力される荷重に対して、第１リーンフォース及び第２リーンフォースを設けることによってロアアームを補強している。バンプストッパは、車輪から入力される荷重によってロアアームが上下方向に揺動した際に、シャシフレームに対して当接することによって、衝撃を抑制しつつ、ロアアームの揺動を規制するとされている。特許文献１のロアアームでは、補強部材が二つの部材から構成されているため、ロアアームに対して補強部材を組付ける作業が煩雑であった。 In the lower arm of Patent Document 1, the lower arm is reinforced by providing a first lean force and a second lean force against a load input from a member called a bump stopper. It is said that the bump stopper regulates the swing of the lower arm while suppressing the impact by contacting the chassis frame when the lower arm swings in the vertical direction due to the load input from the wheel. In the lower arm of Patent Document 1, since the reinforcing member is composed of two members, the work of assembling the reinforcing member to the lower arm is complicated.

また、サスペンションアームに対して、ショックアブソーバーの末端を揺動可能な状態で固定する構成が知られている。ショックアブソーバーは、コイルスプリングが伸縮する動作を規制するものである。ショックアブソーバーから、サスペンションアームに対して、荷重が入力されるため、サスペンションアームに対してショックアブソーバーを固定する位置には、補強部材が設けられる。 Further, it is known that the end of the shock absorber is fixed to the suspension arm in a swingable state. The shock absorber regulates the movement of the coil spring to expand and contract. Since the load is input from the shock absorber to the suspension arm, a reinforcing member is provided at a position where the shock absorber is fixed to the suspension arm.

上述のバンプストッパに対する補強部材と、上述のショックアブソーバーに対する補強部材との両方を、サスペンションアームに実装すると、サスペンションアームの重量が大きくなり、また、サスペンションアームの構成が複雑になり、製造工程が煩雑になるという問題がある。 If both the above-mentioned reinforcing member for the bump stopper and the above-mentioned reinforcing member for the shock absorber are mounted on the suspension arm, the weight of the suspension arm becomes large, the configuration of the suspension arm becomes complicated, and the manufacturing process becomes complicated. There is a problem of becoming.

本発明は、バンプストッパなどのサスペンションアームの揺動を規制する部材から入力される荷重に対する補強部材をより少ない部品で構成し、当該補強部材がサスペンションアームの揺動を規制する部材から入力される荷重とショックアブソーバーから入力される荷重との両方の補強として機能するサスペンションアームを提供することを目的とする。 In the present invention, a reinforcing member for a load input from a member that regulates the swing of the suspension arm, such as a bump stopper, is composed of fewer parts, and the reinforcing member is input from a member that regulates the swing of the suspension arm. It is intended to provide a suspension arm that acts as a reinforcement for both the load and the load input from the shock absorber.

一端部が車輪の支持部材に接続され、他端部が車体に接続されるサスペンションアームであり、前記サスペンションアームは、ショックアブソーバーの取付部を有する板状のアッパーメンバと、板状のロアメンバと有する中空形状であり、前記サスペンションアームは、前記アッパーメンバと前記ロアメンバとの間に配される補強部材を備えており、前記補強部材は、前記サスペンションアームの延在方向に沿って延びる板状の第１受部と、前記第１受部の端部から車体の上下方向に延在する一対かつ板状の壁部と、前記壁部の端部から前記サスペンションアームの延在方向に沿って延びる一対かつ板状の第２受部とを有する形状であり、前記第２受部は、前記ロアメンバの内面に接しており、前記壁部は、前記ショックアブソーバーの取付部に重なるように前記サスペンションアームの延在方向に延びる形状であり、前記第１受部は、前記サスペンションアームの揺動を規制する規制部が前記アッパーメンバに接する部分の内面に接するように配置されるサスペンションアームにより、上記の課題を解決する。 One end is a suspension arm connected to a wheel support member, and the other end is a suspension arm connected to a vehicle body. The suspension arm has a plate-shaped upper member having a shock absorber mounting portion and a plate-shaped lower member. The suspension arm has a hollow shape, and the suspension arm includes a reinforcing member arranged between the upper member and the lower member, and the reinforcing member is a plate-shaped first extending along an extending direction of the suspension arm. One receiving portion, a pair of plate-shaped wall portions extending in the vertical direction of the vehicle body from the end of the first receiving portion, and a pair extending from the end of the wall portion along the extending direction of the suspension arm. The shape has a plate-shaped second receiving portion, the second receiving portion is in contact with the inner surface of the lower member, and the wall portion of the suspension arm is overlapped with the mounting portion of the shock absorber. The first receiving portion has a shape extending in the extending direction, and the first receiving portion has the above-mentioned problem due to the suspension arm arranged so that the restricting portion for restricting the swing of the suspension arm is in contact with the inner surface of the portion in contact with the upper member. To solve.

上記のサスペンションアームでは、補強部材は、サスペンションアームの延在方向に沿って延びる第２受部を備える。第２受部は、ロアメンバの内面の内面に接する構成である。この構成では、補強部材の壁部は、第２受部を介して、ロアメンバの内面に接するため、上述の第１リーンフォースなどの別の補強部材を要しない。また、補強部材の壁部は、ショックアブソーバーの取付部に重なるように前記サスペンションアームの延在方向に延びる形状とされている。このため、前記補強部材は、バンプストッパから入力される荷重だけでなく、ショックアブソーバーから入力される荷重も支えて、補強することができる。この構成によれば、より少ない部品点数でバンプストッパから入力される荷重とショックアブソーバーから入力される荷重に対して、サスペンションアームを補強することができる。 In the suspension arm described above, the reinforcing member includes a second receiving portion extending along the extending direction of the suspension arm. The second receiving portion is configured to be in contact with the inner surface of the inner surface of the lower member. In this configuration, since the wall portion of the reinforcing member is in contact with the inner surface of the lower member via the second receiving portion, another reinforcing member such as the above-mentioned first lean force is not required. Further, the wall portion of the reinforcing member has a shape extending in the extending direction of the suspension arm so as to overlap the mounting portion of the shock absorber. Therefore, the reinforcing member can support and reinforce not only the load input from the bump stopper but also the load input from the shock absorber. According to this configuration, the suspension arm can be reinforced against the load input from the bump stopper and the load input from the shock absorber with a smaller number of parts.

上記のサスペンションアームにおいて、前記アッパーメンバの上面には、前記ロアメンバの底面からの突出量に高低差が形成されるように傾斜部が形成された形状とすることが好ましい。アッパーメンバに、高低差が形成された形状とすることによって、アッパーメンバの面の剛性を向上させることができる。これにより、バンプストッパ又はショックアブソーバーからアッパーメンバに荷重が入力された際に、破損しにくくすることができる。 In the suspension arm, it is preferable that the upper surface of the upper member has an inclined portion formed so that a height difference is formed in the amount of protrusion from the bottom surface of the lower member. By forming the upper member in a shape having a height difference, the rigidity of the surface of the upper member can be improved. As a result, when a load is input to the upper member from the bump stopper or the shock absorber, it is possible to prevent the damage from being damaged.

上記のサスペンションアームにおいて、前記第１受部が前記傾斜部により形成された上部に接し、前記壁部の前記サスペンションアーム延在方向の先端部分が前記傾斜部により形成された下部に接する形状とすることが好ましい。この構成では、前記上部及び前記下部との両方において、補強部材がアッパーメンバに接しているため、バンプストッパ又はショックアブソーバーから入力された荷重を、補強部材に効率的に伝達して、補強部材で支えることができる。 In the suspension arm, the first receiving portion is in contact with the upper portion formed by the inclined portion, and the tip portion of the wall portion in the extending direction of the suspension arm is in contact with the lower portion formed by the inclined portion. Is preferable. In this configuration, since the reinforcing member is in contact with the upper member in both the upper portion and the lower portion, the load input from the bump stopper or the shock absorber is efficiently transmitted to the reinforcing member, and the reinforcing member is used. Can be supported.

上記のサスペンションアームにおいて、前記壁部は、前記第２受部と反対側の端部のうち前記第１受部を有さない箇所の前記第２受部の底面からの高さが前記第１受部が設けられた箇所の高さに比して小さくなるように切り欠かれた形状とすることが好ましい。この構成によれば、補強部材の重量を小さくして、軽量化を図ることができる。 In the suspension arm, the height of the wall portion from the bottom surface of the second receiving portion of the end portion opposite to the second receiving portion, which does not have the first receiving portion, is the first. It is preferable that the shape is notched so as to be smaller than the height of the portion where the receiving portion is provided. According to this configuration, the weight of the reinforcing member can be reduced to reduce the weight.

本発明によれば、バンプストッパなどのサスペンションアームの揺動を規制する部材から入力される荷重に対する補強部材をより少ない部品で構成し、当該補強部材がサスペンションアームの揺動を規制する部材から入力される荷重とショックアブソーバーから入力される荷重との両方の補強として機能するサスペンションアームを提供することができる。 According to the present invention, a reinforcing member for a load input from a member that regulates the swing of the suspension arm, such as a bump stopper, is composed of fewer parts, and the reinforcing member is input from a member that regulates the swing of the suspension arm. It is possible to provide a suspension arm that acts as a reinforcement for both the applied load and the applied load from the shock absorber.

本発明のサスペンションアームを備えるサスペンション装置の一実施形態を示す図であって、車体の後方の視点からサスペンション装置を示す図である。It is a figure which shows one Embodiment of the suspension device which includes the suspension arm of this invention, and is the figure which shows the suspension device from the viewpoint of the rear of the vehicle body. 図１のサスペンション装置を構成するロアアームを分解して示した斜視図である。It is a perspective view showing the lower arm constituting the suspension device of FIG. 1 in an exploded manner. 図２のロアアームの平面図である。It is a top view of the lower arm of FIG. 図２のロアアームに内蔵される補強部材を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the reinforcing member built in the lower arm of FIG. 図３におけるＡＡ部における断面図である。It is sectional drawing in the AA part in FIG. 図３におけるＢＢ部における断面図である。It is sectional drawing in the BB part in FIG. 金属板から補強部材の原板を切り出すパターンを示す平面図である。It is a top view which shows the pattern which cuts out the original plate of a reinforcing member from a metal plate.

以下、図面を参照して、本発明の一実施形態について説明する。以下で説明するサスペンションアームは、本発明の実施形態の一例にすぎない。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. The suspension arm described below is merely an example of an embodiment of the present invention.

本実施形態においては、図１に示したサスペンション装置を構成する一部品であるロアアームに補強部材を内蔵させた。図１に示したサスペンション装置９は、ダブルウィッシュボーン式のサスペンション装置である。当該装置９は、アッパーアーム１と、ロアアーム２と、車輪の支持部材３と、ショックアブソーバー４と、ショックアブソーバー４の外周部分に装着されるコイルスプリング５と、サスペンションアームの過剰な揺動を規制する規制部６とを有する。 In the present embodiment, a reinforcing member is incorporated in the lower arm, which is one component constituting the suspension device shown in FIG. The suspension device 9 shown in FIG. 1 is a double wishbone type suspension device. The device 9 regulates excessive swing of the upper arm 1, the lower arm 2, the wheel support member 3, the shock absorber 4, the coil spring 5 mounted on the outer peripheral portion of the shock absorber 4, and the suspension arm. It has a regulation unit 6 to be used.

ロアアーム２は、図２に示したように、板状のアッパーメンバ２１の側縁と板状のロアメンバ２２の側縁とを重ね合わせて、重ね合わせた部分を溶接により固定して構成される。ロアアーム２は、中空な形状を有する。アッパーメンバ２１の側縁、又はロアメンバ２２の側縁は、金属板の端部を車体の上方又は下方に対して折り曲げた形状を有する。アッパーアーム１も、ロアアーム２と同様に、板状のアッパーメンバ１１の側縁と板状のロアメンバ１２の側縁とを重ね合わせた部分を溶接により固定して構成されている。 As shown in FIG. 2, the lower arm 2 is configured by superimposing the side edge of the plate-shaped upper member 21 and the side edge of the plate-shaped lower member 22 and fixing the overlapped portion by welding. The lower arm 2 has a hollow shape. The side edge of the upper member 21 or the side edge of the lower member 22 has a shape in which the end portion of the metal plate is bent upward or downward of the vehicle body. Like the lower arm 2, the upper arm 1 is also configured by fixing a portion where the side edge of the plate-shaped upper member 11 and the side edge of the plate-shaped lower member 12 are overlapped by welding.

図１に示したように、ロアアーム２の一端部には、車輪の支持部材３に対する取付部２３を備える。ロアアーム２の他端部には、車体に対する取付部２４を備える。アッパーアーム１も同様に、車輪の支持部材３に対する取付部１３と、車体に対する取付部１４を有する。 As shown in FIG. 1, one end of the lower arm 2 is provided with a mounting portion 23 for a wheel support member 3. The other end of the lower arm 2 is provided with a mounting portion 24 for the vehicle body. Similarly, the upper arm 1 also has a mounting portion 13 for the wheel support member 3 and a mounting portion 14 for the vehicle body.

ロアアーム２は、図２及び図３に示したように、平面視及び底面視において、略三角形状であり、車輪の支持部材３に対する取付部２３と車体に対する取付部２４との間に延在する第１アーム部２５と、車輪の支持部材３に対する取付部２３と、車体に対する取付部２４との間に延在する第２アーム部２６とを備える。ロアアーム２の中ほどには所定の面積を有する幅広部２７が配される。幅広部２７は、第１アーム部２５の幅又は第２アーム部２６の幅に比して、大きな幅を備える。幅広部２７には、ショックアブソーバー４の取付部として、ショックアブソーバー４の端部を軸支するブラケット４１が設けられる。上述の第１アーム部２５及び第２アーム部２６は、平面視及び底面視において、中空のアームが他端部に向かって突出する形状となっており、上述の幅広部２７に比べてその幅が小さい形状とされており、中空状の幅広部２７と連通する形状である。 As shown in FIGS. 2 and 3, the lower arm 2 has a substantially triangular shape in plan view and bottom view, and extends between the mounting portion 23 for the wheel support member 3 and the mounting portion 24 for the vehicle body. A first arm portion 25, a mounting portion 23 for the wheel support member 3, and a second arm portion 26 extending between the mounting portion 24 for the vehicle body are provided. A wide portion 27 having a predetermined area is arranged in the middle of the lower arm 2. The wide portion 27 has a large width as compared with the width of the first arm portion 25 or the width of the second arm portion 26. The wide portion 27 is provided with a bracket 41 that pivotally supports the end portion of the shock absorber 4 as a mounting portion of the shock absorber 4. The first arm portion 25 and the second arm portion 26 described above have a shape in which a hollow arm projects toward the other end in plan view and bottom view, and the width thereof is larger than that of the wide portion 27 described above. Has a small shape, and has a shape that communicates with the hollow wide portion 27.

上述の車体に対する取付部２４は、車体の前後方向にその軸方向が一致するように配置される中空の筒状部材から構成される。筒状部材の内部には、ゴムブッシュが内蔵される。車体側の軸をゴムブッシュに挿通することによって、ロアアーム２は、車体の上下方向に対して揺動可能な状態で車体に支持される。筒状部材は、第１アーム部２５の端部、及び第２アーム部２６の端部に溶接によって固定されている。 The mounting portion 24 for the vehicle body described above is composed of a hollow cylindrical member arranged so that its axial direction coincides with the front-rear direction of the vehicle body. A rubber bush is built in the tubular member. By inserting the shaft on the vehicle body side into the rubber bush, the lower arm 2 is supported by the vehicle body in a state where it can swing in the vertical direction of the vehicle body. The tubular member is fixed to the end of the first arm portion 25 and the end of the second arm portion 26 by welding.

ロアアーム２の一端部には、図１に示したように、車輪の支持部材３に対する取付部材２３が固定される。取付部材２３は、ボールを受けるケースと、ケースに対して摺動可能な状態で収納されるボールと、ボールに連結されるロッドとを有するボールジョイントから構成される。ロアアーム２の一端部には、ボールジョイントを固定するための貫通孔が複数個設けられる。ボールジョイントは、ロアアームに対して、溶接によって固定してもよい。 As shown in FIG. 1, a mounting member 23 for the wheel support member 3 is fixed to one end of the lower arm 2. The mounting member 23 includes a case that receives the ball, a ball that is slidably stored with respect to the case, and a ball joint that has a rod connected to the ball. A plurality of through holes for fixing the ball joint are provided at one end of the lower arm 2. The ball joint may be fixed to the lower arm by welding.

アッパーアーム１もロアアーム２と同様に構成される。アッパーアーム１の一端部には、車輪の支持部材３に対する取付部材１３が固定される。取付部材１３は、図１に示したように、ボールを受けるケースと、ケースに対して摺動可能な状態で収納されるボールと、ボール連結されるロッドとを有するボールジョイントから構成される。アッパーアーム１の一端部には、ボールジョイントを固定するための貫通孔が複数個設けられる。ロアアームではボールジョイントのロッド部分が下方に突出する。アッパーアームでは、ボールジョイントのロッド部分が上方に突出する点で、相違する。 The upper arm 1 is also configured in the same manner as the lower arm 2. A mounting member 13 to the wheel support member 3 is fixed to one end of the upper arm 1. As shown in FIG. 1, the mounting member 13 is composed of a ball joint having a case for receiving the ball, a ball housed in a slidable state with respect to the case, and a rod to which the ball is connected. A plurality of through holes for fixing the ball joint are provided at one end of the upper arm 1. In the lower arm, the rod part of the ball joint protrudes downward. The upper arm differs in that the rod portion of the ball joint projects upward.

図３及び図６に示したように、ロアアーム２を構成するアッパーメンバ２１には、傾斜部２１１が形成される。傾斜部２１１は、車体の後寄り設けられる上部２１２と車体の前寄りに設けられる下部２１３との境界となり、車幅方向に対して延在する形状である。上部２１２は、ロアアームを構成するロアメンバ２２の底面を基準とする突出量が、下部２１３の突出量に比して大きくなる形状となっている。 As shown in FIGS. 3 and 6, an inclined portion 211 is formed on the upper member 21 constituting the lower arm 2. The inclined portion 211 is a boundary between the upper portion 212 provided near the rear of the vehicle body and the lower portion 213 provided near the front of the vehicle body, and has a shape extending in the vehicle width direction. The upper portion 212 has a shape in which the amount of protrusion with respect to the bottom surface of the lower member 22 constituting the lower arm is larger than the amount of protrusion of the lower portion 213.

図３において二点鎖線の円で示したように、ロアアーム２を構成するアッパーメンバ２１の車体の後寄りの部分における上部２１２は、ロアアーム２の過剰な揺動を規制する規制部６が当接する部分とされている。当該部分は、第２アーム部２６の付け根の部分に設けられている。規制部６が当接する部分に隣接して傾斜部２１１が設けられているため、規制部６による荷重がアッパーメンバ２１に対して入力された際に、アッパーメンバ２１の面が変形したり、破損したりしにくいようになっている。 As shown by the two-dot chain line circle in FIG. 3, the upper 212 in the rear portion of the vehicle body of the upper member 21 constituting the lower arm 2 is in contact with the regulating portion 6 that regulates the excessive swing of the lower arm 2. It is said to be a part. The portion is provided at the base of the second arm portion 26. Since the inclined portion 211 is provided adjacent to the portion with which the regulating portion 6 abuts, the surface of the upper member 21 is deformed or damaged when the load by the regulating portion 6 is applied to the upper member 21. It is hard to do.

図３に示したように、ロアアーム２を構成するアッパーメンバ２１の幅広部２７には、ショックアブソーバー４の下端部を固定するためのブラケット４１が設けられている。ブラケット４１は、車体の前後方向における中ほどに設けられており、上述の下部２１３に設けられる。ブラケット４１は、車体の前寄りに配される板状の第１壁４１ａと、車体の後ろ寄りに配される板状の第２壁４１ｂとから構成される。第１壁４１ａ及び第２壁４１ｂは、車幅方向に延在し、かつアッパーメンバに接続される部分を基端として車体の上方に延びる形状である。第１壁４１ａ及び第２壁４１ｂには、それぞれ、貫通孔が設けられている。貫通孔には、ショックアブソーバー４の下端部を軸支するための軸が挿通された状態で固定される。 As shown in FIG. 3, the wide portion 27 of the upper member 21 constituting the lower arm 2 is provided with a bracket 41 for fixing the lower end portion of the shock absorber 4. The bracket 41 is provided in the middle of the vehicle body in the front-rear direction, and is provided in the lower portion 213 described above. The bracket 41 is composed of a plate-shaped first wall 41a arranged near the front of the vehicle body and a plate-shaped second wall 41b arranged near the rear of the vehicle body. The first wall 41a and the second wall 41b have a shape extending in the vehicle width direction and extending upward of the vehicle body with a portion connected to the upper member as a base end. Through holes are provided in the first wall 41a and the second wall 41b, respectively. A shaft for supporting the lower end of the shock absorber 4 is inserted and fixed in the through hole.

図１に示したように、アッパーアーム１では、ロアアーム２の幅広部に相当する部分が、ショックアブソーバー４とそれに外装されるコイルスプリング５とを通過させるための空間となっている点で相違する。前記空間は、アッパーアーム１の第１アーム部と第２アーム部との間に配置される。第１アーム部は、車体の前寄りに配置され、第２アーム部は、車体の後寄りに配置される。 As shown in FIG. 1, in the upper arm 1, the portion corresponding to the wide portion of the lower arm 2 is different in that it is a space for passing the shock absorber 4 and the coil spring 5 external to the shock absorber 4. .. The space is arranged between the first arm portion and the second arm portion of the upper arm 1. The first arm portion is arranged closer to the front of the vehicle body, and the second arm portion is arranged closer to the rear of the vehicle body.

図１に示したように、車輪の支持部材３は、車幅方向の内側に延びるボールジョイントの取付部３１と、上下の取付部３１を連結する連結部３２とを有している。連結部３２の中ほどには、車輪を支持するための支持部が配される。車輪の支持部材としては、ナックルなどの部品が挙げられる。車輪の支持部としては、ハブなどの部品が挙げられる。 As shown in FIG. 1, the wheel support member 3 has a ball joint mounting portion 31 extending inward in the vehicle width direction and a connecting portion 32 connecting the upper and lower mounting portions 31. A support portion for supporting the wheel is arranged in the middle of the connecting portion 32. Examples of the wheel support member include parts such as a knuckle. Examples of the wheel support include parts such as a hub.

図１に示したように、ロアアーム側のボールジョイントは車体の下方に向かってロッドが突出している。ボールジョイントの取付部３１の上面部にロッドの先端部を接続する。アッパーアーム側のボールジョイントは、車体の上方に向かってロッドが突出している。ボールジョイントの取付部３１の下面部にロッドを接続する。 As shown in FIG. 1, the rod of the ball joint on the lower arm side protrudes toward the lower part of the vehicle body. The tip of the rod is connected to the upper surface of the ball joint mounting portion 31. At the ball joint on the upper arm side, the rod protrudes toward the upper part of the vehicle body. A rod is connected to the lower surface of the ball joint mounting portion 31.

図５及び図６に示したように、ロアメンバ２２を構成するアッパーメンバ２１とロアメンバ２２との間には、補強部材７が配される。補強部材７は、サスペンションアーム（ロアアーム２）の延在方向に沿って延びる板状の第１受部７１と、第１受部７１の端部から車体の上下方向に延在する一対かつ板状の壁部７２と、壁部７２の端部からサスペンションアームの延在方向に沿って延びる一対かつ板状の第２受部７３とを有する形状である。補強部材７は、図４に示したように、断面がいわゆるハット形となっている。そして、前記壁部７２のスペンションアーム（ロアアーム２）の延在方向の先端部分は、第２受部７３と反対側の端部が、基端部分に第１受部７１を残して、切りかかれた形状となっている。なお、サスペンションアームの延在方向という場合には、サスペンションアームを構成するアッパーメンバの板材又はロアメンバの板材が延在する方向のことをいう。したがって、サスペンションアームの延在方向は、第１アーム部２５又は第２アーム部２５が延在する方向だけではなく、第１アーム部２５又は第２アーム部２５が延在する方向に直交する方向も含む。 As shown in FIGS. 5 and 6, a reinforcing member 7 is arranged between the upper member 21 and the lower member 22 constituting the lower member 22. The reinforcing member 7 is a pair of plate-shaped first receiving portion 71 extending along the extending direction of the suspension arm (lower arm 2) and a pair and plate-shaped extending from the end of the first receiving portion 71 in the vertical direction of the vehicle body. 72, and a pair of plate-shaped second receiving portions 73 extending from the end of the wall portion 72 along the extending direction of the suspension arm. As shown in FIG. 4, the reinforcing member 7 has a so-called hat-shaped cross section. Then, the tip portion of the spension arm (lower arm 2) of the wall portion 72 in the extending direction is cut so that the end portion on the opposite side to the second receiving portion 73 leaves the first receiving portion 71 at the base end portion. It has a scratched shape. The extension direction of the suspension arm means the direction in which the plate material of the upper member or the plate material of the lower member constituting the suspension arm extends. Therefore, the extension direction of the suspension arm is not only the direction in which the first arm portion 25 or the second arm portion 25 extends, but also the direction orthogonal to the direction in which the first arm portion 25 or the second arm portion 25 extends. Also includes.

第１受部又は第２受部は、接続される対象であるアッパーメンバ又はロアメンバの内面に沿う形状とすることが好ましい。本実施形態のロアアーム２では、第１受部７１、及び第２受部７３は、共に、平坦な面を有する板状にされている。第１受部７１には、例えば、円形の貫通穴を設けてもよい。 The first receiving portion or the second receiving portion preferably has a shape along the inner surface of the upper member or the lower member to be connected. In the lower arm 2 of the present embodiment, both the first receiving portion 71 and the second receiving portion 73 have a plate shape having a flat surface. The first receiving portion 71 may be provided with, for example, a circular through hole.

図４に示したように、補強部材７の先端部分では、上記の切り欠きによって、第２受部７３の底面を基準とした壁部７２の高さが、第１受部７１が設けられた基端部における壁部７２の高さに比して、小さい形状となっている。この切り欠きによって、補強部材７を構成する素材の量が減るため、サスペンション装置の軽量化と低コスト化が図られる。また、補強部材７に切り欠きを有する形状とすることによって、図６に示したように、補強部材７に傾斜部７４を形成して、傾斜部２１１と補強部材７とが干渉しないようにされている。 As shown in FIG. 4, in the tip portion of the reinforcing member 7, the height of the wall portion 72 with respect to the bottom surface of the second receiving portion 73 is provided with the first receiving portion 71 by the above-mentioned notch. The shape is smaller than the height of the wall portion 72 at the base end portion. Since the amount of the material constituting the reinforcing member 7 is reduced by this notch, the weight and cost of the suspension device can be reduced. Further, by forming the reinforcing member 7 with a notch, as shown in FIG. 6, the inclined portion 74 is formed in the reinforcing member 7 so that the inclined portion 211 and the reinforcing member 7 do not interfere with each other. ing.

上記の補強部材７を、原料となる金属板から製造する際には、図７に示したようにして型取りを行う。補強部材７を曲げ加工やプレス成型によって、立体的な形状とする前の平面的な状態を、本明細書では、原板と呼ぶ。原板８は、左右方向に延在する基部８１と、基部８１の両端部から突出する凸部８２を有する形状である。一対の凸部８２の間には、凹部８４が形成される。 When the above reinforcing member 7 is manufactured from a metal plate as a raw material, molding is performed as shown in FIG. In the present specification, the flat state before the reinforcing member 7 is formed into a three-dimensional shape by bending or press molding is referred to as an original plate. The original plate 8 has a shape having a base portion 81 extending in the left-right direction and convex portions 82 protruding from both ends of the base portion 81. A concave portion 84 is formed between the pair of convex portions 82.

型取りを行う際には、図７に示したように、一方の原板８の凹部８４の間に、他方の凸部８２の一方が収まるようにすることが好ましい。これによって、補強部材７の軽量化を図り、しかも、原板８を金属板８５から切り出す際に発生する端材の量を減じて、歩留まりを向上させることができる。 When molding, as shown in FIG. 7, it is preferable that one of the other convex portions 82 fits between the concave portions 84 of one original plate 8. As a result, the weight of the reinforcing member 7 can be reduced, and the amount of scraps generated when the original plate 8 is cut out from the metal plate 85 can be reduced to improve the yield.

本実施形態のサスペンション装置９では、図１に示したように、規制部６は車体のサイドフレームに固定されたゴム材で構成された緩衝材６１と、当該緩衝材を固定する取付部６２とから構成される。取付部６２は、車体のサイドフレーム６３に対して固定されており、緩衝材６１がロアアーム２を構成するアッパーメンバ２１の上方に位置するように配置される。図１に示したように、サスペンション装置９のロアアーム２が揺動していない状態では、緩衝材６１とアッパーメンバ２１は、互いに離隔した状態となっている。ロアアーム２が過剰に揺動すると、アッパーメンバ２１と緩衝材６１とが接して、ロアアーム２を含むサスペンション装置が過剰に揺動して他の部材に干渉することが防止される。 In the suspension device 9 of the present embodiment, as shown in FIG. 1, the regulating portion 6 includes a cushioning material 61 made of a rubber material fixed to the side frame of the vehicle body, and a mounting portion 62 for fixing the cushioning material. Consists of. The mounting portion 62 is fixed to the side frame 63 of the vehicle body, and the cushioning material 61 is arranged so as to be located above the upper member 21 constituting the lower arm 2. As shown in FIG. 1, when the lower arm 2 of the suspension device 9 is not swinging, the cushioning material 61 and the upper member 21 are separated from each other. When the lower arm 2 swings excessively, the upper member 21 and the cushioning material 61 come into contact with each other, and the suspension device including the lower arm 2 is prevented from swinging excessively and interfering with other members.

本実施形態のサスペンション装置９では、上記の補強部材７の第１受部７１がロアアーム２を構成するアッパーメンバ２１の内面に接する状態で、補強部材７がロアアーム２に対して固定されている。そして、第１受部７１は、ロアアーム２の過剰な揺動を規制する規制部６がアッパーメンバ２１に接する部分の内側に配置される。当該部分は、上述の通り、図３において二点鎖線の円で示した。そして、補強部材７に設けられた一対の第２受部７３は、ロアメンバ２２の内面に接する状態で、補強部材７がロアアーム２に対して固定されている。さらに、第２受部７３の反対側に位置する壁部７２の先端端部は、アッパーメンバ２１の内面に接した状態で、補強部材７がロアメンバ２２に対して固定されている。前記先端部分は、前記壁部７２の前記サスペンションアームの延在方向の先端に位置する。補強部材７の壁部７２は、図２及び図３に示したように、平面視及び底面視において、ショックアブソーバー４の取付部であるブラケット４１の取付部に重なるように前記サスペンションアームの延在方向に延びる形状とされている。 In the suspension device 9 of the present embodiment, the reinforcing member 7 is fixed to the lower arm 2 in a state where the first receiving portion 71 of the reinforcing member 7 is in contact with the inner surface of the upper member 21 constituting the lower arm 2. The first receiving portion 71 is arranged inside the portion where the regulating portion 6 that regulates the excessive swing of the lower arm 2 is in contact with the upper member 21. As described above, this portion is indicated by a two-dot chain line circle in FIG. The pair of second receiving portions 73 provided on the reinforcing member 7 are in contact with the inner surface of the lower member 22, and the reinforcing member 7 is fixed to the lower arm 2. Further, the reinforcing member 7 is fixed to the lower member 22 in a state where the tip end portion of the wall portion 72 located on the opposite side of the second receiving portion 73 is in contact with the inner surface of the upper member 21. The tip portion is located at the tip of the wall portion 72 in the extending direction of the suspension arm. As shown in FIGS. 2 and 3, the wall portion 72 of the reinforcing member 7 extends the suspension arm so as to overlap the mounting portion of the bracket 41, which is the mounting portion of the shock absorber 4, in a plan view and a bottom view. It has a shape that extends in the direction.

ロアアーム２のアッパーメンバ２１は、上述のように、上部２１２と下部２１３とからなる高低差を有する形状とされている。補強部材７の形状は、アッパーメンバ２１及びロアメンバ２２の間の空間に配置される形状となされており、アッパーメンバ２１の上部２１２には補強部材７の第１受部７１が接し、アッパーメンバ２１の下部２１３には、壁部７２の先端部分の上端が接し、ロアメンバ２２の内面には、第２受部７３が接する形状となっている。これによって、アッパーメンバ２１に入力された荷重が、効率的に補強部材７に伝達されるようになっている。 As described above, the upper member 21 of the lower arm 2 has a shape having a height difference consisting of an upper portion 212 and a lower portion 213. The shape of the reinforcing member 7 is such that it is arranged in the space between the upper member 21 and the lower member 22, and the first receiving portion 71 of the reinforcing member 7 is in contact with the upper portion 212 of the upper member 21, and the upper member 21 The upper end of the tip portion of the wall portion 72 is in contact with the lower portion 213, and the second receiving portion 73 is in contact with the inner surface of the lower member 22. As a result, the load input to the upper member 21 is efficiently transmitted to the reinforcing member 7.

補強部材７の第１受部７１と先端側に配される壁部７２との間には、図６に示したように、傾斜部７４が配される。補強部材７の傾斜部７４は、アッパーメンバ２１の傾斜部２１１に比して傾斜角が緩やかに構成されている。補強部材７をアッパーメンバ２１に固定する際に、傾斜部２１１と傾斜部７４とが干渉しないようにされている。この構成よれば、加工時の誤差の影響を受けにくく、組付けの作業性を向上させることができる。補強部材７の傾斜部７４の傾斜角は、アッパーメンバ２１の傾斜部２１１の傾斜角と同等にし、傾斜部２１１と傾斜部７４とが、接するようにしてもよい。このようにすれば、アッパーメンバとロアメンバとの間でより効率的に荷重を伝達することができる。 As shown in FIG. 6, an inclined portion 74 is arranged between the first receiving portion 71 of the reinforcing member 7 and the wall portion 72 arranged on the distal end side. The inclined portion 74 of the reinforcing member 7 has a gentle inclination angle as compared with the inclined portion 211 of the upper member 21. When the reinforcing member 7 is fixed to the upper member 21, the inclined portion 211 and the inclined portion 74 are prevented from interfering with each other. According to this configuration, it is not easily affected by an error during processing, and the workability of assembly can be improved. The inclination angle of the inclined portion 74 of the reinforcing member 7 may be made equal to the inclination angle of the inclined portion 211 of the upper member 21, so that the inclined portion 211 and the inclined portion 74 are in contact with each other. By doing so, the load can be transmitted more efficiently between the upper member and the lower member.

車輪から荷重が入力されるなどして、ロアアーム２が車体の上下方向に過剰に揺動すると、上述の規制部６がロアアーム２を構成するアッパーメンバ２１に対して接して、過剰な揺動が規制される。このときに、アッパーメンバ２１に入力された荷重は、補強部材７の第１受部７１、壁部７２、及び第２受部７３を経てロアメンバ２２にも分散され、ロアアーム２全体で荷重が支持される。これによって、ロアアーム２の一部に荷重が集中することによって、ロアアームが破損することが防止される。 When the lower arm 2 swings excessively in the vertical direction of the vehicle body due to a load input from the wheels, the above-mentioned restricting portion 6 comes into contact with the upper member 21 constituting the lower arm 2 and excessive swing occurs. Be regulated. At this time, the load input to the upper member 21 is distributed to the lower member 22 via the first receiving portion 71, the wall portion 72, and the second receiving portion 73 of the reinforcing member 7, and the load is supported by the entire lower arm 2. Will be done. As a result, the load is concentrated on a part of the lower arm 2 to prevent the lower arm from being damaged.

車輪から荷重が入力されるなどして、ロアアーム２が車体の上下方向に揺動すると、ショックアブソーバー４の取付部からもロアアーム２に荷重が入力される。上述のように、補強部材７は、壁部７２がショックアブソーバー４の取付部に重なるように前記サスペンションアームの延在方向に延びる形状とされているので、ショックアブソーバー４から入力される荷重も、壁部７２、及び第２受部７３を経てロアメンバ２２にも分散され、ロアアーム２全体で荷重が支持される。これによって、ロアアーム２の一部に荷重が集中することによって、ロアアームが破損することが防止される。 When the lower arm 2 swings in the vertical direction of the vehicle body due to input of a load from the wheels, a load is input to the lower arm 2 from the mounting portion of the shock absorber 4. As described above, since the reinforcing member 7 has a shape extending in the extending direction of the suspension arm so that the wall portion 72 overlaps the mounting portion of the shock absorber 4, the load input from the shock absorber 4 can also be applied. It is also distributed to the lower member 22 via the wall portion 72 and the second receiving portion 73, and the load is supported by the entire lower arm 2. As a result, the load is concentrated on a part of the lower arm 2 to prevent the lower arm from being damaged.

補強部材７は、第２受部７３がロアメンバ２２の内面に対して面で接する構成とされている。補強部材７に伝達された荷重は、第２受部７３を介して、ロアメンバ２２に伝達されることになる。これによって、補強部材７とロアメンバ２２との接続部分に対して荷重が局所的に集中することが防止される。第２受部７３を設けることによって、従来の補強部材のように第１リーンフォース及び第２リーンフォースといった複数の補強部材を設ける必要がなくなり、使用する補強部材の数を減らすことが可能になる。これによって、サスペンション装置の軽量化と低コスト化を図ることができる。 The reinforcing member 7 is configured such that the second receiving portion 73 is in contact with the inner surface of the lower member 22 in a surface contact. The load transmitted to the reinforcing member 7 is transmitted to the lower member 22 via the second receiving portion 73. This prevents the load from being locally concentrated on the connecting portion between the reinforcing member 7 and the lower member 22. By providing the second receiving portion 73, it is not necessary to provide a plurality of reinforcing members such as the first lean force and the second lean force as in the conventional reinforcing member, and it is possible to reduce the number of reinforcing members used. .. This makes it possible to reduce the weight and cost of the suspension device.

補強部材７と、アッパーメンバ２１又はロアメンバ２２とは、溶接によって固定することが好ましい。本実施形態のサスペンション装置９では、第１受部７１の縁とアッパーメンバ２１との接触部分と、壁部７２の縁とアッパーメンバ２１との接触部分と、第２受部７３の縁とロアメンバ２２との接触部分とを、それぞれ溶接している。図２に示したように、ロアメンバ２２には、溶接作業用の貫通穴が複数個設けられている。 It is preferable that the reinforcing member 7 and the upper member 21 or the lower member 22 are fixed by welding. In the suspension device 9 of the present embodiment, the contact portion between the edge of the first receiving portion 71 and the upper member 21, the contact portion between the edge of the wall portion 72 and the upper member 21, and the edge and the lower member of the second receiving portion 73. The contact portion with 22 is welded to each other. As shown in FIG. 2, the lower member 22 is provided with a plurality of through holes for welding work.

規制部の構成は、上記の実施形態の構成に限定されない。例えば、規制部は、ロアアームを構成するアッパーメンバに対して緩衝材を固定し、サイドフレームなどの車体側の構造物に、緩衝材を接触させて揺動を規制するための中空管などのストッパを設けて構成してもよい。 The configuration of the regulatory unit is not limited to the configuration of the above embodiment. For example, the regulating unit fixes a cushioning material to the upper member constituting the lower arm, and brings the cushioning material into contact with a structure on the vehicle body side such as a side frame to regulate swinging. It may be configured by providing a stopper.

ショックアブソーバーを支持するブラケットの構成は、上記の実施形態の構成に限定されない。例えば、ブラケットは、上述の第１壁及び第２壁と交差する方向延びており、第１壁の一端部と第２壁の一端部とを接続する第３壁を有する形状としてもよい。また、ブラケットは、上述の第１壁及び第２壁と交差する方向延びており、第１壁の他端部と第２壁の他端部とを接続する第４壁を有する形状としてもよい。また、ショックアブソーバーをサスペンションアームに対して取り付けるための取付部の構成は、ブラケットに限定されず、例えば、サスペンションアームに設けられた軸受など他の構成にすることができる。 The configuration of the bracket that supports the shock absorber is not limited to the configuration of the above embodiment. For example, the bracket may have a shape extending in a direction intersecting the first wall and the second wall described above, and having a third wall connecting one end of the first wall and one end of the second wall. Further, the bracket extends in a direction intersecting the first wall and the second wall described above, and may have a shape having a fourth wall connecting the other end of the first wall and the other end of the second wall. .. Further, the configuration of the mounting portion for mounting the shock absorber to the suspension arm is not limited to the bracket, and may be another configuration such as a bearing provided on the suspension arm.

上記の実施形態のサスペンションアーム９では、アッパーメンバ２１に傾斜部２１１を設けた。傾斜部２１１による高低差は、サスペンションアームの揺動を制限する規制部６又はショックアブソーバー４の取付部が設けられる面に設けることが好ましい。そのようにすることによって、規制部又はショックアブソーバーから入力される荷重に対してサスペンションアームの面強度を向上させることができる。 In the suspension arm 9 of the above embodiment, the upper member 21 is provided with an inclined portion 211. The height difference due to the inclined portion 211 is preferably provided on the surface where the mounting portion of the regulating portion 6 or the shock absorber 4 that limits the swing of the suspension arm is provided. By doing so, the surface strength of the suspension arm can be improved with respect to the load input from the regulating portion or the shock absorber.

上記の実施形態のサスペンションアームでは、図３に示したように、平面視又は底面視において、一対の壁部７２のうち車体の内側寄りのものが、ブラケット４１に重なるように前記サスペンションアームの延在方向に延びる形状となっている。補強部材の少なくとも一部が、平面視及び底面視において、ショックアブソーバーの取付部に重なる形状とすればよい。例えば、壁部７２の両方が、ショックアブソーバー４の取付部に重なる形状としてもよい。 In the suspension arm of the above embodiment, as shown in FIG. 3, the suspension arm extends so that the inner side of the vehicle body among the pair of wall portions 72 overlaps with the bracket 41 in a plan view or a bottom view. It has a shape that extends in the existing direction. At least a part of the reinforcing member may have a shape that overlaps the mounting portion of the shock absorber in the plan view and the bottom view. For example, both of the wall portions 72 may have a shape that overlaps with the mounting portion of the shock absorber 4.

１ アッパーアーム
１１ アッパーメンバ
１２ ロアメンバ
２ ロアアーム
２１ アッパーメンバ
２２ ロアメンバ
４ ショックアブソーバー
７ 補強部材
７１ 第１受部
７２ 壁部
７３ 第２受部
７４ 傾斜部
６ 規制部
３ 車輪の支持部材
２１１ 傾斜部
２１２ 上部
２１３ 下部

1 Upper arm 11 Upper member 12 Lower member 2 Lower arm 21 Upper member 22 Lower member 4 Shock absorber 7 Reinforcing member 71 1st receiving part 72 Wall part 73 2nd receiving part 74 Inclined part 6 Restricting part 3 Wheel support member 211 Inclined part 212 Upper part 213 bottom

Claims (4)

一端部が車輪の支持部材に接続され、他端部が車体に接続されるサスペンションアームであり、
前記サスペンションアームは、ショックアブソーバーの取付部を有する板状のアッパーメンバと、板状のロアメンバと有する中空形状であり、
前記サスペンションアームは、前記アッパーメンバと前記ロアメンバとの間に配される補強部材を備えており、
前記補強部材は、前記サスペンションアームの延在方向に沿って延びる板状の第１受部と、前記第１受部の端部から車体の上下方向に延在する一対かつ板状の壁部と、前記壁部の端部から前記サスペンションアームの延在方向に沿って延びる一対かつ板状の第２受部とを有する形状であり、
前記第２受部は、前記ロアメンバの内面に接しており、
前記壁部は、前記ショックアブソーバーの取付部に重なるように前記サスペンションアームの延在方向に延びる形状であり、
前記第１受部は、前記サスペンションアームの揺動を規制する規制部が前記アッパーメンバに接する部分の内面に接するように配置されるサスペンションアーム。 A suspension arm whose one end is connected to the wheel support and the other end is connected to the vehicle body.
The suspension arm has a hollow shape having a plate-shaped upper member having a shock absorber mounting portion and a plate-shaped lower member.
The suspension arm includes a reinforcing member arranged between the upper member and the lower member.
The reinforcing member includes a plate-shaped first receiving portion extending along the extending direction of the suspension arm, and a pair of plate-shaped wall portions extending in the vertical direction of the vehicle body from the end portion of the first receiving portion. It has a shape having a pair of plate-shaped second receiving portions extending from the end portion of the wall portion along the extending direction of the suspension arm.
The second receiving portion is in contact with the inner surface of the lower member.
The wall portion has a shape extending in the extending direction of the suspension arm so as to overlap the mounting portion of the shock absorber.
The first receiving portion is a suspension arm arranged so that a regulating portion that regulates the swing of the suspension arm is in contact with the inner surface of a portion that is in contact with the upper member. 前記アッパーメンバの上面には、前記ロアメンバの底面からの突出量に高低差が形成されるように傾斜部が形成されている請求項１に記載のサスペンションアーム。 The suspension arm according to claim 1, wherein an inclined portion is formed on the upper surface of the upper member so that a height difference is formed in the amount of protrusion from the bottom surface of the lower member. 前記第１受部が前記傾斜部により形成された上部に接し、前記壁部の前記サスペンションアーム延在方向の先端部分が前記傾斜部により形成された下部に接する形状である請求項２に記載のサスペンションアーム。 The second aspect of claim 2, wherein the first receiving portion is in contact with the upper portion formed by the inclined portion, and the tip portion of the wall portion in the extending direction of the suspension arm is in contact with the lower portion formed by the inclined portion. Suspension arm. 前記壁部は、前記第２受部と反対側の端部のうち前記第１受部を有さない箇所の前記第２受部の底面からの高さが前記第１受部が設けられた箇所の高さに比して小さくなるように切り欠かれた形状である請求項１ないし３のいずれかに記載のサスペンションアーム。 The wall portion is provided with the first receiving portion at a height from the bottom surface of the second receiving portion at a portion of the end portion opposite to the second receiving portion, which does not have the first receiving portion. The suspension arm according to any one of claims 1 to 3, which has a shape cut out so as to be smaller than the height of the portion.

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