JP2022064786A - vehicle - Google Patents

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Abstract

To provide a vehicle which can inhibit increase of development cost and equipment investment cost for electrification of vehicles.SOLUTION: A vehicle includes: an electric motor 7; front driving wheels and rear driving wheels 51; a propeller shaft which transmits driving force output from the electric motor 7 to the rear driving wheels 51; and a floor member 6 forming a floor surface of a passenger compartment. The floor member 6 has a recessed part 6a which extends along a vehicle fore and aft direction and is formed so as to be recessed to the passenger compartment side. At least a part of the electric motor 7 and the propeller shaft are disposed in the recessed part 6a. The electric motor 7 is held by a holding member 10 fixed to a vehicle body.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、車両に関する。 The present invention relates to a vehicle.

従来、エンジン及び／又は駆動用モータによって駆動輪を駆動させて走行可能な車両が提案されている（例えば、特許文献１及び２参照）。 Conventionally, a vehicle capable of driving a driving wheel by an engine and / or a driving motor has been proposed (see, for example, Patent Documents 1 and 2).

上記特許文献１には、後輪駆動用のエンジンを備える車両が開示されており、エンジンの駆動力がプロペラシャフトを介して後輪に伝達されることにより車両が走行可能であること、が記載されている。また、上記特許文献１には、車室を構成するフロアパネルにおける車幅方向の中央部には車両上方に向けてへこんだ凹部が形成されており、この凹部の下方にプロペラシャフトが配置されていること、が記載されている。 The above-mentioned Patent Document 1 discloses a vehicle including an engine for driving a rear wheel, and describes that the vehicle can travel by transmitting the driving force of the engine to the rear wheels via a propeller shaft. Has been done. Further, in Patent Document 1, a recess is formed in the central portion of the floor panel constituting the vehicle interior in the vehicle width direction toward the upper side of the vehicle, and a propeller shaft is arranged below the recess. It is stated that there is.

上記特許文献２には、前輪駆動用の電動モータと、後輪駆動用の電動モータとを備える車両が開示されている。また、上記特許文献２には、前輪駆動用の電動モータ及び後輪駆動用の電動モータを備えるとともに、さらに前輪駆動用のエンジンを備える車両が開示されている。 Patent Document 2 discloses a vehicle including an electric motor for driving the front wheels and an electric motor for driving the rear wheels. Further, Patent Document 2 discloses a vehicle including an electric motor for front wheel drive and an electric motor for rear wheel drive, and further equipped with an engine for front wheel drive.

特開２０２０－１３２１１４号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2020-132114 ＷＯ２０１１／０８３６８０号公報WO2011 / 083680 Gazette

しかしながら、上記特許文献１に記載の車両のように駆動源として駆動用モータが非搭載である従来の車両（ベース車両）を、上記特許文献２に記載の車両のように駆動源を電動化させるためには、ベース車両の構造を大きく変更する必要がある。例えば、電動アクスルの新規開発、電動アクスルと車体とを適切に支持するマウント構造、及び電動アクスルを搭載するためのフロア構造や懸架構造等の構造変更が必要となる。このため、車両を電動化するためには、開発費や設備投資費等のコストが増大するという問題点がある。 However, a conventional vehicle (base vehicle) that is not equipped with a drive motor as a drive source like the vehicle described in Patent Document 1 is electrified as a drive source like the vehicle described in Patent Document 2. In order to do so, it is necessary to make major changes to the structure of the base vehicle. For example, it is necessary to newly develop an electric axle, a mount structure that appropriately supports the electric axle and the vehicle body, and structural changes such as a floor structure and a suspension structure for mounting the electric axle. Therefore, in order to electrify the vehicle, there is a problem that costs such as development costs and capital investment costs increase.

本発明は、上記問題点を解消すべくなされたものであって、車両の電動化に伴う開発費及び設備投資費が増大するのを抑制した車両を提供することを目的とする。 The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle in which development costs and capital investment costs associated with electrification of the vehicle are suppressed from increasing.

上記目的を達成するために、本発明は、次のように構成されている。 In order to achieve the above object, the present invention is configured as follows.

（１）本発明による車両は、駆動用モータと、駆動輪と、前記駆動用モータから出力される駆動力を前記駆動輪に対して伝達するプロペラシャフトと、車室のフロア面を構成するフロア部材とを備え、前記フロア部材は、車両の前後方向に沿って延びるとともに、前記車室側に向けてへこむように形成された凹部を有し、前記駆動用モータの少なくとも一部及び前記プロペラシャフトが、前記凹部に配置され、前記駆動用モータが、車体に対して固定された保持部材によって保持されていること、を特徴とする。 (1) The vehicle according to the present invention includes a drive motor, a drive wheel, a propeller shaft that transmits a drive force output from the drive motor to the drive wheel, and a floor constituting the floor surface of the vehicle interior. The floor member includes a member, the floor member extends along the front-rear direction of the vehicle, and has a recess formed so as to be dented toward the passenger compartment side, and at least a part of the drive motor and the propeller shaft. However, the driving motor is arranged in the recess and is held by a holding member fixed to the vehicle body.

上記構成によれば、既存で設けられているプロペラシャフトが配置されるフロア部材の凹部を利用して、この凹部に駆動用モータの少なくとも一部を配置した状態で保持部材により保持することができる。これにより、マウント構造、フロア構造、及び懸架構造等を従来の車両（ベース車両）から大きく変更する必要がなくなるため、車両の駆動源を電動化するにあたりベース車両を流用することができる。このため、車両の電動化に伴う開発費及び設備投資費が増大するのを抑制することができる。また、上記構成によれば、駆動用モータから出力される駆動力がプロペラシャフトを介して駆動輪に伝達されるため、駆動用モータを直接アクスルに取り付けることが不要になる。このため、バネ下重量を低減させることができるとともに、操縦安定性及び乗り心地をベース車両と同等とすることができる。 According to the above configuration, it is possible to utilize the recess of the floor member on which the propeller shaft is arranged, which is already provided, and hold the propeller shaft by the holding member in a state where at least a part of the drive motor is arranged in the recess. .. This eliminates the need to significantly change the mount structure, floor structure, suspension structure, etc. from the conventional vehicle (base vehicle), so that the base vehicle can be diverted when the drive source of the vehicle is electrified. Therefore, it is possible to suppress an increase in development costs and capital investment costs associated with the electrification of vehicles. Further, according to the above configuration, since the driving force output from the driving motor is transmitted to the driving wheels via the propeller shaft, it is not necessary to directly attach the driving motor to the axle. Therefore, the unsprung weight can be reduced, and the steering stability and ride quality can be made equivalent to those of the base vehicle.

（２）本発明による車両において、前記車体は、前記車両の幅方向に対して間隔を隔てて配置され、前記車両の前後方向に沿って延びる一対のサイドメンバであり、前記保持部材は、前記一対のサイドメンバを接続するように固定されているとよい。このように構成すれば、サイドメンバに対して固定された保持部材によって、容易に駆動用モータを保持することができる。また、上記構成によれば、車両の幅方向において保持部材が突っ張り棒としての役割を有するため、車両における側方からの衝撃に対する強度を向上させることができる。 (2) In the vehicle according to the present invention, the vehicle body is a pair of side members arranged at intervals with respect to the width direction of the vehicle and extending along the front-rear direction of the vehicle, and the holding member is the holding member. It should be fixed so as to connect a pair of side members. With this configuration, the drive motor can be easily held by the holding member fixed to the side member. Further, according to the above configuration, since the holding member has a role as a tension rod in the width direction of the vehicle, it is possible to improve the strength against an impact from the side of the vehicle.

（３）上記サイドメンバを備える車両において、前記保持部材は、前記車両の幅方向に沿って延びるように形成され、前記保持部材における前記車両の幅方向の端部は、前記一対のサイドメンバの各々に対して前記車両の前後方向に沿って複数の固定点において固定され、前記複数の固定点のうち最も前方に位置する第一固定点と最も後方に位置する第二固定点との間の距離が、前記駆動用モータにおける前記車両の前後方向の長さよりも大きいとよい。このように構成すれば、第一固定点と第二固定点との間の距離が駆動用モータにおける車両の前後方向の長さよりも小さい場合と比較して、駆動用モータから発生する車両のピッチ方向に対する振動を抑制することができる。 (3) In a vehicle provided with the side members, the holding member is formed so as to extend along the width direction of the vehicle, and the widthwise end portion of the holding member of the vehicle is the pair of side members. It is fixed at a plurality of fixed points along the front-rear direction of the vehicle with respect to each of the plurality of fixed points, and is located between the first fixed point located at the frontmost position and the second fixed point located at the rearmost position among the plurality of fixed points. It is preferable that the distance is larger than the length of the driving motor in the front-rear direction of the vehicle. With this configuration, the pitch of the vehicle generated from the drive motor is smaller than the distance between the first fixed point and the second fixed point in the front-rear direction of the vehicle in the drive motor. Vibration in the direction can be suppressed.

（４）この場合、好ましくは、前記複数の固定点の各々は、締結部材により締結固定された締結点であるとよい。このように構成すれば、保持部材とサイドメンバとが締結部材により強固に固定されるため、保持部材により駆動用モータをサイドメンバに対して強固に保持することができる。 (4) In this case, it is preferable that each of the plurality of fixing points is a fastening point that is fastened and fixed by a fastening member. With this configuration, the holding member and the side member are firmly fixed by the fastening member, so that the driving motor can be firmly held by the holding member with respect to the side member.

（５）本発明による車両において、前記保持部材は、ゴムマウントを介して前記車体に対して固定されているとよい。このように構成すれば、保持部材及び車体に伝達される振動について、ゴムマウントにより振動伝達特性を調整することができる。 (5) In the vehicle according to the present invention, the holding member may be fixed to the vehicle body via a rubber mount. With this configuration, the vibration transmission characteristics of the vibration transmitted to the holding member and the vehicle body can be adjusted by the rubber mount.

（６）本発明による車両において、前記保持部材は、前記駆動用モータの下方を覆うように配置されているとよい。このように構成すれば、悪路走行時及び浸水時等の走行状況において駆動用モータを保護することができる。 (6) In the vehicle according to the present invention, the holding member may be arranged so as to cover the lower part of the driving motor. With this configuration, it is possible to protect the drive motor in traveling conditions such as when traveling on rough roads and when flooding.

（７）本発明による車両において、前記駆動用モータは、前記駆動力を出力する出力軸を有し、前記出力軸の軸線が前記車両の前後方向に沿うように配置されているとよい。このように構成すれば、駆動用モータの出力軸をフロア部材の凹部に対して直接配置することができる。このため、駆動用モータを凹部に配置するために凹部の形状を変更することが不要になり、また、駆動用モータを凹部に配置するために別部材を設けることが不要になる。 (7) In the vehicle according to the present invention, it is preferable that the drive motor has an output shaft that outputs the driving force, and the axis of the output shaft is arranged along the front-rear direction of the vehicle. With this configuration, the output shaft of the drive motor can be arranged directly with respect to the recess of the floor member. Therefore, it is not necessary to change the shape of the recess in order to arrange the drive motor in the recess, and it is not necessary to provide a separate member for arranging the drive motor in the recess.

本発明に係る態様によれば、車両の電動化に伴う開発費及び設備投資費が増大するのを抑制した車両を提供することができる。 According to the aspect of the present invention, it is possible to provide a vehicle in which the development cost and the capital investment cost due to the electrification of the vehicle are suppressed from increasing.

本発明の一実施形態に係る車両の構成を図解的に示す平面図である。It is a top view which graphically shows the structure of the vehicle which concerns on one Embodiment of this invention. （ａ）は図１のＡ－Ａ線に沿った断面図であり、（ｂ）は図１のＢ－Ｂ線に沿った断面図である。(A) is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 1, and (b) is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 本発明の一実施形態に係る保持部材とサイドメンバとの締結点を示す拡大図である。It is an enlarged view which shows the fastening point of the holding member and a side member which concerns on one Embodiment of this invention.

以下、添付図面を参照して、本発明に係る車両の実施形態を説明する。これらの図は模式図であって、必ずしも大きさを正確な比率で記したものではない。また、図中、同様の構成部品は、同様の符号を付して示す。 Hereinafter, embodiments of the vehicle according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. These figures are schematic views and do not necessarily show the sizes in accurate proportions. Further, in the figure, similar components are indicated by the same reference numerals.

図１に示すように、本実施形態による車両１００の前方には、エンジンルーム１が設けられている。エンジンルーム１には、主にエンジン２、減速機３、トランスファ、及びドライブシャフト４等が配置されている。エンジン２には、減速機３が接続されている。減速機３には、ドライブシャフト４が接続されている。ドライブシャフト４は、車両１００における幅方向（以下、車幅方向とも言う）に延びている。ドライブシャフト４における車幅方向の端部には、それぞれ、前方駆動輪５０が配置されている。上記の構成により、エンジン２の駆動力が減速機３、及びドライブシャフト４等を介して前方駆動輪５０に伝達される。なお、前輪駆動及び後輪駆動等のいわゆる２ＷＤやプロペラシャフトにより後軸に動力を伝達する必要がない車両の場合には、適宜トランスファを省略することが可能である。 As shown in FIG. 1, an engine room 1 is provided in front of the vehicle 100 according to the present embodiment. In the engine room 1, an engine 2, a speed reducer 3, a transfer, a drive shaft 4, and the like are mainly arranged. A speed reducer 3 is connected to the engine 2. A drive shaft 4 is connected to the speed reducer 3. The drive shaft 4 extends in the width direction (hereinafter, also referred to as the vehicle width direction) in the vehicle 100. Front drive wheels 50 are arranged at the ends of the drive shaft 4 in the vehicle width direction. With the above configuration, the driving force of the engine 2 is transmitted to the front drive wheels 50 via the speed reducer 3, the drive shaft 4, and the like. In the case of a vehicle that does not need to transmit power to the rear axle by a so-called 2WD such as front wheel drive and rear wheel drive or a propeller shaft, the transfer can be omitted as appropriate.

車両１００の下方には、一対のサイドメンバ５が設けられている。なお、サイドメンバ５は、本発明の「車体」の一例である。一対のサイドメンバ５は、それぞれ、車幅方向において互いに間隔を隔てて配置されている。これらの一対のサイドメンバ５は、車両１００における前後方向に延びるとともに、車両１００の中心線Ｃに対して左右対称に形成されている。また、一対のサイドメンバ５は、車両１００の前後方向において、前部５ａと、後部５ｂと、前部５ａ及び後部５ｂの間に位置する中間部５ｃとを有している。中間部５ｃは、前部５ａ及び後部５ｂよりも外方に向かって広がるように形成されている。 A pair of side members 5 are provided below the vehicle 100. The side member 5 is an example of the "body body" of the present invention. The pair of side members 5 are arranged so as to be spaced apart from each other in the vehicle width direction. These pair of side members 5 extend in the front-rear direction in the vehicle 100 and are formed symmetrically with respect to the center line C of the vehicle 100. Further, the pair of side members 5 have a front portion 5a, a rear portion 5b, and an intermediate portion 5c located between the front portion 5a and the rear portion 5b in the front-rear direction of the vehicle 100. The middle portion 5c is formed so as to extend outward from the front portion 5a and the rear portion 5b.

一対のサイドメンバ５の中間部５ｃの間には、電動モータ７が配置されている。なお、電動モータ７は、本発明の「駆動用モータ」の一例である。電動モータ７は、後述する後方駆動輪５１を駆動するものである。また、電動モータ７は、駆動力が出力される出力軸７１を有している。この出力軸７１の軸線は、車両１００の前後方向に沿うように配置されている。 An electric motor 7 is arranged between the intermediate portions 5c of the pair of side members 5. The electric motor 7 is an example of the "driving motor" of the present invention. The electric motor 7 drives the rear drive wheel 51, which will be described later. Further, the electric motor 7 has an output shaft 71 to which a driving force is output. The axis of the output shaft 71 is arranged along the front-rear direction of the vehicle 100.

図２（ａ）及び（ｂ）に示すように、一対のサイドメンバ５の上方には、フロア部材６が設けられている。フロア部材６は、一対のサイドメンバ５に跨がって、サイドメンバ５の上面に溶接等によって接合されている。フロア部材６の上方には、車室（図示せず）が設けられている。車室の前方の端部には、車幅方向に横並びの運転席及び助手席からなる前部座席（図示せず）が配置されている。フロア部材６は、少なくとも前部座席の足下から車室の後方の端部までフラットに延びて、車室のフロア面としてフラットなフロア面を構成している。 As shown in FIGS. 2A and 2B, a floor member 6 is provided above the pair of side members 5. The floor member 6 straddles a pair of side members 5 and is joined to the upper surface of the side members 5 by welding or the like. A vehicle interior (not shown) is provided above the floor member 6. At the front end of the passenger compartment, front seats (not shown) consisting of driver's seats and passenger seats arranged side by side in the vehicle width direction are arranged. The floor member 6 extends flatly from at least the feet of the front seats to the rear end of the vehicle interior, forming a flat floor surface as the floor surface of the vehicle interior.

なお、「フラット」とは、大略的にフラットであればよい。例えば、フロア部材６が大略的にフラットに延びていれば、そのフロア部材６に補強のためのビード（凹凸）が形成されていてもよい。 The term "flat" may be roughly flat. For example, if the floor member 6 extends substantially flat, a bead (unevenness) for reinforcement may be formed on the floor member 6.

図１に示すように、電動モータ７の出力軸７１の後方の端部には、車両１００の前後方向に沿って延びるプロペラシャフト８が接続されている。プロペラシャフト８には、リアアクスル９（ドライブシャフト）が接続されている。リアアクスル９は、車幅方向に沿って延びている。リアアクスル９における車幅方向の端部には、それぞれ、後方駆動輪５１が配置されている。上記の構成により、電動モータ７の駆動力がプロペラシャフト８及びリアアクスル９を介して後方駆動輪５１に伝達される。 As shown in FIG. 1, a propeller shaft 8 extending in the front-rear direction of the vehicle 100 is connected to the rear end of the output shaft 71 of the electric motor 7. A rear axle 9 (drive shaft) is connected to the propeller shaft 8. The rear axle 9 extends along the vehicle width direction. Rear drive wheels 51 are arranged at the ends of the rear axle 9 in the vehicle width direction. With the above configuration, the driving force of the electric motor 7 is transmitted to the rear drive wheels 51 via the propeller shaft 8 and the rear axle 9.

図１、図２（ａ）及び（ｂ）に示すように、フロア部材６には、凹部６ａが形成されている。凹部６ａは、車両１００の前後方向に沿って延びるとともに、車室側に向けてへこむように形成されている。より詳細には、凹部６ａは車両１００の下方から上方に向かって先細りするテーパ状に形成されている。また、凹部６ａにおける幅方向の長さは、電動モータ７における幅方向の長さよりも大きい。 As shown in FIGS. 1, 2 (a) and 2 (b), the floor member 6 is formed with a recess 6a. The recess 6a extends along the front-rear direction of the vehicle 100 and is formed so as to be dented toward the vehicle interior side. More specifically, the recess 6a is formed in a tapered shape that tapers from the lower side to the upper side of the vehicle 100. Further, the length in the width direction of the recess 6a is larger than the length in the width direction of the electric motor 7.

フロア部材６の凹部６ａには、電動モータ７及びプロペラシャフト８が配置されている。電動モータ７は、凹部６ａに対して予め固定部材等により固定されていてもよい。電動モータ７は、保持部材１０によって下方から保持されている。保持部材１０は、電動モータ７の下方を覆うように配置されている。また、保持部材１０は、主に金属からなるとともに、フラットな形状を有している。保持部材１０は、補強のためのビード（凹凸）等が形成されていてもよい。 An electric motor 7 and a propeller shaft 8 are arranged in the recess 6a of the floor member 6. The electric motor 7 may be fixed to the recess 6a in advance by a fixing member or the like. The electric motor 7 is held from below by the holding member 10. The holding member 10 is arranged so as to cover the lower part of the electric motor 7. Further, the holding member 10 is mainly made of metal and has a flat shape. The holding member 10 may be formed with beads (unevenness) or the like for reinforcement.

図１に示すように、保持部材１０は、車幅方向に沿って延びるように形成されているとともに、一対のサイドメンバ５を接続するように固定されている。また、保持部材１０は、第一保持部１１及び第二保持部１２を有している。第一保持部１１及び第二保持部１２は、車両１００における中心線Ｃから外方に向かって、前後方向に対して２つに分離するように形成されている。 As shown in FIG. 1, the holding member 10 is formed so as to extend along the vehicle width direction, and is fixed so as to connect a pair of side members 5. Further, the holding member 10 has a first holding portion 11 and a second holding portion 12. The first holding portion 11 and the second holding portion 12 are formed so as to be separated into two in the front-rear direction from the center line C in the vehicle 100 toward the outside.

図３に示すように、第一保持部１１及び第二保持部１２における車幅方向の端部１１ａ及び端部１２ａは、それぞれ、サイドメンバ５における車両１００の前後方向に沿って２つの締結点（固定点）Ｅ１及びＥ２において固定されている。保持部材１０（第一保持部１１及び第二保持部１２）とサイドメンバ５との固定方法の一例としては、ボルト及びナット等の締結部材により締結固定する方法等が挙げられる。 As shown in FIG. 3, the end portion 11a and the end portion 12a in the vehicle width direction of the first holding portion 11 and the second holding portion 12 are two fastening points along the front-rear direction of the vehicle 100 in the side member 5, respectively. (Fixed point) It is fixed at E1 and E2. As an example of the fixing method between the holding member 10 (first holding portion 11 and second holding portion 12) and the side member 5, a method of fastening and fixing with fastening members such as bolts and nuts can be mentioned.

図１及び図２（ａ）に示すように、第一保持部１１の端部１１ａは、第一締結点Ｅ１において、サイドメンバ５の中間部５ｃに対して締結部材によりゴムマウント１３を介して締結固定されている。同様に、第二保持部１２の端部１２ａは、第二締結点Ｅ２において、サイドメンバ５の中間部５ｃに対して締結部材によりゴムマウント１３を介して締結固定されている。なお、保持部材１０（第一保持部１１及び第二保持部１２）とサイドメンバ５との固定方法の他の例としては、溶接等により固定する方法であってもよい。 As shown in FIGS. 1 and 2A, the end portion 11a of the first holding portion 11 is attached to the intermediate portion 5c of the side member 5 at the first fastening point E1 via a rubber mount 13 by a fastening member. It is fastened and fixed. Similarly, the end portion 12a of the second holding portion 12 is fastened and fixed to the intermediate portion 5c of the side member 5 via the rubber mount 13 by the fastening member at the second fastening point E2. As another example of the method of fixing the holding member 10 (first holding portion 11 and second holding portion 12) and the side member 5, a method of fixing by welding or the like may be used.

図３に示すように、第一締結点Ｅ１は、車両１００の前後方向において最も前方に位置している。一方、第二締結点Ｅ２は、車両１００の前後方向において最も後方に位置している。第一締結点Ｅ１と第二締結点Ｅ２との間の距離Ｄは、電動モータ７における車両１００の前後方向の長さＬよりも大きい。 As shown in FIG. 3, the first fastening point E1 is located at the frontmost position in the front-rear direction of the vehicle 100. On the other hand, the second fastening point E2 is located at the rearmost position in the front-rear direction of the vehicle 100. The distance D between the first fastening point E1 and the second fastening point E2 is larger than the length L in the front-rear direction of the vehicle 100 in the electric motor 7.

上記説明した実施形態によれば、以下の効果（１）～（６）を得ることができる。 According to the embodiment described above, the following effects (1) to (6) can be obtained.

（１）上記実施形態による車両１００は、既存で設けられているプロペラシャフト８が配置されるフロア部材６の凹部６ａを利用して、この凹部６ａに電動モータ７を配置した状態で保持部材１０により保持することができる。これにより、マウント構造、フロア構造、及び懸架構造等を従来の車両（ベース車両）から大きく変更する必要がなくなるため、車両１００の駆動源を電動化するにあたりベース車両を流用することができる。このため、車両１００の電動化に伴う開発費及び設備投資費が増大するのを抑制することができる。また、上記実施形態によれば、電動モータ７から出力される駆動力がプロペラシャフト８を介して後方駆動輪５１に伝達されるため、電動モータ７を直接リアアクスル９に取り付けることが不要になる。このため、バネ下重量を低減させることができるとともに、操縦安定性及び乗り心地をベース車両と同等とすることができる。また、上記実施形態によれば、サイドメンバ５に対して固定された保持部材１０によって、容易に電動モータ７を保持することができる。 (1) The vehicle 100 according to the above embodiment utilizes the recess 6a of the floor member 6 in which the propeller shaft 8 is already provided, and the holding member 10 in a state where the electric motor 7 is arranged in the recess 6a. Can be held by. This eliminates the need to significantly change the mount structure, floor structure, suspension structure, etc. from the conventional vehicle (base vehicle), so that the base vehicle can be diverted when the drive source of the vehicle 100 is electrified. Therefore, it is possible to suppress an increase in development costs and capital investment costs associated with the electrification of the vehicle 100. Further, according to the above embodiment, since the driving force output from the electric motor 7 is transmitted to the rear drive wheel 51 via the propeller shaft 8, it is not necessary to directly attach the electric motor 7 to the rear axle 9. .. Therefore, the unsprung weight can be reduced, and the steering stability and ride quality can be made equivalent to those of the base vehicle. Further, according to the above embodiment, the electric motor 7 can be easily held by the holding member 10 fixed to the side member 5.

（２）上記実施形態による車両１００において、一対のサイドメンバ５を接続するように保持部材１０を固定した。このため、車幅方向において保持部材１０が突っ張り棒としての役割を有するため、車両１００における側方からの衝撃に対する強度を向上させることができる。 (2) In the vehicle 100 according to the above embodiment, the holding member 10 is fixed so as to connect the pair of side members 5. Therefore, since the holding member 10 has a role as a tension rod in the vehicle width direction, it is possible to improve the strength of the vehicle 100 against an impact from the side.

（３）上記実施形態による車両１００において、車両１００の前後方向において、最も前方に位置する第一締結点Ｅ１と最も後方に位置する第二締結点Ｅ２との間の距離Ｄを、電動モータ７における車両の前後方向の長さＬよりも大きくした。このため、第一締結点Ｅ１と第二締結点Ｅ２との間の距離Ｄが、電動モータ７における車両１００の前後方向の長さＬよりも小さい場合と比較して、電動モータ７から発生する車両１００のピッチ方向に対する振動を抑制することができる。また、上記実施形態によれば、保持部材１０とサイドメンバ５とが締結部材により強固に固定されるため、保持部材１０により電動モータ７をサイドメンバ５に対して強固に保持することができる。 (3) In the vehicle 100 according to the above embodiment, the distance D between the first fastening point E1 located at the frontmost position and the second fastening point E2 located at the rearmost position in the front-rear direction of the vehicle 100 is set by the electric motor 7. It was made larger than the length L in the front-rear direction of the vehicle in. Therefore, the distance D between the first fastening point E1 and the second fastening point E2 is generated from the electric motor 7 as compared with the case where the distance D between the first fastening point E1 and the second fastening point E2 is smaller than the length L in the front-rear direction of the vehicle 100 in the electric motor 7. Vibration of the vehicle 100 in the pitch direction can be suppressed. Further, according to the above embodiment, since the holding member 10 and the side member 5 are firmly fixed by the fastening member, the holding member 10 can firmly hold the electric motor 7 with respect to the side member 5.

（４）上記実施形態による車両１００において、ゴムマウント１３を介して保持部材１０をサイドメンバ５に対して固定した。このため、保持部材１０及びサイドメンバ５に伝達される振動について、ゴムマウント１３により振動伝達特性を調整することができる。 (4) In the vehicle 100 according to the above embodiment, the holding member 10 is fixed to the side member 5 via the rubber mount 13. Therefore, with respect to the vibration transmitted to the holding member 10 and the side member 5, the vibration transmission characteristic can be adjusted by the rubber mount 13.

（５）上記実施形態による車両１００において、電動モータ７の下部を覆うように保持部材１０を配置した。このため、悪路走行時及び浸水時等の走行状況において電動モータ７を保護することができる。 (5) In the vehicle 100 according to the above embodiment, the holding member 10 is arranged so as to cover the lower part of the electric motor 7. Therefore, the electric motor 7 can be protected in traveling conditions such as traveling on rough roads and flooding.

（６）上記実施形態による車両１００において、電動モータ７の出力軸７１の軸線が車両の前後方向に沿うように電動モータ７を配置した。このため、電動モータ７の出力軸７１をフロア部材６の凹部６ａに対して直接配置することができる。これにより、電動モータ７を凹部６ａに配置するために凹部６ａの形状を変更することが不要になり、また、電動モータ７を凹部６ａに配置するために別部材を設けることが不要になる。 (6) In the vehicle 100 according to the above embodiment, the electric motor 7 is arranged so that the axis of the output shaft 71 of the electric motor 7 is along the front-rear direction of the vehicle. Therefore, the output shaft 71 of the electric motor 7 can be directly arranged with respect to the recess 6a of the floor member 6. As a result, it is not necessary to change the shape of the recess 6a in order to arrange the electric motor 7 in the recess 6a, and it is not necessary to provide a separate member in order to arrange the electric motor 7 in the recess 6a.

上記実施形態は、以下のように変更した構成とすることもできる。 The above embodiment may have a configuration modified as follows.

上記実施形態では、電動モータにより後方駆動輪を駆動させる例を示したが、本発明はこれに限られない。例えば、電動モータにより前方駆動輪を駆動させる場合には、フロア部材の凹部において電動モータの出力軸を前方に向けて配置するとともに、プロペラシャフト及びトランスファを介して、前方駆動輪に駆動力を伝達するように構成するとよい。 In the above embodiment, an example in which the rear drive wheels are driven by an electric motor has been shown, but the present invention is not limited to this. For example, when the front drive wheels are driven by an electric motor, the output shaft of the electric motor is arranged forward in the recess of the floor member, and the driving force is transmitted to the front drive wheels via the propeller shaft and the transfer. It should be configured to do so.

上記実施形態では、車体の一例としてのサイドメンバに対して固定された保持部材によって電動モータを保持する例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、保持部材によって電動モータを保持することが可能であれば、クロスメンバ（車幅方向に延びる車体構成部材）やその他の車体を構成する部材等に保持部材を固定すると良い。 In the above embodiment, an example in which the electric motor is held by a holding member fixed to a side member as an example of a vehicle body is shown, but the present invention is not limited to this. In the present invention, if it is possible to hold the electric motor by the holding member, it is preferable to fix the holding member to a cross member (a vehicle body component extending in the vehicle width direction) or another member constituting the vehicle body.

上記実施形態では、フロア部材の凹部に電動モータの全部を配置する例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、保持部材によって電動モータを保持することが可能であれば、電動モータの少なくとも一部をフロア部材の凹部に配置すると良い。 In the above embodiment, an example in which the entire electric motor is arranged in the recess of the floor member is shown, but the present invention is not limited to this. In the present invention, if it is possible to hold the electric motor by the holding member, it is preferable to arrange at least a part of the electric motor in the recess of the floor member.

上記実施形態では、保持部材とサイドメンバとを２つの締結点（第一締結点及び第二締結点）において締結固定する例を示したが、本発明はこれに限られない。例えば、保持部材とサイドメンバとの締結力を大きくする場合には、締結力の大きさに応じて締結点を３つ以上にするとよい。 In the above embodiment, an example in which the holding member and the side member are fastened and fixed at two fastening points (first fastening point and second fastening point) is shown, but the present invention is not limited to this. For example, when increasing the fastening force between the holding member and the side member, it is preferable to set the number of fastening points to three or more according to the magnitude of the fastening force.

上記実施形態では、保持部材とサイドメンバとを固定するための固定方法の一例として締結部材により締結固定する例を示したが、本発明はこれに限られない。例えば、保持部材とサイドメンバとの固定方法に応じて、溶接、接着、プレス、及びその他の固定方法を適用すると良い。 In the above embodiment, an example of fastening and fixing with a fastening member is shown as an example of a fixing method for fixing the holding member and the side member, but the present invention is not limited to this. For example, welding, bonding, pressing, and other fixing methods may be applied depending on the fixing method between the holding member and the side member.

上記実施形態では、保持部材とサイドメンバとをゴムマウントを介して固定する例を示したが、本発明はこれに限られない。例えば、保持部材とサイドメンバとを適切に固定することが可能であれば、ゴムマウント以外の緩衝部材及び防振部材でも適用可能である。 In the above embodiment, an example of fixing the holding member and the side member via a rubber mount has been shown, but the present invention is not limited to this. For example, if it is possible to appropriately fix the holding member and the side member, a cushioning member and a vibration-proof member other than the rubber mount can also be applied.

上記実施形態では、電動モータの出力軸の軸線が車両の前後方向に沿うように配置される例を示したが、本発明はこれに限られない。例えば、電動モータをフロア部材の凹部に配置することが可能であれば、電動モータの出力軸の軸線が車幅方向に沿うように配置されていてもよい。 In the above embodiment, an example is shown in which the axis of the output shaft of the electric motor is arranged along the front-rear direction of the vehicle, but the present invention is not limited to this. For example, if the electric motor can be arranged in the recess of the floor member, the axis of the output shaft of the electric motor may be arranged along the vehicle width direction.

上記実施形態は、いずれも本発明の適応の例示であり、特許請求の範囲に記載の範囲内におけるその他いかなる実施形態も、発明の技術的範囲に含まれることは当然のことである。 All of the above embodiments are examples of the indications of the present invention, and it is natural that any other embodiment within the scope of the claims is included in the technical scope of the invention.

５ ：サイドメンバ、車体
６ ：フロア部材
６ａ ：凹部
７ ：電動モータ（駆動用モータ）
８ ：プロペラシャフト
１０ ：保持部材
１１ ：第一保持部
１２ ：第二保持部
１３ ：ゴムマウント
５０ ：前方駆動輪
５１ ：後方駆動輪
７１ ：出力軸
１００ ：車両
Ｅ１ ：第一締結点（第一固定点）
Ｅ２ ：第二締結点（第二固定点） 5: Side member, vehicle body 6: Floor member 6a: Recess 7: Electric motor (drive motor)
8: Propeller shaft 10: Holding member 11: First holding part 12: Second holding part 13: Rubber mount 50: Front drive wheel 51: Rear drive wheel 71: Output shaft 100: Vehicle E1: First fastening point (first) Fixed point)
E2: Second fastening point (second fixed point)

Claims (2)

駆動用モータと、
駆動輪と、
前記駆動用モータから出力される駆動力を前記駆動輪に対して伝達するプロペラシャフトと、
車室のフロア面を構成するフロア部材とを備え、
前記フロア部材は、車両の前後方向に沿って延びるとともに、前記車室側に向けてへこむように形成された凹部を有し、
前記駆動用モータの少なくとも一部及び前記プロペラシャフトが、前記凹部に配置され、
前記駆動用モータが、車体に対して固定された保持部材によって保持されていること、を特徴とする車両。 Drive motor and
With the drive wheels
A propeller shaft that transmits the driving force output from the driving motor to the driving wheels,
Equipped with floor members that make up the floor surface of the passenger compartment
The floor member has a recess formed so as to extend along the front-rear direction of the vehicle and to be dented toward the passenger compartment side.
At least a part of the drive motor and the propeller shaft are arranged in the recess.
A vehicle characterized in that the drive motor is held by a holding member fixed to a vehicle body. 前記車体は、前記車両の幅方向に対して間隔を隔てて配置され、前記車両の前後方向に沿って延びる一対のサイドメンバであり、
前記保持部材は、前記一対のサイドメンバを接続するように固定されていること、を特徴とする請求項１に記載の車両。 The vehicle body is a pair of side members that are arranged at intervals with respect to the width direction of the vehicle and extend along the front-rear direction of the vehicle.
The vehicle according to claim 1, wherein the holding member is fixed so as to connect the pair of side members.
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