JP2022043521A - Power supply device for vehicle - Google Patents
Power supply device for vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- JP2022043521A JP2022043521A JP2020148830A JP2020148830A JP2022043521A JP 2022043521 A JP2022043521 A JP 2022043521A JP 2020148830 A JP2020148830 A JP 2020148830A JP 2020148830 A JP2020148830 A JP 2020148830A JP 2022043521 A JP2022043521 A JP 2022043521A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- storage
- voltage
- storage body
- soc
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 210000000352 storage cell Anatomy 0.000 claims abstract description 124
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 claims description 71
- 210000004027 cell Anatomy 0.000 description 36
- 238000000034 method Methods 0.000 description 26
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 12
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 10
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 10
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 9
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 8
- 101100257262 Caenorhabditis elegans soc-1 gene Proteins 0.000 description 4
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 4
- 229910006123 SOCa Inorganic materials 0.000 description 3
- 101150114085 soc-2 gene Proteins 0.000 description 3
- HBBGRARXTFLTSG-UHFFFAOYSA-N Lithium ion Chemical compound [Li+] HBBGRARXTFLTSG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 229910001416 lithium ion Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000004065 semiconductor Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
Abstract
Description
本発明は、車両に搭載される車両用電源装置に関する。 The present invention relates to a vehicle power supply mounted on a vehicle.
電気自動車やハイブリッド車両等は、走行用モータに接続されるリチウムイオンバッテリ等の高電圧バッテリを有している(特許文献1~4参照)。また、高電圧バッテリは、互いに直列接続される複数の蓄電セルによって構成されている。
An electric vehicle, a hybrid vehicle, or the like has a high-voltage battery such as a lithium-ion battery connected to a traveling motor (see
ところで、蓄電セル間の電圧差が拡大した場合には、蓄電セルの過充電や過放電を回避するため、高電圧バッテリの充放電容量を制限する必要がある。このため、蓄電セル間の電圧差が拡大した場合には、高電圧の蓄電セルから抵抗器に放電させることにより、蓄電セル間の電圧差を縮めるセル電圧調整制御が実行される。しかしながら、セル電圧調整制御においては、蓄電セルの電力が抵抗器で消費されることから、車両のエネルギー効率を低下させる要因であった。 By the way, when the voltage difference between the storage cells is widened, it is necessary to limit the charge / discharge capacity of the high-voltage battery in order to avoid overcharging and overdischarging of the storage cells. Therefore, when the voltage difference between the storage cells is widened, the cell voltage adjustment control for reducing the voltage difference between the storage cells is executed by discharging the high voltage storage cells to the resistor. However, in the cell voltage adjustment control, the electric power of the storage cell is consumed by the resistor, which is a factor that lowers the energy efficiency of the vehicle.
本発明の目的は、車両のエネルギー効率を向上させることにある。 An object of the present invention is to improve the energy efficiency of a vehicle.
本発明の車両用電源装置は、車両に搭載される車両用電源装置であって、複数の蓄電セルを備え、走行用モータに接続される第1蓄電体と、前記第1蓄電体よりも低電圧であり、制御機器に接続される第2蓄電体と、前記複数の蓄電セルの一部から前記第2蓄電体に電力を供給し、前記複数の蓄電セル間の電圧差を縮小する電圧調整回路と、を有し、前記電圧調整回路は、車両を起動させるスタートスイッチがオフ状態であり、前記第1蓄電体のSOCが第1閾値を上回り、かつ前記第2蓄電体のSOCが第2閾値を下回る場合に、前記複数の蓄電セルの一部から前記第2蓄電体に電力を供給する。 The vehicle power supply device of the present invention is a vehicle power supply device mounted on a vehicle, the first storage body having a plurality of storage cells and connected to a traveling motor, and lower than the first storage body. It is a voltage, and voltage adjustment that supplies power to the second storage body from a second storage body connected to a control device and a part of the plurality of storage cells to reduce the voltage difference between the plurality of storage cells. The voltage adjusting circuit has a circuit, and the start switch for starting the vehicle is in the off state, the SOC of the first storage body exceeds the first threshold value, and the SOC of the second storage body is the second. When the voltage falls below the threshold value, power is supplied to the second storage body from a part of the plurality of storage cells.
本発明によれば、電圧調整回路は、車両を起動させるスタートスイッチがオフ状態であり、第1蓄電体のSOCが第1閾値を上回り、かつ第2蓄電体のSOCが第2閾値を下回る場合に、複数の蓄電セルの一部から第2蓄電体に電力を供給する。これにより、第1蓄電体の電力を有効に活用することができ、車両のエネルギー効率を向上させることができる。 According to the present invention, in the voltage adjustment circuit, when the start switch for starting the vehicle is in the off state, the SOC of the first storage body exceeds the first threshold value, and the SOC of the second storage body falls below the second threshold value. In addition, power is supplied to the second storage body from a part of the plurality of storage cells. As a result, the electric power of the first storage body can be effectively utilized, and the energy efficiency of the vehicle can be improved.
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
[車両構成]
図1は本発明の一実施の形態である車両用電源装置10が搭載された車両11の構成例を示す概略図である。図1に示すように、車両用電源装置10は、リチウムイオンバッテリ等の高電圧バッテリ(第1蓄電体)12を備えた高電圧系13と、鉛バッテリ等の低電圧バッテリ(第2蓄電体)14を備えた低電圧系15と、高電圧バッテリ12を充電する車載充電器16を備えた外部充電系17と、を有している。なお、図示する車両11は、動力源としてモータジェネレータ20を備えた電気自動車であるが、これに限られることはなく、動力源としてエンジンおよびモータジェネレータを備えたハイブリッド車両であっても良い。
[Vehicle configuration]
FIG. 1 is a schematic view showing a configuration example of a
高電圧系13には、高電圧バッテリ12が設けられるとともに、高電圧バッテリ12に接続されるモータジェネレータ(走行用モータ)20が設けられている。モータジェネレータ20のロータ20rには、デファレンシャル機構21等を介して車輪22が連結されており、モータジェネレータ20のステータ20sには、電力変換機器であるインバータ23を介して高電圧バッテリ12が接続されている。また、高電圧バッテリ12は、互いに直列接続される複数の蓄電セル30によって構成されている。この高電圧バッテリ12には、蓄電セル30間の電圧差を縮小するため、蓄電セル30の一部を放電させる電圧調整ユニット(電圧調整回路)31が接続されている。また、低電圧系15には、高電圧バッテリ12よりも低電圧の低電圧バッテリ14が設けられるとともに、低電圧バッテリ14に接続されるコントローラやアクチュエータ等の制御機器32が設けられている。さらに、低電圧バッテリ14には、前述した高電圧バッテリ12の電圧調整ユニット31が接続されている。
The
外部充電系17には、高電圧バッテリ12に接続される車載充電器16が設けられるとともに、車載充電器16に接続される充電インレット33が設けられている。また、充電インレット33には、制御機器32の1つとして、ロックアクチュエータ34が設けられている。つまり、低電圧バッテリ14が接続される制御機器32には、ロックアクチュエータ34が含まれている。外部電源35を用いて高電圧バッテリ12を充電する外部充電時には、符号α1で示すように、外部電源35から延びる充電コネクタ36が充電インレット33に対して接続される。そして、充電コネクタ36が充電インレット33に接続されると、ロックアクチュエータ34の係合ピン34aが突出して充電コネクタ36に係合し、充電コネクタ36と充電インレット33とが互いに固定される。また、外部電源35から車載充電器16に取り込まれる交流電力は、電力変換機器である車載充電器16によって直流電力に変換されて高電圧バッテリ12に供給される。この外部電源35によって高電圧バッテリ12を充電する外部充電は、後述するように車両11の電源モードがOFFモードであるときに実行される。
The
[制御系]
図2は車両用電源装置10が備える制御系40の一例を示す概略図である。図2に示すように、車両用電源装置10は、マイコン等からなる複数のコントローラ41~44を有している。これらのコントローラ41~44として、インバータ23を介してモータジェネレータ20を制御するモータコントローラ41、高電圧バッテリ12や電圧調整ユニット31を制御するバッテリコントローラ42、車載充電器16やロックアクチュエータ34を制御する充電コントローラ43、および各コントローラ41~43を統合制御するメインコントローラ44がある。これらのコントローラ41~44は、CAN等の車載ネットワーク45を介して互いに通信自在に接続されている。
[Control system]
FIG. 2 is a schematic view showing an example of the
メインコントローラ44には、アクセルペダルの操作状況を検出するアクセルセンサ46、ブレーキペダルの操作状況を検出するブレーキセンサ47、および車速を検出する車速センサ48等が接続されている。また、メインコントローラ44には、高電圧バッテリ12に設けられるバッテリセンサ49が接続されるとともに、低電圧バッテリ14に設けられるバッテリセンサ50が接続されている。バッテリセンサ49は、高電圧バッテリ12の温度、充放電電流および端子電圧等を検出する機能を有しており、バッテリセンサ50は、低電圧バッテリ14の温度、充放電電流および端子電圧等を検出する機能を有している。
An
メインコントローラ44は、高電圧バッテリ12のSOCを算出する第1SOC算出部51と、低電圧バッテリ14のSOCを算出する第2SOC算出部52と、を有している。第1SOC算出部51は、高電圧バッテリ12の充放電電流や端子電圧等に基づいて、高電圧バッテリ12のSOCを定期的に算出する。また、第2SOC算出部52は、低電圧バッテリ14の充放電電流や端子電圧等に基づいて、低電圧バッテリ14のSOCを定期的に算出する。なお、前述の説明では、メインコントローラ44を用いて高電圧バッテリ12や低電圧バッテリ14のSOCを算出しているが、これに限られることはなく、バッテリコントローラ42を用いて高電圧バッテリ12のSOCを算出しても良く、他のコントローラを用いて低電圧バッテリ14のSOCを算出しても良い。
The
なお、高電圧バッテリ12の充電状態であるSOC(State of Charge)とは、高電圧バッテリ12の蓄電残量を示す比率であり、高電圧バッテリ12の満充電容量に対する蓄電量の比率である。つまり、高電圧バッテリ12の蓄電量が増加するほどにSOCは高く算出され、高電圧バッテリ12の蓄電量が減少するほどにSOCは低く算出される。同様に、低電圧バッテリ14の充電状態であるSOC(State of Charge)とは、低電圧バッテリ14の蓄電残量を示す比率であり、低電圧バッテリ14の満充電容量に対する蓄電量の比率である。つまり、低電圧バッテリ14の蓄電量が増加するほどにSOCは高く算出され、低電圧バッテリ14の蓄電量が減少するほどにSOCは低く算出される。
The SOC (State of Charge), which is the charged state of the high-
メインコントローラ44は、バッテリコントローラ42を介して電圧調整ユニット31を制御するセル電圧制御部53と、充電コントローラ43を介して車載充電器16やロックアクチュエータ34を制御する充電制御部54と、を有している。また、メインコントローラ44には、車両起動時や車両停止時に乗員に操作されるスタートスイッチ55が接続されている。スタートスイッチ55によって選択される電源モードとして、スタートスイッチ55がオン状態に操作されることで選択されるONモード、つまり制御系40を起動させる車両起動時に選択されるONモードがある。また、スタートスイッチ55によって選択される電源モードとして、スタートスイッチ55がオフ状態に操作されることで選択されるOFFモード、つまり制御系40を停止させる車両停止時に選択されるOFFモードがある。なお、車両11を起動させるスタートスイッチ55は、電源スイッチやイグニッションスイッチ等とも呼ばれている。
The
前述したように、電源モードとしてOFFモードが選択された状態のもとで、充電インレット33に対して充電コネクタ36が接続されると、メインコントローラ44、充電コントローラ43および車載充電器16等が起動され、外部電源35によって高電圧バッテリ12が所定の目標SOCに向けて充電される。また、後述するように、電源モードがONモードからOFFモードに切り替えられると、メインコントローラ44、バッテリコントローラ42および電圧調整ユニット31等の作動状態が維持され、必要に応じて高電圧バッテリ12の蓄電セル30を放電させるセル電圧調整制御が実行される。このように、制御系40を停止させるOFFモードであっても、状況に応じて制御系40の一部は作動している。
As described above, when the charging
[電圧調整ユニット]
続いて、高電圧バッテリ12に接続される電圧調整ユニット31について説明する。図3は電圧調整ユニット31の一例を示す回路図であり、図4は図3に示したスイッチユニットSW1およびその近傍を拡大する回路図である。なお、前述の説明では、蓄電セルに「30」の符号を付して説明しているが、以下の説明では、一部の蓄電セルを区別して説明するため、蓄電セルに対して「30」の他に「CE1~CE4」の符号を付して説明する。
[Voltage adjustment unit]
Subsequently, the
図3に示すように、高電圧バッテリ12には、互いに直列接続される複数の蓄電セル30が組み込まれている。蓄電セル30の一部を放電させる電圧調整ユニット31には、高電圧バッテリ12に接続される複数の放電回路部X1,X2,・・,Xnが設けられるとともに、これらの放電回路部X1~Xnに接続される電圧計測回路部56が設けられている。なお、以下の説明では、主に放電回路部X1の回路構成について説明するが、他の放電回路部X2,・・,Xnについても、放電回路部X1と同様の回路構成を有している。
As shown in FIG. 3, the
高電圧バッテリ12の蓄電セルCE1~CE4には、スイッチユニットSW1、コンデンサC1、絶縁スイッチS1a,S1bおよび迂回スイッチS1cからなる放電回路部X1が接続されている。各蓄電セルCE1~CE4の正極や負極には通電ライン60a,60b,60c,60d,60eが接続されており、これらの通電ライン60a~60eに対してスイッチユニットSW1が接続されている。また、スイッチユニットSW1には、正極スイッチSWaおよび負極スイッチSWbが組み込まれている。
A discharge circuit unit X1 including a switch unit SW1, a capacitor C1, an insulating switch S1a, S1b, and a detour switch S1c is connected to the storage cells CE1 to CE4 of the
図4に示すように、スイッチユニットSW1の正極スイッチSWaは、通電ライン60a~60dに接続される4つの固定接点a1~a4と、通電ライン60a~60dから切り離される1つの固定接点anと、固定接点a1~a4,anの何れかに接触する可動接点caと、を有している。また、正極スイッチSWaの可動接点caには、正極ラインL1aを介して電圧計測回路部56が接続されている。一方、スイッチユニットSW1の負極スイッチSWbは、通電ライン60b~60eに接続される4つの固定接点b1~b4と、通電ライン60b~60eから切り離される1つの固定接点bnと、固定接点b1~b4,bnの何れかに接触する可動接点cbと、を有している。また、負極スイッチSWbの可動接点cbには、負極ラインL1bを介して電圧計測回路部56が接続されている。
As shown in FIG. 4, the positive electrode switch SWa of the switch unit SW1 is fixed to four fixed contacts a1 to a4 connected to the
スイッチユニットSW1の正極スイッチSWaおよび負極スイッチSWbを制御することにより、蓄電セルCE1~CE4の何れか1つを放電回路部X1に接続することができる。つまり、正極スイッチSWaの可動接点caを固定接点a1に接続し、負極スイッチSWbの可動接点cbを固定接点b1に接続すると、蓄電セルCE1が放電回路部X1に接続される。また、可動接点caを固定接点a2に接続して可動接点cbを固定接点b2に接続すると、蓄電セルCE2が放電回路部X1に接続され、可動接点caを固定接点a3に接続して可動接点cbを固定接点b3に接続すると、蓄電セルCE3が放電回路部X1に接続される。さらに、可動接点caを固定接点a4に接続して可動接点cbを固定接点b4に接続すると、蓄電セルCE4が放電回路部X1に接続され、可動接点caを固定接点anに接続して可動接点cbを固定接点bnに接続すると、全ての蓄電セルCE1~CE4が放電回路部X1から切り離される。 By controlling the positive electrode switch SWa and the negative electrode switch SWb of the switch unit SW1, any one of the storage cells CE1 to CE4 can be connected to the discharge circuit unit X1. That is, when the movable contact ca of the positive electrode switch SWa is connected to the fixed contact a1 and the movable contact cb of the negative electrode switch SWb is connected to the fixed contact b1, the storage cell CE1 is connected to the discharge circuit unit X1. Further, when the movable contact ca is connected to the fixed contact a2 and the movable contact cb is connected to the fixed contact b2, the storage cell CE2 is connected to the discharge circuit unit X1, and the movable contact ca is connected to the fixed contact a3 to connect the movable contact bb. Is connected to the fixed contact b3, the storage cell CE3 is connected to the discharge circuit unit X1. Further, when the movable contact ca is connected to the fixed contact a4 and the movable contact cb is connected to the fixed contact b4, the storage cell CE4 is connected to the discharge circuit unit X1, and the movable contact ca is connected to the fixed contact an to connect the movable contact bb. Is connected to the fixed contact bn, all the storage cells CE1 to CE4 are disconnected from the discharge circuit unit X1.
図3に示すように、放電回路部X1のコンデンサC1は、正極ラインL1aと負極ラインL1bとを接続する通電ライン70に設けられている。また、放電回路部X1の迂回スイッチS1cは、正極ラインL1aと負極ラインL1bとを接続する通電ライン71に設けられている。さらに、正極ラインL1aには接続点70a,71aを介して通電ライン70,71が接続されており、接続点70a,71a間の正極ラインL1aには絶縁スイッチS1aが設けられている。同様に、負極ラインL1bには接続点70b,71bを介して通電ライン70,71が接続されており、接続点70b,71b間の負極ラインL1bには絶縁スイッチS1bが設けられている。
As shown in FIG. 3, the capacitor C1 of the discharge circuit unit X1 is provided in the
前述した放電回路部X1と同様に、放電回路部X2は、スイッチユニットSW2、コンデンサC2、絶縁スイッチS2a,S2bおよび迂回スイッチS2cによって構成されている。また、放電回路部Xnは、スイッチユニットSWn、コンデンサCn、絶縁スイッチSna,Snbおよび迂回スイッチSncによって構成されている。さらに、放電回路部X1~Xnを互いに接続するため、それぞれの放電回路部X1~Xnの間にはコンデンサ接続スイッチSxが設けられている。つまり、放電回路部X1の負極ラインL1bと放電回路部X2の正極ラインL2aとは、コンデンサ接続スイッチSxを介して互いに接続されている。同様に、放電回路部X2の負極ラインL2bや放電回路部Xnの正極ラインLnaにも、コンデンサ接続スイッチSxが接続されている。 Similar to the discharge circuit unit X1 described above, the discharge circuit unit X2 is composed of a switch unit SW2, a capacitor C2, an insulating switch S2a, S2b, and a detour switch S2c. Further, the discharge circuit unit Xn is composed of a switch unit SWn, a capacitor Cn, an isolated switch Sna, Snb, and a detour switch Snc. Further, in order to connect the discharge circuit units X1 to Xn to each other, a capacitor connection switch Sx is provided between the discharge circuit units X1 to Xn. That is, the negative electrode line L1b of the discharge circuit unit X1 and the positive electrode line L2a of the discharge circuit unit X2 are connected to each other via the capacitor connection switch Sx. Similarly, the capacitor connection switch Sx is also connected to the negative electrode line L2b of the discharge circuit section X2 and the positive electrode line Lna of the discharge circuit section Xn.
また、電圧調整ユニット31の電圧計測回路部56には、抵抗スイッチSrを介して抵抗器Rが接続されている。さらに、電圧調整ユニット31には、低電圧系15の低電圧バッテリ14が接続されている。つまり、低電圧バッテリ14の正極端子14aは、正極ライン72aを介して放電回路部X1の正極ラインL1aに接続されており、低電圧バッテリ14の負極端子14bは、負極ライン72bを介して放電回路部Xnの負極ラインLnbに接続されている。また、正極ライン72aにはバッテリ接続スイッチSBaが設けられており、負極ライン72bにはバッテリ接続スイッチSBbが設けられている。
Further, a resistor R is connected to the voltage
[セル電圧調整制御]
以下、電圧調整ユニット31を用いて一部の蓄電セル30を放電させるセル電圧調整制御について説明する。図5はセル電圧調整制御の実行手順の一例を示すフローチャートである。また、図6はセル電圧計測時における電圧調整ユニット31の作動状況の一例を示す回路図である。なお、以下の説明では、高電圧バッテリ12のSOCと低電圧バッテリ14のSOCとを区別するため、高電圧バッテリ12のSOCについては「SOCa」と記載し、低電圧バッテリ14のSOCについては「SOCb」と記載する。
[Cell voltage adjustment control]
Hereinafter, the cell voltage adjustment control for discharging a part of the
図5に示すように、ステップS10では、スタートスイッチ55がオフ状態であるか否かが判定される。つまり、ステップS10では、蓄電セル30を放電させるセル放電処理の実行条件であるOFFモードであるか否かが判定される。ステップS10において、スタートスイッチ55がオフ状態であると判定された場合には、ステップS11に進み、高電圧バッテリ12のSOCaが所定の第1閾値SOC1を上回るか否かが判定される。ステップS11において、高電圧バッテリ12のSOCaが閾値SOC1を上回ると判定された場合、つまり高電圧バッテリ12の蓄電量が十分であると判定された場合には、ステップS12に進み、低電圧バッテリ14のSOCbが所定の第2閾値SOC2を下回るか否かが判定される。ステップS12において、低電圧バッテリ14のSOCbが閾値SOC2を下回ると判定された場合、つまり低電圧バッテリ14の蓄電量が不足していると判定された場合には、ステップS13に進む。
As shown in FIG. 5, in step S10, it is determined whether or not the
ステップS13では、高電圧バッテリ12を構成する各蓄電セル30の電圧を計測することにより、高電圧の蓄電セル30つまり放電対象の蓄電セル30が選択される。例えば、高電圧バッテリ12を構成する蓄電セルCE1の電圧を計測する際には、図6に示すように、正極スイッチSWaの可動接点caが固定接点a1に接続され、負極スイッチSWbの可動接点cbが固定接点b1に接続される。また、絶縁スイッチS1a,S1bがオン状態に制御され、迂回スイッチS1cがオフ状態に制御される。これにより、蓄電セルCE1の正極側に接続される通電ライン60aは、スイッチユニットSW1および正極ラインL1aを介して電圧計測回路部56に接続される。また、蓄電セルCE1の負極側に接続される通電ライン60bは、スイッチユニットSW1および負極ラインL1bを介して電圧計測回路部56に接続される。このように、蓄電セルCE1の正極および負極は電圧計測回路部56に接続され、電圧計測回路部56によって蓄電セルCE1の電圧を計測することができる。
In step S13, the high-
前述したように、スイッチユニットSW1を制御するとともに、他のスイッチユニットSW2~SWnを制御することにより、電圧計測回路部56に接続される蓄電セル30が次々に切り替えられ、電圧計測回路部56によって全ての蓄電セル30の電圧が計測される。そして、メインコントローラ44のセル電圧制御部53は、他の蓄電セル30に比べて高電圧の蓄電セル30を放電対象の蓄電セルとして選択する。例えば、電圧の高い順から所定数量の蓄電セル30を放電対象として選択しても良く、最も低電圧の蓄電セル30に対する電圧差が所定値を超える蓄電セル30を放電対象として選択しても良い。
As described above, by controlling the switch unit SW1 and the other switch units SW2 to SWn, the
このように、ステップS13において、他の蓄電セル30に比べて電圧の高い放電対象の蓄電セル30が選択されると、ステップS14に進み、蓄電セル30を放電させるセル放電処理を実行することにより、放電対象の蓄電セル30から低電圧バッテリ14に電力が供給される。後述するように、ステップS14で実行されるセル放電処理においては、電圧調整ユニット31に設けられる各スイッチを制御することにより、放電対象である複数の蓄電セル30から複数のコンデンサC1,・・に電力が供給される。その後、充電された複数のコンデンサC1,・・が互い直列接続されてコンデンサ群80になり、このコンデンサ群80から低電圧バッテリ14に対して電力が供給される。
As described above, when the
これまで説明したように、車両11を起動させるスタートスイッチ55がオフ状態に制御され、高電圧バッテリ12のSOCaが閾値SOC1を上回り、かつ低電圧バッテリ14のSOCbが閾値SOC2を下回る場合には、高電圧バッテリ12を構成する複数の蓄電セル30の一部から低電圧バッテリ14に電力が供給される。すなわち、高電圧バッテリ12の蓄電量が十分に確保されるとともに、低電圧バッテリ14の蓄電量が不足している場合には、セル放電処理によって高電圧バッテリ12から低電圧バッテリ14に電力が供給される。これにより、低電圧バッテリ14のSOCbを回復させることができ、低電圧バッテリ14からの供給電力によって制御機器32を適切に動作させることができる。
As described above, when the
例えば、外部電源35によって高電圧バッテリ12を充電する外部充電時には、ロックアクチュエータ34によって充電インレット33と充電コネクタ36とが互いに固定される。このため、ロックアクチュエータ34等の電源である低電圧バッテリ14の電力が枯渇した場合には、ロックアクチュエータ34を作動させることができずに、充電インレット33から充電コネクタ36を取り外すことが困難である。つまり、車両11から充電コネクタ36を取り外して車両11を移動させることができないため、駐車環境によっては低電圧バッテリ14の電力枯渇に対応することが困難となっていた。しかしながら、本実施形態の車両用電源装置10においては、低電圧バッテリ14のSOCbが過度に低下した場合であっても、セル放電処理によって低電圧バッテリ14のSOCbを回復させることができ、ロックアクチュエータ34を適切に作動させて車両11から充電コネクタ36を取り外すことができる。
For example, at the time of external charging in which the
さらに、本実施形態の車両用電源装置10においては、セル放電処理によって高電圧バッテリ12から低電圧バッテリ14に電力を供給する際に、他の蓄電セル30に比べて高電圧の蓄電セル30を放電させるようにしている。これにより、高電圧バッテリ12を構成する蓄電セル30間の電圧差を縮小することができ、高電圧バッテリ12の充放電容量を拡大することができる。すなわち、高電圧バッテリ12の蓄電セル30間の電圧差を縮小する際には、一部の蓄電セル30を放電させることが必要であるが、この放電電力が低電圧バッテリ14に対して供給される。このように、蓄電セル30からの放電電力を低電圧バッテリ14に供給することにより、高電圧バッテリ12の余剰電力を有効に活用することができ、車両11のエネルギー効率を高めることができる。
Further, in the vehicle
また、図5のフローチャートに示すように、ステップS11において、高電圧バッテリ12のSOCaが閾値SOC1以下であると判定された場合や、ステップS12において、低電圧バッテリ14のSOCbが閾値SOC2以上であると判定された場合には、ステップS15に進み、蓄電セル30の電圧調整が必要であるか否かが判定される。ステップS15において、蓄電セル30間の電圧差が所定値を上回る場合には、蓄電セル30間の電圧差を縮小する必要があるため、蓄電セル30の電圧調整が必要であると判定される。ステップS15において、蓄電セル30の電圧調整が必要であると判定されると、ステップS16に進み、高電圧の蓄電セル30つまり放電対象の蓄電セル30が選択される。なお、ステップS16においては、前述したステップS13と同じ条件を用いて放電対象の蓄電セル30を選択しても良く、ステップS13と異なる条件を用いて放電対象の蓄電セル30を選択しても良い。
Further, as shown in the flowchart of FIG. 5, when it is determined in step S11 that the SOC of the
ステップS16において放電対象の蓄電セル30が選択されると、ステップS17に進み、蓄電セル30を放電させるセル放電処理を実行することにより、放電対象の蓄電セル30から抵抗器Rに電力が供給される。後述するように、ステップS17で実行されるセル放電処理においては、電圧調整ユニット31に設けられる各スイッチを制御することにより、放電対象である複数の蓄電セル30から複数のコンデンサC1,・・に対して電力が供給される。その後、充電された複数のコンデンサC1,・・が互い直列接続されてコンデンサ群80になり、このコンデンサ群80から電圧計測回路部56を経て抵抗器Rに電力が供給される。なお、ステップS10において、スタートスイッチ55がオン状態であると判定された場合や、ステップS15において、電圧調整が不要であると判定された場合には、セル放電処理を実行することなくルーチンを抜ける。
When the
前述したように、車両11を起動させるスタートスイッチ55がオフ状態に制御された状況のもとで、高電圧バッテリ12のSOCaが閾値SOC1を下回る場合や、低電圧バッテリ14のSOCbが閾値SOC2を上回る場合には、蓄電セル30の電圧調整が必要であるか否かが判定される。そして、蓄電セル30の電圧調整が必要である場合には、セル放電処理によって高電圧の蓄電セル30から抵抗器Rに電力が供給される。これにより、高電圧バッテリ12における蓄電セル30間の電圧差を縮小することができ、高電圧バッテリ12の充放電容量を拡大することができる。また、ステップS17においては、放電対象の蓄電セル30から低電圧バッテリ14に電力が供給されるのではなく、放電対象の蓄電セル30から抵抗器Rに電力が供給される。このように、抵抗器Rに対して電力を供給することにより、低電圧バッテリ14の過度な充電を回避することができ、低電圧バッテリ14を保護することができる。
As described above, when the SOC of the
これまで説明したように、スタートスイッチ55がオフ状態であり、高電圧バッテリ12のSOCaが閾値SOC1を上回り、かつ低電圧バッテリ14のSOCbが閾値SOC2を下回る場合には、ステップS14に進み、複数の蓄電セル30の一部から低電圧バッテリ14に電力が供給される。一方、スタートスイッチ55がオフ状態であり、かつ高電圧バッテリ12のSOCaが閾値SOC1を下回る状態のもとで、複数の蓄電セル30間の電圧差を縮小させる場合には、ステップS17に進み、複数の蓄電セル30の一部から抵抗器Rに電力が供給される。また、スタートスイッチ55がオフ状態であり、かつ低電圧バッテリ14のSOCbが閾値SOC2を上回る状態のもとで、複数の蓄電セル30間の電圧差を縮小させる場合には、複数の蓄電セル30の一部から抵抗器Rに電力が供給される。
As described above, when the
[電圧調整ユニットのスイッチ作動状況]
続いて、セル電圧調整制御における電圧調整ユニット31のスイッチ作動状況について説明する。図7~図9は、セル電圧調整制御における電圧調整ユニット31のスイッチ作動状況の一例を示す回路図である。前述したように、セル電圧調整制御においては、電圧調整ユニット31の各スイッチを制御することにより、放電対象である複数の蓄電セル30から複数のコンデンサC1,・・に対して電力が供給される。その後、充電された複数のコンデンサC1,・・が互い直列接続されることでコンデンサ群80になり、このコンデンサ群80から低電圧バッテリ14や抵抗器Rに対して電力が供給される。以下の説明では、蓄電セル30からコンデンサC1等に対する電力供給、コンデンサC1等から低電圧バッテリ14に対する電力供給、コンデンサC1等から抵抗器Rに対する電力供給の順に、電圧調整ユニット31のスイッチ作動状況について説明する。
[Switch operation status of voltage adjustment unit]
Subsequently, the switch operation status of the
・(蓄電セルからコンデンサに対する電力供給)
蓄電セル30からコンデンサC1,・・に対する電力供給、つまり蓄電セル30によるコンデンサ充電について説明する。例えば、放電対象として選択された蓄電セルCE1を放電させる際には、図7に示すように、正極スイッチSWaの可動接点caが固定接点a1に接続され、負極スイッチSWbの可動接点cbが固定接点b1に接続される。また、絶縁スイッチS1a,S1bがオフ状態に制御され、迂回スイッチS1cがオフ状態に制御される。
・ (Power supply from storage cell to capacitor)
The power supply from the
このように、放電回路部X1の各スイッチを制御することにより、破線α2で示すように、蓄電セルCE1の正極側とコンデンサC1の正極側とが互いに接続され、蓄電セルCE1の負極側とコンデンサC1の負極側とが互いに接続される。これにより、蓄電セルCE1によってコンデンサC1が充電される。同様に、他の放電回路部X2~Xnを制御することにより、他の放電対象である蓄電セル30によってコンデンサC2~Cnが充電される。なお、放電回路部X1~Xnに対して放電対象の蓄電セル30が接続されていない場合には、該当する放電回路部において蓄電セル30からコンデンサに対する充電処理は行われない。
By controlling each switch of the discharge circuit unit X1 in this way, as shown by the broken line α2, the positive electrode side of the storage cell CE1 and the positive electrode side of the capacitor C1 are connected to each other, and the negative electrode side of the storage cell CE1 and the capacitor are connected to each other. The negative electrode side of C1 is connected to each other. As a result, the capacitor C1 is charged by the storage cell CE1. Similarly, by controlling the other discharge circuit units X2 to Xn, the capacitors C2 to Cn are charged by the
・(コンデンサから低電圧バッテリに対する電力供給)
放電対象の蓄電セル30によってコンデンサC1,・・が充電されると、充電されたコンデンサC1,・・が互いに直列接続されてコンデンサ群80となり、このコンデンサ群80から低電圧バッテリ14に電力が供給される。例えば、放電対象の蓄電セル30によってコンデンサC1,Cnが充電されており、コンデンサC1,Cnからなるコンデンサ群80を低電圧バッテリ14に接続する場合には、図8に示すように、各スイッチユニットSW1~SWnがオフ状態に制御される。つまり、スイッチユニットSW1を例に挙げて説明すると、スイッチユニットSW1をオフ状態に制御する際には、正極スイッチSWaの可動接点caが固定接点anに接続され、負極スイッチSWbの可動接点cbが固定接点bnに接続される。
・ (Power supply from capacitor to low voltage battery)
When the capacitors C1, ... Are charged by the
次いで、充電されたコンデンサC1,Cnを備える放電回路部X1,Xnについては、絶縁スイッチS1a,S1b,Sna,Snbがオン状態に制御され、迂回スイッチS1c,Sncがオフ状態に制御される。また、充電されていないコンデンサC2を備える放電回路部X2については、絶縁スイッチS2a,S2bがオフ状態に制御され、迂回スイッチS2cがオン状態に制御される。さらに、放電回路部X1~Xnを互いに接続するため、全てのコンデンサ接続スイッチSxがオン状態に制御され、電圧調整ユニット31に低電圧バッテリ14を接続するため、バッテリ接続スイッチSBa,SBbがオン状態に制御される。
Next, for the discharge circuit units X1 and Xn including the charged capacitors C1 and Cn, the insulation switches S1a, S1b, Sna and Snb are controlled to be on, and the detour switches S1c and Snc are controlled to be off. Further, for the discharge circuit unit X2 including the uncharged capacitor C2, the insulation switches S2a and S2b are controlled to the off state, and the detour switch S2c is controlled to the on state. Further, in order to connect the discharge circuit units X1 to Xn to each other, all the capacitor connection switches Sx are controlled to be in the ON state, and in order to connect the
このように、電圧調整ユニット31の各スイッチを制御することにより、破線α3で示すように、コンデンサC1,Cnを互いに直列接続することでコンデンサ群80が形成され、コンデンサ群80と低電圧バッテリ14とが互いに並列接続される。これにより、コンデンサ群80によって低電圧バッテリ14が充電される。なお、個々の蓄電セル30の端子電圧は低電圧バッテリ14の端子電圧(例えば12V)よりも低いことから、コンデンサ群80の端子電圧が低電圧バッテリ14の端子電圧を上回るように、コンデンサ群80を構成するコンデンサC1,・・の個数が設定されている。
By controlling each switch of the
・(コンデンサから抵抗器に対する電力供給)
図5にステップS17で示したように、高電圧バッテリ12の蓄電量が不足している場合や、低電圧バッテリ14の蓄電量が十分である場合には、セル放電処理においてコンデンサ群80から抵抗器Rに電力が供給される。例えば、放電対象の蓄電セル30によってコンデンサC1,Cnが充電されており、コンデンサC1,Cnからなるコンデンサ群80から抵抗器Rに電力を供給する場合には、図9に示すように、各スイッチユニットSW1~SWnがオフ状態に制御される。
・ (Power supply from capacitor to resistor)
As shown in step S17 in FIG. 5, when the amount of electricity stored in the high-
次いで、充電されたコンデンサC1,Cnを備える放電回路部X1,Xnについては、絶縁スイッチS1a,S1b,Sna,Snbがオン状態に制御され、迂回スイッチS1c,Sncがオフ状態に制御される。また、充電されていないコンデンサC2を備える放電回路部X2については、絶縁スイッチS2a,S2bがオフ状態に制御され、迂回スイッチS2cがオン状態に制御される。さらに、放電回路部X1~Xnを互いに接続するため、全てのコンデンサ接続スイッチSxがオン状態に制御され、電圧計測回路部56に抵抗器Rを接続するため、抵抗スイッチSrがオン状態に制御される。なお、バッテリ接続スイッチSBa,SBbはオフ状態に制御される。
Next, for the discharge circuit units X1 and Xn including the charged capacitors C1 and Cn, the insulation switches S1a, S1b, Sna and Snb are controlled to be on, and the detour switches S1c and Snc are controlled to be off. Further, for the discharge circuit unit X2 including the uncharged capacitor C2, the insulation switches S2a and S2b are controlled to the off state, and the detour switch S2c is controlled to the on state. Further, in order to connect the discharge circuit units X1 to Xn to each other, all the capacitor connection switches Sx are controlled to be in the ON state, and in order to connect the resistor R to the voltage
このように、電圧調整ユニット31の各スイッチを制御することにより、破線α4で示すように、コンデンサC1,Cnを互いに直列接続することでコンデンサ群80が形成され、コンデンサ群80と抵抗器Rとが互いに並列接続される。これにより、コンデンサ群80から抵抗器Rに電力が供給される。
By controlling each switch of the
[他の実施形態]
図5に示したフローチャートでは、車両11を起動させるスタートスイッチ55がオフ状態に制御された状況のもとで、高電圧バッテリ12のSOCaが閾値SOC1を下回る場合や、低電圧バッテリ14のSOCbが閾値SOC2を上回る場合には、蓄電セル30の電圧調整が必要であるか否かが判定される。そして、蓄電セル30の電圧調整が必要である場合には、セル放電処理によって高電圧の蓄電セル30から抵抗器Rに電力を供給しているが、これに限られることはなく、セル放電処理によって高電圧の蓄電セル30から低電圧バッテリ14に電力を供給しても良い。
[Other embodiments]
In the flowchart shown in FIG. 5, when the SOC of the
ここで、図10はセル電圧調整制御の実行手順の他の例を示すフローチャートである。なお、図10において図5と同様のステップについては、同一の符号を付してその説明を省略する。図10に示すように、ステップS11において、高電圧バッテリ12のSOCaが閾値SOC1以下であると判定された場合や、ステップS12において、低電圧バッテリ14のSOCbが閾値SOC2以上であると判定された場合には、ステップS15に進み、蓄電セル30の電圧調整が必要であるか否かが判定される。
Here, FIG. 10 is a flowchart showing another example of the execution procedure of the cell voltage adjustment control. In FIG. 10, the same steps as in FIG. 5 are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted. As shown in FIG. 10, in step S11, it was determined that the SOC of the
そして、ステップS15において、蓄電セル30の電圧調整が必要であると判定された場合には、ステップS13,S14に進み、放電対象の蓄電セル30を放電させるセル放電処理が実行され、放電対象の蓄電セル30から低電圧バッテリ14に電力が供給される。このように、図10に示したセル電圧調整制御においては、放電対象の蓄電セル30から抵抗器Rに電力を供給することなく、放電対象の蓄電セル30から低電圧バッテリ14に電力が供給される。これにより、セル電圧調整制御において、抵抗器Rに電力を消費させることがなく、車両11のエネルギー効率を高めることができる。
Then, if it is determined in step S15 that the voltage of the
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。前述の説明では、車両用電源装置10に外部充電系17を設けているが、これに限られることはなく、車両用電源装置10から外部充電系17を削減しても良い。また、電圧調整ユニット31には、複数のスイッチとして、正極スイッチSWa、負極スイッチSWb、絶縁スイッチS1a,S1b,S2a,S2b,Sna,Snb、迂回スイッチS1c,S2c,Snc、コンデンサ接続スイッチSx、およびバッテリ接続スイッチSBa,SBbが設けられている。これらのスイッチは、MOSFET等の半導体素子によって構成されるスイッチであっても良く、電磁力等を用いて接点を機械的に開閉させるスイッチであっても良い。また、前述の説明では、抵抗器Rを電圧計測回路部56に接続しているが、これに限られることはなく、抵抗器Rを他の部位に設けても良い。
It goes without saying that the present invention is not limited to the above-described embodiment and can be variously modified without departing from the gist thereof. In the above description, the
なお、低電圧バッテリ14のSOCは、充放電電流や端子電圧等に基づき算出されているが、低電圧バッテリ14のSOCを充放電電流だけに基づき算出しても良く、低電圧バッテリ14のSOCを端子電圧だけに基づき算出しても良い。例えば、低電圧バッテリ14のSOCを端子電圧だけに基づき算出する際には、端子電圧が高いほどにSOCが高く算出される。同様に、高電圧バッテリ12のSOCは、充放電電流や端子電圧等に基づき算出されているが、高電圧バッテリ12のSOCを充放電電流だけに基づき算出しても良く、高電圧バッテリ12のSOCを端子電圧だけに基づき算出しても良い。
Although the SOC of the
10 車両用電源装置
11 車両
12 高電圧バッテリ(第1蓄電体)
14 低電圧バッテリ(第2蓄電体)
20 モータジェネレータ(走行用モータ)
30 蓄電セル
31 電圧調整ユニット(電圧調整回路)
32 制御機器
33 充電インレット
34 ロックアクチュエータ(制御機器)
35 外部電源
36 充電コネクタ
55 スタートスイッチ
80 コンデンサ群
SOCa 高電圧バッテリのSOC(第1蓄電体のSOC)
SOCb 低電圧バッテリのSOC(第2蓄電体のSOC)
SOC1 第1閾値
SOC2 第2閾値
C1,C2,Cn コンデンサ
SWa 正極スイッチ(スイッチ)
SWb 負極スイッチ(スイッチ)
S1a,S1b,S2a,S2b,Sna,Snb 絶縁スイッチ(スイッチ)
S1c,S2c,Snc 迂回スイッチ(スイッチ)
Sx コンデンサ接続スイッチ(スイッチ)
SBa,SBb バッテリ接続スイッチ(スイッチ)
R 抵抗器
10
14 Low voltage battery (second storage unit)
20 Motor generator (driving motor)
30
32
35
SOCb Low voltage battery SOC (SOC of the second storage body)
SOC1 1st threshold SOC2 2nd threshold C1, C2, Cn Capacitor SWa Positive electrode switch (switch)
SWb Negative electrode switch (switch)
S1a, S1b, S2a, S2b, Sna, Snb Insulation switch (switch)
S1c, S2c, Snc detour switch (switch)
Sx capacitor connection switch (switch)
SBa, SBb Battery connection switch (switch)
R resistor
Claims (5)
複数の蓄電セルを備え、走行用モータに接続される第1蓄電体と、
前記第1蓄電体よりも低電圧であり、制御機器に接続される第2蓄電体と、
前記複数の蓄電セルの一部から前記第2蓄電体に電力を供給し、前記複数の蓄電セル間の電圧差を縮小する電圧調整回路と、
を有し、
前記電圧調整回路は、車両を起動させるスタートスイッチがオフ状態であり、前記第1蓄電体のSOCが第1閾値を上回り、かつ前記第2蓄電体のSOCが第2閾値を下回る場合に、前記複数の蓄電セルの一部から前記第2蓄電体に電力を供給する、
車両用電源装置。 It is a vehicle power supply installed in a vehicle.
A first storage body equipped with multiple storage cells and connected to a traveling motor,
The second storage body, which has a lower voltage than the first storage body and is connected to the control device,
A voltage adjusting circuit that supplies electric power to the second storage body from a part of the plurality of storage cells and reduces the voltage difference between the plurality of storage cells.
Have,
The voltage adjustment circuit is described when the start switch for starting the vehicle is in the off state, the SOC of the first storage body exceeds the first threshold value, and the SOC of the second storage body falls below the second threshold value. Power is supplied to the second storage body from a part of the plurality of storage cells.
Vehicle power supply.
前記電圧調整回路は、
前記蓄電セルの電力を蓄える複数のコンデンサと、
前記複数のコンデンサから選択される少なくとも2つ以上のコンデンサを互いに直列接続してコンデンサ群を形成し、前記コンデンサ群と前記第2蓄電体とを互いに並列接続する複数のスイッチと、
を有する、
車両用電源装置。 In the vehicle power supply device according to claim 1,
The voltage adjustment circuit is
A plurality of capacitors for storing the electric power of the storage cell and
A plurality of switches in which at least two or more capacitors selected from the plurality of capacitors are connected in series to each other to form a capacitor group, and the capacitor group and the second storage body are connected in parallel to each other.
Have,
Vehicle power supply.
前記電圧調整回路は、前記コンデンサ群と前記第2蓄電体とを互いに並列接続することにより、前記複数の蓄電セルの一部から前記第2蓄電体に電力を供給する、
車両用電源装置。 In the vehicle power supply device according to claim 2.
The voltage adjusting circuit supplies electric power from a part of the plurality of storage cells to the second storage body by connecting the capacitor group and the second storage body in parallel with each other.
Vehicle power supply.
前記電圧調整回路は、
前記スタートスイッチがオフ状態であり、前記第1蓄電体のSOCが前記第1閾値を上回り、かつ前記第2蓄電体のSOCが前記第2閾値を下回る場合に、前記複数の蓄電セルの一部から前記第2蓄電体に電力を供給し、
前記スタートスイッチがオフ状態であり、かつ前記第1蓄電体のSOCが前記第1閾値を下回る状態のもとで、前記複数の蓄電セル間の電圧差を縮小させる場合に、前記複数の蓄電セルの一部から抵抗器に電力を供給し、
前記スタートスイッチがオフ状態であり、かつ前記第2蓄電体のSOCが前記第2閾値を上回る状態のもとで、前記複数の蓄電セル間の電圧差を縮小させる場合に、前記複数の蓄電セルの一部から前記抵抗器に電力を供給する、
車両用電源装置。 In the vehicle power supply device according to any one of claims 1 to 3.
The voltage adjustment circuit is
When the start switch is in the off state, the SOC of the first storage body exceeds the first threshold value, and the SOC of the second storage body falls below the second threshold value, a part of the plurality of storage cells. Supply power to the second storage body from
When the voltage difference between the plurality of storage cells is reduced under the condition that the start switch is off and the SOC of the first storage body is lower than the first threshold value, the plurality of storage cells are used. Powering the resistor from a part of
When the voltage difference between the plurality of storage cells is reduced under the condition that the start switch is off and the SOC of the second storage body exceeds the second threshold value, the plurality of storage cells are used. Powering the resistor from a part of
Vehicle power supply.
外部電源によって前記第1蓄電体を充電する外部充電時に、前記外部電源から延びる充電コネクタが接続される充電インレットと、
前記充電インレットに設けられ、外部充電時に前記充電インレットと前記充電コネクタと互いに固定するロックアクチュエータと、
を有し、
前記第2蓄電体が接続される前記制御機器には、前記ロックアクチュエータが含まれる、
車両用電源装置。 In the vehicle power supply device according to any one of claims 1 to 4.
A charging inlet to which a charging connector extending from the external power source is connected during external charging for charging the first storage body by an external power source.
A lock actuator provided on the charging inlet and fixed to each other between the charging inlet and the charging connector during external charging.
Have,
The control device to which the second storage body is connected includes the lock actuator.
Vehicle power supply.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2020148830A JP2022043521A (en) | 2020-09-04 | 2020-09-04 | Power supply device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2020148830A JP2022043521A (en) | 2020-09-04 | 2020-09-04 | Power supply device for vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2022043521A true JP2022043521A (en) | 2022-03-16 |
Family
ID=80668429
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2020148830A Pending JP2022043521A (en) | 2020-09-04 | 2020-09-04 | Power supply device for vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2022043521A (en) |
-
2020
- 2020-09-04 JP JP2020148830A patent/JP2022043521A/en active Pending
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN103192729B (en) | Elec. vehicle | |
US9446671B2 (en) | Electrical storage system | |
JP5605320B2 (en) | Vehicle power supply | |
US20190255953A1 (en) | Onboard dc charging circuit using traction drive components | |
JP5577775B2 (en) | Electric vehicle power supply | |
EP2496437B1 (en) | Vehicular electric power unit and method of controlling the same | |
US20070247106A1 (en) | Hybrid vehicle control system and method | |
JP5796457B2 (en) | Battery system and battery system control method | |
US10114056B2 (en) | Deterioration specifying device and deterioration specifying method | |
JP5255086B2 (en) | Power supply device and control method thereof | |
US20130300192A1 (en) | Electric vehicle power storage system | |
JP5835136B2 (en) | In-vehicle charging controller | |
WO2019244606A1 (en) | Vehicle power supply device | |
US11214171B2 (en) | Mixed battery pack control | |
CN111746279A (en) | Power supply system | |
JPH08251714A (en) | Power supply of electric automobile | |
JP2013110912A (en) | Power storage system, and control device of vehicle mounted with power storage system | |
JP7252808B2 (en) | power system | |
JP2012050281A (en) | Battery charging system of electric vehicle | |
JP2016220305A (en) | Hybrid automobile and charge control device therefor | |
US11603011B2 (en) | Lithium plating detection and mitigation in electric vehicle batteries | |
US11641125B2 (en) | Vehicular power supply device | |
JP2022043521A (en) | Power supply device for vehicle | |
JP7332287B2 (en) | Automotive electrical system | |
US11964620B2 (en) | Vehicular power supply device |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20230818 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20240430 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20240507 |