JP2022017190A - 輸送体乗員の換気を向けるための方法及び装置 - Google Patents
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Abstract
Description
本開示は、広くは、輸送体に関し、より具体的には、輸送体乗員の換気を向けるための方法及び装置に関する。
通常、キャビンエアシステム(CAS)は、航空機の乗員に清潔な、フィルタ処理された空気を提供するために、航空機において実装される。特に、CASは、外気を航空機のキャビンに提供し、それと共に、キャビン内で空気を循環させる。結果として生じるキャビン内の気流パターンは、キャビンにおいて空気の著しい混合をもたらし得る。結果として、乗員から放出された空気は、他の乗員へと循環する可能性があり、それにより、感染等のリスクが増大する。
例示的な装置は、輸送体のキャビンの空気供給ダクトと、空気供給ダクトに流体連結されたマニホルドであって、キャビンの乗員席に延在するマニホルドと、マニホルドに流体連結されたノズルであって、乗員が乗員席の1つを占有するとき、乗員の顔の正面の方へ向くように位置付けられるノズルとを含む。
輸送体で使用するための例示的な座席は、空気供給ダクトに流体連結されたマニホルドと、マニホルドに流体連結された導管であって、マニホルドから延在し、座席のヘッドレストの方へ延在する導管と、マニホルドに流体連結されたノズルであって、乗員が座席を占有するとき、乗員の顔の正面に向くように位置付けられるノズルとを含む。
例示的な方法は、輸送体のキャビンと関連した空気供給ダクトに空気を提供することであって、空気供給ダクトは、キャビンの乗員席に延在するマニホルドに流体連結する、空気を提供することと、乗員が乗員席のそれぞれを占有するとき、マニホルドからの空気を、乗員の顔の正面の方へ向くように位置付けられたノズルへと向けることとを含む。
例示的な方法は、輸送体のキャビンの座席にマニホルドを連結することであって、マニホルドは、キャビンと関連した空気供給ダクトに流体連結される、マニホルドを連結することと、マニホルドにノズルを流体連結することと、乗員が座席を占有するとき、空気供給ダクトからの空気が、乗員の顔の正面の方へ向けられるようにノズルを位置付けることとを含む。
図面は、縮尺通りではない。その代わり、層又は領域の厚さは、図面では拡大され得る。一般に、図面及び添付の記載の全体を通して、同一の部分又は類似の部分を指すのに、同じ参照番号が使用される。本明細書で使用されるとき、別途明記されない限り、用語「上に(above)」は、地球に対しての2つの部分の関係を説明する。第2の部分が、地球と第1の部分との間に少なくとも1つの部分を有する場合、第1の部分は第2の部分の上である。同様に、本明細書で使用されるとき、第1の部分が第2の部分よりも地球に近いとき、第1の部分は第2の部分の「下(below)」である。上述のように、第1の部分が第2の部分の上又は下にあり得るのは、次の一以上がある。他の部分が間にある、他の部分が間にない、第1の部分と第2の部分が接触している、又は第1の部分と第2の部分が互いに直接接触していない。本特許出願において使用されるとき、任意の部分が、任意の方式で、別の部分の上にあること(例えば、上に位置付けられる、上に設置される、上に配置される、若しくは上に形成される等)の表現は、言及される部分が他の部分と接触している、又は、言及される部分が、他の部分との間に一以上の中間部分を伴って他の部分の上にある、のいずれをも示す。本明細書で使用されるとき、接続に関する言及(例えば、取り付けられる、連結される、接続される、及び結合される)は、別段の指示がない限り、接続に関する言及によって言及される要素間の中間材料及び/又はそれらの要素間の相対的移動を含み得る。したがって、接続に関する言及は、2つの要素が直接接続されていること、及び/又は互いに固定された関係であることを必ずしも暗示しない。本明細書で使用されるとき、任意の部分が別の部分と「接触している(contact)」という記述は、当該2つの部分の間に中間部分が存在しないことを意味するように定義される。
別途特記されない限り、「第1の(first)」、「第2の(second)」、「第3の(third)」などの記載は、優先順位、物理的な順序、リスト内での配置、及び/又は任意の方式での順序のいずれかの意味に帰属するか、それとも示すことなしに本明細書で使用されるが、開示された実施例を理解するのを容易にするために、要素を区別するためのラベル及び/又は任意の名前として単に使用される。幾つかの実施例では、「第1の」という記載は詳細な説明において要素を指すのに使用され得るが、一方、同じ要素は請求項において「第2の」または「第3の」などの異なる記載で指されてもよい。かかる例では、かかる記載は、例えば、別途同じ名前を共有し得る要素を、単に明白に識別するために使用されることを理解すべきである。本明細書で使用されるとき、「およそ(approximately)」及び「約(about)」は、製造許容誤差及び/又は他の現実世界の不完全さにより、正確ではない可能性のある寸法を指す。
輸送体乗員の換気を向けるための方法及び装置が開示される。既知の航空機は、航空機の乗員に清潔な、フィルタ処理された空気を提供するために、キャビンエアシステム(CAS)を実装する。しかし、キャビンが循環空間として作用するとき、キャビン内の空気は著しく混合され得る。特に、乗員から放出された空気は、他の乗員へと循環する可能性があり、それにより、感染等のリスクが増大する。
本明細書に開示の実施例は、航空機、宇宙船、陸上車、ボート、潜水艦、バス等であり得る輸送体の乗員の間での換気の相対的隔離の増大を可能にする。したがって、本明細書に開示の実施例は、感染(例えば、ウイルス、細菌等による)の可能性及び/又は輸送体全体を通じた望ましくない臭気の拡散を低減し得る。あるいは、本明細書に開示の実施例は、人々が互いに極めて接近して配置されるビル及び他の静止構造物に関連して実装され得る。
本明細書に開示の実施例は、空気供給ダクトに流体連結されたマニホルドを利用する。マニホルドは、輸送体の複数の乗員席の間に延在し得る。少なくとも1つのノズルがノズルに流体連結される。ノズル及び/又はノズルの出口は、着席した乗員の顔の正面の方へ向けられる。例えば、ノズルは、乗員の正面に位置付けられ、乗員の正面に向くようにノズルを方向付ける湾曲を示すノズルマウントに取り付けられ得る。特に、ノズルは、乗員の口及び/又は鼻の方へ向き得る。
幾つかの実施例では、ノズルマウントは、ノズルが乗員の正面を向くように、複数の湾曲した部分を含む。幾つかの実施例では、導管は、マニホルドとノズル及び/又はノズルマウントとの間に延在する。幾つかのかかる実施例では、導管は、座席の基部と座席のヘッドレストとの間にほぼ垂直に延在する。幾つかの実施例では、ノズルマウントは座席の鉛直高さに対して枢動可能である。追加的に又は代替的に、ノズルマウント及び/又はノズルは、乗員に対してノズルの位置及び/又は向きを調整するためにしなやかである。
図1は、本明細書に開示の実施例が実装され得る例示的な航空機100を示す。例示的な実施例では、航空機100は、胴体106に取り付けられた、水平尾翼102、垂直尾翼103、及び翼(例えば固定翼)104を含む。例示的な実施例の翼104は、エンジン107、及びその幾つかは翼104の後縁又は前縁に設置される制御表面(例えば、フラップ、補助翼、タブ等)108を有する。制御表面108は、離陸、着陸、及び/又は飛行操作の間、揚力を提供するために、移される又は調整され得る(例えばそらされる等)。
例示的な実施例では、航空機100の乗員(例えば、乗客、運航乗員、パイロット等)は、航空機100の胴体106に位置する。言い換えれば、胴体106は、航空機100の乗員のための生存可能な環境を提供する。この実施例では、航空機100は、航空機100に外気を受け入れ、さらに、胴体106内で空気を循環させる。本明細書に開示の実施例は、前述の乗員の間で循環された空気の相対的隔離及び/又は分離を可能にする。
図2は、本開示の教示による例示的な換気システム200を示す。図2の例示的な実施例では、キャビン202は胴体106内に示される。換気システム200は、分配ダクト206に流体連結された空気供給ダクト204を含む。分配ダクト206は、マニホルド(例えば、座席マニホルド、座席空気分配マニホルド等)210に流体連結される。例示的なマニホルド210は、座席212(以下座席212a、212b、212c等)にわたって及び/又は通じて延在し、座席のすべては、この実施例では単一の列に配置される。しかし、他の実施例では、座席212a、212b、212cは様々な列に位置付けられ得る。
例示的な実施例では、マニホルド210は、それぞれの導管(例えば、それぞれの気導管、流体管、ライザ等)218(以下、導管218a、218b、218c等)を介して、ノズル214(以下、ノズル214a、214b、214c等)に流体連結される。さらに、ノズル214a、214b、214cは、それぞれのノズルマウント(例えば、ノズルポジショナ、ノズル管等)220(以下、ノズルマウント220a、220b、220c等)によって支持及び位置付けられる。
座席212a、212b、212cの少なくとも一人の乗員に空気を供給するために、空気は空気供給ダクト204に、及び分配ダクト206に供給される。次いで、空気は座席212a、212b、212cにわたって延在するマニホルド210へと提供される。次いで、マニホルド210からの空気は、導管218a、218b、218cを通過し、それぞれのノズル214a、214b、214cから出る。結果として、空気は、座席212a、212b、212cの乗員に直接提供される。この実施例では、ノズル214a、214b、214cは乗員の顔の正面(例えば、乗員の口及び/又は鼻)の方へ向くように方向付けられる。特に、例示的なノズルマウント220a、220b、220cは、ノズル214a、214b、214cからの空気アウトプットを、乗員の顔の正面の方へ向けるように湾曲している。言い換えれば、ノズル214a、214b、214cは座席212a、212b、212cの前に位置付けられ、ノズル214a、214b、214cを乗員の顔の方へ向けるために、湾曲がなされている。この実施例では、ノズル214a、214b、214cは、それぞれの乗員の前に、実質的に水平に(例えば水平の15度内に)、直接位置付けられる。
図3は、図2に示される換気システム200の例示的な座席の実行形態を示す。この実施例では、乗員301は、前述の座席212によって支持されて示される。座席は、基部(例えば座席底部)302、シートバック304、及びヘッドレスト306を含む。図3の例示的な図で視認できるように、ノズル214は乗員301の前に位置付けられ、乗員301の口及び鼻に近接するエリアにおいて、乗員301の方へ向く。さらに、ノズルマウント220はヘッドレスト306から離れて延在し、乗員301の方へ空気を向けるように湾曲している。言い換えれば、ノズル214は、マイクロホン及び/又はヘッドセットマイクロホンと同様の様式で、乗員301の方へ向けられる。この実施例では、例示された実施例の導管218は、シートバック304及び/又は座席212にほぼ垂直に延在する。
ノズル214を乗員301の前に位置付け、乗員301の顔の正面の方へノズル214を向けるために、ノズルマウント220及び/又はノズル214は、ノズル214を乗員301の方へ方向付ける湾曲した部分(例えば弓形の部分)307と同じく、座席212の正面の方へ延在する長手方向の伸長部分305を含む。言い換えれば、長手方向の伸長部分305と結合した湾曲した部分307は、ノズル214に乗員301の正面を向かせ、それにより、例えば、マイクロホンブームと同様の様式で機能する。しかし、乗員301の顔の正面にノズル214を向ける任意の適切な形状が、代わりに実装され得る。
幾つかの実施例では、ノズル214は、空気が乗員301に提供される高さを調整するために、枢動し得る。例えば、二重矢印312によって概して示されるように、導管218はピボット310の周りを枢動し得る。追加的に又は代替的に、ノズル214、ノズルマウント220、及び/又は導管218は、ノズル214が乗員301に空気を提供する位置及び/又は高さを調整するために、しなやか(例えば塑性変形可能)である。幾つかの実施例では、ノズル214は座席212と一体化されている。幾つかの実施例では、ノズル214は座席212の高さ調節に応じて(例えば、リンケージ又はカム機構等を介して)、移動及び/又は枢動する。
図4A~図4Cは、本明細書に開示の実施例において実装され得る例示的なノズルタイプを描く。図4Aを参照すると、ノズル214及び乗員301の上面図が示されている。図4Aで視認できるように、ノズル214は、乗員301の頭の幅にわたって延在する。
図4Bは、ノズル214の詳細図である。この実施例では、ノズル214は等しい間隔で離間している複数の開孔401を含み、それにより、グリッドパターン(例えばピッコロホールパターン)を画定する。この実施例では、開孔401はすべて同等の直径を有する。しかし、他の実施例では、開孔401はサイズ及び/又は間隔において変化し得る。例えば、開孔401のサイズは、乗員301の中心の方向に徐々に増大し得る。
図4Cは、代替的な例示的なノズル402の詳細図である。例示的なノズル214と対照的に、ノズル402は羽根404を有するグリル又は格子状の開口部を示す。幾つかの実施例では、羽根404は乗員301によって角度付け及び/又は調整され得る。
本明細書に記載の例示的なノズルタイプは実施例にすぎず、任意の適切なノズルタイプが代わりに実装され得る。例えば、集束ノズル、分岐ノズル、分散ノズル等が代わりに実装され得る。
図5は、本明細書に開示の実施例を実装する例示的な方法500を表すフロー図である。この実施例では、換気システム200は、飛行中、航空機100内で動作する。特に、換気システム200は、胴体106の乗員に加圧した空気を提供する。
ブロック502において、空気は空気供給源から空気供給ダクト204へ提供される。
ブロック504において、幾つかの実施例では、空気はフィルタ処理される(例えば、1ミクロン未満のフィルタ、HEPAフィルタ等を介して)。特に、空気はキャビン202を通じて再循環するとき、フィルタ処理され得る。
ブロック506において、空気はノズル214に向けられる。この実施例では、ノズル214は乗員の顔の正面の方へ空気を向けるために、位置付けられる及び/又は回転する。
ブロック508において、幾つかの実施例では、ノズルマウント220及び/又はノズル214は枢動する。例えば、ノズル214は、ノズル214が乗員の口及び/又は鼻の方へ向けられるように、乗員によって移動させられ得る。
ブロック510において、プロセスを繰り返すかどうか判定される。プロセスを繰り返すべき場合(ブロック510)、プロセスの制御はブロック502に戻る。そうでない場合、プロセスは終了する。この判定は、換気が必要かどうか(例えば、航空機100が飛行中かどうか)に基づき得る。
図6は、本明細書に開示の実施例を実装する例示的な方法600を表すフロー図である。この実施例では、換気システム200は、航空機100の胴体106に取り付けられている及び/又は据え付けられている。
ブロック602において、フィルタは空気供給ダクト204に連結される。フィルタは、乗員に提供される空気をフィルタ処理するのに使用され得る。
ブロック604において、マニホルド210は座席212に連結される。例えば、マニホルド210は、座席212の複数の後方に、全体を通じて及び/又はわたって位置付けられ得る。追加的に又は代替的に、マニホルド210は座席212の下に延在する。幾つかの実施例では、マニホルド210は航空機100の単一の列における座席212の複数にわたって延在する。
ブロック606において、ノズル214はマニホルド210に流体連結される。ノズル214は、導管又はチューブ(例えば可撓管)を介してマニホルドに連結され得る。この特定の実施例では、導管218はマニホルド210とノズル214との間に連結(例えば流体連結)される。
ブロック608において、幾つかの実施例では、導管218はノズル214とマニホルド210との間に動作可能に連結される。
ブロック610において、ノズル214は乗員の顔の方へ位置付けられる。特に、ノズル214は、乗員が在席するとき、乗員の正面の方に向くように位置付けられる。
ブロック612では、プロセスを繰り返すかどうか判定される。プロセスを繰り返すべき場合(ブロック612)、プロセスの制御はブロック602に戻る。そうでない場合、プロセスは終了する。
前述から、航空機などの輸送体の乗員の間で広がる感染(例えば、細菌感染、ウイルス感染等)の低減(例えば除去)を可能にする例示的な方法、装置、及び製品が開示されたことが理解されよう。さらに、本明細書に開示の実施例は、輸送体の乗員の間での病原体(例えば、ウイルス、細菌等)の広がりを低減し得る。
本明細書では、特定の例示的な方法、装置、および製品について開示してきたが、この特許出願の対象範囲はこれらに限定されるものではない。むしろ、この特許出願は、この特許出願の特許請求の範囲内に公正に当てはまるすべての方法、装置、および製品を包含する。本明細書に開示の実施例は、航空機に照らして示されるが、本明細書に開示の実施例は、任意の適切な種類の輸送体又は換気を必要とするビル構造体において実装され得る。
条項1:輸送体のキャビンの空気供給ダクトと、
前記空気供給ダクトに流体連結されたマニホルドであって、前記キャビンの乗員席に延在するマニホルドと、
前記マニホルドに流体連結されたノズルであって、乗員が前記乗員席の1つを占有するとき、前記ノズルの1つは、それぞれの前記乗員の顔の正面の方へ向くように位置付けられるノズルと、
を備える、装置。
前記空気供給ダクトに流体連結されたマニホルドであって、前記キャビンの乗員席に延在するマニホルドと、
前記マニホルドに流体連結されたノズルであって、乗員が前記乗員席の1つを占有するとき、前記ノズルの1つは、それぞれの前記乗員の顔の正面の方へ向くように位置付けられるノズルと、
を備える、装置。
条項2:前記マニホルドと前記ノズルとの間に延在する導管をさらに含む、条項1に記載の装置。
条項3:前記導管が、前記乗員席の基部から前記乗員席のヘッドレストまで延在する、条項2に記載の装置。
条項4:それぞれのノズルを支持するためのノズルマウントをさらに含み、前記ノズルマウントは、前記乗員席のヘッドレストから離れるように湾曲する、条項1から3のいずれか一項に記載の装置。
条項5:前記ノズルが前記乗員の口又は鼻の方へ向けられる、条項1から4のいずれか一項に記載の装置。
条項6:前記マニホルドが、前記キャビンの同じ列の前記乗員席同士の間に延在する、条項1から5のいずれか一項に記載の装置。
条項7:輸送体で使用するための座席であって、前記座席は、
空気供給ダクトに流体連結されたマニホルドと、
前記マニホルドに流体連結された導管であって、前記マニホルドから延在し、前記座席のヘッドレストの方へ延在する導管と、
前記マニホルドに流体連結されたノズルであって、乗員が前記座席を占有するとき、前記乗員の顔の正面に向くように位置付けられるノズルと、
を備える、座席。
空気供給ダクトに流体連結されたマニホルドと、
前記マニホルドに流体連結された導管であって、前記マニホルドから延在し、前記座席のヘッドレストの方へ延在する導管と、
前記マニホルドに流体連結されたノズルであって、乗員が前記座席を占有するとき、前記乗員の顔の正面に向くように位置付けられるノズルと、
を備える、座席。
条項8:前記ノズルを支持するためのノズルマウントであって、前記ヘッドレストから離れるように湾曲するノズルマウントをさらに含む、条項7に記載の座席。
条項9:前記ノズルマウントが、鉛直高さに沿って枢動可能である、条項8に記載の座席。
条項10:前記ノズルマウントが、前記乗員に対して前記ノズルの配置を調整するためにしなやかである、条項8に記載の座席。
条項11:前記導管が、前記座席の基部から前記ヘッドレストまで延在する、条項7から10のいずれか一項に記載の座席。
条項12:前記マニホルドが、前記座席の後部にわたって延在する、条項7から11のいずれか一項に記載の座席。
条項13:輸送体のキャビンと関連した空気供給ダクトに空気を提供することであって、前記空気供給ダクトは、前記キャビンの乗員席に延在するマニホルドに流体連結する、空気を提供することと、
乗員が前記乗員席のそれぞれを占有するとき、前記マニホルドからの空気を、前記乗員の顔の正面の方へ向くように位置付けられたノズルへと向けることと、
を含む、方法。
乗員が前記乗員席のそれぞれを占有するとき、前記マニホルドからの空気を、前記乗員の顔の正面の方へ向くように位置付けられたノズルへと向けることと、
を含む、方法。
条項14:乗員の高さに基づいて、前記ノズルを支持するノズルマウントを枢動させることをさらに含む、条項13に記載の方法。
条項15:前記マニホルドが、前記キャビンの列の前記乗員席同士の間に延在する、条項13又は14に記載の方法。
条項16:前記空気供給ダクトの前記空気をフィルタ処理することをさらに含む、条項13から15のいずれか一項に記載の方法。
条項17:輸送体のキャビンの座席にマニホルドを連結することであって、前記マニホルドは、前記キャビンと関連した空気供給ダクトに流体連結される、マニホルドを連結することと、
前記マニホルドにノズルを流体連結することと、
乗員が前記座席を占有するとき、前記空気供給ダクトからの空気が、前記乗員の顔の正面の方へ向けられるように前記ノズルを位置付けることと、
を含む、方法。
前記マニホルドにノズルを流体連結することと、
乗員が前記座席を占有するとき、前記空気供給ダクトからの空気が、前記乗員の顔の正面の方へ向けられるように前記ノズルを位置付けることと、
を含む、方法。
条項18:前記マニホルドと前記ノズルとの間の導管を連結することであって、前記導管は前記座席の高さに沿って延在する、導管を連結することをさらに含む、条項17に記載の方法。
条項19:前記空気供給ダクトにフィルタを連結することをさらに含む、条項17又は18に記載の方法。
条項20:前記マニホルドが前記座席の後部に位置付けられる、条項17から19のいずれか一項に記載の方法。
後述の特許請求の範囲は、本明細書においてこの参照により「発明を実施するための形態」に組み込まれ、各請求項は、本開示の別個の実施形態として単独のものである。
Claims (20)
- 輸送体のキャビンの空気供給ダクトと、
前記空気供給ダクトに流体連結されたマニホルドであって、前記キャビンの乗員席に延在するマニホルドと、
前記マニホルドに流体連結されたノズルであって、乗員が前記乗員席の1つを占有するとき、前記ノズルの1つは、それぞれの前記乗員の顔の正面の方へ向くように位置付けられるノズルと、
を備える、装置。 - 前記マニホルドと前記ノズルとの間に延在する導管をさらに含む、請求項1に記載の装置。
- 前記導管が、前記乗員席の基部から前記乗員席のヘッドレストまで延在する、請求項2に記載の装置。
- それぞれのノズルを支持するためのノズルマウントをさらに含み、前記ノズルマウントは、前記乗員席のヘッドレストから離れるように湾曲する、請求項1から3のいずれか一項に記載の装置。
- 前記ノズルが、前記乗員の口又は鼻の方へ向けられる、請求項1から4のいずれか一項に記載の装置。
- 前記マニホルドが、前記キャビンの同じ列の前記乗員席同士の間に延在する、請求項1から5のいずれか一項に記載の装置。
- 輸送体で使用するための座席であって、前記座席は、
空気供給ダクトに流体連結されたマニホルドと、
前記マニホルドに流体連結された導管であって、前記マニホルドから延在し、前記座席のヘッドレストの方へ延在する導管と、
前記マニホルドに流体連結されたノズルであって、乗員が前記座席を占有するとき、前記乗員の顔の正面に向くように位置付けられるノズルと、
を備える、座席。 - 前記ノズルを支持するためのノズルマウントであって、前記ヘッドレストから離れるように湾曲するノズルマウントをさらに含む、請求項7に記載の座席。
- 前記ノズルマウントが、鉛直高さに沿って枢動可能である、請求項8に記載の座席。
- 前記ノズルマウントが、前記乗員に対して前記ノズルの配置を調整するためにしなやかである、請求項8に記載の座席。
- 前記導管が、前記座席の基部から前記ヘッドレストまで延在する、請求項7から10のいずれか一項に記載の座席。
- 前記マニホルドが、前記座席の後部にわたって延在する、請求項7から11のいずれか一項に記載の座席。
- 輸送体のキャビンと関連した空気供給ダクトに空気を提供することであって、前記空気供給ダクトは、前記キャビンの乗員席に延在するマニホルドに流体連結する、空気を提供することと、
乗員が前記乗員席のそれぞれを占有するとき、前記マニホルドからの空気を、前記乗員の顔の正面の方へ向くように位置付けられたノズルへと向けることと、
を含む、方法。 - 乗員の高さに基づいて、前記ノズルを支持するノズルマウントを枢動させることをさらに含む、請求項13に記載の方法。
- 前記マニホルドが、前記キャビンの列の前記乗員席同士の間に延在する、請求項13又は14に記載の方法。
- 前記空気供給ダクトの前記空気をフィルタ処理することをさらに含む、請求項13から15のいずれか一項に記載の方法。
- 輸送体のキャビンの座席にマニホルドを連結することであって、前記マニホルドは、前記キャビンと関連した空気供給ダクトに流体連結される、マニホルドを連結することと、
前記マニホルドにノズルを流体連結することと、
乗員が前記座席を占有するとき、前記空気供給ダクトからの空気が、前記乗員の顔の正面の方へ向けられるように前記ノズルを位置付けることと、
を含む、方法。 - 前記マニホルドと前記ノズルとの間の導管を連結することであって、前記導管は、前記座席の高さに沿って延在する、導管を連結することをさらに含む、請求項17に記載の方法。
- 前記空気供給ダクトにフィルタを連結することをさらに含む、請求項17又は18に記載の方法。
- 前記マニホルドが前記座席の後部に位置付けられる、請求項17から19のいずれか一項に記載の方法。
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