JP2021528601A - アセンブリベアリング - Google Patents

Abstract

本発明は、内側部（１２）、内側部（１２）が埋め込まれた弾性支持体（１４）、および支持体（１４）を取り囲む外側部（１６）を有し、外側部（１６）が、支持体（１４）に接続された少なくとも１つの固定要素（２８）にクリップ止めされる第１の部品（２２）および第２の部品（２４）を有する、自動車アセンブリ用のアセンブリベアリング（１０）に関する。
【選択図】図１

Description

本発明は、内側部、内側部が埋め込まれた弾性支持体、および支持体を取り囲む外側部を有する、自動車アセンブリ用のアセンブリベアリングに関する。

導入部で言及した種類のアセンブリベアリングは、例えば内燃機関、トランスミッションまたは電動モータなどの自動車アセンブリを、自動車の車体上に支持するために使用される。また、アセンブリベアリングは、自動車アセンブリにより発生した振動を遮断し、路上の起振を減衰させることにより、運転の快適性を向上させる。

従来のアセンブリベアリングは、自動車アセンブリに接続可能な内側部と、遮断要素および減衰要素として働く弾性支持体と、外側部と、を有している。外側部は、複数部品により構成可能な外側スリーブとすることができる。

例えば、特許文献１には、内側ブッシング、弾性ベアリング要素および外側ブッシングを有する円形のベアリングが開示されており、外側ブッシングは、端部で互いにクリップ止めされた２つの半割りから構成されている。

内側部の外側部に対する相対的な動きを制限するために、止め具を設けることが知られている。その結果、弾性支持体の、ひいてはアセンブリベアリングの使用寿命が延びる。

特許文献２には、ゴム体を介して互いに接続された内側軸要素と、中間リングと、からなる備えるゴムブッシングが開示されている。ゴム体は、半分に分割され、一対の円筒体から成る外側円筒形要素に接続されている。一対の円筒体は、嵌合突起および嵌合穴によって互いに接続される。内側軸要素の動きを制限するために、軸要素に接続された止め具要素が設けられている。

さらに、特許文献３には、寸法的に安定した内側ベアリングコアおよび中空円筒状の外側シェルを備えた弾性金属要素を有する弾性ベアリングが開示されており、外側シェルは２つのシェルの半割りから形成されている。２つのシェルの半割りは、長手方向の隙間端および軸方向にオフセットされたトングを有しており、予圧を掛けるために外側シェルが管状のベアリングハウジング内に押し込まれると、トングは他方のシェルの半割りの下に滑り込み、その結果長手方向の隙間端が互いに担持し合う。凸状の弾性止め具が内側ベアリングコアに固定的に接着され、前記止め具が外側シェルに対する弾性金属要素の動きを制限する。

前述のベアリングの場合、止め具に必要な取付け空間が、減衰特性や衝撃特性に関する技術的要求を満足するのに十分ではない。また、外側から設置される止め具は、固定が困難で手間がかかる方法でしか固定できないという欠点もある。さらに、構成要素を追加すると追加の費用が発生する。

独国特許出願公開第１０２００５０５８６３２号明細書 独国特許出願公表第１１２０１３００４２４６号明細書 独国特許出願公開第１０２０１５０１６４５４号明細書

本発明は、止め具を一体化するための十分な取付け空間を提供し、かつ経済的なアセンブリベアリングを提供することを目的とする。

この目的は、請求項１の特徴を有するアセンブリベアリングにより達成される。

アセンブリベアリングの有利な構成が従属項の主題である。

本発明による自動車アセンブリ用のアセンブリベアリングは、内側部と、内側部が埋め込まれた弾性支持体と、この支持体を取り囲む外側部と、を有し、外側部は、支持体に接続された少なくとも１つの固定要素にクリップ止めされる第１の部品と第２の部品を有する。

２つの部品の結合の結果、支持体を取り囲む形状が生成され、前記形状がアンダーカットを生成し、その結果、オーバーラップを生成する。オーバーラップは止め具として利用可能である。止め具には、追加の取付け空間や、追加費用の原因となる追加の構成要素が必要ではないため、取付け空間に関する要求が簡単な方法で満足される。さらに、２つの部品を固定要素にクリップ止めすることで、２つの部品を簡単な方法で支持体に固定することができる。また、２つの部品をクリップ止めすることで、経済的で輸送が安全となる。

部品が、互いに接触する当接面を有していると有利である。さらに、外側部が、外側スリーブの形態で構成されていると有利である。さらに支持体が、固定要素が取り付けられた少なくとも１つの支持ばねを有すると有利である。さらにまた、支持体は２つの固定要素を有することが可能である。従って、支持体は２つの支持ばねを有することができ、それぞれの支持ばねに１つの固定要素が取り付けられる。

有利な構成では、部品のうちの少なくとも１つが、支持体に面する内周面上に少なくとも１つの止め具を有する。その結果、内部の止め具は既存の構成要素に一体化され、追加費用の原因となる追加の取付け空間または追加の構成要素が不要となる。止め具は内周面から突出する肩部の形態で構成することができる。また止め具は、部品の中に組み込まれ、内周面から半径方向内側へ突出するくぼみの形態で構成することもできる。少なくとも１つの止め具は、例えば部品を成型加工することによって部品を製作する間に、または部品の射出成形の間に生成されることが好ましい。有利には、少なくとも１つの部品が、複数の止め具を有することができる。さらに、有利には、部品のそれぞれが、支持体に面する内周面に少なくとも１つの止め具を有する。

有利な構成では、少なくとも１つの固定要素は、少なくとも一対の突起を有し、第１の突起が第１の部品の切欠きに係合し、第２の突起が第２の部品の切欠きに係合して、部品を固定要素にクリップ止めする。その結果、部品を支持体に取り付ける、単純かつ経済的なラッチまたはクリップ止め接続が提供される。有利には、突起が剛体構造で、部品が弾性構造である。部品を固定要素にクリップ止めするため、部品は弾性的に撓み、その結果、突起がオリフィスにラッチし、オリフィスから突出し、および／またはオリフィスの裏側に係合することができる。さらに、切欠きが穴の形態で構成されていると有利である。その結果、突起が切欠きから突出する。

有利な構成では、少なくとも１つの固定要素が、対向する一対の第１の突起および対向する一対のある第２の突起を有し、第１の突起が第１の部品の切欠きに係合し、第２の突起が第２の部品の切欠きに係合することで２つの部品を固定要素にクリップ止めする。その結果、部品を支持体に確実に固定することができる。第１の突起および第２の突起が、アセンブリベアリングの長手方向軸に直交する軸上に位置することが好ましい。さらに、それぞれの部品の切欠きが、互いに対向して位置すると有利である。それぞれの部品の切欠きが、アセンブリベアリングの長手方向軸に直交する軸上に位置していると有利である。さらに、切欠きが穴の形態で構成されていると有利である。結果として、突起が切欠きから突出する。

有利な構成では、それぞれの突起が、切欠きへの挿入のための導入面取りを有する。これにより、部品の組立を容易にする。導入面取りが、断面が円錐の形式で延在する面取りの形態で構成されていると有利である。その結果、突起は斜めに平坦化されたウェブの形態で構成される。

有利な構成では、少なくとも１つの固定要素は、部品のオリフィスに押し込んで係合する少なくとも１つのセンタリング要素を有する。その結果、２つの半割りシェルは、組立の間に互いに相対的にセンタリングされる。また、支持体が常に部品の中で正しい位置にあることが保証される。センタリング要素は、第１の突起と第２の突起の間に配置されることが好ましい。さらに、固定要素が、第１のセンタリング要素が第１の突起と第２の突起の間に配置され、第２のセンタリング要素が対向して第１の突起と第２の突起の間に配置されるように、対向する２つのセンタリング要素を有することが好ましい。有利な構成では、センタリング要素は、アセンブリベアリングの長手方向において、第１の突起と第２の突起の間に延びる、ウェブの形態で構成される。さらに、共にクリップ止めされた状態では、オリフィスが、センタリング要素が押し込んだ状態で係合する開口を形成する。

有利な構成では、部品のそれぞれが、押し込んで係止する接続要素と、接続要素のための対応する受け口を有する。その結果、２つの部品の間に確実な押し込み接続が提供され、この接続は、輸送中に部品が滑ることを効果的に防止する。有利な構成では、接続要素は、部品から突出するピン要素の形態で構成され、受け口は、部品の中に組み込まれ、ピン要素が挿入することができる止まり穴の形態で構成される。さらに、接続要素および対応する受け口が、部品の当接面に配置されると有利である。

有利な構成では、それぞれの部品の内周面の中には、共にクリップ止めさられた状態で、固定要素が押し込んで係止する形式で挿入される凹部が設けられている。その結果、支持体は、２つの部品の間の正確な位置に取付けられる。さらに、凹部が固定要素の輪郭に合致すると有利である。

有利な構成では、部品が半割りシェル状に構成され、対向する当接面で互いに接続される。外側部が２つの半割りシェル形の部品に水平分割された結果、支持体が完全に取り囲まれる。有利な構成では、それぞれの半割りシェルが支持体の半分を取り囲む。

有利な構成では、少なくとも１つの固定要素が、押し込んで係止、圧入、および／または物質的に接着される方法で支持体に接続される。その結果、固定要素の支持体への確実かつ十分な固定、従って２つの部品の支持体上への確実な保持が提供される。このように、固定要素は、支持体上にプレス成形され、および／または支持体へ接着剤で接着され得る。支持体の弾性体を固定要素に射出成型または加硫処理することも可能である。

有利な構成では、固定要素は環状要素である。

有利な構成では、固定要素および／または部品はプラスチックで構成される。その結果、アセンブリベアリングは軽量となり、製造の点で経済的でもある。また、固定要素および／または部品は繊維強化プラスチックで作られてもよい。固定要素および／または部品は金属で作られてもよく、あるいは固定要素が金属で作られ、部品がプラスチックで作られてもよいし、あるいは、固定要素がプラスチックで作られ、部品が金属で作られてもよい。

アセンブリベアリングならびにさらなる特徴および利点を、図に簡略化して示されている例示的な実施形態をもとに、以下により詳細に説明する。

本発明の、第１の実施形態による、２つの半割りシェルを有し、これらの２つの半割りシェルが共にクリップ止めされていないアセンブリベアリングの斜視図である。 本発明の、図１の線ＩＩ−ＩＩに沿った断面の、内側部が無い図である。 本発明の、図２の詳細部ＩＩＩの拡大図である。 本発明の、半割りシェルが共にクリップ止めされたアセンブリベアリングの斜視図である。 本発明の、図４の線ＩＶ−ＩＶに沿ったアセンブリベアリングの断面の、内側部が無い図である。 本発明の、図５の詳細部ＶＩの拡大図である。 本発明の、図４の線ＶＩＩ−ＶＩＩに沿った断面の図である。 本発明の、第２の実施形態による、２つの半割りシェルを有し、これらの２つの半割りシェルが共にクリップ止めされていない、アセンブリベアリングの斜視図である。 本発明の、図８の線ＩＸ−ＩＸに沿った断面の図である。 本発明の、図９の詳細部Ｘの拡大図である。 本発明の、第２の実施形態による、半割りシェルが共にクリップ止めされた、アセンブリベアリングの斜視図である。 本発明、の図１１の線ＸＩＩ−ＸＩＩに沿った断面の図である。 本発明の、図１２の詳細部ＸＩＩＩの拡大図である。 本発明の、図１１の線ＸＩＶ−ＸＩＶに沿った断面の図である。

図１から図７は第１の実施形態によるアセンブリベアリング１０を示し、前記ベアリングは、例えば内燃機関、トランスミッション、または電動モータなどの自動車アセンブリ（図示せず）を自動車の車体（図示せず）上に搭載するために使用される。アセンブリベアリング１０は、自動車アセンブリにより発生した振動を遮断し、路上の起振を減衰もさせる。

図１、図４および図７を共に考察するとわかるように、アセンブリベアリング１０は、内側部１２と、内側部１２が埋め込まれた弾性支持体１４と、支持体１４を取り囲む外側部１６と、を有している。

内側部１２は金属で構成されており、アセンブリベアリング１０を自動車アセンブリに接続するために、支持アームまたはボルト（図示せず）が挿入可能な通過開口１８を有している。

特に図７でわかるように、弾性支持体１８が内側部１２を取り囲み、支持体１４は内側部１２に物質的に接着された態様で接続され、具体的にはその上に射出成型および／または加硫処理されている。支持体１８は、内側部１２から半径方向Ｒに突出する第１の支持ばね２０を有する。

本実施例では、外側部１６は、外側スリーブの形態で構成されており、図１、図２および図５に示すように、半割りシェル２６の形態で構成され、対向する当接面５４で互いに接続される第１の部品２２および第２の部品２４を有する。２つの半割りシェル２６はプラスチック、特に繊維強化プラスチックで作られるが、金属で作ることもできる。半割りシェル２６のそれぞれが支持体１４の半分を取り囲む。

２つの半割りシェル２６を支持体１４に固定するため、前記支持体は、押し込んで係止、圧入、および／または物質的に接着される方法で第１の支持ばね２０に接続された、環状要素３０の形態の固定要素２８を有する。

特に図２および図３でわかるように、環状要素３０が第１の支持ばね２０の外側３２に接続されるか、または環状要素３０が第１の支持ばね２０の外周を取り囲む。環状要素３０は、第１の支持ばね２０の外側３２上にプレス成形可能であり、および／または、第１の支持ばね２０の外側３２上に物質的に接着する方法、例えば接着剤による接着により、もしくは固定要素２８を射出成型の型に挿入し、続いて支持体１８の弾性胴体を射出成型によって付けることにより、もしくは二要素射出成型処理により、接続可能である。

図１、図２、図３、図４、図５および図６を共に考察するとわかるように、２つの半割りシェル２６は、支持体１４、詳細には固定要素２８にクリップ止めされる。この目的のために、固定要素２８は、半割りシェル２６の対応する切欠き３８に係合するか、または切欠き３８を通って延在する一対の突起３４、３６を有する。

特に図２でわかるように、固定要素２８が、一対の対向する第１の突起３４および一対の対向する第２の突起２６を有し、第１の突起３４が第１の部品２２の切欠き３８に係合し、第２の突起３６が第２の部品２４の切欠き３８に係合する。その結果、２つの半割りシェル２６が固定要素２８にクリップ止めされる。２つの半割りシェル２６の組立の間、半割りシェル２６は、突起３４、３６が切欠き３８に挿入されるように、弾性的に撓む。

特に図３でわかるように、それぞれの突起３４、３６は、突起３４、３６を切欠き３８により挿入しやすくする導入面取り４０を有する。

固定要素２８は、第１の突起３４と第２の突起３６の間に、アセンブリベアリングの長手方向Ｌに延在するウェブ４４の形態で構成された、それぞれのセンタリング要素４２を有する。センタリング要素４２は開口４８に押し込んだ状態で係合し、前記開口は、図４、図５および図６でわかるように、半割りシェル２６の２つの対向する切欠き４６により形成される。センタリング要素４２は、２つの半割りシェル２６を互いにセンタリングするために用いられ、また支持体１４を２つの半割りシェル２６の間に位置決めするためにも用いられる。

さらに図１および図７でわかるように、半割りシェル２６のそれぞれが、押し込んで係止する連結要素５０、および連結要素５０のための対応する受け口５２を有している。連結要素５０は当接面５４から突出するピン要素５６の形態で構成され、受け口５２は当接面５４の中に組み込まれ、ピン要素５６が係合する止まり穴５８の形態で構成される。

さらに図１でわかるように、固定要素２８の輪郭に合致し、固定要素２８が押し込んだ状態で挿入される凹部６２が、それぞれの半割りシェル２６の内周面６０の中に組み込まれる。その結果、支持体１４が、半割りシェル２６内の正確な位置に取り付けられる。

半割りシェル２６のそれぞれが内周面６０上に止め具６４を有し、図１および図７でわかるように、前記止め具が、内側部１２の外側部１６に対する動きを制限するように、内側部１２から離間している。

アセンブリベアリング１０の第２の実施形態について、同一の、または機能的に同一の部分に対して同じ参照名称を使用しながら、以下に説明する。

図８から図１４は、アセンブリベアリング１０の第２の実施形態を示し、第２の実施形態は、支持体１４が第２の支持ばね６６を有する点で第１の実施形態と異なり、支持ばね２０、６６のそれぞれが固定要素２８を備えている。２つの半割りシェル２６を２つの固定要素２８にクリップ止めするために、図１１から図１３でわかるように、半割りシェル２６のそれぞれが、突起３４、３６が共にクリップ止めされた状態で、が係合するか、または切欠き３８を通って突起３４、３６が突出する４つの切欠き３８を有している。

本実施例では、止め具６４が半割りシェル２６の中に組み込まれ、内周面６０から半径方向に内側へ突出するくぼみ６８の形態で構成されている。図１４でわかるように、半割りシェル２６が共にクリップ止めされた状態では、くぼみ６８は２つの支持ばね２０、６６の間に配置される。

図８でわかるように、第２の実施形態の半割りシェル２６は、押し込んで係止する連結要素５０および連結要素５０のための対応する受け口５２を有していない。しかし、第１の実施形態によれば、半割りシェル２６が、押し込んで係止する連結要素５０、および連結要素５０のための対応する受け口５２を有することも考えられる。

アセンブリベアリング１０は、支持体１４に接続された固定要素２８にクリップ止めされる２つの半割りシェル２６で形成された、外側部１６によって特徴づけられる。２つの半割りシェル２６の結合の結果、取り囲む形状が生成され、この形状がアンダーカットを生成し、従って、止め具６４として利用可能なオーバーラップを生成する。その結果、取付け空間に関する要求を満たすことができ、また、追加費用の原因となる追加の構成要素を回避することができる。

１０ アセンブリベアリング
１２ 内側部
１４ 支持体
１６ 外側部
１８ 通過開口
２０ 第１の支持ばね
２２ 第１の部品
２４ 第２の部品
２６ 半割りシェル
２８ 固定要素
３０ 環状要素
３２ 外側
３４ 第１の突起
３６ 第２の突起
３８ 切欠き
４０ 導入面取り
４２ センタリング要素
４４ ウェブ
４６ オリフィス
４８ 開口
５０ 連結要素
５２ 受け口
５４ 当接面
５６ ピン要素
５８ 止まり穴
６０ 内周面
６２ 凹部
６４ 止め具
６６ 第２の支持ばね
６８ くぼみ
Ｒ 半径方向
Ｌ 長手方向軸

Claims (11)

1. 内側部（１２）と、該内側部（１２）が埋め込まれた弾性を有する支持体（１４）と、該支持体（１４）を取り囲む外側部（１６）と、を有し、前記外側部（１６）が、前記支持体（１４）に接続された少なくとも１つの固定要素（２８）にクリップ止めされる第１の部品（２２）および第２の部品（２４）を有する、自動車アセンブリ用のアセンブリベアリング（１０）。
2. 前記部品（２２、２４）のうちの少なくとも１つが、前記支持体（１４）に面する内周面（６０）上に少なくとも１つの止め具（６４）を有する、請求項１に記載のアセンブリベアリング（１０）。
3. 前記少なくとも１つの固定要素（２８）が少なくとも一対の突起（３４、３６）を有し、前記部品（２２、２４）を前記固定要素（２８）にクリップ止めするために、第１の突起（３４）が前記第１の部品（２２）の切欠き（３８）に係合し、第２の突起（３６）が前記第２の部品（２４）の切欠き（３８）に係合する、請求項１または２に記載のアセンブリベアリング（１０）。
4. それぞれの突起（３４、３６）が、前記切欠き（３８）への挿入のための導入面取り（４０）を有する、請求項３に記載のアセンブリベアリング（１０）。
5. 前記少なくとも１つの固定要素（２８）が、前記部品（２２、２４）のオリフィス（４６）に押し込んだ状態で係合する、少なくとも１つのセンタリング要素（４２）を有する、請求項１から４のいずれかに記載のアセンブリベアリング（１０）。
6. 前記部品（２２、２４）のそれぞれが、押し込んで係止する連結要素（５０）および該連結要素（５０）のための対応する受け口（５２）を有する、請求項１から５のいずれかに記載のアセンブリベアリング（１０）。
7. 前記固定要素（２８）が共にクリップ止めされた状態で押し込んだ状態で挿入されるくぼみ（６２）が、それぞれの部品（２２、２４）の内周面（６０）内に組み込まれた請求項１から６のいずれかに記載のアセンブリベアリング（１０）。
8. 前記部品（２２、２４）が半割りシェル（２６）の形に構成され、かつ対向する当接面（５４）で互いに接続される、請求項１から７のいずれかに記載のアセンブリベアリング（１０）。
9. 前記少なくとも１つの固定要素（２８）が、押し込んで係止、圧入、および／または物質的に接着される方法で前記支持体（１４）に接続される、請求項１から８の一項に記載のアセンブリベアリング（１０）。
10. 前記固定要素（２８）が環状要素（３０）である、請求項１から９のいずれかに記載のアセンブリベアリング（１０）。
11. 前記固定要素（２８）および／または前記部品（２２、２４）がプラスチックで作られている、請求項１から１０のいずれかに記載のアセンブリベアリング（１０）。

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