JP2021528304A - 鉄道路線のメンテナンスの計画 - Google Patents
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Abstract
Description
a.アセットの技術的条件、
b.列車の劣化作用、
c.列車の交通負荷情報、
d.メンテナンス有効性メトリック、及び、
e.気象情報、
の少なくとも1つに基づいて上記計画を最適化するさらなる段階を含む、先行する実施形態に記載の方法。
a.アセットライフサイクル、
b.地球物理学的位置、
c.アセットの運行上の重要性、
d.メンテナンス措置の時間、
e.メンテナンス措置の複雑性、
f.メンテナンス措置のコスト、
g.列車の交通情報、
h.メンテナンス措置に使用される交換用パーツのストック、
i.メンテナンス措置に必要な安全措置、
j.予算情報、
k.人員利用可能性、
l.メンテナンス車両利用可能性、及び、
m.ツール利用可能性、
の少なくとも1つに基づいて上記計画を最適化するさらなる段階を含む、先行する実施形態に記載の方法。
a.アセットの技術的条件、
b.列車の劣化作用、
c.列車の交通負荷情報、
d.メンテナンス有効性メトリック、及び、
e.気象情報、
の少なくとも1つに基づいて上記計画を最適化するさらなる構成要素を含む、先行する実施形態に記載のシステム。
a.アセットライフサイクル、
b.地球物理学的位置、
c.アセットの運行上の重要性、
d.メンテナンス措置の時間、
e.メンテナンス措置の複雑性、
f.メンテナンス措置のコスト、
g.列車の交通情報、
h.メンテナンス措置に使用される交換用パーツのストック、
i.メンテナンス措置に必要な安全措置、
j.予算情報、
k.人員利用可能性、
l.メンテナンス車両利用可能性、及び、
m.ツール利用可能性、
の少なくとも1つに基づいて上記計画を最適化するさらなる構成要素を含む、先行するシステムの実施形態に記載のシステム。
Claims (17)
- 鉄道路線インフラストラクチャにおけるメンテナンスを自動的に計画する方法であって、前記方法は、アセットの予測される技術的状態の少なくとも1つを決定する段階を含む、異なる位置における異なるアセットのメンテナンスを決定する段階と、これに応じて前記計画を自動的に最適化する段階と、を含む、方法。
- 以下の現在又は予測される基準:
a.アセットの技術的条件、
b.列車の劣化作用、
c.列車の交通負荷情報、
d.メンテナンス有効性メトリック、及び、
e.気象情報、
の少なくとも1つに基づいて前記計画を最適化するさらなる段階を含む、請求項1に記載の方法。 - 前記鉄道路線インフラストラクチャの異なるアセットのメンテナンスを決定する段階は、センサからの信号から収集される情報に基づく、請求項2に記載の方法。
- 1つのセンサから少なくとも収集される前記情報は、少なくとも1つの分析アプローチに基づく、請求項3に記載の方法。
- 前記センサは、鉄道路線インフラストラクチャのアセット及び/又は全車両の少なくとも1つに関連付けられるか、又はその上/地点/中に配置される、請求項3又は4に記載の方法。
- 前記センサから収集される前記信号は、好ましくは加速度の情報を提供し、及び/又は、計画最適化は、少なくとも1つの分析アプローチに基づく、請求項3〜5のいずれか一項に記載の方法。
- 以下の現在又は予測される基準:
a.アセットライフサイクル、
b.地球物理学的位置、
c.アセットの運行上の重要性、
d.メンテナンス措置の時間、
e.前記メンテナンス措置の複雑性、
f.前記メンテナンス措置のコスト、
g.列車の交通情報、
h.前記メンテナンス措置に使用される交換用パーツのストック、
i.前記メンテナンス措置に必要な安全措置、
j.予算情報、
k.人員利用可能性、
l.メンテナンス車両利用可能性、及び、
m.ツール利用可能性、
の少なくとも1つに基づいて前記計画を最適化するさらなる段階を含む、請求項6に記載の方法。 - 現在の技術的状態についてメンテナンスを決定する段階と、予測される技術的状態のメンテナンスを決定する段階と、前記計画を自動的に最適化する段階とのうちの少なくとも2つについて、異なるサーバを関与させる段階をさらに含む、請求項1〜7のいずれか一項に記載の方法。
- 前記メンテナンスの計画を自動的に制御する段階をさらに含む、請求項1〜8のいずれか一項に記載の方法。
- メンテナンスを自動的に計画する鉄道路線計画システムであって、アセットの予測される技術的状態の少なくとも1つを決定する決定構成要素を含む、異なる位置における異なるアセットのメンテナンスを決定する決定構成要素と、これに応じて前記計画を自動的に最適化する最適化構成要素と、を備える、鉄道路線計画システム。
- 以下の現在又は予測される基準:
a.アセットの技術的条件、
b.列車の劣化作用、
c.列車の交通負荷情報、
d.メンテナンス有効性メトリック、及び、
e.気象情報、
の少なくとも1つに基づいて前記計画を最適化するさらなる構成要素を含む、請求項10に記載の鉄道路線計画システム。 - 異なる地球物理学的位置におけるセンサをさらに備え、異なるアセットのメンテナンスを決定する前記決定構成要素は、前記センサからの信号から収集される情報を提供するように構成されている、請求項10又は11に記載の鉄道路線計画システム。
- 1つのセンサから少なくとも収集される前記情報は、少なくとも1つの分析アプローチを備える分析構成要素によって処理される、請求項12に記載の鉄道路線計画システム。
- 前記センサは、少なくとも鉄道路線インフラストラクチャ及び/又は全車両の1つの上/又は/地点に関連付けられるか又は配置される、請求項12又は13に記載の鉄道路線計画システム。
- 前記センサから収集される前記信号は、加速度の少なくとも1つの情報を提供する、請求項12〜14のいずれか一項に記載の鉄道路線計画システム。
- 以下の現在又は予測される基準:
a.アセットライフサイクル、
b.地球物理学的位置、
c.アセットの運行上の重要性、
d.メンテナンス措置の時間、
e.前記メンテナンス措置の複雑性、
f.前記メンテナンス措置のコスト、
g.列車の交通情報、
h.前記メンテナンス措置に使用される交換用パーツのストック、
i.前記メンテナンス措置に必要な安全措置、
j.予算情報、
k.人員利用可能性、
l.メンテナンス車両利用可能性、及び、
m.ツール利用可能性、
の少なくとも1つに基づいて前記計画を最適化するさらなる構成要素を備える、請求項15に記載の鉄道路線計画システム。 - 現在の技術的状態についてメンテナンスを決定する前記決定構成要素と、予測される技術的状態のメンテナンスを決定する前記決定構成要素と、前記計画を自動的に最適化する前記最適化構成要素とのうちの少なくとも2つについて、異なるサーバをさらに備える、請求項10〜16のいずれか一項に記載の鉄道路線計画システム。
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