JP2021502293A - ハイブリッド車両の熱管理 - Google Patents

Abstract

例示的な方法は、車両の冷却システムの負荷が増加し、冷却システムの能力よりも大きくなることが予想されるという第１の判断を行うことと、第１の判断に応答して、車両の電源の充電レベルが増加するか、または閾値充電レベルを超えて維持されるように、燃焼エンジンおよび電気モータが動作する第１のモードで車両を動作させることと、車両を第１のモードで動作させた後、冷却システムの負荷が、冷却システムの能力より大きくなったという第２の判断を行うことと、第２の判断に応答して、電源の充電レベルが低下するか、または閾値充電レベル未満に維持されるように、燃焼エンジンおよび電気モータが動作する第２のモードで車両を動作させることと、を含む。【選択図】図２

Description

関連出願の相互参照
この出願は、２０１８年１１月５日に出願された「米国特許出願第１６／１８１，２２５号」および２０１７年１１月７日に出願された「米国仮特許出願第６２／５８２，４２１号」の優先権を主張するが、すべての目的のために、その全体が参照により組み込まれている。

本明細書に別段の断りのない限り、このセクションに記載される資料は、本出願の特許請求の範囲に対する先行技術ではなく、このセクションに含めることよって先行技術であると認められるものでもない。

一般的なタイプのハイブリッド車両は、燃焼エンジンおよび電源（例えば、バッテリまたはコンデンサバンク）によって電力が供給される電気モータを含む。燃焼エンジンおよび／または電気モータは、車両のドライブトレインに動力を供給するために使用され得る。いくつかの例では、燃焼エンジンは、ドライブトレインに直接動力を供給するように構成され、また他の例では、燃焼エンジンは、電源を充電することによって、間接的にドライブトレインに動力を供給して、その結果、電源は電気モータに電力を供給できるように構成されている。ホイールとブレーキパッド間の摩擦（およびその結果の熱損失）を利用して車両を減速する代わりに、一部のハイブリッド車両は、車両の運動エネルギーを電気エネルギーに変換し、電源によって蓄積できる回生ブレーキ用に構成されている。プラグインハイブリッド車両では、電源を外部電力源（例えば、壁コンセント）に接続することで電源を充電することもできる。場合によっては、電源がドライブトレインに動力を供給し、電源を充電する必要がある場合（例えば、動作中）のみに燃焼エンジンを使用する方が好ましいが、これは、電力供給されたエネルギーに関連付けられたマイルあたりのコストが、燃焼エンジンに関連付けられたマイルあたりのコストより低いためであろう。電源によって蓄積された電気は、炭素削減またはカーボンニュートラル方法で生成され得る。

燃焼エンジンの動作は、通常、ハイブリッド車両の冷却システムが処理する排熱負荷の多くを表す。削減し、または必要に応じて、燃焼エンジンを動作させると、通常、ハイブリッド車両の冷却システムは、従来の燃焼エンジン車両に必要であった冷却システムよりも複雑でなく、かさばらず、および／またはコスト削減になり得る。ただし、ハイブリッド車両は、極端な熱、交通渋滞、道路急勾配、または悪道路状況（例えば、道路工事）を伴う状況で時には動作し、冷却システムにさらなる排熱負荷をもたらすことがある。燃焼エンジンが、電源を充電するために燃料を燃焼している時に、これらの状況が発生した場合、増加した排熱負荷は、冷却システムが処理するように設計された負荷を超える場合もある。

第１の例では、ハイブリッド車両は、ドライブトレインと、ドライブトレインに動力を供給するように構成された電気モータ（例えば、１つ以上の電気モータ）と、電気モータ（複数可）に電力を供給するように構成された電源と、電源を充電し、ドライブトレインに動力を供給するように構成された燃焼エンジンと、冷却システム（例えば、いくつかの別個の冷却ループを有する冷却システム）と、１つ以上のプロセッサと、１つ以上のプロセッサによって実行されると、ハイブリッド車両に機能を実行させる命令を格納するコンピュータ可読媒体と、を含む。本機能は、ハイブリッド車両の予想される動作状況に基づいて、冷却システムの排熱負荷が増加し、冷却システムの排熱能力よりも大きくなることが予想されるという第１の判断を行うことを含む。本機能はさらに、第１の判断を行うことに応答して、電源の充電レベルが増加するか、または閾値充電レベルを超えて維持されるように、燃焼エンジンおよび電気モータ（複数可）が動作する第１のモードで、ハイブリッド車両を動作させることを含む。本機能はさらに、ハイブリッド車両を第１のモードで動作させた後、冷却システムの排熱負荷が、冷却システムの排熱能力より大きくなったという第２の判断を行うことを含む。本機能はさらに、第２の判断を行うことに応答して、電源の充電レベルが低下するか、または閾値充電レベル未満に維持されるように、燃焼エンジンおよび電気モータ（複数可）が動作する第２のモードで、ハイブリッド車両を動作させることを含む。

第２の例では、ハイブリッド車両を動作させる方法は、ハイブリッド車両の予想される動作状況に基づいて、ハイブリッド車両の冷却システムの排熱負荷が、増加し、冷却システムの排熱能力よりも大きくなることが予想されるという第１の判断を行うことを含む。本方法はさらに、第１の判断を行うことに応答して、ハイブリッド車両の電源の充電レベルが、増加するか、または閾値充電レベルを超えて維持されるように、ハイブリッド車両の燃焼エンジンおよびハイブリッド車両の電気モータ（例えば、１つ以上の電気モータ）が動作する第１のモードで、ハイブリッド車両を動作させることを含む。本方法はさらに、第１のモードでハイブリッド車両を動作させた後、冷却システムの排熱負荷が、冷却システムの排熱能力よりも大きくなったという第２の判断を行うことを含む。本方法はさらに、第２の判断を行うことに応答して、電源の充電レベルが低下するか、または閾値充電レベル未満に維持されるように、燃焼エンジンおよび電気モータが動作する第２のモードで、ハイブリッド車両を動作させることを含む。

第３の例では、非一過性コンピュータ可読媒体が、ハイブリッド車両の１つ以上のプロセッサによって実行されると、ハイブリッド車両に機能を実行させる命令を格納する。本機能は、ハイブリッド車両の予想される動作状況に基づいて、ハイブリッド車両の冷却システムの排熱負荷が、増加し、冷却システムの排熱能力よりも大きくなることが予想されるという第１の判断を行うことを含む。本機能はさらに、第１の判断を行うことに応答して、ハイブリッド車両の電源の充電レベルが、増加するか、または閾値充電レベルを超えて維持されるように、ハイブリッド車両の燃焼エンジンおよびハイブリッド車両の電気モータ（例えば、１つ以上の電気モータ）が動作する第１のモードで、ハイブリッド車両を動作させることを含む。本機能はさらに、ハイブリッド車両を第１のモードで動作させた後、冷却システムの排熱負荷が、冷却システムの排熱能力よりも大きくなったという第２の判断を行うことを含む。本機能はさらに、第２の判断を行うことに応答して、電源の充電レベルが低下するか、または閾値充電レベル未満に維持されるように、燃焼エンジンおよび電気モータ（複数可）が動作する第２のモードで、ハイブリッド車両を動作させることを含む。

他の態様、実施形態、および実施態様は、添付図面の適切な箇所を参照して、以下の詳細な説明を読み取ることによって、当業者には明らかになるであろう。

例示的な実施形態による、ハイブリッド車両およびコンピューティングデバイスの概略図である。 例示的な実施形態による、方法のブロック図である。 例示的な実施形態による、経時的なハイブリッド車両の電源の充電レベル、経時的なハイブリッド車両の速度、および経時的なハイブリッド車両の冷却システムの排熱負荷を示す。 例示的な実施形態による、経時的なハイブリッド車両の電源の充電レベル、経時的なハイブリッド車両の速度、および経時的なハイブリッド車両の冷却システムの排熱負荷を示す。

例示的な方法、デバイス、およびシステムが、本明細書に記載されている。「例示的」および「典型的」という用語は、本明細書では、「１つの例、事例、または例証としての役割を果たす」ことを意味するものとして使用されることを理解されたい。「例示的」または「典型的」であるとして本明細書に記載された任意の実施形態または特徴は、他の実施形態または特徴よりも好ましいまたは有利であるものと必ずしも解釈されるべきではない。本明細書に提示の発明の対象の範囲から逸脱しない限り、他の実施形態を活かすことができ、他の変更を行うことができる。

したがって、本明細書に記載される例示的な実施形態は、限定的であることを意味するものではない。本開示の態様は、本明細書に一般的に記載され、図に例証されているように、多種多様な異なる構成で配列、置き換え、組み合わせ、分離、および設計されることができ、それらのすべてが、本明細書で想定される。

さらに、文脈上特段の示唆がある場合を除き、各図において例証された特徴は、互いに組み合わせて使用することができる。したがって、図は、一般的に、１つ以上の実施形態全体のうちの部分的な態様として見なされ、例示された特徴のすべてが、必ずしも各実施形態に必要であるとは限らないことを理解されたい。

本明細書に記載される、量または測定値に関する、「約」または「実質的に」という用語は、列挙された特性、パラメータ、または値が、正確に達成される必要はないことと、例えば、許容誤差、測定誤差、測定精度の制限、および、当業者に既知の他の要因を含む、逸脱または変動が、特性が提供することが意図された効果を妨げない量で起き得ることを意味する。

Ｉ．概要
ハイブリッド車両を動作させるための１つの手順は、電源の充電レベルが、閾値充電レベル（例えば、満充電の１５％）未満になった場合、電源（例えば、バッテリまたはコンデンサバンク）を再充電することを含む。一部のハイブリッド車両では、電源を外部電源に接続または「プラグイン」することで、再充電を行える。ハイブリッド車両が動作される間に電源を再充電するには、通常、ハイブリッド車両の燃焼エンジンを動作させ、電源により蓄えられる電力を生成する。

ハイブリッド車両の冷却システムは、通常、電源を充電するために、燃焼エンジンの間欠動作によって生成される熱を放散するのに十分な排熱能力を有する。（本明細書で使用される「電源を充電する」とは、電源の全体的な充電レベルが増加しているか、実質的に一定に維持されているか、または消耗されているかに関係なく、燃焼エンジンが動作され、電源にエネルギーを供給する任意の状況が参照され得る。冷却システムはまた、比較的長い期間にわたって燃焼エンジンを定常的に動作させることによって生成される熱を放散させて、電源の高い充電レベル（例えば、８５％）を維持し得る。ただし、冷却システムは、極端な熱、交通渋滞、道路急勾配、または悪道路状況（例えば、道路工事）などの特定の動作状況下で、電源を充電するために、燃焼エンジンが長時間にわたって燃料を燃焼している場合に存在する排熱負荷を放散するのに十分な排熱能力がない場合がある。例えば、極端な熱により、ラジエータと周囲の空気との間の熱伝達が遅くなることがある。交通渋滞が激しいと、ハイブリッド車両が、ラジエータ上の空気の流れが増大し得る高い速度で走行できなくなる場合がある。急な上り坂の道路勾配により、燃焼エンジンからの出力が増加し、それによる熱発生が起きることもある。道路工事などの悪道路状況が、ハイブリッド車輌が、ラジエータ上の空気の流れを増加させる高い速度で走行することを妨げることもある。電源が低充電状態にある時に、ハイブリッド車両がそのような動作状況に遭遇すると、電源を充電するために燃焼エンジンを動作させるので、燃焼エンジンまたは他の車両構成要素の過熱を引き起こす場合がある。

本問題を緩和するのを助けるために、ハイブリッド車両を動作させる方法が本明細書に開示される。本方法は、ハイブリッド車両の予想される動作状況に基づいて、ハイブリッド車両の冷却システムの排熱負荷が増加し、冷却システムの排熱能力よりも大きくなることが予想されるという第１の判断を行うことを含む。本方法はさらに、第１の判断を行うことに応答して、ハイブリッド車両の電源の充電レベルが、増加するか、または閾値充電レベルを超えて維持されるように、ハイブリッド車両の燃焼エンジンおよびハイブリッド車両の電気モータ（例えば、１つ以上の電気モータ）が動作する第１のモードで、ハイブリッド車両を動作させることを含む。本方法はさらに、第１のモードでハイブリッド車両を動作させた後、冷却システムの排熱負荷が、冷却システムの排熱能力よりも大きくなったという第２の判断を行うことを含む。本方法はさらに、第２の判断を行うことに応答して、電源の充電レベルが低下するか、または閾値充電レベル未満に維持される第２のモードで、ハイブリッドエンジンを動作させることを含む。

例えば、ハイブリッド車両は、その次の旅行の旅程またはサービス領域を搭載することができる。旅程により画定された時間と場所に対応する天気予報、交通予測、道路勾配、および／または道路工事を反映するデータにアクセスすることにより、ハイブリッド車両は、将来を見越してその電源を充電できるため、ハイブリッド車両がこのような悪状況に遭遇した場合に、電源は高いレベルまで充電を行うであろう。これにより、燃焼エンジンまたは他の車両構成要素の過熱が起こりにくくなる。

ＩＩ．システム例
図１は、例示的な実施形態による、ハイブリッド車両１００およびコンピューティングデバイス１５０の概略図である。

ハイブリッド車両１００は、ドライブトレイン１０２、電気モータ１０４、電源１０６、燃焼エンジン１０８、冷却システム１１０、１つ以上のプロセッサ１１２、コンピュータ可読媒体１１４、ユーザインターフェース１１６、通信インターフェース１２２、および案内システム１２４を含む。

ドライブトレイン１０２は、機械的動力を、ハイブリッド車両１００の電気モータ１０４および／または燃焼エンジン１０８から、ホイールおよび／またはタイヤ（図示されない）に伝達するように構成された要素を含む。この目的のために、ドライブトレイン１０２は、数ある可能性の中でもとりわけ、ギアボックス、クラッチ、ディファレンシャル、車軸、および／またはドライブシャフトを含み得る。

電気モータ１０４は、ドライブトレイン１０２に動力を供給するように構成されている。例えば、電気モータ１０４は、電源１０６から電流を受け取り、その電流を、ドライブトレイン１０２に伝達される運動エネルギーに変換するように構成され得る。

電源１０６は、電気モータ１０４に電力を供給するように構成されている。電源１０６は、バッテリおよび／またはコンデンサバンクを含み得る。他の例も可能である。

燃焼エンジン１０８は、（例えば、発電機を介して）電源１０６を充電するように、および／またはドライブトレイン１０２に動力を供給するように構成されている。燃焼エンジン１０８は、ガソリン、ディーゼル、灯油、プロパン、および／または他の炭化水素または非炭化水素燃料を燃焼するように構成され得る。

冷却システム１１０は、ハイブリッド車両１００の様々な構成要素（例えば、燃焼エンジン１０８）から熱を除去するように構成されている。冷却システム１１０は、例えば、水冷式または空冷式のラジエータ、または１つ以上の（例えば、分離された）冷却ループを含み得る。

１つ以上のプロセッサ１１２は、１つ以上の汎用マイクロプロセッサおよび／または１つ以上の専用マイクロプロセッサを含み得る。１つ以上のプロセッサ１１２は、例えば、特定用途向け集積回路（ＡＳＩＣ）またはフィールドプログラマブルゲートアレイ（ＦＰＧＡ）を含み得る。本明細書では、ソフトウェア命令を行うように構成された他のタイプのプロセッサ、コンピュータ、またはデバイスが、想定されている。

コンピュータ可読媒体１１４は、それに限定されないが、読出し専用メモリ（ＲＯＭ）、プログラム可能読出し専用メモリ（ＰＲＯＭ）、消去可能プログラム可能読出し専用メモリ（ＥＰＲＯＭ）、電気的消去可能プログラム可能読出し専用メモリ（ＥＥＰＲＯＭ）、不揮発性ランダムアクセスメモリ（例えば、フラッシュメモリ）、半導体ドライブ（ＳＳＤ）、ハードディスクドライブ（ＨＤＤ）、コンパクトディスク（ＣＤ）、デジタルビデオディスク（ＤＶＤ）、デジタルテープ、読取り／書込み（Ｒ／Ｗ）ＣＤ、Ｒ／Ｗ ＤＶＤなどの非一過性コンピュータ可読媒体を含み得る。

１つ以上のプロセッサ１１２は、動作を実行するように、コンピュータ可読媒体１１４によって記憶されたプログラム命令を実行するように構成され得る。したがって、１つ以上のプロセッサ１１２は、本明細書に記載される動作のいずれかまたはすべてを実行するように構成され得る。

ユーザインターフェース１１６は、表示画面および／またはスピーカなどの出力構成要素、およびキーパッド、タッチスクリーン、マイク、ボタン、および／または制御ノブなどの入力構成要素を含み得る。ユーザインターフェース１１６は、ユーザに出力される情報を提供し、かつ／またはユーザから入力された情報を受け取るように構成され得る。

ハイブリッド車両１００は、通信インターフェース１２２をさらに含み得る。通信インターフェース１２２は、ハイブリッド車両１００と、コンピューティングデバイス１５０、１つ以上のコンピューティングネットワーク、および／または他の車両などの他のシステムとの間の通信を提供するように構成され得る。いくつかの実施形態では、通信インターフェース１２２は、ハイブリッド車両１００の様々な要素間の通信リンクを提供し得る。

通信インターフェース１２２は、例えば、１つ以上の他の車両、センサ、または他の実在の間の、有線または無線通信を、直接かまたは通信ネットワークを介してのいずれかで提供するように構成されたシステムであり得る。この目的のために、通信インターフェース１２２は、他の車両、センサ、コンピューティングデバイス、または他の実在と、直接かまたは通信ネットワーク１２０を介してのいずれかで通信するためのアンテナおよびチップセットを含み得る。チップセットまたは通信インターフェース１２２は、一般的に、他の数ある可能性の中でも、ＢＬＵＥＴＯＯＴＨ、ＢＬＵＥＴＯＯＴＨ ＬＯＷ ＥＮＥＲＧＹ（ＢＬＥ）、ＩＥＥＥ８０２．１１に記載されている通信プロトコル（任意のＩＥＥＥ８０２．１１改訂版を含む）、セルラー技術（ＧＳＭ、ＣＤＭＡ、ＵＭＴＳ、ＥＶ−ＤＯ、ＷｉＭＡＸ、またはＬＴＥ等）、ＺＩＧＢＥＥ、専用短距離通信（ＤＳＲＣ）、および無線自動識別（ＲＦＩＤ）通信などの１つ以上のタイプの無線通信（例えば、プロトコル）に従って通信するように配列されてもよい。通信インターフェース１２２は、他の形態を取ることもできる。

ハイブリッド車両１００は、案内システム１２４をさらに含む。案内システム１２４は、ハイブリッド車両１００の位置または姿勢を示す情報を提供するように構成された、ＧＰＳ、慣性測定ユニット（ＩＭＵ）、ジャイロスコープ、および／または別のタイプのデバイスを含み得る。ＧＰＳは、ハイブリッド車両１００の地理的位置を推定するように構成された任意のセンサ（例えば、位置センサ）であり得る。この目的のために、ＧＰＳは、地球に対するハイブリッド車両１００の位置を推定するように構成されたトランシーバを含み得る。ＧＰＳは他の形式を取ることもある。ＩＭＵは、慣性加速度に基づいて、ハイブリッド車両１００の位置および方向の変化を感知するように構成されたセンサの組み合わせを含み得る。いくつかの実施形態では、センサの組み合わせは、例えば、加速度計およびジャイロスコープを含み得る。センサの他の組み合わせも可能である。

案内システム１２４は、ハイブリッド車両１００の走行経路を、少なくとも部分的に決定し得る様々なナビゲーションおよび経路指定機能を含み得る。案内システム１２４はさらに、ハイブリッド車両１００の動作中に、動的に走行経路を修正するように構成されることもある。いくつかの実施形態では、案内システム１２４は、ハイブリッド車両１００の走行経路を決定するように、センサ、ＧＰＳ、ＬＩＤＡＲシステム、および１つ以上の所定のマップからデータを組み込むように構成され得る。案内システム１２４は、ハイブリッド車両１００が配置されている環境内の障害物を識別、評価し、回避するか、または他の方法で切り抜けるように構成され得る障害物回避システムも含み得る。ハイブリッド車両１００は、追加的または代替的に、示されたもの以外の構成要素を含み得る。

コンピューティングデバイス１５０は、１つ以上のプロセッサ１５２および少なくとも１つのコンピュータ可読媒体１５４を含む。コンピューティングデバイス１５０は、外部コンピュータ、または、スマートフォン、タブレットデバイス、パーソナルコンピュータ、ウエアラブルデバイスなどのモバイルコンピューティングプラットフォームを含み得る。追加的にまたは代替的に、コンピューティングデバイス１５０は、クラウドコンピューティングデバイスなどの、遠隔配置コンピュータシステムを含み、またはそれに接続され得る。例示的な実施形態では、コンピューティングデバイス１５０は、本明細書に記載されるいくつかの、またはすべての方法のブロックまたはステップを実行するように構成され得る。

ＩＩＩ．例示的方法
図２は、例示的な実施形態による、ハイブリッド車両を動作させる方法２００を図示する。方法２００は、全体的または部分的に、ハイブリッド車両１００および／またはコンピューティングデバイス１５０によって実行され得る。方法２００は、本明細書に明示的に開示されたものよりも少ない、または多いステップまたはブロックを含み得ることを理解されたい。さらに、方法２００のそれぞれのステップまたはブロックは、任意の順序で実行され得、各ステップまたはブロックは、１回以上実行され得る。

ブロック２０２において、方法２００は、ハイブリッド車両の予想される動作状況に基づいて、ハイブリッド車両の冷却システムの排熱負荷が、増加し、冷却システムの排熱能力よりも大きくなることが予想されるという第１の判断を行うことを含む。

例えば、ハイブリッド車両１００は、ハイブリッド車両１００の予想される動作状況に基づいて、ハイブリッド車両１００の冷却システム１１０の排熱負荷が増加し、冷却システム１１０の排熱能力よりも大きくなることが予想されるという第１の判断を行い得る。

排熱負荷は、例えば、ワットまたは英国熱量単位／時（ＢＴＵ／時）の単位で定量化し得る。排熱負荷は、ハイブリッド車両１００が、動作中に熱を発生しているレート、または冷却システム１１０の熱除去の目標レートを表し得る。排熱能力は、同様にワットまたはＢＴＵ／時の単位で定量化することができ、冷却システム１１０が、ハイブリッド車両１００（例えば、燃焼エンジン１０８）からの熱を除去することができる（例えば、最大）レートを表し得る。

いくつかの例では、ハイブリッド車両１００は、ハイブリッド車両１００の予想される動作状況に基づいて、コンピューティングデバイス１５０から、冷却システム１１０の排熱負荷が（例えば、ある初期走行時間後に）増加し、冷却システム１１０の（例えば、静的な）排熱能力よりも大きくなると予想されるという通知を受け取り得る。これに関連して、第１の判断を行うことは、ハイブリッド車両１００が、受け取った通知を使用して、第１の判断を行うことを含み得る。例えば、コンピューティングデバイス１５０は、ハイブリッド車両１００と同様である他のフリート車両と通信および／またはそれを指示するサーバの形態を取り得る。

追加的にまたは代替的に、ハイブリッド車両１００は、ハイブリッド車両１００の予想される動作状況に対応する排熱負荷を表すデータを受け取り得る。これに関連して、第１の判断を行うことは、受け取ったデータによって表される排熱負荷が、冷却システム１１０の排熱能力よりも大きくなると予想されると判断することを含み得る。特定の例では、ハイブリッド車両１００は、「ｘ」ワットの予想排熱負荷を示すデータを受け取り、排熱能力が、「ｘ」よりも小さい「ｙ」に等しいことに基づいて、冷却システム１１０の排熱負荷が、冷却システム１１０の排熱能力よりも大きくなることが予想されると判断し得る。

いくつかの例では、受け取ったデータは、冷却システム１１０の予想される排熱負荷を明示的に示すデータを含まない場合がある。例えば、受け取ったデータは、冷却システム１１０に関連付けられた予想温度、ハイブリッド車両１００に関連付けられた予想気温、ハイブリッド車両１００に関連付けられた予想交通渋滞レベル、ハイブリッド車両１００に関連付けられた予想道路勾配、ハイブリッド車両１００に関連付けられた予想道路状況、またはハイブリッド車両１００に関連付けられた予想速度のうちの１つ以上を示すデータを含み得る。ハイブリッド車両１００は、この情報を使用して、冷却システム１１０の予想される排熱負荷を推定し、冷却システム１１０の予想される排熱負荷を、例えば排熱能力と比較し得る。他の例では、コンピュータ可読媒体１１４は、特定の冷却システム温度、気温、交通渋滞レベル、道路勾配、道路状況、および／または速度を、冷却システム１１０の排熱負荷が、冷却システム１１０の排熱能力よりも大きくなると予想されることを示す指標として分類するデータ表を含み得る。

特定の例では、受け取ったデータは、冷却システムに関連付けられた予想温度を示す。これに関連して、受け取ったデータによって表される排熱負荷が、冷却システム１１０の排熱能力よりも大きくなることが予想されると判断することは、受け取ったデータによって示される温度が、閾値冷却システム温度（例えば、華氏２５０°）以上であると判断することを含み得る。

追加的にまたは代替的に、受け取ったデータは、ハイブリッド車両１００に関連付けられた予想気温を示し得る。これに関連して、受け取ったデータによって表される排熱負荷が、冷却システム１１０の排熱能力よりも大きくなることが予想されると判断することは、受け取ったデータによって示される温度が、閾値気温（例えば、華氏１００°）以上であると判断することを含み得る。

いくつかの例では、受け取ったデータは、ハイブリッド車両１００に関連付けられた予想交通渋滞レベル（例えば、低、通常、中、高）を示し得る。これに関連して、受け取ったデータによって表される排熱負荷が、冷却システム１１０の排熱能力よりも大きくなることが予想されると判断することは、受け取ったデータによって示される交通渋滞レベルが、閾値交通渋滞レベル（例えば、通常）以上であると判断することを含む。

追加的にまたは代替的に、受け取ったデータは、ハイブリッド車両１００に関連付けられた予想道路勾配（例えば、１０％）を示し得る。これに関連して、受け取ったデータによって表される排熱負荷が、冷却システム１１０の排熱能力よりも大きくなることが予想されると判断することは、受け取ったデータによって示される道路勾配が、閾値道路勾配（例えば、８％）以上であると判断することを含み得る。

いくつかの例では、受け取ったデータは、ハイブリッド車両１００に関連付けられた予想速度を示す。これに関連して、受け取ったデータによって表される排熱負荷が、冷却システム１１０の排熱能力よりも大きくなることが予想されると判断することは、受け取ったデータによって示される速度が、閾値速度（例えば、時速１５マイル）未満であると判断することを含み得る。

方法２００は、ハイブリッド車両１００の旅程に対応する排熱負荷データを（例えば、コンピューティングデバイス１５０から）要求することも含み得る。これに関連して、データは要求に応答して受け取られ得る。

いくつかの例では、電源１０６の充電レベルが増加するか、または閾値充電レベルを超えて維持されるように、燃焼エンジン１０８および電気モータ１０４が動作する第１のモードで、ハイブリッド車両１００を動作させる前に、ハイブリッド車両１００は、現在の動作状況が第１のモードでの動作に適していることを確認し得る。したがって、第１の判断を行うことは、冷却システム１１０の排熱負荷が現在、冷却システム１１０の排熱能力以下であるとハイブリッド車両１００が判断することをさらに含み得る。

いくつかの例では、ハイブリッド車両１００は、（例えば、車載温度センサ、加速度計、速度計、他のセンサ、コンピューティングデバイス１５０によって記憶されたデータベースから）、ハイブリッド車両１００の現在の動作状況に対応する排熱負荷を表すデータを受け取り得る。これに関連して、第１の判断を行うことは、受け取ったデータによって表される現在の排熱負荷が、冷却システム１１０の排熱能力以下であるとハイブリッド車両１００が判断することを含み得る。特定の例では、ハイブリッド車両１００は、「ｘ」ワットの現在の排熱負荷を示すデータを受け取り、排熱能力が、「ｘ」よりも大きな「ｙ」に等しいことに基づいて、冷却システム１１０の排熱負荷が、冷却システム１１０の排熱能力未満であると判断し得る。

いくつかの例では、受け取ったデータは、冷却システム１１０の現在の排熱負荷を明示的に示すデータを含まない場合がある。例えば、受け取ったデータは、冷却システム１１０に現在関連付けられている温度、ハイブリッド車両１００に現在関連付けられている（例えば、周囲）気温、ハイブリッド車両１００に現在関連付けられている交通渋滞レベル、ハイブリッド車両１００に現在関連付けられている道路勾配、ハイブリッド車両１００に現在関連付けられている道路状況、またはハイブリッド車両１００の現在の速度のうちの１つ以上を示すデータを含み得る。ハイブリッド車両１００は、この情報を使用して、冷却システム１１０の現在の排熱負荷を推定し、冷却システム１１０の現在の排熱負荷を、例えば、排熱能力と比較し得る。他の例では、コンピュータ可読媒体１１４は、特定の冷却システム温度、気温、交通渋滞レベル、道路勾配、道路状況、および／または速度を、冷却システム１１０の現在の排熱負荷が、冷却システム１１０の排熱能力未満となることを示す指標として分類するデータ表を含み得る。すなわち、ハイブリッド車両１００は、上記の情報のいずれかを使用して、ハイブリッド車両１００の現在の動作状況が、電源１０６の充電レベルが増加するか、または閾値充電レベルを超えて維持される第１のモードで、燃焼エンジン１０８および電気モータ１０４が動作するのに適しているかどうかを判断し得る。

特定の例では、受け取ったデータは、冷却システム１１０に現在関連付けられている温度を示す。これに関連して、受け取ったデータによって表される現在の排熱負荷が、冷却システム１１０の排熱能力以下であると判断することは、受け取ったデータによって示される温度が、閾値冷却システム温度（例えば、華氏２５０°）未満であると判断することを含み得る。

追加的にまたは代替的に、受け取ったデータは、ハイブリッド車両１００に現在関連付けられている気温を示し得る。これに関連して、受け取ったデータによって表される現在の排熱負荷が、冷却システム１１０の排熱能力以下であると判断することは、受け取ったデータによって示される温度が、閾値気温（例えば、華氏１００°）未満であると判断することを含み得る。

いくつかの例では、受け取ったデータは、ハイブリッド車両１００に現在関連付けられている交通渋滞レベルを示す。これに関連して、受け取ったデータによって表される現在の排熱負荷が、冷却システム１１０の排熱能力以下であると判断することは、受け取ったデータによって示される交通渋滞レベルが、閾値交通渋滞レベル（例えば、中）未満であると判断することを含み得る。

追加的にまたは代替的に、受け取ったデータは、ハイブリッド車両１００に現在関連付けられている道路勾配を示し得る。これに関連して、受け取ったデータによって表される現在の排熱負荷が、冷却システム１１０の排熱能力以下であると判断することは、受け取ったデータによって示される道路勾配が、閾値道路勾配（例えば、８％）未満であると判断することを含み得る。

いくつかの例では、受け取ったデータは、ハイブリッド車両１００の現在の速度を示す。これに関連して、受け取ったデータによって表される排熱負荷が、冷却システム１１０の排熱能力以下であると判断することは、受け取ったデータによって示される速度が、閾値速度（例えば、時速１５マイル）以上であると判断することを含み得る。

ブロック２０４において、方法２００は、第１の判断を行うことに応答して、ハイブリッド車両の電源の充電レベルが増加するか、または閾値充電レベルを超えて維持されるように、ハイブリッド車両の燃焼エンジンおよびハイブリッド車両の電気モータが動作する第１のモードで、ハイブリッド車両を動作させることを含む。

例えば、上述されたブロック２０２の第１の判断を行うことに応答して、ハイブリッド車両１００は、ハイブリッド車両１００の電源１０６の充電レベルが増加するか、または閾値充電レベル（例えば、満充電の８５％）を超えて維持されるように、ハイブリッド車両１００の燃焼エンジン１０８およびハイブリッド車両１００の電気モータ１０４が動作する第１のモードで動作し得る。一般に、第１のモードは、ドライブトレイン１０２に動力を供給する、および／または電源１０６を充電するために、燃焼エンジン１０８の動作を増加し、またドライブトレイン１０２に動力を供給するために、電気モータ１０４の使用を減らすことを含み得る。

例えば、第１のモードでハイブリッド車両１００を動作させることは、閾値スロットルレベル以上のスロットルレベルで、燃焼エンジン１０８を動作させることを含み得る。いくつかの例では、閾値スロットルレベルは、燃焼エンジン１０８のデューティサイクルとスロットル出力との積によって定義され得る。さらなる例により、９０％のデューティサイクルを掛けた９０％のスロットル出力は、０．８１の閾値スロットルレベルに相当し得る。他の例では、ハイブリッド車両１００を第１のモードで動作させることは、１００％のデューティサイクルで、および／または実質的に一定のスロットルレベルまたはスロットル出力で、燃焼エンジンを動作させることを含み得る。

ブロック２０６において、方法２００は、ハイブリッド車両を第１のモードで動作させた後、冷却システムの排熱負荷が、冷却システムの排熱能力よりも大きくなったという第２の判断を行うことを含む。

例えば、ハイブリッド車両１００を上述された第１のモードで動作させた後、ハイブリッド車両１００は、冷却システム１１０の排熱負荷が、冷却システム１１０の排熱能力よりも大きくなったという第２の判断を行い得る。

いくつかの例では、ハイブリッド車両１００は、（例えば、車載温度センサ、加速度計、速度計、他のセンサ、コンピューティングデバイス１５０によって記憶されたデータベースから）ハイブリッド車両１００の現在の動作状況に対応する排熱負荷を表すデータを受け取り得る。これに関連して、第２の判断を行うことは、受け取ったデータによって表される現在の排熱負荷が、冷却システム１１０の排熱能力よりも大きくなったとハイブリッド車両１００において判断することを含み得る。特定の例では、ハイブリッド車両１００は、「ｘ」ワットの現在の排熱負荷を示すデータを受け取り、排熱能力が、「ｘ」未満である「ｙ」に等しいことに基づいて、冷却システム１１０の排熱負荷が、冷却システム１１０の排熱能力よりも大きくなったと判断し得る。

いくつかの例では、受け取ったデータは、冷却システム１１０の現在の排熱負荷を明示的に示すデータを含まない場合がある。例えば、受け取ったデータは、冷却システム１１０に現在関連付けられている温度、ハイブリッド車両１００に現在関連付けられている（例えば、周囲）気温、ハイブリッド車両１００に現在関連付けられている交通渋滞レベル、ハイブリッド車両１００に現在関連付けられている道路勾配、ハイブリッド車両１００に現在関連付けられている道路状況、またはハイブリッド車両１００の現在の速度のうちの１つ以上を示すデータを含み得る。ハイブリッド車両１００は、この情報を使用して、冷却システム１１０の現在の排熱負荷を推定し、冷却システム１１０の現在の排熱負荷を、例えば、排熱能力と比較し得る。他の例では、コンピュータ可読媒体１１４は、特定の冷却システム温度、気温、交通渋滞レベル、道路勾配、道路状況、および／または速度を、冷却システム１１０の現在の排熱負荷が、冷却システム１１０の排熱能力よりも大きいことを示す指標として分類するデータ表を含み得る。すなわち、ハイブリッド車両１００は、上記の情報のいずれかを使用して、ハイブリッド車両１００の現在の動作状況が、電源１０６の充電レベルが低下するか、または閾値充電レベル（例えば、満充電の８５％）未満に維持されるように、燃焼エンジン１０８および電気モータ１０４が動作する第２のモードで動作することを有用にするかどうかを判断し得る。

特定の例では、受け取ったデータは、冷却システム１１０に現在関連付けられている温度を示す。これに関連して、受け取ったデータによって表される現在の排熱負荷が、冷却システム１１０の排熱能力よりも大きくなったと判断することは、受け取ったデータによって示される温度が閾値冷却システム温度（例えば、華氏２５０°）よりも大きいと判断することを含み得る。

追加的または代替的に、受け取ったデータは、ハイブリッド車両１００に現在関連付けられている気温を示し得る。これに関連して、受け取ったデータによって表される現在の排熱負荷が、冷却システム１１０の排熱能力よりも大きくなったと判断することは、受け取ったデータによって示される温度が、閾値気温（例えば、華氏１００°）よりも大きいと判断することを含み得る。

一部の例では、受け取ったデータは、ハイブリッド車両１００に現在関連付けられている交通渋滞レベルを示す。これに関連して、受け取ったデータによって表される現在の排熱負荷が、冷却システム１１０の排熱能力よりも大きくなったと判断することは、受け取ったデータによって示される交通渋滞レベルが、閾値交通渋滞レベル（例えば、中）よりも高いと判断することを含み得る。

追加的にまたは代替的に、受け取ったデータは、ハイブリッド車両１００に現在関連付けられている道路勾配を示し得る。これに関連して、受け取ったデータによって表される現在の排熱負荷が、冷却システム１１０の排熱能力よりも大きくなったと判断することは、受け取ったデータによって示される道路勾配が、閾値道路勾配（例えば、８％）より大きいと判断することを含み得る。

いくつかの例では、受け取ったデータは、ハイブリッド車両１００の現在の速度を示す。これに関連して、受け取ったデータによって表される排熱負荷が、冷却システム１１０の排熱能力よりも大きくなったと判断することは、受け取ったデータによって示される速度が、閾値速度（例えば、時速１５マイル）未満であると判断することを含み得る。

ブロック２０８において、方法２００は、第２の判断を行うことに応答して、電源の充電レベルが低下するか、または閾値充電レベル未満に維持されるように、燃焼エンジンおよび電気モータが動作する第２のモードで、ハイブリッド車両を動作させることを含む。

例えば、上述されたブロック２０６の第２の判断を行うことに応答して、ハイブリッド車両１００は、電源１０６の充電レベルが低下するか、または閾値充電レベル（例えば、満充電の８５％）未満に維持されるように、燃焼エンジン１０８および電気モータ１０４が動作する第２のモードで動作し得る。

いくつかの例では、第２のモードでハイブリッド車両１００を動作させることは、上述された閾値スロットルレベル未満であるスロットルレベルで、燃焼エンジン１０８を動作させることを含み得る。さらに、第２のモードでハイブリッド車両１００を動作させることは、高いスロットルレベルと、それより低いスロットルレベルとの間で、断続的に循環するように、燃焼エンジン１０８を動作させることを含み得る。

方法２００はまた、ハイブリッド車両１００を第２のモードで動作させた後、ハイブリッド車両１００において、冷却システム１１０の排熱負荷が、冷却システム１１０の排熱能力以下になったという第３の判断を行い、第３の判断を行うことに応答して、上述された第１のモードでハイブリッド車両１００を動作させることを含み得る。ハイブリッド車両１００は、データにアクセスし、ハイブリッド車両１００が、上述された第１の判断または、第２の判断を行い得る方法と同様の方法で、第３の判断を行い得る。追加的または代替的に、ハイブリッド車両１００は、ユーザインターフェース１１６を介して、電源１０６が外部電源により再充電されることを要求する指示を提供し得る。

図３は、例示的な実施形態による、電源１０６の充電レベル３０２、ハイブリッド車両１００の速度３０４、冷却システム１１０の排熱負荷３０６、冷却システム１１０の排熱容量３１６、および電源１０６の閾値充電レベル３１８を示す。より一般的には、図３は、ハイブリッド車両１００の例示的な旅行を示す。

期間３０８の間、ハイブリッド車両１００は、充電レベル３０２が、閾値充電レベル３１８を超えて維持されるように、燃焼エンジン１０８および電気モータ１０４が動作する第１のモードで動作する。ハイブリッド車両１００は、排熱負荷３０６が増加し、排熱能力３１６より大きくなることが予想されると判断したため、第１のモードで動作し得る。期間３０８は、例えば、高速道路または高速運転状況に関連され得る。期間３０８の間、排熱負荷３０６は、燃焼エンジンの動作により増大するが、最終的には冷却システム１１０との平衡に達する。

期間３１０の間、ハイブリッド車両１００は、充電レベル３０２が低下するか、または閾値充電レベル３１８未満に維持されるように、燃焼エンジン１０８および電気モータ１０４が動作する第２のモードで動作する。ハイブリッド車両１００は、排熱負荷３０６が、排熱容量３１６より大きくなったとハイブリッド車両１００が判断したために、第２のモードで動作し得る。期間３１０は、「停止し、発進する」運転状況に関連付けられ得る。燃焼エンジン１０８により生成された熱の減少により、排熱負荷３０６は減少し始め、横ばい状態になる。

期間３１２の間、ハイブリッド車両１００は、第２のモードで動作し続けるが、充電レベル３０２の減少率は小さくなった。期間３１２は、通常の都市の運転状況に関連付けられている可能性がある。

期間３１４の間に、その旅行は終わり、電源１０６は、外部電源にプラグインされ、充電レベル３０２が増加する。

図４は、図３と同様の状況を示しているが、主な例外は、期間３１２と期間３１４の間の活動が異なることである。図４に示される期間３１２において、燃焼エンジンは、電源の再充電を開始する（例えば、第１のモードで動作する）。図４に示される期間３１４において、旅行が続き、充電レベル３０２が、閾値充電レベル３１８に向かって増加するように、燃焼エンジン１０８および電気モータ１０４が動作する第１のモードで、ハイブリッド車両が動作する。

さらに、図に示されている特定の配置は、限定であると見なされるべきではない。他の実施形態は、所与の図の中に示された各要素を、ある程度含み得ることを理解されたい。さらに、例証された要素のうちのいくつかは、組み合わせられ、または省略され得る。またさらに、例証となる実施形態は、各図に例証されていない要素を含んでもよい。

情報の処理を表すステップまたはブロックは、本明細書に記載された方法または技術の特定の論理的機能を実行するように構成されることが可能である回路に対応することができる。別の方法として、または追加的に、情報の処理を表すステップまたはブロックは、モジュール、セグメント、物理的なコンピュータ（例えば、フィールドプログラマブルゲートアレイ（ＦＰＧＡ）または特定用途向け集積回路（ＡＳＩＣ））、またはプログラムコードの一部（関連データを含む）に対応することができる。プログラムコードは、方法または技術において特定の論理的機能または動作を実施するためのプロセッサによって実行可能である１つ以上の命令を含むことができる。プログラムコードおよび／または関連データは、ディスク、ハードドライブ、または他のストレージ媒体を含むストレージデバイスなどの任意のタイプのコンピュータ可読媒体上に格納することができる。

コンピュータ可読媒体はまた、レジスタメモリ、プロセッサキャッシュ、およびランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）などの、データを短い期間の間格納するコンピュータ可読媒体などの非一過性コンピュータ可読媒体を含むこともできる。コンピュータ可読媒体はまた、プログラムコードおよび／またはデータをより長期間格納する非一過性コンピュータ可読媒体を含むこともできる。したがって、コンピュータ可読媒体は、例えば、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）、光ディスクもしくは磁気ディスク、コンパクトディスク読み出し専用メモリ（ＣＤ−ＲＯＭ）などの二次的または永続的な長期ストレージを含んでもよい。コンピュータ可読媒体はまた、任意の他の揮発性または不揮発性ストレージシステムとすることもできる。コンピュータ可読媒体は、例えば、コンピュータ可読ストレージ媒体、または有形のストレージデバイスと見なすことができる。

様々な例および実施形態が開示されてきたが、他の例および実施形態は、当業者であれば明かであろう。開示された様々な例および実施形態は、例証の目的のためであり、限定することを意図されておらず、その真の範囲は、以下の特許請求の範囲により示される。

Claims (24)

1. ハイブリッド車両であって、
   ドライブトレインと、
   前記ドライブトレインに動力を供給するように構成された電気モータと、
   前記電気モータに電力を供給するように構成された電源と、
   前記電源を充電し、前記ドライブトレインに動力を供給するように構成された燃焼エンジンと、
   冷却システムと、
   １つ以上のプロセッサと、
   命令を格納するコンピュータ可読媒体と、を備え、前記命令が、前記１つ以上のプロセッサによって実行されると、
   前記ハイブリッド車両の予想される動作状況に基づいて、前記冷却システムの排熱負荷が増加し、前記冷却システムの排熱能力よりも大きくなることが予想されるという第１の判断を行うことと、
   前記第１の判断を行うことに応答して、前記電源の充電レベルが増加するか、または閾値充電レベルを超えて維持されるように、前記燃焼エンジンおよび前記電気モータが動作する第１のモードで前記ハイブリッド車両を動作させることと、
   前記ハイブリッド車両を前記第１のモードで動作させた後、前記冷却システムの前記排熱負荷が、前記冷却システムの前記排熱能力よりも大きくなったという第２の判断を行うことと、
   前記第２の判断を行うことに応答して、前記電源の前記充電レベルが低下するか、または前記閾値充電レベル未満に維持されるように、前記燃焼エンジンおよび前記電気モータが動作する第２のモードで前記ハイブリッド車両を動作させることと、を含む機能を前記ハイブリッド車両に実行させる、ハイブリッド車両。
2. 前記機能がさらに、
   コンピューティングデバイスから、前記ハイブリッド車両の予想される動作状況に基づいて、前記冷却システムの前記排熱負荷が増加し、前記冷却システムの前記排熱能力よりも大きくなると予想されるという通知を受け取ることを含み、
   前記第１の判断を行うことが、前記受け取った通知を使用して、前記第１の判断を行うことを含む、請求項１に記載のハイブリッド車両。
3. 前記第１の判断を行うことが、前記冷却システムの前記排熱負荷が、現在、前記冷却システムの排熱能力以下であると判断することを含む、請求項１に記載のハイブリッド車両。
4. 前記機能がさらに、
   前記ハイブリッド車両の現在の動作状況に対応する排熱負荷を表すデータを受け取ることを含み、
   前記第１の判断を行うことが、前記受け取ったデータによって表される前記排熱負荷が、前記冷却システムの前記排熱能力以下であると判断することを含む、請求項３に記載のハイブリッド車両。
5. 前記受け取ったデータが、前記冷却システムに現在関連付けられている温度、前記ハイブリッド車両に現在関連付けられている気温、前記ハイブリッド車両に現在関連付けられている交通渋滞レベル、前記ハイブリッド車両に現在関連付けられている道路勾配、前記ハイブリッド車両に現在関連付けられている道路状況、または前記ハイブリッド車両の現在の速度のうちの１つ以上を示すデータを含む、請求項４に記載のハイブリッド車両。
6. 前記受け取ったデータが、前記冷却システムに現在関連付けられている温度を示し、
   前記受け取ったデータによって表される前記排熱負荷が、前記冷却システムの前記排熱能力以下であると判断することが、前記受け取ったデータによって示される前記温度が、閾値温度未満であると判断することを含む、請求項４に記載のハイブリッド車両。
7. 前記受け取ったデータが、前記ハイブリッド車両に現在関連付けられている気温を示し、
   前記受け取ったデータによって表される前記排熱負荷が、前記冷却システムの前記排熱能力以下であると判断することは、前記受け取ったデータによって示される前記温度が、閾値温度未満であると判断することを含む、請求項４に記載のハイブリッド車両。
8. 前記受け取ったデータが、前記ハイブリッド車両に現在関連付けられている交通渋滞レベルを示し、
   前記受け取ったデータによって表される前記排熱負荷が、前記冷却システムの前記排熱能力以下であると判断することは、前記受け取ったデータによって示される前記交通渋滞レベルが、閾値交通渋滞レベル未満であると判断することを含む、請求項４に記載のハイブリッド車両。
9. 前記受け取ったデータが、前記ハイブリッド車両に現在関連付けられている道路勾配を示し、
   前記受け取ったデータによって表される前記排熱負荷が、前記冷却システムの前記排熱能力以下であると判断することは、前記受け取ったデータによって示される前記道路勾配が、閾値道路勾配未満であると判断することを含む、請求項４に記載のハイブリッド車両。
10. 前記受け取ったデータが、前記ハイブリッド車両の現在の速度を示し、
    前記受け取ったデータによって表される前記排熱負荷が、前記冷却システムの前記排熱能力以下であると判断することは、前記受け取ったデータによって示される前記速度が、閾値速度以上であると判断することを含む、請求項４に記載のハイブリッド車両。
11. 前記機能が、
    前記ハイブリッド車両の予想される動作状況に対応する排熱負荷を表すデータを受け取ることをさらに含み、
    前記第１の判断を行うことが、前記受け取ったデータによって表される前記排熱負荷が、前記冷却システムの前記排熱能力よりも大きくなることが予想されると判断することを含む、請求項１に記載のハイブリッド車両。
12. 前記受け取ったデータが、前記冷却システムに関連付けられた予想温度、前記ハイブリッド車両に関連付けられた予想気温、前記ハイブリッド車両に関連付けられた予想交通渋滞レベル、前記ハイブリッド車両に関連付けられた予想道路勾配、前記ハイブリッド車両に関連付けられた予想道路状況、または前記ハイブリッド車両の予想速度のうちの１つ以上を示すデータを含む、請求項１１に記載のハイブリッド車両。
13. 前記受け取ったデータが、前記冷却システムに関連付けられた予想温度を示し、
    前記受け取ったデータによって表される前記排熱負荷が、前記冷却システムの前記排熱能力よりも大きくなることが予想されると判断することは、前記受け取ったデータによって示される前記温度が、閾値温度以上であると判断することを含む、請求項１１に記載のハイブリッド車両。
14. 前記受け取ったデータが、前記ハイブリッド車両に関連付けられた予想気温を示し、
    前記受け取ったデータによって表される前記排熱負荷が、前記冷却システムの前記排熱能力よりも大きくなることが予想されると判断することは、前記受け取ったデータによって示される前記温度が、閾値温度以上であると判断することを含む、請求項１１に記載のハイブリッド車両。
15. 前記受け取ったデータが、前記ハイブリッド車両に関連付けられた予想交通渋滞レベルを示し、
    前記受け取ったデータによって表される前記排熱負荷が、前記冷却システムの前記排熱能力よりも大きくなることが予想されると判断することは、前記受け取ったデータによって示される前記交通渋滞レベルが、閾値交通渋滞レベル以上であると判断することを含む、請求項１１に記載のハイブリッド車両。
16. 前記受け取ったデータが、前記ハイブリッド車両に関連付けられた予想道路勾配を示し、
    前記受け取ったデータによって表される前記排熱負荷が、前記冷却システムの前記排熱能力よりも大きくなることが予想されると判断することは、前記受け取ったデータによって示される前記道路勾配が、閾値道路勾配以上であると判断することを含む、請求項１１に記載のハイブリッド車両。
17. 前記受け取ったデータが、前記ハイブリッド車両に関連付けられた予想速度を示し、
    前記受け取ったデータによって表される前記排熱負荷が、前記冷却システムの前記排熱能力よりも大きくなることが予想されると判断することは、前記受け取ったデータによって示される前記速度が、閾値速度未満であると判断することを含む、請求項１１に記載のハイブリッド車両。
18. 前記機能が、
    前記ハイブリッド車両の旅程に対応する排熱負荷データを要求することをさらに含み、
    前記データを受け取ることが、前記要求されたデータを受け取ることを含む、請求項１１に記載のハイブリッド車両。
19. 前記ハイブリッド車両を前記第１のモードで動作させることが、閾値スロットルレベル以上のスロットルレベルで、前記燃焼エンジンを動作させることを含み、
    前記ハイブリッド車両を前記第２のモードで動作させることが、前記閾値スロットルレベル未満であるスロットルレベルで、前記燃焼エンジンを動作させることを含む、請求項１に記載のハイブリッド車両。
20. 前記ハイブリッド車両を前記第１のモードで動作させることが、実質的に一定のスロットルレベルで前記燃焼エンジンを動作させることを含み、
    前記ハイブリッド車両を前記第２のモードで動作させることが、第１のスロットルレベルと、前記第１のスロットルレベル未満である第２のスロットルレベルとの間を断続的に循環するように、前記燃焼エンジンを動作させることを含む、請求項１に記載のハイブリッド車両。
21. 前記機能が、
    前記ハイブリッド車両を前記第２のモードで動作させた後、前記冷却システムの前記排熱負荷が、前記冷却システムの前記排熱能力以下になったという第３の判断を行うことと、
    前記第３の判断を行うことに応答して、前記ハイブリッド車両を前記第１のモードで動作させることと、をさらに含む、請求項１に記載のハイブリッド車両。
22. ユーザインターフェースをさらに備え、前記機能が、
    前記ハイブリッド車両を前記第２のモードで動作させた後、前記冷却システムの前記排熱負荷が、前記冷却システムの前記排熱能力以下になったという第３の判断を行うことと、
    前記ユーザインターフェースを介して、外部電源により、前記電源を再充電することを要求する指示を提供することと、をさらに含む、請求項１に記載のハイブリッド車両。
23. ハイブリッド車両を動作させる方法であって、
    前記ハイブリッド車両の冷却システムの排熱負荷が、前記ハイブリッド車両の予想される動作状況に基づいて、増加し、前記冷却システムの排熱能力よりも大きくなることが予想されるという第１の判断を行うことと、
    前記第１の判断を行うことに応答して、前記ハイブリッド車両の電源の充電レベルが増加するか、または閾値充電レベルを超えて維持されるように、前記ハイブリッド車両の燃焼エンジンおよび前記ハイブリッド車両の電気モータが動作する第１のモードで、前記ハイブリッド車両を動作させることと、
    前記ハイブリッド車両を前記第１のモードで動作させた後、前記冷却システムの前記排熱負荷が、前記冷却システムの前記排熱能力よりも大きくなったという第２の判断を行うことと、
    前記第２の判断を行うことに応答して、前記電源の前記充電レベルが低下するか、または前記閾値充電レベル未満に維持されるように、前記燃焼エンジンおよび前記電気モータが動作する第２のモードで、前記ハイブリッド車両を動作させることと、を含む、方法。
24. 命令を格納する非一過性コンピュータ可読媒体であって、前記命令が、ハイブリッド車両の１つ以上のプロセッサにより実行されると、
    前記ハイブリッド車両の予想される動作状況に基づいて、前記ハイブリッド車両の冷却システムの排熱負荷が、増加し、前記冷却システムの排熱能力よりも大きくなることが予想されるという第１の判断を行うことと、
    前記第１の判断を行うことに応答して、前記ハイブリッド車両の電源の充電レベルが増加するか、または閾値充電レベルを超えて維持されるように、前記ハイブリッド車両の燃焼エンジンおよび前記ハイブリッド車両の電気モータが動作する第１のモードで、前記ハイブリッド車両を動作させることと、
    前記ハイブリッド車両を前記第１のモードで動作させた後、前記冷却システムの前記排熱負荷が、前記冷却システムの前記排熱能力よりも大きくなったという第２の判断を行うことと、
    前記第２の判断を行うことに応答して、前記電源の前記充電レベルが低下するか、または前記閾値充電レベル未満に維持されるように、前記燃焼エンジンおよび前記電気モータが動作する第２のモードで、前記ハイブリッド車両を動作させることと、を含む機能を、前記ハイブリッド車両に実行させる、非一過性コンピュータ可読媒体。