JP2021196295A - Information processing apparatus - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、情報処理装置に関する。 The present invention relates to an information processing device.
特許文献1には、ユーザから利用終了地点を含む車両の利用要求を受け付け、利用要求に基づいて、エリア毎に配置された複数の車両のうち、ユーザが利用する車両を利用車両として選定する車両管理システムが開示されている。この車両管理システムでは、利用終了地点が、利用車両が配置されている出発エリアの範囲外である場合、出発エリアと異なるエリアに存在する車両を対象車両として選定し、対象車両を出発エリアへ移動させる。 In Patent Document 1, a vehicle that receives a vehicle usage request including a usage end point from a user and selects a vehicle used by the user as a usage vehicle from a plurality of vehicles arranged in each area based on the usage request. The management system is disclosed. In this vehicle management system, when the end point of use is outside the range of the departure area where the vehicle to be used is located, a vehicle existing in an area different from the departure area is selected as the target vehicle and the target vehicle is moved to the departure area. Let me.
複数の車両のうち、ユーザにより指定された配車先の位置に最も近くに位置する車両を向かわせようとしても、移動に必要なエネルギーが足りない場合、エネルギーの補給地点を経由する移動時間等に起因して、目的地への到着時刻が遅くなってしまう場合があった。 Of multiple vehicles, if the energy required for movement is insufficient even if the vehicle located closest to the position of the vehicle allocation destination specified by the user is directed, the travel time via the energy supply point, etc. As a result, the arrival time at the destination may be delayed.
本発明は、以上の事実を考慮して成されたもので、車両の目的地への到着時刻の遅延を抑制することを目的とする。 The present invention has been made in consideration of the above facts, and an object of the present invention is to suppress a delay in the arrival time of a vehicle to a destination.
請求項1に記載の情報処理装置は、複数の車両各々について、現在位置と、配車先の位置と、目的地と、を用いて各車両の現在位置から配車先の位置を経由して目的地に到達するまでの移動経路において消費される、車両を走行させるためのエネルギー量の推定値である走行エネルギー量を算出する第1算出部と、前記移動経路において車両の設備により消費されるエネルギー量の推定値である設備エネルギー量を算出する第2算出部と、前記車両の残存エネルギー量と、前記設備エネルギー量とから、前記車両の走行に利用可能な利用可能エネルギー量を算出する第3算出部と、前記走行エネルギー量から算出される推定燃費と、前記利用可能エネルギー量とから前記車両の走行可能距離を算出する第4算出部と、前記走行可能距離が前記移動経路の距離未満の車両については前記移動経路の経由地としてエネルギーの補給地点を加えたうえで、前記移動経路の走行時間が予め定められた閾値以下の車両を前記配車先の位置に向かわせる車両として決定する決定部と、を備える。 The information processing apparatus according to claim 1 uses the current position, the position of the vehicle allocation destination, and the destination for each of the plurality of vehicles from the current position of each vehicle to the destination via the position of the vehicle allocation destination. The first calculation unit that calculates the traveling energy amount, which is an estimated value of the energy amount for driving the vehicle, which is consumed in the traveling route until reaching, and the energy amount consumed by the vehicle equipment in the moving route. The second calculation unit that calculates the amount of equipment energy, which is the estimated value of, and the third calculation that calculates the amount of available energy that can be used for traveling of the vehicle from the amount of residual energy of the vehicle and the amount of equipment energy. A fourth calculation unit that calculates the travelable distance of the vehicle from the unit, the estimated fuel consumption calculated from the travel energy amount, and the available energy amount, and the vehicle whose travel distance is less than the distance of the travel route. With respect to, after adding an energy replenishment point as a waypoint of the movement route, a determination unit for determining a vehicle whose traveling time of the movement route is equal to or less than a predetermined threshold as a vehicle to be directed to the position of the dispatch destination. , Equipped with.
請求項1に記載の情報処理装置によれば、走行可能距離が、現在位置から配車先の位置を経由して目的地に到達するまでの移動経路の距離未満の車両については移動経路の経由地としてエネルギーの補給地点を加えたうえで、移動経路の走行時間が予め定められた閾値以下の車両が配車先の位置に向かわせる車両として決定される。 According to the information processing apparatus according to claim 1, for a vehicle whose travelable distance is less than the distance of the travel route from the current position to reach the destination via the position of the vehicle allocation destination, the transit point of the travel route. After adding the energy supply point, a vehicle whose travel time on the movement route is equal to or less than a predetermined threshold value is determined as a vehicle to be directed to the position of the vehicle allocation destination.
従って、エネルギーの補給の要否も考慮したうえで配車先の位置に向かわせる車両が決定されるため、車両の目的地への到着時刻の遅延を抑制することができる。 Therefore, since the vehicle to be directed to the position of the vehicle allocation destination is determined in consideration of the necessity of replenishing energy, it is possible to suppress the delay of the arrival time of the vehicle to the destination.
本発明によれば、車両の目的地への到着時刻の遅延を抑制することができる、という効果が得られる。 According to the present invention, it is possible to suppress the delay of the arrival time of the vehicle to the destination.
以下、図面を参照して、本発明を実施するための形態例を詳細に説明する。 Hereinafter, examples of embodiments for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
まず、図1を参照して、本実施形態に係る情報処理装置10のハードウェア構成を説明する。情報処理装置10は、配車エリア内において、配車対象の複数の車両から、配車先に向かわせる車両を決定する機能を有する。配車対象の車両の例としては、タクシー等が挙げられる。また、情報処理装置10には、配車対象の各車両から、各車両に関する車両データが定期的に送信される。従って、情報処理装置10は、各車両の時系列の車両データを保持することができる。
First, the hardware configuration of the
図1に示すように、情報処理装置10は、CPU(Central Processing Unit)20、一時記憶領域としてのメモリ21、及び不揮発性の記憶部22を含む。また、情報処理装置10は、液晶ディスプレイ等の表示部23、キーボードとマウス等の入力部24、及びネットワークに接続されるネットワークI/F(InterFace)25を含む。CPU20、メモリ21、記憶部22、表示部23、入力部24、及びネットワークI/F25は、バス26に接続される。情報処理装置10の例としては、パーソナルコンピュータ又はサーバコンピュータ等が挙げられる。
As shown in FIG. 1, the
記憶部22は、HDD(Hard Disk Drive)、SSD(Solid State Drive)、又はフラッシュメモリ等によって実現される。記憶媒体としての記憶部22には、情報処理プログラム30が記憶される。CPU20は、記憶部22から情報処理プログラム30を読み出してからメモリ21に展開し、展開した情報処理プログラム30を実行する。
The
また、記憶部22には、道路勾配データ32及び走行実績データ34が記憶される。道路勾配データ32には、配車エリア内の道路勾配のデータが含まれる。走行実績データ34には、配車対象の各車両についての配車エリア内におけるアクセルペダルの操作量、ブレーキペダルの操作量、ステアリングホイールの操舵角、実車速、車両前後方向の加速度、ヨーレート、及び残油量等の実績値が含まれる。なお、残油量はガソリン車の場合であり、電気自動車の場合は二次電池の充電率となり、ハイブリッド車の場合は残油量及び二次電池の充電率となる。
Further, the
次に、図2を参照して、本実施形態に係る情報処理装置10の機能的な構成を説明する。図2に示すように、情報処理装置10は、第1算出部40、第2算出部42、第3算出部44、第4算出部46、決定部48、及び出力部50を含む。情報処理装置10のCPU20が情報処理プログラム30を実行することにより、第1算出部40、第2算出部42、第3算出部44、第4算出部46、決定部48、及び出力部50として機能する。
Next, with reference to FIG. 2, the functional configuration of the
第1算出部40は、配車対象の複数の車両各々について、現在位置と、配車先の位置と、目的地と、を用いて各車両の現在位置から配車先の位置を経由して目的地に到達するまでの移動経路において消費される、車両を走行させるためのエネルギー量の推定値である走行エネルギー量を算出する。配車先の位置とはユーザが車両に乗る位置であり、目的地とはユーザにとっての目的地であり、例えば、それぞれユーザにより指定される。
The
具体的には、図3に示すように、第1算出部40は、移動経路算出部60、単位区間抽出部61、第1走行エネルギー量算出部62、第2走行エネルギー量算出部63、第3走行エネルギー量算出部64、第4走行エネルギー量算出部65、及び推定燃費算出部66を含む。
Specifically, as shown in FIG. 3, the
移動経路算出部60は、各車両について、車両の現在位置と、配車先の位置と、目的地と、を用いて、車両の現在位置から配車先の位置を経由して目的地に到達するまでの移動経路を算出する。例えば、移動経路算出部60は、公知のルート検索処理を行うことによって、移動経路を算出する。なお、移動経路算出部60は、ダイナミックマップを用いてルート検索処理を行ってもよい。
The movement
単位区間抽出部61は、道路勾配データ32及び走行実績データ34を用いて、移動経路算出部60により算出された移動経路を複数の単位区間に区分けする。例えば、単位区間抽出部61は、移動経路を、勾配の切り替わり地点、交差点等の右左折地点、及び一時停止地点毎に区切ることによって複数の単位区間に区分けする。そして、単位区間抽出部61は、単位区間毎に、単位区間の距離、単位区間の勾配、単位区間の車両の実車速の実績値である走行実績速度、及び単位区間の車両の走行時間を算出する。
The unit
第1走行エネルギー量算出部62は、単位区間抽出部61により算出された単位区間の距離、単位区間の勾配、及び単位区間の走行実績速度を用いて、単位区間毎に、車両を走行させるためのエネルギー量の推定値である走行エネルギー量を算出する。この走行エネルギー量は、単位区間の勾配が考慮された値となる。
The first running energy
第2走行エネルギー量算出部63は、単位区間抽出部61により算出された単位区間の距離及び単位区間の走行実績速度を用いて、単位区間毎に、勾配が無いと仮定した場合における車両を走行させるためのエネルギー量の推定値である走行エネルギー量を算出する。第1走行エネルギー量算出部62及び第2走行エネルギー量算出部63の各々による走行エネルギー量の算出には、例えば、下記の参考文献1の手法を用いることができる。
参考文献1:安士光男,福田達也,大澤進,藤井馨一郎:EVの走行可能範囲を予測するナビシステム,Pioneer R&D,Vol.20,No.1,pp.1-7,2011.
The second running energy amount calculation unit 63 uses the distance of the unit section calculated by the unit
Reference 1: Mitsuo Yasushi, Tatsuya Fukuda, Susumu Osawa, Keiichiro Fujii: Navigation system that predicts the travelable range of EV, Pioneer R & D, Vol.20, No.1, pp.1-7, 2011.
第3走行エネルギー量算出部64は、第1走行エネルギー量算出部62により算出された各単位区間の走行エネルギー量を積算することによって、移動経路において消費される、車両を走行させるためのエネルギー量の推定値である走行エネルギー量を算出する。第4走行エネルギー量算出部65は、第2走行エネルギー量算出部63により算出された各単位区間の走行エネルギー量を積算することによって、移動経路に勾配が無いと仮定した場合における走行エネルギー量を算出する。
The third traveling energy
推定燃費算出部66は、第3走行エネルギー量算出部64により算出された走行エネルギー量、第4走行エネルギー量算出部65により算出された走行エネルギー量、及びJC08モード燃費を用いて、車両の燃費の推定値である推定燃費を算出する。具体的には、推定燃費算出部66は、以下の(1)式に従って推定燃費を算出する。(1)式における「走行エネルギー量(勾配有り)」は、第3走行エネルギー量算出部64により算出された走行エネルギー量に相当する。また、(1)式における「走行エネルギー量(勾配無し)」は、第4走行エネルギー量算出部65により算出された走行エネルギー量に相当する。推定燃費:JC08モード燃費=走行エネルギー量(勾配有り):走行エネルギー量(勾配無し)が成り立つため、推定燃費は(1)式で算出することができる。
推定燃費=走行エネルギー量(勾配有り)×JC08モード燃費÷走行エネルギー量(勾配無し)・・・(1)
The estimated fuel
Estimated fuel consumption = running energy amount (with gradient) x JC08 mode fuel consumption ÷ running energy amount (without gradient) ... (1)
第2算出部42は、配車対象の複数の車両各々について、移動経路算出部60により算出された移動経路において車両の設備により消費されるエネルギー量の推定値である設備エネルギー量を算出する。具体的には、図4に示すように、第2算出部42は、移動経路走行時間算出部70、空調以外設備エネルギー量算出部71、空調設備エネルギー量算出部72、及び設備エネルギー量算出部73を含む。
The
移動経路走行時間算出部70は、各単位区間について単位区間抽出部61により算出された車両の走行時間を積算することによって、移動経路算出部60により算出された移動経路を車両が走行した場合の走行時間を算出する。
The movement route travel
空調以外設備エネルギー量算出部71は、移動経路において、車両の空調設備以外の設備により消費されるエネルギー量の推定値である空調以外設備エネルギー量を算出する。具体的には、空調以外設備エネルギー量算出部71は、移動経路走行時間算出部70により算出された走行時間に、空調設備以外の設備の消費電力を乗算することにより、空調以外設備エネルギー量を算出する。車両の空調設備以外の設備としては、例えば、カーナビゲーションシステム等が挙げられる。
The non-air-conditioned equipment energy
空調設備エネルギー量算出部72は、移動経路において、車両の空調設備により消費されるエネルギー量の推定値である空調設備エネルギー量を算出する。具体的には、空調設備エネルギー量算出部72は、目標とする車室内の気温が外気温よりも高い場合は、移動経路走行時間算出部70により算出された走行時間に、送風時の消費電力を乗算することにより、空調設備エネルギー量を算出する。一方、空調設備エネルギー量算出部72は、目標とする車室内の気温が外気温以下の場合は、移動経路走行時間算出部70により算出された走行時間に、コンプレッサーの消費電力とファンモーターの消費電力との合計値を乗算することにより、空調設備エネルギー量を算出する。
The air-conditioning equipment energy
設備エネルギー量算出部73は、空調以外設備エネルギー量算出部71により算出された空調以外設備エネルギー量と、空調設備エネルギー量算出部72により算出された空調設備エネルギー量と、を加算することによって設備エネルギー量を算出する。
The equipment energy
第3算出部44は、配車対象の複数の車両各々について、車両の残存エネルギー量と、設備エネルギー量算出部73により算出された設備エネルギー量とから、車両の走行に利用可能な利用可能エネルギー量を算出する。具体的には、図5に示すように、第3算出部44は、残存エネルギー量算出部76及び利用可能エネルギー量算出部77を含む。
The
残存エネルギー量算出部76は、車両の残存エネルギー量を算出する。具体的には、残存エネルギー量算出部76は、ガソリン車については、以下の(2)に従って、残存エネルギー量を算出する。
残存エネルギー量[kWh]=残油量[l]×ガソリンの密度[kg/l]×熱量[kJ/kg]÷3600[J]=残油量[l]×0.783[kg/l]×46000[kJ/kg]÷3600[J]・・・(2)
なお、日本のガソリンの発熱量は32.9[MJ/l]という係数が用いられるため、第3算出部44は、ガソリン車については、以下の(3)に従って、残存エネルギー量を算出してもよい。
残存エネルギー量[kWh]=残油量[l]×32900[kJ/l]÷3600[J]・・・(3)
The residual energy
Residual energy amount [kWh] = Residual oil amount [l] x Gasoline density [kg / l] x Calorific value [kJ / kg] ÷ 3600 [J] = Residual oil amount [l] x 0.783 [kg / l] × 46000 [kJ / kg] ÷ 3600 [J] ・ ・ ・ (2)
Since a coefficient of 32.9 [MJ / l] is used for the calorific value of gasoline in Japan, the
Residual energy amount [kWh] = Residual oil amount [l] x 32900 [kJ / l] ÷ 3600 [J] ... (3)
また、残存エネルギー量算出部76は、電気自動車については、以下の(4)に従って、残存エネルギー量を算出する。
残存エネルギー量[kWh]=二次電池の満充電容量[kWh]×二次電池の充電率(%)・・・(4)
Further, the residual energy
Remaining energy amount [kWh] = Full charge capacity of secondary battery [kWh] x Charge rate of secondary battery (%) ... (4)
また、残存エネルギー量算出部76は、ハイブリッド車については、(2)式の算出結果と、(4)式の算出結果とを加算することによって残存エネルギー量を算出する。
Further, the residual energy
利用可能エネルギー量算出部77は、残存エネルギー量算出部76により算出された残存エネルギー量から、設備エネルギー量算出部73により算出された設備エネルギー量を減算することによって利用可能エネルギー量を算出する。
The available energy
第4算出部46は、配車対象の複数の車両各々について、推定燃費算出部66により算出された推定燃費と、利用可能エネルギー量算出部77により算出された利用可能エネルギー量とから車両の走行可能距離を算出する。具体的には、第4算出部46は、走行可能利用エネルギー量を推定燃費で除算することによって走行可能距離を算出する。
The
決定部48は、第4算出部46により算出された走行可能距離が移動経路算出部60により算出された移動経路の距離未満の車両については移動経路の経由地としてエネルギーの補給地点を加えたうえで、移動経路の走行時間が予め定められた閾値以下の車両を配車先の位置に向かわせる車両として決定する。この場合の閾値としては、例えば、ユーザにより指定された配車時刻に間に合う走行時間の上限値を適用することができる。また、決定部48は、移動経路の走行時間が閾値以下の車両が複数台存在する場合は、走行時間が最小の車両を配車先の位置に向かわせる車両として決定する。
For vehicles whose mileage calculated by the
また、上記エネルギーの補給地点としては、例えば、現在地から配車先の位置への移動経路から最も近い補給地点が挙げられる。この場合、一例として図6に示すように、新たな移動経路は、現在地から補給地点及び配車先の位置を経由して目的地に到達するまでの経路となる。決定部48は、第4算出部46により算出された走行可能距離が移動経路算出部60により算出された移動経路の距離未満の車両については、この移動経路の距離を車両の走行実績の実車速で除算することによって走行時間を算出する。また、決定部48は、第4算出部46により算出された走行可能距離が移動経路算出部60により算出された移動経路の距離以上の車両については、移動経路の距離を車両の走行実績の実車速で除算することによって走行時間を算出する。これらの走行時間は、例えば、単位区間毎に、距離を車両の走行実績の実車速で除算し、除算結果を積算することによって算出することができる。
Further, as the energy replenishment point, for example, the replenishment point closest to the movement route from the current location to the position of the vehicle allocation destination can be mentioned. In this case, as shown in FIG. 6 as an example, the new movement route is a route from the current location to the destination via the supply point and the vehicle allocation destination position. For a vehicle whose mileage calculated by the
なお、図7に示すように、補給地点は、配車先の位置から目的地までの間の経由地としてもよい。 As shown in FIG. 7, the supply point may be a stopover between the position of the vehicle allocation destination and the destination.
出力部50は、決定部48により決定された車両が配車先の位置に向かわせる車両であることを示す情報を出力する。具体的には、例えば、出力部50は、決定部48により決定された車両が配車先の位置に向かわせる車両であることを示す文字列を表示部23に出力することによって表示する。情報処理装置10の操作者は、表示部23に表示された情報が示す車両の運転者に、配車先の位置に向かうよう連絡する。なお、出力部50は、決定部48により決定された車両が配車先の位置に向かわせる車両であることを示す文字列を、車両の運転者が所持する通信端末に、ネットワークI/F25を介して出力(送信)することによって通知してもよい。
The
次に、図8を参照して、本実施形態に係る情報処理装置10の作用について説明する。情報処理装置10のCPU20が情報処理プログラム30を実行することによって、図8に示す車両決定処理が実行される。車両決定処理は、例えば、配車先の位置、目的地、及び配車時刻が入力された場合に実行される。
Next, the operation of the
図8のステップS10で、移動経路算出部60は、前述したように、車両の現在位置と、配車先の位置と、目的地と、を用いて、車両の現在位置から配車先の位置を経由して目的地に到達するまでの移動経路を算出する。ステップS12で、単位区間抽出部61は、前述したように、道路勾配データ32及び走行実績データ34を用いて、ステップS10で算出された移動経路を単位区間に区分けする。そして、単位区間抽出部61は、単位区間毎に、単位区間の距離、単位区間の勾配、単位区間の車両の実車速である走行実績速度、及び単位区間の車両の走行時間を算出する。
In step S10 of FIG. 8, as described above, the movement
ステップS14で、第1走行エネルギー量算出部62は、前述したように、ステップS12で算出された単位区間の距離、単位区間の勾配、及び単位区間の走行実績速度を用いて、単位区間毎に、走行エネルギー量を算出する。ステップS16で、第2走行エネルギー量算出部63は、ステップS12で算出された単位区間の距離及び単位区間の走行実績速度を用いて、単位区間毎に、勾配が無いと仮定した場合における走行エネルギー量を算出する。
In step S14, the first running energy
ステップS18で、第3走行エネルギー量算出部64は、ステップS14で算出された各単位区間の走行エネルギー量を積算することによって、移動経路において消費される走行エネルギー量を算出する。ステップS20で、第4走行エネルギー量算出部65は、ステップS16で算出された各単位区間の走行エネルギー量を積算することによって、移動経路に勾配が無いと仮定した場合における走行エネルギー量を算出する。
In step S18, the third running energy
ステップS22で、推定燃費算出部66は、前述したように、ステップS18で算出された走行エネルギー量、ステップS20で算出された走行エネルギー量、及びJC08モード燃費を用いて、車両の燃費の推定値である推定燃費を算出する。ステップS24で、移動経路走行時間算出部70は、各単位区間についてステップS12で算出された車両の走行時間を積算することによって、ステップS10で算出された移動経路を車両が走行した場合の走行時間を算出する。
In step S22, as described above, the estimated fuel
ステップS26で、空調以外設備エネルギー量算出部71は、前述したように、ステップS10で算出された移動経路において、車両の空調設備以外の設備により消費されるエネルギー量の推定値である空調以外設備エネルギー量を算出する。ステップS28で、空調設備エネルギー量算出部72は、前述したように、ステップS10で算出された移動経路において、車両の空調設備により消費されるエネルギー量の推定値である空調設備エネルギー量を算出する。
In step S26, as described above, the non-air-conditioned equipment energy
ステップS30で、設備エネルギー量算出部73は、ステップS26で算出された空調以外設備エネルギー量と、ステップS28で算出された空調設備エネルギー量と、を加算することによって設備エネルギー量を算出する。ステップS32で、残存エネルギー量算出部76は、前述したように、車両の残存エネルギー量を算出する。ステップS34で、利用可能エネルギー量算出部77は、ステップS32で算出された残存エネルギー量から、ステップS30で算出された設備エネルギー量を減算することによって利用可能エネルギー量を算出する。
In step S30, the equipment energy
ステップS36で、第4算出部46は、前述したように、ステップS22で算出された推定燃費と、ステップS34で算出された利用可能エネルギー量とから車両の走行可能距離を算出する。ステップS38で、決定部48は、ステップS36で算出された走行可能距離がステップS10で算出された移動経路の距離未満であるか否かを判定する。この判定が肯定判定となった場合は、処理はステップS40に移行する。ステップS40で、決定部48は、前述したように、移動経路の経由地としてエネルギーの補給地点を加えたうえで、移動経路の走行時間を算出する。ステップS40の処理が終了すると、処理はステップS44に移行する。
In step S36, the
一方、ステップS38の判定が否定判定となった場合は、処理はステップS42に移行する。ステップS42で、決定部48は、前述したように、ステップS10で算出された移動経路の走行時間を算出する。ステップS42の処理が終了すると、処理はステップS44に移行する。
On the other hand, if the determination in step S38 is a negative determination, the process proceeds to step S42. In step S42, the
以上のステップS10〜ステップS42の処理は、配車対象の複数の車両のそれぞれについて実行される。ステップS44で、決定部48は、前述したように、配車対象の複数の車両の中から、ステップS40又はステップS42で算出された走行時間が閾値以下の車両を配車先の位置に向かわせる車両として決定する。
The above steps S10 to S42 are executed for each of the plurality of vehicles to be dispatched. In step S44, as described above, as described above, the
ステップS46で、出力部50は、前述したように、ステップS44で決定された車両が配車先の位置に向かわせる車両であることを示す情報を出力する。ステップS46の処理が終了すると、車両決定処理が終了する。
In step S46, as described above, the
以上説明したように、本実施形態によれば、エネルギーの補給要否も考慮したうえで配車先の位置に向かわせる車両が決定されるため、車両の目的地への到着時刻の遅延を抑制することができる。 As described above, according to the present embodiment, the vehicle to be directed to the position of the vehicle allocation destination is determined in consideration of the necessity of energy supply, so that the delay of the arrival time of the vehicle to the destination is suppressed. be able to.
なお、上記実施形態におけるCPU20により行われる処理は、プログラムを実行することにより行われるソフトウェア処理として説明したが、ASIC(Application Specific Integrated Circuit)及びFPGA(Field-Programmable Gate Array)等のハードウェアで行われる処理としてもよい。また、CPU20により行われる処理は、ソフトウェア及びハードウェアの双方を組み合わせて行われる処理としてもよい。また、記憶部22に記憶される情報処理プログラム30は、各種記憶媒体に記憶して流通させてもよい。
The processing performed by the
また、本発明は、上記の形態例に限定されるものではなく、上記の形態例以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。 Further, the present invention is not limited to the above-mentioned embodiment, and it is needless to say that the present invention can be variously modified and implemented within a range not deviating from the gist thereof other than the above-mentioned embodiment.
10 情報処理装置
20 CPU(第1算出部、第2算出部、第3算出部、第4算出部、決定部)
30 情報処理プログラム
40 第1算出部
42 第2算出部
44 第3算出部
46 第4算出部
48 決定部
50 出力部
10
30
Claims (1)
前記移動経路において車両の設備により消費されるエネルギー量の推定値である設備エネルギー量を算出する第2算出部と、
前記車両の残存エネルギー量と、前記設備エネルギー量とから、前記車両の走行に利用可能な利用可能エネルギー量を算出する第3算出部と、
前記走行エネルギー量から算出される推定燃費と、前記利用可能エネルギー量とから前記車両の走行可能距離を算出する第4算出部と、
前記走行可能距離が前記移動経路の距離未満の車両については前記移動経路の経由地としてエネルギーの補給地点を加えたうえで、前記移動経路の走行時間が予め定められた閾値以下の車両を前記配車先の位置に向かわせる車両として決定する決定部と、
を備えた情報処理装置。 For each of the plurality of vehicles, the current position, the position of the vehicle allocation destination, and the destination are consumed in the movement route from the current position of each vehicle to the destination via the position of the vehicle allocation destination. , The first calculation unit that calculates the amount of running energy, which is the estimated value of the amount of energy for running the vehicle,
A second calculation unit that calculates the amount of equipment energy, which is an estimated value of the amount of energy consumed by the equipment of the vehicle in the movement route.
A third calculation unit that calculates the amount of available energy that can be used to drive the vehicle from the amount of residual energy of the vehicle and the amount of equipment energy.
A fourth calculation unit that calculates the mileage of the vehicle from the estimated fuel consumption calculated from the traveling energy amount and the available energy amount.
For vehicles whose travelable distance is less than the distance of the travel route, an energy supply point is added as a waypoint of the travel route, and then vehicles having a travel time of the travel route of less than a predetermined threshold value are dispatched. The decision-making part that decides the vehicle to go to the destination,
Information processing device equipped with.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2020103872A JP2021196295A (en) | 2020-06-16 | 2020-06-16 | Information processing apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2020103872A JP2021196295A (en) | 2020-06-16 | 2020-06-16 | Information processing apparatus |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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JP2021196295A true JP2021196295A (en) | 2021-12-27 |
Family
ID=79197956
Family Applications (1)
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JP2020103872A Pending JP2021196295A (en) | 2020-06-16 | 2020-06-16 | Information processing apparatus |
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Country | Link |
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JP (1) | JP2021196295A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2023159562A1 (en) * | 2022-02-28 | 2023-08-31 | 华为技术有限公司 | Driving range determination method and apparatus and vehicle |
-
2020
- 2020-06-16 JP JP2020103872A patent/JP2021196295A/en active Pending
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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WO2023159562A1 (en) * | 2022-02-28 | 2023-08-31 | 华为技术有限公司 | Driving range determination method and apparatus and vehicle |
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