JP2021195881A - Blow-by gas treatment device - Google Patents
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Abstract
Description
本開示は、ブローバイガス処理装置に関する。 The present disclosure relates to a blow-by gas processing apparatus.
内燃機関においては、ピストンとシリンダの隙間からクランクケース内に漏出したブローバイガスを、ブローバイガス通路から大気開放するブローバイガス処理装置が公知である。 In an internal combustion engine, a blow-by gas processing device that releases blow-by gas leaked into a crankcase from a gap between a piston and a cylinder from a blow-by gas passage to the atmosphere is known.
しかしながら、上記のブローバイガス処理装置では、ブローバイガス中の水分に起因して、ブローバイガス通路の下流端の周辺で白煙が発生する場合がある。この場合、その白煙の原因が、内燃機関の異常であると誤認される可能性があり、不必要な整備につながる虞がある。 However, in the above blow-by gas treatment apparatus, white smoke may be generated around the downstream end of the blow-by gas passage due to the moisture in the blow-by gas. In this case, the cause of the white smoke may be mistaken as an abnormality of the internal combustion engine, which may lead to unnecessary maintenance.
そこで、本開示は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、ブローバイガス中の水分に起因する白煙の発生を抑制できるブローバイガス処理装置を提供することにある。 Therefore, the present disclosure has been devised in view of such circumstances, and an object thereof is to provide a blow-by gas treatment apparatus capable of suppressing the generation of white smoke due to moisture in blow-by gas.
本開示の一の態様によれば、内燃機関のブローバイガス処理装置であって、前記内燃機関は、エンジン本体と、エンジン本体を冷却するための冷却ファンと、を備え、前記ブローバイガス処理装置は、ブローバイガスが流れるブローバイガス通路と、前記ブローバイガス通路の下流側端部に設けられ、ブローバイガスを大気開放するための大気開放管と、を備え、前記大気開放管は、前記ブローバイガス通路からブローバイガスを導入するガス入口と、前記冷却ファンから送られた風を導入する空気入口と、前記ガス入口から導入されたブローバイガスを前記空気入口から導入された風と共に大気中に排出する出口と、を有し、前記空気入口は、前記冷却ファンから送られた風に対向するように配置され、前記出口の流路断面積は、前記空気入口の流路断面積よりも小さいことを特徴とするブローバイガス処理装置が提供される。 According to one aspect of the present disclosure, it is a blow-by gas processing apparatus for an internal combustion engine, wherein the internal combustion engine includes an engine main body and a cooling fan for cooling the engine main body, and the blow-by gas processing apparatus is provided. The blow-by gas passage is provided with a blow-by gas passage through which the blow-by gas flows, and an air-opening pipe provided at the downstream end of the blow-by gas passage for opening the blow-by gas to the atmosphere. The air-opening pipe is provided from the blow-by gas passage. A gas inlet for introducing blow-by gas, an air inlet for introducing wind sent from the cooling fan, and an outlet for discharging blow-by gas introduced from the gas inlet into the atmosphere together with the wind introduced from the air inlet. The air inlet is arranged so as to face the wind sent from the cooling fan, and the flow path cross-sectional area of the outlet is smaller than the flow path cross-sectional area of the air inlet. Blow-by gas processing equipment is provided.
好ましくは、前記大気開放管は、軸方向に延びる管状の本体部を備え、前記空気入口は、前記本体部の一端によって形成され、前記冷却ファンに向かって指向され、前記出口は、前記本体部の他端によって形成され、前記空気入口の反対側に向かって指向され、前記ガス入口は、前記空気入口及び前記出口の間に位置する前記本体部に形成される。 Preferably, the air release tube comprises a tubular body that extends axially, the air inlet is formed by one end of the body and directed towards the cooling fan, and the outlet is the body. It is formed by the other end of the air inlet and directed toward the opposite side of the air inlet, and the gas inlet is formed in the main body portion located between the air inlet and the outlet.
また、前記本体部の流路断面積は、前記空気入口から前記出口に向かうにつれ徐々に縮小される。 Further, the cross-sectional area of the flow path of the main body portion is gradually reduced from the air inlet to the outlet.
また、前記ガス入口は、前記本体部から径方向外側に突出した管状に形成され、前記大気開放管は、T字状に形成される。 Further, the gas inlet is formed in a tubular shape protruding radially outward from the main body portion, and the atmospheric opening pipe is formed in a T shape.
また、前記空気入口は、丸孔状に形成され、前記出口は、丸孔状、縦長の長孔状、または横長の長孔状に形成される。 Further, the air inlet is formed in a round hole shape, and the outlet is formed in a round hole shape, a vertically long hole shape, or a horizontally long hole shape.
本開示のブローバイガス処理装置によれば、ブローバイガス中の水分に起因する白煙の発生を抑制できる。 According to the blow-by gas treatment apparatus of the present disclosure, it is possible to suppress the generation of white smoke due to the moisture in the blow-by gas.
以下、添付図面を参照して本開示の実施形態を説明する。なお、本開示は以下の実施形態に限定されない点に留意されたい。また、図中に示す上下前後左右の各方向は、説明の便宜上定められたものに過ぎないが、内燃機関1を搭載した車両(不図示)の各方向と一致する。
Hereinafter, embodiments of the present disclosure will be described with reference to the accompanying drawings. It should be noted that the present disclosure is not limited to the following embodiments. Further, each direction of up, down, front, back, left, and right shown in the figure coincides with each direction of the vehicle (not shown) equipped with the
先ず、図1を参照して本実施形態の内燃機関1の全体構成を説明する。図中において、白抜き矢印Aは、吸気の流れを示し、黒塗り矢印Gは、排気の流れを示し、網掛け矢印Wは、冷却ファン3から送られた風もしくは空気の流れを示す。
First, the overall configuration of the
図1に示すように、内燃機関1は、車両に搭載された多気筒の圧縮着火式内燃機関、例えばディーゼルエンジンである。車両は、トラック等の大型車両である。しかしながら、車両及び内燃機関1の種類、形式、用途等に特に限定はなく、例えば車両は、乗用車等の小型車両であっても良いし、内燃機関1は、ガソリンエンジン等の火花点火式内燃機関であっても良い。なお、内燃機関1は、車両以外の移動体、例えば船舶、建設機械、または産業機械に搭載されたものであっても良い。また、内燃機関1は、移動体に搭載されたものでなくても良く、定置式のものであっても良い。
As shown in FIG. 1, the
内燃機関1は、エンジン本体2と、エンジン本体2を冷却するための冷却ファン3と、を備える。また、内燃機関1は、吸気通路4と、排気通路5と、ターボチャージャ6と、ラジエータ7と、を備える。
The
エンジン本体2は、シリンダブロック2aと、シリンダブロック2aの上部に接続されたシリンダヘッド2bと、シリンダブロック2aの下部に一体形成されたクランクケース2cと、を備える。また、エンジン本体2は、クランクケース2cの下部に接続されたオイルパン2dと、シリンダヘッド2bの上部に接続されたヘッドカバー2eと、を備える。
The
図示しないが、シリンダブロック2aには、複数のシリンダが設けられ、シリンダには、ピストンが収容される。シリンダヘッド2bには、カムシャフト等の動弁機構が取り付けられ、動弁機構は、ヘッドカバー2eにより上側から覆われる。また、シリンダブロック2a及びシリンダヘッド2bには、エンジン冷却水が流れるウォータジャケットが形成される。
Although not shown, the
吸気通路4は、シリンダヘッド2bに接続された吸気マニホールド(不図示)と、吸気マニホールドの上流端に接続された吸気管4aと、を含む。
The
吸気管4aには、上流側から順に、エアクリーナ(不図示)、ターボチャージャ6のコンプレッサ6C、及びインタークーラ(不図示)が設けられる。
The
排気通路5は、シリンダヘッド2bに接続された排気マニホールド5aと、排気マニホールド5aの下流側に配置された排気管5bと、を含む。
The
排気マニホールド5aと排気管5bの間には、ターボチャージャ6のタービン6Tが設けられる。排気管5bには、上流側から順に、排気スロットル弁5c、及び、排気を浄化するための後処理ユニット(不図示)が設けられる。
A
図示しないが、後処理ユニットは、排気管5b内に燃料を噴射する排気管内インジェクタと、ディーゼル酸化触媒(DOC:Diesel Oxidation Catalyst)と、ディーゼルパティキュレートフィルタ(DPF:Diesel Particulate Filter)と、を備える。DOCは、排気中の未燃成分に含まれる炭化水素HC及び一酸化炭素COを酸化して浄化すると共に、その酸化熱で排気を昇温する。DPFは、排気中に含まれる粒子状物質(PM:Particulate Matter)を捕集する。また、DPFに堆積したPMは、DOCで昇温された排気によって燃焼除去される。
Although not shown, the aftertreatment unit includes an injector in the exhaust pipe that injects fuel into the
排気スロットル弁5cは、排気管5bを流れる排気の流量を調整する電子制御式の流量調整弁(バタフライ弁)である。排気スロットル弁5cは、図示しない電子制御ユニット(ECU:Electronic Control Unit)によって電子制御され、フィルタ再生制御中や内燃機関1の暖機促進制御中に閉弁される。
The
フィルタ再生制御は、排気管内インジェクタから燃料を噴射させて、DOCから高温の排気をDPFに流入させることで、DPFに堆積したPMを燃焼除去する制御である。一方、暖機促進制御は、内燃機関1の始動直後のアイドル運転時に、内燃機関1の暖機を促進させる制御である。
The filter regeneration control is a control in which fuel is injected from an injector in the exhaust pipe and high-temperature exhaust gas is made to flow into the DPF from the DOC to burn and remove PM accumulated in the DPF. On the other hand, the warm-up promotion control is a control for promoting the warm-up of the
ラジエータ7は、クランクケース2cよりも前方の位置に配置される。また、ラジエータ7は、前方から後方に向かって空気を通過させることで、エンジン冷却水を冷却するように構成される。
The radiator 7 is arranged at a position in front of the
冷却ファン3は、クランクケース2cの前方かつ近傍に配置され、クランクシャフトの回転によって駆動される。また、冷却ファン3は、ラジエータ7の後方かつ近傍に配置され、前方から空気を取り込んで後方に風Wを送ることで、ラジエータ7を通過する空気流を発生させる。
The
冷却ファン3から送られた風Wは、エンジン本体2に当たってエンジン本体2を冷却し、シリンダブロックa及びクランクケース2cの左右の側壁部に沿って後方に流れる。
The wind W sent from the cooling
次に、図1〜図4を参照して、本実施形態のブローバイガス処理装置100の構成を説明する。図中、点線矢印Bは、ブローバイガスの流れを示す。
Next, the configuration of the blow-by
図1に示すように、エンジン本体2の内部には、ブローバイガスBが流れるエンジン内通路8が設けられる。周知のように、ブローバイガスは、シリンダとピストンとの隙間からクランクケース2c内に漏れ出たガスである。
As shown in FIG. 1, an in-
エンジン内通路8は、クランクケース2c内からシリンダブロック2a及びシリンダヘッド2bの内部を通過してヘッドカバー2e内に延びる。ヘッドカバー2eの上面部には、エンジン内通路8の通路出口8aが形成される。エンジン内通路8の通路出口8aには、後述するブローバイガス管10の上流端が接続される。
The in-
ブローバイガス処理装置100は、ブローバイガスBが流れるブローバイガス通路としてのブローバイガス管10と、ブローバイガス管10の下流側端部10aに設けられ、ブローバイガスを大気開放するための大気開放管20と、を備える。
The blow-by
ブローバイガス管10は、ゴム等の樹脂材料で形成され、エンジン本体2の外部に配置される。ブローバイガス管10の途中には、ブローバイガスBからオイルを除去するためのオイルセパレータ9が設けられる。
The blow-
オイルセパレータ9は、フィルタエレメント9aを内蔵し、ヘッドカバー2eの上面部に設置される。但し、オイルセパレータ9の種類及び位置は、任意であって良く、例えば、フィルタエレメントを有しない遠心分離式のオイルセパレータであっても良い。
The oil separator 9 has a built-in
オイルセパレータ9では、これに導入されたブローバイガスBからオイルが分離される。ブローバイガスBから分離されたオイルは、オイル戻り通路(不図示)を通じてクランクケース2c内に戻される。
In the oil separator 9, oil is separated from the blow-by gas B introduced therein. The oil separated from the blow-by gas B is returned into the
ブローバイガス管10の下流側端部10aは、下方に向かって延びる。ブローバイガス管10の下流側端部10a及び大気開放管20は、エンジン本体2(本実施形態では、クランクケース2c)の前端部の右側壁部に近接して配置される。
The
図2に示すように、大気開放管20は、冷却ファン3から送られた風Wを導入し、風Wと共にブローバイガスBを大気中に排出するように構成される。
As shown in FIG. 2, the
大気開放管20は、ブローバイガス管10からブローバイガスBを導入するガス入口21と、冷却ファン3から送られた風Wを導入する空気入口22と、ガス入口21から導入されたブローバイガスBを空気入口22から導入された風Wと共に大気中に排出する出口23と、を有する。
The
また、大気開放管20は、軸方向(本実施形態では、前後方向)に直線状に延びる管状の本体部20aを備える。図2中、一点鎖線Cは、本体部20aの中心軸を示す。
Further, the
本実施形態の本体部20aは、前方から後方に向かうにつれ、内径及び外径が徐々に縮小されるようなテーパ状に形成される。
The
空気入口22は、冷却ファン3から送られた風Wに対向するように配置される。すなわち、空気入口22は、本体部20aの一端(前端)によって形成され、冷却ファン3から送られた風Wを直接的に導入できるよう、冷却ファン3に向かって指向される。
The
また、空気入口22は、冷却ファン3から送られた直後の流速の大きい風Wを導入できるよう、冷却ファン3の後方かつ近傍に配置される。
Further, the
出口23は、本体部20aの他端(後端)によって形成され、風Wの流れ方向を変えることなく円滑に排出できるよう、空気入口22の反対側(後方)に向かって指向される。
The
空気入口22及び出口23は、本体部20aの形状を簡素化できるよう、何れも丸孔状に形成される(図4を参照)。
The
ガス入口21は、空気入口22及び出口23の間(本実施形態では、中間)に位置する本体部20aに形成される。ガス入口21は、丸孔状に形成される(図3を参照)。
The
また、ガス入口21は、本体部20aから径方向外側(上方)に突出した管状に形成され、大気開放管20は、T字状に形成される。ガス入口21は、ブローバイガス管10の下流側端部10aの内側に下方から嵌合されて固定される。
Further, the
図3に示すように、出口23の流路断面積S3は、空気入口22の流路断面積S2よりも小さく設定される(S3<S2)。また、本体部20aの流路断面積は、空気入口22から出口23に向かうにつれ徐々に縮小される。これら流路断面積の作用効果については、後述する。
As shown in FIG. 3, the flow path cross-sectional area S3 of the
また、ガス入口21の流路断面積S1は、出口23の流路断面積S3及び空気入口22の流路断面積S2よりも小さく設定される(S1<S3<S2)。
Further, the flow path cross-sectional area S1 of the
次に、本実施形態に係るブローバイガス処理装置100の作用効果について、詳しく説明する。
Next, the operation and effect of the blow-by
図1に示したように、内燃機関1の稼働中、クランクケース2c内のブローバイガスBは、エンジン内通路8及びブローバイガス管10を順に流れ、ガス入口21から大気開放管20に導入される。大気開放管20に導入されたブローバイガスBは、空気入口22から導入された風Wと共に出口23から排出される。
As shown in FIG. 1, while the
一般的なブローバイガス処理装置では、ブローバイガス管の下流側端部に大気開放管が設けられていない。そのため、ブローバイガス管の下流端からブローバイガスが大気中に直接排出される。 In a general blow-by gas treatment device, an atmospheric open pipe is not provided at the downstream end of the blow-by gas pipe. Therefore, the blow-by gas is directly discharged into the atmosphere from the downstream end of the blow-by gas pipe.
しかしながら、このようなブローバイガス処理装置では、ブローバイガス中の水分に起因して、ブローバイガス管の下流端の周辺で白煙が発生する場合がある。すなわち、大気温度が低い環境下では、ブローバイガスに含まれ目に見えない気体である水蒸気が、ブローバイガス管から排出された直後に、外気によって冷却される。そして、水蒸気の温度が露点温度以下になると、水蒸気が凝縮、更には凝集して、目に見える水滴すなわち湯気となって現れる。この湯気が白煙の正体である。 However, in such a blow-by gas treatment device, white smoke may be generated around the downstream end of the blow-by gas pipe due to the moisture in the blow-by gas. That is, in an environment where the atmospheric temperature is low, water vapor, which is an invisible gas contained in blow-by gas, is cooled by the outside air immediately after being discharged from the blow-by gas pipe. When the temperature of the steam becomes lower than the dew point temperature, the steam condenses and further aggregates to appear as visible water droplets, that is, steam. This steam is the true identity of white smoke.
特に、内燃機関のアイドル運転時において、フィルタ再生制御中や暖機促進制御中に、排気スロットル弁が閉弁されているときは、内燃機関の負荷の上昇に伴って燃料噴射量が増加されることにより、ブローバイガス中の水分が多くなるため、白煙が発生し易い傾向がある。 In particular, when the exhaust throttle valve is closed during filter regeneration control or warm-up acceleration control during idle operation of the internal combustion engine, the fuel injection amount increases as the load on the internal combustion engine increases. As a result, the amount of water in the blow-by gas increases, so that white smoke tends to be easily generated.
この場合、その白煙の原因が、内燃機関の異常であると誤認される可能性があり、不必要な整備につながる虞がある。 In this case, the cause of the white smoke may be mistaken as an abnormality of the internal combustion engine, which may lead to unnecessary maintenance.
これに対して、図2に示したように、本実施形態のブローバイガス処理装置100では、ブローバイガス管10の下流側端部10aに大気開放管20が設けられる。
On the other hand, as shown in FIG. 2, in the blow-by
図3に示したように、大気開放管20では、出口23の流路断面積S3が、空気入口22の流路断面積S2よりも小さく設定される(S3<S2)。そのため、空気入口22から本体部20aに導入された風Wは、流速を増加させて出口23から大気中に噴出される。そして、ブローバイガスBは、本体部20a内の風Wにより生成される負圧によって、ガス入口21から本体部20aに吸引され、増速された風Wと共に出口23から大気中に噴出される。これにより、ブローバイガスBに含まれる水蒸気を遠くまで飛ばして大気中に拡散できる。
As shown in FIG. 3, in the
その結果、大気温度が低い環境下において、水蒸気の温度が露点温度以下になった場合でも、水蒸気の凝集が抑制されて湯気(白煙)が発生するのを抑制できる。 As a result, even when the temperature of steam becomes lower than the dew point temperature in an environment where the atmospheric temperature is low, the aggregation of steam can be suppressed and the generation of steam (white smoke) can be suppressed.
よって、本実施形態のブローバイガス処理装置100であれば、ブローバイガス中の水分に起因する白煙の発生を抑制できる。その結果、白煙の原因が内燃機関1の異常であると誤認して、不必要な整備が行われるのを抑制できる。また、仮に、白煙が発生している場合には、ブローバイガス中の水分以外の原因に絞って、白煙の原因を特定できるので、整備を効率化できる。
Therefore, the blow-by
また、本実施形態では、本体部20aの流路断面積が、空気入口22から出口23に向かうにつれ徐々に縮小される。これにより、本体部20a内の風Wの流速を効率良く増加できる。
Further, in the present embodiment, the cross-sectional area of the flow path of the
他方、上述した実施形態は、以下のような変形例またはその組み合わせとすることができる。なお、下記の説明では、上記の実施形態と同一の構成要素に同じ符号を用い、それらの詳細な説明は省略する。 On the other hand, the above-described embodiment can be a modification or a combination thereof as follows. In the following description, the same reference numerals are used for the same components as those in the above embodiment, and detailed description thereof will be omitted.
(第1変形例)
図5〜図7に示すように、第1変形例では、空気入口22が上記の実施形態(図4を参照)と同じく丸孔状であるが、出口23が縦長の長孔状に形成される。また、第1変形例の本体部20aは、空気入口22から出口23に向かうにつれ、横方向(左右方向)の幅が徐々に縮小されるようなテーパ状に形成される。本体部20aの断面形状は、空気入口22から出口23に向かうにつれ、丸孔状から縦長の長孔状に変化する。
(First modification)
As shown in FIGS. 5 to 7, in the first modification, the
第1変形例では、出口23から縦長の長孔形状にブローバイガスBを噴出できる。そのため、例えば、出口23の直後の位置に内燃機関の複数の部品(不図示)が配置され、部品同士の隙間が縦長の狭い空間である場合に、この隙間を通過させてブローバイガスBを噴出できる。その結果、これら部品との接触によってブローバイガス中の水蒸気の拡散が阻害されるのを抑制できる。また、これら部品がブローバイガスBとの接触によって汚染されるのを回避できる。
In the first modification, the blow-by gas B can be ejected from the
(第2変形例)
図8〜図10に示すように、第2変形例では、空気入口22が丸孔状であるが、出口23が横長の長孔状に形成される。また、第2変形例の本体部20aは、空気入口22から出口23に向かうにつれ、縦方向(上下方向)の幅が縮小されるようなテーパ状に形成される。本体部20aの断面形状は、空気入口22から出口23に向かうにつれ、丸孔状から横長の長孔状に変化する。
(Second modification)
As shown in FIGS. 8 to 10, in the second modification, the
第2変形例では、出口23から横長の長孔形状にブローバイガスBを噴出できるので、第1変形例で述べた部品同士の隙間が横長の狭い空間である場合に、この隙間を通過させてブローバイガスBを噴出できる。
In the second modification, the blow-by gas B can be ejected from the
(第3変形例)
図11に示すように、第3変形例の本体部20aは、曲がり管で形成され、軸方向における中間位置でV字状に曲げられる。
(Third modification example)
As shown in FIG. 11, the
第3変形例では、本体部20aの前側部分20bが前後方向に延び、本体部20aの後側部分20cが、後方に向かうにつれエンジン本体2と反対側の右側に向かうよう、前後方向に対して傾斜される。
In the third modification, the
第3変形例によれば、ブローバイガスBが出口23から右斜め後方に噴出される。そのため、例えば、本体部20aの真後ろの位置に内燃機関1の部品11が配置されている場合でも、ブローバイガスBが部品11及びエンジン本体2に接触するのを回避できる。
According to the third modification, the blow-by gas B is ejected diagonally to the right and rearward from the
(第4変形例)
図示しないが、ガス入口21、空気入口22及び出口23は、任意の形状であって良い。例えば、第4変形例では、空気入口22及び出口23の何れもが、縦長の長孔状に形成される。
(Fourth modification)
Although not shown, the
(第5変形例)
ガス入口21の流路断面積は、任意の大きさであって良い。例えば、第5変形例のガス入口21の流路断面積は、出口23の流路断面積と同じ大きさか、それより大きく設定される。
(Fifth modification)
The flow path cross-sectional area of the
1 内燃機関
2 エンジン本体
3 冷却ファン
10 ブローバイガス管(ブローバイガス通路)
10a 下流側端部
20 大気開放管
20a 本体部
21 ガス入口
22 空気入口
23 出口
100 ブローバイガス処理装置
B ブローバイガス
W 風
1
10a
Claims (5)
前記内燃機関は、エンジン本体と、エンジン本体を冷却するための冷却ファンと、を備え、
前記ブローバイガス処理装置は、
ブローバイガスが流れるブローバイガス通路と、
前記ブローバイガス通路の下流側端部に設けられ、ブローバイガスを大気開放するための大気開放管と、を備え、
前記大気開放管は、
前記ブローバイガス通路からブローバイガスを導入するガス入口と、
前記冷却ファンから送られた風を導入する空気入口と、
前記ガス入口から導入されたブローバイガスを前記空気入口から導入された風と共に大気中に排出する出口と、を有し、
前記空気入口は、前記冷却ファンから送られた風に対向するように配置され、
前記出口の流路断面積は、前記空気入口の流路断面積よりも小さい
ことを特徴とするブローバイガス処理装置。 It is a blow-by gas processing device for internal combustion engines.
The internal combustion engine includes an engine body and a cooling fan for cooling the engine body.
The blow-by gas treatment device is
The blow-by gas passage through which blow-by gas flows and the blow-by gas passage
It is provided at the downstream end of the blow-by gas passage and is provided with an atmospheric opening pipe for opening the blow-by gas to the atmosphere.
The atmospheric release pipe is
A gas inlet that introduces blow-by gas from the blow-by gas passage,
An air inlet that introduces the air sent from the cooling fan,
It has an outlet for discharging blow-by gas introduced from the gas inlet into the atmosphere together with the wind introduced from the air inlet.
The air inlet is arranged so as to face the wind sent from the cooling fan.
A blow-by gas processing apparatus characterized in that the flow path cross-sectional area of the outlet is smaller than the flow path cross-sectional area of the air inlet.
前記空気入口は、前記本体部の一端によって形成され、前記冷却ファンに向かって指向され、
前記出口は、前記本体部の他端によって形成され、前記空気入口の反対側に向かって指向され、
前記ガス入口は、前記空気入口及び前記出口の間に位置する前記本体部に形成される
請求項1に記載のブローバイガス処理装置。 The atmospheric release tube comprises a tubular body extending axially.
The air inlet is formed by one end of the body and directed towards the cooling fan.
The outlet is formed by the other end of the body and directed towards the opposite side of the air inlet.
The blow-by gas treatment device according to claim 1, wherein the gas inlet is formed in the main body portion located between the air inlet and the outlet.
請求項2に記載のブローバイガス処理装置。 The blow-by gas treatment apparatus according to claim 2, wherein the flow path cross-sectional area of the main body is gradually reduced from the air inlet to the outlet.
前記大気開放管は、T字状に形成される
請求項2または3に記載のブローバイガス処理装置。 The gas inlet is formed in a tubular shape protruding radially outward from the main body portion.
The blow-by gas treatment device according to claim 2 or 3, wherein the atmospheric release pipe is formed in a T shape.
前記出口は、丸孔状、縦長の長孔状、または横長の長孔状に形成される
請求項1〜4何れか一項に記載のブローバイガス処理装置。 The air inlet is formed in a round hole shape.
The blow-by gas treatment apparatus according to any one of claims 1 to 4, wherein the outlet is formed in a round hole shape, a vertically long hole shape, or a horizontally long hole shape.
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