JP2021190353A - Battery secondary use determination system and battery secondary use determination method - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、バッテリ二次利用判定システムおよびバッテリ二次利用判定方法に関する。 The present invention relates to a battery secondary usage determination system and a battery secondary usage determination method.
近年、例えば、EV(Electric Vehicle:電気自動車)やHEV(Hybrid Electric Vehicle:ハイブリッド電気自動車)など、少なくとも、バッテリ(二次電池)により供給される電力によって駆動される電動モータによって走行する車両の開発が進んでいる。さらに、近年では、車両において使用しなくなったバッテリを二次利用すること検討されている。 In recent years, for example, the development of vehicles such as EVs (Electric Vehicles) and HEVs (Hybrid Electric Vehicles) that are driven by electric motors driven by at least power supplied by batteries (secondary batteries). Is progressing. Furthermore, in recent years, it has been considered to secondarily use a battery that is no longer used in a vehicle.
これに関して、特許文献1には、使用中のバッテリの劣化を推定することによって使用を終了する時期を予測し、実際に使用を終了する前に二次利用先を決定する技術が記載されている。 In this regard, Patent Document 1 describes a technique for predicting the end of use by estimating the deterioration of the battery in use and determining the secondary use destination before the actual end of use. ..
ところで、車両で使用していたバッテリを二次利用する際には、二次利用先においてもある程度の信頼性を確保することが必要である。このため、例えば、事故を起こした車両に搭載されていたバッテリの二次利用は控えることが望ましい。しかしながら、特許文献1で開示された技術では、信頼性が著しく劣る可能性があるバッテリを二次利用しないようにすることに関しての十分な検討がなされていない。 By the way, when the battery used in the vehicle is secondarily used, it is necessary to secure a certain degree of reliability even at the secondary use destination. Therefore, for example, it is desirable to refrain from secondary use of the battery mounted on the vehicle in which the accident occurred. However, in the technique disclosed in Patent Document 1, sufficient studies have not been made on avoiding secondary use of a battery which may be significantly inferior in reliability.
特許文献2には、事故を起こした車両の損傷度合いを推定する技術が記載されている。これにより、車両の損傷度合いに基づいて、バッテリを二次利用するか否かを判断することが考えられる。 Patent Document 2 describes a technique for estimating the degree of damage to a vehicle that has caused an accident. As a result, it is conceivable to determine whether or not to use the battery for the second time based on the degree of damage to the vehicle.
しかしながら、バッテリを二次利用することができるか否かは、様々な状況に基づいて判断される。このため、バッテリを二次利用することができるか否かは、必ずしも車両が事故を起こしたか否かによって決定できるとは限らない。例えば、事故を起こしていない車両に搭載されていたバッテリであっても二次利用することはできないと判断されたり、事故を起こした車両に搭載されていたバッテリであっても二次利用することができると判断されたりする場合も考えられる。そして、特許文献1や特許文献2の技術を車両に搭載されていたバッテリの二次利用の可否判定に適用したとしても、これらの従来技術では、バッテリを二次利用することができるか否かの判定に対する検討が十分ではなく、バッテリの有効活用の観点からすると適切な判定ができない場合もある。このため、二次利用することができるバッテリを二次利用することはできないと判定し、無駄に破棄してしまうことも考えられる。 However, whether or not the battery can be secondarily used is determined based on various situations. Therefore, whether or not the battery can be secondarily used cannot always be determined by whether or not the vehicle has caused an accident. For example, it is judged that even a battery installed in a vehicle that has not caused an accident cannot be used for secondary use, or even a battery installed in a vehicle that has caused an accident is used for secondary use. It may be judged that it can be done. Even if the techniques of Patent Document 1 and Patent Document 2 are applied to the determination of whether or not the battery mounted on the vehicle can be secondarily used, whether or not the battery can be secondarily used by these conventional techniques. In some cases, the judgment of the above is not sufficient, and an appropriate judgment cannot be made from the viewpoint of effective use of the battery. Therefore, it may be determined that the battery that can be secondarily used cannot be secondarily used, and the battery may be wasted.
本発明は、上記の課題認識に基づいてなされたものであり、車両に搭載されていたバッテリに対する二次利用の可否判定を、より適切に行うことができるバッテリ二次利用判定システムおよびバッテリ二次利用判定方法を提供することを目的としている。 The present invention has been made based on the above-mentioned problem recognition, and is a battery secondary use determination system and a battery secondary that can more appropriately determine whether or not a battery mounted on a vehicle can be used for secondary use. The purpose is to provide a usage determination method.
この発明に係るバッテリ二次利用判定システムおよびバッテリ二次利用判定方法は、以下の構成を採用した。
(1):この発明の一態様に係るバッテリ二次利用判定システムは、車載装置と、サーバ装置とを備えるバッテリ二次利用判定システムであって、前記車載装置は、車両に搭載されたバッテリを含む、前記車両が備えるそれぞれの構成要素の動作状態を検出する検出部と、前記検出部が検出した前記動作状態の情報を取得し、取得した前記動作状態の情報を、第1通信装置に、前記サーバ装置に向けて送信させる制御部と、を備え、前記サーバ装置は、前記車載装置により送信され、第2通信装置が受信した前記動作状態の情報に基づいて、前記バッテリが故障する要因となり得る前記車両が備えるそれぞれの構成要素の前記動作状態の検出を観察する観察部と、前記観察部が観察した前記動作状態に基づいて、前記バッテリの二次利用の可否を判定する判定部と、を備える、バッテリ二次利用判定システムである。
The battery secondary usage determination system and the battery secondary usage determination method according to the present invention have adopted the following configurations.
(1): The battery secondary usage determination system according to one aspect of the present invention is a battery secondary usage determination system including an in-vehicle device and a server device, and the in-vehicle device is a battery mounted on a vehicle. A detection unit that detects the operating state of each component included in the vehicle, and information on the operating state detected by the detecting unit are acquired, and the acquired information on the operating state is transmitted to the first communication device. The server device includes a control unit for transmitting information to the server device, and the server device causes the battery to fail based on the information on the operating state transmitted by the in-vehicle device and received by the second communication device. An observation unit for observing the detection of the operating state of each component included in the vehicle, and a determination unit for determining whether or not the battery can be secondarily used based on the operating state observed by the observation unit. It is a battery secondary use determination system.
(2):上記(1)の態様において、前記判定部は、前記車両が備えるそれぞれの構成要素の動作状態と前記バッテリの二次利用の可否とが関連付けられた判定基準に基づいて、前記バッテリの二次利用の可否を判定するものである。 (2): In the aspect of (1) above, the determination unit is based on a determination criterion in which the operating state of each component of the vehicle and the availability of secondary use of the battery are associated with each other. It is for determining whether or not the secondary use of the above is possible.
(3):上記(2)の態様において、前記バッテリの二次利用の可否の情報には、前記バッテリを検査後に最終的な二次利用の可否を判定することを規定する情報が含まれるものである。 (3): In the embodiment of (2) above, the information on whether or not the battery can be secondarily used includes information that prescribes that the final possibility of secondary use is determined after the battery is inspected. Is.
(4):上記(3)の態様において、前記判定部は、前記判定基準において前記取得した動作状態に対応する情報が、前記バッテリを検査後に最終的な二次利用の可否を判定することを規定する情報である場合、前記バッテリの検査結果に基づいて、前記バッテリの二次利用の可否を最終的に判定するものである。 (4): In the embodiment of (3) above, the determination unit determines whether or not the information corresponding to the acquired operating state in the determination criteria can be finally used for secondary use after inspecting the battery. When the information is specified, the availability of secondary use of the battery is finally determined based on the inspection result of the battery.
(5):上記(4)の態様において、前記判定部は、前記検査結果に基づく学習を行って、前記判定基準を更新するものである。 (5): In the aspect of (4) above, the determination unit performs learning based on the inspection result and updates the determination criteria.
(6):上記(5)の態様において、前記判定部は、前記バッテリが搭載されていた車種によらずに、前記検査結果に基づく学習を行うものである。 (6): In the aspect of (5) above, the determination unit performs learning based on the inspection result regardless of the vehicle type in which the battery is mounted.
(7):上記(1)から(6)のうちいずれか一態様において、前記動作状態の情報は、前記車両に搭載されたバッテリを含む、前記車両が備えるそれぞれの構成要素の故障または動作不良を表す情報であるものである。 (7): In any one of the above (1) to (6), the information on the operating state is a failure or malfunction of each component included in the vehicle, including the battery mounted on the vehicle. It is the information that represents.
(8):この発明の一態様に係るバッテリ二次利用判定方法は、車載装置と、サーバ装置とを備えるバッテリ二次利用判定システムにおけるバッテリ二次利用判定方法であって、前記車載装置が、車両に搭載されたバッテリを含む、前記車両が備えるそれぞれの構成要素の動作状態を検出し、検出した前記動作状態の情報を取得し、取得した前記動作状態の情報を、第1通信装置に、前記サーバ装置に向けて送信させ、前記サーバ装置が、前記車載装置により送信され、第2通信装置が受信した前記動作状態の情報に基づいて、前記バッテリが故障する要因となり得る前記車両が備えるそれぞれの構成要素の前記動作状態の検出を観察し、観察した前記動作状態に基づいて、前記バッテリの二次利用の可否を判定する、バッテリ二次利用判定方法である。 (8): The battery secondary usage determination method according to one aspect of the present invention is a battery secondary usage determination method in a battery secondary usage determination system including an in-vehicle device and a server device, wherein the in-vehicle device is a method. The operating state of each component of the vehicle, including the battery mounted on the vehicle, is detected, the detected operating state information is acquired, and the acquired operating state information is transmitted to the first communication device. Each of the vehicles provided with the vehicle is made to transmit to the server device, the server device is transmitted by the in-vehicle device, and the vehicle is provided with the information of the operating state received by the second communication device, which may cause the battery to fail. It is a battery secondary use determination method that observes the detection of the operating state of the component of the above and determines whether or not the secondary use of the battery is possible based on the observed operating state.
上述した(1)〜(8)の態様によれば、車両に搭載されていたバッテリに対する二次利用の可否判定を、より適切に行うことができる。 According to the above-described aspects (1) to (8), it is possible to more appropriately determine whether or not the battery mounted on the vehicle can be used for secondary use.
以下、図面を参照し、本発明のバッテリ二次利用判定システムおよびバッテリ二次利用判定方法の実施形態について説明する。以下の説明においては、本発明のバッテリ二次利用判定システムがハイブリッド電気自動車(HEV)(以下、単に、「車両」という)に適用されている場合の一例について説明する。 Hereinafter, embodiments of the battery secondary use determination system and the battery secondary use determination method of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, an example will be described in which the battery secondary utilization determination system of the present invention is applied to a hybrid electric vehicle (HEV) (hereinafter, simply referred to as “vehicle”).
[バッテリ二次利用判定システムが適用された車両の構成]
図1は、実施形態に係るバッテリ二次利用判定システムが適用された車両の構成の一例を示す図である。車両10は、燃料をエネルギー源として稼働する内燃機関の駆動、或いは走行用のバッテリ(二次電池)から供給される電力によって稼働される電動機(電動モータ)の駆動によって走行するハイブリッド電気自動車である。車両10は、例えば、四輪の車両のみならず、鞍乗り型の二輪の車両や、三輪(前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む)の車両、さらには、アシスト式の自転車などであってもよい。車両10は、例えば、走行用のバッテリから供給される電力によって駆動される電動モータによって走行するBEV(Battery Electric Vehicle:電気自動車)であってもよい。
[Vehicle configuration to which the secondary battery usage judgment system is applied]
FIG. 1 is a diagram showing an example of a vehicle configuration to which the battery secondary usage determination system according to the embodiment is applied. The
車両10は、例えば、エンジン11と、モータ15と、変速機17と、駆動輪18と、ブレーキ装置19と、車両センサ20と、PCU(Power Control Unit)30と、走行用バッテリ40と、バッテリセンサ42と、通信装置50と、表示装置を含むHMI(Human Machine Interface)60と、充電口70と、接続回路72と、を備える。
The
エンジン11は、例えば、ディーゼルエンジンやガソリンエンジンなどの内燃機関である。エンジン11は、車両10の燃料タンク(不図示)に蓄えられた燃料を使用して稼働(回転)する。エンジン11の回転の動力は、モータ15に伝達される。
The
モータ15は、例えば、三相交流電動機である。モータ15の回転子(ロータ)は、変速機17に連結される。モータ15は、エンジン11または/および走行用バッテリ40が備える蓄電部(不図示)から供給される電力によって駆動され、回転の動力を変速機17に伝達させる。モータ15は、車両10の走行に使用していないエンジン11の回転の動力を動力源として利用する発電機(ジェネレータ)として動作して発電してもよいし、車両10の減速時に車両10の運動エネルギーを用いて回生ブレーキとして動作して発電してもよい。
The motor 15 is, for example, a three-phase AC electric motor. The rotor of the motor 15 is connected to the
変速機17は、モータ15の回転の動力を駆動輪18に伝達させる。変速機17は、例えば、モータ15の回転速度を変速して駆動輪18に伝達させる。変速機17は、例えば、複数の歯車や軸が組み合わされた、いわゆる、トランスミッションである。図1では、エンジン11とモータ15とが同一軸である、つまり、直接連結されている構成を示したが、車両10が、例えば、エンジン11とモータ15とを分離することができる構成である場合、変速機17は、クラッチの機構を備えてもよい。車両10が、例えば、エンジン11とモータ15とがそれぞれの異なる軸に動力を出力する構成である場合、変速機17は、デファレンシャルギアの機構によって、それぞれの軸の動力を駆動輪18側の軸に伝達させる構成であってもよい。
The
ブレーキ装置19は、例えば、ブレーキキャリパーと、ブレーキキャリパーに油圧を伝達するシリンダと、シリンダに油圧を発生させる電動モータと、を備える。ブレーキ装置19は、ブレーキペダル(不図示)に対する車両10の利用者(運転者)による操作によって発生した油圧を、マスターシリンダを介してシリンダに伝達する機構をバックアップとして備えてもよい。ブレーキ装置19は、上記説明した構成に限らず、マスターシリンダの油圧をシリンダに伝達する電子制御式油圧ブレーキ装置であってもよい。
The
車両センサ20は、例えば、アクセル開度センサと、車速センサと、ブレーキ踏量センサと、を備える。アクセル開度センサは、アクセルペダルに取り付けられ、運転者によるアクセルペダルの操作量を検出し、検出した操作量をアクセル開度としてPCU30が備える制御部36に出力する。車速センサは、例えば、車両10の各車輪に取り付けられた車輪速センサと速度計算機とを備え、車輪速センサにより検出された車輪速を統合して車両10の速度(車速)を導出し、制御部36およびHMI60に出力する。ブレーキ踏量センサは、ブレーキペダルに取り付けられ、運転者によるブレーキペダルの操作量を検出し、検出した操作量をブレーキ踏量として制御部36に出力する。
The
車両センサ20は、例えば、車両10を構成する構成要素(部品)の動作状態を検出する種々のセンサを備える。それぞれのセンサは、対応する部品における故障や動作不良などの発生を検出する(いわゆる、フェール;fail判定する)。それぞれのセンサは、対応する部品のフェール判定をしたときに、フェール判定したことを表す信号(以下、「フェール判定信号」という)を制御部36に出力する。フェール判定信号は、部品の故障や動作不良などを検出したことを、例えば、車両10の運転者に伝えるために警告灯(いわゆる、フェールランプ)を点灯させる信号であってもよい。車両センサ20は、特許請求の範囲における「車両が備えるそれぞれの構成要素の動作状態を検出する検出部」の一例である。
The
PCU30は、例えば、変換器32と、VCU(Voltage Control Unit)34と、制御部36と、を備える。図1においては、これらの構成要素をPCU30として一まとまりの構成としたのは、あくまで一例であり、車両10におけるこれらの構成要素は分散的に配置されても構わない。
The
変換器32は、例えば、AC−DC変換器である。変換器32の直流側端子は、直流リンクDLに接続されている。直流リンクDLには、VCU34を介して走行用バッテリ40が接続されている。変換器32は、モータ15により発電された交流を直流に変換して直流リンクDLに出力する。
The
VCU34は、例えば、DC―DCコンバータである。VCU34は、走行用バッテリ40から供給される電力を昇圧して直流リンクDLに出力する。
The
制御部36は、例えば、エンジン制御部と、モータ制御部と、ブレーキ制御部と、バッテリ・VCU制御部と、を備える。エンジン制御部、モータ制御部、ブレーキ制御部、およびバッテリ・VCU制御部は、それぞれ別体の制御装置、例えば、エンジンECU(Electronic Control Unit)、モータECU、ブレーキECU、バッテリECUといった制御装置に置き換えられてもよい。
The
制御部36や、制御部36が備えるエンジン制御部と、モータ制御部と、ブレーキ制御部と、バッテリ・VCU制御部とは、それぞれ、例えば、CPU(Central Processing Unit)などのハードウェアプロセッサがプログラム(ソフトウェア)を実行することにより実現される。これらの構成要素のうち一部または全部は、LSI(Large Scale Integration)やASIC(Application Specific Integrated Circuit)、FPGA(Field-Programmable Gate Array)、GPU(Graphics Processing Unit)などのハードウェア(回路部;circuitryを含む)によって実現されてもよいし、ソフトウェアとハードウェアの協働によって実現されてもよい。これらの構成要素の機能のうち一部または全部は、専用のLSIによって実現されてもよい。プログラムは、予め車両10が備えるHDD(Hard Disk Drive)やフラッシュメモリなどの記憶装置(非一過性の記憶媒体を備える記憶装置)に格納されていてもよいし、DVDやCD−ROMなどの着脱可能な記憶媒体(非一過性の記憶媒体)に格納されており、記憶媒体が車両10が備えるドライブ装置に装着されることで車両10が備えるHDDやフラッシュメモリにインストールされてもよい。
The
制御部36のエンジン制御部は、車両センサ20が備えるアクセル開度センサからの出力に基づいて、エンジン11の駆動を制御する。制御部36のモータ制御部は、車両センサ20が備えるアクセル開度センサからの出力に基づいて、モータ15の駆動を制御する。制御部36のブレーキ制御部は、車両センサ20が備えるブレーキ踏量センサからの出力に基づいて、ブレーキ装置19を制御する。制御部36のバッテリ・VCU制御部は、走行用バッテリ40に接続されたバッテリセンサ42からの出力に基づいて、走行用バッテリ40の状態を算出する。走行用バッテリ40の状態とは、例えば、SOC(State Of Charge;以下「バッテリ充電率」ともいう)や、容量劣化や出力劣化などの劣化の度合いを表す劣化量などである。制御部36のバッテリ・VCU制御部は、算出した走行用バッテリ40の状態を、VCU34やHMI60に出力する。制御部36は、車両センサ20により出力された車速の情報をHMI60に出力してもよい。VCU34は、バッテリ・VCU制御部からの指示に応じて、直流リンクDLの電圧を上昇させる。
The engine control unit of the
制御部36は、車両センサ20により出力されたフェール判定信号を取得する。制御部36は、取得したフェール判定信号を出力した車両センサ20が備えるセンサを特定するための識別情報(以下、「センサID」という)を、通信装置50に出力する。このとき、制御部36は、例えば、走行用バッテリ40の識別情報(以下、「バッテリID」という)など、車両10に搭載されている走行用バッテリ40を特定するための情報を取得し、取得したバッテリIDをセンサIDに対応付けて、通信装置50に出力する。センサIDは、フェール判定をした部品における故障や動作不良などの内容を特定する情報でもある。これは、車両センサ20は、車両10が備える対応する部品における単一動作や性能を検出するものであり、センサIDによっていずれのセンサが検出したものであるのかが分かれば、検出した故障や動作不良などの内容も一意に分かるからである。制御部36は、通信装置50に、バッテリIDを対応付けたセンサID(以下、「フェール情報」という)を、バッテリ二次利用判定システムを構成する後述するサーバ装置(以下、「バッテリ管理サーバ装置」という)に向けて送信させる。制御部36は、バッテリ・VCU制御部が算出した走行用バッテリ40の状態を通信装置50に出力して、後述するバッテリ管理サーバ装置に送信させてもよい。フェール情報は、特許請求の範囲における「動作状態の情報」の一例である。
The
制御部36は、車両センサ20により出力されたフェール判定信号に対応するフェール情報を、バッテリ管理サーバ装置に逐次送信させてもよいし、所定の時間間隔ごとにバッテリ管理サーバ装置に送信させてもよい。所定の時間間隔ごとにフェール情報を送信させる場合、制御部36は、この所定の時間の間、車両センサ20により出力されたフェール情報を収集し、収集したフェール情報をまとめてバッテリ管理サーバ装置に送信させる。
The
走行用バッテリ40は、車両10が走行するために用いる電力を蓄える蓄電部(不図示)を備えるバッテリパックである。走行用バッテリ40は、例えば、カセット式のバッテリパックなど、車両10に対して容易に着脱可能な構成であってもよいし、車両10に対する着脱が容易ではない据付式の構成であってもよい。走行用バッテリ40が備える蓄電部(不図示)は、例えば、リチウムイオン電池など、充放電可能な二次電池である。走行用バッテリ40が備える二次電池としては、例えば、鉛蓄電池、ニッケル・水素電池、ナトリウムイオン電池などの他、電気二重層キャパシタなどのキャパシタ、または二次電池とキャパシタとを組み合わせた複合電池なども考えられる。二次電池は、車両10の外部の充電器90から導入される電力によって充電可能であってもよい。
The traveling
バッテリセンサ42は、走行用バッテリ40の電圧や、電流、温度などの物理量を検出する。バッテリセンサ42は、例えば、電圧センサ、電流センサ、温度センサを備える。バッテリセンサ42は、電圧センサによって走行用バッテリ40が備える二次電池(以下、単に「走行用バッテリ40」という)の電圧を検出し、電流センサによって走行用バッテリ40の電流を検出し、温度センサによって走行用バッテリ40の温度を検出する。バッテリセンサ42は、検出した走行用バッテリ40の電圧値、電流値、温度などの情報を制御部36に出力する。
The
バッテリセンサ42は、特許請求の範囲における「車両に搭載されたバッテリの動作状態を検出する検出部」の一例である。そして、車両センサ20のそれぞれとバッテリセンサ42とを合わせた構成が、特許請求の範囲における「検出部」の一例である。特許請求の範囲における「検出部」は、上述したような車両10が備える既存のセンサに限定されるものではなく、後述する走行用バッテリ40の二次利用の可否を判定するために車両10に別途設けられたセンサを含んでもよい。車両センサ20およびバッテリセンサ42と、制御部36とを合わせた構成が、特許請求の範囲における「車載装置」の一例である。
The
通信装置50は、セルラー網やWi−Fi網を接続するための無線モジュールを含む。通信装置50は、Bluetooth(登録商標)など利用するための無線モジュールを含んでもよい。通信装置50は、無線モジュールにおける通信によって、制御部36により出力されたフェール情報を、例えば、車両10に搭載された走行用バッテリ40の状態を管理するネットワーク(不図示)上の後述するバッテリ管理サーバ装置に送信する。通信装置50は、特許請求の範囲における「第1通信装置」の一例である。
The
HMI60は、例えば、運転者などの車両10の利用者に対して各種情報を提示すると共に、利用者による入力操作を受け付ける。HMI60は、例えば、LCD(Liquid Crystal Display:液晶ディスプレイ)などの表示装置と、入力された操作を検知する入力装置とが組み合わされた、いわゆる、タッチパネルである。HMI60は、表示装置以外の各種表示部や、スピーカ、ブザー、入力装置以外のスイッチや、キーなどを含んでもよい。HMI60は、表示装置や入力装置を、例えば、車載用ナビゲーション装置などの表示装置や入力装置と共有してもよい。
The
充電口70は、走行用バッテリ40(二次電池)を充電するための機構である。充電口70は、車両10の車体外部に向けて設けられている。充電口70は、充電ケーブル92を介して充電器90に接続される。充電ケーブル92は、第1プラグ94と、第2プラグ96と、を備える。第1プラグ94は、充電器90に接続され、第2プラグ96は、充電口70に接続される。充電器90から供給される電気は、充電ケーブル92を介して充電口70に入力(供給)される。
The charging
充電ケーブル92は、電力ケーブルに付設された信号ケーブルを含む。信号ケーブルは、車両10と充電器90の間の通信を仲介する。したがって、第1プラグ94と第2プラグ96とのそれぞれには、電力ケーブルを接続する電力コネクタと信号ケーブルを接続する信号コネクタとが設けられている。
The charging
接続回路72は、充電口70と走行用バッテリ40との間に設けられる。接続回路72は、充電口70を介して充電器90から導入される電流、例えば直流電流を、走行用バッテリ40に供給するための電流として伝達する。
The
[バッテリ二次利用判定システムの構成]
図2は、実施形態に係るバッテリ二次利用判定システムの構成と使用環境の一例を示す図である。バッテリ二次利用判定システム1は、例えば、走行用バッテリ40および通信装置50が搭載された車両10が備える車載装置100と、バッテリ管理サーバ装置200と、を備える。図2では、車載装置100において、車両センサ20とバッテリセンサ42とを合わせた構成を、検出部110として示している。
[Configuration of secondary battery usage judgment system]
FIG. 2 is a diagram showing an example of the configuration and usage environment of the battery secondary usage determination system according to the embodiment. The battery secondary use determination system 1 includes, for example, an in-
車両10が備える通信装置50とバッテリ管理サーバ装置200とは、ネットワークNWを介して互いに通信する。ネットワークNWは、例えば、インターネット、WAN(Wide Area Network)、LAN(Local Area Network)、プロバイダ装置、無線基地局などを含む無線通信の通信網である。
The
バッテリ二次利用判定システム1は、例えば、車両10を廃車するなど、車両10の所有者が車両10の利用を終了する場合において、車両10が備える走行用バッテリ40を二次利用することができか否かを判定するためのシステムである。バッテリ二次利用判定システム1は、二次利用先において信頼性が著しく劣る可能性がある走行用バッテリ40を二次利用してしまうことがないように、車両10に搭載されていたときに検出した車両10の構成要素の動作状態に基づいて、走行用バッテリ40を二次利用することができる可能性を判定し、判定結果に応じて走行用バッテリ40を複数の分類に仕分ける。言い換えれば、バッテリ二次利用判定システム1では、走行用バッテリ40の二次利用の可否に応じて複数にクラス分けする。より具体的には、バッテリ二次利用判定システム1は、例えば、二次利用することができるクラスと、検査した結果によって二次利用の可否を判定するクラスと、二次利用することができないクラスとの三つのクラスなど、走行用バッテリ40の検査をすることにより二次利用することができる可能性のあるクラスを含めた複数のクラスに分類する。バッテリ二次利用判定システム1は、二次利用することができる可能性のあるクラスを、さらに多くのクラスに分類してもよい。これにより、バッテリ二次利用判定システム1では、例えば、事故を起こした車両10に搭載されていた走行用バッテリ40であっても、走行用バッテリ40を二次利用したときの信頼性に大きく影響するような事故でなければ、二次利用できる可能性を残すことができる。
The battery secondary use determination system 1 can secondarily use the traveling
車両10に搭載されていた走行用バッテリ40の二次利用先としては、例えば、他の車両や、自然エネルギーを利用した発電システムなどにおいて発電した電力を蓄電する蓄電装置などが考えられる。このため、バッテリ二次利用判定システム1は、二次利用先を特定したクラスに分類するようにしてもよい。例えば、バッテリ二次利用判定システム1は、他の車両での二次利用は不可能であるが、自然エネルギーを利用した発電システムなどにおける蓄電装置での二次利用は可能であるというようなクラスに分類するようにしてもよい。これは、蓄電装置において二次利用される走行用バッテリ40は、車両10に搭載されていたときのように、車両10の走行に伴う振動が加えられる環境ではなく、安定した場所に設置される(定置利用される)ため、信頼性を損なってしまう可能性が低くなるからである。
As a secondary use destination of the traveling
バッテリ二次利用判定システム1では、車両10が備える車載装置100が、故障や動作不良などを検出した(フェール判定をした)車両10の構成要素(部品)を特定するフェール情報を、ネットワークNWを介してバッテリ管理サーバ装置200に送信する。そして、バッテリ二次利用判定システム1では、バッテリ管理サーバ装置200が、車載装置100により送信されたフェール情報に基づいて、車両10が備える走行用バッテリ40を二次利用の可否を判定してクラス分けする。
In the battery secondary use determination system 1, the in-
バッテリ管理サーバ装置200は、例えば、通信装置210と、バッテリ判定部220と、データ記憶部230と、を備える。バッテリ判定部220は、例えば、部品観察部222と、バッテリ分類部224と、を備える。
The battery
バッテリ判定部220や、バッテリ判定部220が備える部品観察部222と、バッテリ分類部224とは、それぞれ、例えば、CPUなどのハードウェアプロセッサがプログラム(ソフトウェア)を実行することにより実現される。これらの構成要素のうち一部または全部は、LSIやASIC、FPGA、GPUなどのハードウェア(回路部;circuitryを含む)によって実現されてもよいし、ソフトウェアとハードウェアの協働によって実現されてもよい。これらの構成要素の機能のうち一部または全部は、専用のLSIによって実現されてもよい。プログラムは、予めバッテリ管理サーバ装置200が備えるHDDやフラッシュメモリなどの記憶装置(非一過性の記憶媒体を備える記憶装置)に格納されていてもよいし、DVDやCD−ROMなどの着脱可能な記憶媒体(非一過性の記憶媒体)に格納されており、記憶媒体がバッテリ管理サーバ装置200が備えるドライブ装置に装着されることでバッテリ管理サーバ装置200が備えるHDDやフラッシュメモリにインストールされてもよい。
The
通信装置210は、ネットワークNWを介して通信装置50と通信する。通信装置210は、通信装置50により送信されたフェール情報を受信する。通信装置210は、受信したフェール情報をバッテリ判定部220に出力する。通信装置210は、受信したフェール情報を自らデータ記憶部230に記憶させてもよい。
The
部品観察部222は、通信装置210により出力されたフェール情報に基づいて、車両10を構成する部品の動作状態を観察する。より具体的には、部品観察部222は、フェール情報に含まれるセンサIDとバッテリIDとに基づいて、車両10に搭載されている状態の走行用バッテリ40が故障する要因となり得る部品に故障や動作不良が検出されたか否かを、車両10ごとに観察する。つまり、部品観察部222は、走行用バッテリ40を二次利用した際の信頼性に影響を与える可能性のある故障や動作不良が、車両10に搭載されているときに発生しているか否かを、走行用バッテリ40ごとに観察する。部品観察部222は、観察した動作情報、つまり、走行用バッテリ40が故障する要因となり得る故障や動作不良が検出された部品とその内容を表す情報を、バッテリ分類部224に出力する。
The
部品観察部222が動作状態を観察するタイミングは、通信装置210によりフェール情報が出力されるごとであってもよいし、所定の時間間隔ごとであってもよいし、車両10の利用が終了し、車両10に搭載された走行用バッテリ40を二次利用するか否かを決定するタイミングであってもよい。動作状態を観察するタイミングが所定の時間間隔ごと、或いは走行用バッテリ40を二次利用するか否かを決定するタイミングである場合、部品観察部222は、通信装置210によってデータ記憶部230に収集されたフェール情報に基づいて、車両10を構成する部品の動作状態を、走行用バッテリ40ごとに観察する。そして、部品観察部222は、観察した部品の動作状態を、バッテリ分類部224に出力する。動作状態を観察するタイミングが所定の時間間隔ごとである場合、部品観察部222は、観察した部品の動作状態を、データ記憶部230に記憶させる。部品観察部222は、特許請求の範囲における「観察部」の一例である。
The timing at which the
バッテリ分類部224は、部品観察部222が観察した部品の動作状態(車両10の部品の故障や動作不良)に基づいて、車両10に搭載されていた走行用バッテリ40の二次利用の可否を判定し、判定した結果に応じて走行用バッテリ40を分類(クラス分け)する。バッテリ分類部224は、部品観察部222が観察した動作状態が、事前に設定されたクラス分けの判定基準のいずれに該当するものであるかによって、二次利用する候補の走行用バッテリ40をクラス分けする。判定基準は、故障や動作不良が検出された部品ごとに、走行用バッテリ40の二次利用の可否に対して定めたクラスが関連付けられているものである。判定基準は、例えば、走行用バッテリ40の二次利用を不可能とするクラス、二次利用を可能とするクラス、或いは検査後に最終的な二次利用の可否を決定するクラスというような複数のクラスが、故障や動作不良が検出された部品ごとに定められている。判定基準は、全ての車両10に共通のものであってもよいし、例えば、車両10の車種(年式や型式を含んでもよい)ごとに定められた異なるものであってもよい。判定基準は、データ記憶部230に予め記憶されている。
The
ここで、データ記憶部230に予め記憶されている判定基準の一例について説明する。図3は、実施形態に係るバッテリ二次利用判定システム1においてバッテリ(走行用バッテリ40)の二次利用の可否を判定する判定基準の一例を示す図である。図3に示した一例では、故障/動作不良状態ごとに、二次利用可否クラスが対応付けられている。故障/動作不良状態は、部品観察部222が観察した、車両10の部品における故障や動作不良の状態(内容)を表す情報である。二次利用可否クラスは、車両10の部品における故障や動作不良の状態に応じて定められた二次利用の可否の判定結果に対応するクラスの内容を表す情報である。図3に示した一例の判定基準は、二次利用する走行用バッテリ40を、「不可」、「可」、「要検査1」、「要検査2」、または「要検査3」の五つの二次利用可否クラスのいずれかに分類(クラス分け)するものである。
Here, an example of the determination criteria stored in advance in the
図3に示した一例において、故障/動作不良状態=「A状態」とは、走行用バッテリ40の二次利用先において信頼性を大きく損なう可能性がある部品の故障や動作不良を検出した状態である。例えば、「A状態」は、走行用バッテリ40自体に発生していると考えられる部品の故障や動作不良を検出した状態である。例えば、フェール情報が、温度センサが走行用バッテリ40の異常な温度上昇や、電圧センサ(走行用バッテリ40のそれぞれの蓄電部(セル:不図示)に対応するCVS(Cell Voltage Sensor)を含む)が走行用バッテリ40の異常な電圧値などの検出を表している場合が、「A状態」に相当する。「A状態」には、フェール情報が、走行用バッテリ40とバッテリ・VCU制御部(バッテリECU)との間の通信の異常や、走行用バッテリ40の内部の配線の切断や端子の短絡の検出など、走行用バッテリ40を二次利用する際の障害となる事象や、信頼性が著しく低下する要因となる部品に対して検出された故障や動作不良などを表している場合が含まれてもよい。部品観察部222が観察した動作情報が「A状態」に該当する場合、バッテリ分類部224は、走行用バッテリ40の二次利用は不可能と判定し、二次利用可否クラスを「不可」のクラスに分類する。
In the example shown in FIG. 3, the failure / malfunction state = "A state" is a state in which a failure or malfunction of a component that may significantly impair reliability at the secondary use of the traveling
図3に示した一例において、故障/動作不良状態=「B状態」とは、走行用バッテリ40の二次利用先において信頼性を損なう可能性がある部品の故障や動作不良を検出していないが、例えば、車両10から走行用バッテリ40を取り外した後に、走行用バッテリ40の単体での検査をすることにより、二次利用の可否を判定することができる状態である。例えば、フェール情報が、VCU34などのDC―DCコンバータにおける出力電圧の異常や、バッテリ・VCU制御部とは異なる制御部(ECU)自体の異常、エンジン11やモータ15を冷却するための不図示の冷却装置(いわゆる、ラジエター)の異常な温度上昇などの検出を表している場合が、「B状態」に相当する。「B状態」に相当する部品の故障や動作不良を検出した(フェール判定をした)場合、車両10では、通常、故障や動作不良が検出されていないECUが対応する部品の制御を変更することにより、支障を起こすことなく車両10は走行を継続することができるが、この状態が長く続けば、走行用バッテリ40自体に影響が及んでしまい、故障や動作不良が発生してしまう可能性がある。つまり、「B状態」は、走行用バッテリ40自体に故障や動作不良が発生してしまう直接的な要因ではないものの、その影響が走行用バッテリ40に波及して、走行用バッテリ40の二次利用先において信頼性を損なう可能性があると考えられるフェール判定をした状態である。部品観察部222が観察した動作情報が「B状態」に該当する場合、バッテリ分類部224は、走行用バッテリ40を二次利用する際には、走行用バッテリ40を取り外した後に単体での検査を要すると判定し、二次利用可否クラスを「要検査1」のクラスに分類する。「要検査1」のクラスに分類された場合において、走行用バッテリ40を取り外した後に行う単体の検査としては、例えば、走行用バッテリ40の充電と放電とを行って容量劣化や出力劣化などの劣化の度合いを確認し、二次利用先において信頼性を確保することができるか否かを判定する検査などが考えられる。「要検査1」のクラスに分類された場合において行う走行用バッテリ40の単体の検査は、上述した検査に限定されない。
In the example shown in FIG. 3, the failure / malfunction state = "B state" means that the failure or malfunction of a component that may impair the reliability at the secondary use of the traveling
図3に示した一例において、故障/動作不良状態=「C状態」とは、走行用バッテリ40の二次利用先において信頼性を損なう可能性がある部品の故障や動作不良を検出していないが、例えば、故障や動作不良を検出した経緯(履歴)を調査することにより、二次利用の可否を判定することができる状態である。例えば、フェール情報が、エンジン11の回転の異常や、変速機17(トランスミッション)の変速動作の異常などの検出を表している場合が、「C状態」に相当する。「C状態」に相当するフェール判定をする要因は、例えば、エンジン11や変速機17における機械的な故障や動作不良である場合が多く、走行用バッテリ40自体に影響が及んでしまう可能性が低いと考えられる。ただし、機械的な故障や動作不良は、車両10が事故を起こしてしまったりした場合などにおいて、車体の外部から加わった衝撃の影響によって発生することも考えられる。この場合、車両10の車体の外部から加わった衝撃が、車体の内部に設置されている走行用バッテリ40に対して加わり、走行用バッテリ40の内部の配線の切断や端子の短絡など、走行用バッテリ40自体に故障や動作不良が発生してしまう可能性も考えられる。つまり、「C状態」は、走行用バッテリ40自体に故障や動作不良が発生してしまう直接的な要因ではないものの、故障や動作不良を検出した元の要因によっては、走行用バッテリ40の二次利用先において信頼性を損なう可能性があると考えられるフェール判定をした状態である。部品観察部222が観察した動作情報が「C状態」に該当する場合、バッテリ分類部224は、走行用バッテリ40を二次利用する際には、部品の故障や動作不良を検出した要因となる事象の経緯(履歴)の調査を要すると判定し、二次利用可否クラスを「要検査2」のクラスに分類する。
In the example shown in FIG. 3, the failure / malfunction state = "C state" means that the failure or malfunction of a part that may impair the reliability at the secondary usage destination of the traveling
図3に示した一例において、故障/動作不良状態=「D状態」とは、走行用バッテリ40の二次利用先において信頼性を損なう可能性がある部品の故障や動作不良を検出していないが、例えば、車両10に走行用バッテリ40が搭載されている状態で引き続き同様の故障や動作不良が発生するかの継続的な検査や、車両10から走行用バッテリ40を取り外した後に単体での検査をすることにより、二次利用の可否を判定することができる状態である。例えば、フェール情報が、CAN(Controller Area Network)通信線などの多重通信線によって互いに接続された構成要素や部品同士の通信の異常(データのやり取りの異常)などの検出を表している場合が、「D状態」に相当する。「D状態」に相当するフェール判定をする要因は、例えば、ノイズの発生などが考えられ、そのノイズの発生源は、走行用バッテリ40以外の構成要素(部品)である場合が多く、走行用バッテリ40自体に故障や動作不良が発生している可能性が低いと考えられる。部品観察部222が観察した動作情報が「D状態」に該当する場合、バッテリ分類部224は、走行用バッテリ40を二次利用する際には、同様の故障や動作不良が継続して検出されるかの検査や、走行用バッテリ40を取り外した後の単体での検査を要すると判定し、二次利用可否クラスを「要検査3」のクラスに分類する。「要検査3」のクラスに分類された場合における単体の検査は、上述した「要検査1」のクラスに分類された場合における単体の検査と同様の検査などであってもよい。
In the example shown in FIG. 3, the failure / malfunction state = "D state" means that the failure or malfunction of a component that may impair the reliability at the secondary usage destination of the traveling
二次利用可否クラスにおける「要検査1」や、「要検査2」、「要検査3」は、特許請求の範囲における「バッテリを検査後に最終的な二次利用の可否を判定することを規定する情報」の一例である。 "Inspection 1", "Inspection 2", and "Inspection 3" in the secondary availability class stipulate that "after inspecting the battery, the final availability of secondary use is determined" within the scope of the claims. This is an example of "information to be done".
図3に示した一例において、故障/動作不良状態=「E状態」とは、走行用バッテリ40の二次利用先において信頼性を損なう可能性がない部品の故障や動作不良を検出している状態である。例えば、「E状態」は、走行用バッテリ40自体に故障や動作不良が発生しておらず、走行用バッテリ40を二次利用することが可能な状態である。例えば、フェール情報が、モータ15の回転の異常や、不図示の冷却装置に付随する電動ファン(いわゆる、ラジエターファン)の回転の異常、不図示の空調装置(いわゆる、エア・コンディショナー;air conditioner)の動作の異常、バッテリ・VCU制御部とは異なる制御部(ECU)と対応する構成要素(部品)との間の通信の異常などの検出を表している場合が、「E状態」に相当する。ここで、走行用バッテリ40とバッテリ・VCU制御部(バッテリECU)との間で起こった通信の異常は、上述したように、「A状態」として「不可」にクラス分けされる。「E状態」に相当するフェール判定をする要因は、例えば、モータ15や電動ファン(不図示)における機械的な耐久性に関わる故障や動作不良である場合が多く、走行用バッテリ40自体に影響が及んでしまう可能性が非常に低いと考えられる。部品観察部222が観察した動作情報が「E状態」に該当する場合、バッテリ分類部224は、走行用バッテリ40の二次利用は可能と判定し、二次利用可否クラスを「可」のクラスに分類する。
In the example shown in FIG. 3, the failure / malfunction state = "E state" detects a failure or malfunction of a component that does not have a possibility of impairing reliability at the secondary usage destination of the traveling
このように、判定基準は、車両10を構成する構成要素(部品)において検出される故障や動作不良と、走行用バッテリ40を二次利用した際の信頼性に対する影響の大きさを考慮して、走行用バッテリ40の二次利用の可否を分類するための複数のクラスが、部品の故障や動作不良ごとに設定されている。図3に示した判定基準の一例は、あくまで一例であり、判定基準における部品の故障や動作不良の内容に対応する二次利用可否クラスは、車両10の構成や車両10が備える構成要素(部品)に基づいて、図3に示した判定基準の一例と等価なものになるように構成すればよい。
As described above, the determination criteria take into consideration the failures and malfunctions detected in the components (parts) constituting the
図2に戻り、バッテリ分類部224は、判定基準に基づいて走行用バッテリ40の二次利用の可否を分類(クラス分け)した結果である二次利用可否クラスを表すクラス情報を、データ記憶部230に記憶させる。これにより、例えば、車両10の販売業者や買い取り業者など、車両10に搭載された走行用バッテリ40の二次利用を行う業者が、車両10の利用が終了した際に、データ記憶部230に記憶されているクラス情報に基づいて、走行用バッテリ40を車両10から取り外して二次利用するか否かを決定することができる。バッテリ分類部224は、通信装置210にクラス情報を出力して車載装置100に向けて送信させ、車両10に搭載されている走行用バッテリ40に記憶させてもよい。この場合、例えば、車両10の販売業者や買い取り業者などは、走行用バッテリ40を車両10から取り外した後でも、バッテリ管理サーバ装置200によってクラス分けされた二次利用可否クラスを確認することができる。
Returning to FIG. 2, the
バッテリ分類部224は、二次利用可否クラスが「可」のクラスに分類された場合、走行用バッテリ40が二次利用先において信頼性を確保することができるか否かを判定するようにしてもよい。例えば、車載装置100から、走行用バッテリ40の状態として劣化の度合いを表す劣化量が送信されている場合、バッテリ分類部224は、走行用バッテリ40の劣化の度合いに基づいて、信頼性が確保できているか否かを判定してもよい。より具体的には、バッテリ分類部224は、走行用バッテリ40の劣化の度合いが少なく、劣化量が所定値以下(例えば、50%以下)である場合には、信頼性が確保できていると判定し、走行用バッテリ40の劣化の度合いが多く、劣化量が所定値以上(例えば、80%以上)である場合には、信頼性が確保できていないと判定してもよい。さらに、例えば、劣化量が50%〜80%の間であるなど、走行用バッテリ40の劣化の度合いが中程度である場合、バッテリ分類部224は、走行用バッテリ40を単体で検査した結果に応じて、二次利用の可否を判定するようにしてもよい。この場合における単体の検査も、上述した二次利用可否クラスが「要検査1」や「要検査3」のクラスに分類された場合における単体の検査と同様の検査などであってもよい。このように、バッテリ分類部224は、判定基準に基づいて二次利用可否クラスを「可」のクラスに分類した場合でも、他の指標(ここでは、走行用バッテリ40の劣化量)に基づいて、クラス分けの結果を変更するようにしてもよい。バッテリ分類部224は、特許請求の範囲における「判定部」の一例である。
The
データ記憶部230は、例えば、図3に示した一例のような、判定基準が記憶される。通信装置210が受信したフェール情報を自らデータ記憶部230に記憶させる場合、データ記憶部230には、通信装置210により出力されたフェール情報が記憶(収集)される。データ記憶部230には、フェール情報に含まれるバッテリIDに基づいて、それぞれの走行用バッテリ40ごとにフェール情報が記憶(収集)されてもよい。データ記憶部230には、部品観察部222により出力された動作状態や、バッテリ分類部224により出力されたクラス情報が記憶される。データ記憶部230には、動作状態やクラス情報が、バッテリIDに対応付けられて記憶されてもよい。データ記憶部230は、例えば、HDDやフラッシュメモリなどの記憶装置(非一過性の記憶媒体を備える記憶装置)である。データ記憶部230は、バッテリ判定部220や、バッテリ判定部220が備える部品観察部222と、バッテリ分類部224とのそれぞれの構成要素の機能をソフトウェアとハードウェアの協働によって実現するためのプログラムを格納する記憶装置の一部の記憶領域を利用したものであってもよいし、異なる記憶装置で実現されてもよい。
The
[バッテリ二次利用判定システムにおける走行用バッテリの分類処理]
次に、バッテリ二次利用判定システム1において走行用バッテリ40の二次利用の可否を分類する処理の流れの一例について説明する。図4は、実施形態に係るバッテリ二次利用判定システム1においてバッテリ(走行用バッテリ40)の二次利用の可否を分類する際に実行される処理の流れの一例を示すシーケンス図である。図4には、バッテリ二次利用判定システム1において走行用バッテリ40の二次利用の可否を分類する際に連携する車載装置100とバッテリ管理サーバ装置200との間の処理の一例を示している。以下の説明においては、車両10において走行用バッテリ40が利用されている期間の間、車載装置100からフェール情報が逐次送信され、バッテリ管理サーバ装置200が、車載装置100により送信されたフェール情報を、データ記憶部230に記憶された判定基準に基づいて判定することにより、走行用バッテリ40の二次利用の可否を逐次分類するものとする。
[Battery secondary usage determination system for driving battery classification]
Next, an example of the flow of processing for classifying whether or not the running
車載装置100およびバッテリ管理サーバ装置200のそれぞれは、図2に示したようなそれぞれの構成要素が対応する動作を行うが、以下の説明においては、説明を容易にするため、車載装置100からバッテリ管理サーバ装置200に直接、フェール情報を送信するものとする。
Each of the in-
図4に示したバッテリ二次利用判定システム1における処理の一例では、まず、車載装置100は、車両10において走行用バッテリ40が利用されている状態で、検出部110(例えば、車両センサ20およびバッテリセンサ42のいずれかのセンサ)が、車両10が備える対応する部品に発生した故障や動作不良を検出すると、故障や動作不良を検出したセンサが、フェール判定信号を制御部36に出力する(ステップS100)。
In an example of the processing in the battery secondary usage determination system 1 shown in FIG. 4, first, the in-
続いて、車載装置100は、車両10に搭載されている走行用バッテリ40のバッテリIDを取得する(ステップS102)。このステップS102の処理は、同じ走行用バッテリ40が車両10に搭載されている間は、一回のみ行うようにしてもよい。つまり、車両10に搭載されている走行用バッテリ40が交換されていないときには、再度ステップS102において走行用バッテリ40のバッテリIDを取得しないようにしてもよい。
Subsequently, the vehicle-mounted
そして、車載装置100は、故障や動作不良を検出したセンサIDと、取得したバッテリIDとを対応付けたフェール情報を、ネットワークNWを介してバッテリ管理サーバ装置200に送信する(ステップS104)。これにより、バッテリ管理サーバ装置200は、ネットワークNWを介して車載装置100により送信されたフェール情報を受信する(ステップS200)。
Then, the in-
そして、バッテリ管理サーバ装置200は、車両10により送信されたフェール情報を受信すると、受信したフェール情報に基づいて、車両10に搭載された走行用バッテリ40の二次利用の可否を分類(クラス分け)する処理(クラス分け処理)を開始する。バッテリ管理サーバ装置200における走行用バッテリ40のクラス分け処理では、受信したフェール情報が表す車両10を構成する部品の動作状態(故障/動作不良状態)が「A状態」であるか否かを確認する(ステップS210)。
Then, when the battery
ステップS210において、故障/動作不良状態が「A状態」であることを確認した場合、バッテリ管理サーバ装置200は、二次利用可否クラスを「不可」のクラスに分類する(ステップS212)。バッテリ管理サーバ装置200は、分類した「不可」を表すクラス情報を、ネットワークNWを介して車載装置100に送信してもよい(ステップS214)。
When it is confirmed in step S210 that the failure / malfunction state is the "A state", the battery
一方、ステップS210において、故障/動作不良状態が「A状態」ではないことを確認した場合、バッテリ管理サーバ装置200は、受信したフェール情報が表す故障/動作不良状態が「B状態」であるか否かを確認する(ステップS220)。
On the other hand, when it is confirmed in step S210 that the failure / malfunction state is not the "A state", does the battery
ステップS220において、故障/動作不良状態が「B状態」であることを確認した場合、バッテリ管理サーバ装置200は、二次利用可否クラスを「要検査1」のクラスに分類する(ステップS222)。バッテリ管理サーバ装置200は、分類した「要検査1」を表すクラス情報を、ネットワークNWを介して車載装置100に送信してもよい(ステップS224)。
When it is confirmed in step S220 that the failure / malfunction state is the "B state", the battery
一方、ステップS220において、故障/動作不良状態が「B状態」ではないことを確認した場合、バッテリ管理サーバ装置200は、受信したフェール情報が表す故障/動作不良状態が「C状態」であるか否かを確認する(ステップS230)。
On the other hand, when it is confirmed in step S220 that the failure / malfunction state is not the “B state”, does the battery
ステップS230において、故障/動作不良状態が「C状態」であることを確認した場合、バッテリ管理サーバ装置200は、二次利用可否クラスを「要検査2」のクラスに分類する(ステップS232)。バッテリ管理サーバ装置200は、分類した「要検査2」を表すクラス情報を、ネットワークNWを介して車載装置100に送信してもよい(ステップS234)。
When it is confirmed in step S230 that the failure / malfunction state is the "C state", the battery
一方、ステップS230において、故障/動作不良状態が「C状態」ではないことを確認した場合、バッテリ管理サーバ装置200は、受信したフェール情報が表す故障/動作不良状態が「D状態」であるか否かを確認する(ステップS240)。
On the other hand, when it is confirmed in step S230 that the failure / malfunction state is not the “C state”, does the battery
ステップS240において、故障/動作不良状態が「D状態」であることを確認した場合、バッテリ管理サーバ装置200は、二次利用可否クラスを「要検査3」のクラスに分類する(ステップS242)。バッテリ管理サーバ装置200は、分類した「要検査3」を表すクラス情報を、ネットワークNWを介して車載装置100に送信してもよい(ステップS244)。
When it is confirmed in step S240 that the failure / malfunction state is the "D state", the battery
一方、ステップS240において、故障/動作不良状態が「D状態」ではないことを確認した場合、バッテリ管理サーバ装置200は、受信したフェール情報が表す故障/動作不良状態が「E状態」であるか否かを確認する(ステップS250)。
On the other hand, when it is confirmed in step S240 that the failure / malfunction state is not the “D state”, does the battery
ステップS250において、故障/動作不良状態が「E状態」であることを確認した場合、バッテリ管理サーバ装置200は、二次利用可否クラスを「可」のクラスに分類する(ステップS252)。バッテリ管理サーバ装置200は、分類した「可」を表すクラス情報を、ネットワークNWを介して車載装置100に送信してもよい(ステップS254)。
When it is confirmed in step S250 that the failure / malfunction state is the "E state", the battery
一方、ステップS250において、故障/動作不良状態が「E状態」ではないことを確認した場合、バッテリ管理サーバ装置200は、受信したフェール情報が表す車両10を構成する部品の動作状態が「A状態」〜「E状態」のいずれにも該当しないと判定し、走行用バッテリ40の二次利用可否クラスを分類しない(ステップS260)。つまり、バッテリ管理サーバ装置200は、ステップS260において、何もしなくてもよい。バッテリ管理サーバ装置200は、二次利用可否クラスを分類しないことを表す未分類情報を、ネットワークNWを介して車載装置100に送信してもよい(ステップS262)。
On the other hand, when it is confirmed in step S250 that the failure / malfunction state is not the "E state", the battery
車載装置100は、バッテリ管理サーバ装置200により送信されたクラス情報を受信すると、受信したクラス情報を、例えば、走行用バッテリ40が備える記憶部に記憶させる(ステップS270)。走行用バッテリ40が備える記憶部は、例えば、走行用バッテリ40においてバッテリIDを記憶している記憶領域の一部である。これにより、例えば、車両10の販売業者や買い取り業者などは、走行用バッテリ40を車両10から取り外した後でも、バッテリ管理サーバ装置200によってクラス分けされた二次利用可否クラスを識別することができる。車載装置100は、バッテリ管理サーバ装置200により送信された未分類情報を受信した場合、受信した未分類情報を、例えば、走行用バッテリ40が備える記憶部に記憶させてもよいし、バッテリ管理サーバ装置200によるクラス分けが完了していないものとして記憶させなくてもよい。この場合、例えば、車両10の販売業者や買い取り業者などは、走行用バッテリ40を車両10から取り外した後に、走行用バッテリ40の内部の配線など含めて検査して、走行用バッテリ40の二次利用の可否を判断することができる。
When the in-
このような処理の流れによって、バッテリ二次利用判定システム1では、バッテリ管理サーバ装置200が、車載装置100により送信されたフェール情報に基づいて、車両10から取り外した走行用バッテリ40の二次利用の可否をクラス分けする。これにより、バッテリ二次利用判定システム1によって二次利用が不可能である「不可」以外のクラスに分類(クラス分け)された走行用バッテリ40、つまり、二次利用することができる可能性がある走行用バッテリ40を車両10から取り外して、他の車両や他のシステムにおいて二次利用することができる。言い換えれば、バッテリ二次利用判定システム1によって「不可」のクラスに分類(クラス分け)された走行用バッテリ40を、安易に車両10から取り外すような無駄な作業を行ってしまうことがなくなり、より効率的に走行用バッテリ40を二次利用することができる。このことにより、走行用バッテリ40を二次利用する場合において、二次利用先における信頼性を損なうことなく、走行用バッテリ40をより有効に活用することができる。
Due to such a flow of processing, in the battery secondary use determination system 1, the battery
図4に示した走行用バッテリ40の二次利用の可否を分類するシーケンスでは、バッテリ管理サーバ装置200が、車載装置100によりフェール情報が送信されると、走行用バッテリ40の二次利用の可否をクラス分けする場合について説明した。しかし、走行用バッテリ40の二次利用を開始するタイミングは、車両10の利用が終了した後である。このため、走行用バッテリ40は、バッテリ管理サーバ装置200によりクラス分けされた後も、車両10において引き続き利用される。バッテリ管理サーバ装置200は、車両10において引き続き走行用バッテリ40が利用されているときの車両10の構成要素の動作状態を引き続き観察し、必要に応じて、二次利用の可否のクラスを変更するようにしてもよい。
In the sequence for classifying whether or not the traveling
バッテリ管理サーバ装置200は、走行用バッテリ40の二次利用の可否のクラス分けを、車両10の利用が終了したときに行うようにしてもよい。この場合、バッテリ管理サーバ装置200は、データ記憶部230に記憶(収集)されたフェール情報が表す車両10を構成する部品の動作状態に基づいて、走行用バッテリ40の二次利用の可否をクラス分けする。
The battery
これらの場合におけるバッテリ管理サーバ装置200による走行用バッテリ40の二次利用の可否を分類するシーケンスは、図4に示した走行用バッテリ40の二次利用の可否を分類するシーケンスと同様に考えることができる。従って、この場合において走行用バッテリ40の二次利用の可否を分類するシーケンスに関する詳細な説明は省略する。
In these cases, the sequence for classifying the availability of the secondary use of the traveling
ところで、図3に示した判定基準には、二次利用可否クラスが「要検査1」、「要検査2」、および「要検査3」である、つまり、走行用バッテリ40を検査した後に最終的な二次利用の可否を判定(決定)するクラスが含まれる。判定基準は、例えば、図3に示した判定基準に基づいて分類する二次利用可否クラスを一次判定のクラスとし、「要検査1」、「要検査2」、および「要検査3」のいずれかにクラス分けされた場合の検査結果に従って、最終的に二次利用の可否をクラス分けする構成としてもよい。
By the way, according to the determination criteria shown in FIG. 3, the secondary availability classes are "inspection required 1", "inspection required 2", and "inspection required 3", that is, the final after inspecting the traveling
図5は、実施形態に係るバッテリ二次利用判定システム1においてバッテリ(走行用バッテリ40)の二次利用の可否を判定する判定基準の別の一例を示す図である。図5に示した一例では、故障/動作不良状態ごとに、一次判定クラス、検査内容、検査結果、および最終判定クラスが対応付けられている。故障/動作不良状態は、図3に示した判定基準の一例と同じである。一次判定クラスは、図3に示した判定基準の一例における二次利用可否クラスと同じである。検査内容は、一次判定クラスが、「要検査1」、「要検査2」、または「要検査3」にクラス分けされた場合に行う検査の内容を示している。検査内容は、説明を容易にするために記載したものであり、判定基準を構成する項目として含まれなくてもよい。検査結果は、検査内容に示された検査を行った結果を表す情報である。最終判定クラスは、車両10の部品における故障や動作不良の状態および検査結果に応じて定められた最終的な二次利用の可否の判定結果に対応するクラスの内容を表す情報である。図5に示した一例の判定基準は、二次利用する走行用バッテリ40を、「不可」、「可」、「要検査1」、「要検査2」、または「要検査3」の五つの一次判定クラスのいずれかに一旦クラス分けし、「要検査1」、「要検査2」、または「要検査3」にクラス分けされた場合に行った検査の結果に応じて、「不可」または「可」の二つの最終判定クラスのいずれかに分類(クラス分け)するものである。つまり、図5に示した一例の判定基準では、二次利用する走行用バッテリ40を、最終的に、「不可」または「可」の二つの最終判定クラスのいずれかにクラス分けする。
FIG. 5 is a diagram showing another example of a determination criterion for determining whether or not the battery (driving battery 40) can be secondarily used in the battery secondary use determination system 1 according to the embodiment. In the example shown in FIG. 5, a primary determination class, an inspection content, an inspection result, and a final determination class are associated with each failure / malfunction state. The failure / malfunction state is the same as an example of the determination criteria shown in FIG. The primary determination class is the same as the secondary availability class in the example of the determination criteria shown in FIG. The inspection content indicates the content of the inspection to be performed when the primary determination class is classified into "inspection required 1", "inspection required 2", or "inspection required 3". The inspection contents are described for ease of explanation, and may not be included as items constituting the judgment criteria. The inspection result is information indicating the result of performing the inspection shown in the inspection content. The final determination class is information representing the contents of the class corresponding to the final determination result of whether or not the secondary use is possible, which is determined according to the state of failure or malfunction of the parts of the
故障/動作不良状態および一次判定クラスは、図3に示した判定基準の一例における対応する項目と同様であるため、以下の説明においては、図3に示した判定基準の一例と異なる項目について説明する。 Since the failure / malfunction state and the primary judgment class are the same as the corresponding items in the example of the judgment criteria shown in FIG. 3, in the following description, the items different from the example of the judgment criteria shown in FIG. 3 will be described. do.
図5に示した一例において、故障/動作不良状態=「A状態」および「E状態」は、一次判定クラスがそのまま最終判定クラスとなる。 In the example shown in FIG. 5, in the failure / malfunction state = "A state" and "E state", the primary judgment class becomes the final judgment class as it is.
図5に示した一例において、故障/動作不良状態=「B状態」では、例えば、車両10から走行用バッテリ40を取り外した後に、走行用バッテリ40を単体で検査して、二次利用の可否を判定する。このため、走行用バッテリ40の単体検査の検査結果が「NG」である、つまり、二次利用先において信頼性を損なう可能性がある場合、バッテリ分類部224は、走行用バッテリ40の二次利用は不可能と判定し、最終判定クラスを「不可」のクラスに分類する。一方、走行用バッテリ40の単体検査の検査結果が「OK」である、つまり、二次利用先において信頼性を損なう可能性がない場合、バッテリ分類部224は、走行用バッテリ40の二次利用は可能と判定し、最終判定クラスを「可」のクラスに分類する。
In the example shown in FIG. 5, in the failure / malfunction state = "B state", for example, after removing the traveling
図5に示した一例において、故障/動作不良状態=「C状態」は、例えば、車両10の事故の履歴など、故障や動作不良を検出した要因となる事象の経緯(履歴)を調査して、二次利用の可否を判定する。調査する事象の経緯(履歴)は、例えば、事故の履歴である。調査した履歴に問題がある(「NG」である)場合、バッテリ分類部224は、二次利用先において信頼性を損なう可能性があるため、走行用バッテリ40の二次利用は不可能と判定し、最終判定クラスを「不可」のクラスに分類する。一方、調査した履歴に問題がない(「OK」である)場合、バッテリ分類部224は、二次利用先において信頼性を損なう可能性がないため、走行用バッテリ40の二次利用は可能と判定し、最終判定クラスを「可」のクラスに分類する。
In the example shown in FIG. 5, the failure / malfunction state = "C state" investigates the background (history) of the event that causes the detection of the failure or malfunction, such as the history of the accident of the
図5に示した一例において、故障/動作不良状態=「D状態」は、例えば、車両10に走行用バッテリ40が搭載されている状態で引き続き同様の故障や動作不良が発生するかの継続的な検査や、車両10から走行用バッテリ40を取り外した後に単体で検査をして、二次利用の可否を判定する。このため、例えば、引き続き同様の故障や動作不良が検出されるなど、検査結果が「複数回NG」である場合、バッテリ分類部224は、二次利用先において信頼性を損なう可能性があるため、走行用バッテリ40の二次利用は不可能と判定し、最終判定クラスを「不可」のクラスに分類する。一方、例えば、引き続き同様の故障や動作不良が検出されないなど、検査結果が「OK」である場合、バッテリ分類部224は、二次利用先において信頼性を損なう可能性がないため、走行用バッテリ40の二次利用は可能と判定し、最終判定クラスを「可」のクラスに分類する。ここで、バッテリ分類部224は、例えば、同様の故障や動作不良が1回だけ検出されたがその後には検出されないなど、検査期間中における検査結果が「1回NG」である場合も、二次利用先において信頼性を損なう可能性がないと判定し、最終判定クラスを「可」のクラスに分類してもよい。
In the example shown in FIG. 5, the failure / malfunction state = "D state" is, for example, continuous whether the same failure or malfunction continues to occur in the state where the traveling
このように、図5に示した判定基準では、検査をすることにより二次利用することができる可能性のある一次判定クラスに対して、検査結果に応じて走行用バッテリ40の二次利用の可否を分類するための最終判定クラスが設定されている。図5に示した判定基準の一例は、あくまで一例であり、判定基準における部品の故障や動作不良の内容に対応する一次判定クラスや、検査結果に対応する最終判定クラスは、車両10の構成や車両10が備える構成要素(部品)、検査内容に基づいて、図5に示した判定基準の一例と等価なものになるように構成すればよい。
As described above, according to the judgment criteria shown in FIG. 5, the secondary use of the traveling
ところで、図5に示した判定基準の一例のように、一次判定クラスが、例えば、「要検査1」、「要検査2」、および「要検査3」のいずれか(以下、「要検査」という)である場合、その後の検査によって、最終的な二次利用の可否のクラス分け(最終判定クラス)が「可」となる場合もある。このことを考慮して、バッテリ分類部224は、判定基準を更新(改善)する構成にしてもよい。例えば、バッテリ分類部224は、一次判定クラスが「要検査」のクラス分けされた場合に行った検査の結果を学習して、判定基準を更新する構成にしてもよい。
By the way, as in the example of the judgment criteria shown in FIG. 5, the primary judgment class is, for example, any one of "inspection required 1", "inspection required 2", and "inspection required 3" (hereinafter, "inspection required"). In the case of), the final classification of availability of secondary use (final judgment class) may be "possible" by the subsequent inspection. In consideration of this, the
図6は、実施形態に係るバッテリ二次利用判定システム1において判定基準の更新を概念的に示す図である。更新前の判定基準において、同じ一次判定クラス=「要検査」と判定される異なるフェール(フェールAとB)が検出された場合において、走行用バッテリ40の二次利用の可否を判断する場合を考える。
FIG. 6 is a diagram conceptually showing the update of the determination criteria in the battery secondary usage determination system 1 according to the embodiment. When different failures (fails A and B) judged to be the same primary judgment class = "inspection required" are detected in the judgment criteria before the update, the case of judging whether or not the secondary use of the traveling
図6の上段に示したように、フェールAが検出された車両10に搭載されていた走行用バッテリ40を単体検査した結果、全て(所定の割合以上であってもよい)の検査結果が「OK」であったものとする。一方、フェールBが検出された車両10に搭載されていた走行用バッテリ40を単体検査した結果、全て(所定の割合以上であってもよい)の検査結果が「NG」であったものとする。この場合、バッテリ分類部224は、フェールAに対応する判定基準を更新する。より具体的には、フェールAが属する故障/動作不良状態を変更する。例えば、フェールが、VCU34などのDC―DCコンバータにおける出力電圧の異常である場合、更新前の判定基準において属していた「B状態」から、「E状態」に属するように変更する(故障/動作不良状態を移動させる)。
As shown in the upper part of FIG. 6, as a result of a single inspection of the traveling
これにより、図6の下段に示したように、以降にフェールAが検出された車両10に搭載されていた走行用バッテリ40は、更新後の判定基準に基づいた一次判定の時点で、一次判定クラス=「可」と判定されるようになる。つまり、バッテリ分類部224が判定基準を更新した後は、フェールAが検出された車両10に搭載されていた走行用バッテリ40は、検査を行わずに二次利用が可能と判定される。一方、以降にフェールBが検出された車両10に搭載されていた走行用バッテリ40は、変わらずに一次判定クラス=「要検査」と判定されるため、同様に単体検査の結果に応じて二次利用の可否が判断される。
As a result, as shown in the lower part of FIG. 6, the traveling
このように、バッテリ分類部224が「要検査」のクラス分けされことにより行われた検査の結果に基づいて判定基準を更新することにより、不必要な検査を行わずに、走行用バッテリ40の二次利用の可否を適切に判定することができる。
In this way, the
上記に述べたとおり、実施形態のバッテリ二次利用判定システム1によれば、車載装置100が備える検出部110(例えば、車両センサ20およびバッテリセンサ42のいずれかのセンサ)が、車両10が備える対応する部品に発生した故障や動作不良を検出した場合に、フェール情報をバッテリ管理サーバ装置200に送信する。そして、実施形態のバッテリ二次利用判定システム1によれば、バッテリ管理サーバ装置200が、車載装置100により送信されたフェール情報に基づいて、車両10に搭載されていた走行用バッテリ40を取り外した後の二次利用の可否判定をより適切に行って分類(クラス分け)する。これにより、バッテリ二次利用判定システム1によって二次利用が不可能である「不可」のクラスに分類(クラス分け)された走行用バッテリ40を、安易に車両10から取り外したり、安易に単体検査を行ったりというような、効率が低下する無駄な作業を行ってしまうことがなくなり、より効率的に走行用バッテリ40を二次利用することができる。さらに、二次利用先において信頼性を大きく損なう可能性がある、二次利用が不可能であると判定された走行用バッテリ40を、安易に他の車両や他のシステムにおいて二次利用してしまうことがなくなる。このことにより、車両10に搭載されていた走行用バッテリ40を二次利用する場合において、二次利用先における信頼性を損なうことなく、走行用バッテリ40をより有効に活用することができる。言い換えれば、車両10において使用しなくなった走行用バッテリ40の商品価値を高めることができる。しかも、バッテリ二次利用判定システム1によって二次利用が不可能である「不可」以外のクラスに分類(クラス分け)された走行用バッテリ40を二次利用することができる可能性を残す(可能性を広げる)ことができる。これにより、走行用バッテリ40の二次利用先が今後拡大された場合でも、二次利用することができる走行用バッテリ40をより多く確保する(数を増加させる)ことができる。
As described above, according to the battery secondary usage determination system 1 of the embodiment, the detection unit 110 (for example, one of the
実施形態においては、バッテリ二次利用判定システム1が適用される車両10が、ハイブリッド電気自動車(HEV)である場合について説明した。しかし、バッテリ二次利用判定システム1が適用される車両は、例えば、電気自動車(EV)など、走行用バッテリ40を搭載する車両であれば、いかなる車両であってもよい。この場合におけるバッテリ二次利用判定システム1の構成や、バッテリ管理サーバ装置200による走行用バッテリ40の二次利用の可否を分類するシーケンスは、上述した実施形態と同様に考えることができる。従って、この場合におけるバッテリ二次利用判定システム1の構成や、走行用バッテリ40の二次利用の可否を分類するシーケンスに関する詳細な説明は省略する。
In the embodiment, the case where the
実施形態においては、車両10が備える走行用バッテリ40が、例えば、リチウムイオン電池などの二次電池である場合について説明した。しかし、車両10が備える走行用バッテリ40は、異なる構成のバッテリであってもよい。例えば、走行用バッテリ40は、燃料電池であってもよい。この場合、バッテリ二次利用判定システム1が適用された車両10は、燃料電池から供給される電力によって駆動される電動モータによって走行する電動車両、いわゆる、FCV(Fuel Cell Vehicle:燃料電池自動車)である。そして、バッテリ二次利用判定システム1では、車載装置100が故障や動作不良などを検出した(フェール判定をした)車両10の構成要素(部品)を特定するフェール情報をバッテリ管理サーバ装置200に送信し、バッテリ管理サーバ装置200が、燃料電池の二次利用の可否を判定して、燃料電池を分類(クラス分け)する。この場合におけるバッテリ二次利用判定システム1の構成、動作、および処理などは、上述した走行用バッテリ40がバッテリ(二次電池)であるバッテリ二次利用判定システム1の構成、動作、および処理と等価なものになるようにすればよい。
In the embodiment, the case where the traveling
以上説明した実施形態のバッテリ二次利用判定システム1によれば、車載装置100と、バッテリ管理サーバ装置200とを備えるバッテリ二次利用判定システム1であって、車載装置100は、車両10に搭載された走行用バッテリ40を含む、車両10が備えるそれぞれの構成要素(部品)の動作状態を検出する検出部110(例えば、車両センサ20およびバッテリセンサ42)と、検出部110が検出した動作状態の情報(フェール情報)を取得し、取得したフェール情報を、通信装置50に、バッテリ管理サーバ装置200に向けて送信させる制御部36と、を備え、バッテリ管理サーバ装置200は、車載装置100により送信され、通信装置210が受信したフェール情報に基づいて、走行用バッテリ40が故障する要因となり得る車両10が備えるそれぞれの構成要素(部品)の動作状態の検出を観察する部品観察部222と、部品観察部222が観察した動作状態に基づいて、走行用バッテリ40の二次利用の可否を判定するバッテリ分類部224と、を備えることにより、車両10に搭載されていた走行用バッテリ40に対する二次利用の可否判定を、より適切に行うことができる。これにより、実施形態のバッテリ二次利用判定システム1では、車両10において使用しなくなった走行用バッテリ40の商品価値を高めた上でより多く確保することができ、走行用バッテリ40の二次利用先における信頼性を損なうことなく有効に活用することができる。
According to the battery secondary usage determination system 1 of the embodiment described above, the battery secondary usage determination system 1 includes the vehicle-mounted
上記説明した実施形態は、以下のように表現することができる。
車載装置は、
ハードウェアプロセッサと、
プログラムを記憶した記憶装置と、を備え、
前記ハードウェアプロセッサが前記記憶装置に記憶されたプログラムを読み出して実行することにより、
車両に搭載されたバッテリを含む、前記車両が備えるそれぞれの構成要素の動作状態を検出し、
検出した前記動作状態の情報を取得し、取得した前記動作状態の情報を、第1通信装置に、前記サーバ装置に向けて送信させ、
サーバ装置は、
ハードウェアプロセッサと、
プログラムを記憶した記憶装置と、を備え、
前記ハードウェアプロセッサが前記記憶装置に記憶されたプログラムを読み出して実行することにより、
前記車載装置により送信され、第2通信装置が受信した前記動作状態の情報に基づいて、前記バッテリが故障する要因となり得る前記車両が備えるそれぞれの構成要素の前記動作状態の検出を観察し、
観察した前記動作状態に基づいて、前記バッテリの二次利用の可否を判定する、
ように構成されている、バッテリ二次利用判定システム。
The embodiment described above can be expressed as follows.
In-vehicle device
With a hardware processor
Equipped with a storage device that stores programs
By reading and executing the program stored in the storage device by the hardware processor.
Detects the operating state of each component of the vehicle, including the battery mounted on the vehicle.
The detected information on the operating state is acquired, and the acquired information on the operating state is transmitted to the first communication device toward the server device.
The server device is
With a hardware processor
Equipped with a storage device that stores programs
By reading and executing the program stored in the storage device by the hardware processor.
Based on the information on the operating state transmitted by the in-vehicle device and received by the second communication device, the detection of the operating state of each component of the vehicle that may cause the battery to fail is observed.
Based on the observed operating state, it is determined whether or not the battery can be secondarily used.
Battery secondary usage determination system configured as such.
以上、本発明を実施するための形態について実施形態を用いて説明したが、本発明はこうした実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変形および置換を加えることができる。 Although the embodiments for carrying out the present invention have been described above using the embodiments, the present invention is not limited to these embodiments, and various modifications and substitutions are made without departing from the gist of the present invention. Can be added.
1・・・バッテリ二次利用判定システム
10・・・車両
11・・・エンジン
15・・・モータ
17・・・変速機
18・・・駆動輪
19・・・ブレーキ装置
20・・・車両センサ
30・・・PCU
32・・・変換器
34・・・VCU
36・・・制御部
40・・・走行用バッテリ
42・・・バッテリセンサ
50・・・通信装置
60・・・HMI
70・・・充電口
72・・・接続回路
90・・・充電器
92・・・充電ケーブル
94・・・第1プラグ
96・・・第2プラグ
100・・・車載装置
110・・・検出部
200・・・バッテリ管理サーバ装置
210・・・通信装置
220・・・バッテリ判定部
222・・・部品観察部
224・・・バッテリ分類部
230・・・データ記憶部
NW・・・ネットワーク
1 ... Battery secondary
32 ...
36 ...
70 ... Charging
Claims (8)
前記車載装置は、
車両に搭載されたバッテリを含む、前記車両が備えるそれぞれの構成要素の動作状態を検出する検出部と、
前記検出部が検出した前記動作状態の情報を取得し、取得した前記動作状態の情報を、第1通信装置に、前記サーバ装置に向けて送信させる制御部と、
を備え、
前記サーバ装置は、
前記車載装置により送信され、第2通信装置が受信した前記動作状態の情報に基づいて、前記バッテリが故障する要因となり得る前記車両が備えるそれぞれの構成要素の前記動作状態の検出を観察する観察部と、
前記観察部が観察した前記動作状態に基づいて、前記バッテリの二次利用の可否を判定する判定部と、
を備える、
バッテリ二次利用判定システム。 A battery secondary usage determination system including an in-vehicle device and a server device.
The in-vehicle device is
A detector that detects the operating state of each component of the vehicle, including the battery mounted on the vehicle.
A control unit that acquires information on the operating state detected by the detection unit and causes the first communication device to transmit the acquired information on the operating state toward the server device.
Equipped with
The server device is
An observation unit that observes the detection of the operating state of each component of the vehicle that may cause the battery to fail, based on the operating state information transmitted by the vehicle-mounted device and received by the second communication device. When,
A determination unit that determines whether or not the battery can be secondarily used based on the operating state observed by the observation unit.
To prepare
Battery secondary usage judgment system.
請求項1に記載のバッテリ二次利用判定システム。 The determination unit determines whether or not the battery can be secondarily used based on a determination criterion associated with the operating state of each component of the vehicle and whether or not the battery can be secondarily used.
The battery secondary usage determination system according to claim 1.
請求項2に記載のバッテリ二次利用判定システム。 The information on the availability of secondary use of the battery includes information specifying that the final availability of secondary use is determined after the battery is inspected.
The battery secondary usage determination system according to claim 2.
請求項3に記載のバッテリ二次利用判定システム。 When the determination unit determines that the information corresponding to the acquired operating state in the determination criteria determines whether or not the battery can be finally used for secondary use after the inspection of the battery, the inspection result of the battery is determined. Finally, the availability of secondary use of the battery is determined based on the above.
The battery secondary usage determination system according to claim 3.
請求項4に記載のバッテリ二次利用判定システム。 The determination unit performs learning based on the inspection result and updates the determination criterion.
The battery secondary usage determination system according to claim 4.
請求項5に記載のバッテリ二次利用判定システム。 The determination unit performs learning based on the inspection result regardless of the vehicle type on which the battery is mounted.
The battery secondary usage determination system according to claim 5.
請求項1から請求項6のうちいずれか1項に記載のバッテリ二次利用判定システム。 The operating state information is information indicating a failure or malfunction of each component included in the vehicle, including a battery mounted on the vehicle.
The battery secondary usage determination system according to any one of claims 1 to 6.
前記車載装置が、
車両に搭載されたバッテリを含む、前記車両が備えるそれぞれの構成要素の動作状態を検出し、
検出した前記動作状態の情報を取得し、取得した前記動作状態の情報を、第1通信装置に、前記サーバ装置に向けて送信させ、
前記サーバ装置が、
前記車載装置により送信され、第2通信装置が受信した前記動作状態の情報に基づいて、前記バッテリが故障する要因となり得る前記車両が備えるそれぞれの構成要素の前記動作状態の検出を観察し、
観察した前記動作状態に基づいて、前記バッテリの二次利用の可否を判定する、
バッテリ二次利用判定方法。 It is a battery secondary usage determination method in a battery secondary usage determination system including an in-vehicle device and a server device.
The in-vehicle device
Detects the operating state of each component of the vehicle, including the battery mounted on the vehicle.
The detected information on the operating state is acquired, and the acquired information on the operating state is transmitted to the first communication device toward the server device.
The server device
Based on the information on the operating state transmitted by the in-vehicle device and received by the second communication device, the detection of the operating state of each component of the vehicle that may cause the battery to fail is observed.
Based on the observed operating state, it is determined whether or not the battery can be secondarily used.
Battery secondary usage determination method.
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