JP2021190353A - Battery secondary use determination system and battery secondary use determination method - Google Patents

Battery secondary use determination system and battery secondary use determination method Download PDF

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Abstract

To provide a battery secondary use determination system capable of more appropriately determining a battery mounted on a vehicle can be secondarily used, and a battery secondary use determination method.SOLUTION: The present invention relates to a battery secondary use determination system comprising an on-vehicle device and a server device. In the battery secondary use determination system, the on-vehicle device comprises: a detection section for detecting operational states of constituents, including a battery mounted on the vehicle, that the vehicle comprises; and a control section which acquires information on the operational states detected by the detection section and causes a first communication device to transmit the acquired information on the operational states to the server device. The server device comprises: an observation section for observing the detection of the operational state of each constituent included in the vehicle that may cause a fault of the battery, on the basis of the information on the operational states transmitted by the on-vehicle device and received by a second communication device; and a determination section which determines whether or not the battery can be secondarily used, on the basis of the operational states observed by the observation section.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、バッテリ二次利用判定システムおよびバッテリ二次利用判定方法に関する。 The present invention relates to a battery secondary usage determination system and a battery secondary usage determination method.

近年、例えば、ＥＶ（Electric Vehicle：電気自動車）やＨＥＶ（Hybrid Electric Vehicle：ハイブリッド電気自動車）など、少なくとも、バッテリ（二次電池）により供給される電力によって駆動される電動モータによって走行する車両の開発が進んでいる。さらに、近年では、車両において使用しなくなったバッテリを二次利用すること検討されている。 In recent years, for example, the development of vehicles such as EVs (Electric Vehicles) and HEVs (Hybrid Electric Vehicles) that are driven by electric motors driven by at least power supplied by batteries (secondary batteries). Is progressing. Furthermore, in recent years, it has been considered to secondarily use a battery that is no longer used in a vehicle.

これに関して、特許文献１には、使用中のバッテリの劣化を推定することによって使用を終了する時期を予測し、実際に使用を終了する前に二次利用先を決定する技術が記載されている。 In this regard, Patent Document 1 describes a technique for predicting the end of use by estimating the deterioration of the battery in use and determining the secondary use destination before the actual end of use. ..

ところで、車両で使用していたバッテリを二次利用する際には、二次利用先においてもある程度の信頼性を確保することが必要である。このため、例えば、事故を起こした車両に搭載されていたバッテリの二次利用は控えることが望ましい。しかしながら、特許文献１で開示された技術では、信頼性が著しく劣る可能性があるバッテリを二次利用しないようにすることに関しての十分な検討がなされていない。 By the way, when the battery used in the vehicle is secondarily used, it is necessary to secure a certain degree of reliability even at the secondary use destination. Therefore, for example, it is desirable to refrain from secondary use of the battery mounted on the vehicle in which the accident occurred. However, in the technique disclosed in Patent Document 1, sufficient studies have not been made on avoiding secondary use of a battery which may be significantly inferior in reliability.

特許文献２には、事故を起こした車両の損傷度合いを推定する技術が記載されている。これにより、車両の損傷度合いに基づいて、バッテリを二次利用するか否かを判断することが考えられる。 Patent Document 2 describes a technique for estimating the degree of damage to a vehicle that has caused an accident. As a result, it is conceivable to determine whether or not to use the battery for the second time based on the degree of damage to the vehicle.

国際公開第２０１５／０１２１４４号International Publication No. 2015/012144 特開２００３−０４００６１号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2003-040061

しかしながら、バッテリを二次利用することができるか否かは、様々な状況に基づいて判断される。このため、バッテリを二次利用することができるか否かは、必ずしも車両が事故を起こしたか否かによって決定できるとは限らない。例えば、事故を起こしていない車両に搭載されていたバッテリであっても二次利用することはできないと判断されたり、事故を起こした車両に搭載されていたバッテリであっても二次利用することができると判断されたりする場合も考えられる。そして、特許文献１や特許文献２の技術を車両に搭載されていたバッテリの二次利用の可否判定に適用したとしても、これらの従来技術では、バッテリを二次利用することができるか否かの判定に対する検討が十分ではなく、バッテリの有効活用の観点からすると適切な判定ができない場合もある。このため、二次利用することができるバッテリを二次利用することはできないと判定し、無駄に破棄してしまうことも考えられる。 However, whether or not the battery can be secondarily used is determined based on various situations. Therefore, whether or not the battery can be secondarily used cannot always be determined by whether or not the vehicle has caused an accident. For example, it is judged that even a battery installed in a vehicle that has not caused an accident cannot be used for secondary use, or even a battery installed in a vehicle that has caused an accident is used for secondary use. It may be judged that it can be done. Even if the techniques of Patent Document 1 and Patent Document 2 are applied to the determination of whether or not the battery mounted on the vehicle can be secondarily used, whether or not the battery can be secondarily used by these conventional techniques. In some cases, the judgment of the above is not sufficient, and an appropriate judgment cannot be made from the viewpoint of effective use of the battery. Therefore, it may be determined that the battery that can be secondarily used cannot be secondarily used, and the battery may be wasted.

本発明は、上記の課題認識に基づいてなされたものであり、車両に搭載されていたバッテリに対する二次利用の可否判定を、より適切に行うことができるバッテリ二次利用判定システムおよびバッテリ二次利用判定方法を提供することを目的としている。 The present invention has been made based on the above-mentioned problem recognition, and is a battery secondary use determination system and a battery secondary that can more appropriately determine whether or not a battery mounted on a vehicle can be used for secondary use. The purpose is to provide a usage determination method.

この発明に係るバッテリ二次利用判定システムおよびバッテリ二次利用判定方法は、以下の構成を採用した。
（１）：この発明の一態様に係るバッテリ二次利用判定システムは、車載装置と、サーバ装置とを備えるバッテリ二次利用判定システムであって、前記車載装置は、車両に搭載されたバッテリを含む、前記車両が備えるそれぞれの構成要素の動作状態を検出する検出部と、前記検出部が検出した前記動作状態の情報を取得し、取得した前記動作状態の情報を、第１通信装置に、前記サーバ装置に向けて送信させる制御部と、を備え、前記サーバ装置は、前記車載装置により送信され、第２通信装置が受信した前記動作状態の情報に基づいて、前記バッテリが故障する要因となり得る前記車両が備えるそれぞれの構成要素の前記動作状態の検出を観察する観察部と、前記観察部が観察した前記動作状態に基づいて、前記バッテリの二次利用の可否を判定する判定部と、を備える、バッテリ二次利用判定システムである。 The battery secondary usage determination system and the battery secondary usage determination method according to the present invention have adopted the following configurations.
(1): The battery secondary usage determination system according to one aspect of the present invention is a battery secondary usage determination system including an in-vehicle device and a server device, and the in-vehicle device is a battery mounted on a vehicle. A detection unit that detects the operating state of each component included in the vehicle, and information on the operating state detected by the detecting unit are acquired, and the acquired information on the operating state is transmitted to the first communication device. The server device includes a control unit for transmitting information to the server device, and the server device causes the battery to fail based on the information on the operating state transmitted by the in-vehicle device and received by the second communication device. An observation unit for observing the detection of the operating state of each component included in the vehicle, and a determination unit for determining whether or not the battery can be secondarily used based on the operating state observed by the observation unit. It is a battery secondary use determination system.

（２）：上記（１）の態様において、前記判定部は、前記車両が備えるそれぞれの構成要素の動作状態と前記バッテリの二次利用の可否とが関連付けられた判定基準に基づいて、前記バッテリの二次利用の可否を判定するものである。 (2): In the aspect of (1) above, the determination unit is based on a determination criterion in which the operating state of each component of the vehicle and the availability of secondary use of the battery are associated with each other. It is for determining whether or not the secondary use of the above is possible.

（３）：上記（２）の態様において、前記バッテリの二次利用の可否の情報には、前記バッテリを検査後に最終的な二次利用の可否を判定することを規定する情報が含まれるものである。 (3): In the embodiment of (2) above, the information on whether or not the battery can be secondarily used includes information that prescribes that the final possibility of secondary use is determined after the battery is inspected. Is.

（４）：上記（３）の態様において、前記判定部は、前記判定基準において前記取得した動作状態に対応する情報が、前記バッテリを検査後に最終的な二次利用の可否を判定することを規定する情報である場合、前記バッテリの検査結果に基づいて、前記バッテリの二次利用の可否を最終的に判定するものである。 (4): In the embodiment of (3) above, the determination unit determines whether or not the information corresponding to the acquired operating state in the determination criteria can be finally used for secondary use after inspecting the battery. When the information is specified, the availability of secondary use of the battery is finally determined based on the inspection result of the battery.

（５）：上記（４）の態様において、前記判定部は、前記検査結果に基づく学習を行って、前記判定基準を更新するものである。 (5): In the aspect of (4) above, the determination unit performs learning based on the inspection result and updates the determination criteria.

（６）：上記（５）の態様において、前記判定部は、前記バッテリが搭載されていた車種によらずに、前記検査結果に基づく学習を行うものである。 (6): In the aspect of (5) above, the determination unit performs learning based on the inspection result regardless of the vehicle type in which the battery is mounted.

（７）：上記（１）から（６）のうちいずれか一態様において、前記動作状態の情報は、前記車両に搭載されたバッテリを含む、前記車両が備えるそれぞれの構成要素の故障または動作不良を表す情報であるものである。 (7): In any one of the above (1) to (6), the information on the operating state is a failure or malfunction of each component included in the vehicle, including the battery mounted on the vehicle. It is the information that represents.

（８）：この発明の一態様に係るバッテリ二次利用判定方法は、車載装置と、サーバ装置とを備えるバッテリ二次利用判定システムにおけるバッテリ二次利用判定方法であって、前記車載装置が、車両に搭載されたバッテリを含む、前記車両が備えるそれぞれの構成要素の動作状態を検出し、検出した前記動作状態の情報を取得し、取得した前記動作状態の情報を、第１通信装置に、前記サーバ装置に向けて送信させ、前記サーバ装置が、前記車載装置により送信され、第２通信装置が受信した前記動作状態の情報に基づいて、前記バッテリが故障する要因となり得る前記車両が備えるそれぞれの構成要素の前記動作状態の検出を観察し、観察した前記動作状態に基づいて、前記バッテリの二次利用の可否を判定する、バッテリ二次利用判定方法である。 (8): The battery secondary usage determination method according to one aspect of the present invention is a battery secondary usage determination method in a battery secondary usage determination system including an in-vehicle device and a server device, wherein the in-vehicle device is a method. The operating state of each component of the vehicle, including the battery mounted on the vehicle, is detected, the detected operating state information is acquired, and the acquired operating state information is transmitted to the first communication device. Each of the vehicles provided with the vehicle is made to transmit to the server device, the server device is transmitted by the in-vehicle device, and the vehicle is provided with the information of the operating state received by the second communication device, which may cause the battery to fail. It is a battery secondary use determination method that observes the detection of the operating state of the component of the above and determines whether or not the secondary use of the battery is possible based on the observed operating state.

上述した（１）〜（８）の態様によれば、車両に搭載されていたバッテリに対する二次利用の可否判定を、より適切に行うことができる。 According to the above-described aspects (1) to (8), it is possible to more appropriately determine whether or not the battery mounted on the vehicle can be used for secondary use.

実施形態に係るバッテリ二次利用判定システムが適用された車両の構成の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the configuration of the vehicle to which the battery secondary use determination system which concerns on embodiment is applied. 実施形態に係るバッテリ二次利用判定システムの構成と使用環境の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the configuration and use environment of the battery secondary use determination system which concerns on embodiment. 実施形態に係るバッテリ二次利用判定システムにおいてバッテリの二次利用の可否を判定する判定基準の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the determination criteria which determines the possibility of secondary use of a battery in the battery secondary use determination system which concerns on embodiment. 実施形態に係るバッテリ二次利用判定システムにおいてバッテリの二次利用の可否を分類する際に実行される処理の流れの一例を示すシーケンス図である。It is a sequence diagram which shows an example of the flow of the process which is executed when classifying the possibility of secondary use of a battery in the battery secondary use determination system which concerns on embodiment. 実施形態に係るバッテリ二次利用判定システムにおいてバッテリの二次利用の可否を判定する判定基準の別の一例を示す図である。It is a figure which shows another example of the determination criteria which determines the possibility of secondary use of a battery in the battery secondary use determination system which concerns on embodiment. 実施形態に係るバッテリ二次利用判定システムにおいて判定基準の更新を概念的に示す図である。It is a figure which conceptually shows the update of the determination criteria in the battery secondary use determination system which concerns on embodiment.

以下、図面を参照し、本発明のバッテリ二次利用判定システムおよびバッテリ二次利用判定方法の実施形態について説明する。以下の説明においては、本発明のバッテリ二次利用判定システムがハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ）（以下、単に、「車両」という）に適用されている場合の一例について説明する。 Hereinafter, embodiments of the battery secondary use determination system and the battery secondary use determination method of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, an example will be described in which the battery secondary utilization determination system of the present invention is applied to a hybrid electric vehicle (HEV) (hereinafter, simply referred to as “vehicle”).

［バッテリ二次利用判定システムが適用された車両の構成］
図１は、実施形態に係るバッテリ二次利用判定システムが適用された車両の構成の一例を示す図である。車両１０は、燃料をエネルギー源として稼働する内燃機関の駆動、或いは走行用のバッテリ（二次電池）から供給される電力によって稼働される電動機（電動モータ）の駆動によって走行するハイブリッド電気自動車である。車両１０は、例えば、四輪の車両のみならず、鞍乗り型の二輪の車両や、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）の車両、さらには、アシスト式の自転車などであってもよい。車両１０は、例えば、走行用のバッテリから供給される電力によって駆動される電動モータによって走行するＢＥＶ（Battery Electric Vehicle：電気自動車）であってもよい。 [Vehicle configuration to which the secondary battery usage judgment system is applied]
FIG. 1 is a diagram showing an example of a vehicle configuration to which the battery secondary usage determination system according to the embodiment is applied. The vehicle 10 is a hybrid electric vehicle that travels by driving an internal combustion engine that operates using fuel as an energy source, or by driving an electric motor (electric motor) that is operated by electric power supplied from a traveling battery (secondary battery). .. The vehicle 10 is, for example, not only a four-wheeled vehicle, but also a saddle-riding two-wheeled vehicle, a three-wheeled vehicle (including a front two-wheeled and rear one-wheeled vehicle in addition to the front one-wheeled and rear two-wheeled vehicles), and further. It may be an assisted bicycle or the like. The vehicle 10 may be, for example, a BEV (Battery Electric Vehicle) traveling by an electric motor driven by electric power supplied from a traveling battery.

車両１０は、例えば、エンジン１１と、モータ１５と、変速機１７と、駆動輪１８と、ブレーキ装置１９と、車両センサ２０と、ＰＣＵ（Power Control Unit）３０と、走行用バッテリ４０と、バッテリセンサ４２と、通信装置５０と、表示装置を含むＨＭＩ（Human Machine Interface）６０と、充電口７０と、接続回路７２と、を備える。 The vehicle 10 includes, for example, an engine 11, a motor 15, a transmission 17, a drive wheel 18, a brake device 19, a vehicle sensor 20, a PCU (Power Control Unit) 30, a traveling battery 40, and a battery. It includes a sensor 42, a communication device 50, an HMI (Human Machine Interface) 60 including a display device, a charging port 70, and a connection circuit 72.

エンジン１１は、例えば、ディーゼルエンジンやガソリンエンジンなどの内燃機関である。エンジン１１は、車両１０の燃料タンク（不図示）に蓄えられた燃料を使用して稼働（回転）する。エンジン１１の回転の動力は、モータ１５に伝達される。 The engine 11 is an internal combustion engine such as a diesel engine or a gasoline engine. The engine 11 operates (rotates) using the fuel stored in the fuel tank (not shown) of the vehicle 10. The rotational power of the engine 11 is transmitted to the motor 15.

モータ１５は、例えば、三相交流電動機である。モータ１５の回転子（ロータ）は、変速機１７に連結される。モータ１５は、エンジン１１または／および走行用バッテリ４０が備える蓄電部（不図示）から供給される電力によって駆動され、回転の動力を変速機１７に伝達させる。モータ１５は、車両１０の走行に使用していないエンジン１１の回転の動力を動力源として利用する発電機（ジェネレータ）として動作して発電してもよいし、車両１０の減速時に車両１０の運動エネルギーを用いて回生ブレーキとして動作して発電してもよい。 The motor 15 is, for example, a three-phase AC electric motor. The rotor of the motor 15 is connected to the transmission 17. The motor 15 is driven by electric power supplied from a power storage unit (not shown) included in the engine 11 and / and the traveling battery 40, and transmits the rotational power to the transmission 17. The motor 15 may operate as a generator that uses the rotational power of the engine 11 that is not used for traveling of the vehicle 10 as a power source to generate electricity, or the motor 15 may move when the vehicle 10 is decelerated. It may operate as a regenerative brake using energy to generate electricity.

変速機１７は、モータ１５の回転の動力を駆動輪１８に伝達させる。変速機１７は、例えば、モータ１５の回転速度を変速して駆動輪１８に伝達させる。変速機１７は、例えば、複数の歯車や軸が組み合わされた、いわゆる、トランスミッションである。図１では、エンジン１１とモータ１５とが同一軸である、つまり、直接連結されている構成を示したが、車両１０が、例えば、エンジン１１とモータ１５とを分離することができる構成である場合、変速機１７は、クラッチの機構を備えてもよい。車両１０が、例えば、エンジン１１とモータ１５とがそれぞれの異なる軸に動力を出力する構成である場合、変速機１７は、デファレンシャルギアの機構によって、それぞれの軸の動力を駆動輪１８側の軸に伝達させる構成であってもよい。 The transmission 17 transmits the rotational power of the motor 15 to the drive wheels 18. The transmission 17, for example, shifts the rotational speed of the motor 15 and transmits it to the drive wheels 18. The transmission 17 is, for example, a so-called transmission in which a plurality of gears and shafts are combined. FIG. 1 shows a configuration in which the engine 11 and the motor 15 have the same axis, that is, they are directly connected to each other, but the vehicle 10 can, for example, separate the engine 11 and the motor 15. In this case, the transmission 17 may include a clutch mechanism. When the vehicle 10 is configured such that, for example, the engine 11 and the motor 15 output power to different shafts, the transmission 17 uses a differential gear mechanism to transfer the power of each shaft to the shaft on the drive wheel 18 side. It may be configured to be transmitted to.

ブレーキ装置１９は、例えば、ブレーキキャリパーと、ブレーキキャリパーに油圧を伝達するシリンダと、シリンダに油圧を発生させる電動モータと、を備える。ブレーキ装置１９は、ブレーキペダル（不図示）に対する車両１０の利用者（運転者）による操作によって発生した油圧を、マスターシリンダを介してシリンダに伝達する機構をバックアップとして備えてもよい。ブレーキ装置１９は、上記説明した構成に限らず、マスターシリンダの油圧をシリンダに伝達する電子制御式油圧ブレーキ装置であってもよい。 The brake device 19 includes, for example, a brake caliper, a cylinder that transmits hydraulic pressure to the brake caliper, and an electric motor that generates hydraulic pressure in the cylinder. The brake device 19 may include a mechanism for transmitting the hydraulic pressure generated by the operation of the vehicle 10 to the brake pedal (not shown) by the user (driver) to the cylinder via the master cylinder as a backup. The brake device 19 is not limited to the configuration described above, and may be an electronically controlled hydraulic brake device that transmits the hydraulic pressure of the master cylinder to the cylinder.

車両センサ２０は、例えば、アクセル開度センサと、車速センサと、ブレーキ踏量センサと、を備える。アクセル開度センサは、アクセルペダルに取り付けられ、運転者によるアクセルペダルの操作量を検出し、検出した操作量をアクセル開度としてＰＣＵ３０が備える制御部３６に出力する。車速センサは、例えば、車両１０の各車輪に取り付けられた車輪速センサと速度計算機とを備え、車輪速センサにより検出された車輪速を統合して車両１０の速度（車速）を導出し、制御部３６およびＨＭＩ６０に出力する。ブレーキ踏量センサは、ブレーキペダルに取り付けられ、運転者によるブレーキペダルの操作量を検出し、検出した操作量をブレーキ踏量として制御部３６に出力する。 The vehicle sensor 20 includes, for example, an accelerator opening degree sensor, a vehicle speed sensor, and a brake step amount sensor. The accelerator opening sensor is attached to the accelerator pedal, detects the amount of operation of the accelerator pedal by the driver, and outputs the detected amount of operation as the accelerator opening to the control unit 36 provided in the PCU 30. The vehicle speed sensor includes, for example, a wheel speed sensor attached to each wheel of the vehicle 10 and a speed calculator, and integrates the wheel speed detected by the wheel speed sensor to derive and control the speed (vehicle speed) of the vehicle 10. Output to unit 36 and HMI60. The brake pedal amount sensor is attached to the brake pedal, detects the operation amount of the brake pedal by the driver, and outputs the detected operation amount as the brake pedal amount to the control unit 36.

車両センサ２０は、例えば、車両１０を構成する構成要素（部品）の動作状態を検出する種々のセンサを備える。それぞれのセンサは、対応する部品における故障や動作不良などの発生を検出する（いわゆる、フェール；fail判定する）。それぞれのセンサは、対応する部品のフェール判定をしたときに、フェール判定したことを表す信号（以下、「フェール判定信号」という）を制御部３６に出力する。フェール判定信号は、部品の故障や動作不良などを検出したことを、例えば、車両１０の運転者に伝えるために警告灯（いわゆる、フェールランプ）を点灯させる信号であってもよい。車両センサ２０は、特許請求の範囲における「車両が備えるそれぞれの構成要素の動作状態を検出する検出部」の一例である。 The vehicle sensor 20 includes, for example, various sensors that detect the operating state of the components (components) constituting the vehicle 10. Each sensor detects the occurrence of a failure or malfunction in the corresponding component (so-called fail; fail determination). Each sensor outputs a signal (hereinafter, referred to as “fail determination signal”) indicating that the fail determination has been made to the control unit 36 when the fail determination of the corresponding component is performed. The fail determination signal may be a signal for turning on a warning lamp (so-called fail lamp) in order to notify the driver of the vehicle 10, for example, that a failure or malfunction of a component has been detected. The vehicle sensor 20 is an example of the "detection unit that detects the operating state of each component included in the vehicle" within the scope of the claims.

ＰＣＵ３０は、例えば、変換器３２と、ＶＣＵ（Voltage Control Unit）３４と、制御部３６と、を備える。図１においては、これらの構成要素をＰＣＵ３０として一まとまりの構成としたのは、あくまで一例であり、車両１０におけるこれらの構成要素は分散的に配置されても構わない。 The PCU 30 includes, for example, a converter 32, a VCU (Voltage Control Unit) 34, and a control unit 36. In FIG. 1, it is only an example that these components are grouped together as the PCU 30, and these components in the vehicle 10 may be arranged in a distributed manner.

変換器３２は、例えば、ＡＣ−ＤＣ変換器である。変換器３２の直流側端子は、直流リンクＤＬに接続されている。直流リンクＤＬには、ＶＣＵ３４を介して走行用バッテリ４０が接続されている。変換器３２は、モータ１５により発電された交流を直流に変換して直流リンクＤＬに出力する。 The converter 32 is, for example, an AC-DC converter. The DC side terminal of the converter 32 is connected to the DC link DL. A traveling battery 40 is connected to the DC link DL via the VCU 34. The converter 32 converts the alternating current generated by the motor 15 into direct current and outputs it to the direct current link DL.

ＶＣＵ３４は、例えば、ＤＣ―ＤＣコンバータである。ＶＣＵ３４は、走行用バッテリ４０から供給される電力を昇圧して直流リンクＤＬに出力する。 The VCU 34 is, for example, a DC-DC converter. The VCU 34 boosts the electric power supplied from the traveling battery 40 and outputs it to the DC link DL.

制御部３６は、例えば、エンジン制御部と、モータ制御部と、ブレーキ制御部と、バッテリ・ＶＣＵ制御部と、を備える。エンジン制御部、モータ制御部、ブレーキ制御部、およびバッテリ・ＶＣＵ制御部は、それぞれ別体の制御装置、例えば、エンジンＥＣＵ（Electronic Control Unit）、モータＥＣＵ、ブレーキＥＣＵ、バッテリＥＣＵといった制御装置に置き換えられてもよい。 The control unit 36 includes, for example, an engine control unit, a motor control unit, a brake control unit, and a battery / VCU control unit. The engine control unit, motor control unit, brake control unit, and battery / VCU control unit are replaced with separate control devices such as an engine ECU (Electronic Control Unit), a motor ECU, a brake ECU, and a battery ECU. May be done.

制御部３６や、制御部３６が備えるエンジン制御部と、モータ制御部と、ブレーキ制御部と、バッテリ・ＶＣＵ制御部とは、それぞれ、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）などのハードウェアプロセッサがプログラム（ソフトウェア）を実行することにより実現される。これらの構成要素のうち一部または全部は、ＬＳＩ（Large Scale Integration）やＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）、ＦＰＧＡ（Field-Programmable Gate Array）、ＧＰＵ（Graphics Processing Unit）などのハードウェア（回路部；circuitryを含む）によって実現されてもよいし、ソフトウェアとハードウェアの協働によって実現されてもよい。これらの構成要素の機能のうち一部または全部は、専用のＬＳＩによって実現されてもよい。プログラムは、予め車両１０が備えるＨＤＤ（Hard Disk Drive）やフラッシュメモリなどの記憶装置（非一過性の記憶媒体を備える記憶装置）に格納されていてもよいし、ＤＶＤやＣＤ−ＲＯＭなどの着脱可能な記憶媒体（非一過性の記憶媒体）に格納されており、記憶媒体が車両１０が備えるドライブ装置に装着されることで車両１０が備えるＨＤＤやフラッシュメモリにインストールされてもよい。 The control unit 36, the engine control unit included in the control unit 36, the motor control unit, the brake control unit, and the battery / VCU control unit are each programmed by a hardware processor such as a CPU (Central Processing Unit). It is realized by executing (software). Some or all of these components are hardware (circuit parts) such as LSI (Large Scale Integration), ASIC (Application Specific Integrated Circuit), FPGA (Field-Programmable Gate Array), and GPU (Graphics Processing Unit). It may be realized by (including circuits), or it may be realized by the cooperation of software and hardware. Some or all of the functions of these components may be realized by a dedicated LSI. The program may be stored in advance in a storage device (a storage device including a non-transient storage medium) such as an HDD (Hard Disk Drive) or a flash memory included in the vehicle 10, or may be stored in a storage device such as a DVD or a CD-ROM. It is stored in a detachable storage medium (non-transient storage medium), and may be installed in an HDD or a flash memory included in the vehicle 10 by being attached to a drive device included in the vehicle 10.

制御部３６のエンジン制御部は、車両センサ２０が備えるアクセル開度センサからの出力に基づいて、エンジン１１の駆動を制御する。制御部３６のモータ制御部は、車両センサ２０が備えるアクセル開度センサからの出力に基づいて、モータ１５の駆動を制御する。制御部３６のブレーキ制御部は、車両センサ２０が備えるブレーキ踏量センサからの出力に基づいて、ブレーキ装置１９を制御する。制御部３６のバッテリ・ＶＣＵ制御部は、走行用バッテリ４０に接続されたバッテリセンサ４２からの出力に基づいて、走行用バッテリ４０の状態を算出する。走行用バッテリ４０の状態とは、例えば、ＳＯＣ（State Of Charge；以下「バッテリ充電率」ともいう）や、容量劣化や出力劣化などの劣化の度合いを表す劣化量などである。制御部３６のバッテリ・ＶＣＵ制御部は、算出した走行用バッテリ４０の状態を、ＶＣＵ３４やＨＭＩ６０に出力する。制御部３６は、車両センサ２０により出力された車速の情報をＨＭＩ６０に出力してもよい。ＶＣＵ３４は、バッテリ・ＶＣＵ制御部からの指示に応じて、直流リンクＤＬの電圧を上昇させる。 The engine control unit of the control unit 36 controls the drive of the engine 11 based on the output from the accelerator opening sensor included in the vehicle sensor 20. The motor control unit of the control unit 36 controls the drive of the motor 15 based on the output from the accelerator opening sensor included in the vehicle sensor 20. The brake control unit of the control unit 36 controls the brake device 19 based on the output from the brake pedal amount sensor included in the vehicle sensor 20. The battery / VCU control unit of the control unit 36 calculates the state of the travel battery 40 based on the output from the battery sensor 42 connected to the travel battery 40. The state of the traveling battery 40 is, for example, SOC (State Of Charge; hereinafter also referred to as “battery charge rate”), a deterioration amount indicating the degree of deterioration such as capacity deterioration and output deterioration. The battery / VCU control unit of the control unit 36 outputs the calculated state of the traveling battery 40 to the VCU 34 and the HMI 60. The control unit 36 may output the vehicle speed information output by the vehicle sensor 20 to the HMI 60. The VCU 34 raises the voltage of the DC link DL in response to an instruction from the battery / VCU control unit.

制御部３６は、車両センサ２０により出力されたフェール判定信号を取得する。制御部３６は、取得したフェール判定信号を出力した車両センサ２０が備えるセンサを特定するための識別情報（以下、「センサＩＤ」という）を、通信装置５０に出力する。このとき、制御部３６は、例えば、走行用バッテリ４０の識別情報（以下、「バッテリＩＤ」という）など、車両１０に搭載されている走行用バッテリ４０を特定するための情報を取得し、取得したバッテリＩＤをセンサＩＤに対応付けて、通信装置５０に出力する。センサＩＤは、フェール判定をした部品における故障や動作不良などの内容を特定する情報でもある。これは、車両センサ２０は、車両１０が備える対応する部品における単一動作や性能を検出するものであり、センサＩＤによっていずれのセンサが検出したものであるのかが分かれば、検出した故障や動作不良などの内容も一意に分かるからである。制御部３６は、通信装置５０に、バッテリＩＤを対応付けたセンサＩＤ（以下、「フェール情報」という）を、バッテリ二次利用判定システムを構成する後述するサーバ装置（以下、「バッテリ管理サーバ装置」という）に向けて送信させる。制御部３６は、バッテリ・ＶＣＵ制御部が算出した走行用バッテリ４０の状態を通信装置５０に出力して、後述するバッテリ管理サーバ装置に送信させてもよい。フェール情報は、特許請求の範囲における「動作状態の情報」の一例である。 The control unit 36 acquires the fail determination signal output by the vehicle sensor 20. The control unit 36 outputs identification information (hereinafter referred to as “sensor ID”) for identifying the sensor included in the vehicle sensor 20 that has output the acquired fail determination signal to the communication device 50. At this time, the control unit 36 acquires and acquires information for identifying the traveling battery 40 mounted on the vehicle 10, such as identification information of the traveling battery 40 (hereinafter referred to as “battery ID”). The generated battery ID is associated with the sensor ID and output to the communication device 50. The sensor ID is also information for specifying the contents such as a failure or a malfunction in the component for which the failure is determined. This is because the vehicle sensor 20 detects a single operation or performance in the corresponding component included in the vehicle 10, and if it is known which sensor is detected by the sensor ID, the detected failure or operation is detected. This is because the contents such as defects can be uniquely understood. The control unit 36 uses a sensor ID (hereinafter, referred to as “fail information”) associated with the communication device 50 with a sensor ID (hereinafter, referred to as “fail information”), which will be described later as a server device (hereinafter, “battery management server device”) constituting the battery secondary usage determination system. ") To be sent. The control unit 36 may output the state of the traveling battery 40 calculated by the battery / VCU control unit to the communication device 50 and transmit it to the battery management server device described later. Fail information is an example of "operating state information" in the claims.

制御部３６は、車両センサ２０により出力されたフェール判定信号に対応するフェール情報を、バッテリ管理サーバ装置に逐次送信させてもよいし、所定の時間間隔ごとにバッテリ管理サーバ装置に送信させてもよい。所定の時間間隔ごとにフェール情報を送信させる場合、制御部３６は、この所定の時間の間、車両センサ２０により出力されたフェール情報を収集し、収集したフェール情報をまとめてバッテリ管理サーバ装置に送信させる。 The control unit 36 may sequentially transmit the fail information corresponding to the fail determination signal output by the vehicle sensor 20 to the battery management server device, or may transmit the fail information to the battery management server device at predetermined time intervals. good. When transmitting the fail information at predetermined time intervals, the control unit 36 collects the fail information output by the vehicle sensor 20 during the predetermined time, and collects the collected fail information into the battery management server device. Send it.

走行用バッテリ４０は、車両１０が走行するために用いる電力を蓄える蓄電部（不図示）を備えるバッテリパックである。走行用バッテリ４０は、例えば、カセット式のバッテリパックなど、車両１０に対して容易に着脱可能な構成であってもよいし、車両１０に対する着脱が容易ではない据付式の構成であってもよい。走行用バッテリ４０が備える蓄電部（不図示）は、例えば、リチウムイオン電池など、充放電可能な二次電池である。走行用バッテリ４０が備える二次電池としては、例えば、鉛蓄電池、ニッケル・水素電池、ナトリウムイオン電池などの他、電気二重層キャパシタなどのキャパシタ、または二次電池とキャパシタとを組み合わせた複合電池なども考えられる。二次電池は、車両１０の外部の充電器９０から導入される電力によって充電可能であってもよい。 The traveling battery 40 is a battery pack including a storage unit (not shown) for storing electric power used for traveling by the vehicle 10. The traveling battery 40 may have a configuration that can be easily attached to and detached from the vehicle 10, such as a cassette type battery pack, or a stationary configuration that is not easily attached to and detached from the vehicle 10. .. The power storage unit (not shown) included in the traveling battery 40 is a rechargeable secondary battery such as a lithium ion battery. Examples of the secondary battery included in the traveling battery 40 include a lead storage battery, a nickel / hydrogen battery, a sodium ion battery, a capacitor such as an electric double layer capacitor, or a composite battery in which a secondary battery and a capacitor are combined. Is also possible. The secondary battery may be rechargeable by the electric power introduced from the charger 90 outside the vehicle 10.

バッテリセンサ４２は、走行用バッテリ４０の電圧や、電流、温度などの物理量を検出する。バッテリセンサ４２は、例えば、電圧センサ、電流センサ、温度センサを備える。バッテリセンサ４２は、電圧センサによって走行用バッテリ４０が備える二次電池（以下、単に「走行用バッテリ４０」という）の電圧を検出し、電流センサによって走行用バッテリ４０の電流を検出し、温度センサによって走行用バッテリ４０の温度を検出する。バッテリセンサ４２は、検出した走行用バッテリ４０の電圧値、電流値、温度などの情報を制御部３６に出力する。 The battery sensor 42 detects physical quantities such as voltage, current, and temperature of the traveling battery 40. The battery sensor 42 includes, for example, a voltage sensor, a current sensor, and a temperature sensor. The battery sensor 42 detects the voltage of the secondary battery (hereinafter, simply referred to as “driving battery 40”) included in the traveling battery 40 by the voltage sensor, detects the current of the traveling battery 40 by the current sensor, and is a temperature sensor. Detects the temperature of the traveling battery 40. The battery sensor 42 outputs the detected information such as the voltage value, the current value, and the temperature of the traveling battery 40 to the control unit 36.

バッテリセンサ４２は、特許請求の範囲における「車両に搭載されたバッテリの動作状態を検出する検出部」の一例である。そして、車両センサ２０のそれぞれとバッテリセンサ４２とを合わせた構成が、特許請求の範囲における「検出部」の一例である。特許請求の範囲における「検出部」は、上述したような車両１０が備える既存のセンサに限定されるものではなく、後述する走行用バッテリ４０の二次利用の可否を判定するために車両１０に別途設けられたセンサを含んでもよい。車両センサ２０およびバッテリセンサ４２と、制御部３６とを合わせた構成が、特許請求の範囲における「車載装置」の一例である。 The battery sensor 42 is an example of the "detection unit that detects the operating state of the battery mounted on the vehicle" within the scope of the claims. The configuration in which each of the vehicle sensors 20 and the battery sensor 42 are combined is an example of the "detection unit" in the claims. The "detection unit" in the claims is not limited to the existing sensor included in the vehicle 10 as described above, but is used in the vehicle 10 to determine whether or not the traveling battery 40, which will be described later, can be secondarily used. It may include a sensor provided separately. The configuration in which the vehicle sensor 20, the battery sensor 42, and the control unit 36 are combined is an example of the "vehicle-mounted device" within the scope of the claims.

通信装置５０は、セルラー網やＷｉ−Ｆｉ網を接続するための無線モジュールを含む。通信装置５０は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）など利用するための無線モジュールを含んでもよい。通信装置５０は、無線モジュールにおける通信によって、制御部３６により出力されたフェール情報を、例えば、車両１０に搭載された走行用バッテリ４０の状態を管理するネットワーク（不図示）上の後述するバッテリ管理サーバ装置に送信する。通信装置５０は、特許請求の範囲における「第１通信装置」の一例である。 The communication device 50 includes a wireless module for connecting a cellular network or a Wi-Fi network. The communication device 50 may include a wireless module for use such as Bluetooth®. The communication device 50 uses the fail information output by the control unit 36 by communication in the wireless module, for example, as a battery management described later on a network (not shown) that manages the state of the traveling battery 40 mounted on the vehicle 10. Send to the server device. The communication device 50 is an example of the "first communication device" in the claims.

ＨＭＩ６０は、例えば、運転者などの車両１０の利用者に対して各種情報を提示すると共に、利用者による入力操作を受け付ける。ＨＭＩ６０は、例えば、ＬＣＤ（Liquid Crystal Display：液晶ディスプレイ）などの表示装置と、入力された操作を検知する入力装置とが組み合わされた、いわゆる、タッチパネルである。ＨＭＩ６０は、表示装置以外の各種表示部や、スピーカ、ブザー、入力装置以外のスイッチや、キーなどを含んでもよい。ＨＭＩ６０は、表示装置や入力装置を、例えば、車載用ナビゲーション装置などの表示装置や入力装置と共有してもよい。 The HMI 60 presents various information to a user of the vehicle 10 such as a driver, and accepts an input operation by the user. The HMI 60 is a so-called touch panel in which, for example, a display device such as an LCD (Liquid Crystal Display) and an input device for detecting an input operation are combined. The HMI 60 may include various display units other than the display device, a speaker, a buzzer, switches other than the input device, keys, and the like. The HMI 60 may share the display device and the input device with the display device and the input device such as an in-vehicle navigation device.

充電口７０は、走行用バッテリ４０（二次電池）を充電するための機構である。充電口７０は、車両１０の車体外部に向けて設けられている。充電口７０は、充電ケーブル９２を介して充電器９０に接続される。充電ケーブル９２は、第１プラグ９４と、第２プラグ９６と、を備える。第１プラグ９４は、充電器９０に接続され、第２プラグ９６は、充電口７０に接続される。充電器９０から供給される電気は、充電ケーブル９２を介して充電口７０に入力（供給）される。 The charging port 70 is a mechanism for charging the traveling battery 40 (secondary battery). The charging port 70 is provided toward the outside of the vehicle body of the vehicle 10. The charging port 70 is connected to the charger 90 via the charging cable 92. The charging cable 92 includes a first plug 94 and a second plug 96. The first plug 94 is connected to the charger 90, and the second plug 96 is connected to the charging port 70. The electricity supplied from the charger 90 is input (supplied) to the charging port 70 via the charging cable 92.

充電ケーブル９２は、電力ケーブルに付設された信号ケーブルを含む。信号ケーブルは、車両１０と充電器９０の間の通信を仲介する。したがって、第１プラグ９４と第２プラグ９６とのそれぞれには、電力ケーブルを接続する電力コネクタと信号ケーブルを接続する信号コネクタとが設けられている。 The charging cable 92 includes a signal cable attached to the power cable. The signal cable mediates communication between the vehicle 10 and the charger 90. Therefore, each of the first plug 94 and the second plug 96 is provided with a power connector for connecting the power cable and a signal connector for connecting the signal cable.

接続回路７２は、充電口７０と走行用バッテリ４０との間に設けられる。接続回路７２は、充電口７０を介して充電器９０から導入される電流、例えば直流電流を、走行用バッテリ４０に供給するための電流として伝達する。 The connection circuit 72 is provided between the charging port 70 and the traveling battery 40. The connection circuit 72 transmits a current introduced from the charger 90, for example, a direct current, as a current for supplying the traveling battery 40 via the charging port 70.

［バッテリ二次利用判定システムの構成］
図２は、実施形態に係るバッテリ二次利用判定システムの構成と使用環境の一例を示す図である。バッテリ二次利用判定システム１は、例えば、走行用バッテリ４０および通信装置５０が搭載された車両１０が備える車載装置１００と、バッテリ管理サーバ装置２００と、を備える。図２では、車載装置１００において、車両センサ２０とバッテリセンサ４２とを合わせた構成を、検出部１１０として示している。 [Configuration of secondary battery usage judgment system]
FIG. 2 is a diagram showing an example of the configuration and usage environment of the battery secondary usage determination system according to the embodiment. The battery secondary use determination system 1 includes, for example, an in-vehicle device 100 included in a vehicle 10 equipped with a traveling battery 40 and a communication device 50, and a battery management server device 200. In FIG. 2, in the in-vehicle device 100, the configuration in which the vehicle sensor 20 and the battery sensor 42 are combined is shown as the detection unit 110.

車両１０が備える通信装置５０とバッテリ管理サーバ装置２００とは、ネットワークＮＷを介して互いに通信する。ネットワークＮＷは、例えば、インターネット、ＷＡＮ（Wide Area Network）、ＬＡＮ（Local Area Network）、プロバイダ装置、無線基地局などを含む無線通信の通信網である。 The communication device 50 included in the vehicle 10 and the battery management server device 200 communicate with each other via the network NW. The network NW is a communication network for wireless communication including, for example, the Internet, a WAN (Wide Area Network), a LAN (Local Area Network), a provider device, a wireless base station, and the like.

バッテリ二次利用判定システム１は、例えば、車両１０を廃車するなど、車両１０の所有者が車両１０の利用を終了する場合において、車両１０が備える走行用バッテリ４０を二次利用することができか否かを判定するためのシステムである。バッテリ二次利用判定システム１は、二次利用先において信頼性が著しく劣る可能性がある走行用バッテリ４０を二次利用してしまうことがないように、車両１０に搭載されていたときに検出した車両１０の構成要素の動作状態に基づいて、走行用バッテリ４０を二次利用することができる可能性を判定し、判定結果に応じて走行用バッテリ４０を複数の分類に仕分ける。言い換えれば、バッテリ二次利用判定システム１では、走行用バッテリ４０の二次利用の可否に応じて複数にクラス分けする。より具体的には、バッテリ二次利用判定システム１は、例えば、二次利用することができるクラスと、検査した結果によって二次利用の可否を判定するクラスと、二次利用することができないクラスとの三つのクラスなど、走行用バッテリ４０の検査をすることにより二次利用することができる可能性のあるクラスを含めた複数のクラスに分類する。バッテリ二次利用判定システム１は、二次利用することができる可能性のあるクラスを、さらに多くのクラスに分類してもよい。これにより、バッテリ二次利用判定システム１では、例えば、事故を起こした車両１０に搭載されていた走行用バッテリ４０であっても、走行用バッテリ４０を二次利用したときの信頼性に大きく影響するような事故でなければ、二次利用できる可能性を残すことができる。 The battery secondary use determination system 1 can secondarily use the traveling battery 40 included in the vehicle 10 when the owner of the vehicle 10 ends the use of the vehicle 10, for example, when the vehicle 10 is scrapped. It is a system for determining whether or not. The battery secondary use determination system 1 detects when the vehicle is mounted on the vehicle 10 so as not to secondarily use the traveling battery 40, which may be significantly inferior in reliability at the secondary use destination. Based on the operating state of the constituent elements of the vehicle 10, the possibility that the traveling battery 40 can be secondarily used is determined, and the traveling battery 40 is classified into a plurality of categories according to the determination result. In other words, in the battery secondary use determination system 1, the driving battery 40 is classified into a plurality of classes according to the availability of the secondary use. More specifically, the battery secondary use determination system 1 is, for example, a class that can be secondarily used, a class that determines whether or not the secondary use is possible based on the inspection result, and a class that cannot be secondarily used. It is classified into a plurality of classes including a class that may be secondarily used by inspecting the traveling battery 40, such as the three classes of. The battery secondary use determination system 1 may classify the classes that may be secondarily used into more classes. As a result, in the secondary battery usage determination system 1, for example, even if the traveling battery 40 mounted on the vehicle 10 that caused the accident has a great influence on the reliability when the traveling battery 40 is secondarily used. If it is not an accident that causes an accident, the possibility of secondary use can be left.

車両１０に搭載されていた走行用バッテリ４０の二次利用先としては、例えば、他の車両や、自然エネルギーを利用した発電システムなどにおいて発電した電力を蓄電する蓄電装置などが考えられる。このため、バッテリ二次利用判定システム１は、二次利用先を特定したクラスに分類するようにしてもよい。例えば、バッテリ二次利用判定システム１は、他の車両での二次利用は不可能であるが、自然エネルギーを利用した発電システムなどにおける蓄電装置での二次利用は可能であるというようなクラスに分類するようにしてもよい。これは、蓄電装置において二次利用される走行用バッテリ４０は、車両１０に搭載されていたときのように、車両１０の走行に伴う振動が加えられる環境ではなく、安定した場所に設置される（定置利用される）ため、信頼性を損なってしまう可能性が低くなるからである。 As a secondary use destination of the traveling battery 40 mounted on the vehicle 10, for example, a power storage device for storing electric power generated by another vehicle or a power generation system using natural energy can be considered. Therefore, the battery secondary usage determination system 1 may classify the secondary usage destination into a specific class. For example, the battery secondary use determination system 1 cannot be used secondarily in other vehicles, but can be used secondarily in a power storage device such as a power generation system using natural energy. It may be classified into. This is because the traveling battery 40 that is secondarily used in the power storage device is installed in a stable place, not in an environment where vibration is applied due to the traveling of the vehicle 10 as in the case where the battery 40 is mounted on the vehicle 10. This is because it is less likely to impair reliability because it is used stationary.

バッテリ二次利用判定システム１では、車両１０が備える車載装置１００が、故障や動作不良などを検出した（フェール判定をした）車両１０の構成要素（部品）を特定するフェール情報を、ネットワークＮＷを介してバッテリ管理サーバ装置２００に送信する。そして、バッテリ二次利用判定システム１では、バッテリ管理サーバ装置２００が、車載装置１００により送信されたフェール情報に基づいて、車両１０が備える走行用バッテリ４０を二次利用の可否を判定してクラス分けする。 In the battery secondary use determination system 1, the in-vehicle device 100 included in the vehicle 10 provides fail information for specifying the component (part) of the vehicle 10 that has detected a failure or malfunction (fail determination) through the network NW. It is transmitted to the battery management server device 200 via. Then, in the battery secondary use determination system 1, the battery management server device 200 determines whether or not the traveling battery 40 included in the vehicle 10 can be secondarily used based on the fail information transmitted by the in-vehicle device 100, and classifies the class. Divide.

バッテリ管理サーバ装置２００は、例えば、通信装置２１０と、バッテリ判定部２２０と、データ記憶部２３０と、を備える。バッテリ判定部２２０は、例えば、部品観察部２２２と、バッテリ分類部２２４と、を備える。 The battery management server device 200 includes, for example, a communication device 210, a battery determination unit 220, and a data storage unit 230. The battery determination unit 220 includes, for example, a component observation unit 222 and a battery classification unit 224.

バッテリ判定部２２０や、バッテリ判定部２２０が備える部品観察部２２２と、バッテリ分類部２２４とは、それぞれ、例えば、ＣＰＵなどのハードウェアプロセッサがプログラム（ソフトウェア）を実行することにより実現される。これらの構成要素のうち一部または全部は、ＬＳＩやＡＳＩＣ、ＦＰＧＡ、ＧＰＵなどのハードウェア（回路部；circuitryを含む）によって実現されてもよいし、ソフトウェアとハードウェアの協働によって実現されてもよい。これらの構成要素の機能のうち一部または全部は、専用のＬＳＩによって実現されてもよい。プログラムは、予めバッテリ管理サーバ装置２００が備えるＨＤＤやフラッシュメモリなどの記憶装置（非一過性の記憶媒体を備える記憶装置）に格納されていてもよいし、ＤＶＤやＣＤ−ＲＯＭなどの着脱可能な記憶媒体（非一過性の記憶媒体）に格納されており、記憶媒体がバッテリ管理サーバ装置２００が備えるドライブ装置に装着されることでバッテリ管理サーバ装置２００が備えるＨＤＤやフラッシュメモリにインストールされてもよい。 The battery determination unit 220, the component observation unit 222 included in the battery determination unit 220, and the battery classification unit 224 are each realized by executing a program (software) by a hardware processor such as a CPU. Some or all of these components may be realized by hardware such as LSI, ASIC, FPGA, GPU (circuit part; including circuitry), or realized by the cooperation of software and hardware. May be good. Some or all of the functions of these components may be realized by a dedicated LSI. The program may be stored in advance in a storage device (a storage device including a non-transient storage medium) such as an HDD or a flash memory included in the battery management server device 200, or may be detachable such as a DVD or a CD-ROM. It is stored in a storage medium (non-transient storage medium), and when the storage medium is attached to the drive device included in the battery management server device 200, it is installed in the HDD or flash memory included in the battery management server device 200. You may.

通信装置２１０は、ネットワークＮＷを介して通信装置５０と通信する。通信装置２１０は、通信装置５０により送信されたフェール情報を受信する。通信装置２１０は、受信したフェール情報をバッテリ判定部２２０に出力する。通信装置２１０は、受信したフェール情報を自らデータ記憶部２３０に記憶させてもよい。 The communication device 210 communicates with the communication device 50 via the network NW. The communication device 210 receives the fail information transmitted by the communication device 50. The communication device 210 outputs the received fail information to the battery determination unit 220. The communication device 210 may store the received fail information in the data storage unit 230 by itself.

部品観察部２２２は、通信装置２１０により出力されたフェール情報に基づいて、車両１０を構成する部品の動作状態を観察する。より具体的には、部品観察部２２２は、フェール情報に含まれるセンサＩＤとバッテリＩＤとに基づいて、車両１０に搭載されている状態の走行用バッテリ４０が故障する要因となり得る部品に故障や動作不良が検出されたか否かを、車両１０ごとに観察する。つまり、部品観察部２２２は、走行用バッテリ４０を二次利用した際の信頼性に影響を与える可能性のある故障や動作不良が、車両１０に搭載されているときに発生しているか否かを、走行用バッテリ４０ごとに観察する。部品観察部２２２は、観察した動作情報、つまり、走行用バッテリ４０が故障する要因となり得る故障や動作不良が検出された部品とその内容を表す情報を、バッテリ分類部２２４に出力する。 The component observation unit 222 observes the operating state of the components constituting the vehicle 10 based on the fail information output by the communication device 210. More specifically, the component observation unit 222 may fail in a component that may cause the traveling battery 40 mounted on the vehicle 10 to fail based on the sensor ID and the battery ID included in the fail information. Whether or not a malfunction is detected is observed for each vehicle 10. That is, whether or not the component observation unit 222 has a failure or malfunction that may affect the reliability when the traveling battery 40 is secondarily used when it is mounted on the vehicle 10. Is observed for each traveling battery 40. The component observation unit 222 outputs the observed operation information, that is, information indicating the component in which a failure or malfunction that may cause the traveling battery 40 to fail and its contents are detected, to the battery classification unit 224.

部品観察部２２２が動作状態を観察するタイミングは、通信装置２１０によりフェール情報が出力されるごとであってもよいし、所定の時間間隔ごとであってもよいし、車両１０の利用が終了し、車両１０に搭載された走行用バッテリ４０を二次利用するか否かを決定するタイミングであってもよい。動作状態を観察するタイミングが所定の時間間隔ごと、或いは走行用バッテリ４０を二次利用するか否かを決定するタイミングである場合、部品観察部２２２は、通信装置２１０によってデータ記憶部２３０に収集されたフェール情報に基づいて、車両１０を構成する部品の動作状態を、走行用バッテリ４０ごとに観察する。そして、部品観察部２２２は、観察した部品の動作状態を、バッテリ分類部２２４に出力する。動作状態を観察するタイミングが所定の時間間隔ごとである場合、部品観察部２２２は、観察した部品の動作状態を、データ記憶部２３０に記憶させる。部品観察部２２２は、特許請求の範囲における「観察部」の一例である。 The timing at which the component observation unit 222 observes the operating state may be every time the failure information is output by the communication device 210, every predetermined time interval, or the use of the vehicle 10 is completed. It may be the timing to decide whether or not to secondarily use the traveling battery 40 mounted on the vehicle 10. When the timing for observing the operating state is every predetermined time interval or the timing for determining whether or not to secondarily use the traveling battery 40, the component observation unit 222 collects the data in the data storage unit 230 by the communication device 210. Based on the failed information, the operating state of the parts constituting the vehicle 10 is observed for each traveling battery 40. Then, the component observation unit 222 outputs the operating state of the observed component to the battery classification unit 224. When the timing for observing the operating state is every predetermined time interval, the component observing unit 222 stores the observed operating state of the component in the data storage unit 230. The component observation unit 222 is an example of an "observation unit" within the scope of the claims.

バッテリ分類部２２４は、部品観察部２２２が観察した部品の動作状態（車両１０の部品の故障や動作不良）に基づいて、車両１０に搭載されていた走行用バッテリ４０の二次利用の可否を判定し、判定した結果に応じて走行用バッテリ４０を分類（クラス分け）する。バッテリ分類部２２４は、部品観察部２２２が観察した動作状態が、事前に設定されたクラス分けの判定基準のいずれに該当するものであるかによって、二次利用する候補の走行用バッテリ４０をクラス分けする。判定基準は、故障や動作不良が検出された部品ごとに、走行用バッテリ４０の二次利用の可否に対して定めたクラスが関連付けられているものである。判定基準は、例えば、走行用バッテリ４０の二次利用を不可能とするクラス、二次利用を可能とするクラス、或いは検査後に最終的な二次利用の可否を決定するクラスというような複数のクラスが、故障や動作不良が検出された部品ごとに定められている。判定基準は、全ての車両１０に共通のものであってもよいし、例えば、車両１０の車種（年式や型式を含んでもよい）ごとに定められた異なるものであってもよい。判定基準は、データ記憶部２３０に予め記憶されている。 The battery classification unit 224 determines whether or not the traveling battery 40 mounted on the vehicle 10 can be secondarily used based on the operating state of the parts observed by the parts observation unit 222 (failure or malfunction of parts of the vehicle 10). The determination is made, and the traveling battery 40 is classified (classified) according to the determination result. The battery classification unit 224 classifies the candidate running battery 40 for secondary use depending on which of the preset classification criteria the operating state observed by the component observation unit 222 corresponds to. Divide. The determination standard is associated with a class defined for whether or not the traveling battery 40 can be secondarily used for each component in which a failure or malfunction is detected. There are a plurality of judgment criteria, for example, a class that prohibits the secondary use of the traveling battery 40, a class that enables the secondary use, or a class that determines whether or not the final secondary use is possible after the inspection. Classes are defined for each part in which a failure or malfunction is detected. The determination criteria may be common to all vehicles 10, or may be different, for example, determined for each vehicle type (may include a model year or model) of the vehicle 10. The determination standard is stored in advance in the data storage unit 230.

ここで、データ記憶部２３０に予め記憶されている判定基準の一例について説明する。図３は、実施形態に係るバッテリ二次利用判定システム１においてバッテリ（走行用バッテリ４０）の二次利用の可否を判定する判定基準の一例を示す図である。図３に示した一例では、故障／動作不良状態ごとに、二次利用可否クラスが対応付けられている。故障／動作不良状態は、部品観察部２２２が観察した、車両１０の部品における故障や動作不良の状態（内容）を表す情報である。二次利用可否クラスは、車両１０の部品における故障や動作不良の状態に応じて定められた二次利用の可否の判定結果に対応するクラスの内容を表す情報である。図３に示した一例の判定基準は、二次利用する走行用バッテリ４０を、「不可」、「可」、「要検査１」、「要検査２」、または「要検査３」の五つの二次利用可否クラスのいずれかに分類（クラス分け）するものである。 Here, an example of the determination criteria stored in advance in the data storage unit 230 will be described. FIG. 3 is a diagram showing an example of a determination criterion for determining whether or not the battery (driving battery 40) can be secondarily used in the battery secondary use determination system 1 according to the embodiment. In the example shown in FIG. 3, a secondary availability class is associated with each failure / malfunction state. The failure / malfunction state is information indicating the state (contents) of the failure or malfunction in the parts of the vehicle 10 observed by the component observation unit 222. The secondary availability class is information representing the contents of the class corresponding to the determination result of the secondary availability determined according to the state of failure or malfunction in the parts of the vehicle 10. The judgment criteria of one example shown in FIG. 3 are five of "impossible", "possible", "inspection required 1", "inspection required 2", or "inspection required 3" for the traveling battery 40 to be used secondarily. It is classified (classified) into one of the secondary availability classes.

図３に示した一例において、故障／動作不良状態＝「Ａ状態」とは、走行用バッテリ４０の二次利用先において信頼性を大きく損なう可能性がある部品の故障や動作不良を検出した状態である。例えば、「Ａ状態」は、走行用バッテリ４０自体に発生していると考えられる部品の故障や動作不良を検出した状態である。例えば、フェール情報が、温度センサが走行用バッテリ４０の異常な温度上昇や、電圧センサ（走行用バッテリ４０のそれぞれの蓄電部（セル：不図示）に対応するＣＶＳ（Cell Voltage Sensor）を含む）が走行用バッテリ４０の異常な電圧値などの検出を表している場合が、「Ａ状態」に相当する。「Ａ状態」には、フェール情報が、走行用バッテリ４０とバッテリ・ＶＣＵ制御部（バッテリＥＣＵ）との間の通信の異常や、走行用バッテリ４０の内部の配線の切断や端子の短絡の検出など、走行用バッテリ４０を二次利用する際の障害となる事象や、信頼性が著しく低下する要因となる部品に対して検出された故障や動作不良などを表している場合が含まれてもよい。部品観察部２２２が観察した動作情報が「Ａ状態」に該当する場合、バッテリ分類部２２４は、走行用バッテリ４０の二次利用は不可能と判定し、二次利用可否クラスを「不可」のクラスに分類する。 In the example shown in FIG. 3, the failure / malfunction state = "A state" is a state in which a failure or malfunction of a component that may significantly impair reliability at the secondary use of the traveling battery 40 is detected. Is. For example, the "A state" is a state in which a failure or malfunction of a component considered to be generated in the traveling battery 40 itself is detected. For example, the fail information includes an abnormal temperature rise of the traveling battery 40 and a voltage sensor (including a CVS (Cell Voltage Sensor) corresponding to each storage unit (cell: not shown) of the traveling battery 40). Indicates the detection of an abnormal voltage value or the like of the traveling battery 40, which corresponds to the “A state”. In the "A state", the fail information detects an abnormality in communication between the traveling battery 40 and the battery / VCU control unit (battery ECU), disconnection of the wiring inside the traveling battery 40, or short circuit of the terminal. Even if it indicates an event that hinders the secondary use of the traveling battery 40, or a failure or malfunction detected for a component that causes a significant decrease in reliability. good. When the operation information observed by the component observation unit 222 corresponds to the "A state", the battery classification unit 224 determines that the secondary use of the traveling battery 40 is impossible, and sets the secondary availability class to "impossible". Classify into classes.

図３に示した一例において、故障／動作不良状態＝「Ｂ状態」とは、走行用バッテリ４０の二次利用先において信頼性を損なう可能性がある部品の故障や動作不良を検出していないが、例えば、車両１０から走行用バッテリ４０を取り外した後に、走行用バッテリ４０の単体での検査をすることにより、二次利用の可否を判定することができる状態である。例えば、フェール情報が、ＶＣＵ３４などのＤＣ―ＤＣコンバータにおける出力電圧の異常や、バッテリ・ＶＣＵ制御部とは異なる制御部（ＥＣＵ）自体の異常、エンジン１１やモータ１５を冷却するための不図示の冷却装置（いわゆる、ラジエター）の異常な温度上昇などの検出を表している場合が、「Ｂ状態」に相当する。「Ｂ状態」に相当する部品の故障や動作不良を検出した（フェール判定をした）場合、車両１０では、通常、故障や動作不良が検出されていないＥＣＵが対応する部品の制御を変更することにより、支障を起こすことなく車両１０は走行を継続することができるが、この状態が長く続けば、走行用バッテリ４０自体に影響が及んでしまい、故障や動作不良が発生してしまう可能性がある。つまり、「Ｂ状態」は、走行用バッテリ４０自体に故障や動作不良が発生してしまう直接的な要因ではないものの、その影響が走行用バッテリ４０に波及して、走行用バッテリ４０の二次利用先において信頼性を損なう可能性があると考えられるフェール判定をした状態である。部品観察部２２２が観察した動作情報が「Ｂ状態」に該当する場合、バッテリ分類部２２４は、走行用バッテリ４０を二次利用する際には、走行用バッテリ４０を取り外した後に単体での検査を要すると判定し、二次利用可否クラスを「要検査１」のクラスに分類する。「要検査１」のクラスに分類された場合において、走行用バッテリ４０を取り外した後に行う単体の検査としては、例えば、走行用バッテリ４０の充電と放電とを行って容量劣化や出力劣化などの劣化の度合いを確認し、二次利用先において信頼性を確保することができるか否かを判定する検査などが考えられる。「要検査１」のクラスに分類された場合において行う走行用バッテリ４０の単体の検査は、上述した検査に限定されない。 In the example shown in FIG. 3, the failure / malfunction state = "B state" means that the failure or malfunction of a component that may impair the reliability at the secondary use of the traveling battery 40 is not detected. However, for example, after removing the traveling battery 40 from the vehicle 10, it is possible to determine whether or not the traveling battery 40 can be used for secondary use by inspecting the traveling battery 40 alone. For example, the fail information is an abnormality of the output voltage in a DC-DC converter such as VCU34, an abnormality of the control unit (ECU) itself different from the battery / VCU control unit, and an abnormality of the control unit (ECU) itself, which is not shown for cooling the engine 11 and the motor 15. The case of representing the detection of an abnormal temperature rise of the cooling device (so-called radiator) corresponds to the "B state". When a failure or malfunction of a component corresponding to the "B state" is detected (failure determination is made), in the vehicle 10, the ECU in which the failure or malfunction is not normally detected changes the control of the corresponding component. As a result, the vehicle 10 can continue to run without causing any trouble, but if this state continues for a long time, the running battery 40 itself may be affected, and a failure or malfunction may occur. be. That is, although the "B state" is not a direct cause of failure or malfunction of the traveling battery 40 itself, its influence spreads to the traveling battery 40 and is secondary to the traveling battery 40. It is a state in which a fail judgment is made, which is considered to have a possibility of impairing the reliability of the user. When the operation information observed by the component observation unit 222 corresponds to the "B state", the battery classification unit 224 inspects the traveling battery 40 by itself after removing the traveling battery 40 when the traveling battery 40 is secondarily used. Is determined to be required, and the secondary availability class is classified into the "inspection required 1" class. In the case of being classified into the class of "inspection required 1", as a single inspection performed after removing the traveling battery 40, for example, charging and discharging of the traveling battery 40 are performed to deteriorate the capacity and output. An inspection may be considered in which the degree of deterioration is confirmed and whether or not reliability can be ensured at the secondary usage destination. The inspection of a single unit of the traveling battery 40 performed in the case of being classified into the class of "inspection required 1" is not limited to the above-mentioned inspection.

図３に示した一例において、故障／動作不良状態＝「Ｃ状態」とは、走行用バッテリ４０の二次利用先において信頼性を損なう可能性がある部品の故障や動作不良を検出していないが、例えば、故障や動作不良を検出した経緯（履歴）を調査することにより、二次利用の可否を判定することができる状態である。例えば、フェール情報が、エンジン１１の回転の異常や、変速機１７（トランスミッション）の変速動作の異常などの検出を表している場合が、「Ｃ状態」に相当する。「Ｃ状態」に相当するフェール判定をする要因は、例えば、エンジン１１や変速機１７における機械的な故障や動作不良である場合が多く、走行用バッテリ４０自体に影響が及んでしまう可能性が低いと考えられる。ただし、機械的な故障や動作不良は、車両１０が事故を起こしてしまったりした場合などにおいて、車体の外部から加わった衝撃の影響によって発生することも考えられる。この場合、車両１０の車体の外部から加わった衝撃が、車体の内部に設置されている走行用バッテリ４０に対して加わり、走行用バッテリ４０の内部の配線の切断や端子の短絡など、走行用バッテリ４０自体に故障や動作不良が発生してしまう可能性も考えられる。つまり、「Ｃ状態」は、走行用バッテリ４０自体に故障や動作不良が発生してしまう直接的な要因ではないものの、故障や動作不良を検出した元の要因によっては、走行用バッテリ４０の二次利用先において信頼性を損なう可能性があると考えられるフェール判定をした状態である。部品観察部２２２が観察した動作情報が「Ｃ状態」に該当する場合、バッテリ分類部２２４は、走行用バッテリ４０を二次利用する際には、部品の故障や動作不良を検出した要因となる事象の経緯（履歴）の調査を要すると判定し、二次利用可否クラスを「要検査２」のクラスに分類する。 In the example shown in FIG. 3, the failure / malfunction state = "C state" means that the failure or malfunction of a part that may impair the reliability at the secondary usage destination of the traveling battery 40 is not detected. However, for example, by investigating the background (history) of detecting a failure or malfunction, it is possible to determine whether or not the secondary use is possible. For example, the case where the fail information represents the detection of an abnormality in the rotation of the engine 11 or an abnormality in the shifting operation of the transmission 17 (transmission) corresponds to the "C state". Factors that make a fail determination corresponding to the "C state" are often, for example, mechanical failures or malfunctions in the engine 11 or the transmission 17, and may affect the traveling battery 40 itself. It is considered low. However, mechanical failure or malfunction may occur due to the influence of an impact applied from the outside of the vehicle body when the vehicle 10 causes an accident or the like. In this case, the impact applied from the outside of the vehicle body of the vehicle 10 is applied to the traveling battery 40 installed inside the vehicle body, and the wiring inside the traveling battery 40 is cut or the terminals are short-circuited. It is also conceivable that the battery 40 itself may malfunction or malfunction. That is, the "C state" is not a direct factor that causes a failure or malfunction in the traveling battery 40 itself, but depending on the original factor that detects the failure or malfunction, the traveling battery 40 is the second factor. It is a state in which a fail judgment is made, which is considered to have a possibility of impairing reliability at the next usage destination. When the operation information observed by the component observation unit 222 corresponds to the "C state", the battery classification unit 224 becomes a factor of detecting a component failure or malfunction when the traveling battery 40 is secondarily used. It is determined that the background (history) of the event needs to be investigated, and the secondary availability class is classified into the "inspection required 2" class.

図３に示した一例において、故障／動作不良状態＝「Ｄ状態」とは、走行用バッテリ４０の二次利用先において信頼性を損なう可能性がある部品の故障や動作不良を検出していないが、例えば、車両１０に走行用バッテリ４０が搭載されている状態で引き続き同様の故障や動作不良が発生するかの継続的な検査や、車両１０から走行用バッテリ４０を取り外した後に単体での検査をすることにより、二次利用の可否を判定することができる状態である。例えば、フェール情報が、ＣＡＮ（Controller Area Network）通信線などの多重通信線によって互いに接続された構成要素や部品同士の通信の異常（データのやり取りの異常）などの検出を表している場合が、「Ｄ状態」に相当する。「Ｄ状態」に相当するフェール判定をする要因は、例えば、ノイズの発生などが考えられ、そのノイズの発生源は、走行用バッテリ４０以外の構成要素（部品）である場合が多く、走行用バッテリ４０自体に故障や動作不良が発生している可能性が低いと考えられる。部品観察部２２２が観察した動作情報が「Ｄ状態」に該当する場合、バッテリ分類部２２４は、走行用バッテリ４０を二次利用する際には、同様の故障や動作不良が継続して検出されるかの検査や、走行用バッテリ４０を取り外した後の単体での検査を要すると判定し、二次利用可否クラスを「要検査３」のクラスに分類する。「要検査３」のクラスに分類された場合における単体の検査は、上述した「要検査１」のクラスに分類された場合における単体の検査と同様の検査などであってもよい。 In the example shown in FIG. 3, the failure / malfunction state = "D state" means that the failure or malfunction of a component that may impair the reliability at the secondary usage destination of the traveling battery 40 is not detected. However, for example, continuous inspection to see if the same failure or malfunction continues to occur when the traveling battery 40 is mounted on the vehicle 10, or after removing the traveling battery 40 from the vehicle 10, the traveling battery 40 is used alone. By conducting an inspection, it is possible to determine whether or not secondary use is possible. For example, when the fail information represents the detection of an abnormality in communication between components or components connected to each other by a multiplex communication line such as a CAN (Controller Area Network) communication line (abnormality in data exchange). Corresponds to "D state". For example, the generation of noise may be considered as a factor for determining the failure corresponding to the "D state", and the source of the noise is often a component (part) other than the traveling battery 40, and is used for traveling. It is considered unlikely that the battery 40 itself has a failure or malfunction. When the operation information observed by the component observation unit 222 corresponds to the "D state", the battery classification unit 224 continuously detects similar failures and malfunctions when the traveling battery 40 is secondarily used. It is determined that it is necessary to inspect whether the battery is used or to inspect it by itself after removing the traveling battery 40, and the secondary availability class is classified into the "inspection required 3" class. The single inspection in the case of being classified into the class of "inspection required 3" may be the same inspection as the single inspection in the case of being classified in the above-mentioned "inspection required 1" class.

二次利用可否クラスにおける「要検査１」や、「要検査２」、「要検査３」は、特許請求の範囲における「バッテリを検査後に最終的な二次利用の可否を判定することを規定する情報」の一例である。 "Inspection 1", "Inspection 2", and "Inspection 3" in the secondary availability class stipulate that "after inspecting the battery, the final availability of secondary use is determined" within the scope of the claims. This is an example of "information to be done".

図３に示した一例において、故障／動作不良状態＝「Ｅ状態」とは、走行用バッテリ４０の二次利用先において信頼性を損なう可能性がない部品の故障や動作不良を検出している状態である。例えば、「Ｅ状態」は、走行用バッテリ４０自体に故障や動作不良が発生しておらず、走行用バッテリ４０を二次利用することが可能な状態である。例えば、フェール情報が、モータ１５の回転の異常や、不図示の冷却装置に付随する電動ファン（いわゆる、ラジエターファン）の回転の異常、不図示の空調装置（いわゆる、エア・コンディショナー；air conditioner）の動作の異常、バッテリ・ＶＣＵ制御部とは異なる制御部（ＥＣＵ）と対応する構成要素（部品）との間の通信の異常などの検出を表している場合が、「Ｅ状態」に相当する。ここで、走行用バッテリ４０とバッテリ・ＶＣＵ制御部（バッテリＥＣＵ）との間で起こった通信の異常は、上述したように、「Ａ状態」として「不可」にクラス分けされる。「Ｅ状態」に相当するフェール判定をする要因は、例えば、モータ１５や電動ファン（不図示）における機械的な耐久性に関わる故障や動作不良である場合が多く、走行用バッテリ４０自体に影響が及んでしまう可能性が非常に低いと考えられる。部品観察部２２２が観察した動作情報が「Ｅ状態」に該当する場合、バッテリ分類部２２４は、走行用バッテリ４０の二次利用は可能と判定し、二次利用可否クラスを「可」のクラスに分類する。 In the example shown in FIG. 3, the failure / malfunction state = "E state" detects a failure or malfunction of a component that does not have a possibility of impairing reliability at the secondary usage destination of the traveling battery 40. It is in a state. For example, the "E state" is a state in which the traveling battery 40 itself has not failed or malfunctioned, and the traveling battery 40 can be secondarily used. For example, the fail information includes an abnormality in the rotation of the motor 15, an abnormality in the rotation of an electric fan (so-called radiator fan) attached to a cooling device (not shown), and an air conditioner (so-called air conditioner) not shown. It corresponds to "E state" when it represents the detection of an abnormality in the operation of the battery, an abnormality in communication between a control unit (ECU) different from the battery / VCU control unit and a corresponding component (component), and the like. .. Here, the abnormality of communication between the traveling battery 40 and the battery / VCU control unit (battery ECU) is classified into "impossible" as "A state" as described above. Factors that make a fail determination corresponding to the "E state" are often, for example, failures or malfunctions related to mechanical durability of the motor 15 and the electric fan (not shown), which affect the traveling battery 40 itself. It is considered very unlikely that it will reach. When the operation information observed by the component observation unit 222 corresponds to the "E state", the battery classification unit 224 determines that the secondary use of the traveling battery 40 is possible, and sets the secondary availability class to the "possible" class. Classify into.

このように、判定基準は、車両１０を構成する構成要素（部品）において検出される故障や動作不良と、走行用バッテリ４０を二次利用した際の信頼性に対する影響の大きさを考慮して、走行用バッテリ４０の二次利用の可否を分類するための複数のクラスが、部品の故障や動作不良ごとに設定されている。図３に示した判定基準の一例は、あくまで一例であり、判定基準における部品の故障や動作不良の内容に対応する二次利用可否クラスは、車両１０の構成や車両１０が備える構成要素（部品）に基づいて、図３に示した判定基準の一例と等価なものになるように構成すればよい。 As described above, the determination criteria take into consideration the failures and malfunctions detected in the components (parts) constituting the vehicle 10 and the magnitude of the influence on the reliability when the traveling battery 40 is secondarily used. , A plurality of classes for classifying the availability of secondary use of the traveling battery 40 are set for each component failure or malfunction. The example of the judgment criteria shown in FIG. 3 is just an example, and the secondary availability class corresponding to the content of the failure or malfunction of the parts in the judgment criteria includes the configuration of the vehicle 10 and the components (parts) included in the vehicle 10. ), It may be configured to be equivalent to an example of the determination criteria shown in FIG.

図２に戻り、バッテリ分類部２２４は、判定基準に基づいて走行用バッテリ４０の二次利用の可否を分類（クラス分け）した結果である二次利用可否クラスを表すクラス情報を、データ記憶部２３０に記憶させる。これにより、例えば、車両１０の販売業者や買い取り業者など、車両１０に搭載された走行用バッテリ４０の二次利用を行う業者が、車両１０の利用が終了した際に、データ記憶部２３０に記憶されているクラス情報に基づいて、走行用バッテリ４０を車両１０から取り外して二次利用するか否かを決定することができる。バッテリ分類部２２４は、通信装置２１０にクラス情報を出力して車載装置１００に向けて送信させ、車両１０に搭載されている走行用バッテリ４０に記憶させてもよい。この場合、例えば、車両１０の販売業者や買い取り業者などは、走行用バッテリ４０を車両１０から取り外した後でも、バッテリ管理サーバ装置２００によってクラス分けされた二次利用可否クラスを確認することができる。 Returning to FIG. 2, the battery classification unit 224 stores class information representing the secondary availability class, which is the result of classifying (classifying) the availability of the secondary use of the traveling battery 40 based on the determination criteria, in the data storage unit. Store in 230. As a result, for example, a trader who secondarily uses the traveling battery 40 mounted on the vehicle 10, such as a dealer or a purchaser of the vehicle 10, stores it in the data storage unit 230 when the use of the vehicle 10 is completed. Based on the class information provided, it is possible to determine whether or not to remove the traveling battery 40 from the vehicle 10 for secondary use. The battery classification unit 224 may output the class information to the communication device 210, transmit it to the in-vehicle device 100, and store it in the traveling battery 40 mounted on the vehicle 10. In this case, for example, the seller or the purchaser of the vehicle 10 can confirm the secondary availability class classified by the battery management server device 200 even after the traveling battery 40 is removed from the vehicle 10. ..

バッテリ分類部２２４は、二次利用可否クラスが「可」のクラスに分類された場合、走行用バッテリ４０が二次利用先において信頼性を確保することができるか否かを判定するようにしてもよい。例えば、車載装置１００から、走行用バッテリ４０の状態として劣化の度合いを表す劣化量が送信されている場合、バッテリ分類部２２４は、走行用バッテリ４０の劣化の度合いに基づいて、信頼性が確保できているか否かを判定してもよい。より具体的には、バッテリ分類部２２４は、走行用バッテリ４０の劣化の度合いが少なく、劣化量が所定値以下（例えば、５０％以下）である場合には、信頼性が確保できていると判定し、走行用バッテリ４０の劣化の度合いが多く、劣化量が所定値以上（例えば、８０％以上）である場合には、信頼性が確保できていないと判定してもよい。さらに、例えば、劣化量が５０％〜８０％の間であるなど、走行用バッテリ４０の劣化の度合いが中程度である場合、バッテリ分類部２２４は、走行用バッテリ４０を単体で検査した結果に応じて、二次利用の可否を判定するようにしてもよい。この場合における単体の検査も、上述した二次利用可否クラスが「要検査１」や「要検査３」のクラスに分類された場合における単体の検査と同様の検査などであってもよい。このように、バッテリ分類部２２４は、判定基準に基づいて二次利用可否クラスを「可」のクラスに分類した場合でも、他の指標（ここでは、走行用バッテリ４０の劣化量）に基づいて、クラス分けの結果を変更するようにしてもよい。バッテリ分類部２２４は、特許請求の範囲における「判定部」の一例である。 The battery classification unit 224 determines whether or not the traveling battery 40 can ensure reliability at the secondary use destination when the secondary availability class is classified into the "possible" class. May be good. For example, when the in-vehicle device 100 transmits a deterioration amount indicating the degree of deterioration as the state of the traveling battery 40, the battery classification unit 224 ensures reliability based on the degree of deterioration of the traveling battery 40. It may be determined whether or not it is made. More specifically, the battery classification unit 224 states that reliability can be ensured when the degree of deterioration of the traveling battery 40 is small and the amount of deterioration is a predetermined value or less (for example, 50% or less). If the degree of deterioration of the traveling battery 40 is large and the amount of deterioration is a predetermined value or more (for example, 80% or more), it may be determined that the reliability cannot be ensured. Further, when the degree of deterioration of the traveling battery 40 is moderate, for example, the deterioration amount is between 50% and 80%, the battery classification unit 224 is based on the result of inspecting the traveling battery 40 alone. Depending on the situation, it may be determined whether or not the secondary use is possible. The single inspection in this case may be the same inspection as the single inspection when the above-mentioned secondary availability class is classified into the "inspection required 1" or "inspection required 3" class. In this way, even if the battery classification unit 224 classifies the secondary availability class into the "possible" class based on the determination criteria, the battery classification unit 224 is based on another index (here, the deterioration amount of the traveling battery 40). , The result of classification may be changed. The battery classification unit 224 is an example of a "determination unit" in the claims.

データ記憶部２３０は、例えば、図３に示した一例のような、判定基準が記憶される。通信装置２１０が受信したフェール情報を自らデータ記憶部２３０に記憶させる場合、データ記憶部２３０には、通信装置２１０により出力されたフェール情報が記憶（収集）される。データ記憶部２３０には、フェール情報に含まれるバッテリＩＤに基づいて、それぞれの走行用バッテリ４０ごとにフェール情報が記憶（収集）されてもよい。データ記憶部２３０には、部品観察部２２２により出力された動作状態や、バッテリ分類部２２４により出力されたクラス情報が記憶される。データ記憶部２３０には、動作状態やクラス情報が、バッテリＩＤに対応付けられて記憶されてもよい。データ記憶部２３０は、例えば、ＨＤＤやフラッシュメモリなどの記憶装置（非一過性の記憶媒体を備える記憶装置）である。データ記憶部２３０は、バッテリ判定部２２０や、バッテリ判定部２２０が備える部品観察部２２２と、バッテリ分類部２２４とのそれぞれの構成要素の機能をソフトウェアとハードウェアの協働によって実現するためのプログラムを格納する記憶装置の一部の記憶領域を利用したものであってもよいし、異なる記憶装置で実現されてもよい。 The data storage unit 230 stores, for example, a determination criterion as in the example shown in FIG. When the data storage unit 230 stores the fail information received by the communication device 210 by itself, the data storage unit 230 stores (collects) the fail information output by the communication device 210. The data storage unit 230 may store (collect) the fail information for each traveling battery 40 based on the battery ID included in the fail information. The data storage unit 230 stores the operating state output by the component observation unit 222 and the class information output by the battery classification unit 224. The data storage unit 230 may store the operating state and class information in association with the battery ID. The data storage unit 230 is, for example, a storage device (a storage device including a non-transient storage medium) such as an HDD or a flash memory. The data storage unit 230 is a program for realizing the functions of the respective components of the battery determination unit 220, the component observation unit 222 included in the battery determination unit 220, and the battery classification unit 224 by the cooperation of software and hardware. It may be realized by using a part of the storage area of the storage device for storing the data, or by using a different storage device.

［バッテリ二次利用判定システムにおける走行用バッテリの分類処理］
次に、バッテリ二次利用判定システム１において走行用バッテリ４０の二次利用の可否を分類する処理の流れの一例について説明する。図４は、実施形態に係るバッテリ二次利用判定システム１においてバッテリ（走行用バッテリ４０）の二次利用の可否を分類する際に実行される処理の流れの一例を示すシーケンス図である。図４には、バッテリ二次利用判定システム１において走行用バッテリ４０の二次利用の可否を分類する際に連携する車載装置１００とバッテリ管理サーバ装置２００との間の処理の一例を示している。以下の説明においては、車両１０において走行用バッテリ４０が利用されている期間の間、車載装置１００からフェール情報が逐次送信され、バッテリ管理サーバ装置２００が、車載装置１００により送信されたフェール情報を、データ記憶部２３０に記憶された判定基準に基づいて判定することにより、走行用バッテリ４０の二次利用の可否を逐次分類するものとする。 [Battery secondary usage determination system for driving battery classification]
Next, an example of the flow of processing for classifying whether or not the running battery 40 can be secondarily used in the battery secondary use determination system 1 will be described. FIG. 4 is a sequence diagram showing an example of a flow of processing executed when classifying whether or not the battery (driving battery 40) can be secondarily used in the battery secondary use determination system 1 according to the embodiment. FIG. 4 shows an example of processing between the in-vehicle device 100 and the battery management server device 200 that are linked when classifying the availability of the secondary use of the traveling battery 40 in the battery secondary use determination system 1. .. In the following description, during the period in which the traveling battery 40 is used in the vehicle 10, fail information is sequentially transmitted from the vehicle-mounted device 100, and the battery management server device 200 transmits the fail information transmitted by the vehicle-mounted device 100. The availability of secondary use of the traveling battery 40 is sequentially classified by making a judgment based on the judgment criteria stored in the data storage unit 230.

車載装置１００およびバッテリ管理サーバ装置２００のそれぞれは、図２に示したようなそれぞれの構成要素が対応する動作を行うが、以下の説明においては、説明を容易にするため、車載装置１００からバッテリ管理サーバ装置２００に直接、フェール情報を送信するものとする。 Each of the in-vehicle device 100 and the battery management server device 200 performs the corresponding operation of each component as shown in FIG. 2, but in the following description, in order to facilitate the explanation, the in-vehicle device 100 to the battery Fail information shall be transmitted directly to the management server device 200.

図４に示したバッテリ二次利用判定システム１における処理の一例では、まず、車載装置１００は、車両１０において走行用バッテリ４０が利用されている状態で、検出部１１０（例えば、車両センサ２０およびバッテリセンサ４２のいずれかのセンサ）が、車両１０が備える対応する部品に発生した故障や動作不良を検出すると、故障や動作不良を検出したセンサが、フェール判定信号を制御部３６に出力する（ステップＳ１００）。 In an example of the processing in the battery secondary usage determination system 1 shown in FIG. 4, first, the in-vehicle device 100 is in a state where the traveling battery 40 is used in the vehicle 10, and the detection unit 110 (for example, the vehicle sensor 20 and the vehicle sensor 20 and the vehicle sensor 20) are used. When any of the sensors of the battery sensor 42) detects a failure or malfunction that has occurred in the corresponding component of the vehicle 10, the sensor that detects the failure or malfunction outputs a fail determination signal to the control unit 36 ( Step S100).

続いて、車載装置１００は、車両１０に搭載されている走行用バッテリ４０のバッテリＩＤを取得する（ステップＳ１０２）。このステップＳ１０２の処理は、同じ走行用バッテリ４０が車両１０に搭載されている間は、一回のみ行うようにしてもよい。つまり、車両１０に搭載されている走行用バッテリ４０が交換されていないときには、再度ステップＳ１０２において走行用バッテリ４０のバッテリＩＤを取得しないようにしてもよい。 Subsequently, the vehicle-mounted device 100 acquires the battery ID of the traveling battery 40 mounted on the vehicle 10 (step S102). The process of step S102 may be performed only once while the same traveling battery 40 is mounted on the vehicle 10. That is, when the traveling battery 40 mounted on the vehicle 10 has not been replaced, the battery ID of the traveling battery 40 may not be acquired again in step S102.

そして、車載装置１００は、故障や動作不良を検出したセンサＩＤと、取得したバッテリＩＤとを対応付けたフェール情報を、ネットワークＮＷを介してバッテリ管理サーバ装置２００に送信する（ステップＳ１０４）。これにより、バッテリ管理サーバ装置２００は、ネットワークＮＷを介して車載装置１００により送信されたフェール情報を受信する（ステップＳ２００）。 Then, the in-vehicle device 100 transmits the fail information in which the sensor ID for detecting the failure or malfunction and the acquired battery ID are associated with the battery management server device 200 via the network NW (step S104). As a result, the battery management server device 200 receives the fail information transmitted by the vehicle-mounted device 100 via the network NW (step S200).

そして、バッテリ管理サーバ装置２００は、車両１０により送信されたフェール情報を受信すると、受信したフェール情報に基づいて、車両１０に搭載された走行用バッテリ４０の二次利用の可否を分類（クラス分け）する処理（クラス分け処理）を開始する。バッテリ管理サーバ装置２００における走行用バッテリ４０のクラス分け処理では、受信したフェール情報が表す車両１０を構成する部品の動作状態（故障／動作不良状態）が「Ａ状態」であるか否かを確認する（ステップＳ２１０）。 Then, when the battery management server device 200 receives the fail information transmitted by the vehicle 10, the battery management server device 200 classifies (classifies) whether or not the traveling battery 40 mounted on the vehicle 10 can be secondarily used based on the received fail information. ) Start the process (classification process). In the classification process of the traveling battery 40 in the battery management server device 200, it is confirmed whether or not the operating state (failure / malfunction state) of the parts constituting the vehicle 10 represented by the received fail information is the "A state". (Step S210).

ステップＳ２１０において、故障／動作不良状態が「Ａ状態」であることを確認した場合、バッテリ管理サーバ装置２００は、二次利用可否クラスを「不可」のクラスに分類する（ステップＳ２１２）。バッテリ管理サーバ装置２００は、分類した「不可」を表すクラス情報を、ネットワークＮＷを介して車載装置１００に送信してもよい（ステップＳ２１４）。 When it is confirmed in step S210 that the failure / malfunction state is the "A state", the battery management server device 200 classifies the secondary availability class into the "impossible" class (step S212). The battery management server device 200 may transmit the classified "impossible" class information to the vehicle-mounted device 100 via the network NW (step S214).

一方、ステップＳ２１０において、故障／動作不良状態が「Ａ状態」ではないことを確認した場合、バッテリ管理サーバ装置２００は、受信したフェール情報が表す故障／動作不良状態が「Ｂ状態」であるか否かを確認する（ステップＳ２２０）。 On the other hand, when it is confirmed in step S210 that the failure / malfunction state is not the "A state", does the battery management server device 200 indicate whether the failure / malfunction state represented by the received fail information is the "B state"? It is confirmed whether or not (step S220).

ステップＳ２２０において、故障／動作不良状態が「Ｂ状態」であることを確認した場合、バッテリ管理サーバ装置２００は、二次利用可否クラスを「要検査１」のクラスに分類する（ステップＳ２２２）。バッテリ管理サーバ装置２００は、分類した「要検査１」を表すクラス情報を、ネットワークＮＷを介して車載装置１００に送信してもよい（ステップＳ２２４）。 When it is confirmed in step S220 that the failure / malfunction state is the "B state", the battery management server device 200 classifies the secondary availability class into the "inspection required 1" class (step S222). The battery management server device 200 may transmit the class information representing the classified “inspection required 1” to the vehicle-mounted device 100 via the network NW (step S224).

一方、ステップＳ２２０において、故障／動作不良状態が「Ｂ状態」ではないことを確認した場合、バッテリ管理サーバ装置２００は、受信したフェール情報が表す故障／動作不良状態が「Ｃ状態」であるか否かを確認する（ステップＳ２３０）。 On the other hand, when it is confirmed in step S220 that the failure / malfunction state is not the “B state”, does the battery management server device 200 indicate whether the failure / malfunction state represented by the received fail information is the “C state”? It is confirmed whether or not (step S230).

ステップＳ２３０において、故障／動作不良状態が「Ｃ状態」であることを確認した場合、バッテリ管理サーバ装置２００は、二次利用可否クラスを「要検査２」のクラスに分類する（ステップＳ２３２）。バッテリ管理サーバ装置２００は、分類した「要検査２」を表すクラス情報を、ネットワークＮＷを介して車載装置１００に送信してもよい（ステップＳ２３４）。 When it is confirmed in step S230 that the failure / malfunction state is the "C state", the battery management server device 200 classifies the secondary availability class into the "inspection required 2" class (step S232). The battery management server device 200 may transmit the class information representing the classified “inspection required 2” to the vehicle-mounted device 100 via the network NW (step S234).

一方、ステップＳ２３０において、故障／動作不良状態が「Ｃ状態」ではないことを確認した場合、バッテリ管理サーバ装置２００は、受信したフェール情報が表す故障／動作不良状態が「Ｄ状態」であるか否かを確認する（ステップＳ２４０）。 On the other hand, when it is confirmed in step S230 that the failure / malfunction state is not the “C state”, does the battery management server device 200 indicate whether the failure / malfunction state represented by the received fail information is the “D state”? It is confirmed whether or not (step S240).

ステップＳ２４０において、故障／動作不良状態が「Ｄ状態」であることを確認した場合、バッテリ管理サーバ装置２００は、二次利用可否クラスを「要検査３」のクラスに分類する（ステップＳ２４２）。バッテリ管理サーバ装置２００は、分類した「要検査３」を表すクラス情報を、ネットワークＮＷを介して車載装置１００に送信してもよい（ステップＳ２４４）。 When it is confirmed in step S240 that the failure / malfunction state is the "D state", the battery management server device 200 classifies the secondary availability class into the "inspection required 3" class (step S242). The battery management server device 200 may transmit the class information representing the classified “inspection required 3” to the vehicle-mounted device 100 via the network NW (step S244).

一方、ステップＳ２４０において、故障／動作不良状態が「Ｄ状態」ではないことを確認した場合、バッテリ管理サーバ装置２００は、受信したフェール情報が表す故障／動作不良状態が「Ｅ状態」であるか否かを確認する（ステップＳ２５０）。 On the other hand, when it is confirmed in step S240 that the failure / malfunction state is not the “D state”, does the battery management server device 200 indicate whether the failure / malfunction state represented by the received fail information is the “E state”? Confirm whether or not (step S250).

ステップＳ２５０において、故障／動作不良状態が「Ｅ状態」であることを確認した場合、バッテリ管理サーバ装置２００は、二次利用可否クラスを「可」のクラスに分類する（ステップＳ２５２）。バッテリ管理サーバ装置２００は、分類した「可」を表すクラス情報を、ネットワークＮＷを介して車載装置１００に送信してもよい（ステップＳ２５４）。 When it is confirmed in step S250 that the failure / malfunction state is the "E state", the battery management server device 200 classifies the secondary availability class into the "possible" class (step S252). The battery management server device 200 may transmit the classified "OK" class information to the vehicle-mounted device 100 via the network NW (step S254).

一方、ステップＳ２５０において、故障／動作不良状態が「Ｅ状態」ではないことを確認した場合、バッテリ管理サーバ装置２００は、受信したフェール情報が表す車両１０を構成する部品の動作状態が「Ａ状態」〜「Ｅ状態」のいずれにも該当しないと判定し、走行用バッテリ４０の二次利用可否クラスを分類しない（ステップＳ２６０）。つまり、バッテリ管理サーバ装置２００は、ステップＳ２６０において、何もしなくてもよい。バッテリ管理サーバ装置２００は、二次利用可否クラスを分類しないことを表す未分類情報を、ネットワークＮＷを介して車載装置１００に送信してもよい（ステップＳ２６２）。 On the other hand, when it is confirmed in step S250 that the failure / malfunction state is not the "E state", the battery management server device 200 changes the operating state of the parts constituting the vehicle 10 represented by the received fail information to the "A state". It is determined that none of the "E state" is applicable, and the secondary availability class of the traveling battery 40 is not classified (step S260). That is, the battery management server device 200 does not have to do anything in step S260. The battery management server device 200 may transmit unclassified information indicating that the secondary availability class is not classified to the vehicle-mounted device 100 via the network NW (step S262).

車載装置１００は、バッテリ管理サーバ装置２００により送信されたクラス情報を受信すると、受信したクラス情報を、例えば、走行用バッテリ４０が備える記憶部に記憶させる（ステップＳ２７０）。走行用バッテリ４０が備える記憶部は、例えば、走行用バッテリ４０においてバッテリＩＤを記憶している記憶領域の一部である。これにより、例えば、車両１０の販売業者や買い取り業者などは、走行用バッテリ４０を車両１０から取り外した後でも、バッテリ管理サーバ装置２００によってクラス分けされた二次利用可否クラスを識別することができる。車載装置１００は、バッテリ管理サーバ装置２００により送信された未分類情報を受信した場合、受信した未分類情報を、例えば、走行用バッテリ４０が備える記憶部に記憶させてもよいし、バッテリ管理サーバ装置２００によるクラス分けが完了していないものとして記憶させなくてもよい。この場合、例えば、車両１０の販売業者や買い取り業者などは、走行用バッテリ４０を車両１０から取り外した後に、走行用バッテリ４０の内部の配線など含めて検査して、走行用バッテリ４０の二次利用の可否を判断することができる。 When the in-vehicle device 100 receives the class information transmitted by the battery management server device 200, the in-vehicle device 100 stores the received class information in, for example, a storage unit included in the traveling battery 40 (step S270). The storage unit included in the traveling battery 40 is, for example, a part of a storage area for storing the battery ID in the traveling battery 40. Thereby, for example, the seller or the purchaser of the vehicle 10 can identify the secondary availability class classified by the battery management server device 200 even after the traveling battery 40 is removed from the vehicle 10. .. When the in-vehicle device 100 receives the unclassified information transmitted by the battery management server device 200, the in-vehicle device 100 may store the received unclassified information in, for example, a storage unit included in the traveling battery 40, or the battery management server. It is not necessary to store it as if the classification by the device 200 has not been completed. In this case, for example, a distributor or a purchaser of the vehicle 10 removes the traveling battery 40 from the vehicle 10 and then inspects the vehicle including the wiring inside the traveling battery 40 to inspect the vehicle 10 as a secondary battery 40. It is possible to judge whether or not it can be used.

このような処理の流れによって、バッテリ二次利用判定システム１では、バッテリ管理サーバ装置２００が、車載装置１００により送信されたフェール情報に基づいて、車両１０から取り外した走行用バッテリ４０の二次利用の可否をクラス分けする。これにより、バッテリ二次利用判定システム１によって二次利用が不可能である「不可」以外のクラスに分類（クラス分け）された走行用バッテリ４０、つまり、二次利用することができる可能性がある走行用バッテリ４０を車両１０から取り外して、他の車両や他のシステムにおいて二次利用することができる。言い換えれば、バッテリ二次利用判定システム１によって「不可」のクラスに分類（クラス分け）された走行用バッテリ４０を、安易に車両１０から取り外すような無駄な作業を行ってしまうことがなくなり、より効率的に走行用バッテリ４０を二次利用することができる。このことにより、走行用バッテリ４０を二次利用する場合において、二次利用先における信頼性を損なうことなく、走行用バッテリ４０をより有効に活用することができる。 Due to such a flow of processing, in the battery secondary use determination system 1, the battery management server device 200 secondary uses the traveling battery 40 removed from the vehicle 10 based on the fail information transmitted by the in-vehicle device 100. Classify whether or not the battery is available. As a result, there is a possibility that the running battery 40 classified (classified) into a class other than "impossible", which is not possible for secondary use by the battery secondary use determination system 1, that is, the secondary use can be performed. A traveling battery 40 can be removed from the vehicle 10 for secondary use in other vehicles and other systems. In other words, it is no longer necessary to easily remove the traveling battery 40, which is classified (classified) into the "impossible" class by the battery secondary usage determination system 1, from the vehicle 10. The traveling battery 40 can be efficiently used secondarily. As a result, when the traveling battery 40 is secondarily used, the traveling battery 40 can be used more effectively without impairing the reliability at the secondary usage destination.

図４に示した走行用バッテリ４０の二次利用の可否を分類するシーケンスでは、バッテリ管理サーバ装置２００が、車載装置１００によりフェール情報が送信されると、走行用バッテリ４０の二次利用の可否をクラス分けする場合について説明した。しかし、走行用バッテリ４０の二次利用を開始するタイミングは、車両１０の利用が終了した後である。このため、走行用バッテリ４０は、バッテリ管理サーバ装置２００によりクラス分けされた後も、車両１０において引き続き利用される。バッテリ管理サーバ装置２００は、車両１０において引き続き走行用バッテリ４０が利用されているときの車両１０の構成要素の動作状態を引き続き観察し、必要に応じて、二次利用の可否のクラスを変更するようにしてもよい。 In the sequence for classifying whether or not the traveling battery 40 can be secondarily used as shown in FIG. 4, when the battery management server device 200 transmits fail information by the in-vehicle device 100, whether or not the traveling battery 40 can be secondarily used. Explained the case of classifying. However, the timing for starting the secondary use of the traveling battery 40 is after the use of the vehicle 10 is completed. Therefore, the traveling battery 40 will continue to be used in the vehicle 10 even after being classified by the battery management server device 200. The battery management server device 200 continuously observes the operating state of the components of the vehicle 10 when the traveling battery 40 is continuously used in the vehicle 10, and changes the class of availability of secondary use as necessary. You may do so.

バッテリ管理サーバ装置２００は、走行用バッテリ４０の二次利用の可否のクラス分けを、車両１０の利用が終了したときに行うようにしてもよい。この場合、バッテリ管理サーバ装置２００は、データ記憶部２３０に記憶（収集）されたフェール情報が表す車両１０を構成する部品の動作状態に基づいて、走行用バッテリ４０の二次利用の可否をクラス分けする。 The battery management server device 200 may classify the availability of the secondary use of the traveling battery 40 when the use of the vehicle 10 is completed. In this case, the battery management server device 200 classifies whether or not the traveling battery 40 can be secondarily used based on the operating state of the parts constituting the vehicle 10 represented by the fail information stored (collected) in the data storage unit 230. Divide.

これらの場合におけるバッテリ管理サーバ装置２００による走行用バッテリ４０の二次利用の可否を分類するシーケンスは、図４に示した走行用バッテリ４０の二次利用の可否を分類するシーケンスと同様に考えることができる。従って、この場合において走行用バッテリ４０の二次利用の可否を分類するシーケンスに関する詳細な説明は省略する。 In these cases, the sequence for classifying the availability of the secondary use of the traveling battery 40 by the battery management server device 200 shall be considered in the same manner as the sequence for classifying the availability of the secondary use of the traveling battery 40 shown in FIG. Can be done. Therefore, in this case, a detailed description of the sequence for classifying the availability of the secondary use of the traveling battery 40 will be omitted.

ところで、図３に示した判定基準には、二次利用可否クラスが「要検査１」、「要検査２」、および「要検査３」である、つまり、走行用バッテリ４０を検査した後に最終的な二次利用の可否を判定（決定）するクラスが含まれる。判定基準は、例えば、図３に示した判定基準に基づいて分類する二次利用可否クラスを一次判定のクラスとし、「要検査１」、「要検査２」、および「要検査３」のいずれかにクラス分けされた場合の検査結果に従って、最終的に二次利用の可否をクラス分けする構成としてもよい。 By the way, according to the determination criteria shown in FIG. 3, the secondary availability classes are "inspection required 1", "inspection required 2", and "inspection required 3", that is, the final after inspecting the traveling battery 40. Includes a class that determines (determines) the availability of secondary use. As the judgment criteria, for example, the secondary availability class classified based on the judgment criteria shown in FIG. 3 is set as the primary judgment class, and any of "inspection required 1", "inspection required 2", and "inspection required 3". The configuration may be such that the availability of secondary use is finally classified according to the inspection result when the crab is classified.

図５は、実施形態に係るバッテリ二次利用判定システム１においてバッテリ（走行用バッテリ４０）の二次利用の可否を判定する判定基準の別の一例を示す図である。図５に示した一例では、故障／動作不良状態ごとに、一次判定クラス、検査内容、検査結果、および最終判定クラスが対応付けられている。故障／動作不良状態は、図３に示した判定基準の一例と同じである。一次判定クラスは、図３に示した判定基準の一例における二次利用可否クラスと同じである。検査内容は、一次判定クラスが、「要検査１」、「要検査２」、または「要検査３」にクラス分けされた場合に行う検査の内容を示している。検査内容は、説明を容易にするために記載したものであり、判定基準を構成する項目として含まれなくてもよい。検査結果は、検査内容に示された検査を行った結果を表す情報である。最終判定クラスは、車両１０の部品における故障や動作不良の状態および検査結果に応じて定められた最終的な二次利用の可否の判定結果に対応するクラスの内容を表す情報である。図５に示した一例の判定基準は、二次利用する走行用バッテリ４０を、「不可」、「可」、「要検査１」、「要検査２」、または「要検査３」の五つの一次判定クラスのいずれかに一旦クラス分けし、「要検査１」、「要検査２」、または「要検査３」にクラス分けされた場合に行った検査の結果に応じて、「不可」または「可」の二つの最終判定クラスのいずれかに分類（クラス分け）するものである。つまり、図５に示した一例の判定基準では、二次利用する走行用バッテリ４０を、最終的に、「不可」または「可」の二つの最終判定クラスのいずれかにクラス分けする。 FIG. 5 is a diagram showing another example of a determination criterion for determining whether or not the battery (driving battery 40) can be secondarily used in the battery secondary use determination system 1 according to the embodiment. In the example shown in FIG. 5, a primary determination class, an inspection content, an inspection result, and a final determination class are associated with each failure / malfunction state. The failure / malfunction state is the same as an example of the determination criteria shown in FIG. The primary determination class is the same as the secondary availability class in the example of the determination criteria shown in FIG. The inspection content indicates the content of the inspection to be performed when the primary determination class is classified into "inspection required 1", "inspection required 2", or "inspection required 3". The inspection contents are described for ease of explanation, and may not be included as items constituting the judgment criteria. The inspection result is information indicating the result of performing the inspection shown in the inspection content. The final determination class is information representing the contents of the class corresponding to the final determination result of whether or not the secondary use is possible, which is determined according to the state of failure or malfunction of the parts of the vehicle 10 and the inspection result. The judgment criteria of one example shown in FIG. 5 are five of "impossible", "possible", "inspection required 1", "inspection required 2", or "inspection required 3" for the traveling battery 40 to be used secondarily. Depending on the result of the inspection performed when the class is once classified into one of the primary judgment classes and classified into "inspection required 1", "inspection required 2", or "inspection required 3", "impossible" or It is classified (classified) into one of the two final judgment classes of "OK". That is, according to the determination standard of the example shown in FIG. 5, the traveling battery 40 to be secondarily used is finally classified into one of two final determination classes of "impossible" and "acceptable".

故障／動作不良状態および一次判定クラスは、図３に示した判定基準の一例における対応する項目と同様であるため、以下の説明においては、図３に示した判定基準の一例と異なる項目について説明する。 Since the failure / malfunction state and the primary judgment class are the same as the corresponding items in the example of the judgment criteria shown in FIG. 3, in the following description, the items different from the example of the judgment criteria shown in FIG. 3 will be described. do.

図５に示した一例において、故障／動作不良状態＝「Ａ状態」および「Ｅ状態」は、一次判定クラスがそのまま最終判定クラスとなる。 In the example shown in FIG. 5, in the failure / malfunction state = "A state" and "E state", the primary judgment class becomes the final judgment class as it is.

図５に示した一例において、故障／動作不良状態＝「Ｂ状態」では、例えば、車両１０から走行用バッテリ４０を取り外した後に、走行用バッテリ４０を単体で検査して、二次利用の可否を判定する。このため、走行用バッテリ４０の単体検査の検査結果が「ＮＧ」である、つまり、二次利用先において信頼性を損なう可能性がある場合、バッテリ分類部２２４は、走行用バッテリ４０の二次利用は不可能と判定し、最終判定クラスを「不可」のクラスに分類する。一方、走行用バッテリ４０の単体検査の検査結果が「ＯＫ」である、つまり、二次利用先において信頼性を損なう可能性がない場合、バッテリ分類部２２４は、走行用バッテリ４０の二次利用は可能と判定し、最終判定クラスを「可」のクラスに分類する。 In the example shown in FIG. 5, in the failure / malfunction state = "B state", for example, after removing the traveling battery 40 from the vehicle 10, the traveling battery 40 is inspected by itself to determine whether or not it can be used for secondary purposes. To judge. Therefore, when the inspection result of the unit inspection of the traveling battery 40 is "NG", that is, there is a possibility that the reliability may be impaired at the secondary usage destination, the battery classification unit 224 performs the secondary of the traveling battery 40. It is judged that the use is impossible, and the final judgment class is classified into the "impossible" class. On the other hand, if the inspection result of the unit inspection of the traveling battery 40 is "OK", that is, there is no possibility of impairing the reliability at the secondary usage destination, the battery classification unit 224 uses the traveling battery 40 for the secondary usage. Judges that it is possible, and classifies the final judgment class into a "possible" class.

図５に示した一例において、故障／動作不良状態＝「Ｃ状態」は、例えば、車両１０の事故の履歴など、故障や動作不良を検出した要因となる事象の経緯（履歴）を調査して、二次利用の可否を判定する。調査する事象の経緯（履歴）は、例えば、事故の履歴である。調査した履歴に問題がある（「ＮＧ」である）場合、バッテリ分類部２２４は、二次利用先において信頼性を損なう可能性があるため、走行用バッテリ４０の二次利用は不可能と判定し、最終判定クラスを「不可」のクラスに分類する。一方、調査した履歴に問題がない（「ＯＫ」である）場合、バッテリ分類部２２４は、二次利用先において信頼性を損なう可能性がないため、走行用バッテリ４０の二次利用は可能と判定し、最終判定クラスを「可」のクラスに分類する。 In the example shown in FIG. 5, the failure / malfunction state = "C state" investigates the background (history) of the event that causes the detection of the failure or malfunction, such as the history of the accident of the vehicle 10. , Judge the availability of secondary use. The background (history) of the event to be investigated is, for example, the history of an accident. If there is a problem in the investigation history (“NG”), the battery classification unit 224 determines that the secondary use of the traveling battery 40 is impossible because the reliability may be impaired at the secondary use destination. Then, the final judgment class is classified into the "impossible" class. On the other hand, if there is no problem in the investigation history (“OK”), the battery classification unit 224 does not have a possibility of impairing the reliability at the secondary usage destination, so that the secondary use of the traveling battery 40 is possible. Judgment is made and the final judgment class is classified into "OK" classes.

図５に示した一例において、故障／動作不良状態＝「Ｄ状態」は、例えば、車両１０に走行用バッテリ４０が搭載されている状態で引き続き同様の故障や動作不良が発生するかの継続的な検査や、車両１０から走行用バッテリ４０を取り外した後に単体で検査をして、二次利用の可否を判定する。このため、例えば、引き続き同様の故障や動作不良が検出されるなど、検査結果が「複数回ＮＧ」である場合、バッテリ分類部２２４は、二次利用先において信頼性を損なう可能性があるため、走行用バッテリ４０の二次利用は不可能と判定し、最終判定クラスを「不可」のクラスに分類する。一方、例えば、引き続き同様の故障や動作不良が検出されないなど、検査結果が「ＯＫ」である場合、バッテリ分類部２２４は、二次利用先において信頼性を損なう可能性がないため、走行用バッテリ４０の二次利用は可能と判定し、最終判定クラスを「可」のクラスに分類する。ここで、バッテリ分類部２２４は、例えば、同様の故障や動作不良が１回だけ検出されたがその後には検出されないなど、検査期間中における検査結果が「１回ＮＧ」である場合も、二次利用先において信頼性を損なう可能性がないと判定し、最終判定クラスを「可」のクラスに分類してもよい。 In the example shown in FIG. 5, the failure / malfunction state = "D state" is, for example, continuous whether the same failure or malfunction continues to occur in the state where the traveling battery 40 is mounted on the vehicle 10. After removing the traveling battery 40 from the vehicle 10, the vehicle is independently inspected to determine whether or not it can be used secondarily. For this reason, if the inspection result is "multiple times NG", for example, the same failure or malfunction is continuously detected, the battery classification unit 224 may impair the reliability at the secondary usage destination. , It is determined that the secondary use of the traveling battery 40 is impossible, and the final determination class is classified into the "impossible" class. On the other hand, if the inspection result is "OK", for example, if the same failure or malfunction is not continuously detected, the battery classification unit 224 does not have a possibility of impairing the reliability at the secondary usage destination, and thus the driving battery. It is determined that the secondary use of 40 is possible, and the final determination class is classified into the "OK" class. Here, even if the inspection result during the inspection period is "1 time NG", for example, the battery classification unit 224 detects the same failure or malfunction only once but not after that. It may be determined that there is no possibility of impairing the reliability at the next usage destination, and the final determination class may be classified into the "OK" class.

このように、図５に示した判定基準では、検査をすることにより二次利用することができる可能性のある一次判定クラスに対して、検査結果に応じて走行用バッテリ４０の二次利用の可否を分類するための最終判定クラスが設定されている。図５に示した判定基準の一例は、あくまで一例であり、判定基準における部品の故障や動作不良の内容に対応する一次判定クラスや、検査結果に対応する最終判定クラスは、車両１０の構成や車両１０が備える構成要素（部品）、検査内容に基づいて、図５に示した判定基準の一例と等価なものになるように構成すればよい。 As described above, according to the judgment criteria shown in FIG. 5, the secondary use of the traveling battery 40 is performed according to the inspection result for the primary judgment class that may be secondarily used by the inspection. A final judgment class for classifying whether or not it is possible is set. The example of the judgment criteria shown in FIG. 5 is just an example, and the primary judgment class corresponding to the content of component failure or malfunction in the judgment criteria and the final judgment class corresponding to the inspection result are the configuration of the vehicle 10 and the final judgment class. Based on the components (parts) provided in the vehicle 10 and the inspection contents, the vehicle 10 may be configured to be equivalent to an example of the determination criteria shown in FIG.

ところで、図５に示した判定基準の一例のように、一次判定クラスが、例えば、「要検査１」、「要検査２」、および「要検査３」のいずれか（以下、「要検査」という）である場合、その後の検査によって、最終的な二次利用の可否のクラス分け（最終判定クラス）が「可」となる場合もある。このことを考慮して、バッテリ分類部２２４は、判定基準を更新（改善）する構成にしてもよい。例えば、バッテリ分類部２２４は、一次判定クラスが「要検査」のクラス分けされた場合に行った検査の結果を学習して、判定基準を更新する構成にしてもよい。 By the way, as in the example of the judgment criteria shown in FIG. 5, the primary judgment class is, for example, any one of "inspection required 1", "inspection required 2", and "inspection required 3" (hereinafter, "inspection required"). In the case of), the final classification of availability of secondary use (final judgment class) may be "possible" by the subsequent inspection. In consideration of this, the battery classification unit 224 may be configured to update (improve) the determination criteria. For example, the battery classification unit 224 may be configured to update the determination criteria by learning the result of the inspection performed when the primary determination class is classified into the "inspection required" class.

図６は、実施形態に係るバッテリ二次利用判定システム１において判定基準の更新を概念的に示す図である。更新前の判定基準において、同じ一次判定クラス＝「要検査」と判定される異なるフェール（フェールＡとＢ）が検出された場合において、走行用バッテリ４０の二次利用の可否を判断する場合を考える。 FIG. 6 is a diagram conceptually showing the update of the determination criteria in the battery secondary usage determination system 1 according to the embodiment. When different failures (fails A and B) judged to be the same primary judgment class = "inspection required" are detected in the judgment criteria before the update, the case of judging whether or not the secondary use of the traveling battery 40 is possible is performed. think.

図６の上段に示したように、フェールＡが検出された車両１０に搭載されていた走行用バッテリ４０を単体検査した結果、全て（所定の割合以上であってもよい）の検査結果が「ＯＫ」であったものとする。一方、フェールＢが検出された車両１０に搭載されていた走行用バッテリ４０を単体検査した結果、全て（所定の割合以上であってもよい）の検査結果が「ＮＧ」であったものとする。この場合、バッテリ分類部２２４は、フェールＡに対応する判定基準を更新する。より具体的には、フェールＡが属する故障／動作不良状態を変更する。例えば、フェールが、ＶＣＵ３４などのＤＣ―ＤＣコンバータにおける出力電圧の異常である場合、更新前の判定基準において属していた「Ｂ状態」から、「Ｅ状態」に属するように変更する（故障／動作不良状態を移動させる）。 As shown in the upper part of FIG. 6, as a result of a single inspection of the traveling battery 40 mounted on the vehicle 10 in which the fail A was detected, all the inspection results (which may be a predetermined ratio or more) are ". It is assumed that it was "OK". On the other hand, as a result of a single inspection of the traveling battery 40 mounted on the vehicle 10 in which the fail B is detected, it is assumed that all the inspection results (which may be a predetermined ratio or more) are "NG". .. In this case, the battery classification unit 224 updates the determination criteria corresponding to the fail A. More specifically, the failure / malfunction state to which the fail A belongs is changed. For example, if the fail is an abnormality in the output voltage of a DC-DC converter such as VCU34, the "B state" that belonged to the judgment criteria before the update is changed to belong to the "E state" (failure / operation). Move the defective state).

これにより、図６の下段に示したように、以降にフェールＡが検出された車両１０に搭載されていた走行用バッテリ４０は、更新後の判定基準に基づいた一次判定の時点で、一次判定クラス＝「可」と判定されるようになる。つまり、バッテリ分類部２２４が判定基準を更新した後は、フェールＡが検出された車両１０に搭載されていた走行用バッテリ４０は、検査を行わずに二次利用が可能と判定される。一方、以降にフェールＢが検出された車両１０に搭載されていた走行用バッテリ４０は、変わらずに一次判定クラス＝「要検査」と判定されるため、同様に単体検査の結果に応じて二次利用の可否が判断される。 As a result, as shown in the lower part of FIG. 6, the traveling battery 40 mounted on the vehicle 10 in which fail A is detected thereafter is subjected to the primary determination at the time of the primary determination based on the updated determination criteria. Class = "OK" will be judged. That is, after the battery classification unit 224 updates the determination criteria, it is determined that the traveling battery 40 mounted on the vehicle 10 in which the fail A is detected can be secondarily used without being inspected. On the other hand, since the traveling battery 40 mounted on the vehicle 10 in which the fail B is detected thereafter is determined to have the primary determination class = "inspection required", it is similarly determined according to the result of the unit inspection. Whether or not it can be used next is determined.

このように、バッテリ分類部２２４が「要検査」のクラス分けされことにより行われた検査の結果に基づいて判定基準を更新することにより、不必要な検査を行わずに、走行用バッテリ４０の二次利用の可否を適切に判定することができる。 In this way, the battery classification unit 224 updates the judgment criteria based on the results of the inspections performed by classifying the "inspection required", so that the traveling battery 40 does not perform unnecessary inspections. Whether or not it can be used for secondary use can be appropriately determined.

上記に述べたとおり、実施形態のバッテリ二次利用判定システム１によれば、車載装置１００が備える検出部１１０（例えば、車両センサ２０およびバッテリセンサ４２のいずれかのセンサ）が、車両１０が備える対応する部品に発生した故障や動作不良を検出した場合に、フェール情報をバッテリ管理サーバ装置２００に送信する。そして、実施形態のバッテリ二次利用判定システム１によれば、バッテリ管理サーバ装置２００が、車載装置１００により送信されたフェール情報に基づいて、車両１０に搭載されていた走行用バッテリ４０を取り外した後の二次利用の可否判定をより適切に行って分類（クラス分け）する。これにより、バッテリ二次利用判定システム１によって二次利用が不可能である「不可」のクラスに分類（クラス分け）された走行用バッテリ４０を、安易に車両１０から取り外したり、安易に単体検査を行ったりというような、効率が低下する無駄な作業を行ってしまうことがなくなり、より効率的に走行用バッテリ４０を二次利用することができる。さらに、二次利用先において信頼性を大きく損なう可能性がある、二次利用が不可能であると判定された走行用バッテリ４０を、安易に他の車両や他のシステムにおいて二次利用してしまうことがなくなる。このことにより、車両１０に搭載されていた走行用バッテリ４０を二次利用する場合において、二次利用先における信頼性を損なうことなく、走行用バッテリ４０をより有効に活用することができる。言い換えれば、車両１０において使用しなくなった走行用バッテリ４０の商品価値を高めることができる。しかも、バッテリ二次利用判定システム１によって二次利用が不可能である「不可」以外のクラスに分類（クラス分け）された走行用バッテリ４０を二次利用することができる可能性を残す（可能性を広げる）ことができる。これにより、走行用バッテリ４０の二次利用先が今後拡大された場合でも、二次利用することができる走行用バッテリ４０をより多く確保する（数を増加させる）ことができる。 As described above, according to the battery secondary usage determination system 1 of the embodiment, the detection unit 110 (for example, one of the vehicle sensor 20 and the battery sensor 42) included in the in-vehicle device 100 is included in the vehicle 10. When a failure or malfunction that occurs in the corresponding component is detected, fail information is transmitted to the battery management server device 200. Then, according to the battery secondary use determination system 1 of the embodiment, the battery management server device 200 removes the traveling battery 40 mounted on the vehicle 10 based on the fail information transmitted by the in-vehicle device 100. The possibility of secondary use later is determined more appropriately and classified (classified). As a result, the traveling battery 40 classified (classified) into the "impossible" class, which cannot be secondarily used by the battery secondary usage determination system 1, can be easily removed from the vehicle 10 or easily inspected as a single unit. It is possible to use the traveling battery 40 more efficiently for secondary use without performing unnecessary work that reduces efficiency, such as performing the above. Further, the traveling battery 40 determined to be impossible to be used for secondary use, which may greatly impair the reliability at the secondary use destination, is easily used for secondary use in other vehicles or other systems. It will not be lost. As a result, when the traveling battery 40 mounted on the vehicle 10 is secondarily used, the traveling battery 40 can be more effectively utilized without impairing the reliability at the secondary usage destination. In other words, it is possible to increase the commercial value of the traveling battery 40 that is no longer used in the vehicle 10. Moreover, there is a possibility that the traveling battery 40 classified (classified) into a class other than "impossible", which cannot be secondarily used by the battery secondary usage determination system 1, can be secondarily used (possible). Can spread the sex). As a result, even if the secondary use destination of the traveling battery 40 is expanded in the future, it is possible to secure (increase the number) more traveling batteries 40 that can be secondarily used.

実施形態においては、バッテリ二次利用判定システム１が適用される車両１０が、ハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ）である場合について説明した。しかし、バッテリ二次利用判定システム１が適用される車両は、例えば、電気自動車（ＥＶ）など、走行用バッテリ４０を搭載する車両であれば、いかなる車両であってもよい。この場合におけるバッテリ二次利用判定システム１の構成や、バッテリ管理サーバ装置２００による走行用バッテリ４０の二次利用の可否を分類するシーケンスは、上述した実施形態と同様に考えることができる。従って、この場合におけるバッテリ二次利用判定システム１の構成や、走行用バッテリ４０の二次利用の可否を分類するシーケンスに関する詳細な説明は省略する。 In the embodiment, the case where the vehicle 10 to which the battery secondary utilization determination system 1 is applied is a hybrid electric vehicle (HEV) has been described. However, the vehicle to which the secondary battery utilization determination system 1 is applied may be any vehicle as long as it is a vehicle equipped with a traveling battery 40, such as an electric vehicle (EV). In this case, the configuration of the battery secondary use determination system 1 and the sequence for classifying whether or not the running battery 40 can be secondarily used by the battery management server device 200 can be considered in the same manner as in the above-described embodiment. Therefore, detailed description of the configuration of the battery secondary use determination system 1 in this case and the sequence for classifying the availability of the secondary use of the traveling battery 40 will be omitted.

実施形態においては、車両１０が備える走行用バッテリ４０が、例えば、リチウムイオン電池などの二次電池である場合について説明した。しかし、車両１０が備える走行用バッテリ４０は、異なる構成のバッテリであってもよい。例えば、走行用バッテリ４０は、燃料電池であってもよい。この場合、バッテリ二次利用判定システム１が適用された車両１０は、燃料電池から供給される電力によって駆動される電動モータによって走行する電動車両、いわゆる、ＦＣＶ（Fuel Cell Vehicle：燃料電池自動車）である。そして、バッテリ二次利用判定システム１では、車載装置１００が故障や動作不良などを検出した（フェール判定をした）車両１０の構成要素（部品）を特定するフェール情報をバッテリ管理サーバ装置２００に送信し、バッテリ管理サーバ装置２００が、燃料電池の二次利用の可否を判定して、燃料電池を分類（クラス分け）する。この場合におけるバッテリ二次利用判定システム１の構成、動作、および処理などは、上述した走行用バッテリ４０がバッテリ（二次電池）であるバッテリ二次利用判定システム１の構成、動作、および処理と等価なものになるようにすればよい。 In the embodiment, the case where the traveling battery 40 included in the vehicle 10 is a secondary battery such as a lithium ion battery has been described. However, the traveling battery 40 included in the vehicle 10 may be a battery having a different configuration. For example, the traveling battery 40 may be a fuel cell. In this case, the vehicle 10 to which the secondary battery utilization determination system 1 is applied is an electric vehicle, a so-called FCV (Fuel Cell Vehicle), which is driven by an electric motor driven by electric power supplied from a fuel cell. be. Then, in the battery secondary usage determination system 1, fail information for identifying the component (part) of the vehicle 10 in which the in-vehicle device 100 has detected a failure or malfunction (fail determination) is transmitted to the battery management server device 200. Then, the battery management server device 200 determines whether or not the fuel cell can be used secondarily, and classifies (classifies) the fuel cell. In this case, the configuration, operation, and processing of the battery secondary usage determination system 1 include the configuration, operation, and processing of the battery secondary usage determination system 1 in which the traveling battery 40 described above is a battery (secondary battery). It should be equivalent.

以上説明した実施形態のバッテリ二次利用判定システム１によれば、車載装置１００と、バッテリ管理サーバ装置２００とを備えるバッテリ二次利用判定システム１であって、車載装置１００は、車両１０に搭載された走行用バッテリ４０を含む、車両１０が備えるそれぞれの構成要素（部品）の動作状態を検出する検出部１１０（例えば、車両センサ２０およびバッテリセンサ４２）と、検出部１１０が検出した動作状態の情報（フェール情報）を取得し、取得したフェール情報を、通信装置５０に、バッテリ管理サーバ装置２００に向けて送信させる制御部３６と、を備え、バッテリ管理サーバ装置２００は、車載装置１００により送信され、通信装置２１０が受信したフェール情報に基づいて、走行用バッテリ４０が故障する要因となり得る車両１０が備えるそれぞれの構成要素（部品）の動作状態の検出を観察する部品観察部２２２と、部品観察部２２２が観察した動作状態に基づいて、走行用バッテリ４０の二次利用の可否を判定するバッテリ分類部２２４と、を備えることにより、車両１０に搭載されていた走行用バッテリ４０に対する二次利用の可否判定を、より適切に行うことができる。これにより、実施形態のバッテリ二次利用判定システム１では、車両１０において使用しなくなった走行用バッテリ４０の商品価値を高めた上でより多く確保することができ、走行用バッテリ４０の二次利用先における信頼性を損なうことなく有効に活用することができる。 According to the battery secondary usage determination system 1 of the embodiment described above, the battery secondary usage determination system 1 includes the vehicle-mounted device 100 and the battery management server device 200, and the vehicle-mounted device 100 is mounted on the vehicle 10. A detection unit 110 (for example, a vehicle sensor 20 and a battery sensor 42) for detecting the operating state of each component (component) included in the vehicle 10, including the traveling battery 40, and an operating state detected by the detecting unit 110. Information (fail information) is acquired, and the communication device 50 is provided with a control unit 36 for transmitting the acquired fail information toward the battery management server device 200. The battery management server device 200 is provided by the in-vehicle device 100. Based on the fail information transmitted and received by the communication device 210, the component observation unit 222 for observing the detection of the operating state of each component (component) included in the vehicle 10 that may cause the traveling battery 40 to fail, and the component observation unit 222. By providing a battery classification unit 224 for determining whether or not the traveling battery 40 can be secondarily used based on the operating state observed by the component observation unit 222, the traveling battery 40 mounted on the vehicle 10 is provided with the battery classification unit 224. It is possible to more appropriately determine whether or not the next use is possible. As a result, in the battery secondary use determination system 1 of the embodiment, it is possible to secure more after increasing the commercial value of the traveling battery 40 that is no longer used in the vehicle 10, and the secondary use of the traveling battery 40. It can be effectively used without impairing the reliability of the destination.

上記説明した実施形態は、以下のように表現することができる。
車載装置は、
ハードウェアプロセッサと、
プログラムを記憶した記憶装置と、を備え、
前記ハードウェアプロセッサが前記記憶装置に記憶されたプログラムを読み出して実行することにより、
車両に搭載されたバッテリを含む、前記車両が備えるそれぞれの構成要素の動作状態を検出し、
検出した前記動作状態の情報を取得し、取得した前記動作状態の情報を、第１通信装置に、前記サーバ装置に向けて送信させ、
サーバ装置は、
ハードウェアプロセッサと、
プログラムを記憶した記憶装置と、を備え、
前記ハードウェアプロセッサが前記記憶装置に記憶されたプログラムを読み出して実行することにより、
前記車載装置により送信され、第２通信装置が受信した前記動作状態の情報に基づいて、前記バッテリが故障する要因となり得る前記車両が備えるそれぞれの構成要素の前記動作状態の検出を観察し、
観察した前記動作状態に基づいて、前記バッテリの二次利用の可否を判定する、
ように構成されている、バッテリ二次利用判定システム。 The embodiment described above can be expressed as follows.
In-vehicle device
With a hardware processor
Equipped with a storage device that stores programs
By reading and executing the program stored in the storage device by the hardware processor.
Detects the operating state of each component of the vehicle, including the battery mounted on the vehicle.
The detected information on the operating state is acquired, and the acquired information on the operating state is transmitted to the first communication device toward the server device.
The server device is
With a hardware processor
Equipped with a storage device that stores programs
By reading and executing the program stored in the storage device by the hardware processor.
Based on the information on the operating state transmitted by the in-vehicle device and received by the second communication device, the detection of the operating state of each component of the vehicle that may cause the battery to fail is observed.
Based on the observed operating state, it is determined whether or not the battery can be secondarily used.
Battery secondary usage determination system configured as such.

以上、本発明を実施するための形態について実施形態を用いて説明したが、本発明はこうした実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変形および置換を加えることができる。 Although the embodiments for carrying out the present invention have been described above using the embodiments, the present invention is not limited to these embodiments, and various modifications and substitutions are made without departing from the gist of the present invention. Can be added.

１・・・バッテリ二次利用判定システム
１０・・・車両
１１・・・エンジン
１５・・・モータ
１７・・・変速機
１８・・・駆動輪
１９・・・ブレーキ装置
２０・・・車両センサ
３０・・・ＰＣＵ
３２・・・変換器
３４・・・ＶＣＵ
３６・・・制御部
４０・・・走行用バッテリ
４２・・・バッテリセンサ
５０・・・通信装置
６０・・・ＨＭＩ
７０・・・充電口
７２・・・接続回路
９０・・・充電器
９２・・・充電ケーブル
９４・・・第１プラグ
９６・・・第２プラグ
１００・・・車載装置
１１０・・・検出部
２００・・・バッテリ管理サーバ装置
２１０・・・通信装置
２２０・・・バッテリ判定部
２２２・・・部品観察部
２２４・・・バッテリ分類部
２３０・・・データ記憶部
ＮＷ・・・ネットワーク 1 ... Battery secondary usage determination system 10 ... Vehicle 11 ... Engine 15 ... Motor 17 ... Transmission 18 ... Drive wheel 19 ... Brake device 20 ... Vehicle sensor 30・ ・ ・ PCU
32 ... Converter 34 ... VCU
36 ... Control unit 40 ... Driving battery 42 ... Battery sensor 50 ... Communication device 60 ... HMI
70 ... Charging port 72 ... Connection circuit 90 ... Charger 92 ... Charging cable 94 ... First plug 96 ... Second plug 100 ... In-vehicle device 110 ... Detection unit 200 ... Battery management server device 210 ... Communication device 220 ... Battery determination unit 222 ... Parts observation unit 224 ... Battery classification unit 230 ... Data storage unit NW ... Network

Claims (8)

車載装置と、サーバ装置とを備えるバッテリ二次利用判定システムであって、
前記車載装置は、
車両に搭載されたバッテリを含む、前記車両が備えるそれぞれの構成要素の動作状態を検出する検出部と、
前記検出部が検出した前記動作状態の情報を取得し、取得した前記動作状態の情報を、第１通信装置に、前記サーバ装置に向けて送信させる制御部と、
を備え、
前記サーバ装置は、
前記車載装置により送信され、第２通信装置が受信した前記動作状態の情報に基づいて、前記バッテリが故障する要因となり得る前記車両が備えるそれぞれの構成要素の前記動作状態の検出を観察する観察部と、
前記観察部が観察した前記動作状態に基づいて、前記バッテリの二次利用の可否を判定する判定部と、
を備える、
バッテリ二次利用判定システム。 A battery secondary usage determination system including an in-vehicle device and a server device.
The in-vehicle device is
A detector that detects the operating state of each component of the vehicle, including the battery mounted on the vehicle.
A control unit that acquires information on the operating state detected by the detection unit and causes the first communication device to transmit the acquired information on the operating state toward the server device.
Equipped with
The server device is
An observation unit that observes the detection of the operating state of each component of the vehicle that may cause the battery to fail, based on the operating state information transmitted by the vehicle-mounted device and received by the second communication device. When,
A determination unit that determines whether or not the battery can be secondarily used based on the operating state observed by the observation unit.
To prepare
Battery secondary usage judgment system. 前記判定部は、前記車両が備えるそれぞれの構成要素の動作状態と前記バッテリの二次利用の可否とが関連付けられた判定基準に基づいて、前記バッテリの二次利用の可否を判定する、
請求項１に記載のバッテリ二次利用判定システム。 The determination unit determines whether or not the battery can be secondarily used based on a determination criterion associated with the operating state of each component of the vehicle and whether or not the battery can be secondarily used.
The battery secondary usage determination system according to claim 1. 前記バッテリの二次利用の可否の情報には、前記バッテリを検査後に最終的な二次利用の可否を判定することを規定する情報が含まれる、
請求項２に記載のバッテリ二次利用判定システム。 The information on the availability of secondary use of the battery includes information specifying that the final availability of secondary use is determined after the battery is inspected.
The battery secondary usage determination system according to claim 2. 前記判定部は、前記判定基準において前記取得した動作状態に対応する情報が、前記バッテリを検査後に最終的な二次利用の可否を判定することを規定する情報である場合、前記バッテリの検査結果に基づいて、前記バッテリの二次利用の可否を最終的に判定する、
請求項３に記載のバッテリ二次利用判定システム。 When the determination unit determines that the information corresponding to the acquired operating state in the determination criteria determines whether or not the battery can be finally used for secondary use after the inspection of the battery, the inspection result of the battery is determined. Finally, the availability of secondary use of the battery is determined based on the above.
The battery secondary usage determination system according to claim 3. 前記判定部は、前記検査結果に基づく学習を行って、前記判定基準を更新する、
請求項４に記載のバッテリ二次利用判定システム。 The determination unit performs learning based on the inspection result and updates the determination criterion.
The battery secondary usage determination system according to claim 4. 前記判定部は、前記バッテリが搭載されていた車種によらずに、前記検査結果に基づく学習を行う、
請求項５に記載のバッテリ二次利用判定システム。 The determination unit performs learning based on the inspection result regardless of the vehicle type on which the battery is mounted.
The battery secondary usage determination system according to claim 5. 前記動作状態の情報は、前記車両に搭載されたバッテリを含む、前記車両が備えるそれぞれの構成要素の故障または動作不良を表す情報である、
請求項１から請求項６のうちいずれか１項に記載のバッテリ二次利用判定システム。 The operating state information is information indicating a failure or malfunction of each component included in the vehicle, including a battery mounted on the vehicle.
The battery secondary usage determination system according to any one of claims 1 to 6. 車載装置と、サーバ装置とを備えるバッテリ二次利用判定システムにおけるバッテリ二次利用判定方法であって、
前記車載装置が、
車両に搭載されたバッテリを含む、前記車両が備えるそれぞれの構成要素の動作状態を検出し、
検出した前記動作状態の情報を取得し、取得した前記動作状態の情報を、第１通信装置に、前記サーバ装置に向けて送信させ、
前記サーバ装置が、
前記車載装置により送信され、第２通信装置が受信した前記動作状態の情報に基づいて、前記バッテリが故障する要因となり得る前記車両が備えるそれぞれの構成要素の前記動作状態の検出を観察し、
観察した前記動作状態に基づいて、前記バッテリの二次利用の可否を判定する、
バッテリ二次利用判定方法。 It is a battery secondary usage determination method in a battery secondary usage determination system including an in-vehicle device and a server device.
The in-vehicle device
Detects the operating state of each component of the vehicle, including the battery mounted on the vehicle.
The detected information on the operating state is acquired, and the acquired information on the operating state is transmitted to the first communication device toward the server device.
The server device
Based on the information on the operating state transmitted by the in-vehicle device and received by the second communication device, the detection of the operating state of each component of the vehicle that may cause the battery to fail is observed.
Based on the observed operating state, it is determined whether or not the battery can be secondarily used.
Battery secondary usage determination method.
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