JP2021187293A - Wireless authentication system of vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、認証コードが正規の認証コードであると判定された場合に、車両の走行を規制するロック手段によるロックを解除し得る車両の無線認証システムに関するものである。 The present invention relates to a vehicle wireless authentication system capable of unlocking by a locking means that regulates the running of a vehicle when the authentication code is determined to be a legitimate authentication code.
搭乗者が携帯するとともに車両固有の認証コードを電波にて送信し得る携帯機と、認証コードが正規の認証コードか否か判定し得る判定手段とを具備し、携帯機から無線送信された認証コードが正規の認証コードである場合に限り、車両の各種ロックの解除、及び駆動源の始動を許可し得る車両の無線認証システム(所謂、スマートキーシステム)が普及している。 It is equipped with a portable device that can be carried by the passenger and transmit a vehicle-specific authentication code by radio waves, and a determination means that can determine whether or not the authentication code is a legitimate authentication code. A vehicle wireless authentication system (so-called smart key system) that can allow various locks of a vehicle and start of a drive source only when the code is a legitimate authentication code is widespread.
従来の車両の無線認証システムは、例えば特許文献1に記載されているように、車両側に配設されたアクセスボタンを押圧操作すると、アクセス信号が無線送信され、そのアクセス信号を受信した携帯機が認証コードを無線送信するとともに、当該認証コードが車両側にて受信されると、当該認証コードが正規の認証コードであるか否か判定し得るよう構成されている。そして、判定手段により正規の認証コードであると判定された場合、イグニッションスイッチを操作可能とされ、ステアリングロックの解除や車両のエンジン始動を可能とすることができる。 In the conventional vehicle wireless authentication system, for example, as described in Patent Document 1, when an access button provided on the vehicle side is pressed, an access signal is wirelessly transmitted and the portable device receives the access signal. Is configured to wirelessly transmit the authentication code, and when the authentication code is received on the vehicle side, it can be determined whether or not the authentication code is a legitimate authentication code. Then, when the determination means determines that the authentication code is legitimate, the ignition switch can be operated, the steering lock can be released, and the engine of the vehicle can be started.
しかしながら、従来の車両の無線認証システムにおいては、アクセスボタンを押圧操作することによりアクセス信号が無線送信され、そのアクセス信号を携帯機が受信して認証コードを送信するので、アクセスボタンの押圧操作が必須とされ、操作性を向上させる観点から改善の余地がある。そこで、本出願人は、車両が具備する加温手段(例えば、ハンドルグリップを加温するグリップヒータや着座シートを加温するシートヒータ)の構成を利用してアクセス信号を送信可能とし、操作性を向上し得る車両の無線認証システムを検討するに至った。 However, in the conventional vehicle wireless authentication system, the access signal is wirelessly transmitted by pressing the access button, and the portable device receives the access signal and transmits the authentication code, so that the access button pressing operation is performed. It is indispensable and there is room for improvement from the viewpoint of improving operability. Therefore, the applicant makes it possible to transmit an access signal by using the configuration of the heating means (for example, a grip heater for heating the handle grip and a seat heater for heating the seat) provided in the vehicle, and the operability is operability. We have come to consider a vehicle wireless authentication system that can improve the performance.
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、アクセスボタンによる操作を不要として認証時の操作性をより向上させることができる車両の無線認証システムを提供することにある。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle wireless authentication system capable of further improving operability at the time of authentication by eliminating the need for operation by an access button.
請求項1記載の発明は、搭乗者が携帯可能とされ、車両固有の認証コードに関わる信号を無線で送受信可能な携帯機と、車両に搭載され、前記携帯機との間で前記認証コードに関わる信号を無線で送受信可能な車載ユニットと、前記車載ユニットで受信した前記認証コードが正規の認証コードか否か判定し得る判定手段と、前記判定手段により前記認証コードが正規の認証コードであると判定された場合に、車両の走行を規制するロック手段によるロックを解除し得るロック制御手段とを具備した車両の無線認証システムにおいて、通電により発熱可能な発熱部が形成されて運転者が接触又は近接した部位を加温し得る加温手段と接続されるとともに、当該加温手段に対する運転者の接触状態又は近接状態を検知可能な検知手段を有し、前記検知手段で運転者の接触状態又は近接状態が検知されたことを条件として、前記判定手段による判定を行わせることを特徴とする。 The invention according to claim 1 is a portable device that is portable to a passenger and can wirelessly transmit and receive a signal related to a vehicle-specific authentication code, and is mounted on the vehicle and has the authentication code between the portable devices. An in-vehicle unit capable of wirelessly transmitting and receiving related signals, a determination means capable of determining whether or not the authentication code received by the in-vehicle unit is a legitimate authentication code, and the authentication code being a legitimate authentication code by the determination means. In a vehicle wireless authentication system equipped with a lock control means capable of unlocking by a lock means for restricting the running of the vehicle, a heat generating portion capable of generating heat by energization is formed and the driver contacts the vehicle. Alternatively, it is connected to a heating means capable of heating a nearby portion, and has a detecting means capable of detecting the contact state or proximity state of the driver with the heating means, and the contact state of the driver by the detection means. Alternatively, it is characterized in that the determination by the determination means is performed on condition that the proximity state is detected.
請求項2記載の発明は、請求項1記載の車両の無線認証システムにおいて、前記発熱部は、運転者の体の一部が近接すると静電容量が変化する導電体から成るとともに、前記検知手段は、前記発熱部に運転者の体の一部が接触又は近接して静電容量の変化が生じたことを検知し得る静電判定回路から成ることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the vehicle wireless authentication system according to the first aspect, the heat generating portion comprises a conductor whose capacitance changes when a part of the driver's body is close to the driver, and the detection means. Is characterized by comprising an electrostatic determination circuit capable of detecting that a part of the driver's body is in contact with or close to the heat generating portion and a change in capacitance has occurred.
請求項3記載の発明は、請求項2記載の車両の無線認証システムにおいて、前記加温手段は、前記発熱部に通電されない状態で前記発熱部の静電容量の変化により運転者の接触又は近接を検知可能とされるとともに、車両のエンジンが始動したことを条件として前記発熱部に通電して加温可能とされたことを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the vehicle wireless authentication system according to the second aspect, the heating means is in contact with or close to the driver due to a change in the capacitance of the heat generating portion while the heating unit is not energized. It is characterized in that it is possible to detect and heat the heat generating portion by energizing the heat generating portion on condition that the engine of the vehicle is started.
請求項4記載の発明は、請求項3記載の車両の無線認証システムにおいて、前記検知手段による運転者の接触又は近接を検知可能な検知状態と、前記発熱部に通電して発熱させる発熱状態とを切り換え可能な切替回路を有し、当該切替回路は、車両のエンジンが始動したことを条件として、前記検知状態から前記発熱状態に切り替え、且つ、車両のエンジンが停止したことを条件として、前記発熱状態から前記検知状態に切り替えることを特徴とする。
The invention according to
請求項5記載の発明は、請求項4記載の車両の無線認証システムにおいて、前記切替回路は、車両のエンジンが始動した後、所定のタイミングにて断続的に前記検知状態に切り替えるものとされ、エンジンが始動した状態における運転者の有無を検知し得ることを特徴とする。
The invention according to
請求項6記載の発明は、請求項1〜5の何れか1つに記載の車両の無線認証システムにおいて、前記加温手段は、運転者が把持可能な車両のハンドルグリップ、又は運転者が着座可能な車両の着座シートに配設されたことを特徴とする。
The invention according to
請求項7記載の発明は、請求項1〜6の何れか1つに記載の車両の無線認証システムにおいて、車両が具備するエンジンスタータスイッチ又はブレーキスイッチの操作を検知し得るとともに、当該エンジンスタータスイッチ又はブレーキスイッチの操作を検知したとき、前記検知手段による運転者の接触又は近接の検知の有無に関わらず、前記判定手段による判定を行わせることを特徴とする。
The invention according to
請求項1の発明によれば、加温手段に対する運転者の接触状態又は近接状態を検知可能な検知手段を有し、検知手段で運転者の接触状態又は近接状態が検知されたことを条件として、判定手段による判定を行わせるので、アクセスボタンによる操作を不要として認証時の操作性をより向上させることができる。 According to the first aspect of the present invention, there is a detecting means capable of detecting the contact state or the proximity state of the driver with respect to the heating means, provided that the detection means detects the contact state or the proximity state of the driver. Since the determination is performed by the determination means, the operability at the time of authentication can be further improved by eliminating the need for the operation by the access button.
請求項2の発明によれば、発熱部は、運転者の体の一部が近接すると静電容量が変化する導電体から成るとともに、検知手段は、発熱部に運転者の体の一部が接触又は近接して静電容量の変化が生じたことを検知し得る静電判定回路から成るので、加温手段の構成を有効利用して認証時の操作性を向上させることができる。 According to the second aspect of the present invention, the heat generating portion is composed of a conductor whose capacitance changes when a part of the driver's body is close to the heat generating portion, and the detecting means is such that a part of the driver's body is attached to the heat generating portion. Since it is composed of an electrostatic determination circuit that can detect that a change in capacitance has occurred in contact with or in close proximity to it, it is possible to effectively utilize the configuration of the heating means and improve the operability at the time of authentication.
請求項3の発明によれば、加温手段は、発熱部に通電されない状態で発熱部の静電容量の変化により運転者の接触又は近接を検知可能とされるとともに、車両のエンジンが始動したことを条件として発熱部に通電して加温可能とされたので、加温手段に対する運転者の接触状態又は近接状態の検知と、加温手段による加温とを適切なタイミングで切り替えることができる。 According to the third aspect of the present invention, the heating means can detect the contact or proximity of the driver by the change in the capacitance of the heat generating portion while the heat generating portion is not energized, and the engine of the vehicle is started. Since the heat generating part can be heated by energizing the heating unit on the condition that the heating means can be heated, it is possible to switch between the detection of the driver's contact state or proximity state with the heating means and the heating by the heating means at an appropriate timing. ..
請求項4の発明によれば、検知手段による運転者の接触又は近接を検知可能な検知状態と、発熱部に通電して発熱させる発熱状態とを切り換え可能な切替回路を有し、当該切替回路は、車両のエンジンが始動したことを条件として、検知状態から発熱状態に切り替え、且つ、車両のエンジンが停止したことを条件として、発熱状態から検知状態に切り替えるので、切替回路によって検知状態と発熱状態とを適切なタイミングで切り替えることができる。 According to the fourth aspect of the present invention, there is a switching circuit capable of switching between a detection state in which the contact or proximity of the driver can be detected by the detection means and a heat generation state in which the heat generation unit is energized to generate heat. Switches from the detection state to the heat generation state on the condition that the vehicle engine has started, and switches from the heat generation state to the detection state on the condition that the vehicle engine has stopped. The state can be switched at an appropriate timing.
請求項5の発明によれば、切替回路は、車両のエンジンが始動した後、所定のタイミングにて断続的に検知状態に切り替えるものとされ、エンジンが始動した状態における運転者の有無を検知し得るので、エンジン始動後の運転者の有無を容易に把握させることができる。
According to the invention of
請求項6の発明によれば、加温手段は、運転者が把持可能な車両のハンドルグリップ、又は運転者が着座可能な車両の着座シートに配設されたので、汎用的な加温手段を利用して認証させることができる。
According to the invention of
請求項7の発明によれば、車両が具備するエンジンスタータスイッチ又はブレーキスイッチの操作を検知し得るとともに、当該エンジンスタータスイッチ又はブレーキスイッチの操作を検知したとき、検知手段による運転者の接触又は近接の検知の有無に関わらず、判定手段による判定を行わせるので、加温手段や検知手段等に不具合が生じたとき、エンジンスタータスイッチ又はブレーキスイッチの操作によって認証させることができる。
According to the invention of
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係る車両の無線認証システムは、認証コードが正規の認証コードであると判定された場合に、車両の走行を規制するロック手段によるロックを解除し得る所謂スマートキーシステムを構成するもので、図1に示すように、搭乗者が携帯可能とされた携帯機A(電子キー)と、二輪車等の車両に搭載された車載ユニットBと、車両のハンドルグリップGに配設された加温手段8とを有して構成されている。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be specifically described with reference to the drawings.
The vehicle wireless authentication system according to the present embodiment constitutes a so-called smart key system that can be unlocked by a locking means that regulates the running of the vehicle when the authentication code is determined to be a legitimate authentication code. Then, as shown in FIG. 1, a portable device A (electronic key) that can be carried by a passenger, an in-vehicle unit B mounted on a vehicle such as a two-wheeled vehicle, and an addition arranged on a handle grip G of the vehicle. It is configured to have a heating means 8.
本実施形態に適用される加温手段8は、運転者が把持し得る左右のハンドルグリップGに配設されるとともに、通電により発熱可能な発熱部9(図5参照)が形成されて運転者が接触又は近接した部位(すなわち、把持する手)を加温し得るよう構成されている。具体的には、本実施形態に係る加温手段8は、図3に示すように、ハンドルグリップGを構成する芯材7に巻き付けて取り付けられるフレキシブル基板から成る。
The heating means 8 applied to the present embodiment is arranged on the left and right handle grips G that the driver can grip, and a heat generating portion 9 (see FIG. 5) capable of generating heat by energization is formed to form the driver. Is configured to be able to heat a contact or close area (ie, the gripping hand). Specifically, as shown in FIG. 3, the heating means 8 according to the present embodiment is made of a flexible substrate that is wound around and attached to a
かかる加温手段8を構成するフレキシブル基板は、その表面又は裏面に所定の電熱線パターンが形成されて発熱可能な発熱部9を有している。かかる発熱部9は、運転者の体の一部(ハンドルグリップGを把持する運転者の手)が近接すると静電容量が変化する導電体から成るとともに、図5に示すように、車両に搭載されたバッテリbに電気的に接続され、通電により発熱可能とされており、このように生じた発熱によりハンドルグリップGの把持面を加温し得るようになっている。なお、加温手段8を構成するフレキシブル基板は、図3、4に示すように、所定位置に複数の切欠き部aが形成されており、この切欠き部aを芯材7に形成された凸状部bに嵌め込ませることにより位置決めされている。
The flexible substrate constituting the heating means 8 has a
ハンドルグリップGは、フレキシブル基板(加温手段8)を介して芯材7の外周に形成され、運転者が把持可能なもので、所定の樹脂材(例えば、エラストマー等の軟質樹脂やゴム材等)から成る。具体的には、フレキシブル基板が巻き付けられた芯材7を所定の型内に載置し、その外周に所定の樹脂材にてインサート成形することにより、フレキシブル基板2を内在させたハンドルグリップGを得ることができる。
The handle grip G is formed on the outer periphery of the
携帯機Aは、運転者等の搭乗者が携帯可能とされ、車両固有の認証コードに関わる信号を無線で送受信可能なもので、車載ユニットBとの間で車両固有の認証コードに関わる信号を無線で送受信可能なアンテナ、認証コードに関わる情報を記憶する記憶部、アンテナによる送受信を制御する制御回路、制御回路等に電力を供給可能な電池等を有して構成されている。 The portable device A is portable to a passenger such as a driver and can wirelessly transmit and receive a signal related to a vehicle-specific authentication code. A signal related to a vehicle-specific authentication code is transmitted to and from the in-vehicle unit B. It is configured to have an antenna that can be transmitted and received wirelessly, a storage unit that stores information related to the authentication code, a control circuit that controls transmission and reception by the antenna, a battery that can supply power to the control circuit, and the like.
車載ユニットBは、車両(本実施形態においては二輪車の車体)に搭載され、携帯機Aとの間で認証コードに関わる信号を無線で送受信可能なもので、判定手段1と、ロック手段2と、ロック制御手段3と、携帯機Aとの間で通信可能なHFアンテナ4及びLFアンテナ5と、切替回路10と、通電回路11と、静電判定回路12と、内部電源13と、自己保持回路14とを有して構成されている。なお、車載ユニットBは、車両に搭載されたバッテリbと電気的に接続されて電力が供給可能とされている。
The in-vehicle unit B is mounted on a vehicle (in the present embodiment, a vehicle body of a two-wheeled vehicle) and can wirelessly transmit and receive a signal related to an authentication code to and from the portable device A. ,
判定手段1は、車載ユニットBで受信した認証コードが正規の認証コードか否か判定し得るもので、HFアンテナ4、ロック制御手段3、通電回路11及び検知手段としての静電判定回路12とそれぞれ電気的に接続されている。ロック制御手段3は、判定手段1により認証コードが正規の認証コードであると判定された場合に、車両の走行を規制するロック手段2によるロックを解除し得るものである。
The determination means 1 can determine whether or not the authentication code received by the vehicle-mounted unit B is a legitimate authentication code, and includes an
本実施形態に係る車載ユニットBには、図2に示すように、ソレノイドから成るロック手段2と、ステアリングロックバー(不図示)と、操作ノブNの回転操作により回転するロータn1とを有して構成されている。そして、操作ノブNをON位置まで回転操作すると、ロータn1が追従して回転することにより、エンジンを始動可能とするイグニッションスイッチから成るメインスイッチをオンして車両のエンジンを始動可能とされている。 As shown in FIG. 2, the vehicle-mounted unit B according to the present embodiment includes a locking means 2 including a solenoid, a steering lock bar (not shown), and a rotor n1 that is rotated by a rotation operation of an operation knob N. It is composed of. Then, when the operation knob N is rotated to the ON position, the rotor n1 follows and rotates, so that the main switch including the ignition switch that enables the engine to be started is turned on and the engine of the vehicle can be started. ..
ステアリングロックバーは、車両のハンドルバーに形成されたロック孔(不図示)に挿入して当該ハンドルバーをロックするロック位置と、当該ロック孔から後退してハンドルバーのロックを解除するアンロック位置との間を移動可能とされている。そして、操作ノブNをLOCK位置まで回転操作すると、ロータn1と共にカム部材が回転し、ステアリングロックバーをロック位置とアンロック位置との間で移動可能とされている。 The steering lock bar is a lock position that is inserted into a lock hole (not shown) formed in the handlebar of the vehicle to lock the handlebar, and an unlock position that retracts from the lock hole to unlock the handlebar. It is said that it can be moved between and. Then, when the operation knob N is rotated to the LOCK position, the cam member rotates together with the rotor n1 so that the steering lock bar can be moved between the lock position and the unlock position.
ロック手段2は、車両の走行を規制するもので、図2に示すように、プランジャ2aを有したソレノイドにて構成されている。かかるプランジャ2aは、ロータn1に形成された係止部n2に係止した係止位置(同図で示される位置)と、係止部n2から離間した非係止位置との間を移動可能とされており、ロック制御手段3による制御によって車両に搭載されたバッテリbと電気的に接続可能とされている。
The locking means 2 regulates the traveling of the vehicle, and as shown in FIG. 2, is composed of a solenoid having a
これにより、ロック手段2、そのプランジャ2aが係止位置にあるとき、ロータn1の回転を規制して操作ノブNの回転操作をロックし、ステアリングロックバーのアンロック位置への操作及びメインスイッチのオン操作を規制することができる。すなわち、ロック手段2は、車両のイグニッションスイッチ及びステアリングロックの操作をロックするためのアクチュエータから成るので、ロック手段2によるロックを解除することにより、車両のエンジン始動を可能とすることができるとともに、ステアリングロックの解除を可能とすることができる。
As a result, when the locking means 2 and the
したがって、エンジンが停止した状態のとき、ロック手段2にて操作ノブNの回転操作をロックした状態とされるとともに、携帯機Aと車載ユニットBの間で行われた通信により、携帯機Aから送信された認証コードが正規の認証コードであると判定されると、ロック手段2によるロックが解除され、操作ノブNの回転操作が許容されるので、車両のエンジン始動を可能とすることができる。 Therefore, when the engine is stopped, the rotation operation of the operation knob N is locked by the locking means 2, and the communication performed between the portable device A and the vehicle-mounted unit B is performed from the portable device A. When it is determined that the transmitted authentication code is a legitimate authentication code, the lock by the locking means 2 is released, and the rotation operation of the operation knob N is permitted, so that the engine of the vehicle can be started. ..
通電回路11は、バッテリbから加温手段8に電力供給して導電体(金属パターン)から成る発熱部9(図5参照)に通電させ、ハンドルグリップGの把持面を加温し得るものである。かかる通電回路11により、加温手段8に通電させることにより、発熱部9に通電して発熱させる「発熱状態」とし得るのである。なお、本実施形態に係る通電回路11は、図1、5に示すように、切替回路10と電気的に接続されている。
The energization circuit 11 can heat the gripping surface of the handle grip G by supplying electric power from the battery b to the heating means 8 to energize the heat generating portion 9 (see FIG. 5) made of a conductor (metal pattern). be. By energizing the heating means 8 by the energizing circuit 11, the
静電判定回路12(検知手段)は、切換回路10を介して加温手段8と電気的に接続されるとともに、加温手段8に対する運転者の接触状態又は近接状態(すなわち、ハンドルグリップGに対する運転者の把持状態)を検知可能なものである。すなわち、加温手段8に形成された発熱部9は、運転者の体の一部が近接すると静電容量が変化する導電体から成るので、バッテリbから通電されない状態において、ハンドルグリップGを運転者が把持し、その把持した手が発熱部9に近接すると、当該発熱部9の静電容量が変化することとなる。
The electrostatic determination circuit 12 (detection means) is electrically connected to the heating means 8 via the switching
本実施形態に係る静電判定回路12は、上記のように発熱部9において静電容量の変化が生じたことを検知することにより、運転者がハンドルグリップGを把持したことを検知し得るよう構成されている。すなわち、静電判定回路12は、運転者の一部(把持する手)との間に発生する静電容量の変化から、運転者の一部(把持する手)を検知する非接触センサ(静電容量センサ)として機能するよう構成されている。なお、本実施形態に係る静電判定回路12は、図1、5に示すように、切替回路10と電気的に接続されている。
The
切替回路10は、静電判定回路12(検知手段)による運転者の接触又は近接を検知可能な検知状態と、発熱部9に通電して発熱させる発熱状態とを切り換え可能なもので、車両のエンジンが始動したことを条件として、「検知状態」から「発熱状態」に切り替え、且つ、車両のエンジンが停止したことを条件として、「発熱状態」から「検知状態」に切り替え可能とされている。
The switching
自己保持回路14は、車両のエンジンが所定時間継続して停止状態(すなわち、エンジンが停止してから所定時間継続して静電判定回路12によりハンドルグリップGの把持が検知されない)のとき、切替回路10、通電回路11及び静電判定回路12に対するバッテリbからの電力供給を停止するとともに、電池等の内部電源13から判定手段1に対して電力供給が行われるよう切り替え可能とするものである。
The self-holding
補助スイッチ6は、例えばエンジンを始動操作するためのエンジンスタータスイッチ又はブレーキレバーを操作することによりオンするブレーキスイッチ等、車両が具備するスイッチから成り、これらエンジンスタータスイッチ又はブレーキスイッチの操作を検知したとき、静電判定回路12(検知手段)による運転者の接触又は近接の検知の有無に関わらず、判定手段1による判定を行わせるよう構成されている。
The
また、本実施形態においては、自己保持回路14により内部電源13から電力供給された状態においてエンジンスタータスイッチ又はブレーキスイッチの操作を検知したとき、バッテリbからの電力供給に切り替えるとともに、静電判定回路12(検知手段)による運転者の接触又は近接の検知の有無に関わらず、判定手段1による判定を行わせるよう構成されている。
Further, in the present embodiment, when the operation of the engine starter switch or the brake switch is detected while the power is supplied from the
さらに、本実施形態においては、車両のエンジンが始動した後、所定のタイミングにて断続的に検知状態に切り替えるものとされ、エンジンが始動した状態における運転者の有無を検知し得るよう構成されている。すなわち、車両のエンジンが始動すると、切替回路10により静電判定回路12による「検知状態」から加温手段8による「発熱状態」に切り替えられ、ハンドルグリップGの把持面を加温するとともに、その「発熱状態」においても、所定のタイミングにて断続的に「検知状態」とされて走行中の運転者の有無を検知し得るのである。
Further, in the present embodiment, after the engine of the vehicle is started, the detection state is intermittently switched at a predetermined timing, and the presence or absence of the driver in the state where the engine is started can be detected. There is. That is, when the engine of the vehicle is started, the switching
次に、本実施形態に係る車両の無線認証システムの制御内容について、図6のフローチャートを用いて説明する。
先ず、車両のエンジンが停止状態とされて「検知状態」のとき、S1にて検知手段(静電判定回路12)により運転者がハンドルグリップGを把持したことを検知したか否か判定され、検知されない場合、S2に進み、エンジンが停止して検知手段(静電判定回路12)による「検知状態」が開始されて所定時間経過したか否か判定される。
Next, the control content of the vehicle wireless authentication system according to the present embodiment will be described with reference to the flowchart of FIG.
First, when the engine of the vehicle is stopped and is in the "detection state", it is determined in S1 whether or not the detection means (electrostatic determination circuit 12) has detected that the driver has gripped the steering wheel grip G. If it is not detected, the process proceeds to S2, the engine is stopped, the "detection state" by the detection means (electrostatic determination circuit 12) is started, and it is determined whether or not a predetermined time has elapsed.
S2にて所定時間経過したと判定されると、S3に進み、バッテリbからの電力供給が停止して電源がオフされる。なお、バッテリbからの電力供給が停止した場合、内部電源13から判定手段1に対する電力供給は維持される。そして、バッテリbからの電力供給が停止して電源がオフされた後、S4にて補助スイッチ6であるエンジンスタータスイッチ又はブレーキスイッチの操作があるか否か判定され、当該操作がある場合、S5に進み、携帯機Aとの間で車両固有の認証コードに関わる信号の通信が行われて車両の認証を開始される。
When it is determined in S2 that the predetermined time has elapsed, the process proceeds to S3, the power supply from the battery b is stopped, and the power is turned off. When the power supply from the battery b is stopped, the power supply from the
一方、S1にて検知手段(静電判定回路12)により運転者がハンドルグリップGを把持したことを検知したと判定された場合、S5に進み、携帯機Aとの間で車両固有の認証コードに関わる信号の通信が行われる。したがって、従来のアクセススイッチ等を押圧操作する必要がなく携帯機Aとの間で車両固有の認証コードに関わる信号の通信を行わせることができ、車両の認証を開始させることができる。 On the other hand, if it is determined in S1 that the detection means (electrostatic determination circuit 12) has detected that the driver has gripped the steering wheel grip G, the process proceeds to S5 and the vehicle-specific authentication code is exchanged with the portable device A. The communication of the signal related to is performed. Therefore, it is not necessary to press the conventional access switch or the like, and the signal related to the vehicle-specific authentication code can be communicated with the portable device A, and the vehicle authentication can be started.
その後、S6に進み、車両の認証が正常に完了したか否か判定され、認証が正常に完了(すなわち、判定手段1により認証コードが正規の認証コードであると判定)したと判定された場合、S7に進み、ロック制御手段3によりロック手段2によるロックが解除される。そして、S8にて運転者による始動操作(本実施形態においてはメインスイッチをオンした後、エンジンスタータスイッチをオンする操作)が行われたか否か判定され、当該始動操作が行われたと判定された場合、S9に進み、車両のエンジンを始動させる。 After that, the process proceeds to S6, and it is determined whether or not the vehicle authentication is normally completed, and it is determined that the authentication is normally completed (that is, the determination means 1 determines that the authentication code is a legitimate authentication code). , S7, and the lock control means 3 releases the lock by the lock means 2. Then, in S8, it was determined whether or not the start operation by the driver (in the present embodiment, the operation of turning on the engine starter switch after turning on the main switch) was performed, and it was determined that the start operation was performed. If so, proceed to S9 to start the vehicle engine.
ここで、S9にて車両のエンジンが始動した場合、切替回路10により「検知状態」から「発熱状態」に切り替えられ、加温手段8の発熱部9に対する通電が行われることにより、ハンドルグリップGの把持面を加温させる。すなわち、エンジンの始動を条件として、切替回路10によって、「検知状態」から「発熱状態」に切り替えられるのである。これにより、車両の走行時、ハンドルグリップGを把持する運転者の手を加温することができる。
Here, when the engine of the vehicle is started in S9, the switching
なお、車両のエンジンが始動した後、所定のタイミングにて断続的に「発熱状態」から「検知状態」に切り替え、エンジンが始動した状態における運転者の有無を検知し得るよう制御してもよい。そして、S11にて運転者による操作によって車両のエンジンが停止したか否か判定され、エンジンが停止したと判定されると、S12にて切替回路10により「発熱状態」から「検知状態」に切り替えられる。
After the engine of the vehicle is started, the "heat generation state" may be intermittently switched to the "detection state" at a predetermined timing, and control may be performed so that the presence or absence of a driver in the state in which the engine is started can be detected. .. Then, in S11, it is determined whether or not the engine of the vehicle has stopped by the operation by the driver, and when it is determined that the engine has stopped, the switching
これにより、車両のエンジンが停止した状態においては「検知状態」とされ、静電判定回路12によりハンドルグリップGに対する運転者の把持を検知することができるので、当該把持の検知を条件として、携帯機Aとの間で車両固有の認証コードに関わる信号の通信(認証)を行わせることができる。以上により、一連の制御が終了し、S1に戻って同様の制御が行われることとなる。
As a result, when the engine of the vehicle is stopped, it is set to the "detection state", and the
上記実施形態によれば、加温手段8に対する運転者の接触状態又は近接状態を検知可能な静電判定回路12(検知手段)を有し、静電判定回路12で運転者の接触状態又は近接状態が検知されたことを条件として、判定手段1による判定を行わせるので、アクセスボタンによる操作を不要として認証時の操作性をより向上させることができる。特に、本実施形態に係る発熱部9は、運転者の体の一部が近接すると静電容量が変化する導電体から成るとともに、検知手段は、発熱部9に運転者の体の一部が接触又は近接して静電容量の変化が生じたことを検知し得る静電判定回路12から成るので、加温手段8の構成を有効利用(流用)して認証時の操作性を向上させることができる。
According to the above embodiment, the electrostatic determination circuit 12 (detection means) capable of detecting the contact state or proximity state of the driver to the heating means 8 is provided, and the contact state or proximity of the driver is provided by the
また、本実施形態に係る加温手段8は、発熱部9に通電されない状態で発熱部9の静電容量の変化により運転者の接触又は近接を検知可能とされるとともに、車両のエンジンが始動したことを条件として発熱部9に通電して加温可能とされたので、加温手段8に対する運転者の接触状態又は近接状態の検知と、加温手段8による加温とを適切なタイミングで切り替えることができる。
Further, the heating means 8 according to the present embodiment can detect the contact or proximity of the driver by the change in the capacitance of the
さらに、本実施形態によれば、静電判定回路12(検知手段)による運転者の接触又は近接を検知可能な検知状態と、発熱部9に通電して発熱させる発熱状態とを切り換え可能な切替回路10を有し、当該切替回路10は、車両のエンジンが始動したことを条件として、検知状態から発熱状態に切り替え、且つ、車両のエンジンが停止したことを条件として、発熱状態から検知状態に切り替えるので、切替回路10によって検知状態と発熱状態とを適切なタイミングで切り替えることができる。
Further, according to the present embodiment, it is possible to switch between a detection state in which the electrostatic determination circuit 12 (detection means) can detect the contact or proximity of the driver and a heat generation state in which the
またさらに、本実施形態に係る切替回路10は、車両のエンジンが始動した後、所定のタイミングにて断続的に検知状態に切り替えるものとされ、エンジンが始動した状態における運転者の有無を検知し得るので、エンジン始動後の運転者の有無を容易に把握させることができる。なお、切換回路10は、車両のエンジンが始動した後、エンジンが停止するまでの間、専ら加熱状態とするもの(断続的な検知状態への切り換えがないもの)としてもよい。
Further, the switching
加えて、本実施形態によれば、車両が具備するエンジンスタータスイッチ又はブレーキスイッチ(本実施形態における補助スイッチ6)の操作を検知し得るとともに、当該エンジンスタータスイッチ又はブレーキスイッチの操作を検知したとき、静電判定回路12による運転者の接触又は近接の検知の有無に関わらず、判定手段1による判定を行わせるので、加温手段8や静電判定回路12(検知手段)等に不具合が生じたとき、エンジンスタータスイッチ又はブレーキスイッチの操作によって認証させることができる。
In addition, according to the present embodiment, when the operation of the engine starter switch or the brake switch (
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば加温手段8は、ハンドルグリップGに配設されたものに限定されず、運転者が着座可能な車両の着座シートに配設されたシートヒータにて構成されるものであってもよい。このように、加温手段が運転者が把持可能な車両のハンドルグリップG、又は運転者が着座可能な車両の着座シートに配設されたものであれば、汎用的な加温手段を利用(流用)して認証させることができる。 Although the present embodiment has been described above, the present invention is not limited to this, and for example, the heating means 8 is not limited to the one arranged on the handle grip G, and the vehicle can be seated by the driver. It may be composed of a seat heater arranged on the seating seat of. As described above, if the heating means is arranged on the steering wheel grip G of the vehicle that the driver can grip or the seating seat of the vehicle that the driver can sit on, a general-purpose heating means is used ( It can be diverted) and authenticated.
また、本実施形態に係るロック手段2は、車両のステアリングロック又はイグニッションスイッチの操作をロックするためのアクチュエータとされているが、車両の走行を規制する他の操作をロックするものであってもよい。さらに、本実施形態に係る車載ユニットBは、イグニッションスイッチが一体的に設けられたものとされているが、イグニッションスイッチを別個に形成して車両の別個の位置に設けるようにしてもよい。なお、本実施形態においては、二輪車に適用されているが、ATV、スノーモービル、建機若しくは農機、さらには自動車等、他の車両に適用するようにしてもよい。 Further, the locking means 2 according to the present embodiment is an actuator for locking the operation of the steering lock or the ignition switch of the vehicle, but even if it locks other operations for restricting the running of the vehicle. good. Further, although the vehicle-mounted unit B according to the present embodiment is provided with an ignition switch integrally, the ignition switch may be separately formed and provided at a separate position of the vehicle. Although the present embodiment is applied to motorcycles, it may be applied to other vehicles such as ATVs, snowmobiles, construction machines or agricultural machines, and automobiles.
通電により発熱可能な発熱部が形成されて運転者が接触又は近接した部位を加温し得る加温手段と接続されるとともに、当該加温手段に対する運転者の接触状態又は近接状態を検知可能な検知手段を有し、検知手段で運転者の接触状態又は近接状態が検知されたことを条件として、判定手段による判定を行わせる車両の無線認証システムであれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等であってもよい。 A heat generating part capable of generating heat by energization is formed and connected to a heating means capable of heating a part that the driver is in contact with or close to, and can detect the contact state or proximity state of the driver to the heating means. If it is a vehicle wireless authentication system that has a detection means and allows the detection means to make a judgment on the condition that the contact state or the proximity state of the driver is detected, the appearance shape is different or other. It may be the one to which the function is added.
1 判定手段
2 ロック手段
3 ロック制御手段
4 HFアンテナ
5 LFアンテナ
6 補助スイッチ
7 芯材
8 加温手段(フレキシブル基板)
9 発熱部
10 切替回路
11 通電回路
12 静電判定回路(検知手段)
13 内部電源
14 自己保持回路
A 携帯機
B 車載ユニット
G ハンドルグリップ
1 Judgment means 2 Lock means 3 Lock control means 4
9
13
Claims (7)
車両に搭載され、前記携帯機との間で前記認証コードに関わる信号を無線で送受信可能な車載ユニットと、
前記車載ユニットで受信した前記認証コードが正規の認証コードか否か判定し得る判定手段と、
前記判定手段により前記認証コードが正規の認証コードであると判定された場合に、車両の走行を規制するロック手段によるロックを解除し得るロック制御手段と、
を具備した車両の無線認証システムにおいて、
通電により発熱可能な発熱部が形成されて運転者が接触又は近接した部位を加温し得る加温手段と接続されるとともに、当該加温手段に対する運転者の接触状態又は近接状態を検知可能な検知手段を有し、前記検知手段で運転者の接触状態又は近接状態が検知されたことを条件として、前記判定手段による判定を行わせることを特徴とする車両の無線認証システム。 A portable device that is portable to passengers and can wirelessly send and receive signals related to vehicle-specific authentication codes.
An in-vehicle unit mounted on a vehicle and capable of wirelessly transmitting and receiving signals related to the authentication code to and from the portable device.
A determination means capable of determining whether or not the authentication code received by the in-vehicle unit is a legitimate authentication code,
When the authentication code is determined to be a legitimate authentication code by the determination means, a lock control means capable of unlocking by the lock means for restricting the running of the vehicle, and a lock control means.
In the wireless authentication system of the vehicle equipped with
A heat generating part capable of generating heat by energization is formed and connected to a heating means capable of heating a part that the driver is in contact with or close to, and can detect the contact state or proximity state of the driver to the heating means. A vehicle wireless authentication system comprising a detection means, wherein a determination is made by the determination means on condition that the contact state or the proximity state of the driver is detected by the detection means.
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JP2020094211A JP2021187293A (en) | 2020-05-29 | 2020-05-29 | Wireless authentication system of vehicle |
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