JP2021183863A - フリータイプ双方向クラッチ - Google Patents
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Abstract
Description
させて遮断するフリータイプ双方向クラッチに関するものである。
前記出力軸には同心の同心歯車が設けられるとともに、前記ハウジングの内部には、前記同心歯車と噛み合う外歯歯車の形成された遊星歯車体と、前記遊星歯車体を自転可能に軸支し前記共通の回転軸を中心として回転可能なキャリアとが配置され、
前記遊星歯車体には軸方向に突出する突出部が設けられるとともに前記入力軸には前記突出部が挿入される空間部が設けられ、
前記空間部を画成する前記入力軸の内周面は周方向に対向する一対の係合面を含んでいるとともに前記突出部の外周面は前記一対の係合面と面接触可能な被係合面を含んでおり、
前記入力軸が回転したときは、前記係合面と前記被係合面とが面接触して前記遊星歯車体の自転が阻止され、前記出力軸が回転したときは、前記同心歯車による前記遊星歯車体の自転が許容されるフリータイプ双方向クラッチにおいて、
前記一対の係合面の各々は同一の曲率半径で周方向に相互に離隔する凹弧状であるとともに前記被係合面は凸弧状である、ことを特徴とするフリータイプ双方向クラッチが提供される。
図7における各矢印に示すように、入力軸6が、例えば、駆動源のモーターにより反時計方向(中央縦断面図の右方から見て)に回転すると、入力軸6のフランジ部24に形成された空間部26も反時計方向に移動する。これにより、空間部26を画成する入力軸6の内周面の一部である一対の係合面28のうち回転方向の後ろ側に位置する方と、遊星歯車体40の突出部50の外周面の一部である被係合面52とが面接触することとなる。このとき、同図中の拡大図に示すとおり、上記係合面28と面接触した状態の被係合面52の中央78における接線80は、遊星歯車体40の自転軸82と共通の回転軸oとを結ぶ直線84に対して10度乃至12度傾斜しているのがよく、図示の実施形態においては、11度傾斜している。上記係合面28と被係合面52とが面接触すると、突出部50は空間部26内で自転できなくなり、遊星歯車体40とキャリア42とは、入力軸6とロック状態で一体的に回転する。これにより、出力軸8は、外歯歯車38と遊星歯車40の外歯歯車48との噛み合いによって、遊星歯車体40の移動(回転軸oの周りの公転)と一体となって回転する。なお、係合面28と被係合面52とが面接触するまでは、遊星歯車体40は自転しながら公転することとなる。図示の実施形態においては、キャリア42には波ばね74によって所定の抵抗トルクが付与されていることで、係合面28と被係合面52とは円滑に面接触することができる。
番号2´で示される本実施形態のフリータイプ双方向クラッチにあっては、出力軸8´には同心の内歯歯車38´(同心歯車)が形成されている。入力軸6´のフランジ部24´には空間部26´が周方向に等角度間隔をおいて3つ形成されている。このことから、本実施形態においては、遊星歯車体40´は3つ配設されている。キャリア42´は、その基板54´がシールド板4b´と軸方向に隣接して配置されており、波ばね74´はキャリア42´に直接的に抵抗トルクを付与している。本実施形態のフリータイプ双方向クラッチは、出力軸8´に設けられた同心歯車が内歯歯車38´であることから、図1に示すフリータイプ双方向クラッチと比較して、入力軸6´の回転を出力軸8´に伝達する際に遊星歯車体40´が自転して被係合面52´と係合面28´とが面接触するまでの回転角度(所謂遊び)を小さくすることができる、というメリットがあるが、出力軸8´の製造工程が幾分煩雑となり製造コストが増大する、というデメリットがある。
4:ハウジング
6:入力軸
8:出力軸
24:フランジ部
26:空間部
28:係合面
38:同心歯車(外歯歯車、内歯歯車)
40:遊星歯車体
42:キャリア
48:(遊星歯車体の)外歯歯車
50:突出部
52:被係合面
Claims (8)
- 回転不能のハウジング、前記ハウジング内で共通の回転軸を中心として回転可能な入力軸及び出力軸を備え、前記入力軸からの正・逆方向の回転は前記出力軸に伝達されるとともに、前記出力軸から前記入力軸への回転の伝達は、前記出力軸が空転して遮断されるフリータイプ双方向クラッチであって、
前記出力軸には同心の同心歯車が設けられるとともに、前記ハウジングの内部には、前記同心歯車と噛み合う外歯歯車の形成された遊星歯車体と、前記遊星歯車体を自転可能に軸支し前記共通の回転軸を中心として回転可能なキャリアとが配置され、
前記遊星歯車体には軸方向に突出する突出部が設けられるとともに前記入力軸には前記突出部が挿入される空間部が設けられ、
前記空間部を画成する前記入力軸の内周面は周方向に対向する一対の係合面を含んでいるとともに前記突出部の外周面は前記一対の係合面と面接触可能な被係合面を含んでおり、
前記入力軸が回転したときは、前記係合面と前記被係合面とが面接触して前記遊星歯車体の自転が阻止され、前記出力軸が回転したときは、前記同心歯車による前記遊星歯車体の自転が許容されるフリータイプ双方向クラッチにおいて、
前記一対の係合面の各々は同一の曲率半径で周方向に相互に離隔する凹弧状であるとともに前記被係合面は凸弧状である、ことを特徴とするフリータイプ双方向クラッチ。 - 前記係合面及び前記被係合面は同一の曲率半径を有する円弧形状であって、前記曲率半径は、前記遊星歯車体の自転軸を中心とする仮想円の曲率半径の300乃至360%である、請求項1に記載のフリータイプ双方向クラッチ。
- 前記係合面と面接触した状態の前記被係合面の中央における接線は、前記遊星歯車体の自転軸と前記共通の回転軸とを結ぶ直線に対して10度乃至12度傾斜している、請求項1又は2に記載のフリータイプ双方向クラッチ。
- 前記突出部は複数個の被係合面を有している、請求項1乃至3のいずれかに記載のフリータイプ双方向クラッチ。
- 前記遊星歯車体が、前記共通の回転軸の周囲に等角度間隔に複数個配置されている、請求項1乃至4のいずれかに記載のフリータイプ双方向クラッチ。
- 前記出力軸に設けられた前記同心歯車が、前記遊星歯車体の径方向内側から前記遊星歯車体の外歯歯車と噛み合う外歯歯車である、請求項1乃至5のいずれかに記載のフリータイプ双方向クラッチ。
- 前記キャリアには、前記遊星歯車体を挟んで対向する位置に、キャリア補助板が一体的に結合されている、請求項1乃至6のいずれかに記載のフリータイプ双方向クラッチ。
- 前記キャリアと前記ハウジングとの間には制動用のばねが配設されている、請求項1乃至7のいずれかに記載のフリータイプ双方向クラッチ。
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JP2010060106A (ja) * | 2008-09-05 | 2010-03-18 | Honda Motor Co Ltd | クラッチ装置 |
JP2010210087A (ja) * | 2009-02-13 | 2010-09-24 | Acro Nainen Co Ltd | 遠心クラッチ |
JP2016084932A (ja) * | 2014-10-28 | 2016-05-19 | オリジン電気株式会社 | 歯車の空転を利用するフリータイプ双方向クラッチ |
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- 2020-05-22 JP JP2020089876A patent/JP7143367B2/ja active Active
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