JP2021182228A - Ｅｔｃ車載無線通信装置 - Google Patents

Abstract

【課題】路側無線装置からのＥＴＣ運用情報の受信時に、ＥＴＣカード利用可否情報を出力できるＥＴＣ車載無線通信装置を得る。【解決手段】車両に搭載され、路側無線装置との間で路車間通信を行う車載無線通信手段１０により、路側無線装置が同報配信したＥＴＣ料金所の運用状態を示すＥＴＣ運用情報が受信された場合に、ＥＴＣ利用可否確認手段２０が出力する車両に収納されたＥＴＣカードの利用可否情報および同報配信されたＥＴＣ運用情報に応じたコンテンツを、ＥＴＣ通過支援情報生成・出力手段４０が選択し、料金所情報再生装置２に出力すると、料金所情報再生装置２がこのコンテンツを、運転者に対し出力し、前方への注意喚起を行うようにした。【選択図】図１

Description

本願は、ＥＴＣ車載無線通信装置に関するものである。

近年、料金所を確実に通過するための技術開発が進められている。
その一つに、ＥＴＣ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｔｏｌｌ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ、登録商標）カード未挿入お知らせ路側無線装置が配信するＥＴＣ予告通知を受信したタイミングで、ＥＴＣ車載器にＥＴＣカードが挿入されていない場合に、ＥＴＣカード未挿入であることを、運転者に通知するＥＴＣ料金所予告通知システムがある。
また、ＥＴＣ料金所の各レーンの通行状態（通行可否など）を示す情報を生成・配信し、ＥＴＣが利用可能なレーンの位置を運転者もしくは自動運転システムに知らせるＥＴＣ料金所運用情報提供システムも検討されている。（特許文献１参照）

特許第６５８５００９号公報（第３〜４頁、第１図）

しかしながら、上述のＥＴＣ料金所予告通知システムおよびＥＴＣ料金所運用情報提供システムの２つのシステムは、異なる無線仕様かつ個々に独立したシステムとして設置される。このため、それぞれのシステムに必要な無線アンテナと路側無線装置を用意し、かつ、それぞれの無線通信覆域が混信しないように通信エリアを配置する必要がある。
たとえば、ＥＴＣ料金所予告通知システムは、ＡＳＫ（Ａｍｐｌｉｔｕｄｅ ｓｈｉｆｔｋｅｙｉｎｇ）変調方式を用いた無線通信を利用し、ＥＴＣ料金所運用情報提供システムは、ＱＰＳＫ（Ｑｕａｄｒａｔｕｒｅ Ｐｈａｓｅ Ｓｈｉｆｔ Ｋｅｙｉｎｇ）変調方式を用いた無線通信を利用する。

ＥＴＣ車載器は、ＡＳＫ変調方式を用いた無線通信と、ＱＰＳＫ変調方式を用いた無線通信のいずれか一方の通信を排他的に利用するため、たとえば一般道との分流地点から料金所までの道程距離が短い場合に、ＥＴＣ料金所予告通知システムとＥＴＣ料金所運用情報提供システムの両通信エリアが重ならないように設置することができない場合がある。
また、ＥＴＣ料金所予告通知システムおよびＥＴＣ料金所運用情報提供システムの両システムを実施するために、無線アンテナと路側無線装置をそれぞれのシステム毎に用意するため、システム設置コストが高くなるという問題があった。

本願は、上記のような課題を解決するための技術を開示するものであり、路側無線装置からのＥＴＣ運用情報の受信時に、ＥＴＣカード利用可否情報を出力できるＥＴＣ車載無線通信装置を提供することを目的とする。

本願に開示されるＥＴＣ車載無線通信装置は、車両に搭載され、路側無線装置との間で路車間通信を行う車載無線通信手段、車両に収納されたＥＴＣカードの利用可否情報を出力するＥＴＣ利用可否確認手段、車載無線通信手段により、路側無線装置から、ＥＴＣ料金所の運用状態を示すＥＴＣ運用情報が受信された場合に、ＥＴＣ利用可否確認手段の出力したＥＴＣカードの利用可否情報およびＥＴＣ運用情報に応じたコンテンツを出力するコンテンツ出力手段を備えたものである。

本願に開示されるＥＴＣ車載無線通信装置によれば、路側無線装置からのＥＴＣ運用情報の受信時に、ＥＴＣカード利用可否情報を出力することができる。

実施の形態１によるＥＴＣ車載無線通信装置の構成を示すブロック図である。 実施の形態１によるＥＴＣ車載無線通信装置の料金所通過支援を実施する際の動作を示すフローチャートである。 実施の形態１によるＥＴＣ車載無線通信装置のＥＴＣ運用情報のコンテンツの構成例を示す図である。 実施の形態１および実施の形態２によるＥＴＣ車載無線通信装置のハードウェア構成を示す図である。

実施の形態１．
以下、実施の形態１について、図を用いて説明する。
図１は、実施の形態１によるＥＴＣ車載無線通信装置の構成を示すブロック図である。
図１において、ＥＴＣ車載無線通信装置１は、ＥＴＣ料金所の通過支援を行う。次のように構成されている。
車載無線通信手段１０は、自動車に搭載され、路側無線装置との間で路車間通信を行って、料金所予告通知情報、および料金所の各ブースのＥＴＣの運用状況を含むＥＴＣ運用情報などを受信する。

車載無線通信手段１０は、ＥＴＣ料金所予告通知システムにおけるＡＳＫ変調方式と、ＥＴＣ料金所運用情報提供システムにおけるＱＰＳＫ変調方式の両方式に対応した通信が可能であり、いずれか１つの通信を排他的に利用するものとする。
具体的には、接続した通信が切断されるまで、他の通信が利用できない。たとえば、ＡＳＫ変調方式の通信を開始した場合、当該通信覆域を退出するまでＱＰＳＫ変調方式の通信はできない。

また、実施の形態１における車載無線通信手段１０は、ＥＴＣでも利用し、ＥＴＣではＡＳＫ変調方式の個別通信（１組の路側無線装置とＥＴＣ車載無線通信装置間で個別に行う通信）を利用するものとし、ＥＴＣ運用情報の情報提供等は、ＱＰＳＫ変調方式を用いた同報通信（１つの路側無線装置から複数のＥＴＣ車載無線通信装置に対して同じ情報を同時配信する放送型の通信）を利用するものとする。

ＥＴＣ利用可否確認手段２０は、ＥＴＣカードの利用可否状態を確認し、利用可否を示すＥＴＣ利用可否情報を、後述する料金所通過支援情報選択・出力手段４０に出力する。
このＥＴＣ利用可否確認手段２０は、ＥＴＣカードの読み取り装置であり、ＥＴＣカードの期限切れまたは読み取り不良（未挿入状態含む）のＥＴＣ利用可否と理由を検出し、出力するものとする。
また、ＥＴＣ利用可否確認手段２０は、時刻情報出力手段３０が出力する時刻情報を用いて、ＥＴＣカードの有効期限切れを判定しても良い。

時刻情報出力手段３０は、時刻情報を、ＥＴＣ利用可否確認手段２０と、後述する料金所通過支援情報選択・出力手段４０とに出力する。
時刻情報出力手段３０は、ＲＴＣ（Ｒｅａｌ−Ｔｉｍｅ−Ｃｌｏｃｋ）で実現しても良いし、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）から受信した時刻情報を利用しても良い。

料金所通過支援情報選択・出力手段４０（コンテンツ出力手段）は、車載無線通信手段１０によりＥＴＣ運用情報が受信された場合に、ＥＴＣ利用可否確認手段２０からＥＴＣ利用可否情報を取得し、ＥＴＣ利用可否情報とＥＴＣ運用情報の内容から、運転者または自動運転システムに必要なコンテンツ（音声データ、画僧データ、受信データ、所定のコマンドデータの少なくともいずれか１つを含むデータ）を選択し、適切な順番で出力する。

料金所情報再生装置２は、ＥＴＣ車載無線通信装置１によって出力されたコンテンツを受信し、再生する。
なお、実施の形態１において、料金所情報再生装置２は、ＥＴＣ車載無線通信装置１とは独立した装置としてＥＴＣ車載無線通信装置１に接続される構成としているが、ＥＴＣ車載無線通信装置１の内部に組み込まれていてもよい。

ＥＴＣ運用情報は、料金所の各ブースぞれぞれの、ＥＴＣの運用状況（ＥＴＣ利用可、ＥＴＣ利用不可、一般のみ（現金支払いのみ））、通行可否とその理由（工事中等）を示す情報を含むものとする。
また、ＥＴＣ利用可否情報は、ＥＴＣ車載無線通信装置１における、ＥＴＣ利用可否とその理由（ＥＴＣカードが未挿入、ＥＴＣカードの有効期限切れなど）を含むものとする。

ＥＴＣ利用可否確認手段２０から料金所通過支援情報選択・出力手段４０へ出力されるＥＴＣ利用可否情報は、ＥＴＣ利用可否確認手段２０が料金所通過支援情報選択・出力手段４０に一定周期（ＥＴＣ車載無線通信装置１の電源投入・起動時点を起点として、１００ミリ秒経過毎）で出力するものであっても良い。
または、料金所通過支援情報選択・出力手段４０が、任意のタイミングで、ＥＴＣ利用可否確認手段２０に、ＥＴＣ利用可否情報の出力を要求し、この要求への応答として取得するようにしても良い。

なお、ＥＴＣカードへのアクセス回数には耐用回数があるため、不必要にＥＴＣカードへのアクセスをしないことが望ましい。
このため、実施の形態１では、車載無線通信手段１０によって受信されたＥＴＣ運用情報は、料金所通過支援情報選択・出力手段４０に出力され、料金所通過支援情報選択・出力手段４０が、当該ＥＴＣ運用情報を受信した時点で、料金所通過支援情報選択・出力手段４０からＥＴＣ利用可否確認手段２０にＥＴＣ利用可否情報の出力要求し、当該要求への応答として、取得するものとする。

図３は、実施の形態１によるＥＴＣ車載無線通信装置のＥＴＣ運用情報のコンテンツの構成例を示す図である。
図３において、ＥＴＣ運用情報の内容と、料金所通過支援情報選択・出力手段４０によって出力されるコンテンツとを対応付けるとともに、対応付けられたコンテンツの出力先を示している。
図３では、料金所情報再生装置２に対して出力されるコンテンツは、ＥＴＣ運用情報の内容に応じたものになる。「正常」（すなわち、全ての料金所ブースでＥＴＣが利用できる状況）、「ＥＴＣ利用不可」（全ての料金所ブースでＥＴＣが利用できない状況）、「一部ＥＴＣ利用可」（一部の料金所ブースでＥＴＣが利用できる状況）、「一部工事中」（一部の料金所が工事中のため通行できない状況）、「通行不可」（全ての料金所ブースが通行できない状況）などがあり、出力先に応じてあらかじめ決められている。

次に、動作について説明する。
ＥＴＣ車載無線通信装置１の料金所通過支援を実施する際の動作について、図２を用いて説明する。
まず、ＥＴＣ車載無線通信装置１の車載無線通信手段１０が、ＥＴＣ料金所の各ブースの運用状況（通過不可・運用中・現金のみ通過可）を示すＥＴＣ運用情報を受信し、料金所通過支援情報選択・出力手段４０に、受信したＥＴＣ運用情報を出力する（ステップＳ１０１）。
次に、料金所通過支援情報選択・出力手段４０は、ＥＴＣ運用情報を受信すると、ＥＴＣ利用可否確認手段２０から、ＥＴＣカードの利用可否を示すＥＴＣ利用可否情報を取得する（ステップＳ１０２）。

続いて、料金所通過支援情報選択・出力手段４０は、ステップＳ１０２で取得したＥＴＣ利用可否情報が、ＥＴＣ利用可であるか否かを判定する（ステップＳ１０３）。
ＥＴＣ利用可否情報が、ＥＴＣ利用可の場合（ステップＳ１０３においてＹＥＳ）、料金所通過支援情報選択・出力手段４０は、各ＥＴＣ運用情報の内容に対応するコンテンツを選択し、選択したコンテンツを料金所情報再生装置２に出力する（ステップＳ１０４）。
次いで、ステップＳ１０４で出力されたコンテンツを、料金所情報再生装置２が再生し（ステップＳ１０６）、処理を終了することで、運転者にＥＴＣ料金所の運用状況を知らせる。

また、ＥＴＣ利用可否情報が、ＥＴＣ利用不可の場合（ステップＳ１０３においてＮＯ）、料金所通過支援情報選択・出力手段４０は、ＥＴＣ利用不可に対応するコンテンツを選択し、選択したコンテンツを料金所情報再生装置２に出力する（ステップＳ１０５）。
ステップＳ１０５で出力されたコンテンツを、料金所情報再生装置２が再生し（ステップＳ１０６）、処理を終了することで、運転者にＥＴＣ車載無線通信装置１がＥＴＣを利用できないことを知らせる。

なお、ＥＴＣ運用情報は、複数の料金所ブースの運用状況を示すデータから構成されるが、料金所情報再生装置２が音声データを再生する場合は、前方の料金所の状況を短い時間で、かつ正確に運転者に伝える必要がある。
このため、ステップＳ１０４において、料金所通過支援情報選択・出力手段４０が選択し、料金所情報再生装置２に対して出力するコンテンツは、ＥＴＣ運用情報の内容に応じて、図３に示すようになる。

また、ステップＳ１０５において、料金所通過支援情報選択・出力手段４０が選択し、料金所情報再生装置２に対して出力するＥＴＣ利用不可のコンテンツは、「ＥＴＣカード未挿入」、「ＥＴＣカードの有効期限切れ」などのＥＴＣ利用不可の理由とその出力先に応じてあらかじめ決められているものとする。

次に、コンテンツの選択処理の実現方法について、具体的に説明する。
料金所通過支援情報選択・出力手段４０が、ＥＴＣ運用情報から、「正常」（全ての料金所ブースでＥＴＣが利用できる状況）を判定する場合の具体例について説明する。
ＥＴＣ運用情報には、料金所にあるＮ個のブース全ての運用状況が、ＥＴＣ運用フラグ情報［１〜Ｎ］として、「０：停止中」、「１：運用中」のように、０、１で表されているものとする場合、全てのＥＴＣ運用フラグ情報の論理積（ＡＮＤ）の結果が１である場合、すなわち、全てのＥＴＣ運用フラグ情報が「１：運用中」である場合を「正常」（全ての料金所ブースでＥＴＣが利用できる状況）と判定する。

同様に、全てのＥＴＣ運用フラグ情報の論理和（ＯＲ）の結果が０である場合、「ＥＴＣ利用不可」（全ての料金所ブースでＥＴＣが利用できない状況）と判定する。
なお、図３に示すように、コンテンツの出力先は、カーナビゲーション装置または自動運転システムなどであり、音声データではなく、受信したＥＴＣ運用情報もしくはＥＴＣ運用情報の内容に相当するコマンドデータなど、コンピュータで認識しやすい形式で出力しても良いものとする。

次に、実施の形態１による効果について説明する。
従来のＥＴＣ車載無線通信装置では、ＥＴＣカードの未挿入時など、ＥＴＣ車載無線通信装置がＥＴＣを利用できない状況と、料金所のＥＴＣの運用情報の、それぞれの状況を運転者に通知するために、ＡＳＫ変調方式の路側無線装置と、ＱＰＳＫ変調方式の路側無線装置が必要である。
すなわち、ＥＴＣ料金所の手前に、ＥＴＣカードの未挿入警告用のＡＳＫ変調方式の路側無線装置と、料金所のＥＴＣ運用情報の同報配信用のＱＰＳＫ変調方式の路側無線装置を、同一路線上に、それぞれの通信覆域が重ならないように配置する必要がある。
しかしながら、一般道との分流地点からＥＴＣ料金所までの道程距離が短い場所では、同一路線上にＡＳＫ変調方式の路側無線装置と、ＱＰＳＫ変調方式の路側無線装置の通信覆域が重ならないように設置することはできなかった。

実施の形態１によれば、ＱＰＳＫ変調方式の路側無線装置のみで、ＥＴＣカードの未挿入警告とＥＴＣ運用情報の配信と運転者への通知が可能になる。

また、同一路線にＡＳＫ変調方式の路側無線装置とＱＰＳＫ変調方式の路側無線装置を設置する場合にも対応することができる。
すなわち、ＱＰＳＫ変調方式の路側無線装置の通信覆域が、ＡＳＫ変調方式の路側無線装置の通信覆域と一部重なる、もしくは、包含するようになった場合でも、ＥＴＣ車載無線通信装置は、ＡＳＫ変調方式の路側無線装置とＱＰＳＫ変調方式の路側無線装置の両方、もしくは、ＱＰＳＫ変調方式の路側無線装置と通信することができるため、ＥＴＣカードの未挿入警告とＥＴＣ運用情報の配信と運転者への通知を可能とする。
これは、ＱＰＳＫ変調方式の路側無線装置とさえ通信できれば、ＥＴＣカードの未挿入警告とＥＴＣ運用情報の配信と運転者への通知ができるためである。
このように、路側無線装置の設置コストを下げ、かつ、一般道との分流地点からＥＴＣ料金所までの道程が短い場所でも、ＥＴＣカードの未挿入警告とＥＴＣ運用情報の配信と運転者への通知ができるようになる。

さらに、料金所通過支援情報選択・出力手段４０が選択し、料金所情報再生装置２に対して出力するコンテンツを、ＥＴＣ運用情報の内容と、その出力先に応じて、あらかじめ決めておくことで、運転者に対して前方の料金所が通常通り通過できない要因がある場合に、ＥＴＣ車載無線通信装置１は、ＱＰＳＫ変調方式の路側無線装置から受信したＥＴＣ運用情報（複数の料金所ブースの運用状態を表すデータ）に基づき、運転者に対し短時間で認識しやすいコンテンツを出力し、前方への注意喚起ができる。
このため、より確実に料金所を通過することができるようになる。

実施の形態２．
実施の形態１でのＥＴＣ車載無線通信装置１は、車載無線通信手段１０で受信した料金所の各ブースの運用状態に応じて、ＥＴＣ車載無線通信装置１の料金所通過支援情報選択・出力手段４０により、運転者が短時間で理解しやすい音声コンテンツを選択し、この選択された音声コンテンツを料金所情報再生装置２で再生することで、運転者に料金所の運用情報を提供していた。
実施の形態１では、図３に示すように、配信されたＥＴＣ運用情報に基づき、ＥＴＣ利用可否と、料金所の通過可否について運転者に通知していたが、これを、料金所に複数ある個々のブースの運用状態について通知するようにしても良い。

すなわち、実施の形態２では、ＥＴＣ運用情報に、料金所の各ブースの運用状態（ＥＴＣ利用可否、通行可否）とブースの位置を表すブース位置情報が含まれるものとする。
ＥＴＣ車載無線通信装置１の料金所通過支援情報選択・出力手段４０によって選択されるＥＴＣ運用情報のコンテンツが、「向かって右側の料金所が利用できます」など、運転者に提供する情報に、運転者から見たブースの位置を含めることで、より理解しやすい料金所の運用情報の提供の仕方を実現する。

実施の形態２でポイントとなるのは、ブース位置情報の表現方法にある。
ブースの位置を表すブース位置情報は、料金所への進入路に対して、運転者からみて最も左のブースを１番として、左から右への順に連番（ＥＴＣブース番号）をつけた表現とする。
すなわち、８個のブースがある料金所では、運転者から見て、最も左のブースのＥＴＣブース番号が０番、最も右のブースのＥＴＣブース番号が８番となる。
このように、料金所の各ブースの位置を、一般的なＧＰＳの緯度・経度・高度ではなく、運転者視点における相対位置（たとえば、右からＮ番目など）と表現することで、ＥＴＣ車載無線通信装置１は、ＧＰＳなどの測位装置を持たずとも、料金所の位置を運転者に通知できるようになる。

次に、実施の形態２の具体的な処理について、実施の形態１との差分について、図２を援用して説明する。
まず、図２のステップＳ１０１において、ＥＴＣ車載無線通信装置１の車載無線通信手段１０によって受信されるＥＴＣ運用情報に、料金所の各ブースの位置を表すブース位置情報が追加される。

次に、実施の形態１のステップＳ１０４における料金所通過支援情報選択・出力手段４０が、ＥＴＣ運用情報のコンテンツの選択する場合に、ブース位置情報を利用する。
たとえば、料金所に２つのブースが存在する場合、ＥＴＣブース番号１番が通行不可、２番がＥＴＣ利用可かつ通行可であれば、
「“向かって右側の料金所が” “ＥＴＣを利用できます”」
とブース位置を表わすコンテンツ“向かって右側の料金所が”と、ＥＴＣ運用状態を表わすコンテンツ“ＥＴＣを利用できます”の２つのコンテンツを選択し、料金所情報再生装置２に出力する。
このように、料金所通過支援情報選択・出力手段４０による、ＥＴＣ運用情報のコンテンツの選択において、ブース位置情報を、運転者の視点に基づき、左・真ん中・右という、認識しやすい位置の表現とする。

ブース位置を表わすコンテンツの選択方法について、より具体的に説明する。
料金所のブースの数が２の場合
・ブース番号１ “向かって左側の料金所が”
・ブース番号２ “向かって右側の料金所が”
として、ブースの位置を表現するコンテンツを選択する。

料金所のブースの数が３の場合、
・ブース番号１ “向かって左側の料金所が”
・ブース番号２ “向かって真ん中の料金所が”
・ブース番号３ “向かって右側の料金所が”
として、ブースの位置を表現するコンテンツを選択する。

料金所のブースの数が４以上の場合、
・ブース番号１ “向かって最も左側の料金所が”
・ブース番号２ “向かって左側の料金所が”
・ブース番号３ “向かって右側の料金所が”
・ブース番号４ “向かって最も右側の料金所が”
と、料金所通過支援情報選択・出力手段４０は、ブース数に応じた料金所の位置を表現するコンテンツをあらかじめ持つものとする。

次に、実施の形態２の効果について説明する。
実施の形態２では、ＱＰＳＫ変調方式の路側無線装置から同報配信されるＥＴＣ運用情報に、料金所のブースの位置を表わすブース位置情報を追加し、かつ、ブース位置情報に応じてＥＴＣ車載無線通信装置１が「向かって右側の料金所が利用できます」など、運転者から見たブースの位置を含めた料金所情報を運転者に提供するようにした。
このため、運転者がどのブースを利用もしくは通行できるかが、短時間で理解できるようになるため、運転者がより確実に料金所を通過できるようになる。
また、ブース位置情報を料金所内での相対位置、たとえば、料金所の進入方向に対して左から連番で表現することで、ＥＴＣ車載無線通信装置１が、ＧＰＳなどの測位装置を持たない安価なＥＴＣ車載無線通信装置であっても、料金所のブースの位置を運転者に知らせることができるようになる。

なお、ＥＴＣ車載無線通信装置１は、ハードウェアの一例を図４に示すように、プロセッサ１００と記憶装置１０１から構成される。記憶装置は図示していないが、ランダムアクセスメモリ等の揮発性記憶装置と、フラッシュメモリ等の不揮発性の補助記憶装置とを具備する。また、フラッシュメモリの代わりにハードディスクの補助記憶装置を具備してもよい。プロセッサ１００は、記憶装置１０１から入力されたプログラムを実行する。この場合、補助記憶装置から揮発性記憶装置を介してプロセッサ１００にプログラムが入力される。また、プロセッサ１００は、演算結果等のデータを記憶装置１０１の揮発性記憶装置に出力してもよいし、揮発性記憶装置を介して補助記憶装置にデータを保存してもよい。

本開示は、様々な例示的な実施の形態及び実施例が記載されているが、１つ、または複数の実施の形態に記載された様々な特徴、態様、及び機能は特定の実施の形態の適用に限られるのではなく、単独で、または様々な組み合わせで実施の形態に適用可能である。
従って、例示されていない無数の変形例が、本願明細書に開示される技術の範囲内において想定される。例えば、少なくとも１つの構成要素を変形する場合、追加する場合または省略する場合、さらには、少なくとも１つの構成要素を抽出し、他の実施の形態の構成要素と組み合わせる場合が含まれるものとする。

１ ＥＴＣ車載無線通信装置、２ 料金所情報再生装置、１０ 車載無線通信手段、
２０ ＥＴＣ利用可否確認手段、３０ 時刻情報出力手段、
４０ 料金所通過支援情報選択・出力手段、１００ プロセッサ、１０１ 記憶装置

本願に開示されるＥＴＣ車載無線通信装置は、車両に搭載され、路側無線装置との間で路車間通信を行う車載無線通信手段、車両に収納されたＥＴＣカードの利用可否情報を出力するＥＴＣ利用可否確認手段、路側無線装置から同報通信で送信された、ＥＴＣ料金所の運用状態を示すＥＴＣ運用情報が、車載無線通信手段により受信された場合に、ＥＴＣ利用可否確認手段の出力したＥＴＣカードの利用可否情報およびＥＴＣ運用情報に応じたコンテンツを出力するコンテンツ出力手段を備えたものである。

実施の形態２でポイントとなるのは、ブース位置情報の表現方法にある。
ブースの位置を表すブース位置情報は、料金所への進入路に対して、運転者からみて最も左のブースを１番として、左から右への順に連番（ＥＴＣブース番号）をつけた表現とする。
すなわち、８個のブースがある料金所では、運転者から見て、最も左のブースのＥＴＣブース番号が１番、最も右のブースのＥＴＣブース番号が８番となる。
このように、料金所の各ブースの位置を、一般的なＧＰＳの緯度・経度・高度ではなく、運転者視点における相対位置（たとえば、右からＮ番目など）と表現することで、ＥＴＣ車載無線通信装置１は、ＧＰＳなどの測位装置を持たずとも、料金所の位置を運転者に通知できるようになる。

Claims (4)

1. 車両に搭載され、路側無線装置との間で路車間通信を行う車載無線通信手段、
   上記車両に収納されたＥＴＣカードの利用可否情報を出力するＥＴＣ利用可否確認手段、
   上記車載無線通信手段により、上記路側無線装置から、ＥＴＣ料金所の運用状態を示すＥＴＣ運用情報が受信された場合に、上記ＥＴＣ利用可否確認手段の出力した上記ＥＴＣカードの利用可否情報および上記ＥＴＣ運用情報に応じたコンテンツを出力するコンテンツ出力手段を備えたことを特徴とするＥＴＣ車載無線通信装置。
2. 時刻情報を出力する時刻情報出力手段を備え、
   上記ＥＴＣ利用可否確認手段は、上記時刻情報出力手段の出力する時刻情報に基づき、上記ＥＴＣカードの有効期限を確認して、上記利用可否情報を出力することを特徴とする請求項１に記載のＥＴＣ車載無線通信装置。
3. 上記コンテンツ出力手段は、上記ＥＴＣ運用情報に含まれるＥＴＣ料金所のブースの運用状況に応じたコンテンツを出力することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のＥＴＣ車載無線通信装置。
4. 上記コンテンツ出力手段は、上記ＥＴＣ運用情報に含まれるＥＴＣ料金所のブースの位置情報に応じたコンテンツを出力することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のＥＴＣ車載無線通信装置。

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