JP2021178567A - ウェビング巻取装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】ストッパが移動部材において回転部材の歯部が食込み又は突刺さった部分へ向けて安定して移動できるウェビング巻取装置を得る。【解決手段】本ウェビング巻取装置10のストッパ100のストッパ本体102の長手方向先端部が回転部材28の第1歯34又は第2歯40の回転軌跡内に入ると、第1歯34又は第2歯40がストッパ本体102の長手方向先端部へ係合され、これによって、スッパ100は、移動部材64において回転部材28の第1歯34又は第2歯40が食込み又は突刺さる部分へ安定して移動される。【選択図】図8
Description
本発明は、回転部材が回転されることによってスプールが巻取方向へ回転されるウェビング巻取装置に関する。
例えば、下記特許文献1に開示されているウェビング巻取装置は、ストッパを備えている。ストッパは、移動部材の長手方向先端側へ移動された移動部材の長手方向先端側部分に押圧されて移動される。ストッパが移動されると、移動部材において回転部材の歯部が食込み又は突刺さった部分へ入る。これによって、回転部材の回転が抑制され、移動部材の移動が抑制される。
このような構成では、ストッパは、移動部材において回転部材の歯部が食込み又は突刺さった部分へ向けて安定して移動できることが好ましい。
本発明は、上記事実を考慮して、ストッパが移動部材において回転部材の歯部が食込み又は突刺さった部分へ向けて安定して移動できるウェビング巻取装置を得ることが目的である。
本発明の第1の態様のウェビング巻取装置は、巻取方向へ回転されることによってシートベルト装置のウェビングが巻取られるスプールと、一側への回転によって前記スプールが巻取方向へ回転される回転部材と、軸方向先端側が開口された筒状のシリンダと、前記シリンダの軸方向基端側に設けられ、車両緊急時に前記シリンダの内側に流体を供給する流体供給手段と、前記シリンダの内側に設けられ、前記流体の圧力によって前記シリンダの軸方向先端側へ移動され、前記回転部材の歯部が食込み又は突刺さった状態で移動されることで前記回転部材を一側へ回転させる移動部材と、前記移動部材において前記回転部材の前記歯部が食込み又は突刺さった部分よりも前記移動部材の移動方向側に設けられ、前記移動部材において前記回転部材の食込み又は突刺さりが解除された部分に押圧されると共に前記回転部材の前記歯部が係合されることによって、前記回転部材の前記歯部が前記移動部材へ食込み又は突刺さる部分の側へ移動されて前記回転部材の一側への回転を抑制するストッパと、を備えている。
本発明の第1の態様のウェビング巻取装置では、ストッパが移動部材によって押圧されると共に回転部材の歯部が係合されると、ストッパは、回転部材の歯部が移動部材へ食込み又は突刺さる部分の側へ移動される。これによって、回転部材の歯部が移動部材へ食込み又は突刺さる部分の側へストッパが移動されると、回転部材の一側への回転がストッパによって抑制される。このように、回転部材の歯部がストッパへ係合されることによってストッパは、回転部材の回転によって移動できる。このため、回転部材の歯部が移動部材へ食込み又は突刺さる部分の側へストッパは、安定して移動できる。
本発明の第2の態様のウェビング巻取装置は、本発明の第1の態様のウェビング巻取装置において、前記ストッパは、前記回転部材と前記移動部材とによる圧縮に抗する抵抗部を有し、前記抵抗部が前記回転部材と前記移動部材との間に挟まれることで前記回転部材の一側への回転が抑制される。
本発明の第2の態様のウェビング巻取装置では、ストッパは、抵抗部を有している。抵抗部は、回転部材と移動部材とによる圧縮に抗することができる。したがって、この抵抗部が回転部材と移動部材との間に挟まれることによって回転部材の一側への回転を抑制できる。
本発明の第3の態様のウェビング巻取装置は、本発明の第2の態様のウェビング巻取装置において、前記抵抗部は、前記ストッパにおける前記歯部との係合部分のよりも硬い。
本発明の第3の態様のウェビング巻取装置では、ストッパの抵抗部は、ストッパにおける回転部材の歯部との係合部分のよりも硬い。このため、抵抗部では、回転部材と移動部材とによる圧縮に抗することができ、ストッパにおける回転部材の歯部との係合部分は、回転部材の歯部が係合できる。
以上、説明したように、本発明に係るウェビング巻取装置では、ストッパが移動部材において回転部材の歯部が食込み又は突刺さった部分へ向けて安定して移動できる。
次に、図1から図9の各図に基づいて本発明の実施の形態について説明する。なお、各図において矢印FRは、本ウェビング巻取装置10が適用された車両の前側を示し、矢印OUTは、車幅方向外側を示し、矢印UPは、車両上側を示す。また、各図において矢印Aは、スプール18がウェビング20を巻取る際のスプール18の回転方向である巻取方向を示し、矢印Bは、巻取方向とは反対の引出方向を示す。さらに、矢印Cは、ストッパ100の長手方向先端側で、ストッパ100の移動方向側を示す。
なお、以下の各実施の形態を説明するにあたり、説明している実施の形態と前出の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。
<第1の実施の形態の構成>
図1に示されるように、本実施の形態に係るウェビング巻取装置10は、フレーム12を備えている。フレーム12は、車両の車体としてのセンターピラー(図示省略)の車両下側部分に固定されている。
図1に示されるように、本実施の形態に係るウェビング巻取装置10は、フレーム12を備えている。フレーム12は、車両の車体としてのセンターピラー(図示省略)の車両下側部分に固定されている。
また、フレーム12にはスプール18が設けられている。スプール18は、略円筒形状に形成されており、中心軸線周り(図1等の矢印A方向及び矢印B方向)に回転可能とされている。スプール18には、長尺帯状のウェビング20の長手方向基端部が係止されており、スプール18が巻取方向(図1等の矢印A方向)へ回転されると、ウェビング20は、長手方向基端側からスプール18に巻取られる。また、ウェビング20の長手方向先端側は、スプール18から車両上側へ延び、フレーム12の車両上側でセンターピラーに支持されたスルーアンカ(図示省略)に形成されたスリット孔を通って車両下側へ折返されている。
さらに、ウェビング20の長手方向先端部は、アンカプレート(図示省略)に係止されている。アンカプレートは、鉄等の金属板材によって形成されており、車両の床部(図示省略)又は本ウェビング巻取装置10に対応するシート(図示省略)の骨格部材等に固定されている。
また、本ウェビング巻取装置10が適用された車両用のシートベルト装置は、バックル装置(図示省略)を備えている。バックル装置は、本ウェビング巻取装置10が適用されるシート(図示省略)の車幅方向内側に設けられている。シートに着座した乗員の身体にウェビング20が掛回された状態で、ウェビング20に設けられたタング(図示省略)がバックル装置に係合されることによって、ウェビング20が乗員の身体に装着される。
また、図1に示されるように、フレーム12の車両後側には、スプリングハウジング22が設けられている。スプリングハウジング22の内側には、ぜんまいばね等のスプール付勢手段(図示省略)が設けられている。スプール付勢手段は、スプール18に直接又は間接的に係合され、スプール18は、スプール付勢手段の付勢力によって巻取方向(図1等の矢印A方向)へ付勢されている。
さらに、本ウェビング巻取装置10は、フォースリミッタ機構を構成するトーションバー24を備えている。トーションバー24の車両後側部分は、スプール18の内側に配置され、スプール18に対する相対回転が制限された状態でスプール18に繋がっている。これに対して、トーションバー24の車両前側部分は、フレーム12に形成された孔を通ってフレーム12の外側(車両前側)へ延びている。
フレーム12の車両前側には、プリテンショナ26の回転部材28が設けられている。図1及び図2に示されるように、回転部材28は、第1回転部30を備えている。第1回転部30は、スプール18に対する同軸上に配置されている。第1回転部30には、トーションバー24の車両前側部分が連結されており、回転部材28は、トーションバー24の車両前側部分に対する相対回転が制限されている。
また、回転部材28の第1回転部30は、第1フランジ32を備えている。第1フランジ32は、円板状に形成されており、第1フランジ32の厚さ方向は、車両前後方向(図1及び図2の矢印FR方向及びその反対方向)側とされている。第1フランジ32の車両前側(図1及び図2の矢印FR方向側)には、複数の歯部としての第1歯34が設けられている。これらの第1歯34は、第1フランジ32の中心軸線周り(すなわち、第1回転部30の中心軸線周り)に所定の間隔をおいて配置されており、第1フランジ32と一体に形成されている。
さらに、図2に示されるように、第1回転部30の車両前側には、第1回転部30と共に回転部材28を構成する第2回転部36が設けられている。第2回転部36は、第2フランジ38を備えている。第2フランジ38は、円板状に形成されている。第2フランジ38は、第1フランジ32と同一形状とされており、第1回転部30の車両前側における第1フランジ32に対する同軸上で第1フランジ32に対向配置されている。
第2フランジ38の車両後側(図1及び図2の矢印FR方向とは反対側)で第1回転部30の第1歯34の車両前側には、複数の歯部としての第2歯40が設けられている。これらの第2歯40は、第2フランジ38と一体にされている。また、これらの第2歯40は、第2回転部36の中心軸線周りに所定の間隔をおいて形成されており、第2歯40の各々は、回転部材28の中心軸線方向に見て、回転部材28の第1回転部30の中心軸線周りに隣合う第1回転部30の第1歯34の間の略中央に配置される。この状態で、第2回転部36は、第1回転部30に連結され、第2回転部36の第1回転部30に対する相対移動が制限されている。
また、第2回転部36の車両前側部分は、ロック機構42のロックベース44とされている。ロックベース44は、ロックパウル48を備えている。ロックパウル48は、ロックベース44に形成されたボス46によって支持されており、ボス46を中心に回動可能とされている。
一方、フレーム12の車両前側の脚板12Aには、ロック機構42及びプリテンショナ26の双方を構成するカバープレート50が固定されている。カバープレート50は、車両後側へ開口されており、カバープレート50の底板52は、フレーム12から車両前側へ離れた状態でフレーム12に対向されている。底板52には、ラチェット孔54が形成されている。ラチェット孔54の内周部には、ラチェット歯が形成されており、ロックベース44のロックパウル48がボス46周りの一方へ回動されると、ロックパウル48の先端部がラチェット孔54のラチェット歯に噛合う。これによって、ロックベース44の引出方向(図1等の矢印B方向)への回転が制限され、スプール18の引出方向への回転が間接的に制限される。
また、カバープレート50の車両前側には、ロック機構42のセンサホルダ56が設けられている。センサホルダ56は、車両後側へ開口されており、直接又はカバープレート50を介して間接的にフレーム12に固定されている。センサホルダ56の内側には、車両の緊急状態を検出するセンサ機構を構成する各部品が収容されており、車両緊急時にセンサホルダ56内のセンサ機構が作動されると、ロック機構42のロックベース44の引出方向への回転に連動してロックベース44のロックパウル48がボス46周りの一方へ回動される。
一方、ウェビング巻取装置10は、プリテンショナ26を構成する筒状部材としてのシリンダ58を備えている。シリンダ58は、円筒形状に形成されており、シリンダ58の軸方向基端部は、フレーム12の車両後上側に配置されている。シリンダ58の軸方向基端部には、流体供給手段としてのマイクロガスジェネレータ60(以下、マイクロガスジェネレータ60を「MGG60」と称する)が挿入されている。MGG60は、制御手段としてのECUを介して車両に設けられた衝突検知センサ(何れも図示省略)に電気的に接続されており、車両衝突時の衝撃が衝突検知センサによって検知されると、MGG60がECUによって作動され、MGG60において発生された流体の一態様であるガスが、シリンダ58の内側へ供給される。
プリテンショナ26のシリンダ58の内側には、ピストンとしてのシールボール62が配置されている。シールボール62は、合成樹脂材によって形成されており、シールボール62に荷重が付与されていない状態でのシールボール62の形状は、略球形状とされている。シリンダ58の内部空間は、シールボール62によってシールボール62よりも軸方向基端側とシールボール62よりも軸方向先端側とに仕切られている。
MGG60が作動されると、MGG60で発生されたガスがシリンダ58におけるMGG60とシールボール62との間に供給される。これによって、シリンダ58におけるMGG60とシールボール62との間で内圧が上昇されると、シールボール62は、シリンダ58の軸方向先端側へ移動されると共にシリンダ58の軸方向に圧縮されて変形される。
また、プリテンショナ26のシリンダ58の内側には、移動部材64が配置されている。移動部材64は、合成樹脂材によって形成されており、外力を受けることによって変形可能とされている。移動部材64は、シールボール62よりもシリンダ58の軸方向先端側に配置されており、シールボール62がシリンダ58の軸方向先端側へ移動されると、移動部材64は、シールボール62に押圧されてシリンダ58の軸方向先端側へ移動される。さらに、移動部材64は、円柱の棒状に形成されている。
一方、プリテンショナ26のシリンダ58は、軸方向中間部で曲がっており、シリンダ58の軸方向先端部は、フレーム12の車両前側における車両前上側に配置され、カバープレート50とフレーム12とに挟まれて保持されている。シリンダ58の軸方向先端は、略車両下側(更に言えば、車両下側に対して車幅方向外側へ傾斜した方向側)へ開口されている。
移動部材64がシリンダ58の軸方向先端に到達した状態で移動部材64がシールボール62によって更に押圧されて移動されると、図3に示されるように、移動部材64は、シリンダ58の軸方向先端から車両下側へ出て、カバープレート50の内側に入る。この状態で移動部材64が更に車両下側へ移動されると、図4に示されるように、移動部材64の長手方向先端側部分は、回転部材28の第1回転部30の第1歯34又は第2回転部36の第2歯40に当接される。
この状態で、第1歯34又は第2歯40が移動部材64によって車両下側へ押圧されることによって、回転部材28は、移動部材64からの巻取方向(図4等の矢印A方向)への回転力が付与される。これによって、回転部材28は、巻取方向へ回転され、移動部材64は、シールボール62からの圧力によって更に車両下側へ移動される。
このように、移動部材64が車両下側へ移動され、回転部材28が巻取方向へ回転されることによって、図5に示されるように、回転部材28の第1回転部30の第1歯34及び第2回転部36の第2歯40の一方は、移動部材64に食込み又は突刺さる。この状態で、移動部材64が更に車両下側へ移動されることにより、回転部材28には、更に巻取方向への回転力が付与され、回転部材28は、更に巻取方向へ回転される。
一方、図1及び図2に示されるように、カバープレート50は、レバー支持部(抑制部材支持部)としての底板52を備えている。底板52は、板状とされ、底板52の厚さ方向は、概ね、車両前後方向(図1及び図2の矢印FR方向及びその反対方向)側とされている。また、カバープレート50は、ガイド手段を構成する側壁72を備えている。側壁72は、カバープレート50の底板52の外周部に沿って設けられており、図2及び図3等に示されるように、回転部材28は、側壁72の内側に配置される。
また、図3に示されるように、カバープレート50の内側には、側壁72と共にガイド手段を構成するガイド部材82が設けられている。ガイド部材82は、第1ガイド部84及び第2ガイド部86を備えている。第1ガイド部84は、側壁72の内側における車幅方向外側端部における車両下側端部に設けられている。第1ガイド部84は、第1ガイド面88を備えている。第1ガイド面88は、第1ガイド面88よりも車両上側で且つ車幅方向内側を曲率中心として湾曲されている。図6に示されるように、移動部材64がシリンダ58の軸方向先端から所定長さ延び出ると、移動部材64は、カバープレート50の側壁72におけるカバープレート50の内側の面及び第1ガイド部84の第1ガイド面88に案内されて移動する。
一方、ガイド部材82の第2ガイド部86は、第1ガイド部84よりも車両上側に設けられている。第2ガイド部86の車幅方向外側の面、第2ガイド部86の車両上側の面、第2ガイド部86の車幅方向内側の面は、第2ガイド面90とされている。図6から図8の各図に示されるように、カバープレート50の側壁72の車両上下方向中間部よりも車両上側では、移動部材64は、側壁72の内側の面と、第2ガイド部86の第2ガイド面90において車幅方向外側へ向いた部分と、の間に入り、側壁72の内側の面と第2ガイド部86の第2ガイド面90とに案内されて移動する。
さらにガイド部材82は、第3ガイド部92を備えている。第3ガイド部92は、第3ガイド面94を備えている。第3ガイド面94は、第2ガイド部86の第2ガイド面90において車幅方向内側へ向いた部分と対向されている。移動部材64が第2ガイド部86において最も車両上側の部分を通過すると、移動部材64は、第2ガイド部86の第2ガイド面90において車幅方向内側へ向いた部分と第3ガイド部92の第3ガイド面94とに案内されて車幅方向内側に対して車両下側へ傾いた方向へ移動する。
また、図3に示されるように、ガイド部材82における第2ガイド部86と第3ガイド部92との間には、ストッパ100が設けられている。ストッパ100は、本実施の形態においては軟質部としてのストッパ本体102は、例えば、硬化状態で回転部材28の第1回転部30及び第2回転部36よりも剛性が低い合成樹脂材によって形成されている。ストッパ本体102の幅方向は、概ね、車両前後方向とされている。また、ストッパ本体102の厚さ方向は、ストッパ100の初期状態(図3図示状態)で、概ね、ガイド部材82の第2ガイド部86の第2ガイド面90と第3ガイド部92の第3ガイド面94との対向方向とされている。
ストッパ本体102には、一対の溝部104が形成されている。一方の溝部104は、ストッパ本体102の厚さ方向一方の側の面に形成されており、ストッパ100の厚さ方向一方の側へ向けて開口されている。これに対して、他方の溝部104は、ストッパ100の厚さ方向他方の側の面に形成されており、ストッパ100の厚さ方向他方の側へ向けて開口されている。
これらの溝部104の内側には、凸部106が入っている。一方の凸部106は、ガイド部材82の第2ガイド部86の第2ガイド面90において第3ガイド部92の第3ガイド面94と対向する部分から突出形成されている。他方の凸部106は、ガイド部材82の第3ガイド部92の第3ガイド面94から突出形成されている。このため、ストッパ100の初期状態(図3図示状態)では、ストッパ本体102は、ガイド部材82に保持されている。
また、ストッパ本体102の長手方向中間部よりも長手方向一側(図6等の矢印C方向側)の部分では、ストッパ100の厚さ方向一方の側の面が、ストッパ100の厚さ方向一方の側の面よりも車両下側を曲率の中心として湾曲されている。さらに、ストッパ100の長手方向先端は、シリンダ58の軸方向先端でのシリンダ58の軸方向に対して略平行な平面とされている。
図3に示されるように、上記のようにストッパ100は、ガイド部材82の第2ガイド部86の第2ガイド面90と第3ガイド部92の第3ガイド面94との間に配置されている。このため、ストッパ100が移動部材64によってストッパ100の長手方向基端側から押圧されて、溝部104内の凸部106が破断されると、ストッパ100は、その長手方向一方の側(図3の矢印C方向側)へ移動される。
このストッパ100の移動によって、ストッパ本体102の長手方向一方の端部(ストッパ本体102において図3の矢印C方向側の端部)が回転部材28の第1回転部30及び第2回転部36の回転軌跡内に入ると、第1回転部30の第1歯34又は第2回転部36の第2歯40がストッパ本体102の長手方向一方の端部における回転部材28側へ係合される。第1歯34又は第2歯40がストッパ本体102の長手方向一方の端部に係合されると、ストッパ本体102の長手方向一方の端部は、回転部材28と共に回転部材28の第1歯34又は第2歯40が移動部材64へ食込み又は突刺さる部分へ移動される。
一方、ストッパ本体102にはストッパ凹部108が形成されている。ストッパ凹部108は、ストッパ本体102の長手方向中間部よりも長手方向他側(図6等の矢印C方向とは反対側)の部分に形成されている。ストッパ凹部108は、ストッパ本体102の厚さ方向一方の側の面で開口されている。MGG60の作動によって発生したガスの圧力で移動部材64が長手方向先端側へ移動されると、移動部材64の長手方向先端部は、ストッパ凹部108の内側へ入る(図6参照)。この状態で移動部材64が更に長手方向先端側へ移動されると、ストッパ本体102におけるストッパ凹部108の内側部分が移動部材64の長手方向先端部によって押圧される。これによって、ストッパ100が長手方向一側へ移動される。
また、ストッパ本体102には、孔部110が形成されている。孔部110は、ストッパ本体102における車両前側の面で開口されており、孔部110の内周形状は、車両前側から見て円形とされている。孔部110の内側には、抵抗部としての硬質部112が設けられている。硬質部112は、例えば、鉄等の金属によって形成されており、硬質部112は、例えば、回転部材28の第1回転部30及び第2回転部36よりも硬くされている。硬質部112は、略円柱形状とされており、硬質部112の中心軸方向は、概ね、ストッパ本体102の幅方向(すなわち、車両前後方向)とされている。硬質部112の直径寸法は、回転部材28の第1回転部30の第1歯34の歯先と、この第1歯34に対して回転部材28の周方向に隣合う第2回転部36の第2歯40の歯先との間隔以下とされている。
<第1の実施の形態の作用、効果>
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
本ウェビング巻取装置10では、車両緊急時の一態様である車両衝突時に、ECUによってプリテンショナ26のMGG60が作動されると、MGG60からシリンダ58の内側へ高圧のガスが瞬時に供給される。このガスの圧力によってシールボール62がシリンダ58の軸方向先端側へ移動されると、移動部材64がシールボール62に押圧されて移動部材64がシリンダ58の軸方向先端側へ移動される。
移動部材64が軸方向先端側へ移動されることによって、移動部材64の長手方向先端側部分がシリンダ58の軸方向先端から車両下側へ出て、回転部材28の第1歯34又は第2歯40が移動部材64の長手方向先端側部分へ当接される(図4参照)。これによって、回転部材28の第1歯34又は第2歯40が移動部材64の長手方向先端側部分によって車両下側へ押圧されると、回転部材28は、移動部材64からの巻取方向(図4等の矢印A方向)への回転力が付与される。これによって、回転部材28が巻取方向へ回転される。
さらに、回転部材28の複数の第1歯34又は第2歯40のうち、移動部材64に押圧された第1歯34又は第2歯40よりも引出方向側(図4等の矢印B方向側)の第1歯34又は第2歯40は、図5に示されるように、回転部材28の巻取方向への回転によって移動部材64の外周面から移動部材64の径方向中央側へ食込み又は突刺さる。
このように、第1歯34又は第2歯40が食込み又は突刺さった移動部材64が車両下側へ移動されることによって、回転部材28には、更に巻取方向への回転力が付与され、回転部材28は、回転部材28が更に巻取方向(図5等の矢印A方向)へ回転される。回転部材28の巻取方向への回転は、トーションバー24を介してスプール18に伝わり、スプール18が巻取方向へ回転される。これによって、ウェビング20がスプール18に巻取られて、ウェビング20による乗員の拘束力が増加される。
一方、移動部材64がシールボール62に押圧されることによって、移動部材64がカバープレート50の側壁72の内側を移動すると、図6に示されるように、移動部材64の長手方向先端部は、カバープレート50の側壁72とガイド部材82の第2ガイド部86の第2ガイド面90との間を通る。これによって、移動部材64の長手方向先端部がストッパ100のストッパ本体102のストッパ凹部108の内側に入る。この状態で、移動部材64がその長手方向先端側へ移動しようとすると、ストッパ本体102におけるストッパ凹部108の内側部分が移動部材64の長手方向一方の端部によって押圧される。
これによって、図7に示されるように、ガイド部材82の第2ガイド部86及び第3ガイド部92の各々に形成された凸部106が、ストッパ100の溝部104の内壁に押圧されて破断される。このように、凸部106が破断されることによって、ガイド部材82によるストッパ100の保持が解消され、ストッパ100は、移動部材64からの押圧力によってストッパ100の長手方向一側へ移動される(図8参照)。
このようなストッパ100の移動によってストッパ本体102の長手方向一方の端部は、回転部材28の第1回転部30及び第2回転部36の回転軌跡内に入る。ストッパ本体102は、例えば、硬化状態で回転部材28の第1回転部30及び第2回転部36よりも剛性が低い合成樹脂材によって形成されている。このため、ストッパ本体102の長手方向一方の端部が回転部材28の第1回転部30及び第2回転部36の回転軌跡内に入ると、第1回転部30の第1歯34又は第2回転部36の第2歯40がストッパ本体102の長手方向一方の端部における回転部材28側の部分へ食込み又は突刺さるように係合される。
このように、回転部材28の第1歯34又は第2歯40がストッパ本体102の長手方向一方の端部に食込み又は突刺さるように係合されることで、ストッパ100が回転部材28の第1歯34又は第2歯40によって弾かれることを抑制でき、ストッパ本体102の長手方向一方の端部を回転部材28と共に回転部材28の第1歯34又は第2歯40が移動部材64へ食込み又は突刺さる部分へ安定して移動させることができる。
回転部材28の第1歯34又は第2歯40が移動部材64へ食込み又は突刺さる部分へストッパ本体102が移動されると、例えば、図8に示されるように、ストッパ本体102は、回転部材28の第1歯34又は第2歯40と移動部材64とによって変形(破断、破壊等を含む)されることがある。
ここで、ストッパ本体102に設けられた硬質部112は、回転部材28の第1回転部30及び第2回転部36よりも硬くされている。このため、上記のようにストッパ本体102は、回転部材28の第1歯34又は第2歯40と移動部材64とによって変形されても、回転部材28の第1歯34又は第2歯40と移動部材64とによる硬質部112の変形は、抑制される。
このため、このような硬質部112が回転部材28の第1歯34又は第2歯40が移動部材64へ食込み又は突刺さる部分へ移動されると、この状態で移動部材64に食込み又は突刺さった第1歯34又は第2歯40よりも回転部材28の回転方向とは反対側の第1歯34又は第2歯40の移動部材64への食込み又は突刺さりが制限される。これによって、回転部材28の回転が抑制されるため、移動部材64のそれ以上の長手方向先端側への移動が抑制される。
これによって、移動部材64の長手方向基端が、シリンダ58の軸方向先端から抜けるまで移動部材64が移動することを抑制できる。これによって、MGG60からシリンダ58内に供給されたガスが、シリンダ58の軸方向先端から抜けることを抑制できる。
次に、ストッパ100の変形例を第2の実施の形態及び第3の実施の形態として説明する。
<第2の実施の形態>
図9に示されるように、第2の実施の形態では、硬質部112の中心軸方向は、ストッパ本体102の長手方向(図9の矢印C方向及びその反対方向)とされており、硬質部112は、ストッパ本体102の内部に埋まっている。このような構成の第2の実施の形態は、基本的に前記第1の実施の形態と同様の作用を奏し、基本的に前記第1の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
図9に示されるように、第2の実施の形態では、硬質部112の中心軸方向は、ストッパ本体102の長手方向(図9の矢印C方向及びその反対方向)とされており、硬質部112は、ストッパ本体102の内部に埋まっている。このような構成の第2の実施の形態は、基本的に前記第1の実施の形態と同様の作用を奏し、基本的に前記第1の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
なお、上記の第1の実施の形態及び第2の実施の形態では、硬質部112は、円柱形状とされ、硬質部112の数は1つとされていた。しかしながら、例えば、直方体形状や三角柱形状等の他の形状であってもよいし、また、硬質部112を複数にしてもよい。すなわち、硬質部112の形状や数に関しては特に限定されるものではない。
<第3の実施の形態>
図10に示されるように、第3の実施の形態では、ストッパ100は、抵抗部としての硬質部122と軟質部124とを備えている。硬質部122は、例えば、硬化状態で回転部材28の第1回転部30及び第2回転部36よりも硬い合成樹脂材によって形成されている。これに対して、軟質部124は、例えば、硬化状態で回転部材28の第1回転部30及び第2回転部36よりも剛性が低い合成樹脂材によって形成されている。
図10に示されるように、第3の実施の形態では、ストッパ100は、抵抗部としての硬質部122と軟質部124とを備えている。硬質部122は、例えば、硬化状態で回転部材28の第1回転部30及び第2回転部36よりも硬い合成樹脂材によって形成されている。これに対して、軟質部124は、例えば、硬化状態で回転部材28の第1回転部30及び第2回転部36よりも剛性が低い合成樹脂材によって形成されている。
軟質部124は、ストッパ100における長手方向一方(図10の矢印C方向)の側の端部における回転部材28側の曲面部分の少なくとも一部を形成している。ストッパ100における軟質部124の形成範囲は、ストッパ100の長手方向一端から回転部材28の第1歯34と、この第1歯34に対して回転部材28の周方向に隣合う回転部材28の第2歯40との回転部材28の周方向の間隔以上とされている。
このため、ストッパ100がストッパ100の長手方向一方の側へ移動され、ストッパ100の長手方向一方の側の端部が回転部材28の第1歯34及び第2歯40の回転軌跡内に入ると、回転部材28の第1歯34の先端又は第2歯40の先端がストッパ100の軟質部124へ食込み又は突刺さるように係合される。
このように、回転部材28の第1歯34又は第2歯40がストッパ100の軟質部124に食込み又は突刺さるように係合されることで、ストッパ100が回転部材28の第1歯34又は第2歯40によって弾かれることを抑制でき、ストッパ100の長手方向一方の端部を回転部材28と共に回転部材28の第1歯34又は第2歯40が移動部材64へ食込み又は突刺さる部分へ移動させることができる。
すなわち、本実施の形態は、基本的に前記第1の実施の形態と同様の作用を奏し、基本的に前記第1の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
なお、軟質部124は、所謂「二色成形」によって硬質部122と共に一体成形されてもよいし、軟質部124と硬質部122とを別体で構成し、軟質部124が硬質部122に固定される構成であってもよい。
また、本実施の形態では、硬質部122を形成する合成樹脂材と軟質部124を形成する合成樹脂材とを異ならせた。しかしながら、例えば、硬質部122を形成する合成樹脂材と同じ合成樹脂材で軟質部124を形成し、軟質部124の部分を、肉抜き等によって構造的に剛性を低くしてもよい。
10・・・ウェビング巻取装置、18・・・スプール、20・・・ウェビング、28・・・回転部材、34・・・第1歯(歯部)、40・・・第2歯(歯部)、60・・・マイクロガスジェネレータ(流体供給手段)、64・・・移動部材、100・・・ストッパ、112・・・硬質部(抵抗部)、122・・・硬質部(抵抗部)
Claims (3)
- 巻取方向へ回転されることによってシートベルト装置のウェビングが巻取られるスプールと、
一側への回転によって前記スプールが巻取方向へ回転される回転部材と、
軸方向先端側が開口された筒状のシリンダと、
前記シリンダの軸方向基端側に設けられ、車両緊急時に前記シリンダの内側に流体を供給する流体供給手段と、
前記シリンダの内側に設けられ、前記流体の圧力によって前記シリンダの軸方向先端側へ移動され、前記回転部材の歯部が食込み又は突刺さった状態で移動されることで前記回転部材を一側へ回転させる移動部材と、
前記移動部材において前記回転部材の前記歯部が食込み又は突刺さった部分よりも前記移動部材の移動方向側に設けられ、前記移動部材において前記回転部材の食込み又は突刺さりが解除された部分に押圧されると共に前記回転部材の前記歯部が係合されることによって、前記回転部材の前記歯部が前記移動部材へ食込み又は突刺さる部分の側へ移動されて前記回転部材の一側への回転を抑制するストッパと、
を備えるウェビング巻取装置。 - 前記ストッパは、前記回転部材と前記移動部材とによる圧縮に抗する抵抗部を有し、前記抵抗部が前記回転部材と前記移動部材との間に挟まれることで前記回転部材の一側への回転が抑制される請求項1に記載のウェビング巻取装置。
- 前記抵抗部は、前記ストッパにおける前記歯部との係合部分のよりも硬い請求項2に記載のウェビング巻取装置。
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