JP2021175642A - Air conditioner for vehicle - Google Patents

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Abstract

To provide an air conditioner for vehicle capable of bringing wind speed distribution in a cooling heat exchanger to almost uniform.SOLUTION: An air conditioner 10 for vehicle comprises a case 11, a filter 12, and an evaporator 13. An air passage 14 in the case 11 is located on an air-flow upstream side of the filter 12, and includes a bent passage 15 which is adjacent to the filter 12. An inlet 15a of the bent passage 15 is located in the bent passage 15 at one end in a width direction D1 of the filter 12. The bent passage 15 bends an air flow having entered from the inlet 15a and guides the air flow to the filter 120. A filter center C1 of a filter main body part 121 is located close to the inlet 15a side relative to a core part center C2 of a heat exchange core part 131 in the width direction D1, and is located on an opposite side of the inlet side relative to the inlet side end part in the heat exchange core part 131.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、車両用空調装置に関するものである。 The present invention relates to a vehicle air conditioner.

特許文献１には、曲げ通路に対して空気流れ下流側にフィルタ、冷却用熱交換器が順に配置された車両用空調装置が開示されている。曲げ通路は、空気流れを曲げながらフィルタに導く。曲げ通路では、曲がりの外周側の風量が多くなる。このため、フィルタに流入する風量は、フィルタの幅方向での一方側から他方側に向かうにつれて多くなる。そこで、特許文献１では、フィルタの幅方向での一方側から他方側に向かうにつれて徐々に厚くなるように、フィルタの厚みが変化している。フィルタに流入する風量が多い側の厚みを大きくして、通風抵抗を上げることで、冷却用熱交換器での風速分布の均一化が図られている。 Patent Document 1 discloses a vehicle air conditioner in which a filter and a cooling heat exchanger are arranged in this order on the downstream side of the air flow with respect to the bending passage. The bending passage guides the air flow to the filter while bending it. In the bending passage, the air volume on the outer peripheral side of the bend increases. Therefore, the amount of air flowing into the filter increases from one side to the other in the width direction of the filter. Therefore, in Patent Document 1, the thickness of the filter is changed so as to gradually increase from one side to the other side in the width direction of the filter. By increasing the thickness of the side where the amount of air flowing into the filter is large and increasing the ventilation resistance, the air velocity distribution in the cooling heat exchanger is made uniform.

特開平１１−２６７４３３号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 11-267433

しかしながら、フィルタの厚みを変化させることは、フィルタの材料費、加工費等のコストが悪化する。さらには、フィルタの厚み方向でのフィルタの体格が大きくなる。このため、フィルタの車両への搭載性が悪化する。また、フィルタの厚みを増大させると、空気通路内の風の圧損が増加する。このため、騒音の増大およびファンを駆動する電動モータの消費電力が増大する要因となる。これらのことから、フィルタ通過後の風速分布が均一化されるように、フィルタの厚さを変化させることは、好ましくない。このため、上記した従来技術とは別の解決手段によって、冷却用熱交換器での風速分布を均一に近づけることが好ましい。 However, changing the thickness of the filter worsens the cost such as the material cost and the processing cost of the filter. Furthermore, the physique of the filter in the thickness direction of the filter becomes large. Therefore, the mountability of the filter on the vehicle deteriorates. Further, increasing the thickness of the filter increases the pressure loss of the wind in the air passage. Therefore, it causes an increase in noise and an increase in power consumption of the electric motor for driving the fan. For these reasons, it is not preferable to change the thickness of the filter so that the wind speed distribution after passing through the filter is made uniform. Therefore, it is preferable that the wind speed distribution in the cooling heat exchanger is made uniform by a solution different from the above-mentioned conventional technique.

本発明は上記点に鑑みて、上記した従来技術とは別の解決手段によって、冷却用熱交換器での風速分布を均一に近づけることができる車両用空調装置を提供することを目的とする。 In view of the above points, it is an object of the present invention to provide an air conditioner for a vehicle capable of uniformly approaching the wind speed distribution in the cooling heat exchanger by a solution different from the above-mentioned conventional technique.

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明によれば、
車両用空調装置は、
空気が流れる空気通路（１４）を内部に形成するケース（１１）と、
空気通路に配置され、空気を浄化するフィルタ（１２）と、
空気通路のうちフィルタの空気流れ下流側に配置され、空気を冷却する冷却用熱交換器（１３）と、を備え、
空気通路は、フィルタの空気流れ上流側に位置するとともに、フィルタに隣接する曲げ通路（１５）を含み、
曲げ通路の入口（１５ａ）は、曲げ通路のうちフィルタの幅方向での一方側の端部に位置し、
曲げ通路は、入口から流入した空気流れを曲げながらフィルタに導き、
フィルタは、空気をろ過するフィルタ本体部（１２１）を含み、
冷却用熱交換器は、熱交換によって通過する空気を冷却する熱交換コア部（１３１）を含み、
フィルタ本体部の空気流出部（１２１ｂ）と、熱交換コア部の空気流入部（１３１ａ）とは、フィルタの厚さ方向で対向しており、
フィルタ本体部のうち幅方向での中心であるフィルタ中心（Ｃ１）よりも幅方向での入口側に位置するフィルタ入口側領域（１２３）での風量と比較して、フィルタ本体部のうちフィルタ中心よりも幅方向での入口側の反対側である反入口側に位置するフィルタ反入口側領域（１２４）での風量は多く、
フィルタ中心は、幅方向において、熱交換コア部の幅方向での中心であるコア部中心（Ｃ２）よりも入口側に位置するとともに、熱交換コア部のうち入口側の端部よりも反入口側に位置する。 According to the invention according to claim 1, in order to achieve the above object.
Vehicle air conditioners
A case (11) that forms an air passage (14) through which air flows, and a case (11).
A filter (12) placed in the air passage to purify the air,
A cooling heat exchanger (13), which is arranged on the downstream side of the air flow of the filter in the air passage and cools the air, is provided.
The air passage is located upstream of the air flow of the filter and includes a bending passage (15) adjacent to the filter.
The entrance (15a) of the bending passage is located at one end of the bending passage in the width direction of the filter.
The bending passage guides the air flow flowing in from the inlet to the filter while bending it.
The filter includes a filter body (121) that filters air.
The cooling heat exchanger includes a heat exchange core portion (131) that cools the air passing through by heat exchange.
The air outflow portion (121b) of the filter main body and the air inflow portion (131a) of the heat exchange core portion face each other in the thickness direction of the filter.
Compared with the air volume in the filter inlet side region (123) located on the inlet side in the width direction from the filter center (C1) which is the center in the width direction of the filter body, the filter center of the filter body The air volume in the filter counter-inlet side region (124) located on the counter-inlet side opposite to the inlet side in the width direction is large.
The center of the filter is located on the inlet side of the center of the core portion (C2), which is the center of the heat exchange core portion in the width direction in the width direction, and is opposite to the inlet end of the heat exchange core portion on the inlet side. Located on the side.

これによれば、フィルタ中心の位置がコア部中心の位置と一致する場合と比較して、熱交換コア部のうちフィルタ反入口側領域と対向する領域の面積が増大する。これにより、フィルタ反入口側領域からの風が流入する領域の面積が増大する。フィルタ反入口側領域から熱交換コア部に流入する風の速度が下がる。また、熱交換コア部のうちフィルタ入口側領域と対向する領域の面積が減少する。これにより、フィルタ入口側領域からの風が流入する領域の面積が減少する。フィルタ入口側領域から熱交換コア部に流入する風の速度が上がる。これらの結果、蒸発器の熱交換コア部での風速分布を均一に近づけることができる。 According to this, the area of the heat exchange core portion facing the filter counter-inlet side region increases as compared with the case where the position of the center of the filter coincides with the position of the center of the core portion. As a result, the area of the region where the wind from the filter counter-inlet side region flows in increases. The velocity of the wind flowing into the heat exchange core from the filter counter-inlet side region decreases. In addition, the area of the heat exchange core portion facing the filter inlet side region is reduced. As a result, the area of the region where the wind from the filter inlet side region flows in is reduced. The speed of the wind flowing into the heat exchange core from the filter inlet side region increases. As a result, the wind speed distribution in the heat exchange core portion of the evaporator can be made uniform.

なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。 The reference reference numerals in parentheses attached to each component or the like indicate an example of the correspondence between the component or the like and the specific component or the like described in the embodiment described later.

第１実施形態における車両用空調装置の模式的な断面図である。It is a schematic cross-sectional view of the air conditioner for a vehicle in 1st Embodiment. 比較例１における車両用空調装置の模式的な断面図であり、フィルタおよび蒸発器を通過する空気流れを説明するための図である。It is a schematic cross-sectional view of the vehicle air conditioner in Comparative Example 1, and is the figure for demonstrating the air flow passing through a filter and an evaporator. 図１の車両用空調装置において、フィルタおよび蒸発器を通過する空気流れを説明するための図である。It is a figure for demonstrating the air flow passing through a filter and an evaporator in the vehicle air conditioner of FIG. 比較例２における車両用空調装置の模式的な断面図である。FIG. 5 is a schematic cross-sectional view of the vehicle air conditioner in Comparative Example 2. 第２実施形態における車両用空調装置の模式的な断面図である。It is a schematic cross-sectional view of the air conditioner for a vehicle in 2nd Embodiment. 比較例３における車両用空調装置の模式的な断面図である。FIG. 5 is a schematic cross-sectional view of the vehicle air conditioner in Comparative Example 3. 第２実施形態における車両用空調装置の模式的な断面図である。It is a schematic cross-sectional view of the air conditioner for a vehicle in 2nd Embodiment. 他の実施形態における車両用空調装置の模式的な断面図である。FIG. 5 is a schematic cross-sectional view of a vehicle air conditioner according to another embodiment.

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。各図において、矢印で示す前後方向、左右方向は、車両用空調装置が車両に搭載された状態での方向を示している。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In each of the following embodiments, parts that are the same or equal to each other will be described with the same reference numerals. In each figure, the front-rear direction and the left-right direction indicated by the arrows indicate the directions in the state where the vehicle air conditioner is mounted on the vehicle.

（第１実施形態）
図１に示すように、車両用空調装置１０は、ケース１１と、フィルタ１２と、蒸発器１３とを備える。ケース１１は、空気が流れる空気通路１４を内部に形成している。フィルタ１２は、空気通路１４を横切るように、空気通路１４に配置されている。蒸発器１３は、空気通路１４のうちフィルタ１２の空気流れ下流側に、空気通路１４を横切るように配置されている。 (First Embodiment)
As shown in FIG. 1, the vehicle air conditioner 10 includes a case 11, a filter 12, and an evaporator 13. The case 11 has an air passage 14 through which air flows. The filter 12 is arranged in the air passage 14 so as to cross the air passage 14. The evaporator 13 is arranged so as to cross the air passage 14 on the downstream side of the air flow of the filter 12 in the air passage 14.

フィルタ１２は、空気中の異物を除去することで、空気を浄化する。フィルタ１２の全体の概略形状は、平板形状である。フィルタ１２は、縦置きで配置されている。具体的には、フィルタ１２は、上下方向と車両左右方向とのそれぞれに沿うように、配置されている。すなわち、フィルタ１２の高さ方向は、上下方向に沿う方向である。フィルタ１２の幅方向Ｄ１は、車両左右方向に沿う方向である。フィルタ１２の厚さ方向Ｄ２は、車両前後方向に沿う方向である。フィルタ１２を通過する空気の流れ方向は、車両前側から車両後側に向かう方向である。 The filter 12 purifies the air by removing foreign substances in the air. The overall approximate shape of the filter 12 is a flat plate shape. The filter 12 is arranged vertically. Specifically, the filter 12 is arranged along each of the vertical direction and the vehicle left-right direction. That is, the height direction of the filter 12 is a direction along the vertical direction. The width direction D1 of the filter 12 is a direction along the left-right direction of the vehicle. The thickness direction D2 of the filter 12 is a direction along the vehicle front-rear direction. The direction of air flow through the filter 12 is from the front side of the vehicle to the rear side of the vehicle.

フィルタ１２の高さ方向と、幅方向Ｄ１と、厚さ方向Ｄ２とのそれぞれは、互いに直交する。フィルタ１２の厚さ方向Ｄ２は、フィルタ１２を通過する空気の流れ方向である。フィルタ１２の幅方向Ｄ１は、フィルタ１２が延伸する一方向である。本実施形態では、フィルタ１２の幅方向Ｄ１は、厚さ方向Ｄ２と上下方向との両方に直交する。 The height direction, the width direction D1 and the thickness direction D2 of the filter 12 are orthogonal to each other. The thickness direction D2 of the filter 12 is the flow direction of air passing through the filter 12. The width direction D1 of the filter 12 is one direction in which the filter 12 is stretched. In the present embodiment, the width direction D1 of the filter 12 is orthogonal to both the thickness direction D2 and the vertical direction.

フィルタ１２は、フィルタ本体部１２１と、枠部１２２とを有する。フィルタ本体部１２１は、空気をろ過する。フィルタ本体部１２１は、ヒダ状に折り曲げられたシート状の濾材で構成されている。枠部１２２は、フィルタ本体部１２１の周囲に設けられている。
枠部１２２は、濾材の折り曲げ形状を維持する。本実施形態では、フィルタ本体部１２１の幅方向Ｄ１の全域において、空気流れに対する抵抗は、均一である。 The filter 12 has a filter main body portion 121 and a frame portion 122. The filter body 121 filters the air. The filter main body 121 is composed of a sheet-shaped filter medium bent in a fold shape. The frame portion 122 is provided around the filter main body portion 121.
The frame portion 122 maintains the bent shape of the filter medium. In the present embodiment, the resistance to the air flow is uniform over the entire area of the filter main body 121 in the width direction D1.

空気通路１４は、ケース１１の内壁面に区画された空間である。空気通路１４は、フィルタ１２の空気流れ上流側に位置する曲げ通路１５を有する。曲げ通路１５は、フィルタ１２に隣接する空間である。曲げ通路１５の入口１５ａは、フィルタ１２の側方に位置する。具体的には、曲げ通路１５の入口１５ａは、曲げ通路１５のうち幅方向Ｄ１の一方側の端に位置する。本実施形態では１５１１１、幅方向Ｄ１の一方側は、車両左側である。曲げ通路１５の入口１５ａは、曲げ通路１５の空気流れ最上流部である。 The air passage 14 is a space partitioned on the inner wall surface of the case 11. The air passage 14 has a bending passage 15 located on the upstream side of the air flow of the filter 12. The bending passage 15 is a space adjacent to the filter 12. The inlet 15a of the bending passage 15 is located on the side of the filter 12. Specifically, the inlet 15a of the bending passage 15 is located at one end of the bending passage 15 in the width direction D1. In this embodiment, 15111, one side in the width direction D1 is the left side of the vehicle. The inlet 15a of the bending passage 15 is the most upstream portion of the air flow of the bending passage 15.

幅方向Ｄ１において、曲げ通路１５の入口１５ａの位置は、フィルタ１２の車両左側の端の位置と同じである。曲げ通路１５の出口は、空気通路１４のうちフィルタ本体部１２１の空気流入部１２１ａが位置する部位である。空気流入部１２１ａは、フィルタ本体部１２１の空気流れ最上流部である。曲げ通路１５は、曲げ通路１５の入口１５ａから流入した空気流れを曲げながらフィルタ１２に導く。 In the width direction D1, the position of the inlet 15a of the bending passage 15 is the same as the position of the left end of the filter 12 on the vehicle side. The outlet of the bending passage 15 is a portion of the air passage 14 where the air inflow portion 121a of the filter main body portion 121 is located. The air inflow portion 121a is the most upstream portion of the air flow of the filter main body portion 121. The bending passage 15 guides the air flow flowing in from the inlet 15a of the bending passage 15 to the filter 12 while bending it.

ケース１１は、曲げ通路１５を構成する内壁面１６を有する。内壁面１６は、フィルタ１２に対して厚さ方向Ｄ２で対向する。すなわち、内壁面１６は、フィルタ１２に対して車両前側に位置する。 The case 11 has an inner wall surface 16 that constitutes a bending passage 15. The inner wall surface 16 faces the filter 12 in the thickness direction D2. That is, the inner wall surface 16 is located on the front side of the vehicle with respect to the filter 12.

内壁面１６は、平坦である。すなわち、内壁面１６は、表面に凹凸がなく、なだらかである。内壁面１６のうち幅方向Ｄ１の他方側の端部は、湾曲していてもよい。幅方向Ｄ１の他方側は、車両右側である。この場合であっても、内壁面１６は、幅方向Ｄ１の全域にわたって、なだらかである。 The inner wall surface 16 is flat. That is, the inner wall surface 16 has no unevenness on the surface and is gentle. The other end of the inner wall surface 16 in the width direction D1 may be curved. The other side in the width direction D1 is the right side of the vehicle. Even in this case, the inner wall surface 16 is gentle over the entire width direction D1.

また、ケース１１は、フィルタ１２よりも空気流れ上流側に、内気導入口１８と、外気導入口１９と、内外気切替ドア２０とを有する。内気導入口１８は、車室内の空気を空気通路１４に導入する。外気導入口１９は、車室外の空気を空気通路１４に導入する。内外気切替ドア２０は、内気導入口１８と外気導入口１９とを選択的に開閉する。 Further, the case 11 has an inside air introduction port 18, an outside air introduction port 19, and an inside / outside air switching door 20 on the upstream side of the air flow from the filter 12. The inside air introduction port 18 introduces the air in the vehicle interior into the air passage 14. The outside air introduction port 19 introduces the air outside the vehicle interior into the air passage 14. The inside / outside air switching door 20 selectively opens and closes the inside air introduction port 18 and the outside air introduction port 19.

空気通路１４は、曲げ通路１５の空気流れ上流側につながる内外気通路１７を含む。内外気通路１７は、内気導入口１８と外気導入口１９とのそれぞれにつながっている。内外気通路１７は、内気導入口１８または外気導入口１９から流入した空気が流れる。 The air passage 14 includes an inside / outside air passage 17 connected to the upstream side of the air flow of the bending passage 15. The inside / outside air passage 17 is connected to each of the inside air introduction port 18 and the outside air introduction port 19. The air flowing in from the inside air introduction port 18 or the outside air introduction port 19 flows through the inside / outside air passage 17.

蒸発器１３は、空気通路１４のうちフィルタ１２よりも空気流れ下流側に配置されている。蒸発器１３は、フィルタ１２から離れて配置されている。蒸発器１３は、空気と冷凍サイクルの冷媒との熱交換によって、冷媒を蒸発させるとともに、空気を冷却する冷却用熱交換器である。 The evaporator 13 is arranged on the downstream side of the air flow of the air passage 14 with respect to the filter 12. The evaporator 13 is arranged away from the filter 12. The evaporator 13 is a cooling heat exchanger that evaporates the refrigerant and cools the air by exchanging heat between the air and the refrigerant in the refrigeration cycle.

蒸発器１３の全体の概略形状は、平板形状である。蒸発器１３は、縦置きで配置されている。蒸発器１３は、フィルタ１２に対して平行に配置されている。具体的には、蒸発器１３は、上下方向と車両左右方向とのそれぞれに沿うように、配置されている。蒸発器１３の幅方向は、フィルタ１２の幅方向Ｄ１と一致している。 The overall approximate shape of the evaporator 13 is a flat plate shape. The evaporator 13 is arranged vertically. The evaporator 13 is arranged parallel to the filter 12. Specifically, the evaporator 13 is arranged along each of the vertical direction and the vehicle left-right direction. The width direction of the evaporator 13 coincides with the width direction D1 of the filter 12.

蒸発器１３は、熱交換コア部１３１を有する。熱交換コア部１３１は、冷媒との熱交換によって空気を冷却する。熱交換コア部１３１は、冷媒が流れるチューブと、冷媒と空気との熱交換を促進するフィンとを含む。熱交換コア部１３１の空気流入部１３１ａは、フィルタ本体部１２１の空気流出部１２１ｂに対して、厚さ方向Ｄ２で対向している。空気流入部１３１ａは、熱交換コア部１３１の空気流れ最上流部である。空気流出部１２１ｂは、フィルタ本体部１２１の空気流れ最下流部である。また、蒸発器１３は、熱交換コア部１３１の幅方向Ｄ１の両側に、補強のためのサイドプレート１３２を有する。 The evaporator 13 has a heat exchange core portion 131. The heat exchange core unit 131 cools the air by heat exchange with the refrigerant. The heat exchange core portion 131 includes a tube through which the refrigerant flows and fins that promote heat exchange between the refrigerant and air. The air inflow portion 131a of the heat exchange core portion 131 faces the air outflow portion 121b of the filter main body 121 in the thickness direction D2. The air inflow portion 131a is the most upstream portion of the air flow of the heat exchange core portion 131. The air outflow portion 121b is the most downstream portion of the air flow of the filter main body portion 121. Further, the evaporator 13 has side plates 132 for reinforcement on both sides of the heat exchange core portion 131 in the width direction D1.

ケース１１は、曲げ通路１５、フィルタ１２および蒸発器１３の車両右側に位置する右側の内壁面２１を有する。蒸発器１３に接続された配管２２は、空気通路１４に配置されている。配管２２は、右側の内壁面２１に沿って、蒸発器１３の車両右側の端部から車両前側へ延びている。 The case 11 has a bending passage 15, a filter 12, and an inner wall surface 21 on the right side of the evaporator 13 located on the right side of the vehicle. The pipe 22 connected to the evaporator 13 is arranged in the air passage 14. The pipe 22 extends from the right end of the evaporator 13 to the front side of the vehicle along the inner wall surface 21 on the right side.

空気通路１４のうち蒸発器１３よりも空気流れ下流側の位置には、図示しないファン、加熱用熱交換器等が配置されている。 A fan, a heat exchanger for heating, and the like (not shown) are arranged in the air passage 14 at a position on the downstream side of the air flow from the evaporator 13.

次に、フィルタ１２と蒸発器１３との位置関係と、それによる効果について説明する。フィルタ１２のフィルタ本体部１２１のうち幅方向Ｄ１での中心がフィルタ中心Ｃ１である。蒸発器１３の熱交換コア部１３１のうち幅方向Ｄ１での中心がコア部中心Ｃ２である。コア部中心Ｃ２よりも車両左側、かつ、熱交換コア部１３１の車両左側の端部よりも車両右側に、フィルタ中心Ｃ１が位置する。すなわち、幅方向Ｄ１において、コア部中心Ｃ２よりも曲げ通路１５の入口１５ａ側、かつ、熱交換コア部１３１のうち曲げ通路１５の入口１５ａ側の端部よりも入口１５ａ側の反対側である反入口側に、フィルタ中心Ｃ１が位置する。 Next, the positional relationship between the filter 12 and the evaporator 13 and the effect thereof will be described. The center of the filter body 121 of the filter 12 in the width direction D1 is the filter center C1. Of the heat exchange core portions 131 of the evaporator 13, the center in the width direction D1 is the core portion center C2. The filter center C1 is located on the left side of the vehicle center C2 of the core portion and on the right side of the vehicle side of the left end portion of the heat exchange core portion 131 on the vehicle side. That is, in the width direction D1, it is on the inlet 15a side of the bending passage 15 from the core portion center C2, and on the opposite side of the heat exchange core portion 131 from the end portion of the bending passage 15 on the inlet 15a side. The filter center C1 is located on the non-entry side.

また、幅方向Ｄ１でのフィルタ本体部１２１の寸法は、幅方向Ｄ１での熱交換コア部１３１の寸法よりも長い。フィルタ１２の車両右側の端部は、蒸発器１３の車両右側の端部と、車両左右方向で同じ位置にある。すなわち、フィルタ１２のうち幅方向Ｄ１の他方側の端部は、蒸発器１３のうち幅方向Ｄ１の他方側の端部に対して、幅方向Ｄ１で同じ位置にある。幅方向Ｄ１の他方側は、幅方向Ｄ１の反入口側である。 Further, the dimension of the filter main body portion 121 in the width direction D1 is longer than the dimension of the heat exchange core portion 131 in the width direction D1. The right end of the filter 12 on the right side of the vehicle is at the same position as the right end of the evaporator 13 on the left and right sides of the vehicle. That is, the other end of the filter 12 in the width direction D1 is at the same position in the width direction D1 with respect to the other end of the evaporator 13 in the width direction D1. The other side in the width direction D1 is the counter-entrance side in the width direction D1.

ファンの作動によって、内気導入口１８または外気導入口１９から空気が空気通路１４に導入される。図１では、内外気切替ドア２０は、内気導入口１８を閉じて、外気導入口１９を開いている。このため、車室外の空気が空気通路１４に導入される。空気通路１４に導入された空気は、内外気通路１７を流れた後、曲げ通路１５の入口１５ａから曲げ通路１５に流入する。曲げ通路１５を流れる空気は、フィルタ１２側に曲がりながら、フィルタ１２に流入する。空気がフィルタ本体部１２１を通過することで、空気が浄化される。 By operating the fan, air is introduced into the air passage 14 from the inside air introduction port 18 or the outside air introduction port 19. In FIG. 1, the inside / outside air switching door 20 closes the inside air introduction port 18 and opens the outside air introduction port 19. Therefore, the air outside the vehicle interior is introduced into the air passage 14. The air introduced into the air passage 14 flows into the bending passage 15 from the inlet 15a of the bending passage 15 after flowing through the inside / outside air passage 17. The air flowing through the bending passage 15 flows into the filter 12 while bending toward the filter 12. The air is purified by passing the air through the filter main body 121.

このとき、曲げ通路１５の入口１５ａを通過する空気の流れ方向は、車両左側から車両右側に向かう方向である。フィルタ１２を通過する空気の流れ方向は、車両前側から車両後側に向かう方向である。このように、フィルタ１２を通過する空気の流れ方向は、曲げ通路１５の入口１５ａを通過する空気の流れ方向に対して、直交している。なお、フィルタ１２を通過する空気の流れ方向は、曲げ通路１５の入口１５ａを通過する空気の流れ方向に対して交差する方向であれば、直交する方向でなくてもよい。 At this time, the flow direction of the air passing through the inlet 15a of the bending passage 15 is the direction from the left side of the vehicle to the right side of the vehicle. The direction of air flow through the filter 12 is from the front side of the vehicle to the rear side of the vehicle. As described above, the flow direction of the air passing through the filter 12 is orthogonal to the flow direction of the air passing through the inlet 15a of the bending passage 15. The flow direction of the air passing through the filter 12 does not have to be orthogonal as long as it intersects the flow direction of the air passing through the inlet 15a of the bending passage 15.

フィルタ１２を通過した空気は、蒸発器１３を通過する。蒸発器１３では、冷媒との熱交換によって、空気が冷却される。冷却された空気は、図示しないファン、加熱用熱交換器等に向かって流れる。その後、空気通路１４から車室内空間に、温度調整された空気が吹き出される。 The air that has passed through the filter 12 passes through the evaporator 13. In the evaporator 13, the air is cooled by heat exchange with the refrigerant. The cooled air flows toward a fan, a heat exchanger for heating, etc. (not shown). After that, the temperature-controlled air is blown out from the air passage 14 into the vehicle interior space.

ここで、図２に示す比較例１の車両用空調装置Ｊ１について説明する。比較例１は、本実施形態と異なり、幅方向Ｄ１において、フィルタ中心Ｃ１とコア部中心Ｃ２とが一致している。幅方向Ｄ１でのフィルタ本体部１２１の寸法は、幅方向Ｄ１での熱交換コア部１３１の寸法と同じである。幅方向Ｄ１での熱交換コア部１３１の寸法は、本実施形態と同じである。他の構成は、本実施形態と同じである。 Here, the vehicle air conditioner J1 of Comparative Example 1 shown in FIG. 2 will be described. In Comparative Example 1, unlike the present embodiment, the filter center C1 and the core portion center C2 coincide with each other in the width direction D1. The dimensions of the filter main body 121 in the width direction D1 are the same as the dimensions of the heat exchange core 131 in the width direction D1. The dimensions of the heat exchange core portion 131 in the width direction D1 are the same as those in the present embodiment. Other configurations are the same as those of the present embodiment.

フィルタ本体部１２１は、フィルタ左側領域１２３と、フィルタ右側領域１２４とを有する。フィルタ左側領域１２３は、フィルタ本体部１２１のうちフィルタ中心Ｃ１よりも車両左側に位置する領域である。すなわち、フィルタ左側領域１２３は、フィルタ本体部１２１のうちフィルタ中心Ｃ１よりも幅方向Ｄ１での曲げ通路１５の入口１５ａ側に位置するフィルタ入口側領域である。フィルタ右側領域１２４は、フィルタ本体部１２１のうちフィルタ中心Ｃ１よりも車両右側に位置する領域である。すなわち、フィルタ右側領域１２４は、フィルタ本体部１２１のうちフィルタ中心Ｃ１よりも幅方向Ｄ１での曲げ通路１５の反入口側に位置する反入口側領域である。 The filter main body 121 has a filter left side region 123 and a filter right side region 124. The filter left side region 123 is an region of the filter main body 121 located on the left side of the vehicle with respect to the filter center C1. That is, the filter left side region 123 is a filter inlet side region of the filter main body 121 located on the inlet 15a side of the bending passage 15 in the width direction D1 with respect to the filter center C1. The filter right side region 124 is an region of the filter main body 121 located on the right side of the vehicle with respect to the filter center C1. That is, the filter right side region 124 is a counter-entrance side region of the filter main body 121 located on the counter-entrance side of the bending passage 15 in the width direction D1 with respect to the filter center C1.

蒸発器１３は、蒸発器左側領域１３３と、蒸発器右側領域１３４とを有する。蒸発器左側領域１３３は、熱交換コア部１３１のうちコア部中心Ｃ２よりも車両左側の領域である。蒸発器右側領域１３４は、熱交換コア部１３１のうちコア部中心Ｃ２よりも車両右側の領域である。 The evaporator 13 has an evaporator left side region 133 and an evaporator right side region 134. The evaporator left side region 133 is a region of the heat exchange core portion 131 on the left side of the vehicle with respect to the core portion center C2. The evaporator right side region 134 is a region of the heat exchange core portion 131 on the right side of the vehicle with respect to the core portion center C2.

曲げ通路１５を曲がりながら流れる空気は、遠心力により、曲がりの内側よりも外側の方が多く流れる。このため、フィルタ左側領域１２３から流出する風量と比較して、フィルタ右側領域１２４から流出する風量は多い。 The air flowing while bending through the bending passage 15 flows more outside than inside the bending due to centrifugal force. Therefore, the air volume flowing out from the filter right side region 124 is larger than the air volume flowing out from the filter left side region 123.

また、蒸発器左側領域１３３は、フィルタ左側領域１２３と厚さ方向Ｄ２で対向している。蒸発器右側領域１３４は、フィルタ右側領域１２４と厚さ方向Ｄ２で対向している。このため、フィルタ左側領域１２３から流出した風が、蒸発器左側領域１３３に流入する。フィルタ右側領域１２４から流出した風が、蒸発器右側領域１３４に流入する。 Further, the evaporator left side region 133 faces the filter left side region 123 in the thickness direction D2. The evaporator right region 134 faces the filter right region 124 in the thickness direction D2. Therefore, the wind flowing out from the filter left side region 123 flows into the evaporator left side region 133. The wind flowing out from the filter right region 124 flows into the evaporator right region 134.

したがって、蒸発器左側領域１３３を通過する風量と比較して、蒸発器右側領域１３４を通過する風量は多い。この結果、蒸発器１３は、蒸発器左側領域１３３での風速が小さく、蒸発器右側領域１３４での風速が大きいという風速分布を有する。このように、熱交換コア部１３１の風速分布が不均一となると、冷媒と空気との熱交換量が不均一となり、空気の温度にむらが生じる。また、水飛び、フロストといった品質不具合の要因となる。 Therefore, the air volume passing through the evaporator right side region 134 is larger than the air volume passing through the evaporator left side region 133. As a result, the evaporator 13 has a wind speed distribution in which the wind speed in the evaporator left side region 133 is small and the wind speed in the evaporator right side region 134 is large. As described above, when the wind speed distribution of the heat exchange core portion 131 becomes non-uniform, the amount of heat exchange between the refrigerant and the air becomes non-uniform, and the temperature of the air becomes uneven. In addition, it causes quality defects such as water splash and frost.

これに対して、本実施形態によれば、図３に示すように、比較例１と比較して、熱交換コア部１３１のうちフィルタ右側領域１２４に対して厚さ方向Ｄ２で対向する領域が、増大している。これにより、フィルタ右側領域１２４からの風が流入する領域が増大する。フィルタ右側領域１２４から熱交換コア部１３１に流入する風の速度が下がる。また、比較例１と比較して、熱交換コア部１３１のうちフィルタ左側領域１２３に対して厚さ方向Ｄ２で対向する領域が、減少している。これにより、フィルタ左側領域１２３からの風が流入する領域が減少する。フィルタ左側領域１２３から熱交換コア部１３１に流入する風の速度が上がる。これらの結果、比較例１と比較して、蒸発器１３の熱交換コア部１３１での風速分布を均一に近づけることができる。 On the other hand, according to the present embodiment, as shown in FIG. 3, a region of the heat exchange core portion 131 facing the right side region 124 of the filter in the thickness direction D2 is located as compared with Comparative Example 1. , Is increasing. As a result, the region where the wind from the right side region 124 of the filter flows in increases. The velocity of the wind flowing into the heat exchange core portion 131 from the filter right region 124 is reduced. Further, as compared with Comparative Example 1, the region of the heat exchange core portion 131 facing the filter left region 123 in the thickness direction D2 is reduced. As a result, the region where the wind from the left side region 123 of the filter flows in is reduced. The speed of the wind flowing from the filter left side region 123 into the heat exchange core portion 131 increases. As a result, the wind speed distribution in the heat exchange core portion 131 of the evaporator 13 can be made closer to uniform as compared with Comparative Example 1.

また、図４に示す比較例２の車両用空調装置Ｊ２ように、蒸発器１３での風速分布を均一にするために、曲げ通路１５を構成する内壁面１６に、複数の段差部１６ａ、１６ｂ、１６ｃを設けることが考えられる。しかし、比較例２では、空気流れに抵抗が加えられるため、空気通路１４を流れる空気流れに対する圧力損失が増加する。これが、騒音の増大、および、ファンを駆動する電動モータの消費電力の増大の要因となる。 Further, as in the vehicle air conditioner J2 of Comparative Example 2 shown in FIG. 4, in order to make the wind speed distribution in the evaporator 13 uniform, a plurality of stepped portions 16a and 16b are formed on the inner wall surface 16 constituting the bending passage 15. , 16c may be provided. However, in Comparative Example 2, since resistance is added to the air flow, the pressure loss with respect to the air flow flowing through the air passage 14 increases. This causes an increase in noise and an increase in power consumption of the electric motor that drives the fan.

これに対して、本実施形態によれば、曲げ通路１５を構成する内壁面１６に、風速を均一化できるほどの大きな段差部を設けなくてもよい。このため、空気流れの圧力損失の増加を抑制できる。 On the other hand, according to the present embodiment, it is not necessary to provide a large step portion on the inner wall surface 16 constituting the bending passage 15 so that the wind speed can be made uniform. Therefore, it is possible to suppress an increase in the pressure loss of the air flow.

（第２実施形態）
図５に示すように、空気通路１４のうち蒸発器１３の空気流れ下流側に、ファン３１が配置されている。ファン３１は、ファン軸心Ｃ３を中心に回転することで、ファン軸心Ｃ３の軸方向の一方側から吸い込んだ空気をファン軸心Ｃ３の径方向の外側へ吹き出す遠心ファンである。本実施形態では、軸方向の一方側は、車両前側である。ファン３１は、シロッコファンである。なお、ファン３１は、ターボファン等であってもよい。 (Second Embodiment)
As shown in FIG. 5, the fan 31 is arranged on the downstream side of the air flow of the evaporator 13 in the air passage 14. The fan 31 is a centrifugal fan that rotates around the fan axis C3 to blow out air sucked from one side of the fan axis C3 in the axial direction to the outside in the radial direction of the fan axis C3. In the present embodiment, one side in the axial direction is the front side of the vehicle. The fan 31 is a sirocco fan. The fan 31 may be a turbo fan or the like.

ケース１１は、ファン３１を収容するファンケース部４０を含む。ファンケース部４０は、ファン３１を覆っている。ファンケース部４０は、ファン収容空間４１と、吸込口４２と、吹出空気通路４３とを内部に形成している。ファン収容空間４１は、ファン３１を収容するための空間である。吸込口４２は、ファン３１に吸い込まれる空気が流れる空間である。吹出空気通路４３は、ファン３１から吹き出された空気が流れる空間である。吹出空気通路４３は、ファン３１の径方向の外側に位置し、渦巻き状である。ファンケース部４０のうち吸込口４２の反対側におけるファンケース部４０の外側に、ファン３１を駆動する電動モータ３２が設けられている。なお、電動モータ３２は、ファンケース部４０の内部に設けられてもよい。 The case 11 includes a fan case portion 40 that houses the fan 31. The fan case portion 40 covers the fan 31. The fan case portion 40 forms a fan accommodating space 41, a suction port 42, and a blowout air passage 43 inside. The fan accommodating space 41 is a space for accommodating the fan 31. The suction port 42 is a space through which the air sucked into the fan 31 flows. The blown air passage 43 is a space through which the air blown from the fan 31 flows. The blown air passage 43 is located outside the fan 31 in the radial direction and has a spiral shape. An electric motor 32 for driving the fan 31 is provided on the outside of the fan case 40 on the opposite side of the suction port 42 of the fan case 40. The electric motor 32 may be provided inside the fan case portion 40.

ケース１１は、上流側ケース部５０を含む。上流側ケース部５０は、ケース１１のうちファンケース部４０よりも空気流れ上流側の部分である。上流側ケース部５０は、フィルタ１２、蒸発器１３を収容する。上流側ケース部５０は、内気導入口１８と、外気導入口１９と、内外気切替ドア２０とを有する。 The case 11 includes an upstream case portion 50. The upstream side case portion 50 is a portion of the case 11 on the upstream side of the air flow with respect to the fan case portion 40. The upstream case portion 50 accommodates the filter 12 and the evaporator 13. The upstream side case portion 50 has an inside air introduction port 18, an outside air introduction port 19, and an inside / outside air switching door 20.

吸込口４２は、ファン３１に対してファン軸心Ｃ３の軸方向の一方側に位置する。吸込口４２の中央部に、ファン軸心Ｃ３が位置する。吸込口４２の中心の位置は、ファン軸心Ｃ３と一致している。なお、吸込口４２の中心の位置は、ファン軸心Ｃ３と一致していなくてもよい。 The suction port 42 is located on one side of the fan 31 in the axial direction of the fan axis C3. The fan axis C3 is located at the center of the suction port 42. The position of the center of the suction port 42 coincides with the fan axis C3. The position of the center of the suction port 42 does not have to coincide with the fan axis C3.

吸込口４２は、熱交換コア部１３１の空気流出部１３１ｂに対して、ファン軸心Ｃ３の軸方向で対向している。空気流出部１３１ｂは、熱交換コア部１３１のうち空気流れ最下流部である。吸込口４２の通路断面積は、空気通路１４のうち蒸発器１３の設置位置での通路断面積よりも小さい。幅方向Ｄ１において、コア部中心Ｃ２よりも車両左側、かつ、フィルタ中心Ｃ１よりも車両右側の範囲内に、ファン軸心Ｃ３は位置する。すなわち、幅方向Ｄ１において、コア部中心Ｃ２よりも曲げ通路１５の入口１５ａ側、かつ、フィルタ中心Ｃ１よりも曲げ通路１５の反入口側の範囲内に、ファン軸心Ｃ３は位置する。 The suction port 42 faces the air outflow portion 131b of the heat exchange core portion 131 in the axial direction of the fan axis C3. The air outflow portion 131b is the most downstream portion of the air flow in the heat exchange core portion 131. The passage cross-sectional area of the suction port 42 is smaller than the passage cross-sectional area of the air passage 14 at the installation position of the evaporator 13. In the width direction D1, the fan axis C3 is located within the range on the left side of the vehicle from the core center C2 and on the right side of the filter center C1. That is, in the width direction D1, the fan axis C3 is located within the range of the inlet 15a side of the bending passage 15 with respect to the core portion center C2 and the counter-entrance side of the bending passage 15 with respect to the filter center C1.

ここで、図６に示す比較例３の車両用空調装置Ｊ３は、本実施形態と異なり、幅方向Ｄ１において、コア部中心Ｃ２よりも曲げ通路１５の反入口側に、ファン軸心Ｃ３が位置する。他の構成は、本実施形態と同じである。比較例３では、ファン３１の吸引力によって、フィルタ左側領域１２３よりも風量が多いフィルタ右側領域１２４を通過する風量がさらに増大する。このため、蒸発器右側領域１３４での風速がより大きくなり、蒸発器１３での風速分布が悪化する。よって、幅方向Ｄ１において、コア部中心Ｃ２よりも曲げ通路１５の反入口側に、ファン軸心Ｃ３が位置することは、好ましくない。 Here, in the vehicle air conditioner J3 of Comparative Example 3 shown in FIG. 6, unlike the present embodiment, the fan axis C3 is located on the opposite entrance side of the bending passage 15 from the core portion center C2 in the width direction D1. do. Other configurations are the same as those of the present embodiment. In Comparative Example 3, the suction force of the fan 31 further increases the air volume passing through the filter right region 124, which has a larger air volume than the filter left region 123. Therefore, the wind speed in the region 134 on the right side of the evaporator becomes higher, and the wind speed distribution in the evaporator 13 deteriorates. Therefore, it is not preferable that the fan axis C3 is located on the counter-entrance side of the bending passage 15 with respect to the core portion center C2 in the width direction D1.

これに対して、本実施形態によれば、幅方向Ｄ１において、コア部中心Ｃ２よりも曲げ通路１５の入口１５ａ側に、ファン軸心Ｃ３は位置する。これによれば、ファン３１の空気吸引力を利用して、風が流入しにくいフィルタ左側領域１２３の風量を増加させることができる。このため、比較例３と比較して、蒸発器１３での風速分布を均一に近づけることができる。 On the other hand, according to the present embodiment, the fan axis C3 is located closer to the inlet 15a of the bending passage 15 than the core center C2 in the width direction D1. According to this, the air suction force of the fan 31 can be used to increase the air volume in the filter left region 123 where the wind is difficult to flow. Therefore, as compared with Comparative Example 3, the wind speed distribution in the evaporator 13 can be made closer to uniform.

ここで、本実施形態に限らず、幅方向Ｄ１において、コア部中心Ｃ２よりも車両左側、かつ、熱交換コア部１３１のうち幅方向Ｄ１での車両左側の端部よりも車両右側の所定範囲内に、ファン軸心Ｃ３が位置していればよい。すなわち、幅方向Ｄ１において、コア部中心Ｃ２よりも曲げ通路１５の入口１５ａ側、かつ、熱交換コア部１３１のうち幅方向Ｄ１での曲げ通路１５の入口１５ａ側の端部よりも反入口側の所定範囲内に、ファン軸心Ｃ３が位置していればよい。これによれば、比較例３と比較して、蒸発器１３での風速分布を均一に近づけることができる。 Here, not limited to the present embodiment, in the width direction D1, a predetermined range on the left side of the vehicle from the core center C2 and on the right side of the vehicle from the end of the heat exchange core 131 on the left side of the vehicle in the width direction D1. It suffices if the fan axis C3 is located inside. That is, in the width direction D1, the inlet 15a side of the bending passage 15 with respect to the core portion center C2, and the counter-entrance side of the heat exchange core portion 131 with respect to the end portion of the heat exchange core portion 131 on the inlet 15a side of the bending passage 15 in the width direction D1. It is sufficient that the fan axis C3 is located within the predetermined range of. According to this, the wind speed distribution in the evaporator 13 can be made closer to uniform as compared with Comparative Example 3.

ただし、ファン軸心Ｃ３の幅方向Ｄ１での位置が、熱交換コア部１３１の車両左側の端部の位置に近い場合、フィルタ左側領域１２３での風量がフィルタ右側領域１２４での風量よりも多くなる。このため、蒸発器左側領域１３３での風速が蒸発器右側領域１３４での風速よりも大きいという風速分布が生じる。ファン軸心Ｃ３の幅方向Ｄ１での位置が、熱交換コア部１３１の車両左側の端部の位置に近いほど、蒸発器１３を通過する風の最大風速と最小風速との差が大きくなる。 However, when the position of the fan axis C3 in the width direction D1 is close to the position of the left end of the heat exchange core 131 on the vehicle side, the air volume in the filter left region 123 is larger than the air volume in the filter right region 124. Become. Therefore, a wind speed distribution occurs in which the wind speed in the evaporator left region 133 is larger than the wind speed in the evaporator right region 134. The closer the position of the fan axis C3 in the width direction D1 to the position of the left end of the heat exchange core portion 131 on the vehicle side, the larger the difference between the maximum wind speed and the minimum wind speed of the wind passing through the evaporator 13.

これに対して、本実施形態によれば、幅方向Ｄ１において、コア部中心Ｃ２よりも車両左側、かつ、フィルタ中心Ｃ１よりも車両右側の範囲内に、ファン軸心Ｃ３は位置する。これによれば、ファン軸心Ｃ３の幅方向Ｄ１での位置が、フィルタ中心Ｃ１よりも車両左に位置する場合と比較して、蒸発器１３を通過する風の最大風速と最小風速との差を小さくすることができる。すなわち、蒸発器１３での風速分布を均一に近づけることができる。 On the other hand, according to the present embodiment, in the width direction D1, the fan axis C3 is located within the range on the left side of the vehicle from the core center C2 and on the right side of the filter center C1. According to this, the difference between the maximum wind speed and the minimum wind speed of the wind passing through the evaporator 13 is compared with the case where the position of the fan axis C3 in the width direction D1 is located to the left of the vehicle with respect to the filter center C1. Can be made smaller. That is, the wind speed distribution in the evaporator 13 can be made uniform.

なお、図７に示すように、幅方向Ｄ１において、ファン軸心Ｃ３の位置は、コア部中心Ｃ２の位置と一致してもよい。また、図示しないが、幅方向Ｄ１において、ファン軸心Ｄ３の位置は、フィルタ中心Ｃ１の位置と一致してもよい。要するに、幅方向Ｄ１において、コア部中心Ｃ２の位置を含み、コア部中心Ｃ２よりも曲げ通路１５の入口１５ａ側、かつ、フィルタ中心Ｃ１の位置を含み、フィルタ中心Ｃ１よりも曲げ通路１５の反入口側の所定範囲内に、ファン軸心Ｃ３は位置すればよい。 As shown in FIG. 7, the position of the fan axis C3 may coincide with the position of the core portion center C2 in the width direction D1. Further, although not shown, the position of the fan axis D3 may coincide with the position of the filter center C1 in the width direction D1. In short, in the width direction D1, the position of the core portion center C2 is included, the inlet 15a side of the bending passage 15 is included in the core portion center C2, and the position of the filter center C1 is included, and the bending passage 15 is opposite to the filter center C1. The fan axis C3 may be located within a predetermined range on the inlet side.

（他の実施形態）
（１）上記した各実施形態では、幅方向Ｄ１でのフィルタ本体部１２１の寸法は、幅方向Ｄ１での熱交換コア部１３１の寸法よりも長い。しかしながら、幅方向Ｄ１でのフィルタ本体部１２１の寸法は、幅方向Ｄ１での熱交換コア部１３１の寸法と同じであってもよい。これによっても、幅方向Ｄ１での両者の寸法が同じであって、フィルタ中心Ｃ１とコア部中心Ｃ２とが幅方向Ｄ１で同じ位置にある場合と比較して、熱交換コア部１３１のうちフィルタ右側領域１２４からの風が流入する領域の面積が増大する。このため、第１実施形態と同じ効果が得られる。 (Other embodiments)
(1) In each of the above-described embodiments, the dimension of the filter main body portion 121 in the width direction D1 is longer than the dimension of the heat exchange core portion 131 in the width direction D1. However, the dimensions of the filter main body 121 in the width direction D1 may be the same as the dimensions of the heat exchange core 131 in the width direction D1. This also causes the filter of the heat exchange core portion 131 to have the same dimensions in the width direction D1 as compared with the case where the filter center C1 and the core portion center C2 are at the same position in the width direction D1. The area of the region where the wind from the right region 124 flows in increases. Therefore, the same effect as that of the first embodiment can be obtained.

また、幅方向Ｄ１でのフィルタ本体部１２１の寸法は、幅方向Ｄ１での熱交換コア部１３１の寸法よりも短くてもよい。これによっても、フィルタ本体部１２１の寸法が熱交換コア部１３１の寸法よりも短く、フィルタ中心Ｃ１とコア部中心Ｃ２とが幅方向Ｄ１で同じ位置にある場合と比較して、熱交換コア部１３１のうちフィルタ右側領域１２４からの風が流入する領域の面積が増大する。このため、第１実施形態と同じ効果が得られる。 Further, the dimension of the filter main body portion 121 in the width direction D1 may be shorter than the dimension of the heat exchange core portion 131 in the width direction D1. Even with this, the size of the filter main body 121 is shorter than the size of the heat exchange core 131, and the heat exchange core part is compared with the case where the filter center C1 and the core part center C2 are at the same position in the width direction D1. Of 131, the area of the region where the wind from the right side region 124 of the filter flows in increases. Therefore, the same effect as that of the first embodiment can be obtained.

（２）上記した各実施形態では、曲げ通路１５の入口１５ａは、曲げ通路１５のうち車両左側の端に位置する。しかしながら、曲げ通路１５の入口１５ａは、曲げ通路１５のうち車両右側の端に位置してもよい。 (2) In each of the above-described embodiments, the inlet 15a of the bending passage 15 is located at the left end of the bending passage 15 on the left side of the vehicle. However, the inlet 15a of the bending passage 15 may be located at the right end of the bending passage 15 on the right side of the vehicle.

（３）第２実施形態では、幅方向Ｄ１において、コア部中心Ｃ２の位置を含み、コア部中心Ｃ２よりも車両左側、かつ、フィルタ中心Ｃ１よりも車両右側の範囲内に、ファン軸心Ｃ３は位置する。しかしながら、コア部中心Ｃ２の位置を含み、コア部中心Ｃ２よりも車両左側、かつ、熱交換コア部１３１のうち幅方向Ｄ１での車両左側の端部よりも車両右側の所定囲内に、ファン軸心Ｃ３が位置していればよい。例えば、図８に示すように、幅方向Ｄ１において、フィルタ中心Ｃ１よりも車両左側に、ファン軸心Ｃ３が位置してもよい。これらによって、比較例３と比較して、蒸発器１３での風速分布を均一に近づけることができる。 (3) In the second embodiment, in the width direction D1, the fan axis C3 includes the position of the core portion center C2, is within the range on the left side of the vehicle from the core portion center C2, and is within the range on the right side of the vehicle from the filter center C1. Is located. However, the fan shaft includes the position of the core portion center C2, is on the left side of the vehicle from the core portion center C2, and is within a predetermined enclosure on the right side of the vehicle from the end of the heat exchange core portion 131 on the left side of the vehicle in the width direction D1. It suffices if the heart C3 is located. For example, as shown in FIG. 8, the fan axis C3 may be located on the left side of the vehicle center of the filter center C1 in the width direction D1. As a result, the wind speed distribution in the evaporator 13 can be made more uniform as compared with Comparative Example 3.

（４）上記した各実施形態では、ファン３１は、蒸発器１３の空気流れ下流側に配置されている。しかしながら、ファン３１は、フィルタ１２の上流側に配置されてもよい。 (4) In each of the above-described embodiments, the fan 31 is arranged on the downstream side of the air flow of the evaporator 13. However, the fan 31 may be located upstream of the filter 12.

（５）上記した各実施形態では、フィルタ１２は、縦置きで配置されている。しかしながら、フィルタ１２は、水平置きで配置されてもよい。すなわち、フィルタ１２は、車両前後方向と車両左右方向とのそれぞれに沿うように、配置されてもよい。 (5) In each of the above-described embodiments, the filters 12 are arranged vertically. However, the filter 12 may be arranged horizontally. That is, the filter 12 may be arranged along each of the vehicle front-rear direction and the vehicle left-right direction.

（６）本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能であり、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。 (6) The present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be appropriately modified within the scope of claims, and includes various modifications and modifications within an equal range. Further, the above-described embodiments are not unrelated to each other, and can be appropriately combined unless the combination is clearly impossible. Further, in each of the above embodiments, it goes without saying that the elements constituting the embodiment are not necessarily essential except when it is clearly stated that they are essential and when they are clearly considered to be essential in principle. stomach. Further, in each of the above embodiments, when numerical values such as the number, numerical values, quantities, and ranges of the constituent elements of the embodiment are mentioned, when it is clearly stated that they are particularly essential, and in principle, the number is clearly limited to a specific number. It is not limited to the specific number except when it is done. Further, in each of the above embodiments, when referring to the material, shape, positional relationship, etc. of the constituent elements, etc., except when specifically specified or when the material, shape, positional relationship, etc. are limited to a specific material, shape, positional relationship, etc. in principle. , The material, shape, positional relationship, etc. are not limited.

（まとめ）
上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、車両用空調装置は、空気が流れる空気通路を内部に形成するケースと、空気通路に配置され、空気を浄化するフィルタと、空気通路のうちフィルタの空気流れ下流側に配置され、空気を冷却する冷却用熱交換器と、を備える。空気通路は、フィルタの空気流れ上流側に位置するとともに、フィルタに隣接する曲げ通路を含む。曲げ通路の入口は、曲げ通路のうちフィルタの幅方向での一方側の端部に位置する。曲げ通路は、入口から流入した空気流れを曲げながらフィルタに導く。フィルタは、空気をろ過するフィルタ本体部を含む。冷却用熱交換器は、熱交換によって通過する空気を冷却する熱交換コア部を含む。フィルタ本体部の空気流出部と、熱交換コア部の空気流入部とは、フィルタの厚さ方向で対向している。フィルタ本体部のうち幅方向での中心であるフィルタ中心よりも幅方向での入口側に位置するフィルタ入口側領域での風量と比較して、フィルタ本体部のうちフィルタ中心よりも幅方向での入口側の反対側である反入口側に位置するフィルタ反入口側領域での風量は多い。フィルタ中心は、幅方向において、熱交換コア部の幅方向での中心であるコア部中心よりも入口側に位置するとともに、熱交換コア部のうち入口側の端部よりも反入口側に位置する。 (summary)
According to the first aspect shown in part or all of the above embodiments, the vehicle air conditioner has a case in which an air passage through which air flows is formed inside, and a case in which the air passage is arranged to purify the air. It includes a filter and a cooling heat exchanger that is arranged on the downstream side of the air flow of the filter in the air passage and cools the air. The air passage is located on the upstream side of the air flow of the filter and includes a bending passage adjacent to the filter. The inlet of the bending passage is located at one end of the bending passage in the width direction of the filter. The bending passage guides the air flow flowing in from the inlet to the filter while bending it. The filter includes a filter body that filters air. The cooling heat exchanger includes a heat exchange core portion that cools the air passing through by heat exchange. The air outflow portion of the filter main body and the air inflow portion of the heat exchange core portion face each other in the thickness direction of the filter. Compared to the air volume in the filter inlet side region located on the inlet side in the width direction from the filter center, which is the center in the width direction of the filter body, the filter body is in the width direction from the filter center. The air volume in the filter anti-inlet side region located on the anti-inlet side opposite to the inlet side is large. The center of the filter is located on the inlet side of the center of the core portion, which is the center of the heat exchange core portion in the width direction in the width direction, and is located on the counter-entrance side of the end portion of the heat exchange core portion on the inlet side. do.

また、第２の観点によれば、車両用空調装置は、空気通路のうち冷却用熱交換器の空気流れ下流側に配置され、ファン軸心を中心に回転することで、ファン軸心の軸方向の一方側から吸い込んだ空気をファン軸心の径方向の外側へ吹き出すファンを備える。第２の観点の車両用空調装置に、第１の観点を適用することが好ましい。 Further, according to the second viewpoint, the vehicle air conditioner is arranged on the downstream side of the air flow of the cooling heat exchanger in the air passage, and rotates around the fan axis to rotate the axis of the fan axis. It is equipped with a fan that blows out the air sucked from one side of the direction to the outside in the radial direction of the fan axis. It is preferable to apply the first aspect to the vehicle air conditioner of the second aspect.

また、第３の観点によれば、ケースは、ファンを収容するためのファン収容空間を形成するとともに、ファンに吸い込まれる空気が流れる吸込口を形成するファンケース部を有する。ファン軸心は、吸込口の中央部に位置する。吸込口は、熱交換コア部の空気流出部に対して軸方向で対向する。幅方向において、コア部中心の位置を含み、コア部中心よりも曲げ通路の入口側、かつ、熱交換コア部のうち幅方向での曲げ通路の入口側の端部よりも反入口側の所定範囲内に、ファン軸心は位置する。 Further, according to the third aspect, the case has a fan case portion that forms a fan accommodating space for accommodating the fan and also forms a suction port through which air sucked into the fan flows. The fan axis is located in the center of the suction port. The suction port faces the air outflow portion of the heat exchange core portion in the axial direction. Predetermined in the width direction, including the position of the center of the core portion, on the inlet side of the bending passage from the center of the core portion, and on the counter-entrance side of the heat exchange core portion on the inlet side of the bending passage in the width direction. Within the range, the fan axis is located.

これによれば、ファンの空気吸引力を利用して、フィルタ入口側領域の風量を増加させることができる。このため、幅方向において、コア部中心よりも反入口側に、ファン中心が位置する場合と比較して、冷却用熱交換器での風速分布を均一に近づけることができる。 According to this, the air volume in the filter inlet side region can be increased by utilizing the air suction force of the fan. Therefore, in the width direction, the wind speed distribution in the cooling heat exchanger can be made more uniform than in the case where the fan center is located closer to the counter inlet side than the core portion center.

また、第４の観点によれば、所定範囲は、幅方向において、フィルタ中心の位置を含み、フィルタ中心よりも反入口側の範囲である。これによれば、ファン軸心の幅方向での位置が、フィルタ中心よりも入口側に位置する場合と比較して、冷却用熱交換器を通過する風の最大風速と最小風速との差を小さくすることができる。すなわち、冷却用熱交換器での風速分布を均一に近づけることができる。 Further, according to the fourth viewpoint, the predetermined range includes the position of the filter center in the width direction and is a range on the counter-entrance side with respect to the filter center. According to this, the difference between the maximum wind speed and the minimum wind speed of the wind passing through the cooling heat exchanger is compared with the case where the position of the fan axis in the width direction is located closer to the inlet side than the center of the filter. It can be made smaller. That is, the wind speed distribution in the cooling heat exchanger can be made uniform.

１１ ケース
１２ フィルタ
１２１ フィルタ本体部
１３ 蒸発器
１３１ 熱交換コア部
１４ 空気通路
１５ 曲げ通路
１５ａ 曲げ通路の入口 11 Case 12 Filter 121 Filter body 13 Evaporator 131 Heat exchange core 14 Air passage 15 Bending passage 15a Bending passage inlet

Claims (4)

車両用空調装置であって、
空気が流れる空気通路（１４）を内部に形成するケース（１１）と、
前記空気通路に配置され、空気を浄化するフィルタ（１２）と、
前記空気通路のうち前記フィルタの空気流れ下流側に配置され、空気を冷却する冷却用熱交換器（１３）と、を備え、
前記空気通路は、前記フィルタの空気流れ上流側に位置するとともに、前記フィルタに隣接する曲げ通路（１５）を含み、
前記曲げ通路の入口（１５ａ）は、前記曲げ通路のうち前記フィルタの幅方向での一方側の端部に位置し、
前記曲げ通路は、前記入口から流入した空気流れを曲げながら前記フィルタに導き、
前記フィルタは、空気をろ過するフィルタ本体部（１２１）を含み、
前記冷却用熱交換器は、熱交換によって通過する空気を冷却する熱交換コア部（１３１）を含み、
前記フィルタ本体部の空気流出部（１２１ｂ）と、前記熱交換コア部の空気流入部（１３１ａ）とは、前記フィルタの厚さ方向で対向しており、
前記フィルタ本体部のうち前記幅方向での中心であるフィルタ中心（Ｃ１）よりも前記幅方向での前記入口側に位置するフィルタ入口側領域（１２３）での風量と比較して、前記フィルタ本体部のうち前記フィルタ中心よりも前記幅方向での前記入口側の反対側である反入口側に位置するフィルタ反入口側領域（１２４）での風量は多く、
前記フィルタ中心は、前記幅方向において、前記熱交換コア部の前記幅方向での中心であるコア部中心（Ｃ２）よりも前記入口側に位置するとともに、前記熱交換コア部のうち前記入口側の端部よりも前記反入口側に位置する、車両用空調装置。 It is an air conditioner for vehicles
A case (11) that forms an air passage (14) through which air flows, and a case (11).
A filter (12) arranged in the air passage to purify the air and
A cooling heat exchanger (13), which is arranged on the downstream side of the air flow of the filter in the air passage and cools the air, is provided.
The air passage is located on the upstream side of the air flow of the filter and includes a bending passage (15) adjacent to the filter.
The inlet (15a) of the bending passage is located at one end of the bending passage in the width direction of the filter.
The bending passage guides the air flow flowing in from the inlet to the filter while bending it.
The filter includes a filter body (121) that filters air.
The cooling heat exchanger includes a heat exchange core portion (131) that cools air passing through by heat exchange.
The air outflow portion (121b) of the filter main body and the air inflow portion (131a) of the heat exchange core portion face each other in the thickness direction of the filter.
The filter main body is compared with the air volume in the filter inlet side region (123) located on the inlet side in the width direction from the filter center (C1) which is the center in the width direction of the filter main body. The air volume in the filter anti-entry side region (124) located on the counter-inlet side opposite to the inlet side in the width direction from the center of the filter is large.
The filter center is located on the inlet side of the core portion center (C2), which is the center of the heat exchange core portion in the width direction, in the width direction, and is located on the inlet side of the heat exchange core portion. An air conditioner for vehicles located on the counter-entrance side of the end of the vehicle. 前記車両用空調装置は、前記空気通路のうち前記冷却用熱交換器の空気流れ下流側に配置され、ファン軸心（Ｃ３）を中心に回転することで、前記ファン軸心の軸方向の一方側から吸い込んだ空気を前記ファン軸心の径方向の外側へ吹き出すファン（３１）を備える、請求項１に記載の車両用空調装置。 The vehicle air conditioner is arranged on the downstream side of the air flow of the cooling heat exchanger in the air passage, and rotates around the fan axis (C3) in one of the axial directions of the fan axis. The vehicle air conditioner according to claim 1, further comprising a fan (31) that blows air sucked from the side to the outside in the radial direction of the fan axis. 前記ケースは、前記ファンを収容するためのファン収容空間（４１）を形成するとともに、前記ファンに吸い込まれる空気が流れる吸込口（４２）を形成するファンケース部（４０）を有し、
前記ファン軸心は、前記吸込口の中央部に位置し、
前記吸込口は、前記熱交換コア部の空気流出部（１３１ｂ）に対して前記軸方向で対向し、
前記幅方向において、前記コア部中心の位置を含み、前記コア部中心よりも前記曲げ通路の前記入口側、かつ、前記熱交換コア部のうち前記幅方向での前記曲げ通路の前記入口側の端部よりも前記反入口側の所定範囲内に、前記ファン軸心は位置する、請求項２に記載の車両用空調装置。 The case has a fan case portion (40) that forms a fan accommodating space (41) for accommodating the fan and also forms a suction port (42) through which air sucked into the fan flows.
The fan axis is located at the center of the suction port and is located at the center of the suction port.
The suction port faces the air outflow portion (131b) of the heat exchange core portion in the axial direction.
In the width direction, including the position of the center of the core portion, the inlet side of the bending passage from the center of the core portion, and the inlet side of the heat exchange core portion of the bending passage in the width direction. The vehicle air conditioner according to claim 2, wherein the fan axis is located within a predetermined range on the counter-entrance side of the end portion. 前記所定範囲は、前記幅方向において、前記フィルタ中心の位置を含み、前記フィルタ中心よりも前記反入口側の範囲である、請求項３に記載の車両用空調装置。 The vehicle air conditioner according to claim 3, wherein the predetermined range includes the position of the filter center in the width direction and is a range on the counter-entrance side of the filter center.
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