JP2021172151A - Cooling system of hybrid vehicle - Google Patents

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寛憲 新居
Hironori Arai
章 藤原
Akira Fujiwara
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Abstract

To provide a cooling system of a hybrid vehicle which suppresses the freezing of condensed water in an intercooler.SOLUTION: A cooling system of a hybrid vehicle comprises: an engine cooling path in which cooling water circulates between a radiator and components for an engine; a hybrid cooling path which branches off from the engine cooling path and is connected to the engine cooling path again, and in which the cooling water circulates between the radiator and special components for the hybrid vehicle; an intercooler which is provided on the hybrid cooling path; a bypass path which bypasses the intercooler; a valve mechanism which can adjust the flow rate of the cooling water flowing through the intercooler and the flow rate of the cooling water flowing through the bypass path; and a control device which controls the valve mechanism such that the flow rate of the cooling water flowing through the intercooler is reduced and the flow rate of the cooling water flowing through the bypass path is increased in a case where the temperature of the cooling water is equal to or less than a prescribed value in comparison to a case where the temperature of the cooling water is greater than the prescribed value.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、ハイブリッド車両の冷却システムに関する。 The present invention relates to a cooling system for a hybrid vehicle.

ハイブリッド車両の冷却システムとして、エンジン系冷却回路とハイブリッド系冷却回路とが一体化されたものが知られている（例えば特許文献１参照）。 As a cooling system for a hybrid vehicle, a system in which an engine system cooling circuit and a hybrid system cooling circuit are integrated is known (see, for example, Patent Document 1).

特開２０１１−０８５０２４号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2011-085024

このような構成においては、例えばハイブリッド系冷却回路側からの要求によりハイブリッド系冷却回路に冷却水を循環させる必要がある場合には、エンジン系冷却回路にも冷却水が循環する。ここで、エンジン系冷却回路には、冷却水とエンジンへの吸気との熱交換を行うインタークーラが含まれる場合がある。インタークーラには、吸気中に含まれる水蒸気から発生した凝縮水が流れ込む場合がある。 In such a configuration, for example, when it is necessary to circulate the cooling water in the hybrid system cooling circuit due to a request from the hybrid system cooling circuit side, the cooling water also circulates in the engine system cooling circuit. Here, the engine system cooling circuit may include an intercooler that exchanges heat between the cooling water and the intake air to the engine. Condensed water generated from water vapor contained in the intake air may flow into the intercooler.

例えば冷却水が過度に低温である場合においても、ハイブリッド系冷却回路側からの要求により、この冷却水がインタークーラにも流れる場合がある。この場合、インタークーラの温度が過度に低下して、インタークーラ内で凝縮水が凍結する可能性がある。 For example, even when the cooling water is extremely low in temperature, the cooling water may also flow to the intercooler due to a request from the hybrid system cooling circuit side. In this case, the temperature of the intercooler may drop excessively, and the condensed water may freeze in the intercooler.

そこで本発明は、インタークーラ内での凝縮水の凍結を抑制するハイブリッド車両の冷却システムを提供することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a cooling system for a hybrid vehicle that suppresses freezing of condensed water in an intercooler.

上記目的は、ハイブリッド車両の冷却システムにおいて、ラジエータとエンジンに関する部品との間で冷却水が循環するエンジン冷却経路と、前記エンジン冷却経路から分岐して再び前記エンジン冷却経路に接続され、前記ラジエータとハイブリッド車両の専用の部品との間で冷却水が循環するハイブリッド冷却経路と、前記ハイブリッド冷却経路上に設けられたインタークーラと、前記インタークーラをバイパスしたバイパス通路と、前記インタークーラを流れる冷却水の流量と前記バイパス通路を流れる冷却水の流量とを調整可能な弁機構と、前記冷却水の温度が所定値以下の場合には、前記冷却水の温度が前記所定値よりも高い場合よりも、前記インタークーラを流れる冷却水の流量が低下し前記バイパス通路を流れる冷却水の流量が増大するように前記弁機構を制御する制御装置と、を備えたハイブリッド車両の冷却システムによって達成できる。 The above purpose is to provide an engine cooling path in which cooling water circulates between the radiator and parts related to the engine in a cooling system of a hybrid vehicle, and the radiator, which is branched from the engine cooling path and connected to the engine cooling path again. A hybrid cooling path in which cooling water circulates between dedicated parts of a hybrid vehicle, an intercooler provided on the hybrid cooling path, a bypass passage bypassing the intercooler, and cooling water flowing through the intercooler. A valve mechanism capable of adjusting the flow rate of the cooling water and the flow rate of the cooling water flowing through the bypass passage, and when the temperature of the cooling water is equal to or less than a predetermined value, the temperature of the cooling water is higher than the predetermined value. This can be achieved by a cooling system for a hybrid vehicle, comprising a control device that controls the valve mechanism so that the flow rate of the cooling water flowing through the intercooler decreases and the flow rate of the cooling water flowing through the bypass passage increases.

本発明によれば、インタークーラ内での凝縮水の凍結を抑制するハイブリッド車両の冷却システムを提供できる。 According to the present invention, it is possible to provide a cooling system for a hybrid vehicle that suppresses freezing of condensed water in an intercooler.

図１は、冷却システムの概略説明図である。FIG. 1 is a schematic explanatory view of a cooling system. 図２は、ＥＣＵが実行する制御の一例である。FIG. 2 is an example of the control executed by the ECU. 図３は、変形例の冷却システムの概略説明図である。FIG. 3 is a schematic explanatory view of a cooling system of a modified example.

図１は、冷却システム１の概略説明図である。冷却システム１は、ハイブリッド車両に適用される。冷却システム１は、エンジン系冷却回路１０、ハイブリッド系冷却回路２０、バイパス経路３０、及びＥＣＵ１００を有している。エンジン系冷却回路１０、ハイブリッド系冷却回路２０、及びバイパス経路３０は、例えば配管やホースで形成される。エンジン系冷却回路１０には、ラジエータ１１、電動ウォータポンプ１２、及び過給機１３が設けられている。 FIG. 1 is a schematic explanatory view of the cooling system 1. The cooling system 1 is applied to a hybrid vehicle. The cooling system 1 includes an engine system cooling circuit 10, a hybrid system cooling circuit 20, a bypass path 30, and an ECU 100. The engine system cooling circuit 10, the hybrid system cooling circuit 20, and the bypass path 30 are formed of, for example, pipes or hoses. The engine system cooling circuit 10 is provided with a radiator 11, an electric water pump 12, and a supercharger 13.

ラジエータ１１では冷却水の放熱が促進される。電動ウォータポンプ１２は、冷却水をエンジン系冷却回路１０及びハイブリッド系冷却回路２０で循環させる。過給機１３は、エンジンに関する部品の一例であるターボチャージャーである。過給機１３は、エンジンの排気通路に設置されたタービンが排気ガスにより回転して吸気通路に設置されたターボコンプレッサを回転させて吸気通路の吸気を過給する。ラジエータ１１の上流側には、冷却水の温度を検出する水温センサＳが設けられている。尚、エンジンは例えば、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどの内燃機関であり、ハイブリッド車両の走行の駆動源として用いられる。 The radiator 11 promotes heat dissipation of the cooling water. The electric water pump 12 circulates the cooling water in the engine system cooling circuit 10 and the hybrid system cooling circuit 20. The supercharger 13 is a turbocharger which is an example of parts related to an engine. In the supercharger 13, the turbine installed in the exhaust passage of the engine is rotated by the exhaust gas to rotate the turbo compressor installed in the intake passage to supercharge the intake air in the intake passage. A water temperature sensor S for detecting the temperature of the cooling water is provided on the upstream side of the radiator 11. The engine is, for example, an internal combustion engine such as a gasoline engine or a diesel engine, and is used as a driving source for traveling a hybrid vehicle.

ハイブリッド系冷却回路２０は、電動ウォータポンプ１２と過給機１３との間から分岐し、過給機１３とラジエータ１１との間に再び合流している。ハイブリッド系冷却回路２０には、ＤＣ／ＤＣコンバータ２１、フロントパワーコントロールユニット２２、及びリアパワーコントロールユニット２３、リアモータジェネレータ２４、及びインタークーラ１４が設けられている。 The hybrid cooling circuit 20 branches from between the electric water pump 12 and the supercharger 13, and rejoins between the supercharger 13 and the radiator 11. The hybrid cooling circuit 20 is provided with a DC / DC converter 21, a front power control unit 22, a rear power control unit 23, a rear motor generator 24, and an intercooler 14.

ＤＣ／ＤＣコンバータ２１は、インバータを構成するリアパワーコントロールユニット２３を介してリアモータジェネレータ２４に電気的に接続されており、またバッテリにも電気的に接続されている。ＤＣ／ＤＣコンバータ２１は、いわゆる昇降圧コンバータ（双方向コンバータ）である。フロントパワーコントロールユニット２２は、フロントモータジェネレータに接続される。リアモータジェネレータ２４は、車両の駆動後輪に走行のための駆動力を供給するとともに回生制動により発電を行うことができる走行用のモータである。フロントモータジェネレータは、車両の駆動前輪に走行のための駆動力を供給するとともに回生制動により発電を行うことができる走行用のモータである。 The DC / DC converter 21 is electrically connected to the rear motor generator 24 via the rear power control unit 23 constituting the inverter, and is also electrically connected to the battery. The DC / DC converter 21 is a so-called buck-boost converter (bidirectional converter). The front power control unit 22 is connected to the front motor generator. The rear motor generator 24 is a traveling motor capable of supplying driving force for traveling to the driving rear wheels of the vehicle and generating electric power by regenerative braking. The front motor generator is a traveling motor capable of supplying driving force for traveling to the driving front wheels of the vehicle and generating electricity by regenerative braking.

ＤＣ／ＤＣコンバータ２１、フロントパワーコントロールユニット２２、リアパワーコントロールユニット２３、及びリアモータジェネレータ２４は、ハイブリッド車両用に設けられた部品の一例である。これに対して、インタークーラ１４は、エンジンに関する部品であり、過給機１３で圧縮されて高温高圧となった吸入空気を、冷却水と熱交換することにより冷却する。冷却システム１では、エンジン系冷却回路１０及びハイブリッド系冷却回路２０が一体化されており、ラジエータ１１や電動ウォータポンプ１２が共用されているため、部品点数が削減されシステム全体の配置スペースも削減されている。 The DC / DC converter 21, the front power control unit 22, the rear power control unit 23, and the rear motor generator 24 are examples of parts provided for the hybrid vehicle. On the other hand, the intercooler 14 is a component related to the engine, and cools the intake air compressed by the supercharger 13 to a high temperature and high pressure by exchanging heat with the cooling water. In the cooling system 1, the engine system cooling circuit 10 and the hybrid system cooling circuit 20 are integrated, and the radiator 11 and the electric water pump 12 are shared, so that the number of parts is reduced and the arrangement space of the entire system is also reduced. ing.

バイパス経路３０は、ハイブリッド系冷却回路２０のリアモータジェネレータ２４とインタークーラ１４との間と、エンジン系冷却回路１０の過給機１３とラジエータ１１との間を接続して、インタークーラ１４をバイパスする。また、バイパス経路３０とハイブリッド系冷却回路２０との接続地点には三方弁３１が設けられている。三方弁３１は、インタークーラ１４を流れる冷却水の流量とバイパス経路３０を流れる冷却水の流量とを制御できる。三方弁３１は、弁機構の一例である。 The bypass path 30 connects between the rear motor generator 24 of the hybrid system cooling circuit 20 and the intercooler 14 and between the supercharger 13 and the radiator 11 of the engine system cooling circuit 10 to bypass the intercooler 14. do. A three-way valve 31 is provided at the connection point between the bypass path 30 and the hybrid cooling circuit 20. The three-way valve 31 can control the flow rate of the cooling water flowing through the intercooler 14 and the flow rate of the cooling water flowing through the bypass path 30. The three-way valve 31 is an example of a valve mechanism.

ＥＣＵ１００は、ＲＯＭ、ＲＡＭ、及びＣＰＵから構成され、ハイブリッド車両全体を制御する。ＥＣＵ１００は、電動ウォータポンプ１２、ＤＣ／ＤＣコンバータ２１、フロントパワーコントロールユニット２２、リアパワーコントロールユニット２３、三方弁３１、及び水温センサＳと電気的に接続されている。 The ECU 100 is composed of a ROM, a RAM, and a CPU, and controls the entire hybrid vehicle. The ECU 100 is electrically connected to an electric water pump 12, a DC / DC converter 21, a front power control unit 22, a rear power control unit 23, a three-way valve 31, and a water temperature sensor S.

次に、ＥＣＵ１００が実行する制御について説明する。図２は、ＥＣＵ１００が実行する制御の一例である。ＥＣＵ１００は、水温センサＳの検出結果に基づいて冷却水の温度が所定温度Ｔ以下であるか否かを判定する（ステップＳ１）。所定温度Ｔは、この温度の冷却水がインタークーラ１４を流れることにより、インタークーラ１４内の温度が氷点下以下となってインタークーラ１４内に凝縮水が存在していた場合にその凝縮水が凍結する可能性のある温度である。 Next, the control executed by the ECU 100 will be described. FIG. 2 is an example of the control executed by the ECU 100. The ECU 100 determines whether or not the temperature of the cooling water is equal to or lower than the predetermined temperature T based on the detection result of the water temperature sensor S (step S1). At the predetermined temperature T, when the cooling water at this temperature flows through the intercooler 14, the temperature inside the intercooler 14 becomes below the freezing point and the condensed water exists in the intercooler 14, the condensed water freezes. The temperature at which it is possible.

ステップＳ１でＹｅｓの場合、ＥＣＵ１００は、エンジンが非過給状態にあるか否かを判定する（ステップＳ２）。エンジンが非過給状態であるか否かは、エアフロメータの検出結果等に基づいてエンジンの出力トルクが所定値以下と判定できる場合に、非過給状態にあると判定される。非過給状態とは、過給機１３によって過給が行われていない状態であり自然吸気状態でエンジンの運転が行われている場合である。自然吸気状態では、エンジンの吸気通路を流れる空気は過給機１３によって加圧されないため、吸気通路におけるスロットルバルブよりも下流側の部分に負圧が発生する。一方、過給状態でエンジンの運転が行われている場合、吸気通路を流れる空気が過給機１３によって加圧される。そのため、吸気通路におけるスロットルバルブよりも下流側の部分が正圧になる。非過給状態では、吸気は過給機１３によって高温、高圧には圧縮されることはないため、冷却水により過給機１３を冷却しなくてもよい状態にある。 If Yes in step S1, the ECU 100 determines whether or not the engine is in a non-supercharged state (step S2). Whether or not the engine is in the non-supercharged state is determined to be in the non-supercharged state when it can be determined that the output torque of the engine is equal to or less than a predetermined value based on the detection result of the air flow meter or the like. The non-supercharged state is a state in which supercharging is not performed by the supercharger 13 and the engine is operated in a naturally aspirated state. In the naturally aspirated state, the air flowing through the intake passage of the engine is not pressurized by the supercharger 13, so that a negative pressure is generated in a portion of the intake passage on the downstream side of the throttle valve. On the other hand, when the engine is operated in the supercharged state, the air flowing through the intake passage is pressurized by the supercharger 13. Therefore, the portion of the intake passage on the downstream side of the throttle valve has a positive pressure. In the non-supercharged state, the intake air is not compressed to high temperature and high pressure by the supercharger 13, so that the supercharger 13 does not have to be cooled by the cooling water.

ステップＳ２でＹｅｓの場合、ＥＣＵ１００は冷却水がインタークーラ１４をバイパスしてバイパス経路３０を流れるように三方弁３１を制御する（ステップＳ３）。このように冷却水が低温の場合に冷却水をインタークーラ１４からバイパスさせることにより、インタークーラ１４内で凝縮水が凍結することを抑制できる。また、非過給状態では吸気は過給されないため、吸気をインタークーラ１４で十分に冷却する必要性に乏しく、冷却水をインタークーラ１４からバイパスさせても問題とならない。また、冷却水自体はインタークーラ１４をバイパスするが、ハイブリッド系冷却回路２０を流れるため、上述したＤＣ／ＤＣコンバータ２１等のハイブリッド用の部品を冷却することができる。 In the case of Yes in step S2, the ECU 100 controls the three-way valve 31 so that the cooling water bypasses the intercooler 14 and flows through the bypass path 30 (step S3). By bypassing the cooling water from the intercooler 14 when the cooling water is at a low temperature in this way, it is possible to prevent the condensed water from freezing in the intercooler 14. Further, since the intake air is not supercharged in the non-supercharged state, there is little need to sufficiently cool the intake air with the intercooler 14, and there is no problem even if the cooling water is bypassed from the intercooler 14. Further, although the cooling water itself bypasses the intercooler 14, it flows through the hybrid system cooling circuit 20, so that it is possible to cool the hybrid parts such as the DC / DC converter 21 described above.

ステップＳ１及びＳ２の一方でＮｏの場合には、ＥＣＵ１００は冷却水がバイパス経路３０を流れずにインタークーラ１４を流れるように三方弁３１を制御する（ステップＳ４）。ステップＳ１でＮｏの場合には、冷却水をインタークーラ１４に流してもインタークーラ１４内で凝縮水が凍結する恐れはない。また、ステップＳ２でＮｏの場合には、エンジンは過給状態であり、過給機１３によって高温、高圧となった吸気を冷却することにより吸気の充填効率が向上する。尚、ステップＳ１及びＳ２の判定の結果に関わらずにＤＣ／ＤＣコンバータ２１、フロントパワーコントロールユニット２２、リアパワーコントロールユニット２３、及びリアリアモータジェネレータ２４については常に冷却することができる。 If No in one of steps S1 and S2, the ECU 100 controls the three-way valve 31 so that the cooling water flows through the intercooler 14 without flowing through the bypass path 30 (step S4). If No in step S1, there is no risk that the condensed water freezes in the intercooler 14 even if the cooling water is passed through the intercooler 14. Further, in the case of No in step S2, the engine is in the supercharged state, and the intake air filling efficiency is improved by cooling the intake air which has become high temperature and high pressure by the supercharger 13. Regardless of the results of the determinations in steps S1 and S2, the DC / DC converter 21, the front power control unit 22, the rear power control unit 23, and the rear rear motor generator 24 can always be cooled.

図３は、変形例の冷却システム１ａの概略説明図である。尚、上述した実施例と同一の構成については同一の符号を付することにより重複する説明を省略する。冷却システム１ａでは、三方弁３１の代わりに水止弁３１ａ及び３１ｂが設けられている。水止弁３１ｂは、ハイブリッド系冷却回路２０のインタークーラ１４とリアモータジェネレータ２４との間に設けられている。水止弁３１ａは、バイパス経路３０ａに設けられている。水止弁３１ａ及び３１ｂは弁機構の一例である。 FIG. 3 is a schematic explanatory view of the cooling system 1a of the modified example. It should be noted that the same configurations as those in the above-described embodiment are designated by the same reference numerals, so that duplicate description will be omitted. In the cooling system 1a, water stop valves 31a and 31b are provided instead of the three-way valve 31. The water stop valve 31b is provided between the intercooler 14 of the hybrid cooling circuit 20 and the rear motor generator 24. The water stop valve 31a is provided in the bypass path 30a. The water check valves 31a and 31b are examples of valve mechanisms.

本変形例では、上述したステップＳ３の処理として、ＥＣＵ１００は水止弁３１ｂを全閉に制御し水止弁３１ａを全開に制御する。また、ステップＳ４の処理としてＥＣＵ１００は水止弁３１ｂを全開に制御し水止弁３１ａを全閉に制御する。これにより、インタークーラ１４内での凝縮水の凍結を抑制できる。 In this modification, as the process of step S3 described above, the ECU 100 controls the water stop valve 31b to be fully closed and the water stop valve 31a to be fully opened. Further, as the process of step S4, the ECU 100 controls the water stop valve 31b to be fully open and controls the water stop valve 31a to be fully closed. As a result, freezing of the condensed water in the intercooler 14 can be suppressed.

上記実施例及び変形例では、冷却水がインタークーラ１４をバイパスする場合には、インタークーラ１４を流れる冷却水をゼロにしたが必ずしもこれに限定されない。例えば、水止弁３１ａ及び３１ｂの代わりにそれぞれ開度を調整可能なバルブを設けて、上述したステップＳ１及びＳ２でＹｅｓの場合に、ステップＳ１及びＳ２の少なくとも一方がＮｏの場合よりも、インタークーラ１４を流れる冷却水の流量をわずかに低下させバイパス経路３０又は３０ａを流れる冷却水の流量を僅かに増大するように流量調整バルブを制御してもよい。インタークーラ１４に僅かに冷却水が流れる場合であっても、インタークーラ１４内での凝縮水の凍結を抑制できるからである。また、この場合、例えば、図３に示したように２つのバルブを設けて、少なくとも一方が開度調整可能であり、この一方のバルブの開度のみを調整することにより、結果的にインタークーラ１４に流れる冷却水の流量を低下させてもよい。 In the above-described embodiment and the modified example, when the cooling water bypasses the intercooler 14, the cooling water flowing through the intercooler 14 is set to zero, but the present invention is not necessarily limited to this. For example, a valve whose opening degree can be adjusted is provided instead of the water stop valves 31a and 31b, and in the case of Yes in steps S1 and S2 described above, the intercooler is performed as compared with the case where at least one of steps S1 and S2 is No. The flow rate adjusting valve may be controlled so as to slightly decrease the flow rate of the cooling water flowing through the cooler 14 and slightly increase the flow rate of the cooling water flowing through the bypass path 30 or 30a. This is because even if a small amount of cooling water flows through the intercooler 14, freezing of the condensed water in the intercooler 14 can be suppressed. Further, in this case, for example, as shown in FIG. 3, two valves are provided, and at least one of them can adjust the opening degree. By adjusting only the opening degree of one of the valves, the intercooler is eventually used. The flow rate of the cooling water flowing through the 14 may be reduced.

また、冷却水の温度が所定温度Ｔ以下であって、冷却水の温度が低いほど、インタークーラ１４を流れる冷却水の流量が大きく低下するようにバルブの開度を調整してもよい。冷却水の温度が低いほど、冷却水をインタークーラ１４に流した場合にインタークーラ１４内で凝縮水が凍結する可能性が高まるからである。 Further, the opening degree of the valve may be adjusted so that the temperature of the cooling water is equal to or lower than the predetermined temperature T and the temperature of the cooling water is lower, the flow rate of the cooling water flowing through the intercooler 14 is significantly reduced. This is because the lower the temperature of the cooling water, the higher the possibility that the condensed water freezes in the intercooler 14 when the cooling water is passed through the intercooler 14.

上記実施例及び変形例では、ステップＳ２の処理を採用したが、ステップＳ２を採用せずにステップＳ１のみを採用してもよい。この場合でもインタークーラ１４内での凝縮水の凍結を抑制できるからである。 In the above-described embodiment and modification, the process of step S2 is adopted, but only step S1 may be adopted without adopting step S2. This is because even in this case, freezing of the condensed water in the intercooler 14 can be suppressed.

外気温を考慮して上述した所定温度Ｔを設定してもよい。例えば、外気温が低いほど、上述した所定温度Ｔを高く設定してもよい。外気温が低いほど、インタークーラ１４内で凝縮水が凍結する可能性が高くなるからである。また、外気圧を考慮して上述した所定温度Ｔを設定してもよい。 The predetermined temperature T described above may be set in consideration of the outside air temperature. For example, the lower the outside air temperature, the higher the predetermined temperature T described above may be set. This is because the lower the outside air temperature, the higher the possibility that the condensed water freezes in the intercooler 14. Further, the predetermined temperature T described above may be set in consideration of the outside atmospheric pressure.

以上、本発明の実施例について詳述したが、本発明はかかる特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。 Although the examples of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to such specific examples, and various modifications and modifications are made within the scope of the gist of the present invention described in the claims. It can be changed.

１ 冷却システム
１０ エンジン系冷却回路
１１ ラジエータ
１２ 電動ウォータポンプ
１３ 過給機
１４ インタークーラ
２０ ハイブリッド系冷却回路
２１ ＤＣ／ＤＣコンバータ
２２ フロントパワーコントロールユニット
２３ リアパワーコントロールユニット
２４ リアモータジェネレータ
３１ 三方弁（弁機構）
３１ａ、３１ｂ 水止弁（弁機構）
１００ ＥＣＵ（制御装置）
Ｓ 水温センサ
1 Cooling system 10 Engine system cooling circuit 11 Radiator 12 Electric water pump 13 Supercharger 14 Intercooler 20 Hybrid system cooling circuit 21 DC / DC converter 22 Front power control unit 23 Rear power control unit 24 Rear motor generator 31 Three-way valve (valve) mechanism)
31a, 31b Water stop valve (valve mechanism)
100 ECU (control unit)
S water temperature sensor

Claims (1)

ハイブリッド車両の冷却システムにおいて、
ラジエータとエンジンに関する部品との間で冷却水が循環するエンジン冷却経路と、
前記エンジン冷却経路から分岐して再び前記エンジン冷却経路に接続され、前記ラジエータとハイブリッド車両の専用の部品との間で冷却水が循環するハイブリッド冷却経路と、
前記ハイブリッド冷却経路上に設けられたインタークーラと、
前記インタークーラをバイパスしたバイパス通路と、
前記インタークーラを流れる冷却水の流量と前記バイパス通路を流れる冷却水の流量とを調整可能な弁機構と、
前記冷却水の温度が所定値以下の場合には、前記冷却水の温度が前記所定値よりも高い場合よりも、前記インタークーラを流れる冷却水の流量が低下し前記バイパス通路を流れる冷却水の流量が増大するように前記弁機構を制御する制御装置と、
を備えたハイブリッド車両の冷却システム。
In the cooling system of hybrid vehicles
An engine cooling path through which cooling water circulates between the radiator and parts related to the engine,
A hybrid cooling path that branches off from the engine cooling path and is reconnected to the engine cooling path, and cooling water circulates between the radiator and a dedicated component of the hybrid vehicle.
An intercooler provided on the hybrid cooling path and
Bypass passage bypassing the intercooler and
A valve mechanism capable of adjusting the flow rate of the cooling water flowing through the intercooler and the flow rate of the cooling water flowing through the bypass passage.
When the temperature of the cooling water is equal to or lower than the predetermined value, the flow rate of the cooling water flowing through the intercooler is lower than that when the temperature of the cooling water is higher than the predetermined value, and the cooling water flowing through the bypass passage is reduced. A control device that controls the valve mechanism so that the flow rate increases, and
Hybrid vehicle cooling system with.
JP2020075398A 2020-04-21 2020-04-21 Cooling system of hybrid vehicle Pending JP2021172151A (en)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2023187852A1 (en) * 2022-03-28 2023-10-05 日産自動車株式会社 Cooling system for hybrid vehicle

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