JP2021169244A

JP2021169244A - Vehicle seat and method of manufacturing vehicle seat

Info

Publication number: JP2021169244A
Application number: JP2020072466A
Authority: JP
Inventors: 智之佐藤; Tomoyuki Sato; 克尚矢ノ下; Katsuhisa Yanoshita; 豊之萩原; Toyoyuki Hagiwara
Original assignee: NHK Spring Co Ltd
Current assignee: NHK Spring Co Ltd
Priority date: 2020-04-14
Filing date: 2020-04-14
Publication date: 2021-10-28

Abstract

To prevent complexity of a configuration for locking an end at one side of each of two webbings, and a manufacturing method.SOLUTION: A vehicle seat 10 comprises a seat back frame 20, an air bag 44, and a skin material 24. Further, the vehicle seat 10 comprises a first webbing 52 having an end at one side locked around a tearable part 42 of the skin material 24. Further, the vehicle seat 10 comprises a second webbing 54 having an end at one side locked around the tearable part 42 of the skin material 24, wherein the air bag 44 and the seat back frame 20 are partially located between the first webbing 52 and the second webbing 54. Further, the vehicle seat 10 comprises a locking member 56 which locks an end at the other side of the first webbing 52 and an end at the other side of the second webbing 54 and is in contact with the seat back frame 20 while being biased toward the seat back frame 20 by tension generated in the first webbing 52 and the second webbing 54.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、車両用シート及び車両用シートの製造方法に関する。 The present invention relates to a vehicle seat and a method for manufacturing a vehicle seat.

下記特許文献１及び特許文献２には、車両の衝突時等の車両の緊急時に膨張することで車室内に展開するエアバッグを備えた車両用シートが開示されている。これらの文献に記載されたエアバッグは、車両の乗員の背部を支持するシートバック内に設けられていると共に当該シートバックの骨格を構成するフレームに固定されている。また、シートバックにおける車室内側の面を構成する表皮材には、エアバッグの膨張に伴って破断する破断部が設けられている。そして、エアバッグの膨張時に、表皮材の破断部が破断することで、エアバッグがシートバックから車室内側へ展開するようになっている。 The following Patent Documents 1 and 2 disclose a vehicle seat provided with an airbag that expands into a vehicle interior by expanding in an emergency such as a vehicle collision. The airbags described in these documents are provided in a seat back that supports the back of a vehicle occupant and are fixed to a frame that constitutes the skeleton of the seat back. Further, the skin material forming the surface of the seat back on the vehicle interior side is provided with a broken portion that breaks as the airbag expands. Then, when the airbag expands, the fractured portion of the skin material breaks, so that the airbag expands from the seat back to the vehicle interior side.

また、引用文献１及び引用文献２に記載された車両用シートでは、表皮材よりも伸びにくい部材を用いて形成された力布がエアバッグのまわりに設けられている。この力布の一方側の端部はフレームに係止されており、力布の他方側の端部は表皮材の破断部と近接する部分に係止されている。そして、この力布を有することによって、エアバッグの膨張に伴う力を表皮材の破断部に集中させることができる。これにより、エアバッグの膨張時に表皮材の破断部を速やかに破断させることができる。その結果、エアバッグを車室内へ速やかに展開させることが可能となっている。 Further, in the vehicle seats described in Cited Document 1 and Cited Document 2, a force cloth formed by using a member that is harder to stretch than the skin material is provided around the airbag. One end of the force cloth is locked to the frame, and the other end of the force cloth is locked to a portion close to the fractured portion of the skin material. Then, by having this force cloth, the force accompanying the expansion of the airbag can be concentrated on the fractured portion of the skin material. As a result, the broken portion of the skin material can be quickly broken when the airbag is expanded. As a result, the airbag can be quickly deployed into the vehicle interior.

特許第４５２４７６８号公報Japanese Patent No. 4524768 米国特許第５９２７７４９号明細書U.S. Pat. No. 5,927,749

しかしながら、上記特許文献１に記載された車両用シートでは、２つの力布の一方側の端部をフレームに係止するための止め金を設けることに加えて、この止め金が係止される穴をフレーム側に形成しなければならない。 However, in the vehicle seat described in Patent Document 1, in addition to providing a clasp for locking one end of the two force cloths to the frame, the clasp is locked. The holes must be formed on the frame side.

また、上記特許文献２に記載された車両用シートでは、２つの力布の一方側の端部フレームに固定するためのロッドを設けることに加えて、このロッドをフレームに固定するためのリングが必要となる。 Further, in the vehicle seat described in Patent Document 2, in addition to providing a rod for fixing to one end frame of the two force cloths, a ring for fixing this rod to the frame is provided. You will need it.

以上説明したように、上記特許文献１及び特許文献２に記載された車両用シートには、２つの力布の一方側の端部を係止するための構成や製造方法が複雑化することを抑制するという点で改善の余地がある。 As described above, the vehicle seats described in Patent Documents 1 and 2 have complicated configurations and manufacturing methods for locking one end of two force cloths. There is room for improvement in terms of restraint.

本発明は上記事実を考慮し、２つの力布の一方側の端部を係止するための構成や製造方法が複雑化することを抑制することができる車両用シート及び車両用シートの製造方法を得ることが目的である。 In consideration of the above facts, the present invention considers the above facts, and can suppress complicated configurations and manufacturing methods for locking one end of two force cloths, and a method for manufacturing a vehicle seat and a vehicle seat. The purpose is to obtain.

請求項１に記載の車両用シートは、着座乗員の背部を支持するシートバックの骨格を構成するフレームと、前記フレームに取付けられ、内部にガスが供給されることで膨張するエアバッグと、前記シートバックにおける着座乗員側の面を構成すると共に前記エアバッグが内部に配置され、前記エアバッグの膨張時に破断する破断部を有する表皮材と、前記表皮材より伸びにくい材料を用いて形成され、一方側の端部が前記表皮材における前記破断部のまわりに係止された第１力布と、前記表皮材より伸びにくい材料を用いて形成され、前記第１力布との間に前記エアバッグ及び前記フレームの一部が配置され、一方側の端部が前記表皮材における前記破断部のまわりに係止された第２力布と、前記第１力布の他方側の端部及び前記第２力布の他方側の端部が係止され、前記第１力布及び前記第２力布に生じる張力によって前記フレーム側へ付勢された状態で該フレームに当接している係止部材と、を備えている。 The vehicle seat according to claim 1 includes a frame that constitutes a frame of a seat back that supports the back of a seated occupant, an airbag that is attached to the frame and expands by supplying gas to the inside, and the above. It is formed by using a skin material that constitutes a surface on the seating occupant side of the seat back and has a break portion that the airbag is arranged inside and breaks when the airbag expands, and a material that is harder to stretch than the skin material. The air is formed between a first force cloth whose one end is locked around the broken portion of the skin material and a material that is harder to stretch than the skin material, and is formed between the first force cloth. A second cloth in which a bag and a part of the frame are arranged and one end is locked around the break in the skin material, and the other end of the first cloth and the said. A locking member in which the other end of the second force cloth is locked and is in contact with the frame in a state of being urged toward the frame side by the tension generated in the first force cloth and the second force cloth. And have.

請求項１に記載の車両用シートによれば、第１力布と第２力布との間にエアバッグ及びフレームの一部が配置されている。そのため、エアバッグが膨張すると、当該エアバッグが第１力布と第２力布との間を押し広げる。これにより、表皮材の破断部が破断して、エアバッグがシートバックから車室内側へ展開する。
ここで、請求項１に記載の車両用シートでは、第１力布の他方側の端部及び第２力布の他方側の端部が係止部材に係止されている。これに加えて、係止部材が、第１力布及び第２力布に生じる張力によってフレーム側へ付勢された状態で当該フレームに当接している。このように構成することで、第１力布及び第２力布が係止される係止部材の周辺の構造が複雑化することを抑制することができる。 According to the vehicle seat according to claim 1, a part of the airbag and the frame is arranged between the first force cloth and the second force cloth. Therefore, when the airbag expands, the airbag spreads between the first force cloth and the second force cloth. As a result, the broken portion of the skin material is broken, and the airbag expands from the seat back to the vehicle interior side.
Here, in the vehicle seat according to claim 1, the other end of the first force cloth and the other end of the second force cloth are locked to the locking member. In addition to this, the locking member is in contact with the frame in a state of being urged toward the frame side by the tension generated in the first force cloth and the second force cloth. With such a configuration, it is possible to prevent the structure around the locking member from which the first force cloth and the second force cloth are locked from becoming complicated.

請求項２記載の車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記係止部材は、前記第１力布の他方側の端部が係止される環状の第１係止部と、前記第２力布の他方側の端部が係止される環状の第２係止部と、を備えており、前記第１係止部及び前記第２係止部の一方には、前記第１力布の他方側の端部又は前記第２力布の他方側の端部が通過可能なスリットが形成されている。 The vehicle seat according to claim 2 is the vehicle seat according to claim 1, wherein the locking member is an annular first locking portion in which the other end of the first force cloth is locked. And an annular second locking portion in which the other end of the second force cloth is locked, and one of the first locking portion and the second locking portion is provided with an annular second locking portion. A slit is formed through which the other end of the first force cloth or the other end of the second force cloth can pass.

請求項２記載の車両用シートにおいてスリットが係止部材の第１係止部に形成されている場合においては、例えば、第２力布の他方側の端部を係止部材の第２係止部に予め係止しておく。そして、係止部材をフレームに沿わせて配置した状態で、第１力布の他方側の端部を係止部材の第１係止部にスリットを通じて係止する。また、請求項２記載の車両用シートにおいてスリットが係止部材の第２係止部に形成されている場合においては、例えば、第１力布の他方側の端部を係止部材の第１係止部に予め係止しておく。そして、係止部材をフレームに沿わせて配置した状態で、第２力布の他方側の端部を係止部材の第２係止部にスリットを通じて係止する。このように、請求項２記載の車両用シートでは、上記のような製造手順を採ることができる。 In the vehicle seat according to claim 2, when the slit is formed in the first locking portion of the locking member, for example, the other end of the second force cloth is locked by the second locking member. It is locked in advance in the part. Then, with the locking member arranged along the frame, the other end of the first force cloth is locked to the first locking portion of the locking member through a slit. Further, in the case where the slit is formed in the second locking portion of the locking member in the vehicle seat according to claim 2, for example, the other end of the first force cloth is set on the first locking member. It is locked in advance in the locking portion. Then, with the locking member arranged along the frame, the other end of the second force cloth is locked to the second locking portion of the locking member through a slit. As described above, the vehicle seat according to claim 2 can adopt the above-mentioned manufacturing procedure.

請求項３記載の車両用シートは、請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記係止部材は、前記フレームにおけるシート後方側の面に沿って配置され、前記係止部材におけるシート上下方向の上方側及び下方側には、前記第１力布の他方側の端部が係止されると共に前記スリットが形成された前記第１係止部がそれぞれ設けられ、前記係止部材におけるシート上下方向の中央部には、前記第２力布の他方側の端部が係止される前記第２係止部が設けられている。 The vehicle seat according to claim 3 is the vehicle seat according to claim 2, wherein the locking member is arranged along a surface on the rear side of the seat in the frame, and the seat in the locking member is in the vertical direction of the seat. On the upper side and the lower side, the first locking portion in which the other end portion of the first force cloth is locked and the slit is formed is provided, respectively, and the seat vertical direction in the locking member is provided. The second locking portion is provided in the central portion of the above, in which the other end portion of the second force cloth is locked.

請求項３記載の車両用シートによれば、例えば、第２力布の他方側の端部を係止部材の第２係止部に予め係止しておく。そして、係止部材をフレームのシート後方側の面に沿わせて配置した状態で、第１力布の他方側の端部を係止部材のシート上方側の第１係止部にスリットを通じて係止すると共に、シート下方側の第１係止部にスリットを通じて係止する。このように、請求項３記載の車両用シートでは、上記のような製造手順を採ることができる。 According to the vehicle seat according to claim 3, for example, the other end of the second force cloth is previously locked to the second locking portion of the locking member. Then, with the locking member arranged along the surface of the frame on the rear side of the seat, the other end of the first force cloth is engaged with the first locking portion on the upper side of the seat of the locking member through a slit. At the same time as stopping, it is locked to the first locking portion on the lower side of the seat through a slit. As described above, the vehicle seat according to claim 3 can adopt the above-mentioned manufacturing procedure.

請求項４記載の車両用シートの製造方法は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用シートの製造方法に適用され、前記エアバッグを前記フレームに固定するエアバッグ固定工程と、前記第１力布の他方側の端部及び前記第２力布の他方側の端部のうち一方が予め係止された前記係止部材を前記フレームに沿わせて配置した状態で、前記第１力布の他方側の端部及び前記第２力布の他方側の端部のうち他方を前記係止部材に係止する力布係止工程と、を有する。 The method for manufacturing a vehicle seat according to claim 4 is applied to the method for manufacturing a vehicle seat according to any one of claims 1 to 3, and the airbag is fixed to the frame. In a state where the locking member, in which one of the other end of the first force cloth and the other end of the second force cloth is previously locked, is arranged along the frame. A force cloth locking step of locking the other end of the first force cloth and the other end of the second force cloth to the locking member.

請求項４記載の車両用シートの製造方法によれば、先ず、エアバッグをフレームに固定する（エアバッグ固定工程）。次に、第１力布の他方側の端部及び第２力布の他方側の端部のうち一方が予め係止された係止部材をフレームに沿わせて配置した状態で、第１力布の他方側の端部及び第２力布の他方側の端部のうち他方を係止部材に係止する（力布係止工程）。このように、請求項４記載の車両用シートの製造方法によれば、第１力布及び第２力布が係止される係止部材の周辺の構造が複雑化することが抑制されていることにより、力布係止工程が複雑化することを抑制することができる。また、請求項４記載の車両用シートの製造方法によれば、第１力布の他方側の端部及び第２力布の他方側の端部の係止部材への係止を完了させる前に、エアバッグのフレームへの固定を完了させることができる。 According to the method for manufacturing a vehicle seat according to claim 4, first, the airbag is fixed to the frame (airbag fixing step). Next, with a locking member in which one of the other end of the first force cloth and the other end of the second force cloth is previously locked is arranged along the frame, the first force is applied. The other end of the cloth and the other end of the second force cloth are locked to the locking member (force cloth locking step). As described above, according to the method for manufacturing a vehicle seat according to claim 4, the structure around the locking member to which the first force cloth and the second force cloth are locked is suppressed from becoming complicated. As a result, it is possible to prevent the force cloth locking process from becoming complicated. Further, according to the method for manufacturing a vehicle seat according to claim 4, before the other end of the first force cloth and the other end of the second force cloth are locked to the locking member. In addition, the fixing of the airbag to the frame can be completed.

本発明に係る車両用シートは、２つの力布の一方側の端部を係止するための構成や製造方法が複雑化することを抑制することができる、という優れた効果を有する。 The vehicle seat according to the present invention has an excellent effect that it is possible to suppress complicated configurations and manufacturing methods for locking one end of two force cloths.

車両用シートをシート斜め前方側から見た斜視図である。It is a perspective view of the vehicle seat viewed from the diagonally front side of the seat. シートバックフレームにおいてエアバッグが取付けられた部分をシート斜め後方側から見た拡大斜視図である。It is an enlarged perspective view which looked at the part where the airbag was attached in the seat back frame from the diagonally rear side of the seat. 図２に示された３−３線に沿って切断したシートバックフレーム等を示す拡大断面図である。It is an enlarged cross-sectional view which shows the seat back frame and the like cut along the 3-3 line shown in FIG.

図１〜図３を用いて、本発明の実施形態に係る車両用シートについて説明する。なお、図中に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨ及び矢印ＬＨは、車両用シートに着座した乗員から見たシート前方側（シート前後方向の前方側）、シート上方側（シート上下方向の上方側）、シート右側及びシート左側をそれぞれ示している。また、以下の説明においては、上記の各方向を単に前後、上下、左右の方向として扱う場合がある。 The vehicle seat according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3. The arrows FR, arrow UP, arrow RH, and arrow LH shown in the figure are the front side of the seat (front side in the front-rear direction of the seat) and the upper side of the seat (upper in the vertical direction of the seat) as seen from the occupant seated on the vehicle seat. Side), the right side of the seat and the left side of the seat are shown respectively. Further, in the following description, each of the above directions may be treated as simply the front-back, up-down, and left-right directions.

図１に示されるように、本実施形態の車両用シート１０は、一例として運転席や助手席として使用される車両用シートである。この車両用シート１０は、着座乗員の臀部を支持するシートクッション１２と、着座乗員の背部を支持すると共にシートクッション１２の後端部に取付けられたシートバック１４と、着座乗員の頭部を支持すると共にシートバック１４の上端部に取付けられたヘッドレスト１６と、を備えている。また、本実施形態の車両用シート１０は、着座乗員が左斜め前方側へ移動するような車両の衝突時に着座乗員の頭部を拘束するファーサイドエアバッグ装置１８を備えている。 As shown in FIG. 1, the vehicle seat 10 of the present embodiment is a vehicle seat used as a driver's seat or a passenger seat as an example. The vehicle seat 10 supports the seat cushion 12 that supports the buttocks of the seated occupant, the seat back 14 that supports the back of the seated occupant and is attached to the rear end of the seat cushion 12, and the head of the seated occupant. It also includes a headrest 16 attached to the upper end of the seat back 14. Further, the vehicle seat 10 of the present embodiment includes a far-side airbag device 18 that restrains the head of the seated occupant in the event of a vehicle collision in which the seated occupant moves diagonally forward to the left.

図１及び図２に示されるように、シートバック１４は、当該シートバック１４の骨格を構成するフレームとしてのシートバックフレーム２０と、シートバックフレーム２０に取付けられたシートバックパッド２２と、着座乗員側の面を構成すると共にシートバックパッド２２を着座乗員側から覆う表皮材２４と、を含んで構成されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the seat back 14 includes a seat back frame 20 as a frame constituting the skeleton of the seat back 14, a seat back pad 22 attached to the seat back frame 20, and a seated occupant. It is configured to include a skin material 24 that forms a side surface and covers the seat back pad 22 from the seated occupant side.

図２に示されるように、シートバックフレーム２０は、左右方向に間隔をあけて配置されていると共にシート上下方向にのびる左右一対のサイドフレーム２６と、左右一対のサイドフレーム２６の上方側の端部を左右方向につなぐ上フレーム２８と、を備えている。なお、図２においては、左側のサイドフレーム２６側が図示されている。また、以下の説明においては左側のサイドフレーム２６について説明する。 As shown in FIG. 2, the seat back frame 20 is arranged at intervals in the left-right direction, and has a pair of left and right side frames 26 extending in the vertical direction of the seat and an upper end of the pair of left and right side frames 26. It includes an upper frame 28 that connects the portions in the left-right direction. In FIG. 2, the left side frame 26 side is shown. Further, in the following description, the left side frame 26 will be described.

図３に示されるように、サイドフレーム２６は、鋼鈑材にプレス加工等が施されることによって形成された第１フレーム部３０と、鋼鈑材にプレス加工等が施されることによって形成されていると共に第１フレーム部３０の後端部に接合された第２フレーム部３２と、を備えている。 As shown in FIG. 3, the side frame 26 is formed by the first frame portion 30 formed by press working or the like on the steel plate material and by pressing or the like on the steel plate material. A second frame portion 32, which is joined to the rear end portion of the first frame portion 30, is provided.

第１フレーム部３０は、左右方向を厚み方向として上下方向に延びる第１延在部３０Ａと、第１延在部３０Ａの前端から右側へ屈曲して延びる第２延在部３０Ｂと、第２延在部３０Ｂの右側の端から後方側へ屈曲して延びる第３延在部３０Ｃと、第１延在部３０Ａの後端から右側へ屈曲して延びる第４延在部３０Ｄと、を備えている。第１延在部３０Ａの前後方向の中央部には、左側が解放された凹ビード３０Ｅが上下方向に沿って形成されている。 The first frame portion 30 includes a first extending portion 30A extending in the vertical direction with the left-right direction as the thickness direction, a second extending portion 30B extending from the front end of the first extending portion 30A to the right, and a second extending portion 30B. A third extending portion 30C that bends and extends rearward from the right end of the extending portion 30B and a fourth extending portion 30D that bends and extends from the rear end of the first extending portion 30A to the right side are provided. ing. A concave bead 30E whose left side is open is formed along the vertical direction at the central portion of the first extending portion 30A in the front-rear direction.

第２フレーム部３２は、前後方向を厚み方向として上下方向に延びると共に左側の端部が第１フレーム部３０の第４延在部３０Ｄに接合された第１延在部３２Ａと、第１延在部３２Ａの右側の端から前方側へ屈曲して延びる第２延在部３２Ｂと、を備えている。第１延在部３２Ａには、後方側が解放された凹ビード３２Ｃが上下方向に沿って形成されている。 The second frame portion 32 extends in the vertical direction with the front-rear direction as the thickness direction, and the left end portion is joined to the fourth extending portion 30D of the first frame portion 30 with the first extending portion 32A and the first extending portion 32A. A second extending portion 32B that bends and extends forward from the right end of the existing portion 32A is provided. In the first extending portion 32A, a concave bead 32C whose rear side is open is formed along the vertical direction.

図１に示されるように、シートバックパッド２２は、シートバック１４の左右方向の中央部分を構成するメイン部２２Ａと、メイン部２２Ａの左右方向の両側から前方側へ向けて突出する左右一対のサイドサポート部２２Ｂと、を備えている。また、シートバックパッド２２を覆う表皮材２４は、メイン部２２Ａを覆うメイン部被覆部３４と、左右一対のサイドサポート部２２Ｂをそれぞれ覆う左右一対のサイドサポート部被覆部３６と、を備えている。ここで、図３に示されるように、左側のサイドサポート部２２Ｂを覆うサイドサポート部被覆部３６は、左側のサイドサポート部２２Ｂにおける乗員側の面を覆う内側被覆部３８と、左側のサイドサポート部２２Ｂにおける乗員とは反対側の面を覆う外側被覆部４０と、を含んで構成されている。内側被覆部３８の左側の端部３８Ａと外側被覆部４０の前端部４０Ａとは、縫製等によって接合されている。また、内側被覆部３８の左側の端部３８Ａと外側被覆部４０の前端部４０Ａとの接合部は、後述するエアバッグ４４の膨張時に破断する破断部４２となっている。 As shown in FIG. 1, the seat back pad 22 has a main portion 22A forming a central portion in the left-right direction of the seat back 14 and a pair of left and right main portions 22A protruding from both sides in the left-right direction toward the front side. It is provided with a side support unit 22B. The skin material 24 that covers the seat back pad 22 includes a main portion covering portion 34 that covers the main portion 22A, and a pair of left and right side support portion covering portions 36 that cover the pair of left and right side support portions 22B, respectively. Here, as shown in FIG. 3, the side support portion covering portion 36 covering the left side support portion 22B has an inner covering portion 38 covering the occupant side surface of the left side support portion 22B and an occupant on the left side support portion 22B. It is configured to include an outer covering portion 40 that covers the surface on the opposite side to the above. The left end 38A of the inner covering 38 and the front end 40A of the outer covering 40 are joined by sewing or the like. Further, the joint portion between the left end portion 38A of the inner covering portion 38 and the front end portion 40A of the outer covering portion 40 is a breaking portion 42 that breaks when the airbag 44 is expanded, which will be described later.

図１及び図２に示されるように、ファーサイドエアバッグ装置１８は、ガスを発生させる図示しないインフレータと、インフレータが発生したガスが内部に供給されることで膨張するエアバッグ４４と、一方側の端部がエアバッグ４４に係止されていると共に他方側の端部がシートバックフレーム２０に係止されたテザー４６と、を備えている。エアバッグ４４は、所定の形状に折りたたまれた状態でインフレータと共にエアバッグケース４８内に格納されている。ここで、エアバッグ４４、インフレータ及びエアバッグケース４８等によって、エアバッグモジュール５０が構成されている。図２及び図３に示されるように、エアバッグモジュール５０は、サイドフレーム２６の第１フレーム部３０の第１延在部３０Ａの左側に配置されている。また、エアバッグモジュール５０は、図示しない締結部材を介してサイドフレーム２６に取付けられ（固定され）ている。また、図示は省略するが、テザー４６の他方側（エアバッグ４４に接合された側とは反対側）は、エアバッグケース４８の外側に延出している。そして、テザー４６の他方側の端部は、シートバックフレーム２０に係止部材等を介して係止されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the far-side airbag device 18 has an inflator (not shown) that generates gas, an airbag 44 that expands by supplying the gas generated by the inflator to the inside, and one side thereof. It is provided with a tether 46 whose end is locked to the airbag 44 and whose other end is locked to the seat back frame 20. The airbag 44 is stored in the airbag case 48 together with the inflator in a state of being folded into a predetermined shape. Here, the airbag module 50 is composed of an airbag 44, an inflator, an airbag case 48, and the like. As shown in FIGS. 2 and 3, the airbag module 50 is arranged on the left side of the first extending portion 30A of the first frame portion 30 of the side frame 26. Further, the airbag module 50 is attached (fixed) to the side frame 26 via a fastening member (not shown). Although not shown, the other side of the tether 46 (the side opposite to the side joined to the airbag 44) extends to the outside of the airbag case 48. The other end of the tether 46 is locked to the seat back frame 20 via a locking member or the like.

図２及び図３に示されるように、サイドフレーム２６に取付けられたエアバッグモジュール５０の周りには、第１力布５２及び第２力布５４と、これら第１力布５２及び第２力布５４が係止される係止部材５６が設けられている。 As shown in FIGS. 2 and 3, around the airbag module 50 attached to the side frame 26, the first force cloth 52 and the second force cloth 54, and the first force cloth 52 and the second force cloth 52 and the second force cloth 54 are surrounded. A locking member 56 is provided to which the cloth 54 is locked.

第１力布５２は、表皮材より伸びにくい布状の材料を用いて形成されている。ここで、第１力布５２は、左側から見たシート側面視で後方側が開放されたＵ字状に形成された単一の部材でもよい。また、第１力布５２は、左側から見たシート側面視で前後方向を長手方向とする帯状に形成されていると共に上下方向へ間隔をあけて配置された複数（２つの）の部材であってもよい。第１力布５２の後方側の部分５２Ａ、５２Ｂは、上下方向に間隔をあけて前後方向にそれぞれ延びていると共にエアバッグモジュール５０の左側の面と当接している。そして、図３に示されるように、第１力布５２の一方側の端部としての前端部５２Ｃは、外側被覆部４０の前端部４０Ａに縫製等により接合（係止）されている。また、第１力布５２の他方側の端部としての後方側の部分５２Ａ、５２Ｂにおける後端部５２Ａ１、５２Ｂ１は、縫製等により筒状に形成されている。 The first force cloth 52 is formed by using a cloth-like material that is harder to stretch than the skin material. Here, the first force cloth 52 may be a single member formed in a U shape with the rear side open when viewed from the left side of the seat. Further, the first force cloth 52 is a plurality (two) members formed in a strip shape with the front-rear direction as the longitudinal direction when viewed from the left side of the seat and arranged at intervals in the vertical direction. You may. The rear portions 52A and 52B of the first force cloth 52 extend in the front-rear direction at intervals in the vertical direction and are in contact with the left surface of the airbag module 50. Then, as shown in FIG. 3, the front end portion 52C as one end of the first force cloth 52 is joined (locked) to the front end portion 40A of the outer covering portion 40 by sewing or the like. Further, the rear end portions 52A1 and 52B1 of the rear side portions 52A and 52B as the other end portions of the first force cloth 52 are formed in a cylindrical shape by sewing or the like.

図２及び図３に示されるように、第２力布５４は、第１力布５２と同様に表皮材より伸びにくい布状の材料を用いて形成されている。この第２力布５４の前方側の部分５４Ａは、上下方向への寸法が前方側へ向かうにつれて次第に大きくなると共に右側から見たシート側面視で略三角形状に形成されている。また、第２力布５４の後方側の部分５４Ｂは、前方側の部分５４Ａの後端における上下方向の中央部から延出する舌片状に形成されている。そして、図３に示されるように、第２力布５４の一方側の端部としての前方側の部分５４Ａの前端部５４Ａ１は、内側被覆部３８の左側の端部３８Ａに縫製等により接合（係止）されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the second force cloth 54 is formed by using a cloth-like material that is harder to stretch than the skin material like the first force cloth 52. The front side portion 54A of the second force cloth 54 gradually increases in the vertical direction toward the front side, and is formed in a substantially triangular shape when viewed from the right side of the seat. Further, the rear side portion 54B of the second force cloth 54 is formed in the shape of a tongue piece extending from the central portion in the vertical direction at the rear end of the front side portion 54A. Then, as shown in FIG. 3, the front end portion 54A1 of the front side portion 54A as the one end portion of the second force cloth 54 is joined to the left end portion 38A of the inner covering portion 38 by sewing or the like ( It is locked).

図２に示されるように、係止部材５６は、樹脂材料を用いて形成されている。この係止部材５６は、後方側から見て上下方向を長手方向とする矩形板状に形成されている。 As shown in FIG. 2, the locking member 56 is formed using a resin material. The locking member 56 is formed in a rectangular plate shape whose longitudinal direction is the vertical direction when viewed from the rear side.

係止部材５６の長手方向の中央部には、当該係止部材５６の長手方向と同じ方向を長手方向とする長孔状の中央開口５６Ａが形成されている。この中央開口５６Ａの縁部は、第２力布５４の他方側の端部としての後方側の部分５４Ｂの後端部５４Ｂ１が係止される環状の第２係止部５６Ｂとされている。本実施形態では、第２力布５４の後端部５４Ｂ１が、中央開口５６Ａに挿通されると共に第２係止部５６Ｂの右側の部分（中央開口５６Ａの右側の縁部）のまわりを囲む筒状に形成されることで、当該第２係止部５６Ｂの右側の部分に係止されている。 At the central portion of the locking member 56 in the longitudinal direction, an elongated central opening 56A having the same direction as the longitudinal direction of the locking member 56 is formed. The edge portion of the central opening 56A is an annular second locking portion 56B to which the rear end portion 54B1 of the rear side portion 54B as the other end portion of the second force cloth 54 is locked. In the present embodiment, the rear end portion 54B1 of the second force cloth 54 is inserted into the central opening 56A and surrounds the right side portion of the second locking portion 56B (the right edge portion of the central opening 56A). By being formed in a shape, it is locked to the right side portion of the second locking portion 56B.

係止部材５６における第２係止部５６Ｂの上方側には、当該係止部材５６の長手方向と同じ方向を長手方向とする長孔状の上部開口５６Ｃが形成されている。この上部開口５６Ｃの縁部は、第１力布５２の後方側の部分５２Ａの後端部５２Ａ１が係止される第１係止部５６Ｄとされている。また、第１係止部５６Ｄの右側の部分（上部開口５６Ｃの右側の縁部）には、スリット５６Ｅが形成されている。本実施形態では、第１力布５２の筒状の後端部５２Ａ１が、スリット５６Ｅが形成された部分から第１係止部５６Ｄに引っ掛けられるように移動されることで、当該第１係止部５６Ｄの左側の部分に係止されている。 On the upper side of the second locking portion 56B of the locking member 56, an elongated hole-shaped upper opening 56C having the same direction as the longitudinal direction of the locking member 56 is formed. The edge portion of the upper opening 56C is a first locking portion 56D to which the rear end portion 52A1 of the rear side portion 52A of the first force cloth 52 is locked. Further, a slit 56E is formed in a portion on the right side of the first locking portion 56D (the right edge portion of the upper opening 56C). In the present embodiment, the tubular rear end portion 52A1 of the first force cloth 52 is moved so as to be hooked on the first locking portion 56D from the portion where the slit 56E is formed, whereby the first locking is performed. It is locked to the left side portion of the portion 56D.

係止部材５６における第２係止部５６Ｂの下方側には、当該係止部材５６の長手方向と同じ方向を長手方向とする長孔状の下部開口５６Ｆが形成されている。この下部開口５６Ｆの縁部は、第１力布５２の後方側の部分５２Ｂの後端部５２Ｂ１が係止される第１係止部５６Ｇとされている。また、第１係止部５６Ｇの右側の部分（下部開口５６Ｆの右側の縁部）には、スリット５６Ｈが形成されている。本実施形態では、第１力布５２の筒状の後端部５２Ｂ１が、スリット５６Ｈが形成された部分から第１係止部５６Ｇに引っ掛けられるように移動されることで、当該第１係止部５６Ｇの左側の部分に係止されている。 On the lower side of the second locking portion 56B of the locking member 56, an elongated hole-shaped lower opening 56F having the same direction as the longitudinal direction of the locking member 56 is formed. The edge portion of the lower opening 56F is a first locking portion 56G to which the rear end portion 52B1 of the rear side portion 52B of the first force cloth 52 is locked. Further, a slit 56H is formed in a portion on the right side of the first locking portion 56G (the right edge portion of the lower opening 56F). In the present embodiment, the tubular rear end portion 52B1 of the first force cloth 52 is moved so as to be hooked on the first locking portion 56G from the portion where the slit 56H is formed, whereby the first locking is performed. It is locked to the left side portion of the portion 56G.

また、係止部材５６の第１係止部５６Ｄ、５６Ｇ及び第２係止部５６Ｂの各エッジ部分は、緩やかに湾曲した形状となっている。これにより、各エッジ部分による第１力布５２及び第２力布５４の損傷の防止が図られている。 Further, each edge portion of the first locking portion 56D, 56G and the second locking portion 56B of the locking member 56 has a gently curved shape. As a result, damage to the first force cloth 52 and the second force cloth 54 by each edge portion is prevented.

そして、第１力布５２及び第２力布５４の係止部材５６への係止が完了した状態では、エアバッグモジュール５０及びサイドフレーム２６においてエアバッグモジュール５０が取付けられている部分が、第１力布５２と第２力布５４との間に配置されている。また、第１力布５２及び第２力布５４の係止部材５６への係止が完了した状態では、係止部材が、第１力布５２及び第２力布５４に生じる前後方向への張力によってサイドフレーム２６の後方側の面側へ付勢された状態で当該サイドフレーム２６の後方側の面に当接している。 When the first force cloth 52 and the second force cloth 54 are completely locked to the locking member 56, the portion of the airbag module 50 and the side frame 26 to which the airbag module 50 is attached is the first. It is arranged between the 1st force cloth 52 and the 2nd force cloth 54. Further, in a state where the first force cloth 52 and the second force cloth 54 are locked to the locking member 56, the locking member is generated in the first force cloth 52 and the second force cloth 54 in the front-rear direction. It is in contact with the rear surface of the side frame 26 in a state of being urged toward the rear surface side of the side frame 26 by tension.

（車両用シート１０の製造方法）
次に、車両用シート１０の製造方法（製造工程）の一部であるエアバッグモジュール５０をシートバックフレーム２０に固定する工程及び第１力布５２を係止部材５６に係止する工程について説明する。 (Manufacturing method of vehicle seat 10)
Next, a step of fixing the airbag module 50 to the seat back frame 20 and a step of locking the first force cloth 52 to the locking member 56, which is a part of the manufacturing method (manufacturing process) of the vehicle seat 10, will be described. do.

図２及び図３に示されるように、エアバッグモジュール５０（エアバッグ４４）をサイドフレーム２６の第１フレーム部３０の第１延在部３０Ａの左側の所定の箇所に固定する（エアバッグ固定工程）。ここで、一例として、エアバッグモジュール５０の一部を構成するエアバッグケース４８からは図示しない雄ネジ部が突出している。そして、この雄ネジ部をサイドフレーム２６に形成された図示しないネジ孔に挿入して、図示しないナットを雄ネジ部に螺合すること等により、エアバッグモジュール５０がサイドフレーム２６に固定されるようになっている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the airbag module 50 (airbag 44) is fixed to a predetermined position on the left side of the first extending portion 30A of the first frame portion 30 of the side frame 26 (airbag fixing). Process). Here, as an example, a male screw portion (not shown) protrudes from the airbag case 48 which constitutes a part of the airbag module 50. Then, the airbag module 50 is fixed to the side frame 26 by inserting the male screw portion into a screw hole (not shown) formed in the side frame 26 and screwing a nut (not shown) into the male screw portion. It has become like.

次に、テザー４６（図１参照）においてエアバッグケース４８から延出している部分の端部である当該テザー４６の他方側の端部をシートバックフレーム２０の所定の箇所に係止部材等を介して係止する（テザー係止工程）。 Next, a locking member or the like is placed at a predetermined position on the seat back frame 20 with the other end of the tether 46, which is the end of the portion extending from the airbag case 48 in the tether 46 (see FIG. 1). Locking through (tether locking step).

次に、第１力布５２の前端部５２Ｃ及び第２力布５４の前端部５４Ａ１が予め係止された状態の表皮材２４をシートバックパッド２２に被せながら（表皮材取付工程）、後述する力布係止工程を行う。 Next, while covering the seat back pad 22 with the skin material 24 in which the front end portion 52C of the first force cloth 52 and the front end portion 54A1 of the second force cloth 54 are locked in advance (skin material attachment step), it will be described later. Perform the force cloth locking process.

ここで、係止部材５６の第２係止部５６Ｂには、第２力布５４の後端部５４Ｂ１が予め係止されている。 Here, the rear end portion 54B1 of the second force cloth 54 is previously locked to the second locking portion 56B of the locking member 56.

力布係止工程では、係止部材５６をサイドフレーム２６の後方側の面に沿わせるように配置した状態で、第１力布５２の後端部５２Ａ１を、係止部材５６においてスリット５６Ｅが形成された部分から第１係止部５６Ｄに引っ掛けるように移動させて、当該第１係止部５６Ｄの左側の部分に係止させる。また、第１力布５２の後端部５２Ｂ１を、係止部材５６においてスリット５６Ｈが形成された部分から第１係止部５６Ｇに引っ掛けるように移動させて、当該第１係止部５６Ｇの左側の部分に係止させる。 In the force cloth locking step, the rear end portion 52A1 of the first force cloth 52 is provided with the slit 56E in the locking member 56 in a state where the locking member 56 is arranged along the rear surface of the side frame 26. It is moved from the formed portion so as to be hooked on the first locking portion 56D, and is locked to the left portion of the first locking portion 56D. Further, the rear end portion 52B1 of the first force cloth 52 is moved so as to be hooked on the first locking portion 56G from the portion where the slit 56H is formed in the locking member 56, and the left side of the first locking portion 56G. Lock to the part of.

以上の工程を経て、本実施形態の車両用シート１０が製造される。 Through the above steps, the vehicle seat 10 of the present embodiment is manufactured.

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。 (Action and effect of this embodiment)
Next, the operation and effect of this embodiment will be described.

図１、図２及び図３に示されるように、本実施形態の車両用シート１０を備えた車両がオフセット衝突やオブリーク衝突、スモールオーバーラップ衝突等の衝突形態で衝突することにより、車両用シート１０に着座した乗員が左斜め前方側へ移動することが車両に設けられた各種センサからの情報に基づいて予測される場合には、インフレータが作動される。 As shown in FIGS. 1, 2 and 3, a vehicle equipped with the vehicle seat 10 of the present embodiment collides in a collision mode such as an offset collision, an oblique collision, or a small overlap collision, thereby causing a vehicle seat. When it is predicted that the occupant seated in No. 10 will move diagonally forward to the left based on information from various sensors provided in the vehicle, the inflator is activated.

インフレータが作動されることにより当該インフレータが発生したガスが、エアバッグ４４内に供給されると、エアバッグ４４が膨張し始めて、エアバッグ４４がエアバッグケース４８の一部を破断させる。エアバッグ４４がさらに膨張すると、当該エアバッグ４４が第１力布５２と第２力布５４との間を押し広げる。これにより、表皮材２４の破断部４２を引き裂こうとする力が当該破断部４２における第１力布５２の前端部５２Ｃ及び第２力布５４の前端部５４Ａ１と対応する部分に集中する。これにより、表皮材２４の破断部４２が当該部分を起点として破断して、エアバッグ４４がシートバック１４の左側から車室内側へ展開する。そして、車室内側へ展開したエアバッグ４４によって車両用シート１０に着座した乗員の頭部を拘束することができる。なお、車室内側へ展開したエアバッグ４４の左側への倒れが、テザー４６によって抑制されている。 When the gas generated by the inflator is supplied into the airbag 44 by operating the inflator, the airbag 44 starts to expand, and the airbag 44 breaks a part of the airbag case 48. When the airbag 44 is further expanded, the airbag 44 pushes between the first force cloth 52 and the second force cloth 54. As a result, the force for tearing the broken portion 42 of the skin material 24 is concentrated on the front end portion 52C of the first force cloth 52 and the front end portion 54A1 of the second force cloth 54 in the broken portion 42. As a result, the fractured portion 42 of the skin material 24 is fractured starting from the portion, and the airbag 44 expands from the left side of the seat back 14 to the vehicle interior side. Then, the head of the occupant seated on the vehicle seat 10 can be restrained by the airbag 44 deployed toward the vehicle interior side. It should be noted that the tether 46 suppresses the fall of the airbag 44 deployed to the vehicle interior side to the left side.

ここで、本実施形態の車両用シート１０では、第１力布の後端部５２Ａ１、５２Ｂ１及び第２力布５４の後端部５４Ｂ１が係止部材５６に係止されている。これに加えて、係止部材５６が、第１力布５２及び第２力布５４に生じる前後方向への張力によってサイドフレーム２６側へ付勢された状態で当該サイドフレーム２６に当接している。このように構成することで、第１力布５２及び第２力布５４が係止される係止部材５６の周辺の構造が複雑化することを抑制することができる。特に、この構成では、係止部材５６をサイドフレーム２６に固定するための爪構造、スクリュやナット等のネジ構造、クリップ構造等が不要となり、係止部材５６の周辺の構造の簡素化が図られている。また、係止部材５６をサイドフレーム２６に固定するため孔や第１力布５２及び第２力布５４をサイドフレーム２６に係止するための孔を当該サイドフレーム２６に形成することが不要となり、これらの孔によるサイドフレーム２６の剛性の低下を抑制することができる。 Here, in the vehicle seat 10 of the present embodiment, the rear end portions 52A1 and 52B1 of the first force cloth and the rear end portions 54B1 of the second force cloth 54 are locked to the locking member 56. In addition to this, the locking member 56 is in contact with the side frame 26 in a state of being urged toward the side frame 26 by the tension generated in the first force cloth 52 and the second force cloth 54 in the front-rear direction. .. With such a configuration, it is possible to prevent the structure around the locking member 56 to which the first force cloth 52 and the second force cloth 54 are locked from becoming complicated. In particular, this configuration eliminates the need for a claw structure for fixing the locking member 56 to the side frame 26, a screw structure such as a screw or a nut, a clip structure, etc., and simplifies the structure around the locking member 56. Has been done. Further, it is not necessary to form holes in the side frame 26 for fixing the locking member 56 to the side frame 26 and holes for locking the first force cloth 52 and the second force cloth 54 in the side frame 26. , It is possible to suppress a decrease in the rigidity of the side frame 26 due to these holes.

また、前述したように、本実施形態の車両用シート１０の製造工程では、力布係止工程等の完了前にエアバッグ固定工程及びテザー係止工程を完了させることができる。本実施形態の車両用シート１０が、この順序の工程を実現できる構成となっていることにより、第１力布５２及び第２力布５４の端末処理方法が複雑化することが抑制され、第１力布５２及び第２力布５４の組付性の悪化を抑制することができる。 Further, as described above, in the manufacturing process of the vehicle seat 10 of the present embodiment, the airbag fixing step and the tether locking step can be completed before the completion of the force cloth locking step and the like. Since the vehicle seat 10 of the present embodiment has a configuration capable of realizing the steps in this order, it is possible to prevent the terminal processing methods of the first force cloth 52 and the second force cloth 54 from becoming complicated, and the first force cloth 52 and the second force cloth 54 are prevented from becoming complicated. Deterioration of the assembling property of the 1st force cloth 52 and the 2nd force cloth 54 can be suppressed.

なお、本実施形態では、係止部材５６の第１係止部５６Ｄ、５６Ｇ側にスリット５６Ｅ、５６Ｈを形成して、係止部材５６の第２係止部５６Ｂ側に第２力布５４の後端部５４Ｂ１を予め係止させた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、係止部材５６の第２係止部５６Ｂ側にスリットを形成して、係止部材５６の第１係止部５６Ｄ、５６Ｇ側に第１力布５２の後端部５２Ａ１、５２Ｂ１を予め係止させた構成としてもよい。また、第１係止部５６Ｄ、５６Ｇ及び第２係止部５６Ｂの両方にスリットが形成された構成としてもよい。 In the present embodiment, the slits 56E and 56H are formed on the first locking portions 56D and 56G sides of the locking member 56, and the second force cloth 54 is formed on the second locking portion 56B side of the locking member 56. An example in which the rear end portion 54B1 is locked in advance has been described, but the present invention is not limited thereto. For example, a slit is formed on the second locking portion 56B side of the locking member 56, and the rear end portions 52A1 and 52B1 of the first force cloth 52 are previously provided on the first locking portions 56D and 56G sides of the locking member 56. It may be a locked configuration. Further, slits may be formed in both the first locking portions 56D and 56G and the second locking portions 56B.

また、第１力布５２及び第２力布５４の構成や係止部材５６の構成は、前述の構成に限定されず、エアバッグ４４（エアバッグモジュール５０）やシートバックフレーム２０の構成等を考慮して適宜設定すればよい。 Further, the configurations of the first force cloth 52 and the second force cloth 54 and the configurations of the locking member 56 are not limited to the above-mentioned configurations, and the configurations of the airbag 44 (airbag module 50), the seat back frame 20, and the like are used. It may be set appropriately in consideration.

また、本実施形態の車両用シート１０の構成は、ファーサイドエアバッグ装置１８を備えた車両用シートだけではなく、サイドエアバッグ装置を備えた車両用シートにも適用することができる。 Further, the configuration of the vehicle seat 10 of the present embodiment can be applied not only to the vehicle seat provided with the far side airbag device 18 but also to the vehicle seat provided with the side airbag device.

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。 Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above, and can be modified in various ways other than the above within a range not deviating from the gist thereof. Of course.

１０車両用シート
１４シートバック
２０シートバックフレーム（フレーム）
２４表皮材
４２破断部
４４エアバッグ
５２第１力布
５２Ａ１後端部（他方側の端部）
５２Ｂ１後端部（他方側の端部）
５２Ｃ前端部（一方側の端部）
５４第２力布
５４Ａ１前端部（一方側の端部）
５４Ｂ１後端部（他方側の端部）
５６係止部材
５６Ｂ第２係止部
５６Ｄ第１係止部
５６Ｅスリット
５６Ｇ第１係止部
５６Ｈスリット 10 Vehicle seat 14 Seat back 20 Seat back frame (frame)
24 Skin material 42 Broken part 44 Airbag 52 First force cloth 52A1 Rear end part (opposite end part)
52B1 rear end (opposite end)
52C Front end (one end)
54 Second force cloth 54A1 Front end (one end)
54B1 rear end (opposite end)
56 Locking member 56B Second locking part 56D First locking part 56E Slit 56G First locking part 56H Slit

Claims

着座乗員の背部を支持するシートバックの骨格を構成するフレームと、
前記フレームに取付けられ、内部にガスが供給されることで膨張するエアバッグと、
前記シートバックにおける着座乗員側の面を構成すると共に前記エアバッグが内部に配置され、前記エアバッグの膨張時に破断する破断部を有する表皮材と、
前記表皮材より伸びにくい材料を用いて形成され、一方側の端部が前記表皮材における前記破断部のまわりに係止された第１力布と、
前記表皮材より伸びにくい材料を用いて形成され、前記第１力布との間に前記エアバッグ及び前記フレームの一部が配置され、一方側の端部が前記表皮材における前記破断部のまわりに係止された第２力布と、
前記第１力布の他方側の端部及び前記第２力布の他方側の端部が係止され、前記第１力布及び前記第２力布に生じる張力によって前記フレーム側へ付勢された状態で該フレームに当接している係止部材と、
を備えた車両用シート。 The frame that constitutes the skeleton of the seat back that supports the back of the seated occupant,
An airbag that is attached to the frame and expands when gas is supplied to the inside.
A skin material that constitutes a surface on the seating occupant side of the seat back and has a fractured portion in which the airbag is arranged and breaks when the airbag expands.
A first cloth formed by using a material that is harder to stretch than the skin material, and one end of which is locked around the broken portion of the skin material.
It is formed by using a material that is harder to stretch than the skin material, the airbag and a part of the frame are arranged between the first force cloth, and one end is around the break portion in the skin material. With the second force cloth locked in
The other end of the first force cloth and the other end of the second force cloth are locked and urged toward the frame side by the tension generated in the first force cloth and the second force cloth. With the locking member that is in contact with the frame in the state of being
Vehicle seat with.

前記係止部材は、前記第１力布の他方側の端部が係止される環状の第１係止部と、前記第２力布の他方側の端部が係止される環状の第２係止部と、を備えており、
前記第１係止部及び前記第２係止部の一方には、前記第１力布の他方側の端部又は前記第２力布の他方側の端部が通過可能なスリットが形成されている請求項１に記載の車両用シート。 The locking member includes an annular first locking portion in which the other end of the first force cloth is locked and an annular first locking portion in which the other end of the second force cloth is locked. It is equipped with 2 locking parts.
A slit is formed in one of the first locking portion and the second locking portion so that the other end of the first force cloth or the other end of the second force cloth can pass through. The vehicle seat according to claim 1.

前記係止部材は、前記フレームにおけるシート後方側の面に沿って配置され、
前記係止部材におけるシート上下方向の上方側及び下方側には、前記第１力布の他方側の端部が係止されると共に前記スリットが形成された前記第１係止部がそれぞれ設けられ、
前記係止部材におけるシート上下方向の中央部には、前記第２力布の他方側の端部が係止される前記第２係止部が設けられている請求項２に記載の車両用シート。 The locking member is arranged along the surface of the frame on the rear side of the seat.
The first locking portion in which the other end of the first force cloth is locked and the slit is formed is provided on the upper side and the lower side of the locking member in the vertical direction of the seat. ,
The vehicle seat according to claim 2, wherein the second locking portion for locking the other end of the second force cloth is provided at the central portion of the locking member in the vertical direction of the seat. ..

請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用シートの製造方法に適用され、
前記エアバッグを前記フレームに固定するエアバッグ固定工程と、
前記第１力布の他方側の端部及び前記第２力布の他方側の端部のうち一方が予め係止された前記係止部材を前記フレームに沿わせて配置した状態で、前記第１力布の他方側の端部及び前記第２力布の他方側の端部のうち他方を前記係止部材に係止する力布係止工程と、
を有する車両用シートの製造方法。 It is applied to the method for manufacturing a vehicle seat according to any one of claims 1 to 3.
An airbag fixing process for fixing the airbag to the frame, and
The first force cloth is provided with the locking member, one of which is previously locked to the other end portion of the first force cloth and the other end portion of the second force cloth, arranged along the frame. A force cloth locking step of locking the other end of the first force cloth and the other end of the second force cloth to the locking member.
A method for manufacturing a vehicle seat having.