JP2021155029A

JP2021155029A - Handle cover structure of saddle-riding type vehicle

Info

Publication number: JP2021155029A
Application number: JP2021034609A
Authority: JP
Inventors: アビシェークチョープラ; Chopra Abhishek; モヒートクマールベニワル; Kumar BENIWAL Mohit; アマンディープシンダム; Singh DHAM Amandeep; ニシャントカウシャル; Nishant Kaushal; 哲堀内; Satoru Horiuchi
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2020-03-27
Filing date: 2021-03-04
Publication date: 2021-10-07
Anticipated expiration: 2041-03-04
Also published as: JP7212089B2

Abstract

To protect a turn signal when a saddle-riding type vehicle falls down to the lateral side.SOLUTION: A handlebar cover structure of a saddle-riding type vehicle includes: grips (110) attached to a handle (2) of a vehicle; a lever (111) disposed in front of the grip (110); a handle cover (130) disposed in front of the lever (111); and a turn signal (140) attached to a front part of the handle cover (130). A structure including the handle cover (130) rotates when a force larger than or equivalent to a predetermined force is applied.SELECTED DRAWING: Figure 5

Description

本発明は、鞍乗り型車両のハンドルカバー構造に関する。 The present invention relates to a handle cover structure for a saddle-riding vehicle.

例えば、特許文献１には、グリップ及び操作レバーの前方を覆うハンドルカバーを備える自動二輪車のハンドルカバー構造が開示されている。ハンドルカバーは、センターカバーと一体成形したものである。ハンドルカバーの前面には、フラッシュライトが取り付けられる。 For example, Patent Document 1 discloses a handle cover structure of a motorcycle including a handle cover that covers the front of a grip and an operating lever. The handle cover is integrally molded with the center cover. A flashlight is attached to the front of the handle cover.

特開昭６２−２２７８８５号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 62-227885

しかし、ハンドルカバーがセンターカバーと一体成形されていることから、側方への転倒時に、フラッシュライト部分（ウインカ）に応力がかかり破損する可能性がある。 However, since the handle cover is integrally molded with the center cover, the flashlight portion (winker) may be stressed and damaged when it falls sideways.

本発明の態様は、側方への転倒時にウインカを保護することができる鞍乗り型車両のハンドルカバー構造を提供することを目的とする。 It is an object of the present invention to provide a handle cover structure for a saddle-riding vehicle capable of protecting a winker when it falls sideways.

本発明の一態様の鞍乗り型車両のハンドルカバー構造は、車両のハンドル（２）に取り付けられるグリップ（１１０）と、前記グリップ（１１０）の前方に配置されるレバー（１１１）と、前記レバー（１１１）の前方に配置されるハンドルカバー（１３０）と、前記ハンドルカバー（１３０）の前部に取り付けられるウインカ（１４０）と、を備え、前記ハンドルカバー（１３０）を含む構造体（１２９）は、所定以上の力が加わったときに回動する。
この構成によれば、ハンドルカバーを含む構造体は所定以上の力が加わったときに回動することで、ウインカにかかる応力を小さくすることができる。したがって、側方への転倒時にウインカを保護することができる。 The steering wheel cover structure of a saddle-riding vehicle according to an aspect of the present invention includes a grip (110) attached to the steering wheel (2) of the vehicle, a lever (111) arranged in front of the grip (110), and the lever. A structure (129) including a handle cover (130) arranged in front of (111), a winker (140) attached to the front portion of the handle cover (130), and the handle cover (130). Rotates when a force equal to or greater than a predetermined value is applied.
According to this configuration, the structure including the handle cover rotates when a force equal to or higher than a predetermined value is applied, so that the stress applied to the winker can be reduced. Therefore, the winker can be protected in the event of a lateral fall.

本発明の一態様は、前記グリップ（１１０）の車幅方向内方に配置され、前記ハンドル（２）に取り付けられるステー（１２０）を更に備え、前記構造体（１２９）は、前記所定以上の力が加わったときに回動可能に前記ステー（１２０）に接続されてもよい。
この構成によれば、構造体は所定以上の力が加わったときにステーに対して回動することで、ウインカにかかる応力を小さくすることができる。したがって、側方への転倒時にウインカを保護することができる。 One aspect of the present invention further includes a stay (120) arranged inward in the vehicle width direction of the grip (110) and attached to the handle (2), and the structure (129) has the above-mentioned predetermined or more. It may be rotatably connected to the stay (120) when a force is applied.
According to this configuration, the structure can reduce the stress applied to the winker by rotating with respect to the stay when a force equal to or higher than a predetermined force is applied. Therefore, the winker can be protected in the event of a lateral fall.

本発明の一態様において、前記ハンドルカバー（１３０）は、前記レバー（１１１）の前方に配置される前方覆い部（１３２）と、前記前方覆い部（１３２）の車幅方向外端から後方に延びる外方覆い部（１３３）と、を備え、前記前方覆い部（１３２）は、前記所定以上の力が加わったときに回動可能に前記ステー（１２０）に接続され、前記外方覆い部（１３３）の後端は、前記ハンドル（２）の車幅方向外端に接続されてもよい。
この構成によれば、ハンドルカバーが２点で接続されるため、走行時の振動等によるハンドルカバーの揺れを小さくすることができる。 In one aspect of the present invention, the steering wheel cover (130) is rearward from the front covering portion (132) arranged in front of the lever (111) and the outer end of the front covering portion (132) in the vehicle width direction. An extending outer cover portion (133) is provided, and the front cover portion (132) is rotatably connected to the stay (120) when a force equal to or higher than a predetermined value is applied, and the outer cover portion is connected to the stay (120). The rear end of (133) may be connected to the outer end of the handle (2) in the vehicle width direction.
According to this configuration, since the steering wheel cover is connected at two points, it is possible to reduce the shaking of the steering wheel cover due to vibration during traveling or the like.

本発明の一態様において、前記外方覆い部（１３３）は、前記所定以上の力が加わったときに前記外方覆い部（１３３）の後端を前記ハンドル（２）の車幅方向外端から離脱可能とする切欠き（１３３ｂ）を有してもよい。
この構成によれば、切欠きの作用により、外方覆い部に所定以上の力が加わったとき、外方覆い部の後端がハンドルの車幅方向外端から離脱する。そのため、ウインカにかかる応力をより効果的に小さくすることができる。したがって、側方への転倒時にウインカをより効果的に保護することができる。 In one aspect of the present invention, the outer covering portion (133) has the rear end of the outer covering portion (133) as the outer end of the handle (2) in the vehicle width direction when a force equal to or higher than a predetermined value is applied. It may have a notch (133b) that allows it to be detached from the.
According to this configuration, when a predetermined force or more is applied to the outer covering portion due to the action of the notch, the rear end of the outer covering portion is separated from the outer end in the vehicle width direction of the steering wheel. Therefore, the stress applied to the winker can be reduced more effectively. Therefore, the winker can be more effectively protected in the event of a lateral fall.

本発明の一態様において、前記ハンドルカバー（１３０）は、前記ステー（１２０）の前面（１２２ｄ）に接続され、前記ハンドルカバー（１３０）の車幅方向外端縁は、前面視で下側に向かうに従って車幅方向内方に位置するように傾斜してもよい。
この構成によれば、側方への転倒時にハンドルカバーが回動しやすいため、ウインカをより効果的に保護することができる。 In one aspect of the present invention, the steering wheel cover (130) is connected to the front surface (122d) of the stay (120), and the outer edge of the steering wheel cover (130) in the vehicle width direction is downward in front view. It may be inclined so as to be located inward in the vehicle width direction as it goes toward the vehicle.
According to this configuration, the handle cover tends to rotate when the vehicle falls sideways, so that the winker can be protected more effectively.

本発明の一態様において、前記ハンドルカバー（１３０）は、前記ステー（１２０）の前面（１２２ｄ）に接続され、前記ハンドルカバー（１３０）は、前面視で車幅方向外方に突出する外方凸部（１３４）を備え、前記外方凸部（１３４）の最突出部位（１３４ａ）は、前記ハンドルカバー（１３０）と前記ステー（１２０）との接続部（ＲＪ）に対して上下方向にオフセットしてもよい。
この構成によれば、側方への転倒時にハンドルカバーが回動しやすいため、ウインカをより効果的に保護することができる。 In one aspect of the present invention, the steering wheel cover (130) is connected to the front surface (122d) of the stay (120), and the steering wheel cover (130) projects outward in the vehicle width direction in front view. The convex portion (134) is provided, and the most protruding portion (134a) of the outward convex portion (134) is in the vertical direction with respect to the connection portion (RJ) between the handle cover (130) and the stay (120). It may be offset.
According to this configuration, the handle cover tends to rotate when the vehicle falls sideways, so that the winker can be protected more effectively.

本発明の一態様は、前記ウインカ（１４０）を後方から覆うウインカカバー（１５０）を更に備え、前記ウインカカバー（１５０）は、前記ハンドルカバー（１３０）の上部及び下部に後方から当接する当接部（１５５）を備え、前記ハンドルカバー（１３０）は、前記当接部（１５５）の内側で後方に突出する突起（１３６）を備え、前記突起（１３６）は、前後方向で前記当接部（１５５）と重なってもよい。
この構成によれば、ウインカの光が後方及び上下方向に漏れることを抑制することができる。 One aspect of the present invention further includes a winker cover (150) that covers the winker (140) from the rear, and the winker cover (150) comes into contact with the upper portion and the lower portion of the handle cover (130) from the rear. The handle cover (130) includes a portion (155), the handle cover (130) includes a protrusion (136) that projects rearward inside the contact portion (155), and the protrusion (136) has the contact portion in the front-rear direction. It may overlap with (155).
According to this configuration, it is possible to suppress the light of the winker from leaking in the rearward and vertical directions.

本発明の一態様は、前記ハンドルカバー（１３０）は、前記ウインカ（１４０）を挿入可能な挿入孔（１３１）を有し、前記ウインカ（１４０）は、前記車両の後方に配置されるリアウインカ（１６０）と同一であってもよい。
この構成によれば、フロントウインカとリアウインカとで部品を共用化することができる。 In one aspect of the present invention, the handle cover (130) has an insertion hole (131) into which the winker (140) can be inserted, and the winker (140) is a rear winker (140) arranged at the rear of the vehicle. It may be the same as 160).
According to this configuration, parts can be shared between the front winker and the rear winker.

本発明の態様によれば、側方への転倒時にウインカを保護することができる。 According to the aspect of the present invention, the winker can be protected in the event of a lateral fall.

実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。It is a left side view of the motorcycle which concerns on embodiment. 実施形態に係る自動二輪車の上面図である。It is a top view of the motorcycle which concerns on embodiment. 実施形態に係る自動二輪車の前面図である。It is a front view of the motorcycle which concerns on embodiment. 実施形態に係る自動二輪車の後面図である。It is a rear view of the motorcycle which concerns on embodiment. 実施形態に係るハンドルカバー構造の斜視図である。It is a perspective view of the handle cover structure which concerns on embodiment. 実施形態に係るハンドルカバー構造の分解斜視図である。It is an exploded perspective view of the handle cover structure which concerns on embodiment. 実施形態に係るハンドルカバー構造の上面図である。It is a top view of the handle cover structure which concerns on embodiment. 実施形態に係るハンドルカバー構造の前面図である。It is a front view of the handle cover structure which concerns on embodiment. 実施形態に係るウインカ及びウインカカバーの分解斜視図である。It is an exploded perspective view of the winker and the winker cover which concerns on embodiment. 実施形態に係る外方覆い部の後端とハンドルの車幅方向外端との接続部の左側面図である。It is a left side view of the connection part between the rear end of the outer cover part and the outer end in the vehicle width direction of the steering wheel which concerns on embodiment. 図７のＸＩ−ＸＩ断面を含む図である。It is a figure including the XI-XI cross section of FIG. 図７のＸＩＩ−ＸＩＩ断面を含む図である。It is a figure which includes the XII-XII cross section of FIG. 図７のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面を含む図である。It is a figure which includes the XIII-XIII cross section of FIG. 図７のＸＩＶ−ＸＩＶ断面を含む図である。It is a figure which includes the XIV-XIV cross section of FIG. 図７のＸＶ−ＸＶ断面を含む図である。It is a figure including the XV-XV cross section of FIG. 図７のＸＶＩ−ＸＶＩ断面を含む図である。It is a figure including the XVI-XVI cross section of FIG. 図７のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ断面を含む図である。FIG. 7 is a diagram including a cross section of XVII-XVII of FIG. 図８のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ断面を含む図である。FIG. 8 is a diagram including a cross section of XVIII-XVIII of FIG. 実施形態に係るハンドルカバー構造の作用説明図である。It is an operation explanatory view of the handle cover structure which concerns on embodiment. 図１９に続く、実施形態に係るハンドルカバー構造の作用説明図である。FIG. 19 is an operation explanatory view of the handle cover structure according to the embodiment, following FIG. 実施形態に係るハンドルカバーに対する側方への転倒時の入力を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the input at the time of a fall to the side with respect to the handle cover which concerns on embodiment. 実施形態の変形例に係るハンドルカバー構造の斜視図である。It is a perspective view of the handle cover structure which concerns on the modification of embodiment.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車体左右中心を示す線ＣＬが示される。以下、車両の構成要素において、車両左側に位置する要素の符号末尾には「Ｌ」を付し、車両右側に位置する要素の符号末尾には「Ｒ」を付すことがある。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. Unless otherwise specified, the directions such as front, rear, left, and right in the following description shall be the same as the directions in the vehicle described below. At appropriate points in the figure used in the following description, an arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left side of the vehicle, an arrow UP indicating the upper part of the vehicle, and a line CL indicating the center of the left and right sides of the vehicle body are shown. Hereinafter, in the components of the vehicle, "L" may be added to the end of the code of the element located on the left side of the vehicle, and "R" may be added to the end of the code of the element located on the right side of the vehicle.

＜車両全体＞
図１は、鞍乗り型車両の一例としての自動二輪車１を示す。以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。
図１を参照し、自動二輪車１は、操向輪である前輪３と、駆動輪である後輪４と、を備える。前輪３は、ハンドル２によって操向される。後輪４は、車両の動力源であるエンジン１０によって駆動される。 <Whole vehicle>
FIG. 1 shows a motorcycle 1 as an example of a saddle-riding vehicle. Hereinafter, a motorcycle may be simply referred to as a "vehicle".
With reference to FIG. 1, the motorcycle 1 includes a front wheel 3 which is a steering wheel and a rear wheel 4 which is a driving wheel. The front wheel 3 is steered by the steering wheel 2. The rear wheel 4 is driven by the engine 10 which is the power source of the vehicle.

ステアリング系部品は、ハンドル２及び前輪３を含む。ステアリング系部品は、車体フレーム２０のヘッドパイプ２１に操向可能に支持される。エンジン１０は、車体フレーム２０の前後中央部に位置する。 Steering system parts include a steering wheel 2 and a front wheel 3. The steering system parts are steerably supported by the head pipe 21 of the vehicle body frame 20. The engine 10 is located at the center of the front and rear of the vehicle body frame 20.

車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２１、メインフレーム２２、ダウンフレーム２３及びシートレール２４を備える。
ヘッドパイプ２１は、車体前部に配置される。側面視で、ヘッドパイプ２１は、ヘッドパイプ２１の上端が後方に位置し、かつ、ヘッドパイプ２１の下端が前方に位置するように傾斜する。 The vehicle body frame 20 includes a head pipe 21, a main frame 22, a down frame 23, and a seat rail 24.
The head pipe 21 is arranged at the front portion of the vehicle body. When viewed from the side, the head pipe 21 is inclined so that the upper end of the head pipe 21 is located rearward and the lower end of the head pipe 21 is located forward.

メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から後方に延びる。メインフレーム２２は、シリンダ１２の上方をヘッドパイプ２１から斜め後下方に延びる。
ダウンフレーム２３は、ヘッドパイプ２１から下方に延びる。ダウンフレームは、シリンダ１２の前方をヘッドパイプ２１からメインフレーム２２よりも急傾斜で後下方に延びる。
シートレール２４は、メインフレーム２２の後部から後方に延びる。 The main frame 22 extends rearward from the head pipe 21. The main frame 22 extends diagonally rearward and downward from the head pipe 21 above the cylinder 12.
The down frame 23 extends downward from the head pipe 21. The down frame extends from the head pipe 21 in front of the cylinder 12 to the rear and downward at a steeper slope than the main frame 22.
The seat rail 24 extends rearward from the rear of the main frame 22.

エンジン１０は、車両の動力源である。例えば、エンジン１０は、単気筒エンジンである。エンジン１０は、クランクケース１１及びシリンダ１２を備える。シリンダ１２は、クランクケース１１の前上部から斜め前上方に起立する。シリンダ１２は、クランクケース１１に一体に結合される。 The engine 10 is a power source for the vehicle. For example, the engine 10 is a single cylinder engine. The engine 10 includes a crankcase 11 and a cylinder 12. The cylinder 12 stands up diagonally forward and upward from the front upper part of the crankcase 11. The cylinder 12 is integrally coupled to the crankcase 11.

シリンダ１２は、シリンダブロック１２ａ、シリンダヘッド１２ｂ及びヘッドカバー１２ｃを備える。
シリンダブロック１２ａは、クランクケース１１と一体に設けられる。
シリンダヘッド１２ｂは、シリンダブロック１２ａの上部に取り付けられる。燃焼室（不図示）は、シリンダヘッド１２ｂの内部に形成される。
ヘッドカバー１２ｃは、シリンダヘッド１２ｂの上部に取り付けられる。 The cylinder 12 includes a cylinder block 12a, a cylinder head 12b, and a head cover 12c.
The cylinder block 12a is provided integrally with the crankcase 11.
The cylinder head 12b is attached to the upper part of the cylinder block 12a. The combustion chamber (not shown) is formed inside the cylinder head 12b.
The head cover 12c is attached to the upper part of the cylinder head 12b.

変速機１３は、クランクケース１１の後部に設けられる。クランクケース１１の後部は、クラッチ及びトランスミッションを収容する変速機ケースを兼ねる。変速機１３は、エンジン１０の動力を外部に取り出すための図示しない出力軸を備える。 The transmission 13 is provided at the rear of the crankcase 11. The rear portion of the crankcase 11 also serves as a transmission case for accommodating the clutch and the transmission. The transmission 13 includes an output shaft (not shown) for extracting the power of the engine 10 to the outside.

クランクケース１１の前部は、ブラケット２８を介してダウンフレーム２３に支持される。クランクケース１１の後部は、左右ピボットプレート２５に支持される。左右ピボットプレート２５には、前後に延びるスイングアーム５の前端部が揺動可能に支持される。
スイングアーム５の後部には、後輪４の車軸が支持される。変速機１３の出力軸と後輪４の車軸とは、ドライブチェーン等を含む動力伝達機構（例えば、チェーン式伝動機構）を介して連結される。スイングアーム５の前部と、車体フレーム２０との間には、リアサスペンション６が設けられる。 The front portion of the crankcase 11 is supported by the down frame 23 via the bracket 28. The rear portion of the crankcase 11 is supported by the left and right pivot plates 25. The front end portion of the swing arm 5 extending in the front-rear direction is swingably supported on the left and right pivot plates 25.
The axle of the rear wheel 4 is supported at the rear of the swing arm 5. The output shaft of the transmission 13 and the axle of the rear wheel 4 are connected via a power transmission mechanism (for example, a chain type transmission mechanism) including a drive chain or the like. A rear suspension 6 is provided between the front portion of the swing arm 5 and the vehicle body frame 20.

燃料タンク７は、ヘッドパイプ２１の後方に配置される。燃料タンク７は、シリンダ１２の上方に配置される。燃料タンク７は、メインフレーム２２に支持される。燃料タンク７は、メインフレーム２２を上方及び側方から覆う。 The fuel tank 7 is arranged behind the head pipe 21. The fuel tank 7 is arranged above the cylinder 12. The fuel tank 7 is supported by the main frame 22. The fuel tank 7 covers the main frame 22 from above and from the side.

シート８は、燃料タンク７の後方に配置される。シート８は、シートレール２４に支持される。シート８は、シートレール２４に沿うように前後方向に延びる。シート８は、乗員が着座する前座部８ａと、同乗者が着座する後座部８ｂと、を備える。 The seat 8 is arranged behind the fuel tank 7. The seat 8 is supported by the seat rail 24. The seat 8 extends in the front-rear direction along the seat rail 24. The seat 8 includes a front seat portion 8a on which the occupant sits and a rear seat portion 8b on which the passenger sits.

シリンダ１２（具体的にはシリンダヘッド１２ｂ）の後面には、吸気配管３０が接続される。
シリンダ１２（具体的にはシリンダヘッド１２ｂ）の前面には、排気管３１が接続される。排気管３１は、シリンダヘッド１２ｂの前面からクランクケース１１の前方を斜め下後方へ延びる。その後、排気管３１は、クランクケース１１の下方を通って右後方へ延びる。マフラ３２は、排気管３１の後端（下流端）に接続される（図２参照）。 An intake pipe 30 is connected to the rear surface of the cylinder 12 (specifically, the cylinder head 12b).
An exhaust pipe 31 is connected to the front surface of the cylinder 12 (specifically, the cylinder head 12b). The exhaust pipe 31 extends diagonally downward and rearward from the front surface of the cylinder head 12b in front of the crankcase 11. After that, the exhaust pipe 31 passes under the crankcase 11 and extends to the rear right. The muffler 32 is connected to the rear end (downstream end) of the exhaust pipe 31 (see FIG. 2).

図１において、符号１５はフロントフォーク、符号１６はフロントフェンダ、符号１７はドレスガード（サリーガード）をそれぞれ示す。図２において、符号１３０Ｌ，１３０Ｒは左右のハンドルカバー、符号１１１はクラッチレバー、符号１１２はブレーキレバーをそれぞれ示す。図３において、符号４６はスクリーン、符号９０はヘッドライト、符号１４０はフロントウインカをそれぞれ示す。図４において、符号８０はメータ、符号１６０はリアウインカをそれぞれ示す。 In FIG. 1, reference numeral 15 indicates a front fork, reference numeral 16 indicates a front fender, and reference numeral 17 indicates a dress guard (sally guard). In FIG. 2, reference numerals 130L and 130R indicate left and right handle covers, reference numeral 111 indicates a clutch lever, and reference numeral 112 indicates a brake lever. In FIG. 3, reference numeral 46 indicates a screen, reference numeral 90 indicates a headlight, and reference numeral 140 indicates a front blinker. In FIG. 4, reference numeral 80 indicates a meter, and reference numeral 160 indicates a rear winker.

＜車体カバー＞
車両は、車体フレーム２０の周囲を覆う車体カバー３９を備える。車体カバー３９は、車体前部を覆う前部車体カバー４０（カウル）を備える。前部車体カバー４０は、燃料タンク７の側方を覆うタンクカバー４１Ｌ，４１Ｒと、ヘッドパイプ２１の前方に配置されるフロントカウル４２と、ヘッドパイプ２１の側方に配置されるサイドカバー４３Ｌ，４３Ｒと、フロントカウル４２の側方に配置されるフロントガーニッシュ４４Ｌ，４４Ｒと、サイドカバー４３Ｌ，４３Ｒの側方に配置されるサイドガーニッシュ４５Ｌ，４５Ｒと、を備える。前部車体カバー４０は、車体フレーム２０等に複数個所で取り付けられる。 <Body cover>
The vehicle includes a vehicle body cover 39 that covers the periphery of the vehicle body frame 20. The vehicle body cover 39 includes a front vehicle body cover 40 (cowl) that covers the front portion of the vehicle body. The front body cover 40 includes tank covers 41L and 41R covering the sides of the fuel tank 7, a front cowl 42 arranged in front of the head pipe 21, and side covers 43L arranged on the sides of the head pipe 21. It includes a 43R, front garnishes 44L and 44R arranged on the side of the front cowl 42, and side garnishes 45L and 45R arranged on the sides of the side covers 43L and 43R. The front body cover 40 is attached to the body frame 20 or the like at a plurality of places.

＜ハンドル＞
ハンドル２は、車幅方向に延びるバーハンドルである。例えば、ハンドル２は、金属製のパイプにより形成される。ハンドル２は、ハンドル２の車幅方向中央部をハンドルホルダに支持されて左右に延びる。ハンドル２の内部においてグリップ１１０に対応する部位には、円柱状の内ウェイト１０１が設けられる（図１１参照）。 <Handle>
The handle 2 is a bar handle extending in the vehicle width direction. For example, the handle 2 is formed of a metal pipe. The steering wheel 2 extends to the left and right while being supported by the steering wheel holder at the center of the steering wheel 2 in the vehicle width direction. A cylindrical inner weight 101 is provided at a portion of the handle 2 corresponding to the grip 110 (see FIG. 11).

＜ハンドルカバー構造＞
図５は、車両左側のハンドルカバー構造の斜視図である。
図５に示すように、ハンドルカバー構造１００は、グリップ１１０、クラッチレバー１１１（レバー）、ステー１２０、ハンドルカバー１３０、フロントウインカ１４０（ウインカ）及びウインカカバー１５０（図６参照）を備える。 <Handle cover structure>
FIG. 5 is a perspective view of the steering wheel cover structure on the left side of the vehicle.
As shown in FIG. 5, the handle cover structure 100 includes a grip 110, a clutch lever 111 (lever), a stay 120, a handle cover 130, a front winker 140 (winker), and a winker cover 150 (see FIG. 6).

＜グリップ＞
グリップ１１０は、車両の運転者が把持する部分である。例えば、グリップ１１０は、樹脂製の筒体により形成される。ハンドル２の車幅方向外側部（ハンドルパイプ）は、グリップ１１０内に挿通される。グリップ１１０は、ハンドル２の車幅方向外側部に取り付けられる。 <Grip>
The grip 110 is a portion gripped by the driver of the vehicle. For example, the grip 110 is formed of a resin cylinder. The outer side portion (handle pipe) of the handle 2 in the vehicle width direction is inserted into the grip 110. The grip 110 is attached to the outer portion of the steering wheel 2 in the vehicle width direction.

ハンドル２においてグリップ１１０の車幅方向内側には、各種スイッチが収容されたスイッチハウジング１０９がグリップ１１０に隣接して設けられる。以下、ハンドル２の左側部に取り付けられるグリップ１１０を「左グリップ１１０Ｌ」、ハンドル２の右側部に取り付けられるグリップ１１０を「右グリップ１１０Ｒ」ともいう（図２参照）。 A switch housing 109 in which various switches are housed is provided adjacent to the grip 110 on the inside of the handle 2 in the vehicle width direction. Hereinafter, the grip 110 attached to the left side of the handle 2 is also referred to as a “left grip 110L”, and the grip 110 attached to the right side of the handle 2 is also referred to as a “right grip 110R” (see FIG. 2).

＜レバー＞
レバーは、車両の運転者が操作する操作子である。車両は、操作子としてクラッチレバー１１１及びブレーキレバー１１２を備える（図２参照）。
図２に示すように、クラッチレバー１１１は、左グリップ１１０Ｌの前方に配置される。
ブレーキレバー１１２は、右グリップ１１０Ｒの前方に配置される。 <Lever>
The lever is an operator operated by the driver of the vehicle. The vehicle includes a clutch lever 111 and a brake lever 112 as controls (see FIG. 2).
As shown in FIG. 2, the clutch lever 111 is arranged in front of the left grip 110L.
The brake lever 112 is arranged in front of the right grip 110R.

＜ステー＞
図５に示すように、ステー１２０は、グリップ１１０の車幅方向内方に配置される。ステー１２０は、スイッチハウジング１０９の車幅方向内側にスイッチハウジング１０９に隣接して設けられる。ステー１２０は、ハンドル２に取り付けられる。以下、左グリップ１１０Ｌの車幅方向内方に配置されるステー１２０を「左ステー１２０Ｌ」、右グリップ１１０Ｒの車幅方向内方に配置されるステー１２０を「右ステー１２０Ｒ」ともいう（図２参照）。 <Stay>
As shown in FIG. 5, the stay 120 is arranged inward in the vehicle width direction of the grip 110. The stay 120 is provided adjacent to the switch housing 109 on the inside of the switch housing 109 in the vehicle width direction. The stay 120 is attached to the handle 2. Hereinafter, the stay 120 arranged inward in the vehicle width direction of the left grip 110L is also referred to as "left stay 120L", and the stay 120 arranged inward in the vehicle width direction of the right grip 110R is also referred to as "right stay 120R" (FIG. 2). reference).

図２に示すように、左ステー１２０Ｌは、クラッチレバー１１１を揺動可能に支持する。右ステー１２０Ｒは、ブレーキレバー１１２を揺動可能に支持する。以下、ステー１２０の構成について左ステー１２０Ｌを挙げて説明する。右ステー１２０Ｒは左ステー１２０Ｌと同様の構成を有するため、右ステー１２０Ｒの詳細説明は省略する。 As shown in FIG. 2, the left stay 120L supports the clutch lever 111 so as to be swingable. The right stay 120R supports the brake lever 112 so as to be swingable. Hereinafter, the configuration of the stay 120 will be described with reference to the left stay 120L. Since the right stay 120R has the same configuration as the left stay 120L, detailed description of the right stay 120R will be omitted.

図７に示すように、左ステー１２０Ｌは、ハンドル２の左側部に取り付けられる。左ステー１２０Ｌは、クラッチレバー１１１を揺動可能に支持するレバーホルダ１２１と、レバーホルダ１２１に支持されるステー本体１２２と、を備える。 As shown in FIG. 7, the left stay 120L is attached to the left side portion of the handle 2. The left stay 120L includes a lever holder 121 that swingably supports the clutch lever 111, and a stay body 122 that is supported by the lever holder 121.

レバーホルダ１２１は、ステー本体１２２を取り付けるための上部ねじ孔１２３と、ハンドル２に固定されるための下部ねじ孔１２４と、を有する。
断面視で、レバーホルダ１２１は、ハンドル２の前側に配置される前半体１２１ａと、ハンドル２の後側に配置される後半体１２１ｂと、を備える。下部ねじ孔１２４は、前半体１２１ａ及び後半体１２１ｂのそれぞれの下部に設けられる。 The lever holder 121 has an upper screw hole 123 for attaching the stay body 122 and a lower screw hole 124 for being fixed to the handle 2.
In cross-sectional view, the lever holder 121 includes a front half body 121a arranged on the front side of the handle 2 and a rear half body 121b arranged on the rear side of the handle 2. The lower screw holes 124 are provided in the lower portions of the first half body 121a and the second half body 121b, respectively.

前半体１２１ａは、ハンドル２の前面に沿う弧状の前側凹部１２１ｃを有する。前半体１２１ａは、ステー本体１２２を下方から支持するように前方へ延びる前方延出部１２１ｄを備える。
後半体１２１ｂは、ハンドル２の後面に沿う弧状の後側凹部１２１ｅを有する。 The front half body 121a has an arc-shaped front recess 121c along the front surface of the handle 2. The front half body 121a includes a front extending portion 121d extending forward so as to support the stay main body 122 from below.
The latter half body 121b has an arc-shaped rear recess 121e along the rear surface of the handle 2.

例えば、前半体１２１ａ及び後半体１２１ｂによってハンドル２を挟んだ状態で、前半体１２１ａ及び後半体１２１ｂの各下部ねじ孔１２４にボルト１２５を螺合する。これにより、レバーホルダ１２１をハンドル２に固定することができる。 For example, with the handle 2 sandwiched between the first half body 121a and the second half body 121b, the bolt 125 is screwed into each lower screw hole 124 of the first half body 121a and the second half body 121b. As a result, the lever holder 121 can be fixed to the handle 2.

レバーホルダ１２１は、ステー本体１２２を固定する締結ホルダを兼ねる。ステー本体１２２は、クラッチレバー１１１の揺動軸を構成するボルト１１５、カラー１１６、ナット１１７等によって締結される（図１３参照）。 The lever holder 121 also serves as a fastening holder for fixing the stay body 122. The stay body 122 is fastened by bolts 115, collars 116, nuts 117, etc. that form the swing shaft of the clutch lever 111 (see FIG. 13).

図１３に示すように、ステー本体１２２は、後方に開放する形状を有する。ステー本体１２２は、クラッチレバー１１１の回動部を保護している。ステー本体１２２は、クラッチレバー１１１の上方に配置される上壁部１２２ａと、クラッチレバー１１１の下方に配置される下壁部１２２ｂと、クラッチレバー１１１の前方に配置される前壁部１２２ｃと、を備える（図１４参照）。上壁部１２２ａ、下壁部１２２ｂ及び前壁部１２２ｃは、同一の部材で一体に形成される。 As shown in FIG. 13, the stay body 122 has a shape that opens rearward. The stay body 122 protects the rotating portion of the clutch lever 111. The stay body 122 includes an upper wall portion 122a arranged above the clutch lever 111, a lower wall portion 122b arranged below the clutch lever 111, and a front wall portion 122c arranged in front of the clutch lever 111. (See FIG. 14). The upper wall portion 122a, the lower wall portion 122b, and the front wall portion 122c are integrally formed of the same member.

上壁部１２２ａ及び下壁部１２２ｂは、それぞれ前後方向に延びる板状を有する。図１２に示すように、上壁部１２２ａの後端は、レバーホルダ１２１の上部に固定される。図中符号１２６は、上壁部１２２ａの後端を上部ねじ孔１２３に固定するためのボルトを示す。 The upper wall portion 122a and the lower wall portion 122b each have a plate shape extending in the front-rear direction. As shown in FIG. 12, the rear end of the upper wall portion 122a is fixed to the upper portion of the lever holder 121. Reference numeral 126 in the drawing indicates a bolt for fixing the rear end of the upper wall portion 122a to the upper screw hole 123.

図７に示すように、前壁部１２２ｃは、上壁部１２２ａの前端と下壁部１２２ｂの前端とを連結する。上面視で、前壁部１２２ｃは、前壁部１２２ｃの車幅方向内端が後方に位置し、かつ、前壁部１２２ｃの車幅方向外端が前方に位置するように傾斜している。前壁部１２２ｃは、車両前方に対して上面視で車幅方向内側後方へ傾斜した前面１２２ｄを有する。 As shown in FIG. 7, the front wall portion 122c connects the front end of the upper wall portion 122a and the front end of the lower wall portion 122b. In a top view, the front wall portion 122c is inclined so that the inner end of the front wall portion 122c in the vehicle width direction is located rearward and the outer end of the front wall portion 122c in the vehicle width direction is located forward. The front wall portion 122c has a front surface 122d that is inclined inward and rearward in the vehicle width direction in a top view with respect to the front of the vehicle.

前壁部１２２ｃは、前後方向に開口する第一開口１２２ｅ（図１４参照）及び第二開口１２２ｆ（図１５参照）を有する。第一開口１２２ｅ及び第二開口１２２ｆは、車幅方向に間隔をあけて配置される。第一開口１２２ｅは、第二開口１２２ｆよりも車幅方向内側に配置される。 The front wall portion 122c has a first opening 122e (see FIG. 14) and a second opening 122f (see FIG. 15) that open in the front-rear direction. The first opening 122e and the second opening 122f are arranged at intervals in the vehicle width direction. The first opening 122e is arranged inside the second opening 122f in the vehicle width direction.

＜ハンドルカバー＞
図５に示すように、ハンドルカバー１３０は、フロントウインカ１４０を挿入可能な挿入孔１３１を有する。挿入孔１３１は、ハンドルカバー１３０の前部を前後方向に開口する。以下、車両左側に位置するハンドルカバー１３０を「左ハンドルカバー１３０Ｌ」、車両右側に位置するハンドルカバー１３０を「右ハンドルカバー１３０Ｒ」ともいう（図２参照）。 <Handle cover>
As shown in FIG. 5, the handle cover 130 has an insertion hole 131 into which the front winker 140 can be inserted. The insertion hole 131 opens the front portion of the handle cover 130 in the front-rear direction. Hereinafter, the steering wheel cover 130 located on the left side of the vehicle is also referred to as "left steering wheel cover 130L", and the steering wheel cover 130 located on the right side of the vehicle is also referred to as "right steering wheel cover 130R" (see FIG. 2).

左ハンドルカバー１３０Ｌは、クラッチレバー１１１の前方に配置される。右ハンドルカバー１３０Ｒは、ブレーキレバー１１２の前方に配置される（図２参照）。以下、ハンドルカバー１３０の構成について左ハンドルカバー１３０Ｌを挙げて説明する。右ハンドルカバー１３０Ｒは左ハンドルカバー１３０Ｌと同様の構成を有するため、右ハンドルカバー１３０Ｒの詳細説明は省略する。 The left-hand drive cover 130L is arranged in front of the clutch lever 111. The right steering wheel cover 130R is arranged in front of the brake lever 112 (see FIG. 2). Hereinafter, the configuration of the handle cover 130 will be described with reference to the left handle cover 130L. Since the right-hand drive cover 130R has the same configuration as the left-hand drive cover 130L, detailed description of the right-hand drive cover 130R will be omitted.

図７に示すように、左ハンドルカバー１３０Ｌは、左グリップ１１０Ｌと左ステー１２０Ｌに跨るように、左グリップ１１０Ｌの前方に配置される。例えば、左ハンドルカバー１３０Ｌは、樹脂製である。左ハンドルカバー１３０Ｌは、乗員が左グリップ１１０Ｌを把持した際に乗員の手の前方を覆う。左ハンドルカバー１３０Ｌは、所定以上の力が加わったときに回動可能に左ステー１２０Ｌに接続される。 As shown in FIG. 7, the left handle cover 130L is arranged in front of the left grip 110L so as to straddle the left grip 110L and the left stay 120L. For example, the left-hand drive cover 130L is made of resin. The left-hand drive cover 130L covers the front of the occupant's hand when the occupant grips the left grip 110L. The left handle cover 130L is rotatably connected to the left stay 120L when a force equal to or greater than a predetermined force is applied.

左ハンドルカバー１３０Ｌは、乗員が左グリップ１１０Ｌを把持した際に乗員の手の前方を覆う前方覆い部１３２と、乗員が左グリップ１１０Ｌを把持した際に乗員の手の車幅方向外側方を覆う外方覆い部１３３と、を備える。前方覆い部１３２及び外方覆い部１３３は、同一の部材で一体に形成される。 The left handle cover 130L covers the front covering portion 132 that covers the front of the occupant's hand when the occupant grips the left grip 110L, and the outside of the occupant's hand in the vehicle width direction when the occupant grips the left grip 110L. It is provided with an outer covering portion 133. The front covering portion 132 and the outer covering portion 133 are integrally formed of the same member.

前方覆い部１３２は、クラッチレバー１１１の前方に配置される。前方覆い部１３２は、車幅方向に延びる。前方覆い部１３２の車幅方向内端は、所定以上の力が加わったときに回動可能に左ステー１２０Ｌに接続される。 The front covering portion 132 is arranged in front of the clutch lever 111. The front covering portion 132 extends in the vehicle width direction. The inner end of the front covering portion 132 in the vehicle width direction is rotatably connected to the left stay 120L when a force equal to or greater than a predetermined force is applied.

図１４に示すように、前方覆い部１３２の車幅方向内端は、カラー１３５、左ウインカカバー１５０Ｌ及びワッシャ１３８を介して、ボルト１３９によりステー本体１２２に取り付けられる。
前方覆い部１３２は、ボルト１３９の頭部を収容可能に後方に窪む収容凹部１３２ａを有する。収容凹部１３２ａは、ボルト１３９の頭部が着座可能な座面１３２ｂを有する。 As shown in FIG. 14, the inner end of the front covering portion 132 in the vehicle width direction is attached to the stay main body 122 by bolts 139 via the collar 135, the left winker cover 150L, and the washer 138.
The front covering portion 132 has a housing recess 132a that is recessed rearward to accommodate the head of the bolt 139. The accommodating recess 132a has a seating surface 132b on which the head of the bolt 139 can be seated.

カラー１３５は、ボルト１３９の軸部を挿通可能な筒状を有する。カラー１３５は、前後方向に延びる筒状の筒部１３５ａと、筒部１３５ａの後端から拡径する環状の鍔部１３５ｂと、を備える。筒部１３５ａは、ボルト１３９の軸部が螺合可能なねじ孔１３５ｃを有する。鍔部１３５ｂは、第一開口１２２ｅの直径よりも大きい外径を有する。
左ウインカカバー１５０Ｌは、筒部１３５ａを挿通可能な内側開口１５１を有する。
ワッシャ１３８は、左ウインカカバー１５０Ｌとステー本体１２２との間に配置される。ワッシャ１３８は、ゴム製である。ワッシャ１３８は、筒部１３５ａを挿通可能な環状を有する。 The collar 135 has a tubular shape through which the shaft portion of the bolt 139 can be inserted. The collar 135 includes a cylindrical tubular portion 135a extending in the front-rear direction and an annular flange portion 135b whose diameter is expanded from the rear end of the tubular portion 135a. The tubular portion 135a has a screw hole 135c into which the shaft portion of the bolt 139 can be screwed. The collar 135b has an outer diameter larger than the diameter of the first opening 122e.
The left winker cover 150L has an inner opening 151 through which the tubular portion 135a can be inserted.
The washer 138 is arranged between the left winker cover 150L and the stay body 122. The washer 138 is made of rubber. The washer 138 has an annular shape through which the tubular portion 135a can be inserted.

例えば、予め左ハンドルカバー１３０Ｌと左ウインカカバー１５０Ｌとを小組してカバーユニット１２９（構造体、左カバーユニット１２９Ｌ）を作製しておく。次に、ワッシャ１３８を介して左カバーユニット１２９Ｌの車幅方向内端をステー本体１２２の前面１２２ｄに配置する。次に、カラー１３５の筒部１３５ａを第一開口１２２ｅ及び左カバーユニット１２９Ｌの軸孔（内側開口１５１）に後方から挿入する。次に、ボルト１３９の軸部をカラー１３５内に前方から挿通しつつ筒部１３５ａのねじ孔１３５ｃに螺合する。これにより、所定以上の力が加わったときに回動するよう左カバーユニット１２９Ｌをステー本体１２２に接続することができる。 For example, a cover unit 129 (structure, left cover unit 129L) is manufactured by assembling the left handle cover 130L and the left winker cover 150L in advance. Next, the inner end of the left cover unit 129L in the vehicle width direction is arranged on the front surface 122d of the stay body 122 via the washer 138. Next, the tubular portion 135a of the collar 135 is inserted into the shaft hole (inner opening 151) of the first opening 122e and the left cover unit 129L from the rear. Next, the shaft portion of the bolt 139 is screwed into the screw hole 135c of the tubular portion 135a while being inserted into the collar 135 from the front. As a result, the left cover unit 129L can be connected to the stay body 122 so as to rotate when a force equal to or greater than a predetermined value is applied.

図７に示すように、外方覆い部１３３は、前方覆い部１３２の車幅方向外端から後方に延びる。外方覆い部１３３の後端は、ハンドル２の車幅方向外端に接続される。外方覆い部１３３の後端は、車幅方向に開口する接続孔１３３ａを有する（図１１参照）。 As shown in FIG. 7, the outer covering portion 133 extends rearward from the outer end of the front covering portion 132 in the vehicle width direction. The rear end of the outer covering portion 133 is connected to the outer end of the steering wheel 2 in the vehicle width direction. The rear end of the outer covering portion 133 has a connection hole 133a that opens in the vehicle width direction (see FIG. 11).

図１１に示すように、外方覆い部１３３の後端は、内ワッシャ１０２、外ワッシャ１０３及び外ウェイト１０４を介して、ボルト１０５により内ウェイト１０１に取り付けられる。
内ワッシャ１０２は、ゴム製である。内ワッシャ１０２は、外方覆い部１３３の後端と外ウェイト１０４との間に配置される。内ワッシャ１０２は、接続孔１３３ａの直径と略同じ内径の環状を有する。 As shown in FIG. 11, the rear end of the outer covering portion 133 is attached to the inner weight 101 by bolts 105 via the inner washer 102, the outer washer 103, and the outer weight 104.
The inner washer 102 is made of rubber. The inner washer 102 is arranged between the rear end of the outer covering portion 133 and the outer weight 104. The inner washer 102 has an annular shape having an inner diameter substantially the same as the diameter of the connection hole 133a.

外ワッシャ１０３は、金属により形成される。外ワッシャ１０３は、外方覆い部１３３の後端の車幅方向外側に配置される。外ワッシャ１０３は、ボルト１０５の軸部を挿通可能な環状を有する。外ワッシャ１０３の外径は、接続孔１３３ａの直径よりも大きい。
外ウェイト１０４は、ゴム製である。外ウェイト１０４は、ボルト１０５の軸部を挿通可能な筒状を有する。外ウェイト１０４は、接続孔１３３ａ内に挿入可能な外径を有する小径部１０４ａと、小径部１０４ａの外径よりも大きい外径を有する大径部１０４ｂと、を備える。
内ウェイト１０１の外端には、内ウェイト１０１の軸方向に延びるねじ穴１０１ａが設けられる。 The outer washer 103 is made of metal. The outer washer 103 is arranged on the outer side in the vehicle width direction at the rear end of the outer covering portion 133. The outer washer 103 has an annular shape through which the shaft portion of the bolt 105 can be inserted. The outer diameter of the outer washer 103 is larger than the diameter of the connection hole 133a.
The outer weight 104 is made of rubber. The outer weight 104 has a tubular shape through which the shaft portion of the bolt 105 can be inserted. The outer weight 104 includes a small diameter portion 104a having an outer diameter that can be inserted into the connection hole 133a, and a large diameter portion 104b having an outer diameter larger than the outer diameter of the small diameter portion 104a.
At the outer end of the inner weight 101, a screw hole 101a extending in the axial direction of the inner weight 101 is provided.

例えば、先ず、外方覆い部１３３の後端の接続孔１３３ａに、内ワッシャ１０２を介して外ウェイト１０４の小径部１０４ａを挿入する。次に、小径部１０４ａを接続孔１３３ａに挿入した状態で、外ワッシャ１０３を外方覆い部１３３の後端の車幅方向外側に配置する。次に、ボルト１０５の軸部を外ワッシャ１０３及び外ウェイト１０４の軸孔に挿通しつつ内ウェイト１０１のねじ穴１０１ａに螺合する。これにより、外方覆い部１３３の後端をハンドル２の車幅方向外端に接続することができる。 For example, first, the small diameter portion 104a of the outer weight 104 is inserted into the connection hole 133a at the rear end of the outer covering portion 133 via the inner washer 102. Next, with the small diameter portion 104a inserted into the connection hole 133a, the outer washer 103 is arranged outside the rear end of the outer covering portion 133 in the vehicle width direction. Next, the shaft portion of the bolt 105 is screwed into the screw hole 101a of the inner weight 101 while being inserted into the shaft holes of the outer washer 103 and the outer weight 104. As a result, the rear end of the outer covering portion 133 can be connected to the outer end of the steering wheel 2 in the vehicle width direction.

以下、外方覆い部１３３の後端とハンドル２の車幅方向外端との接続部を「外接続部ＥＪ」ともいう（図１０参照）。側面視で、外接続部ＥＪは、後方に開放するＣ字状を有する。外方覆い部１３３は、所定以上の力が加わったときに外方覆い部１３３の後端を左ハンドル２の車幅方向外端から離脱可能とする切欠き１３３ｂを有する。外方覆い部１３３は、外接続部ＥＪに切欠き１３３ｂを有する。側面視で、切欠き１３３ｂは、外方覆い部１３３の後端で前後方向に開口する。側面視で、外ウェイト１０４の一部（大径部１０４ｂの一部）は、切欠き1３３ｂから露出している。 Hereinafter, the connecting portion between the rear end of the outer covering portion 133 and the outer end of the steering wheel 2 in the vehicle width direction is also referred to as an “outer connecting portion EJ” (see FIG. 10). When viewed from the side, the external connection portion EJ has a C-shape that opens rearward. The outer covering portion 133 has a notch 133b that allows the rear end of the outer covering portion 133 to be detached from the outer end in the vehicle width direction of the left handle 2 when a force equal to or greater than a predetermined force is applied. The outer covering portion 133 has a notch 133b in the outer connecting portion EJ. From the side view, the notch 133b opens in the front-rear direction at the rear end of the outer covering portion 133. From the side view, a part of the outer weight 104 (a part of the large diameter portion 104b) is exposed from the notch 133b.

図７に示すように、左ハンドルカバー１３０Ｌは、左ステー１２０Ｌの前面１２２ｄに接続される。左ハンドルカバー１３０Ｌは、前面視で車幅方向外方に突出する外方凸部１３４を備える（図８参照）。図８に示すように、外方凸部１３４は、車幅方向外方に指向する先鋭形状を有する。左ハンドルカバー１３０Ｌの車幅方向外端縁（外方凸部１３４の最突出部位１３４ａの下方部位）は、前面視で下側に向かうに従って車幅方向内方に位置するように傾斜する。 As shown in FIG. 7, the left handle cover 130L is connected to the front surface 122d of the left stay 120L. The left-hand drive cover 130L includes an outward convex portion 134 that projects outward in the vehicle width direction when viewed from the front (see FIG. 8). As shown in FIG. 8, the outward convex portion 134 has a sharp shape that points outward in the vehicle width direction. The outer edge of the left-hand drive cover 130L in the vehicle width direction (the lower portion of the most protruding portion 134a of the outward convex portion 134) is inclined so as to be located inward in the vehicle width direction toward the lower side in the front view.

外方凸部１３４の最突出部位１３４ａは、左ハンドルカバー１３０Ｌにおいて最も車幅方向外方へ突出する部位である。外方凸部１３４の最突出部位１３４ａは、左ハンドルカバー１３０Ｌと左ステー１２０Ｌとの接続部ＲＪ（以下「内接続部ＲＪ」ともいう。）に対して上方にオフセットしている。内接続部ＲＪは、左ハンドルカバー１３０Ｌと左ステー１２０Ｌとを接続するボルト１３９の軸心部である。外方凸部１３４の最突出部位１３４ａは、所定以上の力が加わる前の初期状態で内接続部ＲＪの上方に配置される。 The most protruding portion 134a of the outward convex portion 134 is a portion of the left handle cover 130L that protrudes most outward in the vehicle width direction. The most protruding portion 134a of the outward convex portion 134 is offset upward with respect to the connection portion RJ (hereinafter, also referred to as “inner connection portion RJ”) between the left handle cover 130L and the left stay 120L. The inner connecting portion RJ is an axial center portion of the bolt 139 that connects the left handle cover 130L and the left stay 120L. The most protruding portion 134a of the outward convex portion 134 is arranged above the inner connecting portion RJ in the initial state before a predetermined force or more is applied.

＜フロントウインカ＞
フロントウインカ１４０は、車両後方に配置されるリアウインカ１６０（図４参照）と同一である。以下、車両左側に位置するフロントウインカ１４０を「左フロントウインカ１４０Ｌ」、車両右側に位置するフロントウインカ１４０を「右フロントウインカ１４０Ｒ」ともいう（図３参照）。 <Front winker>
The front winker 140 is the same as the rear winker 160 (see FIG. 4) arranged at the rear of the vehicle. Hereinafter, the front winker 140 located on the left side of the vehicle is also referred to as a "left front winker 140L", and the front winker 140 located on the right side of the vehicle is also referred to as a "right front winker 140R" (see FIG. 3).

左フロントウインカ１４０Ｌは、左ハンドルカバー１３０Ｌの前部に取り付けられる。右フロントウインカ１４０Ｒは、右ハンドルカバー１３０Ｒの前部に取り付けられる（図３参照）。以下、フロントウインカ１４０の構成について左フロントウインカ１４０Ｌを挙げて説明する。右フロントウインカ１４０Ｒは左フロントウインカ１４０Ｌと同様の構成を有するため、右フロントウインカ１４０Ｒの詳細説明は省略する。 The left front winker 140L is attached to the front part of the left handle cover 130L. The right front winker 140R is attached to the front of the right handle cover 130R (see FIG. 3). Hereinafter, the configuration of the front winker 140 will be described with reference to the left front winker 140L. Since the right front winker 140R has the same configuration as the left front winker 140L, detailed description of the right front winker 140R will be omitted.

図１８に示すように、左フロントウインカ１４０Ｌは、ウインカライト１４１、ウインカレンズ１４２及びウインカホルダ１４３を備える。
ウインカライト１４１は、前面視で車幅方向に延びる矩形板状を有する（図８参照）。
図８に示すように、ウインカレンズ１４２は、ウインカライト１４１を前方から覆う。ウインカレンズ１４２は、前面視で車幅方向に延びる。ウインカレンズ１４２は、ウインカライト１４１よりも大きい外形を有する。 As shown in FIG. 18, the left front winker 140L includes a winker light 141, a winker lens 142, and a winker holder 143.
The wincarite 141 has a rectangular plate shape extending in the vehicle width direction when viewed from the front (see FIG. 8).
As shown in FIG. 8, the wincar lens 142 covers the wincarite 141 from the front. The winker lens 142 extends in the vehicle width direction when viewed from the front. The winker lens 142 has a larger outer shape than the winkerite 141.

図１８に示すように、ウインカホルダ１４３は、ウインカライト１４１及びウインカレンズ１４２を支持する。ウインカホルダ１４３は、ウインカライト１４１を支持する支持軸１４４を備える。ウインカホルダ１４３は、ウインカライト１４１を後方から覆う。ウインカホルダ１４３は、車幅方向に延びる。ウインカホルダ１４３の後端縁は、断面視で車幅方向内側に向かうに従って後方に位置するように傾斜している。 As shown in FIG. 18, the winker holder 143 supports the winkerite 141 and the winker lens 142. The winker holder 143 includes a support shaft 144 that supports the winkerite 141. The winker holder 143 covers the winker light 141 from behind. The winker holder 143 extends in the vehicle width direction. The rear end edge of the winker holder 143 is inclined so as to be located rearward toward the inside in the vehicle width direction in a cross-sectional view.

＜ウインカカバー＞
以下、車両左側に位置するウインカカバー１５０を「左ウインカカバー１５０Ｌ」、車両右側に位置するウインカカバー１５０を「右ウインカカバー１５０Ｒ」ともいう（図４参照）。
左ウインカカバー１５０Ｌは、左フロントウインカ１４０Ｌを後方から覆う。右ウインカカバー１５０Ｒは、右フロントウインカ１４０Ｒを後方から覆う（図４参照）。以下、ウインカカバー１５０の構成について左ウインカカバー１５０Ｌを挙げて説明する。右ウインカカバー１５０Ｒは左ウインカカバー１５０Ｌと同様の構成を有するため、右ウインカカバー１５０Ｒの詳細説明は省略する。 <Winker cover>
Hereinafter, the winker cover 150 located on the left side of the vehicle is also referred to as a “left winker cover 150L”, and the winker cover 150 located on the right side of the vehicle is also referred to as a “right winker cover 150R” (see FIG. 4).
The left winker cover 150L covers the left front winker 140L from the rear. The right winker cover 150R covers the right front winker 140R from the rear (see FIG. 4). Hereinafter, the configuration of the winker cover 150 will be described with reference to the left winker cover 150L. Since the right winker cover 150R has the same configuration as the left winker cover 150L, detailed description of the right winker cover 150R will be omitted.

左ウインカカバー１５０Ｌは、車幅方向に延びる（図９参照）。図９に示すように、左ウインカカバー１５０Ｌは、左フロントウインカ１４０Ｌを後方から覆うウインカ後方覆い部１５２と、左フロントウインカ１４０Ｌの取付孔１５３ａを有する取付壁部１５３と、取付壁部１５３から内接続部ＲＪに向かって延びる内方延在部１５４と、左ハンドルカバー１３０Ｌの上部及び下部に後方から当接する当接部１５５と、を備える。図中符号１５６は、左ウインカカバー１５０Ｌの後側に配置される複数のボルトを示す。 The left winker cover 150L extends in the vehicle width direction (see FIG. 9). As shown in FIG. 9, the left winker cover 150L includes a winker rear covering portion 152 that covers the left front winker 140L from the rear, a mounting wall portion 153 having a mounting hole 153a of the left front winker 140L, and an inside from the mounting wall portion 153. It includes an inward extending portion 154 extending toward the connecting portion RJ, and a contact portion 155 that abuts from the rear on the upper and lower portions of the left handle cover 130L. Reference numeral 156 in the figure indicates a plurality of bolts arranged on the rear side of the left winker cover 150L.

ウインカ後方覆い部１５２は、車幅方向に延びる。ウインカ後方覆い部１５２は、複数のリブ１５２ａを有する。リブ１５２ａは、ウインカ後方覆い部１５２の前面から前方に突出する。ウインカ後方覆い部１５２には、左ウインカカバー１５０Ｌを左ハンドルカバー１３０Ｌに取り付けるための取付開口１５２ｂが設けられる（図１７参照）。図１７において、符号１３０ａは左ハンドルカバー１３０Ｌの前方覆い部１３２の後面から後方に突出する取付ボス、符号１３０ｂは取付ボス１３０ａのねじ孔に螺合するボルトをそれぞれ示す。 The winker rear covering portion 152 extends in the vehicle width direction. The winker rear covering portion 152 has a plurality of ribs 152a. The rib 152a projects forward from the front surface of the winker rear covering portion 152. The winker rear cover portion 152 is provided with a mounting opening 152b for mounting the left winker cover 150L to the left handle cover 130L (see FIG. 17). In FIG. 17, reference numeral 130a indicates a mounting boss projecting rearward from the rear surface of the front covering portion 132 of the left handle cover 130L, and reference numeral 130b indicates a bolt screwed into the screw hole of the mounting boss 130a.

図９に示すように、取付壁部１５３は、ウインカ後方覆い部１５２の車幅方向内端から前方に起立する。取付孔１５３ａは、前後方向に延びる長孔である。図中において、符号１５７は左フロントウインカ１４０Ｌを取付壁部１５３に固定するためのボルト、符号１５８はボルト１５７の頭部と取付壁部１５３との間に配置されるワッシャをそれぞれ示す。 As shown in FIG. 9, the mounting wall portion 153 stands forward from the inner end of the winker rear covering portion 152 in the vehicle width direction. The mounting hole 153a is an elongated hole extending in the front-rear direction. In the figure, reference numeral 157 indicates a bolt for fixing the left front winker 140L to the mounting wall portion 153, and reference numeral 158 indicates a washer arranged between the head of the bolt 157 and the mounting wall portion 153.

内方延在部１５４は、ウインカ後方覆い部１５２の車幅方向内端から内接続部ＲＪ（図８参照）に向かって延びる。上面視で、内方延在部１５４の後端縁は、車幅方向内側に向かうに従って後方に位置するように傾斜する（図７参照）。 The inward extending portion 154 extends from the inner end of the winker rear covering portion 152 in the vehicle width direction toward the inner connecting portion RJ (see FIG. 8). When viewed from above, the rear edge of the inward extending portion 154 is inclined so as to be located rearward toward the inside in the vehicle width direction (see FIG. 7).

内方延在部１５４は、左ステー１２０Ｌの第二開口１２２ｆに挿入可能（係合可能）な係合凸部１５４ａを備える（図１５参照）。図１５に示すように、係合凸部１５４ａは、内方延在部１５４の後面から後方に突出する。 The inward extending portion 154 includes an engaging convex portion 154a that can be inserted (engaged) into the second opening 122f of the left stay 120L (see FIG. 15). As shown in FIG. 15, the engaging convex portion 154a projects rearward from the rear surface of the inward extending portion 154.

断面視で、内方延在部１５４は、左ハンドルカバー１３０Ｌの前方覆い部１３２の上部に後方から当接する上延在部１５４ｂと、前方覆い部１３２の下部に後方から当接する下延在部１５４ｃと、前方覆い部１３２の上下中央部に後方から当接する中央延在部１５４ｄと、上延在部１５４ｂと中央延在部１５４ｄとを連結するように後方へ膨出する上膨出部１５４ｅと、下延在部１５４ｃと中央延在部１５４ｄとを連結するように後方へ膨出する下膨出部１５４ｆと、を備える。係合凸部１５４ａは、下膨出部１５４ｆの後面から左ステー１２０Ｌの第二開口１２２ｆ内に突出する。 In cross-sectional view, the inward extending portion 154 includes an upper extending portion 154b that abuts from the rear on the upper portion of the front covering portion 132 of the left handle cover 130L and a lower extending portion that abuts on the lower portion of the front covering portion 132 from the rear. The 154c, the central extending portion 154d that abuts from the rear on the upper and lower central portions of the front covering portion 132, and the upper bulging portion 154e that bulges rearward so as to connect the upper extending portion 154b and the central extending portion 154d. And a lower bulging portion 154f that bulges rearward so as to connect the lower extending portion 154c and the central extending portion 154d. The engaging convex portion 154a projects from the rear surface of the lower bulging portion 154f into the second opening 122f of the left stay 120L.

図９に示すように、当接部１５５は、左ウインカカバー１５０Ｌの外形に沿うように車幅方向に連続している。図１６に示すように、左ハンドルカバー１３０Ｌは、当接部１５５の内側で後方に突出する突起１３６を備える。突起１３６は、左ハンドルカバー１３０Ｌの前方覆い部１３２の上部及び下部のそれぞれの後面から後方に突出する。突起１３６は、前後方向で当接部１５５と重なる。突起１３６は、当接部１５５に沿うように車幅方向に連続している。断面視で、突起１３６の後端は、当接部１５５の前端よりも後方に配置される。 As shown in FIG. 9, the contact portion 155 is continuous in the vehicle width direction along the outer shape of the left winker cover 150L. As shown in FIG. 16, the left-hand drive cover 130L includes a protrusion 136 that projects rearward inside the contact portion 155. The protrusion 136 projects rearward from the rear surfaces of the upper portion and the lower portion of the front cover portion 132 of the left handle cover 130L. The protrusion 136 overlaps the contact portion 155 in the front-rear direction. The protrusions 136 are continuous in the vehicle width direction along the contact portion 155. In cross-sectional view, the rear end of the protrusion 136 is arranged behind the front end of the contact portion 155.

＜ハンドルカバー構造の作用＞
図１９から図２１を参照し、実施形態に係るハンドルカバー構造１００の作用について説明する。図１９は、車両が左側方へ転倒した状態を示す。
図２１に示すように、左ハンドルカバー１３０Ｌの外方凸部１３４の最突出部位１３４ａは、内接続部ＲＪよりも上方に配置される。左ハンドルカバー１３０Ｌの車幅方向外端縁は、最突出部位１３４ａよりも下方の部分において、前面視で下側に向かうに従って車幅方向内方に位置するように傾斜している。そのため、車両が左側方へ転倒したとき、左ハンドルカバー１３０Ｌの外方凸部１３４の最突出部位１３４ａが最初に接地する（図１９参照）。 <Action of handle cover structure>
The operation of the handle cover structure 100 according to the embodiment will be described with reference to FIGS. 19 to 21. FIG. 19 shows a state in which the vehicle has fallen to the left.
As shown in FIG. 21, the most protruding portion 134a of the outward convex portion 134 of the left handle cover 130L is arranged above the inner connecting portion RJ. The outer edge of the left-hand drive cover 130L in the vehicle width direction is inclined so as to be located inward in the vehicle width direction toward the lower side in the front view at a portion below the most protruding portion 134a. Therefore, when the vehicle falls to the left, the most protruding portion 134a of the outward convex portion 134 of the left handle cover 130L first touches the ground (see FIG. 19).

すなわち、車両の左側方への転倒時、ハンドルカバー構造１００のうち左ハンドルカバー１３０Ｌの最突出部位１３４ａが最初に地面ＧＬに当たる（図１９参照）。これにより、最突出部位１３４ａには、内接続部ＲＪの上方に向かう矢印ＶＦ方向の力が加わる（図２１参照）。 That is, when the vehicle falls to the left side, the most protruding portion 134a of the left handle cover 130L in the handle cover structure 100 first hits the ground GL (see FIG. 19). As a result, a force in the direction of the arrow VF is applied to the most protruding portion 134a (see FIG. 21).

すると、外方覆い部１３３の切欠き１３３ｂ（図１０参照）の作用により、外方覆い部１３３に所定以上の力が加わったとき、外方覆い部１３３の後端がハンドル２の車幅方向外端から離脱する。すなわち、外接続部ＥＪの接続が解除される。
加えて、左ハンドルカバー１３０Ｌを含む構造体（左カバーユニット１２９Ｌ）は、所定以上の力が加わったときに左ステー１２０Ｌに対して回動する。本実施形態では、左カバーユニット１２９Ｌは、所定以上の力が加わったときに内接続部ＲＪの回りに矢印ＶＲ方向に回動する（図２０参照）。 Then, when a predetermined force or more is applied to the outer cover portion 133 due to the action of the notch 133b (see FIG. 10) of the outer cover portion 133, the rear end of the outer cover portion 133 is in the vehicle width direction of the steering wheel 2. Withdraw from the outer edge. That is, the connection of the external connection unit EJ is released.
In addition, the structure including the left handle cover 130L (left cover unit 129L) rotates with respect to the left stay 120L when a force equal to or greater than a predetermined force is applied. In the present embodiment, the left cover unit 129L rotates in the direction of arrow VR around the internal connection portion RJ when a force equal to or greater than a predetermined force is applied (see FIG. 20).

＜作用効果＞
以上説明したように、上記実施形態の自動二輪車のハンドルカバー構造１００は、車両のハンドル２に取り付けられるグリップ１１０と、グリップ１１０の前方に配置されるクラッチレバー１１１と、クラッチレバー１１１の前方に配置されるハンドルカバー１３０と、ハンドルカバー１３０の前部に取り付けられるフロントウインカ１４０と、を備え、ハンドルカバー１３０を含むカバーユニット１２９は、所定以上の力が加わったときに回動する。
実施形態によれば、ハンドルカバー１３０を含むカバーユニット１２９は所定以上の力が加わったときに回動することで、フロントウインカ１４０にかかる応力を小さくすることができる。したがって、側方への転倒時にフロントウインカ１４０を保護することができる。 <Effect>
As described above, the steering wheel cover structure 100 of the motorcycle of the above embodiment is arranged in front of the grip 110 attached to the steering wheel 2 of the vehicle, the clutch lever 111 arranged in front of the grip 110, and the clutch lever 111. The cover unit 129 including the handle cover 130 and the front blinker 140 attached to the front portion of the handle cover 130 rotates when a force equal to or higher than a predetermined force is applied.
According to the embodiment, the cover unit 129 including the handle cover 130 rotates when a force equal to or higher than a predetermined force is applied, so that the stress applied to the front winker 140 can be reduced. Therefore, the front winker 140 can be protected when the vehicle falls sideways.

実施形態によれば、グリップ１１０の車幅方向内方に配置され、ハンドル２に取り付けられるステー１２０を更に備え、カバーユニット１２９は、所定以上の力が加わったときに回動可能にステー１２０に接続されることで、以下の効果を奏する。
カバーユニット１２９は所定以上の力が加わったときにステー１２０に対して回動することで、フロントウインカ１４０にかかる応力を小さくすることができる。したがって、側方への転倒時にフロントウインカ１４０を保護することができる。 According to the embodiment, the stay 120 which is arranged inward in the vehicle width direction of the grip 110 and is attached to the handle 2 is further provided, and the cover unit 129 is rotatably attached to the stay 120 when a force equal to or more than a predetermined force is applied. By being connected, the following effects are achieved.
The cover unit 129 rotates with respect to the stay 120 when a force equal to or higher than a predetermined value is applied, so that the stress applied to the front blinker 140 can be reduced. Therefore, the front winker 140 can be protected when the vehicle falls sideways.

実施形態によれば、ハンドルカバー１３０は、クラッチレバー１１１の前方に配置される前方覆い部１３２と、前方覆い部１３２の車幅方向外端から後方に延びる外方覆い部１３３と、を備え、前方覆い部１３２は、所定以上の力が加わったときに回動可能にステー１２０に接続され、外方覆い部１３３の後端は、ハンドル２の車幅方向外端に接続されることで、以下の効果を奏する。
ハンドルカバー１３０が２点で接続されるため、走行時の振動等によるハンドルカバー１３０の揺れを小さくすることができる。 According to the embodiment, the steering wheel cover 130 includes a front covering portion 132 arranged in front of the clutch lever 111, and an outer covering portion 133 extending rearward from the outer end of the front covering portion 132 in the vehicle width direction. The front covering portion 132 is rotatably connected to the stay 120 when a force equal to or greater than a predetermined force is applied, and the rear end of the outer covering portion 133 is connected to the outer end of the steering wheel 2 in the vehicle width direction. It has the following effects.
Since the handle cover 130 is connected at two points, it is possible to reduce the shaking of the handle cover 130 due to vibration during traveling or the like.

実施形態によれば、外方覆い部１３３は、所定以上の力が加わったときに外方覆い部１３３の後端をハンドル２の車幅方向外端から離脱可能とする切欠き１３３ｂを有することで、以下の効果を奏する。
切欠き１３３ｂの作用により、外方覆い部１３３に所定以上の力が加わったとき、外方覆い部１３３の後端がハンドル２の車幅方向外端から離脱する。そのため、フロントウインカ１４０にかかる応力をより効果的に小さくすることができる。したがって、側方への転倒時にフロントウインカ１４０をより効果的に保護することができる。 According to the embodiment, the outer covering portion 133 has a notch 133b that allows the rear end of the outer covering portion 133 to be detached from the outer end in the vehicle width direction of the steering wheel 2 when a force equal to or more than a predetermined force is applied. Then, the following effects are achieved.
When a predetermined force or more is applied to the outer covering portion 133 by the action of the notch 133b, the rear end of the outer covering portion 133 is separated from the outer end of the steering wheel 2 in the vehicle width direction. Therefore, the stress applied to the front winker 140 can be reduced more effectively. Therefore, the front winker 140 can be more effectively protected when the vehicle falls sideways.

実施形態によれば、ハンドルカバー１３０は、ステー１２０の前面１２２ｄに接続され、ハンドルカバー１３０の車幅方向外端縁は、前面視で下側に向かうに従って車幅方向内方に位置するように傾斜することで、以下の効果を奏する。
側方への転倒時にハンドルカバー１３０が回動しやすいため、フロントウインカ１４０をより効果的に保護することができる。 According to the embodiment, the steering wheel cover 130 is connected to the front surface 122d of the stay 120, and the outer edge of the steering wheel cover 130 in the vehicle width direction is located inward in the vehicle width direction toward the lower side in the front view. By tilting, the following effects are achieved.
Since the handle cover 130 easily rotates when it falls sideways, the front winker 140 can be protected more effectively.

実施形態によれば、ハンドルカバー１３０は、ステー１２０の前面１２２ｄに接続され、ハンドルカバー１３０は、前面視で車幅方向外方に突出する外方凸部１３４を備え、外方凸部１３４の最突出部位１３４ａは、内接続部ＲＪに対して上下方向にオフセットすることで、以下の効果を奏する。
側方への転倒時にハンドルカバー１３０が回動しやすいため、フロントウインカ１４０をより効果的に保護することができる。 According to the embodiment, the steering wheel cover 130 is connected to the front surface 122d of the stay 120, and the steering wheel cover 130 includes an outward convex portion 134 that protrudes outward in the vehicle width direction in the front view, and the outward convex portion 134. The most protruding portion 134a has the following effects by being offset in the vertical direction with respect to the inner connecting portion RJ.
Since the handle cover 130 easily rotates when it falls sideways, the front winker 140 can be protected more effectively.

実施形態によれば、フロントウインカ１４０を後方から覆うウインカカバー１５０を更に備え、ウインカカバー１５０は、ハンドルカバー１３０の上部及び下部に後方から当接する当接部１５５を備え、ハンドルカバー１３０は、当接部１５５の内側で後方に突出する突起１３６を備え、突起１３６は、前後方向で当接部１５５と重なることで、以下の効果を奏する。
フロントウインカ１４０の光が後方及び上下方向に漏れることを抑制することができる。 According to the embodiment, the winker cover 150 that covers the front winker 140 from the rear is further provided, the winker cover 150 is provided with a contact portion 155 that abuts from the rear on the upper and lower portions of the handle cover 130, and the handle cover 130 is the same. A protrusion 136 that projects rearward inside the contact portion 155 is provided, and the protrusion 136 overlaps with the contact portion 155 in the front-rear direction to achieve the following effects.
It is possible to prevent the light of the front winker 140 from leaking in the rearward and vertical directions.

実施形態によれば、ハンドルカバー１３０は、フロントウインカ１４０を挿入可能な挿入孔１３１を有し、フロントウインカ１４０は、車両の後方に配置されるリアウインカ１６０と同一であることで、以下の効果を奏する。
フロントウインカ１４０とリアウインカ１６０とで部品を共用化することができる。 According to the embodiment, the steering wheel cover 130 has an insertion hole 131 into which the front winker 140 can be inserted, and the front winker 140 is the same as the rear winker 160 arranged at the rear of the vehicle, thereby achieving the following effects. Play.
Parts can be shared between the front winker 140 and the rear winker 160.

＜変形例＞
上記実施形態では、構造体は、カバーユニット１２９であり、カバーユニット１２９は、所定以上の力が加わったときに回動可能にステー１２０に接続される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、構造体は、ステー１２０を含み、ステー１２０は、所定以上の力が加わったときに回動可能にハンドル２に接続されてもよい。すなわち、ハンドルカバー１３０を含む構造体は、所定以上の力が加わったときに回動すればよい。 <Modification example>
In the above embodiment, the structure is the cover unit 129, and the cover unit 129 has been described with reference to an example in which the cover unit 129 is rotatably connected to the stay 120 when a force equal to or higher than a predetermined value is applied. No. For example, the structure may include a stay 120, which may be rotatably connected to the handle 2 when a force greater than or equal to a predetermined force is applied. That is, the structure including the handle cover 130 may rotate when a force equal to or higher than a predetermined value is applied.

上記実施形態では、外方覆い部１３３の後端は、ハンドル２の車幅方向外端に接続される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、図２２に示すように、外方覆い部２３３の後端は、ハンドル２の車幅方向外端に接続されていなくてもよい。例えば、外方覆い部２３３の後端は、ハンドル２の車幅方向外端から離れていてもよい。例えば、ハンドルカバー１３０の形状や接続態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the above embodiment, the rear end of the outer covering portion 133 has been described by giving an example of being connected to the outer end of the steering wheel 2 in the vehicle width direction, but the present invention is not limited to this. For example, as shown in FIG. 22, the rear end of the outer covering portion 233 does not have to be connected to the outer end of the steering wheel 2 in the vehicle width direction. For example, the rear end of the outer covering portion 233 may be separated from the outer end of the steering wheel 2 in the vehicle width direction. For example, the shape and connection mode of the handle cover 130 can be changed according to the required specifications.

上記実施形態では、外方覆い部１３３は、所定以上の力が加わったときに外方覆い部１３３の後端をハンドル２の車幅方向外端から離脱可能とする切欠き１３３ｂを有する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、外方覆い部１３３は、切欠き１３３ｂを有しなくてもよい。例えば、外方覆い部１３３の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the above embodiment, the outer covering portion 133 has a notch 133b that allows the rear end of the outer covering portion 133 to be detached from the outer end in the vehicle width direction of the steering wheel 2 when a force equal to or higher than a predetermined force is applied. Although explained above, it is not limited to this. For example, the outer covering portion 133 does not have to have the notch 133b. For example, the aspect of the outer covering portion 133 can be changed according to the required specifications.

上記実施形態では、ハンドルカバー１３０の車幅方向外端縁は、最突出部位１３４ａよりも下方の部分において、前面視で下側に向かうに従って車幅方向内方に位置するように傾斜する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ハンドルカバー１３０の車幅方向外端縁は、最突出部位１３４ａよりも下方の部分において、前面視で上側に向かうに従って車幅方向内方に位置するように傾斜してもよい。例えば、ハンドルカバー１３０の車幅方向外端縁は、前面視で鉛直線に対して傾斜していなくてもよい。 In the above embodiment, the outer edge of the steering wheel cover 130 in the vehicle width direction is inclined so as to be located inward in the vehicle width direction in the portion below the most protruding portion 134a in the front view toward the lower side. Although explained above, it is not limited to this. For example, the outer edge of the steering wheel cover 130 in the vehicle width direction may be inclined so as to be located inward in the vehicle width direction toward the upper side in the front view at a portion below the most protruding portion 134a. For example, the outer edge of the steering wheel cover 130 in the vehicle width direction does not have to be inclined with respect to the vertical line in the front view.

上記実施形態では、ハンドルカバー１３０は、前面視で車幅方向外方に突出する外方凸部１３４を備え、外方凸部１３４の最突出部位１３４ａは、内接続部ＲＪに対して上方向にオフセットする例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、外方凸部１３４の最突出部位１３４ａは、内接続部ＲＪに対して下方向にオフセットしてもよい。例えば、外方凸部１３４の最突出部位１３４ａは、内接続部ＲＪに対して上下方向にオフセットしていなくてもよい。例えば、ハンドルカバー１３０は、前面視で車幅方向外方に突出する外方凸部１３４を備えていなくてもよい。 In the above embodiment, the steering wheel cover 130 includes an outward convex portion 134 that protrudes outward in the vehicle width direction when viewed from the front, and the most protruding portion 134a of the outward convex portion 134 is upward with respect to the inner connection portion RJ. Although the explanation has been given with an example of offsetting to, the present invention is not limited to this. For example, the most protruding portion 134a of the outward convex portion 134 may be offset downward with respect to the inner connecting portion RJ. For example, the most protruding portion 134a of the outward convex portion 134 does not have to be offset in the vertical direction with respect to the inner connecting portion RJ. For example, the steering wheel cover 130 does not have to include the outward convex portion 134 that protrudes outward in the vehicle width direction when viewed from the front.

上記実施形態では、フロントウインカ１４０を後方から覆うウインカカバー１５０を更に備え、ウインカカバー１５０は、ハンドルカバー１３０の上部及び下部に後方から当接する当接部１５５を備え、ハンドルカバー１３０は、当接部１５５の内側で後方に突出する突起１３６を備え、突起１３６は、前後方向で当接部１５５と重なる例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、突起１３６は、前後方向で当接部１５５と重ならなくてもよい。例えば、ハンドルカバー１３０は、当接部１５５の内側で後方に突出する突起１３６を備えていなくてもよい。例えば、ウインカカバー１５０は、ハンドルカバー１３０の上部及び下部に後方から当接する当接部１５５を備えていなくてもよい。例えば、ハンドルカバー構造１００は、フロントウインカ１４０を後方から覆うウインカカバー１５０を備えていなくてもよい。 In the above embodiment, the winker cover 150 that covers the front winker 140 from the rear is further provided, the winker cover 150 includes a contact portion 155 that abuts from the rear on the upper and lower portions of the handle cover 130, and the handle cover 130 abuts. A protrusion 136 is provided inside the portion 155 and projects rearward, and the protrusion 136 has been described with reference to an example in which the protrusion 136 overlaps the contact portion 155 in the front-rear direction, but the present invention is not limited to this. For example, the protrusion 136 does not have to overlap the contact portion 155 in the front-rear direction. For example, the handle cover 130 may not include a protrusion 136 that projects rearward inside the contact portion 155. For example, the winker cover 150 does not have to include the contact portion 155 that abuts from the rear on the upper portion and the lower portion of the handle cover 130. For example, the handle cover structure 100 does not have to include the winker cover 150 that covers the front winker 140 from the rear.

上記実施形態では、ハンドルカバー１３０は、フロントウインカ１４０を挿入可能な挿入孔１３１を有し、フロントウインカ１４０は、車両の後方に配置されるリアウインカ１６０と同一である例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ハンドルカバー１３０は、ウインカを挿入可能な挿入孔１３１を有しなくてもよい。例えば、フロントウインカ１４０は、ハンドルカバー１３０の前面に取り付けられてもよい。例えば、フロントウインカ１４０は、リアウインカ１６０と異なっていてもよい。 In the above embodiment, the handle cover 130 has an insertion hole 131 into which the front winker 140 can be inserted, and the front winker 140 is the same as the rear winker 160 arranged at the rear of the vehicle. Not limited to this. For example, the handle cover 130 does not have to have an insertion hole 131 into which a winker can be inserted. For example, the front winker 140 may be attached to the front surface of the handle cover 130. For example, the front winker 140 may be different from the rear winker 160.

上記実施形態では、前方覆い部１３２及び外方覆い部１３３は、同一の部材で一体に形成される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、前方覆い部１３２及び外方覆い部１３３は、それぞれ別の部材で形成されていてもよい。例えば、外方覆い部１３３は、前方覆い部１３２にボルト等で締結されていてもよい。 In the above embodiment, the front covering portion 132 and the outer covering portion 133 have been described with reference to an example in which they are integrally formed of the same member, but the present invention is not limited to this. For example, the front covering portion 132 and the outer covering portion 133 may be formed of different members. For example, the outer covering portion 133 may be fastened to the front covering portion 132 with bolts or the like.

上記実施形態では、ハンドルカバー１３０のステー１２０が取付けられるハンドル２をバーハンドルとした例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ハンドル２を、左右で分離する所謂セパレートハンドル２としてもよい。例えば、トップブリッジ固定される基部と車幅方向に延びるパイプ状部を有するセパレートハンドル２において、パイプ状部にウェイトを挿通した上で、ハンドルカバー１３０のステー１２０を取り付けてもよい。 In the above embodiment, the handle 2 to which the stay 120 of the handle cover 130 is attached is used as a bar handle, but the description is not limited to this. For example, the handle 2 may be a so-called separate handle 2 that is separated on the left and right. For example, in the separate handle 2 having a base portion fixed to the top bridge and a pipe-shaped portion extending in the vehicle width direction, the stay 120 of the handle cover 130 may be attached after inserting a weight through the pipe-shaped portion.

上記実施形態では、エンジン１０が単気筒エンジンである例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、エンジン１０は多気筒エンジンであってもよい。エンジン１０は、種々の形式を採用可能である。 In the above embodiment, an example in which the engine 10 is a single-cylinder engine has been described, but the present invention is not limited to this. For example, the engine 10 may be a multi-cylinder engine. The engine 10 can adopt various types.

本発明は上記実施形態に限られるものではなく、上記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれる。上記鞍乗り型車両には、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の車両又は四輪の車両も含まれる。 The present invention is not limited to the above-described embodiment, and the saddle-riding vehicle includes a general vehicle in which a driver straddles a vehicle body. The saddle-riding type vehicle includes not only motorcycles (including motorized bicycles and scooter type vehicles) but also three-wheeled vehicles (including front two-wheeled and rear one-wheeled vehicles in addition to front one-wheeled and rear two-wheeled vehicles) or four-wheeled vehicles. Wheeled vehicles are also included.

そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 The configuration in the above embodiment is an example of the present invention, and various modifications can be made without departing from the gist of the present invention, such as replacing the constituent elements of the embodiment with well-known constituent elements.

１自動二輪車（鞍乗り型車両）
２ハンドル
１００ハンドルカバー構造
１１０グリップ
１１１クラッチレバー
１１２ブレーキレバー
１２０ステー
１２２ｄステーの前面
１２９カバーユニット（構造体）
１３０ハンドルカバー
１３１挿入孔
１３２前方覆い部
１３３外方覆い部
１３３ｂ切欠き
１３４外方凸部
１３４ａ最突出部位
１３６突起
１４０フロントウインカ（ウインカ）
１５０ウインカカバー
１５５当接部
１６０リアウインカ
２３３外方覆い部
ＲＪ内接続部（ハンドルカバーとステーとの接続部） 1 Motorcycle (saddle-riding vehicle)
2 Handle 100 Handle cover structure 110 Grip 111 Clutch lever 112 Brake lever 120 Stay 122d Stay front 129 Cover unit (structure)
130 Handle cover 131 Insertion hole 132 Front cover 133 Outer cover 133b Notch 134 Outer convex 134a Most protruding part 136 Protrusion 140 Front winker (winker)
150 Winker cover 155 Contact part 160 Rear Inca 233 Outer cover part RJ Inner connection part (Connecting part between handle cover and stay)

Claims

車両のハンドル（２）に取り付けられるグリップ（１１０）と、
前記グリップ（１１０）の前方に配置されるレバー（１１１）と、
前記レバー（１１１）の前方に配置されるハンドルカバー（１３０）と、
前記ハンドルカバー（１３０）の前部に取り付けられるウインカ（１４０）と、を備え、
前記ハンドルカバー（１３０）を含む構造体（１２９）は、所定以上の力が加わったときに回動することを特徴とする鞍乗り型車両のハンドルカバー構造。 A grip (110) attached to the steering wheel (2) of the vehicle,
A lever (111) arranged in front of the grip (110) and
A handle cover (130) arranged in front of the lever (111) and
A winker (140) attached to the front portion of the handle cover (130) is provided.
The structure (129) including the handle cover (130) is a handle cover structure for a saddle-riding vehicle, which rotates when a force equal to or higher than a predetermined value is applied.

前記グリップ（１１０）の車幅方向内方に配置され、前記ハンドル（２）に取り付けられるステー（１２０）を更に備え、
前記構造体（１２９）は、前記所定以上の力が加わったときに回動可能に前記ステー（１２０）に接続されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のハンドルカバー構造。 A stay (120) arranged inward in the vehicle width direction of the grip (110) and attached to the handle (2) is further provided.
The handle cover structure for a saddle-riding vehicle according to claim 1, wherein the structure (129) is rotatably connected to the stay (120) when a force equal to or higher than a predetermined value is applied. ..

前記ハンドルカバー（１３０）は、
前記レバー（１１１）の前方に配置される前方覆い部（１３２）と、
前記前方覆い部（１３２）の車幅方向外端から後方に延びる外方覆い部（１３３）と、を備え、
前記前方覆い部（１３２）は、前記所定以上の力が加わったときに回動可能に前記ステー（１２０）に接続され、
前記外方覆い部（１３３）の後端は、前記ハンドル（２）の車幅方向外端に接続されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両のハンドルカバー構造。 The handle cover (130) is
A front covering portion (132) arranged in front of the lever (111) and a front covering portion (132).
The front covering portion (132) is provided with an outer covering portion (133) extending rearward from the outer end in the vehicle width direction.
The front covering portion (132) is rotatably connected to the stay (120) when a force equal to or greater than the predetermined force is applied.
The handle cover structure for a saddle-riding vehicle according to claim 2, wherein the rear end of the outer covering portion (133) is connected to the outer end of the handle (2) in the vehicle width direction.

前記外方覆い部（１３３）は、前記所定以上の力が加わったときに前記外方覆い部（１３３）の後端を前記ハンドル（２）の車幅方向外端から離脱可能とする切欠き（１３３ｂ）を有することを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両のハンドルカバー構造。 The outer cover portion (133) is a notch that allows the rear end of the outer cover portion (133) to be detached from the outer end of the handle (2) in the vehicle width direction when a force equal to or greater than the predetermined force is applied. The handle cover structure for a saddle-riding vehicle according to claim 3, further comprising (133b).

前記ハンドルカバー（１３０）は、前記ステー（１２０）の前面（１２２ｄ）に接続され、
前記ハンドルカバー（１３０）の車幅方向外端縁は、前面視で下側に向かうに従って車幅方向内方に位置するように傾斜することを特徴とする請求項２から４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のハンドルカバー構造。 The handle cover (130) is connected to the front surface (122d) of the stay (120).
Any one of claims 2 to 4, wherein the outer edge of the steering wheel cover (130) in the vehicle width direction is inclined so as to be located inward in the vehicle width direction toward the lower side in the front view. Handle cover structure for saddle-mounted vehicles as described in.

前記ハンドルカバー（１３０）は、前記ステー（１２０）の前面（１２２ｄ）に接続され、
前記ハンドルカバー（１３０）は、前面視で車幅方向外方に突出する外方凸部（１３４）を備え、
前記外方凸部（１３４）の最突出部位（１３４ａ）は、前記ハンドルカバー（１３０）と前記ステー（１２０）との接続部（ＲＪ）に対して上下方向にオフセットすることを特徴とする請求項２から５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のハンドルカバー構造。 The handle cover (130) is connected to the front surface (122d) of the stay (120).
The steering wheel cover (130) includes an outward convex portion (134) that projects outward in the vehicle width direction when viewed from the front.
A claim characterized in that the most protruding portion (134a) of the outward convex portion (134) is offset in the vertical direction with respect to a connection portion (RJ) between the handle cover (130) and the stay (120). The handle cover structure for a saddle-riding vehicle according to any one of Items 2 to 5.

前記ウインカ（１４０）を後方から覆うウインカカバー（１５０）を更に備え、
前記ウインカカバー（１５０）は、前記ハンドルカバー（１３０）の上部及び下部に後方から当接する当接部（１５５）を備え、
前記ハンドルカバー（１３０）は、前記当接部（１５５）の内側で後方に突出する突起（１３６）を備え、
前記突起（１３６）は、前後方向で前記当接部（１５５）と重なることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のハンドルカバー構造。 A winker cover (150) that covers the winker (140) from behind is further provided.
The winker cover (150) includes a contact portion (155) that abuts from the rear on the upper portion and the lower portion of the handle cover (130).
The handle cover (130) includes a protrusion (136) that projects rearward inside the contact portion (155).
The handle cover structure for a saddle-riding vehicle according to any one of claims 1 to 6, wherein the protrusion (136) overlaps the contact portion (155) in the front-rear direction.

前記ハンドルカバー（１３０）は、前記ウインカ（１４０）を挿入可能な挿入孔（１３１）を有し、
前記ウインカ（１４０）は、前記車両の後方に配置されるリアウインカ（１６０）と同一であることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のハンドルカバー構造。 The handle cover (130) has an insertion hole (131) into which the winker (140) can be inserted.
The handle cover structure for a saddle-riding vehicle according to any one of claims 1 to 7, wherein the winker (140) is the same as the rear winker (160) arranged behind the vehicle.