JP2021154839A

JP2021154839A - Suction air and rain/snow discharge structure in vehicle

Info

Publication number: JP2021154839A
Application number: JP2020056168A
Authority: JP
Inventors: 和浩間口; Kazuhiro Maguchi; 知久齋藤; Tomohisa Saito
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2020-03-26
Filing date: 2020-03-26
Publication date: 2021-10-07
Anticipated expiration: 2040-03-26
Also published as: JP7435137B2

Abstract

To prevent contamination of rain/snow into suction air in an internal combustion engine and to promote discharge of rain/snow.SOLUTION: In a suction air and rain/snow discharge structure, a suction air duct opening end (16) of an internal combustion engine (7) is located above a bumper reinforcement (2), and an air suction port (19) for taking in outside air is located below the bumper reinforcement (2). An air intake guide plate (20), which vertically extends, is located in the rear of the air suction port (19). On the air intake guide plate (20), a ventilation port (22) is formed so that a lowermost part thereof is positioned below a lowermost part of the air suction port (19). Further, in an under cover (18), a discharge hole (23) is opened in the rear of the ventilation port (22).SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、内燃機関を有する車両における吸気及び雨雪排出構造に関するものである。 The present invention relates to an intake and rain / snow discharge structure in a vehicle having an internal combustion engine.

下記特許文献１は、内燃機関の吸気ダクトへの雨や雪の侵入を防止する構造を開示している。吸気ダクトに雨や雪が継続して侵入すると、吸気ダクト上に設けられたエアクリーナが水分で目詰まりして、内燃機関に供給される新気が減ってしまう。 The following Patent Document 1 discloses a structure for preventing rain or snow from entering the intake duct of an internal combustion engine. If rain or snow continues to enter the intake duct, the air cleaner provided on the intake duct will be clogged with water, and the fresh air supplied to the internal combustion engine will be reduced.

特開２０１６−２２９２４号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2016-22924

下記特許文献１に開示された構造では、車両前面下方から取り入れた外気を上方に流し、上方で雨や雪を分離する。上方で分離された雨や雪の一部は側方に排出されるが、残りは下方から上方に流れる外気に再び混ざってしまう。従って、できるだけ簡単な構造を採用しつつも、吸気ダクトへの雨や雪の侵入をより効果的に防止することのできる構造が望まれていた。 In the structure disclosed in Patent Document 1 below, the outside air taken in from the lower part of the front surface of the vehicle is allowed to flow upward, and rain and snow are separated above. Some of the rain and snow separated above is discharged to the side, but the rest is remixed with the outside air flowing from below to above. Therefore, a structure capable of more effectively preventing rain or snow from entering the intake duct has been desired while adopting a structure as simple as possible.

本発明の目的は、内燃機関を有する車両において、内燃機関の吸気ダクトに外気を確実に供給する吸気構造と吸気ダクトへの雨や雪の侵入を確実に防止しつつ雨や雪を車両から排出する雨雪排出構造とを備えた、吸気及び雨雪排出構造を提供することである。 An object of the present invention is, in a vehicle having an internal combustion engine, an intake structure that reliably supplies outside air to the intake duct of the internal combustion engine and discharge rain or snow from the vehicle while reliably preventing rain or snow from entering the intake duct. It is to provide an intake and rain / snow discharge structure with a rain / snow discharge structure.

本発明に係る吸気及び雨雪排出構造では、バンパレインフォースよりも上方に内燃機関の吸気ダクト開口端が配置され、バンパレインフォースよりも下方に外気を取り込む吸気口が配置されている。吸気口の後方には、上下に延びる導風板が配置されている。導風板には、その最下部が吸気口の最下部よりも下方に位置するように通風口が形成されている。さらに、アンダーカバーには、通風口の後方に排出孔が開口されている。 In the intake and rain / snow discharge structure according to the present invention, the intake duct opening end of the internal combustion engine is arranged above the bumper reinforcement, and the intake port for taking in outside air is arranged below the bumper reinforcement. Behind the intake port, a baffle plate extending vertically is arranged. A ventilation port is formed in the baffle plate so that the lowermost portion thereof is located below the lowermost part of the intake port. Further, the undercover has a discharge hole opened behind the ventilation port.

本発明によれば、吸気口から侵入する雨や雪を、通風口を介して下方に導いて排出孔から確実に排出することができる。一方、吸気口から取り入れられた外気は、導風板によって吸気ダクト開口端へと効率的に案内される。 According to the present invention, rain or snow entering from the intake port can be guided downward through the ventilation port and surely discharged from the discharge hole. On the other hand, the outside air taken in from the intake port is efficiently guided to the open end of the intake duct by the baffle plate.

図１は、実施形態に係る吸気及び雨雪排出構造の斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of an intake and rain / snow discharge structure according to an embodiment. 図２は、上記吸気及び雨雪排出構造の断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of the intake and rain / snow discharge structures. 図３は、上記吸気及び雨雪排出構造のアンダーカバーを下方から見た底面図である。FIG. 3 is a bottom view of the undercover of the intake and rain / snow discharge structures as viewed from below. 図４は、上記吸気及び雨雪排出構造の正面図（最前部）である。FIG. 4 is a front view (front part) of the intake and rain / snow discharge structures. 図５は、上記吸気及び雨雪排出構造の正面図（中間部）である。FIG. 5 is a front view (intermediate portion) of the intake and rain / snow discharge structures. 図６は、上記吸気及び雨雪排出構造の正面図（後部）である。FIG. 6 is a front view (rear part) of the intake and rain / snow discharge structures.

図面を参照しつつ、実施形態に係る吸気及び雨雪排出構造を説明する。本実施形態の吸気及び雨雪排出構造は、外気を吸気口から吸気ダクト開口端まで導くための吸気構造と、外気に混ざって吸気口から侵入する雨や雪を排出するための雨雪排出構造とからなる。 The intake and rain / snow discharge structures according to the embodiment will be described with reference to the drawings. The intake and rain / snow discharge structures of the present embodiment include an intake structure for guiding the outside air from the intake port to the opening end of the intake duct, and a rain / snow discharge structure for discharging rain or snow mixed with the outside air from the intake port. It consists of.

図１及び図２に示されるように、車両前面のフロントバンパ１の内部には、金属製の（フロント）バンパレインフォース２が配置されている。バンパレインフォース２の前面には、発泡スチロール製の衝撃緩衝部材３が取り付けられている。バンパレインフォース２の両端は、クラッシュボックス４を介して一対の（フロント）サイドメンバ５先端にそれぞれ接続されている。なお、図２は、図３におけるＩＩ−ＩＩ線断面図である。 As shown in FIGS. 1 and 2, a metal (front) bumper reinforcement 2 is arranged inside the front bumper 1 on the front surface of the vehicle. A styrofoam impact cushioning member 3 is attached to the front surface of the bumper reinforcement 2. Both ends of the bumper reinforcement 2 are connected to the tips of a pair of (front) side members 5 via a crash box 4, respectively. FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG.

バンパレインフォース２の後方には、空調システムのコンデンサ６が配設されている。コンデンサ６のすぐ後ろには、内燃機関７のラジエータ８も配設されている。ラジエータ８の上部は、一対のサイドメンバ５間に架け渡されたアッパーサポートメンバ９によって支持されている。コンデンサ６の上部も、ブラケットを介してアッパーサポートメンバ９によって支持されている。コンデンサ６は、空調システムの冷媒を外気（走行風）で冷却する熱交換器であり、ラジエータ８は、内燃機関７の冷却水を外気（走行風）で冷却する熱交換器である。 A condenser 6 of an air conditioning system is arranged behind the bumper reinforcement 2. Immediately behind the condenser 6, the radiator 8 of the internal combustion engine 7 is also arranged. The upper portion of the radiator 8 is supported by an upper support member 9 bridged between the pair of side members 5. The upper part of the capacitor 6 is also supported by the upper support member 9 via the bracket. The condenser 6 is a heat exchanger that cools the refrigerant of the air conditioning system with the outside air (running wind), and the radiator 8 is a heat exchanger that cools the cooling water of the internal combustion engine 7 with the outside air (running wind).

フロントバンパ１の下方のロアグリル１０（下部開口）やフロントバンパ１の上方のアッパーグリル１１（上部開口）から取り込まれた外気（走行風）は、これらの熱交換器を通過して、冷媒や冷却水と熱交換を行う。バンパレインフォース２よりも下方のコンデンサ６の左右の側方には、ロアグリル１０から取り入れた外気をコンデンサ６（及びラジエータ８）に案内する一対の導風ガイド板１２（１２Ｒ，１２Ｌ）がそれぞれ設けられている。同様に、バンパレインフォース２よりも上方のコンデンサ６の左右の側方にも、アッパーグリル１１から取り入れた外気をコンデンサ６（及びラジエータ８）に案内する一対の導風ガイド板１３（１３Ｒ，１３Ｌ）がそれぞれ設けられている。導風ガイド板１２及び１３は、コンデンサ６よりもやや前方のバンパレインフォース２直下及び直上にそれぞれ位置している。最も上方の導風ガイド板１３（１３Ｒ，１３Ｌ）は、コンデンサ６上方で繋がっており、アッパーグリル１１から取り入れた走行風を上から下へとコンデンサ６（及びラジエータ８）に案内している。 The outside air (running wind) taken in from the lower grill 10 (lower opening) below the front bumper 1 and the upper grill 11 (upper opening) above the front bumper 1 passes through these heat exchangers to provide refrigerant and cooling. Exchange heat with water. A pair of air guide plates 12 (12R, 12L) for guiding the outside air taken in from the lower grill 10 to the condenser 6 (and radiator 8) are provided on the left and right sides of the condenser 6 below the bumper reinforcement 2. Has been done. Similarly, on the left and right sides of the condenser 6 above the bumper reinforcement 2, a pair of air guide plates 13 (13R, 13L) that guide the outside air taken in from the upper grill 11 to the condenser 6 (and radiator 8). ) Are provided respectively. The wind guide plates 12 and 13 are located directly below and directly above the bumper reinforcement 2 slightly in front of the condenser 6, respectively. The uppermost air guide plate 13 (13R, 13L) is connected above the condenser 6 and guides the traveling wind taken in from the upper grill 11 to the condenser 6 (and the radiator 8) from top to bottom.

ラジエータ８の後方の車両右側には、上述した内燃機関７が搭載されている。本実施形態の車両は、内燃機関７に加えて、車両を駆動する駆動モータを備えたハイブリッド電気自動車である。ラジエータ８の後方の車両右側には、駆動モータ及び発電モータに加えてインバータなどを内蔵したコントロールユニットを含むハイブリッドユニット１４が搭載されている。本実施形態では、内燃機関７の軸出力を用いて発電モータで発電し、発電された電力は高圧バッテリに蓄えられたり駆動モータに供給されたりする。駆動モータは、高圧バッテリや発電モータから供給される電力を用いて車両を走行させる。駆動モータは、車両減速時に回生発電も行う。即ち、本実施形態のハイブリッドシステムは、シリーズハイブリッドシステムであるが、パラレルハイブリッドシステムやシリーズ・パラレル混成ハイブリッドシステムであってもよい。 The internal combustion engine 7 described above is mounted on the right side of the vehicle behind the radiator 8. The vehicle of the present embodiment is a hybrid electric vehicle provided with a drive motor for driving the vehicle in addition to the internal combustion engine 7. On the right side of the vehicle behind the radiator 8, a hybrid unit 14 including a control unit incorporating an inverter and the like in addition to a drive motor and a power generation motor is mounted. In the present embodiment, the shaft output of the internal combustion engine 7 is used to generate electric power in a power generation motor, and the generated electric power is stored in a high-pressure battery or supplied to a drive motor. The drive motor uses the electric power supplied from the high-voltage battery or the power generation motor to drive the vehicle. The drive motor also generates regenerative power when the vehicle decelerates. That is, the hybrid system of the present embodiment is a series hybrid system, but may be a parallel hybrid system or a series / parallel hybrid hybrid system.

即ち、本実施形態のシリーズハイブリッドシステムでは、駆動モータが車両に走行のための駆動力を与えるが、駆動モータのための電力を発電するための内燃機関７及び発電モータも駆動ユニットの一部であると考えることができる。また、パラレルハイブリッドシステムであれば、内燃機関７の出力で車両を走行させることも可能であるので内燃機関７は明確に駆動ユニットとなる。ハイブリッドシステムを持たずに内燃機関７のみを有する車両の場合は、内燃機関７のみが走行のための駆動力を発生させる駆動ユニットとなる。また、本実施形態のラジエータ８は、内燃機関７の冷却のみを受け持つが、ハイブリッドシステムの冷却（例えば、インバータや高圧バッテリを冷却水で冷却する場合）を受け持ってももちろんよい。 That is, in the series hybrid system of the present embodiment, the drive motor gives the vehicle a driving force for traveling, but the internal combustion engine 7 for generating electric power for the drive motor and the power generation motor are also a part of the drive unit. It can be considered that there is. Further, in the case of the parallel hybrid system, the vehicle can be driven by the output of the internal combustion engine 7, so that the internal combustion engine 7 is clearly a drive unit. In the case of a vehicle having only the internal combustion engine 7 without having a hybrid system, only the internal combustion engine 7 is a drive unit that generates a driving force for traveling. Further, although the radiator 8 of the present embodiment is responsible only for cooling the internal combustion engine 7, it may of course be responsible for cooling the hybrid system (for example, when cooling the inverter or the high-pressure battery with cooling water).

内燃機関７は、エンジンルーム内の外気を取り込んで、取り込んだ外気（吸気）中の酸素と燃料とを燃焼室内で燃焼させて出力を得る。このため、内燃機関７は、吸気ダクト１５を備えている。吸気ダクト１５は前方に延設され、その上流端の吸気ダクト開口端１６は上述したアッパーサポートメンバ９に固定されている。吸気ダクト開口端１６の前方には、ヘッドランプユニットが設けられており、アッパーグリル１１から取り入れた走行風が吸気ダクト開口端１６に直線的に流れ込むことはない。また、吸気ダクト１５の下流側は、エアクリーナボックス１７を介して、吸気マニフォールドや吸気チャンバに接続されている。 The internal combustion engine 7 takes in the outside air in the engine room and burns oxygen and fuel in the taken in outside air (intake) in the combustion chamber to obtain an output. Therefore, the internal combustion engine 7 includes an intake duct 15. The intake duct 15 extends forward, and the intake duct opening end 16 at the upstream end thereof is fixed to the above-mentioned upper support member 9. A headlamp unit is provided in front of the intake duct opening end 16, so that the traveling wind taken in from the upper grill 11 does not flow linearly into the intake duct opening end 16. Further, the downstream side of the intake duct 15 is connected to the intake manifold and the intake chamber via the air cleaner box 17.

吸気ダクト開口端１６は、冠水路を走行したときに水没しない高い位置に配置されている。また、内燃機関７には、できるだけ低温の密度の高い外気を吸気させたい。密度の高い外気（空気）の方が、燃焼に用いることのできる酸素をより多く含むからである。このため、熱を発生する内燃機関７本体からは離して配置したい。夏季の渋滞時（停車・低速走行時）などには、内燃機関７はエンジンルーム内に滞留している空気を吸気することになるが、内燃機関７近傍の空気は内燃機関７自体が発する熱でその温度が高い。従って、吸気ダクト開口端１６を内燃機関７本体から離して配置することで、エンジンルーム内に滞留している空気であってもできるだけ温度の低い空気を内燃機関７に吸気させることができる。また、走行時には、車両前面から走行風がエンジンルーム内に流れ込む。従って、吸気ダクト開口端１６を内燃機関７よりも後方に配置すると、内燃機関７によって暖められて後方に流れた空気を吸気することになってしまう。従って、吸気ダクト開口端１６は、内燃機関７に対して前方に離すことで、温度の低い空気を吸気することができる。 The intake duct opening end 16 is arranged at a high position so that it will not be submerged when traveling on a submerged channel. Further, it is desired that the internal combustion engine 7 take in the outside air having a high density as low as possible. This is because the denser outside air (air) contains more oxygen that can be used for combustion. Therefore, it is desired to dispose of it away from the main body of the internal combustion engine 7 that generates heat. During summer congestion (when the vehicle is stopped or running at low speed), the internal combustion engine 7 takes in the air remaining in the engine room, but the air near the internal combustion engine 7 is the heat generated by the internal combustion engine 7 itself. And the temperature is high. Therefore, by arranging the intake duct opening end 16 away from the main body of the internal combustion engine 7, even if the air stays in the engine room, the air having the lowest possible temperature can be sucked into the internal combustion engine 7. In addition, when traveling, the traveling wind flows into the engine room from the front of the vehicle. Therefore, if the intake duct opening end 16 is arranged behind the internal combustion engine 7, the air warmed by the internal combustion engine 7 and flowing backward is taken in. Therefore, the intake duct opening end 16 can take in air having a low temperature by separating it forward from the internal combustion engine 7.

内燃機関７の下方には、エンジンルーム（モータルーム）の底部を覆うアンダーカバー１８が設けられている（図３も参照）。アンダーカバー１８は、車両床下の空気流を整流し、走行抵抗を減らすことを目的として設けられる。エンジンルームの底部を覆うアンダーカバー１８は、後方に向けて下方に下がる階段且つ傾斜断面形状を有している（図２参照）。なお、本実施形態では、アンダーカバー１８は階段且つ傾斜断面形状を有しているが、階段断面形状又は傾斜断面形状であればよい。 An undercover 18 that covers the bottom of the engine room (motor room) is provided below the internal combustion engine 7 (see also FIG. 3). The undercover 18 is provided for the purpose of rectifying the air flow under the floor of the vehicle and reducing the running resistance. The undercover 18 covering the bottom of the engine room has a staircase and an inclined cross-sectional shape that descends downward toward the rear (see FIG. 2). In the present embodiment, the undercover 18 has a staircase and an inclined cross-sectional shape, but it may be a staircase cross-sectional shape or an inclined cross-sectional shape.

外気（走行風）を吸気口１９から吸気ダクト開口端１６まで導くための吸気構造について説明する。図４に示されるように、上述した右側の導風ガイド板１２Ｒには、外気を後方に通過させる吸気口１９が形成されている。吸気口１９から取り込まれた外気が、吸気ダクト開口端１６まで導かれて、吸気ダクト開口端１６から内燃機関７に取り込まれる。なお、吸気ダクト開口端１６には、ここで説明する以外の経路で外気が到達する場合もあり、そのような外気が吸気ダクト開口端１６から内燃機関７に取り込まれても構わない。ただし、ここで説明する吸気構造によって、多くの（特に車両の走行時には）新鮮な外気を吸気ダクト開口端１６に供給することができる。 The intake structure for guiding the outside air (running wind) from the intake port 19 to the intake duct opening end 16 will be described. As shown in FIG. 4, the air guide plate 12R on the right side described above is formed with an intake port 19 for allowing outside air to pass rearward. The outside air taken in from the intake port 19 is guided to the intake duct opening end 16 and is taken into the internal combustion engine 7 from the intake duct opening end 16. The outside air may reach the intake duct opening end 16 by a route other than that described here, and such outside air may be taken into the internal combustion engine 7 from the intake duct opening end 16. However, the intake structure described here allows a lot of fresh outside air (especially when the vehicle is running) to be supplied to the intake duct opening end 16.

吸気口１９は、グリッド状に並べられた複数の正方形の貫通孔によって構成されている。従って、吸気口１９は、導風ガイド板１２Ｒの強度を大きく低減することなく、前方から導風ガイド板１２Ｒに当たる外気の一部を通過させる。また、吸気口１９がグリッド状に並べられた複数の小さな貫通孔で構成されることで、雨や雪が吸気口１９を通過するのを防ぐ効果ももたらされる。導風ガイド板１２Ｒに当たる外気で、吸気口１９を通過しなかった外気は、導風ガイド板１２Ｒによって側方の熱交換器（コンデンサ６及びラジエータ８）へと案内される。 The intake port 19 is composed of a plurality of square through holes arranged in a grid pattern. Therefore, the intake port 19 allows a part of the outside air that hits the air guide plate 12R to pass from the front without significantly reducing the strength of the air guide plate 12R. Further, since the intake port 19 is composed of a plurality of small through holes arranged in a grid pattern, the effect of preventing rain or snow from passing through the intake port 19 is also brought about. The outside air that hits the air guide plate 12R and does not pass through the intake port 19 is guided to the side heat exchangers (condenser 6 and radiator 8) by the air guide plate 12R.

吸気口１９（導風ガイド板１２Ｒ）の後方には、図４及び図５に示されるように、上下に延びる導風板２０が配置されている。正面視において、導風板２０は、吸気口１９を完全に含む範囲に配置されている。また、正面視において、吸気ダクト開口端１６は、吸気口１９よりも車両外側に位置しているが、導風板２０の車幅方向の範囲内に含まれている。導風板２０の前後位置は、吸気ダクト開口端１６の前後位置とほぼ同じであり、かつ、コンデンサ６の後面及びラジエータ８の前面の位置とほぼ同じである。導風板２０の上端位置はバンパレインフォース２の上縁位置とほぼ等しく、その下端位置はアンダーカバー１８にほぼ達している。導風板２０の下端は、アンダーカバー１８が樹脂クリップで固定される金属ブラケットに樹脂クリップで固定されている（図２参照）。従って、導風ガイド板１２Ｒ、バンパレインフォース２及び導風ガイド板１３Ｒの裏側には、導風板２０によって上下方向に外気の流路が形成される。 As shown in FIGS. 4 and 5, a wind guide plate 20 extending vertically is arranged behind the intake port 19 (air guide plate 12R). In front view, the baffle plate 20 is arranged in a range completely including the intake port 19. Further, in the front view, the intake duct opening end 16 is located outside the vehicle from the intake port 19, but is included in the range of the baffle plate 20 in the vehicle width direction. The front-rear position of the baffle plate 20 is substantially the same as the front-rear position of the intake duct opening end 16, and is substantially the same as the position of the rear surface of the condenser 6 and the front surface of the radiator 8. The upper end position of the baffle plate 20 is substantially equal to the upper edge position of the bumper reinforcement 2, and the lower end position thereof substantially reaches the undercover 18. The lower end of the baffle plate 20 is fixed with a resin clip to the metal bracket to which the undercover 18 is fixed with the resin clip (see FIG. 2). Therefore, on the back side of the air guide plate 12R, the bumper reinforcement 2, and the air guide plate 13R, the air flow path of the outside air is formed in the vertical direction by the air guide plate 20.

吸気口１９から取り込まれた外気の一部は、導風板２０に当たるとその方向が上方に変えられて上方に流れて吸気ダクト開口端１６に達する。そして、吸気ダクト開口端１６から吸気ダクト１５を介して内燃機関７に取り込まれる。吸気口１９を通過した外気には、雨や雪が含まれている。これらの雨や雪は、次に詳しく説明する雨雪排出構造によって車両から排出されるが、この上下に形成された流路によっても外気流から雨や雪の粒が分離される。まず、吸気口１９から取り込まれた外気の一部は、導風板２０に衝突する。このとき、気体よりも重い雨や雪の粒は導風板２０に付着し、自重で下方に流れ落ちて外気と分離される。また、吸気口１９から吸気ダクト開口端１６への流路は、バンパレインフォース２の下方から上方へと上下方向に長く形成される。雨や雪の粒はその自重によってこの上下方向に延びる流路内で吸気ダクト開口端１６まで達することができず、最終的には落下して外気流と分離される。 When a part of the outside air taken in from the intake port 19 hits the baffle plate 20, its direction is changed upward and flows upward to reach the intake duct opening end 16. Then, it is taken into the internal combustion engine 7 from the intake duct opening end 16 via the intake duct 15. The outside air that has passed through the intake port 19 contains rain and snow. These rains and snows are discharged from the vehicle by the rain and snow discharge structure described in detail below, and the rain and snow particles are also separated from the outside airflow by the flow paths formed above and below. First, a part of the outside air taken in from the intake port 19 collides with the baffle plate 20. At this time, rain or snow particles heavier than gas adhere to the baffle plate 20 and flow downward under their own weight to be separated from the outside air. Further, the flow path from the intake port 19 to the intake duct opening end 16 is formed long in the vertical direction from the lower side to the upper side of the bumper reinforcement 2. Due to its own weight, rain or snow particles cannot reach the intake duct opening end 16 in the flow path extending in the vertical direction, and finally fall and are separated from the outside airflow.

なお、本実施形態では、導風板２０の上縁と吸気ダクト開口端１６（アッパーサポートメンバ９）との間には、アッパーサポートメンバ９から垂下された他の部品２１が配されている。この部品２１は、上下方向に延びる流路の内面として機能している。しかし、このような部品を設けずに、導風板２０の上縁まで延ばしてもよい。また、導風板２０の上縁と吸気ダクト開口端１６との間に流路の内面として機能する部品・部材が配置されなくても、導風板２０がバンパレインフォース２の上縁まで延ばされていれば、流路内を流れる外気はその勢いを保って吸気ダクト開口端１６まで達し得る。さらに、この流路内に突出する部品・部材があったとしても、外気流は当該部品・部材を回り込んで吸気ダクト開口端１６まで達し得るし、外気流が当該部品・部材に衝突することで外気中の雨や雪を分離することにもなり得る。 In the present embodiment, another component 21 hanging from the upper support member 9 is arranged between the upper edge of the baffle plate 20 and the intake duct opening end 16 (upper support member 9). The component 21 functions as an inner surface of a flow path extending in the vertical direction. However, it may be extended to the upper edge of the baffle plate 20 without providing such a component. Further, even if the parts / members functioning as the inner surface of the flow path are not arranged between the upper edge of the baffle plate 20 and the intake duct opening end 16, the baffle plate 20 extends to the upper edge of the bumper reinforcement 2. If it is blown, the outside air flowing in the flow path can reach the intake duct opening end 16 while maintaining its momentum. Further, even if there is a component / member protruding in the flow path, the external airflow can wrap around the component / member and reach the intake duct opening end 16, and the external airflow collides with the component / member. It can also separate rain and snow in the outside air.

外気に混ざって吸気口１９から侵入する雨や雪を排出するための雨雪排出構造について説明する。上述した導風板２０には、前方視で吸気口１９と少なくとも一部が重複する通風口２２が形成されている。通風口２２は、完全な孔として形成されておらず、その下部が導風板２０の周縁に開放されている。この開放部分は、後述する冷媒管２９を貫通させつつ導風板２０をコンデンサ６やラジエータ８の側方に取り付けるために形成されている。通風口２２の最下部は、吸気口１９の最下部よりも下方に位置している。即ち、通風口２２は、吸気口１９から取り入れられて導風板２０に当たる外気の一部を通過させる。このとき、通風口２２の最下部が吸気口１９の最下部よりも下方に位置しているので、通風口２２を通過した外気の流れ（通過流）は下向きとなる。そして、導風板２０を通過する雨や雪を含む通過流は、導風板２０によって上方に流される上述した外気流から雨や雪を分離することになる。 A rain / snow discharge structure for discharging rain or snow that is mixed with the outside air and invades from the intake port 19 will be described. The air guide plate 20 described above is formed with a ventilation port 22 that at least partially overlaps the intake port 19 when viewed forward. The ventilation port 22 is not formed as a perfect hole, and the lower portion thereof is open to the peripheral edge of the baffle plate 20. This open portion is formed for attaching the baffle plate 20 to the side of the condenser 6 and the radiator 8 while penetrating the refrigerant pipe 29 described later. The lowermost portion of the ventilation port 22 is located below the lowermost portion of the intake port 19. That is, the ventilation port 22 is taken in from the intake port 19 and passes a part of the outside air that hits the baffle plate 20. At this time, since the lowermost portion of the ventilation port 22 is located below the lowermost portion of the intake port 19, the flow of outside air (passing flow) that has passed through the ventilation port 22 is downward. Then, the passing flow including rain and snow passing through the baffle plate 20 separates rain and snow from the above-mentioned external airflow flowing upward by the baffle plate 20.

また、本実施形態では、通風口２２の周縁の少なくとも上部から後方に向けて、下方に傾斜する通風ガイド２２ａが突出されている。この通風ガイド２２ａによって通風口２２を通過する通過流は確実に下向きの流れとなる。また、通風ガイド２２ａに衝突する通過流に含まれる雨や雪の粒は通風ガイド２２ａに付着し、自重で通風ガイド２２ａの傾斜を下方に流れ落ちて通過流と分離される。通風口２２を通過して下方に向けられた通過流は、アンダーカバー１８に向けて流れる。通過流に含まれる雨や雪は、アンダーカバー１８の上面に付着することになる。 Further, in the present embodiment, the ventilation guide 22a that inclines downward is projected from at least the upper portion of the peripheral edge of the ventilation port 22 toward the rear. By the ventilation guide 22a, the passing flow passing through the ventilation port 22 is surely a downward flow. Further, rain or snow particles contained in the passing flow colliding with the ventilation guide 22a adhere to the ventilation guide 22a and flow down the slope of the ventilation guide 22a due to its own weight to be separated from the passing flow. The passing flow that has passed through the ventilation port 22 and is directed downward flows toward the undercover 18. Rain and snow contained in the passing flow will adhere to the upper surface of the undercover 18.

アンダーカバー１８は、上述したように、後方に向けて下方に下がる階段且つ傾斜断面形状を有している。このため、アンダーカバー１８の上面に付着した雨や雪はアンダーカバー１８の上面を後方に向けて流れる。ここで、アンダーカバー１８には、雨や雪を車両の外に排出するための排出孔２３が形成されている。排出孔２３は、通風口２２の後方に配置されている（図１参照）。なお、上述したアンダーカバー１８の後方に向けて下方に下がる階段断面形状又は傾斜断面形状は、少なくとも通風口２２と排出孔２３との間で形成されていればよい。 As described above, the undercover 18 has a staircase and an inclined cross-sectional shape that descends downward toward the rear. Therefore, rain or snow adhering to the upper surface of the undercover 18 flows backward with the upper surface of the undercover 18 facing backward. Here, the undercover 18 is formed with a discharge hole 23 for discharging rain or snow to the outside of the vehicle. The discharge hole 23 is arranged behind the ventilation port 22 (see FIG. 1). The staircase cross-sectional shape or the inclined cross-sectional shape that descends downward toward the rear of the undercover 18 described above may be formed at least between the ventilation port 22 and the discharge hole 23.

ここで、排出孔２３は、図３に示されるように、後方に向けて車幅方向に徐々に狭くなる涙滴形状を有している。排出孔２３をこのような形状に形成すると、排出孔２３を通過する通過流の流速を向上させることができる。従って、通風口２２を通過した後にさらに排出孔２３を通過して車両の外（床下）に流出する通過流の流速が向上するため、雨や雪を車両の外に効率よく排出することができる。また、車速にもよるが、排出孔２３を形成することで、車両床下の空気流によってエンジンルーム内の空気が排出孔２３を通して吸い出される効果も生じるため、この点からも雨や雪を車両の外に効率よく排出することができる。 Here, as shown in FIG. 3, the discharge hole 23 has a teardrop shape that gradually narrows in the vehicle width direction toward the rear. When the discharge hole 23 is formed in such a shape, the flow velocity of the passing flow passing through the discharge hole 23 can be improved. Therefore, since the flow velocity of the passing flow that passes through the ventilation port 22 and then passes through the discharge hole 23 and flows out of the vehicle (under the floor) is improved, rain and snow can be efficiently discharged to the outside of the vehicle. .. Further, although it depends on the vehicle speed, the formation of the discharge hole 23 also has the effect of sucking out the air in the engine room through the discharge hole 23 by the air flow under the vehicle floor. It can be efficiently discharged to the outside of the.

なお、本実施形態では、図２及び図３に示されるように、排出孔２３の直上に内燃機関７のオイルパン２４が配置されており、排出孔２３を通してオイルパン２４から潤滑油を排出するドレンプラグ２５にアクセスできる。従って、アンダーカバー１８を取り外すことなく、内燃機関７のオイル交換が可能となっている。また、アンダーカバー１８には、排出孔２３の前方にもサービスホール２６が形成されている。このサービスホール２６を通して、内燃機関７のオイルエレメントにアクセスできる。さらに、サービスホール２６の左側には、排気ホール２７が形成されている。この排気ホール２７の直上にはハイブリッドユニット１４の発電モータ（又は駆動モータ）が配置されている。排気ホール２７から床下に吸い出される排気によって、発電モータ（又は駆動モータ）の熱が床下に排出される。 In the present embodiment, as shown in FIGS. 2 and 3, the oil pan 24 of the internal combustion engine 7 is arranged directly above the discharge hole 23, and the lubricating oil is discharged from the oil pan 24 through the discharge hole 23. You can access the drain plug 25. Therefore, the oil of the internal combustion engine 7 can be changed without removing the undercover 18. Further, in the undercover 18, a service hole 26 is also formed in front of the discharge hole 23. The oil element of the internal combustion engine 7 can be accessed through the service hole 26. Further, an exhaust hole 27 is formed on the left side of the service hole 26. A power generation motor (or drive motor) of the hybrid unit 14 is arranged directly above the exhaust hole 27. The heat of the power generation motor (or drive motor) is discharged under the floor by the exhaust sucked from the exhaust hole 27 under the floor.

さらに、本実施形態では、図２及び図６に示されるように、通風口２２と排出孔２３との間に、空調システムのコンプレッサ２８（補機）が配設されている。即ち、コンプレッサ２８は、通風口２２の後方で且つ排出孔２３の前方に配設されている。コンプレッサ２８は、高圧電力によって駆動されるいわゆる強電部品であり、空調システムの冷媒を圧縮する。圧縮された高温高圧の冷媒ガスは、冷媒管２９によってコンデンサ６に送られ、コンデンサ６で冷却されて液化される。この冷媒管２９は、上述したように通風口２２を貫通している。従って、通風口２２を利用して冷媒管２９をスペース効率よく取り回すことが可能となっている。言い換えれば、冷媒管２９の取り回しを利用して、スペース効率よく上述した雨雪排出構造の一部が構築されている。 Further, in the present embodiment, as shown in FIGS. 2 and 6, a compressor 28 (auxiliary machine) of the air conditioning system is arranged between the ventilation port 22 and the discharge hole 23. That is, the compressor 28 is arranged behind the ventilation port 22 and in front of the discharge hole 23. The compressor 28 is a so-called high-voltage component driven by high-voltage power, and compresses the refrigerant of the air conditioning system. The compressed high-temperature and high-pressure refrigerant gas is sent to the condenser 6 by the refrigerant pipe 29, cooled by the condenser 6, and liquefied. The refrigerant pipe 29 penetrates the ventilation port 22 as described above. Therefore, it is possible to manage the refrigerant pipe 29 in a space-efficient manner by using the ventilation port 22. In other words, a part of the above-mentioned rain / snow discharge structure is constructed in a space-efficient manner by utilizing the routing of the refrigerant pipe 29.

コンプレッサ２８は強電部品であるので、車両衝突時の破損を回避するために、その前面を覆う保護板３０が取り付けられている。前面視において、保護板３０は、少なくともその一部が通風口２２と重なっている。そして、保護板３０は、後方に向けて下方に下がるように傾斜されている。通風口２２を通過した通過流は、保護板３０に衝突し、その向きを確実に下方のアンダーカバー１８に向けられる。また、通風ガイド２２ａと同様に、保護板３０に衝突する通過流に含まれる雨や雪の粒は保護板３０に付着し、自重で保護板３０の傾斜を下方に流れ落ちて通過流と分離され、最終的には排出孔２３から排出される。なお、排出孔２３の車幅方向の位置は、図５及び図６に示される範囲Ｄの位置である。即ち、前面視において、排出孔２３の車幅方向の位置は、保護板３０の幅方向位置と少なくとも一部が重複している。 Since the compressor 28 is a high-power component, a protective plate 30 that covers the front surface of the compressor 28 is attached in order to avoid damage in the event of a vehicle collision. In front view, at least a part of the protective plate 30 overlaps with the ventilation port 22. Then, the protective plate 30 is inclined so as to be lowered downward toward the rear. The passing flow that has passed through the ventilation port 22 collides with the protective plate 30, and its direction is surely directed to the lower undercover 18. Further, similarly to the ventilation guide 22a, rain or snow particles contained in the passing flow that collides with the protective plate 30 adhere to the protective plate 30 and flow down the inclination of the protective plate 30 by its own weight to be separated from the passing flow. Finally, it is discharged from the discharge hole 23. The position of the discharge hole 23 in the vehicle width direction is the position in the range D shown in FIGS. 5 and 6. That is, in the front view, the position of the discharge hole 23 in the vehicle width direction overlaps at least a part of the position of the protective plate 30 in the width direction.

（１）本実施形態によれば、吸気ダクト開口端１６がバンパレインフォース２よりも上方に配置され、吸気口１９がバンパレインフォース２よりも下方に配置されている。また、上下に延びる導風板２０が、吸気口１９の後方に配置されている。導風板２０には、その最下部が吸気口１９の最下部よりも下方に位置するように通風口２２が形成されており、通風口２２は、前方視で吸気口１９と少なくとも一部が重複する。さらに、アンダーカバー１８には、通風口２２の後方に位置する排出孔２３が形成されている。 (1) According to the present embodiment, the intake duct opening end 16 is arranged above the bumper reinforcement 2, and the intake port 19 is arranged below the bumper reinforcement 2. Further, a baffle plate 20 extending vertically is arranged behind the intake port 19. A ventilation port 22 is formed in the baffle plate 20 so that the lowermost portion thereof is located below the lowermost portion of the intake port 19, and the ventilation port 22 is at least a part of the intake port 19 when viewed forward. Duplicate. Further, the undercover 18 is formed with a discharge hole 23 located behind the ventilation port 22.

吸気口１９から取り入れられた外気に含まれる雨や雪の粒はその自重によって、吸気ダクト開口端１６に向かう流れよりも真っ直ぐ導風板２０に向かう流れにより多く含まれることになる。吸気口１９から吸気ダクト開口端１６への流路はバンパレインフォース２の下方から上方へとされ、雨や雪の粒はその自重によってこの上下方向に延びる流路内で吸気ダクト開口端１６まで達することができず、最終的には落下して外気流と分離される。一方、導風板２０に向かう流れの一部は導風板２０に衝突し、雨や雪の粒は導風板２０に付着して自重で下方に流れ落ちて外気流と分離される。 Due to its own weight, rain and snow particles contained in the outside air taken in from the intake port 19 are contained more in the flow straight toward the baffle plate 20 than in the flow toward the intake duct opening end 16. The flow path from the intake port 19 to the intake duct opening end 16 is from the lower side to the upper side of the bumper reinforcement 2, and rain and snow particles reach the intake duct opening end 16 in the flow path extending in the vertical direction by its own weight. It cannot be reached and eventually falls and is separated from the outside airflow. On the other hand, a part of the flow toward the baffle plate 20 collides with the baffle plate 20, and rain or snow particles adhere to the baffle plate 20 and flow down by its own weight to be separated from the outside airflow.

また、導風板２０に向かう流れの他の一部は通風口２２を通過して下向きの通過流となってアンダーカバー１８に向けて流れる。通過流に含まれる雨や雪はアンダーカバー１８の上面に付着することになる。このようにして通過流から分離された雨や雪は、通過流の流れによってアンダーカバー１８の上面上を排出孔２３へと流れて、排出孔２３から車両の外に排出される。即ち、本実施形態によれば、吸気口１９から取り入れられた外気を、それに含まれる雨や雪を分離しつつ導風板２０によって吸気ダクト開口端１６へと効率的に導くことができる。同時に、吸気口１９から侵入する雨や雪を、通風口２２を介して下方に導いて排出孔２３から確実に排出することができる。 Further, the other part of the flow toward the baffle plate 20 passes through the ventilation port 22 and becomes a downward passing flow, and flows toward the undercover 18. Rain and snow contained in the passing flow will adhere to the upper surface of the undercover 18. The rain and snow separated from the passing flow in this way flow to the discharge hole 23 on the upper surface of the undercover 18 by the flow of the passing flow, and are discharged to the outside of the vehicle from the discharge hole 23. That is, according to the present embodiment, the outside air taken in from the intake port 19 can be efficiently guided to the intake duct opening end 16 by the baffle plate 20 while separating the rain and snow contained therein. At the same time, rain and snow entering from the intake port 19 can be guided downward through the ventilation port 22 and surely discharged from the discharge hole 23.

（２）本実施形態によれば、上記（１）の構成と共に、下方に傾斜する通風ガイド２２ａが通風口２２の周縁の少なくとも上部から後方に向けて突出されている。従って、通風口２２を通過する通過流をより確実に下方に向けて流すことができる。また、通風ガイド２２ａに衝突する通過流に含まれる雨や雪の粒も通風ガイド２２ａに付着し、自重で通風ガイド２２ａの傾斜を下方に流れ落ちて通過流とは分離される。この結果、より効果的に雨や雪を排出孔２３から排出させることができる。 (2) According to the present embodiment, with the configuration of (1) above, a downwardly inclined ventilation guide 22a projects from at least the upper portion of the peripheral edge of the ventilation port 22 toward the rear. Therefore, the passing flow passing through the ventilation port 22 can be more reliably flowed downward. In addition, rain or snow particles contained in the passing flow that collides with the ventilation guide 22a also adhere to the ventilation guide 22a and flow down the slope of the ventilation guide 22a due to its own weight to be separated from the passing flow. As a result, rain and snow can be discharged from the discharge hole 23 more effectively.

（３）本実施形態によれば、上記（１）の構成と共に、空調システムの冷媒が流れる冷媒管２９が、通風口２２を貫通して配置されている。即ち、通風口２２を利用して冷媒管２９をスペース効率よく取り回すことができる。言い換えれば、冷媒管２９の取り回しを利用して、スペース効率よく雨雪排出構造の一部である通風口２２を成立させることができる。 (3) According to the present embodiment, along with the configuration of (1) above, the refrigerant pipe 29 through which the refrigerant of the air conditioning system flows is arranged so as to penetrate the ventilation port 22. That is, the refrigerant pipe 29 can be routed efficiently in space by using the ventilation port 22. In other words, the ventilation port 22 which is a part of the rain / snow discharge structure can be established in a space-efficient manner by utilizing the routing of the refrigerant pipe 29.

（４）本実施形態によれば、上記（１）の構成と共に、排出孔２３が、後方に向けて車幅方向に徐々に狭くなる涙滴形状を有している。排出孔２３をこのような涙滴形状に形成すると排出孔２３を通過する通過流の流速を向上させることができ、雨や雪を車両の外に効率よく排出することができる。 (4) According to the present embodiment, in addition to the configuration of (1) above, the discharge hole 23 has a teardrop shape that gradually narrows in the vehicle width direction toward the rear. When the discharge hole 23 is formed in such a teardrop shape, the flow velocity of the passing flow passing through the discharge hole 23 can be improved, and rain or snow can be efficiently discharged to the outside of the vehicle.

（５）本実施形態によれば、上記（１）の構成と共に、アンダーカバー１８が、少なくとも通風口２２と排出孔２３との間において、後方に向けて下方に下がる傾斜断面形状又は階段断面形状を有している（本実施形態では、傾斜且つ階段断面形状）。従って、アンダーカバー１８の上面に付着した雨や雪はアンダーカバー１８の上面を後方に向けて流れて排出孔２３からより確実に排出され得る。 (5) According to the present embodiment, in addition to the configuration of (1) above, the undercover 18 has an inclined cross-sectional shape or a staircase cross-sectional shape in which the undercover 18 is lowered downward toward the rear at least between the ventilation port 22 and the discharge hole 23. (In this embodiment, it is inclined and has a cross-sectional shape of stairs). Therefore, rain or snow adhering to the upper surface of the undercover 18 can flow backward on the upper surface of the undercover 18 and be discharged more reliably from the discharge hole 23.

（６）本実施形態によれば、上記（１）の構成と共に、熱交換器（コンデンサ６及びラジエータ８）に走行風を案内する導風ガイド板１２Ｒがバンパレインフォース２の下方にさらに設けられ、吸気口１９はこの導風ガイド板１２Ｒに形成されている。このように吸気項１９を構築することで、熱交換器の熱交換効率の低下を防止しつつ、外気流から雨や雪を分離して吸気ダクト開口端１６に供給することができる。なお、熱交換器は、内燃機関７の冷却のためのラジエータ８、車両の駆動ユニット（ハイブリッドユニット１４やハイブリッドシステムの高圧バッテリ）の冷却のためのラジエータ、又は、空調システムのコンデンサ６である。 (6) According to the present embodiment, in addition to the configuration of (1) above, a wind guide plate 12R for guiding the running wind to the heat exchanger (condenser 6 and radiator 8) is further provided below the bumper reinforcement 2. The intake port 19 is formed on the air guide plate 12R. By constructing the intake item 19 in this way, it is possible to separate rain and snow from the outside airflow and supply the rain and snow to the intake duct opening end 16 while preventing a decrease in the heat exchange efficiency of the heat exchanger. The heat exchanger is a radiator 8 for cooling the internal combustion engine 7, a radiator for cooling a vehicle drive unit (hybrid unit 14 or a high-pressure battery of a hybrid system), or a condenser 6 of an air conditioning system.

（７）本実施形態によれば、上記（１）の構成と共に、車幅方向において、吸気ダクト開口端１６の開口範囲が、導風板２０と少なくとも一部重複している（本実施形態では、吸気ダクト開口端１６の開口範囲は、完全に導風板２０車幅方向範囲内に含まれている）。従って、導風板２０によって、通気項１９から取り込んだ（雨雪が分離された）外気を効率よく吸気ダクト開口端１６に案内することができる。 (7) According to the present embodiment, in addition to the configuration of the above (1), the opening range of the intake duct opening end 16 overlaps with the baffle plate 20 at least partially in the vehicle width direction (in the present embodiment). , The opening range of the intake duct opening end 16 is completely included in the width direction range of the baffle plate 20). Therefore, the baffle plate 20 can efficiently guide the outside air taken in from the ventilation item 19 (separated from rain and snow) to the intake duct opening end 16.

（８）本実施形態によれば、上記（１）の構成と共に、吸気ダクト開口端１６が上述した熱交換器の上部を支持するアッパーサポートメンバ９に固定されている。即ち、吸気ダクト開口端１６は、冠水路を走行しても水を吸入しない位置に配置され、かつ、内燃機関７よりも前方に離れた位置に配置されている。従って、吸気ダクト開口端１６から、できるだけ低温の密度の高い（雨雪が分離された）外気を吸気することができる。 (8) According to the present embodiment, with the configuration of (1) above, the intake duct opening end 16 is fixed to the upper support member 9 that supports the upper part of the heat exchanger described above. That is, the intake duct opening end 16 is arranged at a position where water is not sucked even when traveling in the submerged passage, and is arranged at a position away from the internal combustion engine 7. Therefore, the outside air having a high density (rain and snow separated) as low as possible can be taken in from the intake duct opening end 16.

（９）本実施形態によれば、上記（１）の構成と共に、通風口２２の後方で且つ排出孔２３の前方に補機（コンプレッサ２８）配設されており、当該補機が、その前面を覆う後方に向けて下方に下がるように傾斜された保護板３０を有している。従って、通風口２２を通過する通過流をより確実に下方に向けて流すことができる。また、保護板３０に衝突する通過流に含まれる雨や雪の粒も保護板３０に付着し、自重で保護板３０の傾斜を下方に流れ落ちて通過流と分離される。この結果、より効果的に雨や雪を排出孔２３から排出させることができる。なお、補機は、保護板３０を有する、駆動ユニット（ハイブリッドユニット１４）の発電モータ又は駆動モータでもよい。 (9) According to the present embodiment, along with the configuration of (1) above, an auxiliary machine (compressor 28) is arranged behind the ventilation port 22 and in front of the discharge hole 23, and the auxiliary machine is in front of the auxiliary machine. It has a protective plate 30 that is inclined downward so as to cover the rear side. Therefore, the passing flow passing through the ventilation port 22 can be more reliably flowed downward. In addition, rain or snow particles contained in the passing flow that collides with the protective plate 30 also adhere to the protective plate 30 and flow down the slope of the protective plate 30 by its own weight to be separated from the passing flow. As a result, rain and snow can be discharged from the discharge hole 23 more effectively. The auxiliary machine may be a power generation motor or a drive motor of the drive unit (hybrid unit 14) having a protective plate 30.

（１０）本実施形態によれば、上記（１）の構成と共に、内燃機関７の潤滑油を排出するドレンプラグ２５が、排出孔２３の直上に配置されている。従って、アンダーカバー１８を取り外すことなく、内燃機関７のオイルを交換が容易に行うことができる。 (10) According to the present embodiment, with the configuration of (1) above, the drain plug 25 for discharging the lubricating oil of the internal combustion engine 7 is arranged directly above the discharge hole 23. Therefore, the oil of the internal combustion engine 7 can be easily replaced without removing the undercover 18.

なお、上記実施形態は、上記（２）〜（１０）の構成を上記（１）と共に全て同時に備えていた。しかし、上記（２）〜（１０）の構成は、任意の組み合わせで上記（１）の構成と共に採用することができる。そして、採用された（２）〜（１０）の構成ごとに、各構成による上述した効果がもたらされる。 The above-described embodiment includes the above-mentioned configurations (2) to (10) at the same time as the above-mentioned (1). However, the above configurations (2) to (10) can be adopted together with the above configuration (1) in any combination. Then, for each of the adopted configurations (2) to (10), the above-mentioned effects are brought about by each configuration.

本発明は、上記実施形態に限定されない。例えば、上記実施形態では、グリッド状に並べられた複数の貫通孔から構成された吸気口１９が導風ガイド板１２Ｒに形成された。しかし、例えば、導風ガイド板１２Ｒを取り外してしまえば、この部分が外気を取り込む吸気口となる。また、上記実施形態では、吸気ダクト開口端１６は、導風板２０の車幅方向の範囲内に完全に含まれているが、吸気ダクト開口端１６の開口範囲は、導風板２０と少なくとも一部重複していればよい。 The present invention is not limited to the above embodiments. For example, in the above embodiment, an intake port 19 composed of a plurality of through holes arranged in a grid pattern is formed on the air guide plate 12R. However, for example, if the air guide plate 12R is removed, this portion becomes an intake port for taking in outside air. Further, in the above embodiment, the intake duct opening end 16 is completely included in the range of the baffle plate 20 in the vehicle width direction, but the opening range of the intake duct opening end 16 is at least equal to that of the baffle plate 20. It suffices if there is some overlap.

また、上記実施形態では、通風口２２の後方で且つ排出孔２３の前方に配設された、保護板３０を有する補機は空調システムのコンプレッサであった。しかし、このような補機が、車両を駆動する駆動ユニット（ハイブリッドユニット１４）の駆動モータや発電モータであってもよい。 Further, in the above embodiment, the auxiliary machine having the protective plate 30 arranged behind the ventilation port 22 and in front of the discharge hole 23 is the compressor of the air conditioning system. However, such an auxiliary machine may be a drive motor or a power generation motor of the drive unit (hybrid unit 14) that drives the vehicle.

２バンパレインフォース
６コンデンサ（熱交換器）
７内燃機関
８ラジエータ（熱交換器）
９アッパーサポートメンバ
１２（１２Ｒ，１２Ｌ）導風ガイド板
１４ハイブリッドユニット（駆動ユニット）
１６吸気ダクト開口端
１８アンダーカバー
１９吸気口
２０導風板
２２通風口
２２ａ通風ガイド
２３排出孔
２５ドレンプラグ
２８コンプレッサ（補機）
２９冷媒管
３０保護板 2 Bumper Reinforce 6 Condenser (heat exchanger)
7 Internal combustion engine 8 Radiator (heat exchanger)
9 Upper support member 12 (12R, 12L) Wind guide plate 14 Hybrid unit (drive unit)
16 Intake duct opening end 18 Undercover 19 Intake port 20 Blower plate 22 Ventilation port 22a Ventilation guide 23 Drain hole 25 Drain plug 28 Compressor (auxiliary machine)
29 Refrigerant pipe 30 Protective plate

Claims

内燃機関を有する車両における吸気及び雨雪排出構造であって、
バンパレインフォースよりも上方に配置された、前記内燃機関の吸気ダクト開口端と、
前記バンパレインフォースよりも下方に配置された、外気を取り込む吸気口と、
前記吸気口の後方に配置された、上下に延びる導風板と、
その最下部が前記吸気口の最下部よりも下方に位置するように前記導風板に形成された、前方視で前記吸気口と少なくとも一部が重複する通風口と、
前記内燃機関の下方に設けられてエンジンルームの底部を覆うアンダーカバーに開口された、前記通風口の後方に位置する排出孔と、を備えている、吸気及び雨雪排出構造。 It is an intake and rain / snow discharge structure in a vehicle having an internal combustion engine.
The intake duct opening end of the internal combustion engine, which is located above the bumper reinforcement,
An intake port that takes in outside air and is located below the bumper reinforcement.
A baffle plate extending vertically and arranged behind the intake port,
A ventilation port formed on the air guide plate so that the lowermost portion thereof is located below the lowermost part of the intake port, and at least partially overlaps with the intake port in the front view.
An intake and rain / snow discharge structure including a discharge hole located below the internal combustion engine and opened in an undercover covering the bottom of the engine room and located behind the ventilation port.

請求項１に記載の吸気及び雨雪排出構造であって、
前記通風口の周縁の少なくとも上部から後方に向けて、下方に傾斜する通風ガイドが突出されている、吸気及び雨雪排出構造。 The intake and rain / snow discharge structure according to claim 1.
An intake and rain / snow discharge structure in which a ventilation guide that inclines downward protrudes from at least the upper portion of the peripheral edge of the ventilation port toward the rear.

請求項２に記載の吸気及び雨雪排出構造であって、
空調システムの冷媒が流れる冷媒管が、前記通風口を貫通して配置されている、吸気及び雨雪排出構造。 The intake and rain / snow discharge structure according to claim 2.
An intake and rain / snow discharge structure in which a refrigerant pipe through which a refrigerant of an air conditioning system flows is arranged so as to penetrate the ventilation port.

請求項３に記載の吸気及び雨雪排出構造であって、
前記排出孔が、後方に向けて車幅方向に徐々に狭くなる涙滴形状を有している、吸気及び雨雪排出構造。 The intake and rain / snow discharge structure according to claim 3.
An intake and rain / snow discharge structure in which the discharge holes have a teardrop shape that gradually narrows in the vehicle width direction toward the rear.

請求項４に記載の吸気及び雨雪排出構造であって、
少なくとも前記通風口と前記排出孔との間において、前記アンダーカバーが後方に向けて下方に下がる傾斜断面形状又は階段断面形状を有している、吸気及び雨雪排出構造。 The intake and rain / snow discharge structure according to claim 4.
An intake and rain / snow discharge structure having an inclined cross-sectional shape or a staircase cross-sectional shape in which the undercover descends downward toward the rear at least between the ventilation port and the discharge hole.

請求項５に記載の吸気及び雨雪排出構造であって、
前記内燃機関若しくは前記車両の駆動ユニットの冷却のためのラジエータ又は前記空調システムのコンデンサである熱交換器に走行風を案内する導風ガイド板を前記バンパレインフォースの下方にさらに備えており、
前記吸気口が、前記導風ガイド板に形成されている、吸気及び雨雪排出構造。 The intake and rain / snow discharge structure according to claim 5.
A wind guide plate for guiding the running wind to the radiator for cooling the internal combustion engine or the drive unit of the vehicle or the heat exchanger which is the capacitor of the air conditioning system is further provided below the bumper reinforcement.
An intake and rain / snow discharge structure in which the intake port is formed on the wind guide plate.

請求項６に記載の吸気及び雨雪排出構造であって、
前記車幅方向において、前記吸気ダクト開口端の開口範囲が、前記導風板と少なくとも一部重複している、吸気及び雨雪排出構造。 The intake and rain / snow discharge structure according to claim 6.
An intake and rain / snow discharge structure in which the opening range of the intake duct opening end partially overlaps with the baffle plate in the vehicle width direction.

請求項７に記載の吸気及び雨雪排出構造であって、
前記熱交換器の上部を支持するアッパーサポートメンバに、前記吸気ダクト開口端が固定されている、吸気及び雨雪排出構造。 The intake and rain / snow discharge structure according to claim 7.
An intake and rain / snow discharge structure in which the intake duct opening end is fixed to an upper support member that supports the upper part of the heat exchanger.

請求項８に記載の吸気及び雨雪排出構造であって、
前記駆動ユニットの発電モータ若しくは駆動モータ又は前記空調システムのコンプレッサである補機が前記通風口の後方で且つ前記排出孔の前方に配設されており、
前記補機が、その前面を覆う後方に向けて下方に下がるように傾斜された保護板を有している、吸気及び雨雪排出構造。 The intake and rain / snow discharge structure according to claim 8.
A power generation motor or a drive motor of the drive unit or an auxiliary machine which is a compressor of the air conditioning system is arranged behind the ventilation port and in front of the discharge hole.
An intake and rain / snow discharge structure in which the auxiliary machine has a protective plate that is inclined downward so as to cover the front surface thereof toward the rear.

請求項９に記載の吸気及び雨雪排出構造であって、
前記内燃機関の潤滑油を排出するドレンプラグが、前記排出孔の直上に配置されている、吸気及び雨雪排出構造。 The intake and rain / snow discharge structure according to claim 9.
An intake and rain / snow discharge structure in which a drain plug for discharging the lubricating oil of the internal combustion engine is arranged directly above the discharge hole.