JP2021146775A - 台車のストッパ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】退避姿勢から接地姿勢にすることにより台車の一側を持ち上げて、台車を停止状態にできるようにする。【解決手段】複数個の車輪３で移動自在に支持された台枠４の一側に支持ブラケット６を固定し、この支持ブラケット６に横軸７を介してストッパ部材８を退避姿勢Ｎから接地姿勢Ｙに回動可能に支持し、前記支持ブラケット６とストッパ部材８との間にストッパ部材８の下端を接地しかつ台枠４の一側を持ち上げた状態で、ストッパ部材８の上部を支持ブラケット６に固定するロック機構９を設けている。【選択図】図１

Description

本発明は、荷物を載置して運搬する台車のストッパ装置に関する。

従来の運搬台車は、特許文献１に開示されているように、車輪と、車輪を回転自在に支持する支持部と、支持部に対して上下方向に揺動可能に支持され、車輪に直接的または間接的にブレーキを掛けるブレーキペダルと、を備えていて、キャスタ車輪自体がブレーキ付になっており、使用者がブレーキペダルを足で踏み込むことで、運搬台車ブレーキペダルが押し下げられ、ブレーキシューが車輪を押圧することで車輪が固定され、一方、使用者がブレーキペダルを足で押し上げることで、ブレーキシューによる車輪の押圧が解除されて、車輪が自由に回転する構成となっている。

特許文献２に開示された台車は、物品を載置する荷台と、荷台の背面の後側に設けられたキャスター枠と、該キャスター枠に設けられた車輪と、該車輪の内側に水平方向に環状に渡って形成された複数の凹部と、を有し、台車の幅方向に前記凹部に車輪ロックピンを出し入れして車輪をロックするロック機構を備えた台車において、前記ロック機構は鍔部を備える前記車輪ロックピンと、前記車輪ロックピンを水平方向に通過する孔を設けた一組の軸支部と、前記車輪ロックピンの周囲を囲繞する押圧スプリングと、左後輪と右後輪間の台車本体裏面に固定された回転体保持部と、前記回転体保持部に保持され、ロックレバー部とカム部を備える回転体と、を有し、前記軸支部は、車輪側軸支部と回転体側軸支部とからなり、ロック時には、前記回転体のロックレバー部を回転させることにより、回転体のカム部が、押圧スプリングの弾性力に抗して車輪ロックピンの幅方向の押し込み幅を増加させることにより車輪ロックピンを台車の幅方向に移動させ、車輪ロックピン端部が車輪の凹部に歯合するようにし、アンロック時には、前記回転体をロック時と逆方向にロックレバーを回転させることにより、回転体のカム部が車輪ロックピンの幅方向の押し込み幅を減少させ、押圧スプリングがその弾性力により車輪ロックピンの鍔部と車輪側軸支部を押圧することにより、車輪ロックピン端部が車輪の凹部に歯合しないように構成されている（請求項１）。

特開２０１９−１８２４２０号公報 特許第６３０４８２７号公報

前記特許文献１においては、ブレーキペダルを足で踏み込、押し上げることにより、キャスタ車輪自体をロック・ロック解除することができるが、車輪毎にブレーキを設けかつ個別に操作しなければならなく、また、キャスタ車輪であると首振り動作することがあり、台車の停止が不安定になることがある。
前記特許文献２においては、回転体を回転することにより２台の車輪をロック・ロック解除することができるが、カム部、押圧スプリング及び車輪ロックピン等を必要とし、構造が複雑になっている。

本発明は、このような従来技術の問題点を解決できるようにした台車のストッパ装置を提供することを目的とする。
本発明は、退避姿勢から接地姿勢にすることにより台車の一側を持ち上げて、台車を停止状態にできる台車のストッパ装置を提供することを目的とする。

本発明における課題解決のための具体的手段は、複数個の車輪で移動自在に支持された台枠の一側に支持ブラケットを固定し、この支持ブラケットに横軸を介してストッパ部材を退避姿勢から接地姿勢に回動可能に支持し、前記支持ブラケットとストッパ部材との間にストッパ部材の下端を接地しかつ台枠の一側を持ち上げた状態で、ストッパ部材の上部
を支持ブラケットに固定するロック機構を設けている。

本発明によれば、ストッパ部材の下端を接地しかつ台枠の一側を持ち上げた状態で、ストッパ部材の上部をロック機構を介して支持ブラケットに固定することにより、台車を停止状態にしておくことができる。

本発明の実施形態を示すストッパ装置接地姿勢時の全体側面図である。 接地姿勢時のストッパ装置の正面図である。 ストッパ装置接地姿勢時の全体平面図である。 接地姿勢時のストッパ装置の平面図である。 退避姿勢時のストッパ装置の正面図である。 退避姿勢時のストッパ装置の側面図である。 図５のＸ−Ｘ線断面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜６において、台車のストッパ装置１は、台枠４の一側に固定の支持ブラケット６と、この支持ブラケット６に横軸７を介して枢支されたストッパ部材８と、前記支持ブラケット６とストッパ部材８との間に設けられたロック機構９とを有している。
図１、３、５において、ストッパ装置１を適用する台車Ｄは、運搬台車と称されるものであり、台枠４と、この台枠４の底面側に固定の３本の平行な取付体２８と、各取付体２８の両端側に取り付けられた計６個の車輪３とを有し、台枠４の４隅にハンドル又は仕切り棒となるハンドル支柱２２を立設可能にしている。

前記台枠４は、２本の平行な縦部材２３（図３において縦方向に長い部材）と２本の平行な横部材２４とを４個の隅部材２５で連結して平面視矩形状（長方形状）に形成し、２本の縦部材２３の間に、両端が横部材２４と連結する少なくとも２本の縦桟材を設け、縦部材２３、横部材２４及び縦桟材の上面に天板２６を固定している。
前記縦部材２３、横部材２４及び縦桟材はアルミ合金等で角パイプ形状に形成され、隅部材２５もアルミ合金で押し出し成形されている。縦部材２３、横部材２４及び縦桟材の下面には、２本の横部材２４の間に３対の平行な取付体２８が架設されている。

なお、運搬台車１は運搬移動方向に長い長方形状であり、長手方向を横方向とし、長手方向に長い部材を横部材と称し、それと直交する方向を縦方向とし、縦方向に長い部材を縦部材と称する。しかし、台枠４は、縦横を逆にして、縦部材２３を横部材と称し、横部材２４を縦部材と称してもよい。
車輪３はキャスタ車輪であって、平面視略四角形状の座板３ａに縦軸廻り回動自在にヨーク３ｂを支持し、このヨーク３ｂに横軸廻り回転自在にタイヤ３ｃを支持しており、長手方向両側に位置する車輪３はブレーキ３ｄを備えている。なお、車輪３は縦軸のない１方向回転輪を使用してもよい。

隅部材２５は、内周にハンドル支柱２２の下端を挿入可能な筒形状の筒部２５Ａと、縦部材２３を挟んで連結する一対の縦連結片２５Ｂ及び横部材２４を挟んで連結する一対の横連結片２５Ｃとを上下にわたって長く形成している。
台枠４の上面の天板２６は、平坦なアルミ板で形成しており、上面が荷物の載置面となり、天板２６が６カ所で切り欠かれて台枠４の上面に空間凹部２６ａが形成され、下方の取付体２８が露出しており、この６カ所の空間凹部２６ａは、台枠４上に別の台枠４を載置したときに、上側の台枠４の６個の車輪３が収まる空間となる。

図１〜６において、ストッパ装置１の支持ブラケット６は台枠４の一側の外側面に固定されている。支持ブラケット６は取付部６ａの左右両端から前方へ左右側板部６ｂが突出され、左右一方の側板部６ｂから更に前方へ後述する係合部材１２を案内するガイド片１９が突出されている。このガイド片１９は側板部６ｂから前端に至るに従って支持ブラケット６の中央側に近づく傾斜面となっている。

支持ブラケット６の左右側板部６ｂの下部は取付部６ａより下方に突出しており、この
下部に横軸７が貫通され、この横軸７にストッパ部材８が退避姿勢Ｎから接地姿勢Ｙに、又は接地姿勢Ｙから退避姿勢Ｎに回動（姿勢変更）可能に枢支されている。
前記ストッパ部材８は、中途部が横軸７に嵌合して支持されかつ下端が接地可能な一対の支柱１７と、この一対の支柱１７の下端に近い中途部を連結する連結材１８と、一対の支柱１７の上部を連結する上連結材２１とを有している。前記一対の支柱１７及び連結材１８は断面略円形又は断面略八角形のパイプで形成され、上連結材２１は板材で形成されている。

接地姿勢Ｙのときの上下関係において、ストッパ部材８の連結材１８は横軸７より下方で人が足を載せることが可能な位置に配置され、上連結材２１は最上位であって、上から足載せ可能可能な位置に配置されている。接地姿勢Ｙから回動した姿勢又は退避姿勢Ｎのとき、上連結材２１は支持ブラケット６から前方へ突出し、人が爪先を当接して下方へ又は上方へ押動可能である。即ち、上連結材２１は足でストッパ部材８を上下回動するためのペダル部材を兼ねている。

前記ロック機構９は、接地姿勢Ｙ時のストッパ部材８の上部に設けられていて支持ブラケット６に係脱自在に係合する係合部材１２と、この係合部材１２を係合方向に付勢する付勢部材１３と、前記係合部材１２を離脱方向に操作する操作部材１４とを有する。
前記係合部材１２は丸棒材を正面視略コ字形状に屈曲して形成しており、中途部にハンドル部１２ｃが形成され、ハンドル部１２ｃの上端から屈曲して上部側の係合部１２ａが形成され、下端から屈曲して下部側のガイド部１２ｂが形成され、ガイド部１２ｂの端部に操作部材１４が設けられている。

前記係合部１２ａとガイド部１２ｂとは略平行であり、係合部１２ａは一方の支柱１７の上部に貫通して設けられていて、その先端は支持ブラケット６の係合孔Ｐに係脱自在に係合する。ガイド部１２ｂは連結材１８の近傍で支柱１７を貫通しており、連結材１８の上方で平行に位置している。
前記操作部材１４はガイド部１２ｂの端部に装着されていて連結材１８の上面側に長手方向摺動自在に案内されており、連結材１８に載せた足で横移動させることができる。この操作部材１４と支柱１７との間に付勢部材１３が設けられている。

付勢部材１３はガイド部１２ｂに嵌装されたコイルスプリングであり、係合部１２ａを係合孔Ｐに係合する方向に係合部材１２を付勢しており、操作部材１４はこの付勢部材１３に抗して係合部材１２を押動することにより、係合部１２ａを係合孔Ｐから抜く（離脱）させることができる。
前記操作部材１４の移動操作は、連結材１８の上面に案内されるものであり、連結材１８の上面に人が足を載せかつ操作部材１４に当接して、一方の支柱１７側に移動することにより行うことができる。勿論、人が手によって、操作部材１４を持って又はハンドル部１２ｃを持って、係合部材１２の係合、離脱操作を行うことは可能である。

前記支持ブラケット６の後方側の縦部材２３の下面には、バネ板を略Ｕ字形状または略Ω字形状にした掛止部材２０が設けられている。この掛止部材２０は、接地姿勢Ｙから退避姿勢Ｎに回動したときに、ストッパ部材８の支柱１７を弾性変形しながら嵌合して掛止することができ、退避姿勢Ｎから接地姿勢Ｙへ回動するときに、弾性抵抗に抗して支柱１７を回動することにより離脱させることができる。

台車Ｄのストッパ装置１は、ストッパ部材８の支柱１７を掛止部材２０に係合して退避姿勢Ｎにあるとき、ストッパ部材８は略水平姿勢にあって、上連結材２１が支持ブラケット６の前方に大きく突出しており（図６に実線で示す。）、この上連結材２１に下側から人が足を掛けて上動させると、ストッパ部材８は掛止部材２０の掛止から開放されて回動し、ストッパ部材８の支柱１７の下端が接地する（図６に１点鎖線で示す。）。

この支柱１７の下端接地状態から、さらに上連結材２１を上動するようにストッパ部材８を回動すると、台枠４及び車輪３はストッパ装置１の配置側が持ち上げられ、ロック機構９の係合部材１２は係合部１２ａの先端がガイド片１９に案内されて一旦解除側へ移動しその後に係合孔Ｐと係合する（図６に２点鎖線、図１に実線で示す。）。
係合部材１２が係合孔Ｐと係合すると、ストッパ部材８は下端が接地して略垂直な接地
姿勢Ｙとなり、台車Ｄを不動の静止状態にする。

前記接地姿勢Ｙから、人が連結材１８に載せた足で操作部材１４を横移動させて、付勢部材１３に抗して係合部１２ａを係合孔Ｐから離脱させ（図２に２点鎖線及び実線で示す。）、かつ連結材１８に載せた足で連結材１８を後方へ押動、あるいは台車Ｄを前方へ若干移動すると、ストッパ部材８は接地姿勢Ｙから外れ、台車Ｄは下がり、車輪３は接地する。

車輪３が接地するとストッパ部材８はフリー状態になり、足または手でもって、上連結材２１を下方へ移動することができ、ストッパ部材８を略水平状態まで回動して、支柱１７を掛止部材２０に掛合すれば、ストッパ部材８は退避姿勢Ｎになる。
前記実施形態で詳述した本発明の台車Ｄのストッパ装置１は、複数個の車輪３で移動自在に支持された台枠４の一側に支持ブラケット６を固定し、この支持ブラケット６に横軸７を介してストッパ部材８を退避姿勢Ｎから接地姿勢Ｙに回動可能に支持し、前記支持ブラケット６とストッパ部材８との間にストッパ部材８の下端を接地しかつ台枠４の一側を持ち上げた状態で、ストッパ部材８の上部を支持ブラケット６に固定するロック機構９を設けているので、ストッパ部材８の下端を接地しかつ台枠４の一側を持ち上げた状態で、ストッパ部材８の上部をロック機構９を介して支持ブラケット６に固定することにより、台車Ｄを停止状態にしておくことができる。

また、前記ロック機構９は、接地姿勢Ｙ時のストッパ部材８の上部に設けられていて支持ブラケット６に係脱自在に係合する係合部材１２と、この係合部材１２を係合方向に付勢する付勢部材１３と、前記係合部材１２を離脱方向に操作する操作部材１４とを有するので、操作部材１４で係合部材１２を離脱方向に操作して、台車Ｄの停止状態を解消できる。

さらに、前記ストッパ部材８は、中途部が横軸７に支持されかつ下端が接地可能な一対の支柱１７と、この一対の支柱１７を連結する連結材１８とを有しており、前記係合部材１２は、一方の支柱１７の上部を貫通していて支持ブラケット６の係合孔Ｐに係脱自在に係合する係合部１２ａと、連結材１８の近傍で支柱１７を貫通しているガイド部１２ｂとを有しており、前記操作部材１４は前記ガイド部１２ｂに装着されていて前記連結材１８に長手方向摺動自在に案内されており、前記付勢部材１３は支柱１７と操作部材１４との間に配置されているので、係合部材１２の係合部１２ａを支持ブラケット６の係合孔Ｐに係脱することにより、ストッパ部材８のロック及びロック解除を簡単かつ確実に行うことができる。

さらにまた、接地姿勢Ｙ時のストッパ部材８は、連結材１８が横軸７より下方で足載せ可能な位置に配置され、載せた足を横移動することにより操作される位置に操作部材１４が配置されているので、連結材１８に足を載せて操作部材１４を簡単かつ容易に操作することができる。
そして、前記支持ブラケット６には、ストッパ部材８が退避姿勢Ｎから接地姿勢Ｙに回動するときに係合部材１２を係合孔Ｐに案内するガイド片１９が設けられているので、ストッパ部材８を退避姿勢Ｎから接地姿勢Ｙに回動するだけで係合部材１２がガイド片１９に案内されて係合孔Ｐに係合することができ、姿勢変更が容易にできる。

そしてまた、接地姿勢Ｙ時のストッパ部材８は、一対の支柱１７の上部を連結するとともに足当て可能な上連結材２１を有し、前記支持ブラケット６の後方側に、接地姿勢Ｙから退避姿勢Ｎに回動したときにストッパ部材８の支柱１７を抵抗を受けて掛止する掛止部材２０を設けているので、接地姿勢Ｙから退避姿勢Ｎへの姿勢変更、及び退避姿勢Ｎから接地姿勢Ｙへの姿勢変更を足で行うことができる。

なお、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、部材の形状、構成及び組み合わせ等を変更したりすることもできる。
例えば、台車Ｄは、長尺台車、パレット台車、鉄板台車、或いは多段台車等と称されるものでも、ストッパ装置１を適用可能である。
ロック機構９の係合部材１２は、ストッパ部材８の上部に枢支して回動することにより支持ブラケット６に係脱自在に係合する構造でもよい。

操作部材１４は、係合部材１２のハンドル部１２ｃに爪先を引っ掛けたり、手で把持できる引っ掛け部を設けることにより形成してもよい。

１ ストッパ装置
３ 車輪
４ 台枠
６ 支持ブラケット
６ａ 取付部
６ｂ 側板部
７ 横軸
８ ストッパ部材
９ ロック機構
１２ 係合部材
１２ａ 係合部
１２ｂ ガイド部
１２ｃ ハンドル部
１３ 付勢部材
１４ 操作部材
１７ 支柱
１８ 連結材
１９ ガイド片
２０ 掛止部材
２１ 上連結材
２２ ハンドル支柱
Ｄ 台車
Ｎ 退避姿勢
Ｐ 係合孔
Ｙ 接地姿勢

Claims (6)

1. 複数個の車輪（３）で移動自在に支持された台枠（４）の一側に支持ブラケット（６）を固定し、この支持ブラケット（６）に横軸（７）を介してストッパ部材（８）を退避姿勢（Ｎ）から接地姿勢（Ｙ）に回動可能に支持し、前記支持ブラケット（６）とストッパ部材（８）との間にストッパ部材（８）の下端を接地しかつ台枠（４）の一側を持ち上げた状態で、ストッパ部材（８）の上部を支持ブラケット（６）に固定するロック機構（９）を設けていることを特徴とする台車のストッパ装置。
2. 前記ロック機構（９）は、接地姿勢（Ｙ）時のストッパ部材（８）の上部に設けられていて支持ブラケット（６）に係脱自在に係合する係合部材（１２）と、この係合部材（１２）を係合方向に付勢する付勢部材（１３）と、前記係合部材（１２）を離脱方向に操作する操作部材（１４）とを有することを特徴とする請求項１に記載の台車のストッパ装置。
3. 前記ストッパ部材（８）は、中途部が横軸（７）に支持されかつ下端が接地可能な一対の支柱（１７）と、この一対の支柱（１７）を連結する連結材（１８）とを有しており、
   前記係合部材（１２）は、一方の支柱（１７）の上部を貫通していて支持ブラケット（６）の係合孔（Ｐ）に係脱自在に係合する係合部（１２ａ）と、連結材（１８）の近傍で支柱（１７）を貫通しているガイド部（１２ｂ）とを有しており、
   前記操作部材（１４）は前記ガイド部（１２ｂ）に装着されていて前記連結材（１８）に長手方向摺動自在に案内されており、
   前記付勢部材（１３）は支柱（１７）と操作部材（１４）との間に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の台車のストッパ装置。
4. 接地姿勢（Ｙ）時のストッパ部材（８）は、連結材（１８）が横軸（７）より下方で足載せ可能な位置に配置され、載せた足を横移動することにより操作される位置に操作部材（１４）が配置されていることを特徴とする請求項３に記載の台車のストッパ装置。
5. 前記支持ブラケット（６）には、ストッパ部材（８）が退避姿勢（Ｎ）から接地姿勢（Ｙ）に回動するときに係合部材（１２）を係合孔（Ｐ）に案内するガイド片（１９）が設けられていることを特徴とする請求項２又は３に記載の台車のストッパ装置。
6. 接地姿勢（Ｙ）時のストッパ部材（８）は、一対の支柱（１７）の上部を連結するとともに足当て可能な上連結材（２１）を有し、
   前記支持ブラケット（６）の後方側に、接地姿勢（Ｙ）から退避姿勢（Ｎ）に回動したときにストッパ部材（８）の支柱（１７）を抵抗を受けて掛止する掛止部材（２０）を設けていることを特徴とする台車のストッパ装置。

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