JP2021146775A - 台車のストッパ装置 - Google Patents
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Abstract
Description
前記特許文献2においては、回転体を回転することにより2台の車輪をロック・ロック解除することができるが、カム部、押圧スプリング及び車輪ロックピン等を必要とし、構造が複雑になっている。
本発明は、退避姿勢から接地姿勢にすることにより台車の一側を持ち上げて、台車を停止状態にできる台車のストッパ装置を提供することを目的とする。
を支持ブラケットに固定するロック機構を設けている。
図1〜6において、台車のストッパ装置1は、台枠4の一側に固定の支持ブラケット6と、この支持ブラケット6に横軸7を介して枢支されたストッパ部材8と、前記支持ブラケット6とストッパ部材8との間に設けられたロック機構9とを有している。
図1、3、5において、ストッパ装置1を適用する台車Dは、運搬台車と称されるものであり、台枠4と、この台枠4の底面側に固定の3本の平行な取付体28と、各取付体28の両端側に取り付けられた計6個の車輪3とを有し、台枠4の4隅にハンドル又は仕切り棒となるハンドル支柱22を立設可能にしている。
前記縦部材23、横部材24及び縦桟材はアルミ合金等で角パイプ形状に形成され、隅部材25もアルミ合金で押し出し成形されている。縦部材23、横部材24及び縦桟材の下面には、2本の横部材24の間に3対の平行な取付体28が架設されている。
車輪3はキャスタ車輪であって、平面視略四角形状の座板3aに縦軸廻り回動自在にヨーク3bを支持し、このヨーク3bに横軸廻り回転自在にタイヤ3cを支持しており、長手方向両側に位置する車輪3はブレーキ3dを備えている。なお、車輪3は縦軸のない1方向回転輪を使用してもよい。
台枠4の上面の天板26は、平坦なアルミ板で形成しており、上面が荷物の載置面となり、天板26が6カ所で切り欠かれて台枠4の上面に空間凹部26aが形成され、下方の取付体28が露出しており、この6カ所の空間凹部26aは、台枠4上に別の台枠4を載置したときに、上側の台枠4の6個の車輪3が収まる空間となる。
下部に横軸7が貫通され、この横軸7にストッパ部材8が退避姿勢Nから接地姿勢Yに、又は接地姿勢Yから退避姿勢Nに回動(姿勢変更)可能に枢支されている。
前記ストッパ部材8は、中途部が横軸7に嵌合して支持されかつ下端が接地可能な一対の支柱17と、この一対の支柱17の下端に近い中途部を連結する連結材18と、一対の支柱17の上部を連結する上連結材21とを有している。前記一対の支柱17及び連結材18は断面略円形又は断面略八角形のパイプで形成され、上連結材21は板材で形成されている。
前記係合部材12は丸棒材を正面視略コ字形状に屈曲して形成しており、中途部にハンドル部12cが形成され、ハンドル部12cの上端から屈曲して上部側の係合部12aが形成され、下端から屈曲して下部側のガイド部12bが形成され、ガイド部12bの端部に操作部材14が設けられている。
前記操作部材14はガイド部12bの端部に装着されていて連結材18の上面側に長手方向摺動自在に案内されており、連結材18に載せた足で横移動させることができる。この操作部材14と支柱17との間に付勢部材13が設けられている。
前記操作部材14の移動操作は、連結材18の上面に案内されるものであり、連結材18の上面に人が足を載せかつ操作部材14に当接して、一方の支柱17側に移動することにより行うことができる。勿論、人が手によって、操作部材14を持って又はハンドル部12cを持って、係合部材12の係合、離脱操作を行うことは可能である。
係合部材12が係合孔Pと係合すると、ストッパ部材8は下端が接地して略垂直な接地
姿勢Yとなり、台車Dを不動の静止状態にする。
前記実施形態で詳述した本発明の台車Dのストッパ装置1は、複数個の車輪3で移動自在に支持された台枠4の一側に支持ブラケット6を固定し、この支持ブラケット6に横軸7を介してストッパ部材8を退避姿勢Nから接地姿勢Yに回動可能に支持し、前記支持ブラケット6とストッパ部材8との間にストッパ部材8の下端を接地しかつ台枠4の一側を持ち上げた状態で、ストッパ部材8の上部を支持ブラケット6に固定するロック機構9を設けているので、ストッパ部材8の下端を接地しかつ台枠4の一側を持ち上げた状態で、ストッパ部材8の上部をロック機構9を介して支持ブラケット6に固定することにより、台車Dを停止状態にしておくことができる。
そして、前記支持ブラケット6には、ストッパ部材8が退避姿勢Nから接地姿勢Yに回動するときに係合部材12を係合孔Pに案内するガイド片19が設けられているので、ストッパ部材8を退避姿勢Nから接地姿勢Yに回動するだけで係合部材12がガイド片19に案内されて係合孔Pに係合することができ、姿勢変更が容易にできる。
例えば、台車Dは、長尺台車、パレット台車、鉄板台車、或いは多段台車等と称されるものでも、ストッパ装置1を適用可能である。
ロック機構9の係合部材12は、ストッパ部材8の上部に枢支して回動することにより支持ブラケット6に係脱自在に係合する構造でもよい。
3 車輪
4 台枠
6 支持ブラケット
6a 取付部
6b 側板部
7 横軸
8 ストッパ部材
9 ロック機構
12 係合部材
12a 係合部
12b ガイド部
12c ハンドル部
13 付勢部材
14 操作部材
17 支柱
18 連結材
19 ガイド片
20 掛止部材
21 上連結材
22 ハンドル支柱
D 台車
N 退避姿勢
P 係合孔
Y 接地姿勢
Claims (6)
- 複数個の車輪(3)で移動自在に支持された台枠(4)の一側に支持ブラケット(6)を固定し、この支持ブラケット(6)に横軸(7)を介してストッパ部材(8)を退避姿勢(N)から接地姿勢(Y)に回動可能に支持し、前記支持ブラケット(6)とストッパ部材(8)との間にストッパ部材(8)の下端を接地しかつ台枠(4)の一側を持ち上げた状態で、ストッパ部材(8)の上部を支持ブラケット(6)に固定するロック機構(9)を設けていることを特徴とする台車のストッパ装置。
- 前記ロック機構(9)は、接地姿勢(Y)時のストッパ部材(8)の上部に設けられていて支持ブラケット(6)に係脱自在に係合する係合部材(12)と、この係合部材(12)を係合方向に付勢する付勢部材(13)と、前記係合部材(12)を離脱方向に操作する操作部材(14)とを有することを特徴とする請求項1に記載の台車のストッパ装置。
- 前記ストッパ部材(8)は、中途部が横軸(7)に支持されかつ下端が接地可能な一対の支柱(17)と、この一対の支柱(17)を連結する連結材(18)とを有しており、
前記係合部材(12)は、一方の支柱(17)の上部を貫通していて支持ブラケット(6)の係合孔(P)に係脱自在に係合する係合部(12a)と、連結材(18)の近傍で支柱(17)を貫通しているガイド部(12b)とを有しており、
前記操作部材(14)は前記ガイド部(12b)に装着されていて前記連結材(18)に長手方向摺動自在に案内されており、
前記付勢部材(13)は支柱(17)と操作部材(14)との間に配置されていることを特徴とする請求項2に記載の台車のストッパ装置。 - 接地姿勢(Y)時のストッパ部材(8)は、連結材(18)が横軸(7)より下方で足載せ可能な位置に配置され、載せた足を横移動することにより操作される位置に操作部材(14)が配置されていることを特徴とする請求項3に記載の台車のストッパ装置。
- 前記支持ブラケット(6)には、ストッパ部材(8)が退避姿勢(N)から接地姿勢(Y)に回動するときに係合部材(12)を係合孔(P)に案内するガイド片(19)が設けられていることを特徴とする請求項2又は3に記載の台車のストッパ装置。
- 接地姿勢(Y)時のストッパ部材(8)は、一対の支柱(17)の上部を連結するとともに足当て可能な上連結材(21)を有し、
前記支持ブラケット(6)の後方側に、接地姿勢(Y)から退避姿勢(N)に回動したときにストッパ部材(8)の支柱(17)を抵抗を受けて掛止する掛止部材(20)を設けていることを特徴とする台車のストッパ装置。
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- 2020-03-16 JP JP2020045657A patent/JP7372675B2/ja active Active
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