JP2021142825A - Instrument panel reinforcement member - Google Patents

Abstract

To increase the amount of absorption of impact energy at the time of a side collision and further improve protection performance for an occupant while reducing in weight of an instrument panel reinforcement member and preventing bending deformation at the time of a front collision.SOLUTION: An instrument panel reinforcement member 1 is formed of one plated member continuous from a left end portion 1a to a right end portion 1b and is formed in a pipe shape including a large diameter cylindrical portion 11 located at a driver's seat side, a small diameter cylindrical portion 12 located at a passenger's seat side, and a diameter-reducing cylindrical portion 13 extending with a diameter reduced from the large diameter cylindrical portion 11 to the small diameter cylindrical portion 12. At least one of a recessed portion 14 and a protruded portion is formed at a portion of the diameter-reducing cylindrical portion 13 or the small diameter cylindrical portion 12, which is located adjacent to the diameter-reducing cylindrical portion 13.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、自動車のインストルメントパネルの内部に配設されるインパネ補強メンバに関する。 The present invention relates to an instrument panel reinforcing member disposed inside an instrument panel of an automobile.

一般に、自動車のインストルメントパネルの内部にはインパネ補強メンバが配設されている。インパネ補強メンバは、インストルメントパネルの内部において左右方向に延びており、左端部が左フロントピラーに固定され、右端部が右フロントピラーに固定されている。インパネ補強メンバにおける運転席側には、ステアリングコラムが固定されるようになっており、これに伴い、インパネ補強メンバの運転席側が助手席側に比べて大径に形成されている場合がある。 Generally, an instrument panel reinforcing member is arranged inside an instrument panel of an automobile. The instrument panel reinforcement member extends in the left-right direction inside the instrument panel, and the left end is fixed to the left front pillar and the right end is fixed to the right front pillar. A steering column is fixed to the driver's seat side of the instrument panel reinforcement member, and accordingly, the driver's seat side of the instrument panel reinforcement member may be formed to have a larger diameter than the passenger seat side.

このようなインパネ補強メンバは、例えば特許文献１、２に開示されているように、運転席側の大径部と、主に助手席側の小径部と、これら大径部と小径部との間に形成され、大径部から小径部まで次第に縮径する縮径部とを有するパイプからなるものが知られている。特許文献１では、大径部、縮径部及び小径部の一部が第１の部材で形成され、小径部の他の部分が第２の部材で形成されている。製造時には、始めに平板状の第１の部材及び第２の部材を用意し、第１の部材と第２の部材の長手方向の一部を互いに重ねて固定しておく。その後、第１の部材及び第２の部材をダイ上に載せてからパンチを用いて成形し、これをダイ及びパンチの形状を変えて複数回繰り返すことで、円筒状にする。そして、突き合わされた端部同士を溶接することで、大径部、縮径部及び小径部を有するインパネ補強メンバが得られる。 Such instrument panel reinforcing members include, for example, as disclosed in Patent Documents 1 and 2, a large diameter portion on the driver's seat side, a small diameter portion mainly on the passenger seat side, and these large diameter portions and small diameter portions. It is known that the pipe is formed between the pipes and has a diameter-reduced portion that gradually reduces the diameter from the large-diameter portion to the small-diameter portion. In Patent Document 1, a part of the large diameter portion, the reduced diameter portion and the small diameter portion is formed of the first member, and the other portion of the small diameter portion is formed of the second member. At the time of manufacturing, first, a flat plate-shaped first member and a second member are prepared, and a part of the first member and the second member in the longitudinal direction are overlapped and fixed to each other. After that, the first member and the second member are placed on a die and then molded using a punch, and this is repeated a plurality of times by changing the shapes of the die and the punch to form a cylinder. Then, by welding the abutted ends to each other, an instrument panel reinforcing member having a large diameter portion, a reduced diameter portion, and a small diameter portion can be obtained.

また、特許文献２では、大径部と小径部とが縮径部においてレーザー溶接等の手段により互いに接合されている。また、特許文献２のインパネ補強メンバにおけるステアリングコラムよりも車幅方向外側には、周方向に延びる長尺な脆弱部が設けられており、この脆弱部によってステアリングコラムを破断または屈曲しやすくしている。 Further, in Patent Document 2, the large diameter portion and the small diameter portion are joined to each other in the reduced diameter portion by means such as laser welding. Further, a long fragile portion extending in the circumferential direction is provided outside the steering column in the instrument panel reinforcing member of Patent Document 2 in the vehicle width direction, and this fragile portion makes it easy to break or bend the steering column. There is.

特開２０１６−５９９３８号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2016-59938 特開２０１４−２１０５４８号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2014-210548

ところで、自動車では軽量化が求められており、特許文献１、２のようにパイプ構造のインパネ補強メンバを用いることで強度と軽量化とを両立させることが試みられている。しかしながら、特許文献１では、大径部、縮径部及び小径部の一部を形成する第１の部材と、小径部の他の部分を形成する第２の部材とを互いに重ね合わせているので、インパネ補強メンバの重量が嵩んでしまう。特許文献２もレーザー溶接のための溶接代を確保するために、大径部と小径部とを重ね合わせる必要があることから、同様に重量が嵩んでしまう。 By the way, in automobiles, weight reduction is required, and it is attempted to achieve both strength and weight reduction by using an instrument panel reinforcing member having a pipe structure as in Patent Documents 1 and 2. However, in Patent Document 1, since the first member forming a part of the large diameter portion, the reduced diameter portion and the small diameter portion and the second member forming the other portion of the small diameter portion are overlapped with each other. , The weight of the instrument panel reinforcement member increases. Patent Document 2 also increases the weight because it is necessary to superimpose the large diameter portion and the small diameter portion in order to secure the welding allowance for laser welding.

また、インパネ補強メンバには、自動車の正面衝突時のようにステアリングコラムや車体のダッシュパネル等を介して前方からの衝撃力が作用する場合がある。この場合、インパネ補強メンバの左右両端部がそれぞれ左右のフロントピラーに固定された状態でインパネ補強メンバの左右方向中間部に前方からの衝撃力が作用するので、インパネ補強メンバは大きな曲げ力を受けることになる。このとき、一般的にステアリングにはエアバッグが内蔵されているので、このエアバッグの展開方向が設計通りとなるように、ステアリングコラムの移動は最小限に抑えるべく、インパネ補強メンバができるだけ曲がらないようにしたいという要求がある。 In addition, an impact force from the front may act on the instrument panel reinforcing member via the steering column, the dash panel of the vehicle body, or the like as in the case of a head-on collision of an automobile. In this case, the instrument panel reinforcement member receives a large bending force because the impact force from the front acts on the left and right intermediate parts of the instrument panel reinforcement member with the left and right ends of the instrument panel reinforcement member fixed to the left and right front pillars, respectively. It will be. At this time, since an airbag is generally built in the steering, the instrument panel reinforcement member does not bend as much as possible in order to minimize the movement of the steering column so that the deployment direction of the airbag is as designed. There is a demand to do so.

この点、特許文献２の場合、ステアリングコラムよりも車幅方向外側に周方向に延びる長尺な脆弱部が設けられているので、この脆弱部によってステアリングコラムが破断または屈曲しやすくなり、その結果、ステアリングコラムの移動量が増加するものと考えられる。 In this regard, in the case of Patent Document 2, since a long fragile portion extending in the circumferential direction is provided outside the steering column in the vehicle width direction, the fragile portion makes it easy for the steering column to break or bend, and as a result, the steering column is easily broken or bent. , It is considered that the amount of movement of the steering column increases.

また、自動車の側方から物体が衝突する側突時を考えると、インパネ補強メンバに対して軸方向の圧縮力が作用することになる。このとき、乗員保護のメインは座席に内蔵されたサイドエアバックやルーフ部等から展開するカーテンエアバッグであるため、インパネ補強メンバの変形は正面衝突時に比べて許容される。むしろ、インパネ補強メンバを変形させて衝撃エネルギーの吸収に役立てることで、乗員保護性能の向上を図ることが可能になると考えられる。 Further, considering the time of a side collision in which an object collides from the side of the automobile, an axial compressive force acts on the instrument panel reinforcing member. At this time, since the main part of occupant protection is the side airbag built into the seat and the curtain airbag that is deployed from the roof portion, deformation of the instrument panel reinforcing member is allowed as compared with the case of a head-on collision. Rather, it is considered possible to improve the occupant protection performance by deforming the instrument panel reinforcement member to help absorb impact energy.

しかしながら、特許文献１では、大径部、縮径部及び小径部の一部を形成する第１の部材と、小径部の他の部分を形成する第２の部材とを点溶接しているだけなので、側突時のような軸方向の大きな圧縮力が作用した瞬間に分離してしまうおそれがある。また、特許文献２では、大径部と小径部とをレーザー溶接しているが、溶接部は破断しやすいものなので、特許文献１と同様に、側突時のような軸方向の大きな圧縮力が作用した瞬間に分離してしまうおそれがある。インパネ補強メンバを構成する部材が側面衝突の瞬間に分離してしまうと、インパネ補強メンバが発生する反力が小さくなり、衝撃エネルギーの吸収量が低下する。 However, in Patent Document 1, only the first member forming a part of the large diameter portion, the reduced diameter portion and the small diameter portion and the second member forming the other portion of the small diameter portion are spot-welded. Therefore, there is a risk of separation at the moment when a large axial compressive force is applied, such as when a side collision occurs. Further, in Patent Document 2, the large-diameter portion and the small-diameter portion are laser-welded, but since the welded portion is easily broken, a large compressive force in the axial direction such as at the time of a side collision is similar to Patent Document 1. There is a risk of separation at the moment when If the members constituting the instrument panel reinforcing member are separated at the moment of the side collision, the reaction force generated by the instrument panel reinforcing member becomes small, and the amount of impact energy absorbed decreases.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、インパネ補強メンバの軽量化を図りながら、正面衝突時の曲げ変形を抑制しつつ、側面衝突時の衝撃エネルギーの吸収量を増大させ、ひいては乗員の保護性能を向上させることにある。 The present invention has been made in view of this point, and an object of the present invention is to reduce the weight of the instrument panel reinforcing member, suppress bending deformation at the time of a head-on collision, and reduce the impact energy at the time of a side collision. The purpose is to increase the amount of absorption and, by extension, to improve the protection performance of the occupants.

上記目的を達成するために、本発明では、左端部から右端部まで連続した１枚の板材によって大径筒部、縮径筒部及び小径筒部を有するパイプ状のインパネ補強メンバを得て、縮径筒部または小径筒部における縮径筒部寄りの部分に軸方向の圧縮変形の起点を設けるようにした。 In order to achieve the above object, in the present invention, a pipe-shaped instrument panel reinforcing member having a large-diameter cylinder portion, a reduced-diameter cylinder portion, and a small-diameter cylinder portion is obtained from a single plate material continuous from the left end portion to the right end portion. The starting point of compression deformation in the axial direction is provided in the reduced-diameter cylinder portion or the small-diameter cylinder portion near the reduced-diameter cylinder portion.

第１の発明は、自動車の左フロントピラーから右フロントピラーまで延びるとともに、運転席側に配設されるステアリングコラムを支持するインパネ補強メンバにおいて、前記左フロントピラーに固定される左端部から前記右フロントピラーに固定される右端部まで連続した１枚の板材により形成されるとともに、運転席側に位置する大径筒部と、助手席側に位置し、前記大径筒部よりも小径な小径筒部と、前記大径筒部と前記小径筒部との間に位置し、前記大径筒部から前記小径筒部まで縮径しながら延びる縮径筒部とを有するパイプ状に形成され、前記縮径筒部または前記小径筒部における前記縮径筒部寄りの部分には、径方向内方へ窪む凹部と、径方向外方へ膨らむ凸部とのうち、少なくとも一方が形成されていることを特徴とする。 The first invention is an instrument panel reinforcing member that extends from the left front pillar of an automobile to the right front pillar and supports a steering column arranged on the driver's seat side, from the left end portion fixed to the left front pillar to the right. It is formed of a single plate material that is continuous to the right end fixed to the front pillar, and has a large diameter cylinder located on the driver's seat side and a small diameter smaller diameter than the large diameter cylinder located on the passenger seat side. It is formed in a pipe shape having a cylinder portion, a diameter-reduced cylinder portion located between the large-diameter cylinder portion and the small-diameter cylinder portion, and a diameter-reduced cylinder portion extending from the large-diameter cylinder portion to the small-diameter cylinder portion while reducing the diameter. At least one of a concave portion that dents inward in the radial direction and a convex portion that bulges outward in the radial direction is formed in the reduced diameter cylinder portion or the portion of the small diameter cylinder portion that is closer to the reduced diameter cylinder portion. It is characterized by being.

この構成によれば、インパネ補強メンバの左端部が自動車の左フロントピラーに固定され、インパネ補強メンバの右端部が自動車の右フロントピラーに固定された状態で、大径筒部によってステアリングコラムが支持される。これにより、ステアリングコラムの支持剛性が高まる。また、左端部から右端部まで連続した１枚の板材により形成されているので、板材を接合するための溶接代は不要になるとともに、板材が厚み方向に重なる部分が無くなり、インパネ補強メンバが軽量になる。 According to this configuration, the left end of the instrument panel reinforcement member is fixed to the left front pillar of the automobile, and the right end of the instrument panel reinforcement member is fixed to the right front pillar of the automobile, and the steering column is supported by the large diameter cylinder. Will be done. As a result, the support rigidity of the steering column is increased. Further, since it is formed of a single plate material that is continuous from the left end portion to the right end portion, a welding allowance for joining the plate materials is not required, and there is no portion where the plate materials overlap in the thickness direction, so that the instrument panel reinforcing member is lightweight. become.

自動車の正面衝突時に、例えばステアリングコラムや車体のダッシュパネル等を介して後向きの力が入力した際、相対的に高強度な大径筒部に対して曲げ力が直接的に作用することになるので、インパネ補強メンバの曲げ変形が抑制される。これにより、ステアリングコラムの変位量が少なくなる。 At the time of a head-on collision of an automobile, for example, when a backward force is input through a steering column or a dash panel of a vehicle body, a bending force acts directly on a relatively high-strength large-diameter cylinder portion. Therefore, bending deformation of the instrument panel reinforcing member is suppressed. As a result, the amount of displacement of the steering column is reduced.

一方、自動車の側面衝突時には、左右方向の一方から衝撃力が作用することになる。このとき、インパネ補強メンバは、左端部から右端部まで連続した１枚の板材により形成されているので、従来例のように左右方向に分割された部材を溶接したものに比べて、衝突初期における左右方向の突っ張り力が高まり、この初期段階における衝撃エネルギーの吸収量が多くなる。そして、縮径筒部または小径筒部における縮径筒部寄りの部分には、凹部または凸部が形成されているので、この凹部または凸部が軸方向の圧縮変形の起点になり、インパネ補強メンバは圧縮変形を始める。 On the other hand, in the case of a side collision of an automobile, an impact force acts from one of the left and right directions. At this time, since the instrument panel reinforcing member is formed of a single plate material that is continuous from the left end portion to the right end portion, the instrument panel reinforcement member is formed at the initial stage of the collision as compared with the one in which the members divided in the left-right direction are welded as in the conventional example. The tension force in the left-right direction increases, and the amount of impact energy absorbed in this initial stage increases. Since a concave portion or a convex portion is formed in the portion of the reduced diameter cylinder portion or the small diameter cylinder portion near the reduced diameter cylinder portion, the concave portion or the convex portion serves as a starting point of compression deformation in the axial direction, and the instrument panel is reinforced. The member begins compression transformation.

つまり、軸方向に圧縮力が作用したときに、仮にインパネ補強メンバが折れ曲がってしまうとインパネ補強メンバの耐力が一気に低下し、その結果、衝撃エネルギーの吸収量が低下してしまうが、本発明では、折れ曲がる前に軸方向の圧縮変形を開始させることが可能になる。これにより、折れ曲がり変形に比べてインパネ補強メンバの耐力の低下が緩やかになるので、インパネ補強メンバによる衝撃エネルギーの吸収量が多くなる。 That is, if the instrument panel reinforcing member is bent when a compressive force is applied in the axial direction, the yield strength of the instrument panel reinforcing member is suddenly reduced, and as a result, the amount of impact energy absorbed is reduced. , It is possible to start axial compression deformation before bending. As a result, the proof stress of the instrument panel reinforcing member decreases more slowly than the bending deformation, so that the amount of impact energy absorbed by the instrument panel reinforcing member increases.

第２の発明は、前記凹部は、前記インパネ補強メンバの周方向に連続しており、また、前記凸部は、前記インパネ補強メンバの周方向に連続していることを特徴とする。 The second invention is characterized in that the concave portion is continuous in the circumferential direction of the instrument panel reinforcing member, and the convex portion is continuous in the circumferential direction of the instrument panel reinforcing member.

すなわち、凹部または凸部が周方向に連続していることで、軸方向に圧縮力が作用したときに、凹部または凸部が軸方向の圧縮変形の起点になり易く、インパネ補強メンバを確実に圧縮変形させることができる。 That is, since the concave portion or the convex portion is continuous in the circumferential direction, when the compressive force is applied in the axial direction, the concave portion or the convex portion is likely to be the starting point of the axial compression deformation, and the instrument panel reinforcing member is surely secured. It can be compressed and deformed.

第３の発明は、前記凹部は、前記インパネ補強メンバの周方向に連続して環状に延びており、また、前記凸部は、前記インパネ補強メンバの周方向に連続して環状に延びていることを特徴とする。 In the third invention, the concave portion extends continuously in an annular shape in the circumferential direction of the instrument panel reinforcing member, and the convex portion extends continuously in an annular shape in the circumferential direction of the instrument panel reinforcing member. It is characterized by that.

この構成によれば、環状の凹部にすることで、縮径筒部または小径筒部の周方向の全体に凹部が存在することになり、軸方向に圧縮力が作用したインパネ補強メンバを確実に圧縮変形させることができる。同様に、環状の凸部にすることで、軸方向に圧縮力が作用したインパネ補強メンバを確実に圧縮変形させることができる。 According to this configuration, by making the annular recess, the recess exists in the entire circumferential direction of the reduced diameter cylinder portion or the small diameter cylinder portion, and the instrument panel reinforcing member on which the compressive force acts in the axial direction is surely provided. It can be compressed and deformed. Similarly, by forming the annular convex portion, the instrument panel reinforcing member on which the compressive force acts in the axial direction can be reliably compressed and deformed.

第４の発明は、前記縮径筒部における前記小径筒部側の端部に、前記凹部または前記凸部が形成されていることを特徴とする。 The fourth invention is characterized in that the concave portion or the convex portion is formed at the end portion of the reduced diameter tubular portion on the small diameter tubular portion side.

すなわち、縮径筒部は小径筒部側の端部に向けて徐々に縮径した部分であるため、縮径筒部における小径筒部側の端部の径は、縮径部分の中で最も小径になる。この最も小径な部分に凹部または凸部を形成することで、軸方向に圧縮力が作用した時、最も小径な部分が変形の起点となって変形し始め、その変形が縮径部分における相対的に大径な部分や小径筒部に広がり、衝撃エネルギーの吸収が効果的に行われる。凸部を形成した場合も同様である。 That is, since the diameter-reduced cylinder portion is a portion whose diameter is gradually reduced toward the end portion on the small-diameter cylinder portion side, the diameter of the end portion on the small-diameter cylinder portion side in the diameter-reduced cylinder portion is the largest among the diameter-reduced portions. It becomes a small diameter. By forming a concave portion or a convex portion in this smallest diameter portion, when a compressive force acts in the axial direction, the smallest diameter portion becomes the starting point of deformation and begins to deform, and the deformation is relative to the reduced diameter portion. It spreads over large diameter parts and small diameter cylinders, and effectively absorbs impact energy. The same applies when a convex portion is formed.

第５の発明は、前記小径筒部における前記縮径筒部側の端部に、前記凹部または前記凸部が形成されていることを特徴とする。 The fifth invention is characterized in that the concave portion or the convex portion is formed at the end portion of the small diameter tubular portion on the reduced diameter tubular portion side.

すなわち、小径筒部に凹部または凸部を形成することで、軸方向に圧縮力が作用した時、変形の起点となりやすく、軸方向の圧縮変形を起こすことができる。これにより、衝撃エネルギーの吸収が効果的に行われる。凸部を形成した場合も同様である。 That is, by forming a concave portion or a convex portion in the small-diameter tubular portion, when a compressive force acts in the axial direction, it tends to be the starting point of deformation, and the compressive deformation in the axial direction can be caused. As a result, the impact energy is effectively absorbed. The same applies when a convex portion is formed.

第６の発明は、前記凹部は前記板材を径方向内方へ曲げることによって形成され、前記凸部は前記板材を径方向外方へ曲げることによって形成されていることを特徴とする。 The sixth invention is characterized in that the concave portion is formed by bending the plate material inward in the radial direction, and the convex portion is formed by bending the plate material outward in the radial direction.

この構成によれば、板材をパイプ形状に曲げる時に凹部も一緒に形成することが可能になる。凸部も同様である。 According to this configuration, when the plate material is bent into a pipe shape, a recess can be formed together. The same applies to the convex portion.

第７の発明は、前記凹部は、当該凹部の左右方向の縁部から中央部に向かって徐々に深くなるように形成され、前記凸部は、当該凸部の左右方向の縁部から中央部に向かって徐々に高くなるように形成されていることを特徴とする。 In the seventh invention, the concave portion is formed so as to gradually deepen from the left-right edge portion of the concave portion toward the central portion, and the convex portion is formed from the left-right edge portion to the central portion of the convex portion. It is characterized in that it is formed so as to gradually increase toward.

この構成によれば、インパネ補強メンバにおける凹部が形成された部分の断面形状の急激な変化が回避されるので、凹部がインパネ補強メンバの折れ曲がりを誘発しにくくなり、狙い通りに軸方向の圧縮変形を起こさせることができる。 According to this configuration, since a sudden change in the cross-sectional shape of the portion where the recess is formed in the instrument panel reinforcing member is avoided, the recess is less likely to induce bending of the instrument panel reinforcing member, and the compression deformation in the axial direction is performed as intended. Can be caused.

本発明によれば、左端部から右端部まで連続した１枚の板材によりインパネ補強メンバを形成し、縮径筒部または小径筒部における縮径筒部寄りの部分には、凹部と凸部との少なくとも一方を形成したので、インパネ補強メンバの軽量化を図りながら、正面衝突時の曲げ変形を抑制しつつ、側面衝突時の衝撃エネルギーの吸収量を増大させることができる。 According to the present invention, an instrument panel reinforcing member is formed by a single plate material continuous from the left end portion to the right end portion, and a concave portion and a convex portion are formed in the reduced diameter cylinder portion or the small diameter cylinder portion near the reduced diameter cylinder portion. Since at least one of the above is formed, it is possible to increase the amount of impact energy absorbed at the time of a side collision while suppressing bending deformation at the time of a head-on collision while reducing the weight of the instrument panel reinforcing member.

本発明の実施形態に係るインパネ補強メンバを備えた車両前部補強構造の平面図である。It is a top view of the vehicle front part reinforcement structure provided with the instrument panel reinforcement member which concerns on embodiment of this invention. インパネ補強メンバの斜視図である。It is a perspective view of the instrument panel reinforcement member. インパネ補強メンバの縮径筒部と小径筒部の境界の断面図である。It is sectional drawing of the boundary of the reduced diameter cylinder part and the small diameter cylinder part of an instrument panel reinforcement member. インパネ補強メンバの縮径筒部と小径筒部の境界の拡大図である。It is an enlarged view of the boundary between the reduced diameter cylinder part and the small diameter cylinder part of an instrument panel reinforcement member. 実施形態の変形例に係る図３相当図である。FIG. 3 is a view corresponding to FIG. 3 according to a modified example of the embodiment. 正面衝突シミュレーションの開始前の状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state before the start of a head-on collision simulation. 正面衝突シミュレーション後の状態を示す図６Ａ相当図である。It is a figure corresponding to FIG. 6A which shows the state after a head-on collision simulation. 右側面衝突シミュレーションの開始前の状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state before the start of the right side collision simulation. 比較例に係る右側面衝突シミュレーション後の状態を示す図６Ｂ相当図である。It is a figure corresponding to FIG. 6B which shows the state after the right side surface collision simulation which concerns on a comparative example. 本発明の構造例に係る右側面衝突シミュレーション後の状態を示す図６Ｂ相当図である。It is a figure corresponding to FIG. 6B which shows the state after the right side surface collision simulation which concerns on the structural example of this invention. 右側面衝突シミュレーションにおける反力と変位との関係を示すグラフである。It is a graph which shows the relationship between a reaction force and a displacement in a right side collision simulation. 左側面衝突シミュレーションの開始前の状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state before the start of the left side collision simulation. 比較例に係る左側面衝突シミュレーション後の状態を示す図６Ｂ相当図である。It is a figure corresponding to FIG. 6B which shows the state after the left side surface collision simulation which concerns on a comparative example. 本発明の構造例に係る左側面衝突シミュレーション後の状態を示す図６Ｂ相当図である。It is a figure corresponding to FIG. 6B which shows the state after the left side surface collision simulation which concerns on the structural example of this invention. 左側面衝突シミュレーションにおける反力と変位との関係を示すグラフである。It is a graph which shows the relationship between the reaction force and the displacement in the left side collision simulation. 凹部の大きさと衝撃エネルギー吸収量との関係を示すグラフである。It is a graph which shows the relationship between the size of a recess and the amount of impact energy absorption.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. It should be noted that the following description of the preferred embodiment is essentially merely an example and is not intended to limit the present invention, its application or its use.

図１は、本発明の実施形態に係るインパネ補強メンバ１を備えた車両前部補強構造Ａの平面図である。この車両前部補強構造Ａは、自動車の車室内の前端部に設けられている。自動車の車室内の前端部には、計器盤を有するインストルメントパネル（図示せず）が設けられており、車両前部補強構造Ａはインストルメントパネルの内部に位置している。この自動車の車室内には、左側に運転席が設けられ、右側に助手席が設けられているが、これは一例であり、運転席が右側に設けられ、助手席が左側に設けられていてもよい。運転席が右側に設けられている場合には、図示しないが、車両前部補強構造Ａを左右対称に構成すればよい。 FIG. 1 is a plan view of a vehicle front reinforcing structure A provided with an instrument panel reinforcing member 1 according to an embodiment of the present invention. The vehicle front reinforcing structure A is provided at the front end of the vehicle interior of the automobile. An instrument panel (not shown) having an instrument panel is provided at the front end of the vehicle interior of the automobile, and the vehicle front reinforcing structure A is located inside the instrument panel. In the passenger compartment of this car, a driver's seat is provided on the left side and a passenger seat is provided on the right side. This is an example, in which the driver's seat is provided on the right side and the passenger seat is provided on the left side. May be good. When the driver's seat is provided on the right side, the front reinforcing structure A of the vehicle may be symmetrically configured, although not shown.

この自動車の車体には、左フロントピラー１００と右フロントピラー１０１とが設けられている。左フロントピラー１００は、車体のフロア（図示せず）の前部における左端部近傍から上方へ延びている。右フロントピラー１０１は、車体のフロアの前部における右端部近傍から上方へ延びている。左フロントピラー１００及び右フロントピラー１０１は、いわゆるＡピラーと呼ばれている部材であり、高い強度を持っている。左フロントピラー１００及び右フロントピラー１０１には、それぞれ例えば左右のフロントドア（図示せず）がヒンジを介して開閉可能に取り付けられる。左フロントピラー１００及び右フロントピラー１０１の上側部分は自動車のルーフ（図示せず）へ向けて延びている。 The body of this automobile is provided with a left front pillar 100 and a right front pillar 101. The left front pillar 100 extends upward from the vicinity of the left end portion in the front portion of the floor (not shown) of the vehicle body. The right front pillar 101 extends upward from the vicinity of the right end portion in the front portion of the floor of the vehicle body. The left front pillar 100 and the right front pillar 101 are so-called A-pillar members and have high strength. For example, left and right front doors (not shown) are attached to the left front pillar 100 and the right front pillar 101 so as to be openable and closable via hinges, respectively. The upper portions of the left front pillar 100 and the right front pillar 101 extend toward the roof of the automobile (not shown).

車両前部補強構造Ａは、インパネ補強メンバ１と、ステアリングコラム（図示せず）が取り付けられるコラムブラケット２、２と、中間ブラケット３とを備えている。インパネ補強メンバ１は、左フロントピラー１００から右フロントピラー１０１まで延びるとともに、運転席側に配設されるステアリングコラムを支持する高強度な部材である。インパネ補強メンバ１の左端部１ａは、左フロントピラー１００の上下方向中間部に固定され、また、インパネ補強メンバ１の右端部１ｂは、右フロントピラー１０１の上下方向中間部に固定されている。インパネ補強メンバ１の左端部１ａと左フロントピラー１００との間、インパネ補強メンバ１の右端部１ｂと右フロントピラー１０１との間には、例えばブラケットや板材等が介在していてもよい。インパネ補強メンバ１により、左フロントピラー１００の上下方向中間部と右フロントピラー１０１の上下方向中間部とが連結されることになる。 The vehicle front reinforcing structure A includes an instrument panel reinforcing member 1, column brackets 2 and 2 to which a steering column (not shown) is attached, and an intermediate bracket 3. The instrument panel reinforcing member 1 is a high-strength member that extends from the left front pillar 100 to the right front pillar 101 and supports the steering column arranged on the driver's seat side. The left end portion 1a of the instrument panel reinforcing member 1 is fixed to the vertical intermediate portion of the left front pillar 100, and the right end portion 1b of the instrument panel reinforcing member 1 is fixed to the vertical intermediate portion of the right front pillar 101. For example, a bracket or a plate material may be interposed between the left end portion 1a of the instrument panel reinforcing member 1 and the left front pillar 100, and between the right end portion 1b of the instrument panel reinforcing member 1 and the right front pillar 101. The instrument panel reinforcing member 1 connects the vertical intermediate portion of the left front pillar 100 and the vertical intermediate portion of the right front pillar 101.

インパネ補強メンバ１は、左端部１ａから右端部１ｂまで連続した１枚の板材により形成されている。すなわち、インパネ補強メンバ１を構成する板材は、インパネ補強メンバ１の左端部１ａと右端部１ｂとの間に厚み方向に重なる継ぎ目がなく、点溶接やレーザー溶接等による重ね合わせ溶接部を有しない板材である。このような板材としては、例えば重ね合わされた部分の無い１枚の鋼板を挙げることができる。上記板材の厚みは特に限定されないが、例えば１．０ｍｍ以上３．０以下の範囲で設定することができる。また、上記板材としては、熱間圧延高張力鋼板を用いることができる。 The instrument panel reinforcing member 1 is formed of a single plate material that is continuous from the left end portion 1a to the right end portion 1b. That is, the plate material constituting the instrument panel reinforcing member 1 has no seam overlapping in the thickness direction between the left end portion 1a and the right end portion 1b of the instrument panel reinforcing member 1, and does not have a superposed welded portion by spot welding, laser welding, or the like. It is a plate material. Examples of such a plate material include a single steel plate having no overlapped portion. The thickness of the plate material is not particularly limited, but can be set in the range of 1.0 mm or more and 3.0 or less, for example. Further, as the plate material, a hot-rolled high-strength steel plate can be used.

インパネ補強メンバ１は、大径筒部１１と、小径筒部１２と、縮径筒部１３とを有するパイプ状に形成されている。インパネ補強メンバ１の左端部１ａ及び右端部はそれぞれ開口している。このようなパイプ状のインパネ補強メンバ１は、上記板材をプレス成形するとともに、突き合わせ溶接することによって得ることができる。例えば、平板状の板材を用意し、複数組の金型によって複数段階のプレス成形を経ることで筒状にし、板材の端部同士を突き合わせて突き合わせ溶接することでパイプ状のインパネ補強メンバ１を得ることができる。このようなパイプの成形方法は、例えば特許文献１等にも開示されているように、従来から周知の方法を用いることができる。 The instrument panel reinforcing member 1 is formed in a pipe shape having a large-diameter tubular portion 11, a small-diameter tubular portion 12, and a reduced-diameter tubular portion 13. The left end 1a and the right end of the instrument panel reinforcing member 1 are open, respectively. Such a pipe-shaped instrument panel reinforcing member 1 can be obtained by press-molding the plate material and butt-welding the plate material. For example, a flat plate-shaped plate material is prepared, and a pipe-shaped instrument panel reinforcing member 1 is formed by subjecting the ends of the plate materials to each other and butt-welding them to form a cylinder by undergoing multi-step press molding with a plurality of sets of dies. Obtainable. As a method for forming such a pipe, a conventionally known method can be used, for example, as disclosed in Patent Document 1 and the like.

大径筒部１１は、インパネ補強メンバ１の左側に形成されており、従って運転席側に位置することになる。大径筒部１１は、インパネ補強メンバ１の左端部１ａから当該インパネ補強メンバ１の左右方向中央部よりも左寄りの部分まで連続して形成されている。大径筒部１１の左右方向中間部の外周面には、コラムブラケット２、２が取り付けられている。コラムブラケット２、２は、大径筒部１１に溶接してもよいし、締結部材によって締結固定してもよい。大径筒部１１の右端部近傍の外周面には、中間ブラケット３の上端部が取り付けられている。中間ブラケット３は、大径筒部１１に溶接してもよいし、締結部材によって締結固定してもよい。中間ブラケット３は下方へ延びており、下端部は例えば車体のフロアパネル等（図示せず）に固定されている。 The large diameter tubular portion 11 is formed on the left side of the instrument panel reinforcing member 1, and is therefore located on the driver's seat side. The large-diameter tubular portion 11 is continuously formed from the left end portion 1a of the instrument panel reinforcing member 1 to a portion to the left of the center portion in the left-right direction of the instrument panel reinforcing member 1. Column brackets 2 and 2 are attached to the outer peripheral surface of the middle portion in the left-right direction of the large-diameter tubular portion 11. The column brackets 2 and 2 may be welded to the large-diameter tubular portion 11 or may be fastened and fixed by a fastening member. The upper end portion of the intermediate bracket 3 is attached to the outer peripheral surface near the right end portion of the large diameter tubular portion 11. The intermediate bracket 3 may be welded to the large-diameter tubular portion 11 or may be fastened and fixed by a fastening member. The intermediate bracket 3 extends downward, and the lower end thereof is fixed to, for example, a floor panel of a vehicle body (not shown).

小径筒部１２は、大径筒部１１よりも小径に形成されており、例えば大径筒部１１の最小外径に対して２０ｍｍ〜４０ｍｍ程度、小さな外径を有している。小径筒部１２は、インパネ補強メンバ１の右側に形成されており、従って助手席側に位置することになる。小径筒部１２は、インパネ補強メンバ１の右端部１ａから当該インパネ補強メンバ１の左右方向中央部よりも左寄りの部分まで連続して形成されている。小径筒部１２の軸芯と、大径筒部１１の軸芯とは、共に左右方向に延びる同一直線上に位置している。 The small-diameter tubular portion 12 is formed to have a smaller diameter than the large-diameter tubular portion 11, and has, for example, a smaller outer diameter of about 20 mm to 40 mm with respect to the minimum outer diameter of the large-diameter tubular portion 11. The small-diameter tubular portion 12 is formed on the right side of the instrument panel reinforcing member 1, and is therefore located on the passenger seat side. The small-diameter tubular portion 12 is continuously formed from the right end portion 1a of the instrument panel reinforcing member 1 to a portion to the left of the center portion in the left-right direction of the instrument panel reinforcing member 1. The shaft core of the small-diameter cylinder portion 12 and the shaft core of the large-diameter cylinder portion 11 are both located on the same straight line extending in the left-right direction.

小径筒部１２の左端部は、大径筒部１１の右端部から右側へ離れており、小径筒部１２の左端部と、大径筒部１１の右端部との間に縮径筒部１３が設けられている。したがって、縮径筒部１３の左端部は大径筒部１１の右端部と連続し、縮径筒部１３の右端部は小径筒部１２の左端部と連続することになる。大径筒部１１と小径筒部１２との間に縮径筒部１３を介在させることで、大径筒部１１から小径筒部１２に向けて径を徐々に変化させることができる。尚、大径筒部１１から小径筒部１２に向けては径を縮小する方向であるため、縮径筒部１３と呼ぶが、小径筒部１２から大径筒部１１に向けては径が拡大する方向であるため、大径筒部１１と小径筒部１２との間の部分を拡径筒部と呼んでもよい。 The left end of the small diameter cylinder 12 is separated from the right end of the large diameter cylinder 11 to the right, and the reduced diameter cylinder 13 is between the left end of the small diameter cylinder 12 and the right end of the large diameter cylinder 11. Is provided. Therefore, the left end of the reduced diameter cylinder 13 is continuous with the right end of the large diameter cylinder 11, and the right end of the reduced diameter cylinder 13 is continuous with the left end of the small diameter cylinder 12. By interposing the reduced diameter cylinder portion 13 between the large diameter cylinder portion 11 and the small diameter cylinder portion 12, the diameter can be gradually changed from the large diameter cylinder portion 11 to the small diameter cylinder portion 12. Since the diameter is reduced from the large diameter cylinder portion 11 to the small diameter cylinder portion 12, it is called the reduced diameter cylinder portion 13, but the diameter is larger from the small diameter cylinder portion 12 to the large diameter cylinder portion 11. Since it is in the direction of expansion, the portion between the large-diameter cylinder portion 11 and the small-diameter cylinder portion 12 may be referred to as the diameter-expanded cylinder portion.

縮径筒部１３は、大径筒部１１の右端部から小径筒部１２の左端部まで縮径しながら延びている。このため、縮径筒部１３の外周面及び内周面は、右側へ行くほど小径になるテーパー面で構成される。縮径筒部１３の左右方向の寸法は、大径筒部１１と小径筒部１２との径の差によって変えることができ、例えば、５０ｍｍ以上１００ｍｍ以下の範囲で設定することができる。縮径筒部１３の軸芯は、小径筒部１２の軸芯と大径筒部１１の軸芯と一致している。 The reduced diameter cylinder portion 13 extends from the right end portion of the large diameter cylinder portion 11 to the left end portion of the small diameter cylinder portion 12 while reducing the diameter. Therefore, the outer peripheral surface and the inner peripheral surface of the reduced diameter tubular portion 13 are formed of a tapered surface whose diameter becomes smaller toward the right side. The dimension of the reduced diameter cylinder portion 13 in the left-right direction can be changed by the difference in diameter between the large diameter cylinder portion 11 and the small diameter cylinder portion 12, and can be set in the range of 50 mm or more and 100 mm or less, for example. The shaft core of the reduced diameter cylinder portion 13 coincides with the shaft core of the small diameter cylinder portion 12 and the shaft core of the large diameter cylinder portion 11.

大径筒部１１の径は、当該大径筒部１１の左端部から右端部まで同一であってもよいが、図２に示すように部位によって変えてもよい。図２に示すように、大径筒部１１は、最も左に位置する第１筒部１１ａと、第１筒部１１ａの右側に位置する第２筒部１１ｂと、第２筒部１１ｂの右側に位置する第３筒部１１ｃと、第３筒部１１ｃの右側に位置する第４筒部１１ｄと、第４筒部１１ｄの右側に位置する第５筒部１１ｅとを有している。第１筒部１１ａの径が最も大きく設定されている。第４筒部１１ｄの径が最も小さく設定されている。また、第２筒部１１ｂ、第３筒部１１ｃ、第５筒部１１ｅの順で径が小さくなっている。 The diameter of the large-diameter tubular portion 11 may be the same from the left end portion to the right end portion of the large-diameter tubular portion 11, but may be changed depending on the portion as shown in FIG. As shown in FIG. 2, the large-diameter tubular portion 11 has a first tubular portion 11a located on the far left, a second tubular portion 11b located on the right side of the first tubular portion 11a, and a right side of the second tubular portion 11b. It has a third cylinder portion 11c located in, a fourth cylinder portion 11d located on the right side of the third cylinder portion 11c, and a fifth cylinder portion 11e located on the right side of the fourth cylinder portion 11d. The diameter of the first cylinder portion 11a is set to be the largest. The diameter of the fourth cylinder portion 11d is set to be the smallest. Further, the diameters are reduced in the order of the second cylinder portion 11b, the third cylinder portion 11c, and the fifth cylinder portion 11e.

第１筒部１１ａと第２筒部１１ｂとの間には、第２筒部１１ｂに向けて縮径する第１縮径部１１ｆが設けられている。また、第２筒部１１ｂと第３筒部１１ｃとの間には、第３筒部１１ｃに向けて縮径する第２縮径部１１ｇが設けられている。また、第３筒部１１ｃと第４筒部１１ｄとの間には，第４筒部１１ｄに向けて縮径する第３縮径部１１ｈが設けられている。また、第４筒部１１ｄと第５筒部１１ｅとの間には、第４筒部１１ｄに向けて縮径する第４縮径部１１ｉが設けられている。 A first diameter-reduced portion 11f that reduces the diameter toward the second cylinder portion 11b is provided between the first cylinder portion 11a and the second cylinder portion 11b. Further, a second diameter-reduced portion 11g that reduces the diameter toward the third cylinder portion 11c is provided between the second cylinder portion 11b and the third cylinder portion 11c. Further, a third diameter-reduced portion 11h that reduces the diameter toward the fourth cylinder portion 11d is provided between the third cylinder portion 11c and the fourth cylinder portion 11d. Further, a fourth diameter-reduced portion 11i that reduces the diameter toward the fourth cylinder portion 11d is provided between the fourth cylinder portion 11d and the fifth cylinder portion 11e.

このように、大径筒部１１の径を部位によって変えることで、大径筒部１１の強度を部位によって変えることができる。つまり、高い強度が必要な部分のみ大径にし、相対的に強度が低くてもよい部分は小径にすることで、材料の使用量を減らしてインパネ補強メンバ１の軽量化を図ることができる。第１筒部１１ａ、第２筒部１１ｂ、第３筒部１１ｃ、第４筒部１１ｄ及び第５筒部１１ｅのうち、任意の１つまたは複数を省略してもよく、この筒部の省略に対応して縮径部も省略できる。尚、大径筒部１１と同様に、小径筒部１２も部位によって径を変えることができる。 In this way, by changing the diameter of the large-diameter tubular portion 11 depending on the portion, the strength of the large-diameter tubular portion 11 can be changed depending on the portion. That is, by increasing the diameter of only the portion requiring high strength and reducing the diameter of the portion where the strength may be relatively low, the amount of material used can be reduced and the weight of the instrument panel reinforcing member 1 can be reduced. Any one or more of the first cylinder portion 11a, the second cylinder portion 11b, the third cylinder portion 11c, the fourth cylinder portion 11d, and the fifth cylinder portion 11e may be omitted. Correspondingly, the reduced diameter part can also be omitted. Similar to the large diameter cylinder portion 11, the diameter of the small diameter cylinder portion 12 can be changed depending on the part.

図３に示すように、小径筒部１２における縮径筒部１３側の端部には、径方向内方へ窪む凹部１４が形成されている。凹部１４は、インパネ補強メンバ１に対して軸方向（左右方向）の圧縮力が作用した際に圧縮変形の起点となる部分であり、圧縮変形を起こさせる変形起点部または圧縮変形を誘発する変形誘発部と呼ぶこともできる。凹部１４は、インパネ補強メンバ１の周方向に連続している。具体的には、凹部１４は、インパネ補強メンバ１の周方向に連続して環状に延びる凹条部で構成されている。凹部１４は、環状に延びていなくてもよく、インパネ補強メンバ１の周方向に断続していてもよい。この場合、複数の凹部１４がインパネ補強メンバ１の周方向に互いに間隔をあけて設けられることになる。凹部１４は、インパネ補強メンバ１を構成している板材を径方向内方へ曲げることによって形成されている。上記板材をプレス成形する時に、凹部１４も一緒に成形することができる。 As shown in FIG. 3, a recess 14 recessed inward in the radial direction is formed at the end of the small-diameter tubular portion 12 on the reduced-diameter tubular portion 13 side. The recess 14 is a portion that becomes a starting point of compressive deformation when an axial (left-right direction) compressive force acts on the instrument panel reinforcing member 1, and is a deformation starting point that causes compressive deformation or a deformation that induces compressive deformation. It can also be called an inducer. The recess 14 is continuous in the circumferential direction of the instrument panel reinforcing member 1. Specifically, the recess 14 is composed of a recess portion that extends continuously in the circumferential direction of the instrument panel reinforcing member 1 in an annular shape. The recess 14 does not have to extend in an annular shape, and may be intermittent in the circumferential direction of the instrument panel reinforcing member 1. In this case, a plurality of recesses 14 are provided at intervals in the circumferential direction of the instrument panel reinforcing member 1. The recess 14 is formed by bending the plate material constituting the instrument panel reinforcing member 1 inward in the radial direction. When the plate material is press-molded, the recess 14 can also be molded together.

図４は凹部１４が形成された部分を拡大して示している。凹部１４の幅Ｗ（左右方向の寸法）は、例えば１０ｍｍ以上３０ｍｍ以下の範囲で設定することができる。また、凹部１４は、当該凹部１４の左縁部１４ａ及び右縁部１４ｂから左右方向の中央部に向かって徐々に深くなるように形成されている。凹部１４の最も深い部分の深さＤは、０．５ｍｍ以上２．０ｍｍ以下に設定することができる。凹部１４の深さＤの測定基準は、小径筒部１２の外周面であり、この小径筒部１２の外周面の延長線４００の垂線を引いたとき、延長線４００から凹部１４の内面までの垂線の長さを凹部１４の深さＤとすることができる。凹部１４の内面は湾曲面で構成することができる。 FIG. 4 shows an enlarged portion of the portion where the recess 14 is formed. The width W (dimension in the left-right direction) of the recess 14 can be set, for example, in the range of 10 mm or more and 30 mm or less. Further, the recess 14 is formed so as to gradually become deeper from the left edge portion 14a and the right edge portion 14b of the recess 14 toward the central portion in the left-right direction. The depth D of the deepest portion of the recess 14 can be set to 0.5 mm or more and 2.0 mm or less. The measurement standard for the depth D of the recess 14 is the outer peripheral surface of the small-diameter tubular portion 12, and when a perpendicular line of the extension line 400 of the outer peripheral surface of the small-diameter tubular portion 12 is drawn, the extension line 400 extends to the inner surface of the recess 14. The length of the perpendicular can be the depth D of the recess 14. The inner surface of the recess 14 can be formed of a curved surface.

凹部１４は、小径筒部１２における縮径筒部１３寄りの部分に形成されていればよく、小径筒部１２における左端部近傍に形成することもできる。また、凹部１４は、縮径筒部１３に形成することもでき、この場合、縮径筒部１３における小径筒部１２寄りの部分または縮径筒部１３の右端部に形成することもできる。凹部１４の形成位置は、後述する側面衝突時に軸方向の圧縮変形を、縮径筒部１３における小径筒部１２側の部分または小径筒部１２における縮径筒部１３側の部分から起こすことが可能であればよく、例えばシミュレーションや試験等によって設定することができる。複数の凹部１４を左右方向に間隔をあけて形成することができる。 The recess 14 may be formed in a portion of the small-diameter tubular portion 12 near the reduced-diameter tubular portion 13, and may be formed in the vicinity of the left end portion of the small-diameter tubular portion 12. Further, the recess 14 can be formed in the reduced diameter cylinder portion 13, and in this case, it can be formed in the portion of the reduced diameter cylinder portion 13 closer to the small diameter cylinder portion 12 or in the right end portion of the reduced diameter cylinder portion 13. As for the forming position of the recess 14, the compression deformation in the axial direction at the time of a side collision, which will be described later, may occur from the portion of the reduced diameter cylinder portion 13 on the small diameter cylinder portion 12 side or the portion of the small diameter cylinder portion 12 on the reduced diameter cylinder portion 13 side. It may be set if possible, for example, by simulation or test. A plurality of recesses 14 can be formed at intervals in the left-right direction.

図５は、本発明の実施形態の変形例に係る図３相当図である。この変形例では、凹部１４の代わりに、小径筒部１２における縮径筒部１３側の端部に、径方向外方へ膨らむ凸部１５を形成している。凸部１５の左右方向の寸法は凹部１４の幅Ｗと同様に設定することができる。凸部１５の高さは、小径筒部１２の外周面を基準として０．５ｍｍ以上２．０ｍｍ以下に設定することができる。この凸部１５も凹部１４と同様に、縮径筒部１３における左端部近傍、縮径筒部１３における小径筒部１２寄りの部分、縮径筒部１３の右端部に形成することができる。複数の凸部１５を左右方向に間隔をあけて形成することができる。凸部１５もインパネ補強メンバ１の周方向に連続した凹条部で構成することができ、この凹条部は環状であってもよいし、インパネ補強メンバ１の周方向に断続していてもよい。凸部１５は、インパネ補強メンバ１を構成する板材を径方向外方へ曲げることによって形成されている。凸部１５は、当該凸部１５の左右方向の縁部から中央部に向かって徐々に高くなるように形成されている。 FIG. 5 is a view corresponding to FIG. 3 according to a modified example of the embodiment of the present invention. In this modification, instead of the concave portion 14, a convex portion 15 that bulges outward in the radial direction is formed at the end portion of the small diameter tubular portion 12 on the reduced diameter tubular portion 13 side. The left-right dimension of the convex portion 15 can be set in the same manner as the width W of the concave portion 14. The height of the convex portion 15 can be set to 0.5 mm or more and 2.0 mm or less with reference to the outer peripheral surface of the small diameter tubular portion 12. Similar to the concave portion 14, the convex portion 15 can also be formed in the vicinity of the left end portion of the reduced diameter cylinder portion 13, the portion closer to the small diameter tubular portion 12 in the reduced diameter tubular portion 13, and the right end portion of the reduced diameter tubular portion 13. A plurality of convex portions 15 can be formed at intervals in the left-right direction. The convex portion 15 can also be composed of concave portions continuous in the circumferential direction of the instrument panel reinforcing member 1, and the concave portions may be annular or intermittent in the circumferential direction of the instrument panel reinforcing member 1. good. The convex portion 15 is formed by bending the plate material constituting the instrument panel reinforcing member 1 outward in the radial direction. The convex portion 15 is formed so as to gradually increase from the left-right edge portion of the convex portion 15 toward the central portion.

尚、図示しないが、凹部１４と凸部１５の両方を形成することもでき、この場合、凹部１４と凸部１５を左右方向に間隔をあけて形成することができる。 Although not shown, both the concave portion 14 and the convex portion 15 can be formed, and in this case, the concave portion 14 and the convex portion 15 can be formed at intervals in the left-right direction.

（衝突シミュレーション）
図６Ａは、正面衝突シミュレーションの開始前の状態を示す説明図である。インパネ補強メンバ１の左端部１ａは、左フロントピラー１００に固定され、インパネ補強メンバ１の右端部１ｂは、右フロントピラー１０１に固定された状況を作り出している。また、中間ブラケット３の下端部は車体１０２に固定された状況を作り出している。符号２００は、正面衝突時にインパネ補強メンバ１の運転席側、即ち大径筒部１１に対して衝撃力を入力させる衝撃入力部を示している。衝撃入力部材２００とインパネ補強メンバ１の大径筒部１１との間には運転席側ブラケット４が配設されている。インパネ補強メンバ１を構成する板材は、厚み１．４ｍｍ、引っ張り強度が５９０ＭＰａの高張力鋼板に相当するものである。大径筒部１１の最も径の大きな部分の外径は９０ｍｍであり、小径筒部１２の外径は４３ｍｍである。縮径筒部１３の左右方向の寸法は７０ｍｍである。また、図３及び図４に示す凹部１４がインパネ補強メンバ１に形成されている。凹部１４の幅Ｗは１８ｍｍであり、凹部１４の深さＤは１．０ｍｍである。凹部１４は環状である。 (Collision simulation)
FIG. 6A is an explanatory diagram showing a state before the start of the head-on collision simulation. The left end portion 1a of the instrument panel reinforcing member 1 is fixed to the left front pillar 100, and the right end portion 1b of the instrument panel reinforcing member 1 is fixed to the right front pillar 101. Further, the lower end portion of the intermediate bracket 3 creates a situation where it is fixed to the vehicle body 102. Reference numeral 200 indicates an impact input unit that inputs an impact force to the driver's seat side of the instrument panel reinforcing member 1, that is, the large diameter cylinder portion 11 at the time of a head-on collision. A driver's seat side bracket 4 is arranged between the impact input member 200 and the large diameter tubular portion 11 of the instrument panel reinforcing member 1. The plate material constituting the instrument panel reinforcing member 1 corresponds to a high-strength steel plate having a thickness of 1.4 mm and a tensile strength of 590 MPa. The outer diameter of the largest diameter portion of the large diameter tubular portion 11 is 90 mm, and the outer diameter of the small diameter tubular portion 12 is 43 mm. The dimension of the reduced diameter cylinder portion 13 in the left-right direction is 70 mm. Further, the recess 14 shown in FIGS. 3 and 4 is formed in the instrument panel reinforcing member 1. The width W of the recess 14 is 18 mm, and the depth D of the recess 14 is 1.0 mm. The recess 14 is annular.

正面衝突シミュレーションでは、自動車の正面衝突時を再現すべく、矢印３００で示すように衝撃入力部材２００を前方から後方へ向けて速度５５ｋｍ／時で１３０ｍｍ移動させる。衝撃入力部材２００は剛体と仮定している。正面衝突シミュレーション後の状態を図６Ｂに示す。この図に示すように、相対的に高強度な大径筒部１１に対して曲げ力が直接的に作用することになるので、曲げ変形が抑制される。これにより、ステアリングコラムの変位量が少なくなる。 In the head-on collision simulation, the impact input member 200 is moved from the front to the rear by 130 mm at a speed of 55 km / hour as shown by the arrow 300 in order to reproduce the time of a head-on collision of an automobile. The impact input member 200 is assumed to be a rigid body. The state after the head-on collision simulation is shown in FIG. 6B. As shown in this figure, since the bending force acts directly on the relatively high-strength large-diameter tubular portion 11, bending deformation is suppressed. As a result, the amount of displacement of the steering column is reduced.

図７Ａは、右側面衝突シミュレーションの開始前の状態を示す説明図である。インパネ補強メンバ１の左端部１ａは、左フロントピラー１００に固定され、インパネ補強メンバ１の右端部１ｂには、右フロントピラー１０１の代わりに衝撃入力部材２０１が配置されている。衝撃入力部材２０１がインパネ補強メンバ１の右端部１ｂに対して左方向の衝撃力を入力する部分である。また、中間ブラケット３の下端部は車体１０２に固定されている。 FIG. 7A is an explanatory diagram showing a state before the start of the right side collision simulation. The left end portion 1a of the instrument panel reinforcing member 1 is fixed to the left front pillar 100, and the impact input member 201 is arranged on the right end portion 1b of the instrument panel reinforcing member 1 instead of the right front pillar 101. The impact input member 201 is a portion for inputting an impact force in the left direction with respect to the right end portion 1b of the instrument panel reinforcing member 1. Further, the lower end portion of the intermediate bracket 3 is fixed to the vehicle body 102.

右側面衝突シミュレーションでは、自動車の右から障害物が衝突した場合を再現すべく、矢印３０１で示すように衝撃入力部材２０１を右から左へ向けて速度５５ｋｍ／時で１２５ｍｍ移動させる。つまり、インパネ補強メンバ１に対して軸方向の圧縮力を作用させる。衝撃入力部材２０１は剛体と仮定している。 In the right-side collision simulation, the impact input member 201 is moved from right to left by 125 mm at a speed of 55 km / hour as shown by arrow 301 in order to reproduce the case where an obstacle collides from the right side of the automobile. That is, an axial compressive force is applied to the instrument panel reinforcing member 1. The impact input member 201 is assumed to be a rigid body.

図７Ｂは比較例に係る右側面衝突シミュレーションの結果を示している。比較例は、上記正面衝突シミュレーションで使用したインパネ補強メンバ１の凹部１４が形成されていない例である。この比較例の場合、軸方向の圧縮力を受けたインパネ補強メンバ１は、相対的に低強度な小径筒部１２が折れ曲がるので、インパネ補強メンバ１が軸方向に圧縮変形する部分は殆どない。 FIG. 7B shows the result of the right side collision simulation according to the comparative example. A comparative example is an example in which the recess 14 of the instrument panel reinforcing member 1 used in the head-on collision simulation is not formed. In the case of this comparative example, the instrument panel reinforcing member 1 that has received the compressive force in the axial direction has a relatively low-strength small-diameter tubular portion 12 that bends, so that the instrument panel reinforcing member 1 has almost no portion that is compressed and deformed in the axial direction.

一方、図７Ｃは、上記正面衝突シミュレーションで使用したインパネ補強メンバ１（本発明の構造例）を用いた場合を示しており、軸方向の圧縮力を受けたインパネ補強メンバ１は、凹部１４を起点にして軸方向に圧縮変形する。主に圧縮変形する部分は、縮径筒部１３と、小径筒部１２の左側部分である。 On the other hand, FIG. 7C shows a case where the instrument panel reinforcing member 1 (structural example of the present invention) used in the head-on collision simulation is used, and the instrument panel reinforcing member 1 subjected to the axial compression force has the recess 14 formed. It is compressed and deformed in the axial direction from the starting point. The parts that are mainly compressed and deformed are the reduced diameter cylinder portion 13 and the left side portion of the small diameter cylinder portion 12.

図７Ｄは、比較例と本発明の構造例との衝撃入力部材の変位量と衝撃入力部材が衝撃吸収部材から受ける反力との関係を示すグラフである。グラフの横軸は変位であり、この場合、衝撃入力部材２０１の左方向への変位量（単位：ｍｍ）を示している。横軸の「０」は右側面衝突シミュレーション開始直前の衝撃入力部材２０１の位置に対応している。縦軸は反力（単位：ｋＮ）を示している。比較例では、右側面衝突の直後（変位量が少ない段階）で反力が大きく立ち上がり、その後、反力が急激にかつ大幅に低下して、反力が低下したままで変位量が増加していく。このように反力が急激にかつ大幅に低下したのは、図７Ｂに示すように小径筒部１２が折れ曲がったためである。つまり、比較例の場合、インパネ補強メンバ１が一瞬突っ張るものの、その直後に折れ曲がることによって反力が低下してしまうので、衝撃エネルギーの吸収量が小さくなってしまう。 FIG. 7D is a graph showing the relationship between the displacement amount of the impact input member and the reaction force received by the impact input member from the impact absorbing member between the comparative example and the structural example of the present invention. The horizontal axis of the graph is displacement, and in this case, the amount of displacement (unit: mm) of the impact input member 201 in the left direction is shown. “0” on the horizontal axis corresponds to the position of the impact input member 201 immediately before the start of the right side collision simulation. The vertical axis shows the reaction force (unit: kN). In the comparative example, the reaction force rises significantly immediately after the collision on the right side surface (the stage where the displacement amount is small), and then the reaction force suddenly and significantly decreases, and the displacement amount increases while the reaction force decreases. go. The reason why the reaction force suddenly and significantly decreased in this way is that the small-diameter tubular portion 12 is bent as shown in FIG. 7B. That is, in the case of the comparative example, although the instrument panel reinforcing member 1 is stretched for a moment, the reaction force is reduced by bending immediately after that, so that the amount of impact energy absorbed is reduced.

これに対し、本発明の構造例の場合、インパネ補強メンバ１が一瞬突っ張り、その後、反力が急激に低下するものの、変位量が大きくなると反力が増大し、その後、再び低下した後、さらに増加する。このように変位量が大きくなっても反力を増大させることができるのは、インパネ補強メンバ１を折り曲げることなく、軸方向に圧縮変形させてその変形に要する力を大きく確保しているためである。これにより、本発明の構造例の場合、衝撃エネルギーの吸収量は比較例に比べて３倍以上になる。 On the other hand, in the case of the structural example of the present invention, the instrument panel reinforcing member 1 is stretched for a moment, and then the reaction force sharply decreases, but the reaction force increases as the displacement amount increases, and then decreases again, and then further. To increase. The reason why the reaction force can be increased even if the displacement amount is large in this way is that the instrument panel reinforcing member 1 is compressed and deformed in the axial direction without bending, and the force required for the deformation is largely secured. be. As a result, in the case of the structural example of the present invention, the amount of impact energy absorbed is three times or more that of the comparative example.

図８Ａは、左側面衝突シミュレーションの開始前の状態を示す説明図である。インパネ補強メンバ１の右端部１ｂは、右フロントピラー１０１に固定され、インパネ補強メンバ１の左端部１ａには、左フロントピラー１００の代わりに衝撃入力部材２０２が配置されている。衝撃入力部材２０２がインパネ補強メンバ１の左端部１ａに対して右方向の衝撃力を入力する部分である。また、中間ブラケット３の下端部は車体１０２に固定されている。 FIG. 8A is an explanatory diagram showing a state before the start of the left side collision simulation. The right end portion 1b of the instrument panel reinforcing member 1 is fixed to the right front pillar 101, and an impact input member 202 is arranged on the left end portion 1a of the instrument panel reinforcing member 1 instead of the left front pillar 100. The impact input member 202 is a portion for inputting an impact force in the right direction with respect to the left end portion 1a of the instrument panel reinforcing member 1. Further, the lower end portion of the intermediate bracket 3 is fixed to the vehicle body 102.

左側面衝突シミュレーションでは、自動車の左から障害物が衝突した場合を再現すべく、矢印３０２で示すように衝撃入力部材２０２を左から右へ向けて速度５５ｋｍ／時で１２５ｍｍ移動させる。つまり、インパネ補強メンバ１に対して軸方向の圧縮力を作用させる。衝撃入力部材２０２は剛体と仮定している。 In the left side collision simulation, the impact input member 202 is moved from left to right by 125 mm at a speed of 55 km / hour as shown by the arrow 302 in order to reproduce the case where an obstacle collides from the left side of the automobile. That is, an axial compressive force is applied to the instrument panel reinforcing member 1. The impact input member 202 is assumed to be a rigid body.

図８Ｂは比較例に係る左側面衝突シミュレーションの結果を示している。比較例は、上記右側面衝突シミュレーションと同様なインパネ補強メンバ１を用いた例である。この比較例の場合、軸方向の圧縮力を受けたインパネ補強メンバ１は、右側面衝突シミュレーションと同様に小径筒部１２が折れ曲がる。 FIG. 8B shows the result of the left side collision simulation according to the comparative example. The comparative example is an example in which the instrument panel reinforcing member 1 similar to the above-mentioned right side collision simulation is used. In the case of this comparative example, in the instrument panel reinforcing member 1 that has received the compressive force in the axial direction, the small-diameter tubular portion 12 is bent as in the right-side surface collision simulation.

一方、図８Ｃは、上記右側面衝突シミュレーションで使用したインパネ補強メンバ１を用いた場合を示しており、軸方向の圧縮力を受けたインパネ補強メンバ１は、凹部１４を起点にして軸方向に圧縮変形する。主に圧縮変形する部分は、縮径筒部１３と、小径筒部１２の左側部分である。 On the other hand, FIG. 8C shows the case where the instrument panel reinforcing member 1 used in the right side collision simulation is used, and the instrument panel reinforcing member 1 that has received the axial compression force starts from the recess 14 in the axial direction. Compress and deform. The parts that are mainly compressed and deformed are the reduced diameter cylinder portion 13 and the left side portion of the small diameter cylinder portion 12.

図８Ｄは、比較例と本発明の構造例との衝撃入力部材の変位量と衝撃入力部材が衝撃吸収部材から受ける反力との関係を示すグラフであり、横軸及び縦軸は図７Ｄのグラフと同じである。比較例では、上記右側面衝突時と同様に、左側面衝突の直後（変位量が少ない段階）で反力が大きく立ち上がり、その後、反力が急激にかつ大幅に低下して、反力が低下したままで変位量が増加していく。したがって、衝撃エネルギーの吸収量が小さくなってしまう。 FIG. 8D is a graph showing the relationship between the displacement amount of the impact input member and the reaction force received by the impact input member from the impact absorbing member between the comparative example and the structural example of the present invention, and the horizontal axis and the vertical axis are shown in FIG. 7D. Same as the graph. In the comparative example, as in the case of the right-side collision, the reaction force rises significantly immediately after the left-side collision (at the stage where the displacement is small), and then the reaction force suddenly and significantly decreases, and the reaction force decreases. The amount of displacement increases while keeping it. Therefore, the amount of impact energy absorbed becomes small.

これに対し、本発明の構造例の場合、インパネ補強メンバ１が一瞬突っ張り、その後、反力が急激に低下するものの、変位量が大きくなると反力が増大し、反力が大きな状態が継続される。このように変位量が大きくなっても反力を増大させることができるのは、インパネ補強メンバ１を折り曲げることなく、軸方向に圧縮変形させてその変形に要する力を大きく確保しているためである。これにより、本発明の構造例の場合、衝撃エネルギーの吸収量は比較例に比べて２．５倍以上になる。 On the other hand, in the case of the structural example of the present invention, the instrument panel reinforcing member 1 is stretched for a moment, and then the reaction force sharply decreases, but when the displacement amount becomes large, the reaction force increases and the state where the reaction force is large continues. NS. The reason why the reaction force can be increased even if the displacement amount is large in this way is that the instrument panel reinforcing member 1 is compressed and deformed in the axial direction without bending, and the force required for the deformation is largely secured. be. As a result, in the case of the structural example of the present invention, the amount of impact energy absorbed is 2.5 times or more that of the comparative example.

尚、正面衝突シミュレーション、左右側面衝突シミュレーションでは、例えば凹部１４の代わりに図５に示す凸部１５を形成した場合も凹部１４と同様な結果になった。また、凹部１４及び凸部１５の幅を変化させたり、凹部１４の深さ及び凸部１５の高さを変化させた場合も、同様な結果になった。 In the head-on collision simulation and the left-right side collision simulation, for example, when the convex portion 15 shown in FIG. 5 was formed instead of the concave portion 14, the same result as that of the concave portion 14 was obtained. Further, the same result was obtained when the widths of the concave portion 14 and the convex portion 15 were changed, or when the depth of the concave portion 14 and the height of the convex portion 15 were changed.

図９は、凹部１４の大きさと衝撃エネルギー吸収量比（右側面衝突時）との関係を示すグラフである。横軸は凹部１４の幅Ｗ×深さＤを示し、縦軸は凹部無しに対する衝撃エネルギー吸収量の比を示している。グラフ中、「湾曲凹部」は図４に示すような湾曲面で構成された凹部であり、「角型凹部」は例えば矩形断面を有する凹部である。「幅変化」とは幅Ｗを変化させた場合であり、「深さ変化」とは深さＤを変化させた場合である。「湾曲凹部」及び「角型凹部」のいずれの凹部も、幅を変化させたとしても高い衝撃エネルギー吸収量が得られる。また、「角型凹部」の場合、深さＤを変化させたとしても高い衝撃エネルギー吸収量が得られる。「湾曲凹部」の場合、深さを深くしていくと、インパネ補強メンバ１が折れ曲がってしまうので、凹部が無い場合と同程度の衝撃エネルギー吸収量になる。よって、側面衝突時にインパネ補強メンバ１が折れ曲がらないように、かつ、圧縮変形を起こすように、凹部の深さＤを設定するのが好ましい。凸部の場合も同様である。 FIG. 9 is a graph showing the relationship between the size of the recess 14 and the impact energy absorption amount ratio (at the time of collision on the right side surface). The horizontal axis represents the width W × the depth D of the recess 14, and the vertical axis represents the ratio of the amount of impact energy absorbed with respect to the absence of the recess. In the graph, the "curved recess" is a recess composed of a curved surface as shown in FIG. 4, and the "square recess" is, for example, a recess having a rectangular cross section. The "width change" is a case where the width W is changed, and the "depth change" is a case where the depth D is changed. Both the "curved concave portion" and the "square concave concave portion" can obtain a high impact energy absorption amount even if the width is changed. Further, in the case of the "square concave portion", a high impact energy absorption amount can be obtained even if the depth D is changed. In the case of the "curved recess", as the depth is increased, the instrument panel reinforcing member 1 is bent, so that the amount of impact energy absorbed is about the same as when there is no recess. Therefore, it is preferable to set the depth D of the recess so that the instrument panel reinforcing member 1 does not bend at the time of a side collision and causes compression deformation. The same applies to the case of a convex portion.

したがって、凹部または凸部は、側面衝突時にインパネ補強メンバ１が折れ曲がることなく、圧縮変形が起こるように深さや高さを設定しておく。 Therefore, the depth and height of the concave portion or the convex portion are set so that the instrument panel reinforcing member 1 does not bend at the time of a side collision and compression deformation occurs.

（実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態によれば、インパネ補強メンバ１の左端部１ａが自動車の左フロントピラー１００に固定され、インパネ補強メンバ１の右端部１ｂが自動車の右フロントピラー１０１に固定された状態で、大径筒部１１によってステアリングコラムを支持することができるので、所望の支持剛性を得ることができる。 (Action and effect of the embodiment)
As described above, according to this embodiment, the left end portion 1a of the instrument panel reinforcing member 1 is fixed to the left front pillar 100 of the automobile, and the right end portion 1b of the instrument panel reinforcing member 1 is fixed to the right front pillar 101 of the automobile. Since the steering column can be supported by the large-diameter tubular portion 11 in this state, a desired support rigidity can be obtained.

また、インパネ補強メンバ１は、その左端部１ａから右端部１ｂまで連続した１枚の板材により形成されているので、板材を接合するための溶接代は不要になるとともに、板材が厚み方向に重なる部分が無くなり、インパネ補強メンバ１が軽量になる。 Further, since the instrument panel reinforcing member 1 is formed of one plate material that is continuous from the left end portion 1a to the right end portion 1b, a welding allowance for joining the plate materials is not required, and the plate materials overlap in the thickness direction. The part is eliminated, and the instrument panel reinforcement member 1 becomes lighter.

自動車の正面衝突時には、例えばステアリングコラムや車体のダッシュパネル等を介して後向きの力がインパネ補強メンバ１に入力することがある。この場合、相対的に高強度な大径筒部１１に対して曲げ力が直接的に作用することになるので、曲げ変形が抑制される。これにより、ステアリングコラムの変位量が少なくなる。 At the time of a head-on collision of an automobile, a backward force may be input to the instrument panel reinforcing member 1 through, for example, a steering column or a dash panel of a vehicle body. In this case, since the bending force acts directly on the relatively high-strength large-diameter tubular portion 11, bending deformation is suppressed. As a result, the amount of displacement of the steering column is reduced.

一方、自動車の側面衝突時には、左右方向の一方から衝撃力が作用することになる。このとき、インパネ補強メンバ１は、左端部１ａから右端部１ｂまで連続した１枚の板材により形成されているので、従来例のように左右方向に分割された部材を溶接したものに比べて、衝突初期における左右方向の突っ張り力が高まり、この初期段階における衝撃エネルギーの吸収量が多くなる。そして、縮径筒部１３または小径筒部１２における縮径筒部１３寄りの部分には、凹部１４が形成されているので、この凹部１４が軸方向の圧縮変形の起点になり、インパネ補強メンバ１は圧縮変形を始める。 On the other hand, in the case of a side collision of an automobile, an impact force acts from one of the left and right directions. At this time, since the instrument panel reinforcing member 1 is formed of a single plate material that is continuous from the left end portion 1a to the right end portion 1b, it is compared with a member obtained by welding a member divided in the left-right direction as in the conventional example. The tension force in the left-right direction at the initial stage of the collision increases, and the amount of impact energy absorbed at this initial stage increases. Since a recess 14 is formed in the reduced-diameter cylinder portion 13 or the small-diameter cylinder portion 12 near the reduced-diameter cylinder portion 13, this recess 14 serves as a starting point for compression deformation in the axial direction, and the instrument panel reinforcing member. 1 starts compression deformation.

つまり、軸方向に圧縮力が作用したときに、仮にインパネ補強メンバ１が折れ曲がってしまうとインパネ補強メンバ１の耐力が一気に低下し、その結果、衝撃エネルギーの吸収量が低下してしまうが、本実施形態では、折れ曲がる前に軸方向の圧縮変形を開始させることが可能になる。これにより、折れ曲がり変形に比べてインパネ補強メンバ１の耐力の低下が緩やかになるので、インパネ補強メンバ１による衝撃エネルギーの吸収量が多くなる。 That is, if the instrument panel reinforcing member 1 is bent when a compressive force is applied in the axial direction, the yield strength of the instrument panel reinforcing member 1 is suddenly reduced, and as a result, the amount of impact energy absorbed is reduced. In the embodiment, it is possible to initiate axial compressive deformation before bending. As a result, the proof stress of the instrument panel reinforcing member 1 decreases more slowly than the bending deformation, so that the amount of impact energy absorbed by the instrument panel reinforcing member 1 increases.

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。 The above embodiments are merely exemplary in all respects and should not be construed in a limited way. Furthermore, all modifications and modifications that fall within the equivalent scope of the claims are within the scope of the present invention.

以上説明したように、本発明に係るインパネ補強メンバは、例えば自動車のインストルメントパネルの内部に配設することができる。 As described above, the instrument panel reinforcing member according to the present invention can be arranged inside, for example, an instrument panel of an automobile.

１ インパネ補強メンバ
１ａ 左端部
１ｂ 右端部
１１ 大径筒部
１２ 小径筒部
１３ 縮径筒部
１４ 凹部
１５ 凸部
１００ 左フロントピラー
１０１ 右フロントピラー 1 Instrument panel reinforcement member 1a Left end 1b Right end 11 Large diameter cylinder 12 Small diameter cylinder 13 Reduced diameter cylinder 14 Recess 15 Convex 100 Left front pillar 101 Right front pillar

Claims (7)

自動車の左フロントピラーから右フロントピラーまで延びるとともに、運転席側に配設されるステアリングコラムを支持するインパネ補強メンバにおいて、
前記左フロントピラーに固定される左端部から前記右フロントピラーに固定される右端部まで連続した１枚の板材により形成されるとともに、運転席側に位置する大径筒部と、助手席側に位置し、前記大径筒部よりも小径な小径筒部と、前記大径筒部と前記小径筒部との間に位置し、前記大径筒部から前記小径筒部まで縮径しながら延びる縮径筒部とを有するパイプ状に形成され、
前記縮径筒部または前記小径筒部における前記縮径筒部寄りの部分には、径方向内方へ窪む凹部と、径方向外方へ膨らむ凸部とのうち、少なくとも一方が形成されていることを特徴とするインパネ補強メンバ。 In the instrument panel reinforcement member that extends from the left front pillar to the right front pillar of the automobile and supports the steering column arranged on the driver's seat side.
It is formed of a single plate material that is continuous from the left end portion fixed to the left front pillar to the right end portion fixed to the right front pillar, and is formed on the large diameter cylinder portion located on the driver's seat side and on the passenger seat side. It is located between the small-diameter cylinder portion having a smaller diameter than the large-diameter cylinder portion and the large-diameter cylinder portion and the small-diameter cylinder portion, and extends from the large-diameter cylinder portion to the small-diameter cylinder portion while reducing the diameter. Formed in the shape of a pipe with a reduced diameter tube
At least one of a concave portion that dents inward in the radial direction and a convex portion that bulges outward in the radial direction is formed in the reduced diameter cylinder portion or the portion of the small diameter cylinder portion that is closer to the reduced diameter cylinder portion. Instrument panel reinforcement member characterized by being present. 請求項１に記載のインパネ補強メンバにおいて、
前記凹部は、前記インパネ補強メンバの周方向に連続しており、また、前記凸部は、前記インパネ補強メンバの周方向に連続していることを特徴とするインパネ補強メンバ。 In the instrument panel reinforcement member according to claim 1,
The instrument panel reinforcing member is characterized in that the concave portion is continuous in the circumferential direction of the instrument panel reinforcing member, and the convex portion is continuous in the circumferential direction of the instrument panel reinforcing member. 請求項２に記載のインパネ補強メンバにおいて、
前記凹部は、前記インパネ補強メンバの周方向に連続して環状に延びており、また、前記凸部は、前記インパネ補強メンバの周方向に連続して環状に延びていることを特徴とするインパネ補強メンバ。 In the instrument panel reinforcement member according to claim 2,
The concave portion extends in an annular shape continuously in the circumferential direction of the instrument panel reinforcing member, and the convex portion extends in an annular shape continuously in the circumferential direction of the instrument panel reinforcing member. Reinforcement member. 請求項１から３のいずれか１つに記載のインパネ補強メンバにおいて、
前記縮径筒部における前記小径筒部側の端部に、前記凹部または前記凸部が形成されていることを特徴とするインパネ補強メンバ。 In the instrument panel reinforcement member according to any one of claims 1 to 3,
An instrument panel reinforcing member characterized in that a concave portion or a convex portion is formed at an end portion of the reduced diameter tubular portion on the small diameter tubular portion side. 請求項１から３のいずれか１つに記載のインパネ補強メンバにおいて、
前記小径筒部における前記縮径筒部側の端部に、前記凹部または前記凸部が形成されていることを特徴とするインパネ補強メンバ。 In the instrument panel reinforcement member according to any one of claims 1 to 3,
An instrument panel reinforcing member characterized in that a concave portion or a convex portion is formed at an end portion of the small diameter tubular portion on the reduced diameter tubular portion side. 請求項１から５のいずれか１つに記載のインパネ補強メンバにおいて、
前記凹部は前記板材を径方向内方へ曲げることによって形成され、
前記凸部は前記板材を径方向外方へ曲げることによって形成されていることを特徴とするインパネ補強メンバ。 In the instrument panel reinforcement member according to any one of claims 1 to 5,
The recess is formed by bending the plate material inward in the radial direction.
The instrument panel reinforcing member is characterized in that the convex portion is formed by bending the plate material outward in the radial direction. 請求項１から６のいずれか１つに記載のインパネ補強メンバにおいて、
前記凹部は、当該凹部の左右方向の縁部から中央部に向かって徐々に深くなるように形成され、
前記凸部は、当該凸部の左右方向の縁部から中央部に向かって徐々に高くなるように形成されていることを特徴とするインパネ補強メンバ。 In the instrument panel reinforcement member according to any one of claims 1 to 6,
The recess is formed so as to gradually deepen from the left-right edge of the recess toward the center.
The instrument panel reinforcing member is characterized in that the convex portion is formed so as to gradually increase from the left-right edge portion of the convex portion toward the central portion.

Images