JP2021141762A - Vehicle charging device - Google Patents

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JP2021141762A JP2020039227A JP2020039227A JP2021141762A JP 2021141762 A JP2021141762 A JP 2021141762A JP 2020039227 A JP2020039227 A JP 2020039227A JP 2020039227 A JP2020039227 A JP 2020039227A JP 2021141762 A JP2021141762 A JP 2021141762A
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和浩 國司
Kazuhiro Kunishi
和浩 國司
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Abstract

To provide a vehicle charging device that suppresses an increase in the cost of a noise filter.SOLUTION: In a vehicle charging device 1 equipped with a charger 11 capable of charging a high voltage battery 10 with electric power from an external power source 200 in a vehicle 100, a noise filter 26 and a changeover switch 27 are provided in series between a second DC/DC converter 14 and a low-voltage battery 12. The noise filter is provided on the second DC/DC converter side of the changeover switch. The changeover switch switches between a connected state in which the second DC/DC converter and the low-voltage battery are connected and a disconnected state in which the second DC/DC converter and the low-voltage battery are disconnected, and turns off the changeover switch while operating the second DC/DC converter when at least one of an in-vehicle radio and an in-vehicle TV included in an auxiliary device 22 operates during the external charging to the high-voltage battery.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、車両の充電装置に関する。 The present invention relates to a vehicle charging device.

走行用のモータを備えた電動車両として、外部電源から供給される電力を車載バッテリに充電することが可能な充電装置を搭載した車両が知られている。この車両では、外部充電中に、外部電源からのノイズが電源ラインを介して車両側に侵入することに加えて、外部電源からの電力供給に伴い、充電器でノイズが発生することがある。 As an electric vehicle equipped with a traveling motor, a vehicle equipped with a charging device capable of charging an in-vehicle battery with electric power supplied from an external power source is known. In this vehicle, in addition to noise from an external power source entering the vehicle side through a power supply line during external charging, noise may be generated in the charger due to power supply from the external power source.

特許文献１には、外部電源と充電器との間にノイズフィルタを設けた充電装置が開示されている。特許文献１に記載の構成では、充電器を、取り付け部材を介して車体に固定するとともに、この充電器と第１接地線で接続されたノイズフィルタによって、外部電源から電源ラインに侵入するノイズを除去し、かつ充電器で発生する放射ノイズを除去する。 Patent Document 1 discloses a charging device in which a noise filter is provided between an external power source and a charger. In the configuration described in Patent Document 1, the charger is fixed to the vehicle body via a mounting member, and noise entering the power supply line from an external power source is generated by a noise filter connected to the charger by a first ground wire. Remove and remove the radiated noise generated by the charger.

特開２０１２−０２３８３０号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2012-0238330

ところで、上述した電動車両として、モータと車載バッテリと充電器と補機と補機バッテリと２つのＤＣ／ＤＣコンバータとを備えるものが知られている。例えば、車載バッテリが第１電力ラインを介してモータと接続され、充電器が第１電力ラインに接続されている車両において、第２電力ラインと接続された補機と、第２電力ラインを介して補機と接続された補機バッテリと、第１電力ラインの電力を電圧の降下を伴って第２電力ラインに供給可能な第１ＤＣ／ＤＣコンバータと、充電器側に設けられるとともに主に充電時に使用される第２ＤＣ／ＤＣコンバータと、を備える。 By the way, as the above-mentioned electric vehicle, a vehicle including a motor, an in-vehicle battery, a charger, an auxiliary machine, an auxiliary machine battery, and two DC / DC converters is known. For example, in a vehicle in which an in-vehicle battery is connected to a motor via a first power line and a charger is connected to the first power line, an auxiliary device connected to the second power line and an auxiliary device connected to the second power line are used. Auxiliary battery connected to the auxiliary machine, a first DC / DC converter that can supply the power of the first power line to the second power line with a voltage drop, and a charge mainly provided on the charger side. It includes a second DC / DC converter that is sometimes used.

この車両では、外部充電中、第２ＤＣ／ＤＣコンバータを介して補機バッテリに電力供給が可能である。また、補機には車載ラジオや車載テレビなどが含まれる。そのため、外部充電中の車載ラジオや車載テレビの聴感性能を保証するために、第２ＤＣ／ＤＣコンバータと補機バッテリとの間にノイズフィルタを設けることが考えられる。 In this vehicle, power can be supplied to the auxiliary battery via the second DC / DC converter during external charging. In addition, the auxiliary equipment includes an in-vehicle radio and an in-vehicle television. Therefore, in order to guarantee the auditory performance of the in-vehicle radio or the in-vehicle television during external charging, it is conceivable to provide a noise filter between the second DC / DC converter and the auxiliary battery.

しかしながら、第２ＤＣ／ＤＣコンバータと補機バッテリとが常時接続された車両である場合、ノイズフィルタにおいて車載ラジオや車載テレビの周波数帯域の性能を考慮する必要がある。そのため、ノイズフィルタが高コスト化してしまう。 However, in the case of a vehicle in which the second DC / DC converter and the auxiliary battery are always connected, it is necessary to consider the performance of the frequency band of the in-vehicle radio or the in-vehicle television in the noise filter. Therefore, the cost of the noise filter increases.

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、ノイズフィルタの高コスト化を抑制することができる車両の充電装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle charging device capable of suppressing an increase in the cost of a noise filter.

本発明は、走行用のモータと高電圧系電力ラインを介して接続された高電圧バッテリと、車載ラジオと車載テレビとのうちの少なくとも一方を含む低電圧機器と低電圧系電力ラインを介して接続された低電圧バッテリと、を備えた車両に搭載され、前記高電圧系電力ラインを介して前記高電圧バッテリと接続され、外部電源からの電力を用いて前記高電圧バッテリを充電する外部充電が可能な充電器と、前記高電圧系電力ラインと前記低電圧系電力ラインとに接続され、前記高電圧系電力ラインの電力を電圧の降圧を伴って前記低電圧系電力ラインに供給可能な第１ＤＣ／ＤＣコンバータと、前記充電器と前記低電圧系電力ラインとに接続され、前記充電器からの電力を電圧の降圧を伴って前記低電圧系電力ラインに供給可能な第２ＤＣ／ＤＣコンバータと、を備えた車両の充電装置であって、前記低電圧系電力ラインにおける前記第２ＤＣ／ＤＣコンバータと前記低電圧機器および前記低電圧バッテリとの間に、ノイズフィルタと、切替スイッチと、が直列に設けられており、前記ノイズフィルタは、前記切替スイッチよりも前記第２ＤＣ／ＤＣコンバータ側に設けられ、前記切替スイッチは、前記低電圧系電力ラインにおける前記第２ＤＣ／ＤＣコンバータと前記低電圧機器および前記低電圧バッテリとの間を通電可能に接続した接続状態と、前記低電圧系電力ラインにおける前記第２ＤＣ／ＤＣコンバータと前記低電圧機器および前記低電圧バッテリとの間を通電不能に切断した切断状態との間で切り替わり、前記高電圧バッテリへの外部充電中に、前記車載ラジオと前記車載テレビとのうちの少なくとも一方が作動する場合には、前記第２ＤＣ／ＤＣコンバータを作動させつつ、前記切替スイッチを前記切断状態とすることを特徴とする。 The present invention is via a high voltage battery connected via a traveling motor and a high voltage system power line, and a low voltage device including at least one of an in-vehicle radio and an in-vehicle television and a low voltage system power line. External charging that is mounted on a vehicle equipped with a connected low-voltage battery, is connected to the high-voltage battery via the high-voltage power line, and charges the high-voltage battery using power from an external power source. Is connected to the high voltage system power line and the low voltage system power line, and the power of the high voltage system power line can be supplied to the low voltage system power line with a voltage step-down. A second DC / DC converter connected to the charger and the low-voltage power line, and capable of supplying power from the charger to the low-voltage power line with voltage step-down. A noise filter and a changeover switch are provided between the second DC / DC converter, the low-voltage device, and the low-voltage battery in the low-voltage power line. The noise filter is provided in series with the second DC / DC converter side of the changeover switch, and the changeover switch is the second DC / DC converter and the low voltage in the low voltage system power line. The connection state in which the device and the low-voltage battery are connected so as to be energized, and the second DC / DC converter in the low-voltage system power line and the low-voltage device and the low-voltage battery are disconnected so as not to be energized. When at least one of the in-vehicle radio and the in-vehicle television operates during the external charging of the high-voltage battery by switching between the disconnected states, the second DC / DC converter is operated. The changeover switch is set to the disconnected state.

本発明では、外部充電中に車載ラジオと車載テレビとのうちの少なくとも一方が作動する場合、第２ＤＣ／ＤＣコンバータを作動させつつ、切替スイッチを切断状態とすることが可能である。このように外部充電中に切替スイッチによってノイズフィルタが車載ラジオおよび車載テレビから切り離されるため、ノイズフィルタにおいて車載ラジオや車載テレビの周波数帯域の性能を考慮する必要がなくなる。これにより、ノイズフィルタの低コスト化が可能である。 In the present invention, when at least one of the in-vehicle radio and the in-vehicle television operates during external charging, it is possible to turn off the changeover switch while operating the second DC / DC converter. Since the noise filter is separated from the in-vehicle radio and the in-vehicle television by the changeover switch during external charging in this way, it is not necessary to consider the performance of the frequency band of the in-vehicle radio or the in-vehicle television in the noise filter. This makes it possible to reduce the cost of the noise filter.

図１は、実施形態における車両の充電装置を模式的に示す概略構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram schematically showing a vehicle charging device according to an embodiment. 図２は、充電制御フローを示すフローチャート図である。FIG. 2 is a flowchart showing a charge control flow.

以下、図面を参照して、本発明の実施形態における車両の充電装置について具体的に説明する。なお、本発明は、以下に説明する実施形態に限定されるものではない。 Hereinafter, the vehicle charging device according to the embodiment of the present invention will be specifically described with reference to the drawings. The present invention is not limited to the embodiments described below.

図１は、実施形態における車両の充電装置を模式的に示す概略構成図である。実施形態における充電装置１は、走行用動力源としてモータ（図示せず）を備えた車両１００に搭載される。車両１００では、外部電源２００から供給される電力を高電圧バッテリ１０に充電することが可能である。また、車両１００では高電圧バッテリ１０に蓄えられた電力を走行用のモータに供給することが可能である。図示しないがモータは、例えば同期発電電動機として構成されており、車両１００のデファレンシャルギヤを介して駆動輪に連結されている。 FIG. 1 is a schematic configuration diagram schematically showing a vehicle charging device according to an embodiment. The charging device 1 in the embodiment is mounted on a vehicle 100 provided with a motor (not shown) as a power source for traveling. In the vehicle 100, it is possible to charge the high voltage battery 10 with the electric power supplied from the external power source 200. Further, in the vehicle 100, the electric power stored in the high voltage battery 10 can be supplied to the traveling motor. Although not shown, the motor is configured as, for example, a synchronous generator motor, and is connected to the drive wheels via a differential gear of the vehicle 100.

車両１００は、高電圧バッテリ１０と、充電器１１と、低電圧バッテリ１２と、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ１３と、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１４と、システムメインリレー（ＳＭＲ）１５と、充電リレー（ＣＨＲ）１６と、メイン電子制御ユニット（以下「メインＥＣＵ」という）１７と、を備える。 The vehicle 100 includes a high-voltage battery 10, a charger 11, a low-voltage battery 12, a first DC / DC converter 13, a second DC / DC converter 14, a system main relay (SMR) 15, and a charging relay (CHR). ) 16 and a main electronic control unit (hereinafter referred to as “main ECU”) 17.

高電圧バッテリ１０は、走行用のモータに供給するための電力を蓄える車載バッテリである。この高電圧バッテリ１０は、高電圧系電力ライン１８を介してインバータおよび走行用のモータと電気的に接続されている。高電圧系電力ライン１８におけるシステムメインリレー１５と第１ＤＣ／ＤＣコンバータ１３との間には、インバータや空調装置が接続されている。そのため、高電圧バッテリ１０は高電圧系電力ライン１８およびインバータを介してモータと接続されている。インバータはモータの駆動に用いられる。モータはメインＥＣＵ１７によってインバータの複数のスイッチング素子がスイッチング制御されることにより、回転駆動される。なお、高電圧系電力ライン１８に接続された空調装置が高電圧機器に含まれる。 The high-voltage battery 10 is an in-vehicle battery that stores electric power to be supplied to a traveling motor. The high-voltage battery 10 is electrically connected to an inverter and a traveling motor via a high-voltage power line 18. An inverter and an air conditioner are connected between the system main relay 15 and the first DC / DC converter 13 in the high-voltage power line 18. Therefore, the high-voltage battery 10 is connected to the motor via the high-voltage power line 18 and the inverter. The inverter is used to drive the motor. The motor is rotationally driven by switching control of a plurality of switching elements of the inverter by the main ECU 17. The high-voltage device includes an air conditioner connected to the high-voltage power line 18.

また、高電圧バッテリ１０は、組電池により構成され、例えば定格電圧が２００Ｖ，２５０Ｖ，３００Ｖなどのリチウムイオン二次電池やニッケル水素二次電池により構成されている。車両１００が外部充電する際、高電圧バッテリ１０は充電器１１を介して外部電源２００と電気的に接続される。 Further, the high voltage battery 10 is composed of an assembled battery, for example, a lithium ion secondary battery having a rated voltage of 200V, 250V, 300V or the like, or a nickel hydrogen secondary battery. When the vehicle 100 is externally charged, the high voltage battery 10 is electrically connected to the external power source 200 via the charger 11.

充電器１１は、高電圧系電力ライン１８に接続されており、車両側コネクタ１９が外部電源２００の電源側コネクタ２１０と接続されているときに、外部電源２００からの電力を用いて高電圧バッテリ１０を充電することができるように構成されている。この充電器１１は、車両側コネクタ１９が電源側コネクタ２１０に接続されている場合に、充電用電子制御ユニット（以下「充電ＥＣＵ」という）２０によって制御されることにより、外部電源２００からの電力を高電圧バッテリ１０に供給する。外部電源２００は交流電源である。充電器１１は交流電力を直流電力に変換して出力する。つまり、高電圧系電力ライン１８には、充電器１１から直流電力が供給される。 The charger 11 is connected to the high voltage system power line 18, and when the vehicle side connector 19 is connected to the power supply side connector 210 of the external power supply 200, the high voltage battery uses the power from the external power supply 200. It is configured to be able to charge 10. When the vehicle side connector 19 is connected to the power supply side connector 210, the charger 11 is controlled by the charging electronic control unit (hereinafter referred to as “charging ECU”) 20 to generate electric power from the external power source 200. Is supplied to the high voltage battery 10. The external power supply 200 is an AC power supply. The charger 11 converts AC power into DC power and outputs it. That is, DC power is supplied from the charger 11 to the high voltage system power line 18.

低電圧バッテリ１２は、低電圧系電力ライン２１に接続されており、例えば定格電圧が１２Ｖなどの鉛蓄電池により構成されている。この低電圧バッテリ１２は補機２２に電力を供給する補機バッテリである。低電圧系電力ライン２１には、低電圧バッテリ１２に加えて補機２２が接続されているとともに、充電ＥＣＵ２０と、補機用電子制御ユニット（以下「補機ＥＣＵ」という）２３と、メインＥＣＵ１７とが接続されている。また、図１に示すように、低電圧系電力ライン２１のうち第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１４の出力側には、充電制御基板２４が接続されている。充電制御基板２４には、充電ＥＣＵ２０が実装されている。 The low-voltage battery 12 is connected to the low-voltage power line 21, and is composed of a lead-acid battery having a rated voltage of, for example, 12 V. The low-voltage battery 12 is an auxiliary battery that supplies electric power to the auxiliary device 22. Auxiliary equipment 22 is connected to the low-voltage power line 21 in addition to the low-voltage battery 12, a charging ECU 20, an electronic control unit for auxiliary equipment (hereinafter referred to as “auxiliary equipment ECU”) 23, and a main ECU 17 Is connected. Further, as shown in FIG. 1, a charge control board 24 is connected to the output side of the second DC / DC converter 14 in the low voltage system power line 21. The charging ECU 20 is mounted on the charging control board 24.

補機２２には、車載ラジオや、車載テレビや、ヘッドライトや、ルームランプや、オーディオシステムや、パワーウインドウや、シートヒータなどが含まれる。本発明の「低電圧機器」には、補機２２における車載ラジオと車載テレビとのうちの少なくとも一方が含まれる。この補機２２は低電圧系電力ライン２１を介して低電圧バッテリ１２と常時接続されている。なお、低電圧系電力ライン２１に接続された機器が低電圧機器に含まれる。 The auxiliary machine 22 includes an in-vehicle radio, an in-vehicle television, a headlight, a room lamp, an audio system, a power window, a seat heater, and the like. The "low voltage device" of the present invention includes at least one of the in-vehicle radio and the in-vehicle television in the auxiliary device 22. The auxiliary machine 22 is always connected to the low voltage battery 12 via the low voltage system power line 21. The equipment connected to the low-voltage power line 21 is included in the low-voltage equipment.

補機ＥＣＵ２３は、ＣＰＵを中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵの他に、処理プログラムを記憶するＲＯＭと、データを一時的に記憶するＲＡＭと、通信ポートとを備える。図１に示すように、補機ＥＣＵ２３はメインＥＣＵ１７と通信ポートを介して接続されている。また、補機ＥＣＵ２３には、各種センサからの信号、例えば低電圧バッテリ１２の電圧を検出する電圧センサ（図示せず）からの電圧や、補機２２や充電ＥＣＵ２０やメインＥＣＵ１７からの消費電力などの信号が入力される。つまり、補機ＥＣＵ２３は電圧センサからの信号により低電圧バッテリ１２の電圧が所定値よりも低下しているか否かを判定することができる。さらに、補機ＥＣＵ２３は、補機２２や充電ＥＣＵ２０やメインＥＣＵ１７からの消費電力に基づいて、低電圧機器の総消費電力を演算することができる。このように、補機ＥＣＵ２３は補機２２での電力消費量に基づいて低電圧バッテリ１２の充電状態（ＳＯＣ）を把握することができる。そして補機ＥＣＵ２３からは、補機２２への制御信号などが出力される。 The auxiliary machine ECU 23 is configured as a microprocessor centered on a CPU, and includes a ROM for storing a processing program, a RAM for temporarily storing data, and a communication port in addition to the CPU. As shown in FIG. 1, the auxiliary machine ECU 23 is connected to the main ECU 17 via a communication port. Further, the auxiliary equipment ECU 23 includes signals from various sensors, for example, voltage from a voltage sensor (not shown) that detects the voltage of the low voltage battery 12, power consumption from the auxiliary equipment 22, charging ECU 20, main ECU 17, and the like. Signal is input. That is, the auxiliary equipment ECU 23 can determine whether or not the voltage of the low voltage battery 12 is lower than a predetermined value by the signal from the voltage sensor. Further, the auxiliary machine ECU 23 can calculate the total power consumption of the low-voltage device based on the power consumption from the auxiliary machine 22, the charging ECU 20, and the main ECU 17. In this way, the auxiliary equipment ECU 23 can grasp the charging state (SOC) of the low-voltage battery 12 based on the power consumption of the auxiliary equipment 22. Then, the auxiliary machine ECU 23 outputs a control signal or the like to the auxiliary machine 22.

第１ＤＣ／ＤＣコンバータ１３は、充電装置１のメインＤＣ／ＤＣコンバータであり、図１に示すように、高電圧系電力ライン１８と低電圧系電力ライン２１とに接続されている。この第１ＤＣ／ＤＣコンバータ１３は、メインＥＣＵ１７によって制御されることにより作動して、高電圧系電力ライン１８の電力を電圧の降圧を伴って低電圧系電力ライン２１に供給する。実施形態では、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ１３は高電圧系電力ライン１８から供給された電力を、電圧が１２Ｖに降圧された電力に変換して出力する。 The first DC / DC converter 13 is the main DC / DC converter of the charging device 1, and is connected to the high voltage system power line 18 and the low voltage system power line 21 as shown in FIG. The first DC / DC converter 13 operates by being controlled by the main ECU 17, and supplies the electric power of the high voltage system power line 18 to the low voltage system power line 21 with the voltage step down. In the embodiment, the first DC / DC converter 13 converts the power supplied from the high voltage system power line 18 into power whose voltage is stepped down to 12V and outputs the power.

第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１４は、充電時の効率向上および第１ＤＣ／ＤＣコンバータ１３の信頼性向上のため、充電時の使用を主目的としたサブＤＣ／ＤＣコンバータである。図１に示すように、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１４は、充電器１１と低電圧系電力ライン２１とに接続されている。この第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１４は、外部充電時に充電ＥＣＵ２０によって制御されることにより作動して、充電器１１からの電力（高電圧系電力ライン１８の電力）を電圧の降圧を伴って低電圧系電力ライン２１に供給する。例えば、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１４は、充電器１１から供給された電力を、電圧が１２Ｖに降圧された電力に変換して出力する。このように実施形態では、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１４の定格出力は、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ１３の定格出力と同じである。また、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１４が作動して電圧が１２Ｖに降圧された電力を出力することにより、充電制御基板２４が駆動する。なお、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１４は充電器１１に内蔵され、高電圧系電力ライン１８における第１ＤＣ／ＤＣコンバータ１３によりも充電器２側と低電圧系電力ライン２１とに接続された構成であってもよい。 The second DC / DC converter 14 is a sub-DC / DC converter mainly intended for use during charging in order to improve efficiency during charging and improve reliability of the first DC / DC converter 13. As shown in FIG. 1, the second DC / DC converter 14 is connected to the charger 11 and the low-voltage power line 21. The second DC / DC converter 14 operates by being controlled by the charging ECU 20 at the time of external charging, and reduces the electric power from the charger 11 (electric power of the high voltage system power line 18) to a low voltage system with a voltage step-down. It is supplied to the power line 21. For example, the second DC / DC converter 14 converts the power supplied from the charger 11 into power whose voltage is stepped down to 12V and outputs the power. As described above, in the embodiment, the rated output of the second DC / DC converter 14 is the same as the rated output of the first DC / DC converter 13. Further, the charge control board 24 is driven by operating the second DC / DC converter 14 and outputting the electric power whose voltage is stepped down to 12V. The second DC / DC converter 14 is built in the charger 11, and is also connected to the charger 2 side and the low voltage system power line 21 by the first DC / DC converter 13 in the high voltage system power line 18. You may.

システムメインリレー１５は、高電圧の電源リレーであり、図１に示すように、高電圧系電力ライン１８における高電圧バッテリ１０と第１ＤＣ／ＤＣコンバータ１３との間に設けられている。このシステムメインリレー１５は、メインＥＣＵ１７によって制御されることにより、オンオフが切り替わり、高電圧バッテリ１０側と第１ＤＣ／ＤＣコンバータ１３側との接続および切断（接続の解除）を行なう。 The system main relay 15 is a high-voltage power supply relay, and is provided between the high-voltage battery 10 and the first DC / DC converter 13 in the high-voltage system power line 18 as shown in FIG. The system main relay 15 is controlled by the main ECU 17 to switch on and off, and connects and disconnects (disconnects) the high-voltage battery 10 side and the first DC / DC converter 13 side.

例えば、システムメインリレー１５がオンの場合、システムメインリレー１５が閉じて、高電圧バッテリ１０と第１ＤＣ／ＤＣコンバータ１３との間の高電圧系電力ライン１８が通電可能に接続される。一方、システムメインリレー１５がオフの場合、システムメインリレー１５が開いて、高電圧バッテリ１０と第１ＤＣ／ＤＣコンバータ１３との間の高電圧系電力ライン１８が通電不能に切断される。なお、高電圧系電力ライン１８におけるシステムメインリレー１５と第１ＤＣ／ＤＣコンバータ１３との間には上述したインバータが接続されているため、システムメインリレー１５が切断状態である場合、インバータおよびモータは高電圧バッテリ１０から電気的に切り離される。 For example, when the system main relay 15 is on, the system main relay 15 is closed and the high voltage system power line 18 between the high voltage battery 10 and the first DC / DC converter 13 is connected so as to be energized. On the other hand, when the system main relay 15 is off, the system main relay 15 is opened and the high voltage system power line 18 between the high voltage battery 10 and the first DC / DC converter 13 is disconnected without being energized. Since the above-mentioned inverter is connected between the system main relay 15 and the first DC / DC converter 13 in the high-voltage power line 18, when the system main relay 15 is disconnected, the inverter and the motor are used. It is electrically disconnected from the high voltage battery 10.

充電リレー１６は、図１に示すように、高電圧系電力ライン１８における高電圧バッテリ１０と充電器１１との間に設けられている。この充電リレー１６は、充電ＥＣＵ２０によって制御されることにより、オンオフが切り替わり、高電圧バッテリ１０側と充電器１１および第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１４側との接続および切断（接続の解除）を行なう。 As shown in FIG. 1, the charging relay 16 is provided between the high-voltage battery 10 and the charger 11 in the high-voltage system power line 18. The charging relay 16 is controlled by the charging ECU 20 to switch on and off, and connects and disconnects (disconnects) the high-voltage battery 10 side from the charger 11 and the second DC / DC converter 14 side.

例えば、充電リレー１６がオンの場合、充電リレー１６が閉じて、充電器１１と高電圧バッテリ１０との間の高電圧系電力ライン１８が通電可能に接続される。一方、充電リレー１６がオフの場合、充電リレー１６が開いて、充電器１１と高電圧バッテリ１０との間の高電圧系電力ライン１８が通電不能に切断される。 For example, when the charging relay 16 is on, the charging relay 16 is closed and the high voltage system power line 18 between the charger 11 and the high voltage battery 10 is connected so as to be energized. On the other hand, when the charging relay 16 is off, the charging relay 16 opens and the high-voltage power line 18 between the charger 11 and the high-voltage battery 10 is disconnected without being energized.

充電ＥＣＵ２０は、ＣＰＵを中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵの他に、処理プログラムを記憶するＲＯＭと、データを一時的に記憶するＲＡＭと、通信ポートとを備える。充電ＥＣＵ２０には、充電器１１に取り付けられた各種センサからの信号や、車両側コネクタ１９に取り付けられて車両側コネクタ１９と電源側コネクタ２１０とが接続されているときにその接続を検出する接続検出センサからの接続検出信号などが入力される。そして充電ＥＣＵ２０からは、充電器１１への制御信号と、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１４への制御信号と、充電リレー１６への制御信号などが出力される。また、充電ＥＣＵ２０はメインＥＣＵ１７と通信ポートを介して接続されている。 The charging ECU 20 is configured as a microprocessor centered on a CPU, and includes a ROM for storing a processing program, a RAM for temporarily storing data, and a communication port in addition to the CPU. The charging ECU 20 is connected to detect signals from various sensors attached to the charger 11 and the connection when the vehicle side connector 19 and the power supply side connector 210 are connected to the vehicle side connector 19. A connection detection signal from the detection sensor is input. Then, the charging ECU 20 outputs a control signal to the charger 11, a control signal to the second DC / DC converter 14, a control signal to the charging relay 16, and the like. Further, the charging ECU 20 is connected to the main ECU 17 via a communication port.

充電制御基板２４は、低電圧系電力ライン２１を介して供給される電力によって作動する。例えば、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１４が作動する場合には、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１４から出力された電力（第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１４で電圧が１２Ｖに降圧された電力）によって充電制御基板２４が作動する。この充電制御基板２４が作動することによって、充電ＥＣＵ２０が作動する。つまり、充電制御基板２４は低電圧機器に含まれる。そして、充電制御基板２４は、充電ユニット２５に含まれている。 The charge control board 24 is operated by the electric power supplied through the low voltage system electric power line 21. For example, when the second DC / DC converter 14 operates, the charge control board 24 operates by the power output from the second DC / DC converter 14 (the power whose voltage is stepped down to 12V by the second DC / DC converter 14). do. When the charge control board 24 operates, the charging ECU 20 operates. That is, the charge control board 24 is included in the low voltage device. The charge control board 24 is included in the charge unit 25.

充電ユニット２５は、充電器１１と、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１４と、充電リレー１６と、車両側コネクタ１９と、充電ＥＣＵ２０と、充電制御基板２４と、ノイズフィルタ２６と、切替スイッチ２７とを含んで構成されている。 The charging unit 25 includes a charger 11, a second DC / DC converter 14, a charging relay 16, a vehicle-side connector 19, a charging ECU 20, a charging control board 24, a noise filter 26, and a changeover switch 27. It is composed of.

ノイズフィルタ２６は、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１４から低電圧系電力ライン２１に出力された電力に含まれるノイズを除去するフィルタ部（フィルタ回路）である。このノイズフィルタ２６は、外部充電中に車載ラジオまたは車載テレビが使用されていない状況下で、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１４を介して低電圧バッテリ１２および補機２２に電力が供給される状態において、その電力供給に伴うノイズを除去することができる機能を有している。つまり、ノイズフィルタ２６は、補機２２に含まれる車載ラジオや車載テレビの周波数帯域の性能を考慮せずに構成されたものである。そのため、図１に示すように、ノイズフィルタ２６は、低電圧系電力ライン２１における第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１４と切替スイッチ２７との間に設けられている。 The noise filter 26 is a filter unit (filter circuit) that removes noise included in the power output from the second DC / DC converter 14 to the low voltage system power line 21. The noise filter 26 is used in a state where power is supplied to the low voltage battery 12 and the auxiliary device 22 via the second DC / DC converter 14 in a situation where the vehicle-mounted radio or the vehicle-mounted television is not used during external charging. It has a function that can remove noise associated with the power supply. That is, the noise filter 26 is configured without considering the performance of the frequency band of the in-vehicle radio or the in-vehicle television included in the auxiliary device 22. Therefore, as shown in FIG. 1, the noise filter 26 is provided between the second DC / DC converter 14 and the changeover switch 27 in the low voltage system power line 21.

具体的には、ノイズフィルタ２６と切替スイッチ２７とは、低電圧系電力ライン２１における第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１４と低電圧バッテリ１２および補機２２との間に設けられている。そのうえで、ノイズフィルタ２６は第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１４と切替スイッチ２７との間に設けられている。つまり、低電圧系電力ライン２１では、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１４と低電圧バッテリ１２および補機２２との間において、ノイズフィルタ２６と切替スイッチ２７とが直列に配置されている。そして、ノイズフィルタ２６が切替スイッチ２７よりも第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１４側に配置されている。 Specifically, the noise filter 26 and the changeover switch 27 are provided between the second DC / DC converter 14 in the low-voltage system power line 21, the low-voltage battery 12, and the auxiliary equipment 22. On top of that, the noise filter 26 is provided between the second DC / DC converter 14 and the changeover switch 27. That is, in the low-voltage power line 21, the noise filter 26 and the changeover switch 27 are arranged in series between the second DC / DC converter 14, the low-voltage battery 12, and the auxiliary equipment 22. The noise filter 26 is arranged closer to the second DC / DC converter 14 than the changeover switch 27.

切替スイッチ２７は、外部充電中に使用するＤＣ／ＤＣコンバータを、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１４と第１ＤＣ／ＤＣコンバータ１３とに切り替えるスイッチである。この切替スイッチ２７は、メインＥＣＵ１７によって制御されることにより、低電圧バッテリ１２および補機２２と第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１４との間の低電圧系電力ライン２１が通電可能に接続された接続状態と、低電圧バッテリ１２および補機２２と第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１４との間の低電圧系電力ライン２１が通電不能に切断された切断状態との間で切り替わる。 The changeover switch 27 is a switch that switches the DC / DC converter used during external charging between the second DC / DC converter 14 and the first DC / DC converter 13. The changeover switch 27 is controlled by the main ECU 17, so that the low-voltage battery 12 and the low-voltage power line 21 between the auxiliary machine 22 and the second DC / DC converter 14 are connected so as to be energized. , The low voltage system power line 21 between the low voltage battery 12 and the auxiliary machine 22 and the second DC / DC converter 14 is switched between the disconnected state in which the low voltage system power line 21 is disconnected without being energized.

例えば、切替スイッチ２７がオンの場合、切替スイッチ２７が閉じて、ノイズフィルタ２６と低電圧バッテリ１２および補機２２との間の低電圧系電力ライン２１が通電可能に接続される。一方、切替スイッチ２７がオフの場合、切替スイッチ２７が開いて、ノイズフィルタ２６と低電圧バッテリ１２および補機２２との間の低電圧系電力ライン２１が通電不能に切断される。 For example, when the changeover switch 27 is on, the changeover switch 27 is closed, and the low voltage system power line 21 between the noise filter 26, the low voltage battery 12, and the auxiliary machine 22 is connected so as to be energized. On the other hand, when the changeover switch 27 is off, the changeover switch 27 opens, and the low-voltage power line 21 between the noise filter 26, the low-voltage battery 12 and the auxiliary machine 22 is disconnected without being energized.

メインＥＣＵ１７は、ＣＰＵを中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵの他に、処理プログラムを記憶するＲＯＭと、データを一時的に記憶するＲＡＭと、通信ポートなどを備える。メインＥＣＵ１７には、各種センサからの信号が入力される。メインＥＣＵ１７に入力される信号としては、例えばモータの回転子の回転位置を検出する回転位置センサからのモータの回転子の回転位置や、高電圧バッテリ１０の電圧や電流を検出する電圧センサや電流センサからの電圧や電流などの信号が挙げられる。例えば、メインＥＣＵ１７は電流センサからの高電圧バッテリ１０の電流の積算値に基づいて高電圧バッテリ１０のＳＯＣを演算する。 The main ECU 17 is configured as a microprocessor centered on a CPU, and includes a ROM for storing a processing program, a RAM for temporarily storing data, a communication port, and the like, in addition to the CPU. Signals from various sensors are input to the main ECU 17. The signals input to the main ECU 17 include, for example, the rotation position of the rotor of the motor from the rotation position sensor that detects the rotation position of the rotor of the motor, and the voltage sensor and current that detect the voltage and current of the high voltage battery 10. Signals such as voltage and current from the sensor can be mentioned. For example, the main ECU 17 calculates the SOC of the high-voltage battery 10 based on the integrated value of the current of the high-voltage battery 10 from the current sensor.

また、メインＥＣＵ１７には、図１に示すように、イグニッションスイッチ３１からのイグニッション信号や、外部電源２００からの電力を用いた低電圧機器および高電圧機器の作動用の電力の確保（以下、「マイルームモード」という）を指示するマイルームモードスイッチ３２からのスイッチ信号などが入力される。さらに、シフトポジションセンサからのシフトポジションや、アクセルペダルポジションセンサからのアクセル開度や、ブレーキペダルポジションセンサからのブレーキペダルポジションや、車速センサからの車速などの信号がメインＥＣＵ１７に入力される。そして、メインＥＣＵ１７からは、各種制御信号が出力される。メインＥＣＵ１７から出力される信号としては、例えばインバータの複数のスイッチング素子へのスイッチング制御信号や、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ１３への制御信号や、システムメインリレー１５への制御信号や、切替スイッチ２７への制御信号などを挙げられる。上述したようにメインＥＣＵ１７は充電ＥＣＵ２０や補機ＥＣＵ２３と通信ポートを介して接続されている。 Further, as shown in FIG. 1, the main ECU 17 secures electric power for operating low-voltage equipment and high-voltage equipment using the ignition signal from the ignition switch 31 and the electric power from the external power supply 200 (hereinafter, "" A switch signal or the like from the my room mode switch 32 instructing (referred to as "my room mode") is input. Further, signals such as the shift position from the shift position sensor, the accelerator opening degree from the accelerator pedal position sensor, the brake pedal position from the brake pedal position sensor, and the vehicle speed from the vehicle speed sensor are input to the main ECU 17. Then, various control signals are output from the main ECU 17. The signals output from the main ECU 17 include, for example, a switching control signal to a plurality of switching elements of the inverter, a control signal to the first DC / DC converter 13, a control signal to the system main relay 15, and a changeover switch 27. Control signals of. As described above, the main ECU 17 is connected to the charging ECU 20 and the auxiliary ECU 23 via the communication port.

このように構成された車両１００では、充電ＥＣＵ２０は、自宅や充電ステーションなどの充電場所に駐車しているときに、車両側コネクタ１９と外部電源２００の電源側コネクタ２１０とが接続されると、充電リレー１６をオンにして、外部電源２００からの電力を用いて高電圧バッテリ１０が充電されるように充電器１１を制御する。外部電源２００からの電力を用いて充電器１１によって高電圧バッテリ１０を充電する外部充電を行なう。また、充電装置１は、メインＥＣＵ１７と、充電ＥＣＵ２０と、補機ＥＣＵ２３とを含んで構成された制御装置を備えている。なお、この説明では、メインＥＣＵ１７と充電ＥＣＵ２０と補機ＥＣＵ２３とを特に区別しない場合には単に制御装置と記載する場合がある。 In the vehicle 100 configured in this way, when the charging ECU 20 is parked at a charging place such as a home or a charging station, when the vehicle side connector 19 and the power supply side connector 210 of the external power supply 200 are connected, the charging ECU 20 is connected. The charging relay 16 is turned on, and the charger 11 is controlled so that the high-voltage battery 10 is charged by using the electric power from the external power source 200. External charging is performed by using the electric power from the external power source 200 to charge the high voltage battery 10 by the charger 11. Further, the charging device 1 includes a control device including a main ECU 17, a charging ECU 20, and an auxiliary ECU 23. In this description, when the main ECU 17, the charging ECU 20, and the auxiliary ECU 23 are not particularly distinguished, they may be simply described as a control device.

ここで、外部充電中において、イグニッションオフ状態では、基本的に、システムメインリレー１５はオフ（切断状態）とされている。したがって、イグニッションオフ状態で外部充電する際に、高電圧系電力ライン１８から低電圧系電力ライン２１に電力を供給する必要があるときには、制御装置は、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ１３と第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１４とのうち第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１４だけを作動する第１給電処理を実行する。第１給電処理では、メインＥＣＵ１７が切替スイッチ２７をオン（接続状態）、かつシステムメインリレー１５をオフ（切断状態）にするとともに、充電ＥＣＵ２０が充電リレー１６をオン（接続状態）、かつ第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１４を作動させる。第１給電処理中は、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ１３が停止しているものの、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１４が作動し、かつ切替スイッチ２７がオン状態であるため、低電圧系電力ライン２１に接続された低電圧機器（例えば充電ＥＣＵ２０）は、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１４または低電圧バッテリ１２から供給される電力によって作動することが可能である。 Here, during external charging, the system main relay 15 is basically turned off (disconnected) in the ignition off state. Therefore, when it is necessary to supply power from the high voltage system power line 18 to the low voltage system power line 21 when externally charging in the ignition off state, the control device is a first DC / DC converter 13 and a second DC / DC. The first power feeding process that operates only the second DC / DC converter 14 among the converter 14 is executed. In the first power supply process, the main ECU 17 turns on the changeover switch 27 (connected state) and the system main relay 15 turns off (disconnected state), and the charging ECU 20 turns on the charging relay 16 (connected state) and the second DC. The / DC converter 14 is operated. During the first power feeding process, although the first DC / DC converter 13 is stopped, the second DC / DC converter 14 is operating and the changeover switch 27 is in the ON state, so that the power line 21 is connected to the low voltage system. The low-voltage device (for example, the charging ECU 20) can be operated by the electric power supplied from the second DC / DC converter 14 or the low-voltage battery 12.

一方、外部充電中にイグニッションオフ状態からイグニッションオン状態に切り替わる場合に、高電圧系電力ライン１８から低電圧系電力ライン２１に電力を供給する必要があるときには、制御装置は、上述した第１給電処理から第２給電処理に切り替える。この場合、制御装置は、システムメインリレー１５をオン（接続状態）にして、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ１３と第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１４とのうち第１ＤＣ／ＤＣコンバータ１３だけを作動する第２給電処理を実行する。第２給電処理では、メインＥＣＵ１７が切替スイッチ２７をオン（接続状態）、かつシステムメインリレー１５をオン（接続状態）にするとともに第１ＤＣ／ＤＣコンバータ１３を作動させ、充電ＥＣＵ２０が充電リレー１６をオン（接続状態）、かつ第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１４を停止させる。第２給電処理中は、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１４が停止しているものの、切替スイッチ２７がオン状態であるため、低電圧系電力ライン２１に接続された低電圧機器（例えば充電ＥＣＵ２０）は、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ１３または低電圧バッテリ１２から供給される電力によって作動することが可能である。 On the other hand, when it is necessary to supply power from the high voltage system power line 18 to the low voltage system power line 21 when switching from the ignition off state to the ignition on state during external charging, the control device uses the first power supply described above. Switch from processing to second power supply processing. In this case, the control device turns on (connected) the system main relay 15 and operates only the first DC / DC converter 13 of the first DC / DC converter 13 and the second DC / DC converter 14. To execute. In the second power feeding process, the main ECU 17 turns on the changeover switch 27 (connected state), turns on the system main relay 15 (connected state), operates the first DC / DC converter 13, and the charging ECU 20 activates the charging relay 16. It is on (connected state) and the second DC / DC converter 14 is stopped. During the second power feeding process, although the second DC / DC converter 14 is stopped, the changeover switch 27 is in the ON state, so that the low-voltage device (for example, the charging ECU 20) connected to the low-voltage power line 21 can be used. It can be operated by the electric power supplied from the first DC / DC converter 13 or the low voltage battery 12.

さらに、イグニッションオン状態で外部充電中に、補機２２に含まれる車載ラジオや車載テレビが作動する場合に、高電圧系電力ライン１８から低電圧系電力ライン２１に電力を供給する必要があるときには、制御装置は、上述した第２給電処理から第３給電処理に切り替える。この場合、制御装置は、切替スイッチ２７をオフ（切断状態）にして、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ１３と第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１４とを両方とも作動する第３給電処理を実行する。第３給電処理では、メインＥＣＵ１７が切替スイッチ２７をオフ（切断状態）、かつシステムメインリレー１５をオン（接続状態）にするとともに第１ＤＣ／ＤＣコンバータ１３を作動させ、充電ＥＣＵ２０が充電リレー１６をオン（接続状態）、かつ第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１４を作動させる。第３給電処理中は、切替スイッチ２７がオフ状態であるものの、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１４が作動しているため、充電ＥＣＵ２０は、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１４から供給される電力によって作動することが可能である。 Further, when it is necessary to supply power from the high voltage system power line 18 to the low voltage system power line 21 when the in-vehicle radio or the in-vehicle television included in the auxiliary device 22 operates during external charging in the ignition on state. , The control device switches from the above-mentioned second power supply process to the third power supply process. In this case, the control device turns off the changeover switch 27 (disconnected state) and executes the third power feeding process in which both the first DC / DC converter 13 and the second DC / DC converter 14 are operated. In the third power feeding process, the main ECU 17 turns off the changeover switch 27 (disconnected state), turns on the system main relay 15 (connected state), operates the first DC / DC converter 13, and the charging ECU 20 activates the charging relay 16. It is on (connected state) and the second DC / DC converter 14 is operated. Although the changeover switch 27 is in the off state during the third power feeding process, since the second DC / DC converter 14 is operating, the charging ECU 20 may be operated by the electric power supplied from the second DC / DC converter 14. It is possible.

また、実施形態では、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１４の定格出力（例えば電圧が１２Ｖの電力を生成）が第１ＤＣ／ＤＣコンバータ１３の定格出力（例えば電圧が１２Ｖの電力を生成）と同じであることから、第１給電処理で低電圧系電力ライン２１に供給可能な電力の電圧は、第２給電処理および第３給電処理で低電圧系電力ライン２１に供給可能な電力の電圧と同じ大きさである。その際、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１４から低電圧系電力ライン２１に出力される電流は例えば１０Ａ程度であり、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ１３から低電圧系電力ライン２１に出力される電流は例えば１２０Ａ程度である。つまり、各コンバータから低電圧系電力ライン２１に供給される電力量は、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ１３のほうが第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１４よりも大きい。 Further, in the embodiment, the rated output of the second DC / DC converter 14 (for example, generating power having a voltage of 12V) is the same as the rated output of the first DC / DC converter 13 (for example, generating power having a voltage of 12V). Therefore, the voltage of the power that can be supplied to the low voltage system power line 21 in the first power supply processing is the same as the voltage of the power that can be supplied to the low voltage system power line 21 in the second power supply processing and the third power supply processing. be. At that time, the current output from the second DC / DC converter 14 to the low voltage system power line 21 is, for example, about 10 A, and the current output from the first DC / DC converter 13 to the low voltage system power line 21 is, for example, about 120 A. Is. That is, the amount of power supplied from each converter to the low-voltage power line 21 is larger in the first DC / DC converter 13 than in the second DC / DC converter 14.

図２は、充電制御フローを示すフローチャート図である。図２に示す制御は、外部充電時に制御装置によって実行される。なお、図２に示す充電制御を開始する際、切替スイッチ２７がオン状態（接続状態）、かつシステムメインリレー１５がオフ状態（切断状態）である。 FIG. 2 is a flowchart showing a charge control flow. The control shown in FIG. 2 is executed by the control device at the time of external charging. When the charging control shown in FIG. 2 is started, the changeover switch 27 is in the on state (connected state) and the system main relay 15 is in the off state (disconnected state).

外部電源２００からの電力を高電圧バッテリ１０に充電する際、制御装置は、充電リレー１６を接続する（ステップＳ１）。ステップＳ１では、充電ＥＣＵ２０によって充電リレー１６が切断状態から接続状態に切り替えられる。 When charging the high voltage battery 10 with the electric power from the external power source 200, the control device connects the charging relay 16 (step S1). In step S1, the charging ECU 20 switches the charging relay 16 from the disconnected state to the connected state.

また、制御装置は、充電リレー１６を接続後、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１４を作動する（ステップＳ２）。ステップＳ２では、充電ＥＣＵ２０によって第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１４が停止状態から作動状態に切り替えられる。このステップＳ２の処理を実施中の制御状態が、上述した第１給電処理中である。 Further, the control device operates the second DC / DC converter 14 after connecting the charging relay 16 (step S2). In step S2, the charging ECU 20 switches the second DC / DC converter 14 from the stopped state to the operating state. The control state during the process of step S2 is the above-mentioned first power supply process.

そして、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１４を作動後、制御装置は、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ１３を作動する必要があるか否かを判定する（ステップＳ３）。ステップＳ３では、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ１３の作動必要性を判断するために、例えば低電圧バッテリ１２の電圧が所定値以下であるか否かが判定される。低電圧バッテリ１２の電圧が所定値よりも低い場合には、ステップＳ３で肯定的に判定される。あるいは、ステップＳ３では、イグニッションスイッチ３１からの信号に基づいて、イグニッションオフ状態からイグニッションオン状態に切り替わったか否かが判定される。イグニッションオン状態となる場合に、ステップＳ３で肯定的に判定される。 Then, after operating the second DC / DC converter 14, the control device determines whether or not it is necessary to operate the first DC / DC converter 13 (step S3). In step S3, in order to determine the necessity of operating the first DC / DC converter 13, for example, it is determined whether or not the voltage of the low voltage battery 12 is equal to or less than a predetermined value. When the voltage of the low voltage battery 12 is lower than the predetermined value, a positive determination is made in step S3. Alternatively, in step S3, it is determined whether or not the ignition off state has been switched to the ignition on state based on the signal from the ignition switch 31. When the ignition is turned on, a positive determination is made in step S3.

第１ＤＣ／ＤＣコンバータ１３を作動する必要がない場合（ステップＳ３：Ｎｏ）、この制御ルーチンはステップＳ３の判定処理を繰り返す。 When it is not necessary to operate the first DC / DC converter 13 (step S3: No), this control routine repeats the determination process of step S3.

第１ＤＣ／ＤＣコンバータ１３を作動する必要がある場合（ステップＳ３：Ｙｅｓ）、制御装置は、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１４を停止する（ステップＳ４）。ステップＳ４では、充電ＥＣＵ２０によって第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１４が作動状態から停止状態に切り替えられる。 When it is necessary to operate the first DC / DC converter 13 (step S3: Yes), the control device stops the second DC / DC converter 14 (step S4). In step S4, the charging ECU 20 switches the second DC / DC converter 14 from the operating state to the stopped state.

第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１４を停止後、制御装置は、システムメインリレー１５を接続する（ステップＳ５）。ステップＳ５では、メインＥＣＵ１７によって、システムメインリレー１５が切断状態から接続状態に切り替えられる。 After stopping the second DC / DC converter 14, the control device connects the system main relay 15 (step S5). In step S5, the main ECU 17 switches the system main relay 15 from the disconnected state to the connected state.

システムメインリレー１５を接続後、制御装置は、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ１３を作動する（ステップＳ６）。ステップＳ６では、メインＥＣＵ１７によって第１ＤＣ／ＤＣコンバータ１３が停止状態から作動状態に切り替えられる。このステップＳ６の処理を実施中の制御状態が、上述した第２給電処理中である。 After connecting the system main relay 15, the control device operates the first DC / DC converter 13 (step S6). In step S6, the main ECU 17 switches the first DC / DC converter 13 from the stopped state to the operating state. The control state during the process of step S6 is the second power supply process described above.

そして、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ１３を作動後、制御装置は、車載ラジオと車載テレビ（ＴＶ）とのうちの少なくとも一方が作動するか否かを判定する（ステップＳ７）。ステップＳ７では、車載ラジオと車載テレビとのうちの少なくとも一方が作動されたか否かが、メインＥＣＵ１７によって判定される。メインＥＣＵ１７は、マイルームモードスイッチ３２からの信号に基づいて、車載ラジオまたは車載テレビが作動されたか否かを判定することできる。マイルームモードスイッチ３２がオンの場合に、ステップＳ７で肯定的に判定される。 Then, after operating the first DC / DC converter 13, the control device determines whether or not at least one of the vehicle-mounted radio and the vehicle-mounted television (TV) is operated (step S7). In step S7, the main ECU 17 determines whether or not at least one of the in-vehicle radio and the in-vehicle television is operated. The main ECU 17 can determine whether or not the in-vehicle radio or the in-vehicle television has been operated based on the signal from the my room mode switch 32. When the my room mode switch 32 is on, a positive determination is made in step S7.

車載ラジオと車載テレビとのうちの少なくとも一方が作動していない場合（ステップＳ７：Ｎｏ）、この制御ルーチンはステップＳ７の判定処理を繰り返す。 When at least one of the in-vehicle radio and the in-vehicle television is not operating (step S7: No), this control routine repeats the determination process in step S7.

一方、車載ラジオと車載テレビとのうちの少なくとも一方が作動する場合（ステップＳ７：Ｙｅｓ）、制御装置は、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１４を作動する（ステップＳ８）。ステップＳ８では、充電ＥＣＵ２０によって第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１４が停止状態から作動状態に切り替えられる。 On the other hand, when at least one of the in-vehicle radio and the in-vehicle television operates (step S7: Yes), the control device operates the second DC / DC converter 14 (step S8). In step S8, the charging ECU 20 switches the second DC / DC converter 14 from the stopped state to the operating state.

第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１４を作動後、制御装置は、切替スイッチ２７を切断する（ステップＳ９）。ステップＳ９では、メインＥＣＵ１７によって切替スイッチ２７が接続状態から切断状態に切り替えられる。このステップＳ９の処理を実施中の制御状態が、上述した第３給電処理中である。そして、このステップＳ９の処理を実施すると、この制御ルーチンは終了する。 After operating the second DC / DC converter 14, the control device disconnects the changeover switch 27 (step S9). In step S9, the changeover switch 27 is switched from the connected state to the disconnected state by the main ECU 17. The control state during the process of step S9 is the third power supply process described above. Then, when the process of step S9 is executed, this control routine ends.

以上説明した通り、実施形態によれば、外部充電中に補機２２に含まれる車載ラジオまたは車載テレビが作動する場合、切替スイッチ２７によってノイズフィルタ２６を低電圧バッテリ１２および補機２２から切り離すことができる。そのため、ノイズフィルタ２６において車載ラジオや車載テレビの周波数帯域の性能を考慮する必要がなくなる。これにより、ノイズフィルタ２６の低コスト化が可能である。 As described above, according to the embodiment, when the vehicle-mounted radio or the vehicle-mounted television included in the auxiliary equipment 22 operates during external charging, the noise filter 26 is separated from the low-voltage battery 12 and the auxiliary equipment 22 by the changeover switch 27. Can be done. Therefore, it is not necessary to consider the performance of the frequency band of the in-vehicle radio or the in-vehicle television in the noise filter 26. This makes it possible to reduce the cost of the noise filter 26.

なお、上述した実施形態では、車両１００がモータのみを動力源とする例について説明したが、モータとエンジンとを備えたハイブリッド車両にも充電装置１を適用することが可能である。 In the above-described embodiment, an example in which the vehicle 100 uses only a motor as a power source has been described, but the charging device 1 can also be applied to a hybrid vehicle including a motor and an engine.

１ 充電装置
１０ 高電圧バッテリ
１１ 充電器
１２ 低電圧バッテリ
１３ 第１ＤＣ／ＤＣコンバータ
１４ 第２ＤＣ／ＤＣコンバータ
１５ システムメインリレー（ＳＭＲ）
１６ 充電リレー（ＣＨＲ）
１７ メインＥＣＵ
１８ 高電圧系電力ライン
１９ 車両側コネクタ
２０ 充電ＥＣＵ
２１ 低電圧系電力ライン
２２ 補機
２３ 補機ＥＣＵ
２４ 充電制御基板
２５ 充電ユニット
２６ ノイズフィルタ
２７ 切替スイッチ
３１ イグニッションスイッチ
３２ マイルームモードスイッチ 1 Charging device 10 High voltage battery 11 Charger 12 Low voltage battery 13 1st DC / DC converter 14 2nd DC / DC converter 15 System main relay (SMR)
16 Charging relay (CHR)
17 Main ECU
18 High-voltage power line 19 Vehicle-side connector 20 Charging ECU
21 Low-voltage power line 22 Auxiliary equipment 23 Auxiliary equipment ECU
24 Charging control board 25 Charging unit 26 Noise filter 27 Changeover switch 31 Ignition switch 32 My room mode switch

Claims (1)

走行用のモータと高電圧系電力ラインを介して接続された高電圧バッテリと、
車載ラジオと車載テレビとのうちの少なくとも一方を含む低電圧機器と低電圧系電力ラインを介して接続された低電圧バッテリと、
を備えた車両に搭載され、
前記高電圧系電力ラインを介して前記高電圧バッテリと接続され、外部電源からの電力を用いて前記高電圧バッテリを充電する外部充電が可能な充電器と、
前記高電圧系電力ラインと前記低電圧系電力ラインとに接続され、前記高電圧系電力ラインの電力を電圧の降圧を伴って前記低電圧系電力ラインに供給可能な第１ＤＣ／ＤＣコンバータと、
前記充電器と前記低電圧系電力ラインとに接続され、前記充電器からの電力を電圧の降圧を伴って前記低電圧系電力ラインに供給可能な第２ＤＣ／ＤＣコンバータと、
を備えた車両の充電装置であって、
前記低電圧系電力ラインにおける前記第２ＤＣ／ＤＣコンバータと前記低電圧機器および前記低電圧バッテリとの間に、ノイズフィルタと、切替スイッチと、が直列に設けられており、
前記ノイズフィルタは、前記切替スイッチよりも前記第２ＤＣ／ＤＣコンバータ側に設けられ、
前記切替スイッチは、前記低電圧系電力ラインにおける前記第２ＤＣ／ＤＣコンバータと前記低電圧機器および前記低電圧バッテリとの間を通電可能に接続した接続状態と、前記低電圧系電力ラインにおける前記第２ＤＣ／ＤＣコンバータと前記低電圧機器および前記低電圧バッテリとの間を通電不能に切断した切断状態との間で切り替わり、
前記高電圧バッテリへの外部充電中に、前記車載ラジオと前記車載テレビとのうちの少なくとも一方が作動する場合には、前記第２ＤＣ／ＤＣコンバータを作動させつつ、前記切替スイッチを前記切断状態とする
ことを特徴とする車両の充電装置。 A high-voltage battery connected to a driving motor via a high-voltage power line,
A low-voltage device including at least one of an in-vehicle radio and an in-vehicle television, a low-voltage battery connected via a low-voltage power line, and a low-voltage battery.
Installed in vehicles equipped with
An externally rechargeable charger that is connected to the high-voltage battery via the high-voltage power line and charges the high-voltage battery using power from an external power source.
A first DC / DC converter connected to the high voltage system power line and the low voltage system power line and capable of supplying the power of the high voltage system power line to the low voltage system power line with a voltage step-down.
A second DC / DC converter connected to the charger and the low-voltage power line and capable of supplying power from the charger to the low-voltage power line with a voltage step-down.
It is a vehicle charging device equipped with
A noise filter and a changeover switch are provided in series between the second DC / DC converter in the low-voltage power line, the low-voltage device, and the low-voltage battery.
The noise filter is provided on the second DC / DC converter side of the changeover switch.
The changeover switch has a connection state in which the second DC / DC converter in the low voltage system power line is connected to the low voltage device and the low voltage battery so as to be energized, and the changeover switch is the first in the low voltage system power line. Switching between the 2DC / DC converter and the disconnected state in which the low-voltage device and the low-voltage battery are disconnected without being energized.
When at least one of the in-vehicle radio and the in-vehicle television operates during the external charging of the high-voltage battery, the changeover switch is set to the disconnected state while operating the second DC / DC converter. A vehicle charging device characterized by
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