JP2021127785A - Clutch piston mechanism - Google Patents

Abstract

To provide a clutch piston mechanism capable of being used under a higher pressure condition in comparison with a conventional one, while suppressing increase of costs.SOLUTION: A clutch piston mechanism 1 is constituted such that an inner extension portion 34 as a region at an inner peripheral side of a piston member 3 and a tip of a second inner cylindrical portion 52 as a region at an inner peripheral side of a canceller member 5 are close to each other with a small clearance therebetween, when the piston member 3 is moved in maximum in a direction of arrow A as a clutch pressing direction by a hydraulic pressure in a hydraulic chamber 20, and the inner extension portion 34 of the piston member 3 and the tip of the second inner cylindrical portion 52 of the canceller member 5 are brought into contact with each other when the piston member 3 is moved in maximum in the direction of arrow A and the inner peripheral side of the piston member 3 is deformed in the same direction as the direction of arrow A.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、クラッチを作動させるクラッチピストン機構に関し、特に、自動変速機（無段変速機を含む）に好適に用いられ得るクラッチピストン機構に関する。 The present invention relates to a clutch piston mechanism for operating a clutch, and more particularly to a clutch piston mechanism that can be suitably used for an automatic transmission (including a continuously variable transmission).

この種のクラッチピストン機構の一例として特許文献１に記載された自動変速機用ピストンが知られている。特許文献１に記載された自動変速機用ピストンは、ハウジング内を軸方向に往復動するピストン部材と、前記ピストン部材とスプリングを介して前記軸方向に対向して配置され、前記ハウジングに係止されたスナップリングと係合するための止突起が設けられているキャンセルプレートと、を備えている。前記ピストン部材は、圧力室内の油圧によって移動して多板クラッチを押圧するように構成されている。つまり、前記ピストン部材は、比較的高い圧力条件下で使用される部品である。 As an example of this type of clutch piston mechanism, the piston for an automatic transmission described in Patent Document 1 is known. The piston for an automatic transmission described in Patent Document 1 is arranged so as to face the piston member that reciprocates in the housing in the axial direction and the piston member and the spring so as to face each other in the axial direction, and is locked to the housing. It is provided with a cancel plate provided with a stopper for engaging with the snap ring. The piston member is configured to move by the oil pressure in the pressure chamber to press the multi-plate clutch. That is, the piston member is a component used under relatively high pressure conditions.

特開２００６−１１２４４３号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2006-112443

前記クラッチピストン機構に対するニーズとして、応答性向上などの観点から前記ピストン部材のより高い圧力条件下での使用が求められ、省スペース化や軽量化などの観点から前記ピストン部材の薄肉化が求められている。このようなニーズに対して、例えば、前記ピストン部材の材料を強度の高い材料に変更したり、前記ピストン部材の補強加工を施したりすることによって、より高い圧力条件下での使用において記ピストン部材の変形等を抑制することも考えられるが、そうすると、コストアップを招くため好ましくない。 As a need for the clutch piston mechanism, use of the piston member under higher pressure conditions is required from the viewpoint of improving responsiveness, and thinning of the piston member is required from the viewpoint of space saving and weight reduction. ing. In response to such needs, for example, by changing the material of the piston member to a material having high strength or performing reinforcement processing of the piston member, the piston member can be used under higher pressure conditions. It is conceivable to suppress the deformation of the above, but this is not preferable because it causes an increase in cost.

そこで、コストアップを抑制しつつ、従来よりも高い圧力条件下での使用が可能なクラッチピストン機構を提供することを目的とする。 Therefore, it is an object of the present invention to provide a clutch piston mechanism that can be used under higher pressure conditions than before while suppressing cost increase.

本発明の一側面によると、クラッチピストン機構が提供される。このクラッチピストン機構は、環状に形成され、油圧室内の油圧によってクラッチ押圧方向に移動して外周側に設けられた押圧部がクラッチを押圧するピストン部材と、前記ピストン部材を挟んで前記油圧室とは反対側に配置されるとともに、前記ピストン部材から離れる方向への移動が規制された環状部材と、前記ピストン部材と前記環状部材との間に配置され、前記ピストン部材と前記環状部材とを互いに離れる方向に付勢する付勢部材と、を含む。前記クラッチピストン機構は、前記ピストン部材が前記クラッチ押圧方向に最大に移動したとき、前記ピストン部材の内周側の部位と前記環状部材の内周側の部位とが僅かな隙間を有して接近し、及び、前記ピストン部材が前記クラッチ押圧方向に最大に移動し且つ前記ピストン部材の内周側が前記クラッチ押圧方向と同方向に変形したとき、前記ピストン部材の前記内周側の部位と前記環状部材の前記内周側の部位とが接触する、ように構成されている。 According to one aspect of the invention, a clutch piston mechanism is provided. This clutch piston mechanism is formed in an annular shape, and has a piston member that moves in the clutch pressing direction by the hydraulic pressure in the hydraulic chamber and a pressing portion provided on the outer peripheral side presses the clutch, and the hydraulic chamber that sandwiches the piston member. Is arranged on the opposite side and is arranged between the annular member and the annular member whose movement in the direction away from the piston member is restricted, and the piston member and the annular member are arranged with each other. Includes an urging member that urges away. In the clutch piston mechanism, when the piston member moves to the maximum in the clutch pressing direction, the inner peripheral side portion of the piston member and the inner peripheral side portion of the annular member approach each other with a slight gap. Then, when the piston member moves to the maximum in the clutch pressing direction and the inner peripheral side of the piston member is deformed in the same direction as the clutch pressing direction, the portion of the piston member on the inner peripheral side and the annular shape. It is configured so that it comes into contact with the inner peripheral side portion of the member.

本発明によれば、コストアップを抑制しつつ、従来よりも高い圧力条件下での使用が可能なクラッチピストン機構を提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a clutch piston mechanism that can be used under higher pressure conditions than before while suppressing cost increase.

本発明の一実施形態に係るクラッチピストン機構の構成を示す要部切断端面図（片側）である。It is a main part cut end view (one side) which shows the structure of the clutch piston mechanism which concerns on one Embodiment of this invention. 前記クラッチピストン機構の動作を説明するための図であり、（ａ）はクラッチ解放時における前記クラッチピストン機構の状態を示し、（ｂ）はクラッチ締結時における前記クラッチピストン機構の状態を示している。It is a figure for demonstrating the operation of the clutch piston mechanism, (a) shows the state of the clutch piston mechanism at the time of clutch release, (b) shows the state of the clutch piston mechanism at the time of clutch engagement. ..

以下、添付図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

図１は、本発明の一実施形態に係るクラッチピストン機構の構成を示す要部切断端面図（片側）である。図１に示されるクラッチピストン機構１は、主に車両用の自動変速機に用いられ、ハウジング１０に設けられた収容部１１に多板クラッチＣとともに収容されて多板クラッチＣの締結と解放を行うように構成されている。本実施形態において、収容部１１は、ハウジング１０の軸線Ｘの周囲を囲む（軸線Ｘを中心とする）とともに図１における下方が開口した環溝状に形成されている。なお、本明細書においては、軸線Ｘに近い側を「内側」、軸線Ｘに近づく方向を「内方」、軸線Ｘから遠い側を「外側」、軸線Ｘから離れる方向を「外方」という。 FIG. 1 is a cut end view (one side) of a main part showing a configuration of a clutch piston mechanism according to an embodiment of the present invention. The clutch piston mechanism 1 shown in FIG. 1 is mainly used for an automatic transmission for a vehicle, and is accommodated together with a multi-plate clutch C in an accommodating portion 11 provided in a housing 10 to engage and release the multi-plate clutch C. It is configured to do. In the present embodiment, the accommodating portion 11 is formed in a ring groove shape in which the lower part in FIG. 1 is open while surrounding the periphery of the axis X of the housing 10 (centered on the axis X). In the present specification, the side close to the axis X is referred to as "inside", the direction approaching the axis X is referred to as "inside", the side far from the axis X is referred to as "outside", and the direction away from the axis X is referred to as "outside". ..

収容部１１は、内側側面１１１と、外側側面１１２と、内側側面１１１と外側側面１１２の端部同士を連結する底面１１３と、によって区画された環状空間として形成されている。収容部１１の内側側面１１１及び外側側面１１２は、その大部分が軸線Ｘに略平行な面で構成され、収容部１１の底面１１３は、その大部分が軸線Ｘに略垂直な面で構成されている。ここで、本実施形態において、収容部１１の外側側面１１２は、底面１１３に近い側に位置する第１外側側面１１２ａと、底面１１３から離れた側であって且つ第１外側側面１１２ａよりも外側に位置する第２外側側面１１２ｂと、を有する段付き面として形成されている。なお、「略平行」とは、概ね平行であることをいい、ある程度の誤差が許容されることを意味し「略垂直」とは、概ね垂直であることいい、ある程度の誤差が許容されることを意味する（以下同様）。 The accommodating portion 11 is formed as an annular space partitioned by an inner side surface 111, an outer side surface 112, and a bottom surface 113 connecting the ends of the inner side surface 111 and the outer side surface 112. Most of the inner side surface 111 and the outer side surface 112 of the accommodating portion 11 are composed of surfaces substantially parallel to the axis X, and most of the bottom surface 113 of the accommodating portion 11 is composed of surfaces substantially perpendicular to the axis X. ing. Here, in the present embodiment, the outer side surface 112 of the accommodating portion 11 is the first outer side surface 112a located closer to the bottom surface 113 and the side away from the bottom surface 113 and outside the first outer side surface 112a. It is formed as a stepped surface having a second outer side surface 112b located at. In addition, "substantially parallel" means that it is almost parallel, and a certain amount of error is allowed. "Approximately vertical" means that it is almost vertical, and a certain amount of error is allowed. Means (the same applies below).

なお、多板クラッチＣは、収容部１１内の第２外側側面１１２ｂに対応する領域に配置されている。 The multi-plate clutch C is arranged in the region corresponding to the second outer side surface 112b in the accommodating portion 11.

クラッチピストン機構１は、ピストン部材３と、キャンセラー部材５と、リターンスプリング７と、を含む。 The clutch piston mechanism 1 includes a piston member 3, a canceller member 5, and a return spring 7.

ピストン部材３は、金属製の環状部材である。ピストン部材３の中心線は、ハウジング１０の軸線Ｘに略一致している。ピストン部材３は、収容部１１内をハウジング１０の軸線Ｘと平行な方向に移動可能に設けられている。なお、「略一致している」とは、概ね一致していることをいい、ある程度の誤差が許容されることを意味する（以下同様)。 The piston member 3 is a metal annular member. The center line of the piston member 3 substantially coincides with the axis X of the housing 10. The piston member 3 is provided so as to be movable in the housing portion 11 in a direction parallel to the axis X of the housing 10. In addition, "substantially matching" means that they are almost the same, and that a certain amount of error is allowed (the same applies hereinafter).

ピストン部材３は、第１環状板部３１と、第１内側円筒部３２と、第１外側円筒部３３と、内方延在部３４と、第１外方延在部３５と、を有する。ピストン部材３は、例えば、圧延鋼板に対してプレス加工などを施すことによって形成され得る。 The piston member 3 has a first annular plate portion 31, a first inner cylindrical portion 32, a first outer cylindrical portion 33, an inner extending portion 34, and a first outer extending portion 35. The piston member 3 can be formed by, for example, pressing a rolled steel sheet.

第１環状板部３１は、収容部１１の底面１１３に対向するように配置されている。第１環状板部３１における収容部１１の底面１１３側の面には凸部３１ａが設けられている。第１内側円筒部３２は、第１環状板部３１の内周縁から収容部１１の底面１１３から離れる方向（図１における下方）に延びている。第１外側円筒部３３は、第１環状板部３１の外周縁から収容部１１の底面１１３から離れる方向に第２外側側面１１２ｂに対応する位置まで延びている。すなわち、第１内側円筒部３２及び第１外側円筒部３３は、軸線Ｘに略平行に延びている。内方延在部３４は、第１内側円筒部３２の先端部（図１における下端部）から内方に、より具体的には、収容部１１の内側側面１１１に向かってフランジ状に延在している。第１外方延在部３５は、第１外側円筒部３３の先端部（図１における下端部）から外方に、より具体的には、収容部１１の第２外側側面１１２ｂに向かってフランジ状に延在している。ここで、第１外側円筒部３３及び第１外方延在部３５は、多板クラッチＣの上方に位置している。 The first annular plate portion 31 is arranged so as to face the bottom surface 113 of the accommodating portion 11. A convex portion 31a is provided on the surface of the first annular plate portion 31 on the bottom surface 113 side of the accommodating portion 11. The first inner cylindrical portion 32 extends from the inner peripheral edge of the first annular plate portion 31 in a direction away from the bottom surface 113 of the accommodating portion 11 (downward in FIG. 1). The first outer cylindrical portion 33 extends from the outer peripheral edge of the first annular plate portion 31 to a position corresponding to the second outer side surface 112b in a direction away from the bottom surface 113 of the accommodating portion 11. That is, the first inner cylindrical portion 32 and the first outer cylindrical portion 33 extend substantially parallel to the axis X. The inward extending portion 34 extends inward from the tip end portion (lower end portion in FIG. 1) of the first inner cylindrical portion 32, more specifically, toward the inner side surface 111 of the accommodating portion 11 in a flange shape. doing. The first outer extending portion 35 is flanged outward from the tip end portion (lower end portion in FIG. 1) of the first outer cylindrical portion 33, more specifically, toward the second outer side surface 112b of the accommodating portion 11. It extends like a cylinder. Here, the first outer cylindrical portion 33 and the first outer extending portion 35 are located above the multi-plate clutch C.

また、ピストン部材３は、自身の内周部と収容部１１の内側側面１１１との間の隙間をシールする内側シール部３６と、自身の外周部と収容部１１の外側側面１１２との間の隙間をシールする外側シール部３７と、を一体的に有している。すなわち、ピストン部材３は、内側シール部３６及び外側シール部３７とともに、いわゆる「ボンデッドピストンシール（ＢＰＳ）」を構成している。具体的には、内側シール部３６は、内方延在部３４の端部と収容部１１の内側側面１１１との間の隙間Ｇ１をシールしており、外側シール部３７は、第１外側円筒部３３の外面３３ａと収容部１１の第１外側側面１１２ａとの間の隙間Ｇ２をシールしている。 Further, the piston member 3 has an inner sealing portion 36 that seals a gap between its inner peripheral portion and the inner side surface 111 of the accommodating portion 11, and an outer peripheral portion of the piston member 3 and an outer side surface 112 of the accommodating portion 11. It integrally has an outer seal portion 37 that seals the gap. That is, the piston member 3 constitutes a so-called "bonded piston seal (BPS)" together with the inner seal portion 36 and the outer seal portion 37. Specifically, the inner seal portion 36 seals the gap G1 between the end portion of the inner extending portion 34 and the inner side surface 111 of the accommodating portion 11, and the outer seal portion 37 is the first outer cylinder. The gap G2 between the outer surface 33a of the portion 33 and the first outer side surface 112a of the accommodating portion 11 is sealed.

内側シール部３６及び外側シール部３７は、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、アクリルゴム（ＡＣＭ）、シリコーンゴム（ＶＭＱ）、フッ素ゴム（ＦＫＭ）などの合成ゴムからなり、いわゆるリップシールとして形成されている。内側シール部３６の先端部（リップ先端部）は、収容部１１の内側側面１１１に接触しており、ピストン部材３の移動に伴って収容部１１の内側側面１１１を摺動する。外側シール部３７の先端部（リップ先端部）は、収容部１１の第１外側側面１１２ａに接触しており、ピストン部材３の移動に伴って収容部１１の第１外側側面１１２ａを摺動する。 The inner seal portion 36 and the outer seal portion 37 are made of synthetic rubber such as nitrile rubber (NBR), acrylic rubber (ACM), silicone rubber (VMQ), and fluororubber (FKM), and are formed as a so-called lip seal. The tip portion (lip tip portion) of the inner seal portion 36 is in contact with the inner side surface 111 of the accommodating portion 11, and slides on the inner side surface 111 of the accommodating portion 11 as the piston member 3 moves. The tip portion (lip tip portion) of the outer seal portion 37 is in contact with the first outer side surface 112a of the accommodating portion 11, and slides on the first outer side surface 112a of the accommodating portion 11 as the piston member 3 moves. ..

つまり、内側シール部３６は収容部１１の内側側面１１１に常時接触するとともに外側シール部３７は収容部１１の第１外側側面１１２ａに常時接触しており、これにより、密封された油圧室２０が収容部１１の底面１１３とピストン部材３との間に形成される。収容部１１の内側側面１１１における底面１１３側の部位には、油圧室２０に作動油を供給し及び油圧室２０から作動油を排出するための作動油通路２１の一端が開口している。 That is, the inner seal portion 36 is in constant contact with the inner side surface 111 of the accommodating portion 11, and the outer seal portion 37 is in constant contact with the first outer side surface 112a of the accommodating portion 11, whereby the sealed hydraulic chamber 20 is formed. It is formed between the bottom surface 113 of the accommodating portion 11 and the piston member 3. One end of a hydraulic oil passage 21 for supplying hydraulic oil to the hydraulic chamber 20 and discharging the hydraulic oil from the hydraulic chamber 20 is opened at a portion of the inner side surface 111 of the accommodating portion 11 on the bottom surface 113 side.

本実施形態において、ピストン部材３は、油圧室２０に供給された作動油の油圧、すなわち、油圧室２０内の油圧によって収容部１１の底面１１３から離れる方向（図１における矢印Ａ方向）に移動し、外周側に設けられた第１外方延在部３５が多板クラッチＣを押圧することによって多板クラッチＣを締結させるように構成されている。したがって、矢印Ａ方向が本発明の「クラッチ押圧方向」に相当する。 In the present embodiment, the piston member 3 moves in a direction away from the bottom surface 113 of the accommodating portion 11 (direction of arrow A in FIG. 1) due to the hydraulic pressure of the hydraulic oil supplied to the hydraulic chamber 20, that is, the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 20. However, the first outer extending portion 35 provided on the outer peripheral side is configured to engage the multi-plate clutch C by pressing the multi-plate clutch C. Therefore, the direction of arrow A corresponds to the "clutch pressing direction" of the present invention.

キャンセラー部材５は、ピストン部材３を挟んで油圧室２０とは反対側に、すなわち、ピストン部材３の矢印Ａ方向側に配置されている。キャンセラー部材５は、ピストン部材３と同様、金属製の環状部材であり、キャンセラー部材５の中心線は、ハウジング１０の軸線Ｘに略一致している。 The canceller member 5 is arranged on the side opposite to the hydraulic chamber 20 with the piston member 3 interposed therebetween, that is, on the side of the piston member 3 in the direction of the arrow A. Like the piston member 3, the canceller member 5 is an annular member made of metal, and the center line of the canceller member 5 substantially coincides with the axis X of the housing 10.

キャンセラー部材５は、第２環状板部５１と、第２内側円筒部５２と、第２外側円筒部５３と、第２外方延在部５４と、を有する。キャンセラー部材５は、ピストン部材３と同様、例えば、圧延鋼板に対してプレス加工などを施すことによって形成され得る。 The canceller member 5 has a second annular plate portion 51, a second inner cylindrical portion 52, a second outer cylindrical portion 53, and a second outer extending portion 54. Like the piston member 3, the canceller member 5 can be formed by, for example, pressing a rolled steel sheet.

第２環状板部５１は、ピストン部材３の第１環状板部３１、第１内側円筒部３２及び内方延在部３４の矢印Ａ方向側（図１における下方）に位置している。第２内側円筒部５２は、第２環状板部５１の内周縁からピストン部材３の内方延在部３４に向かって軸線Ｘに略平行に延びている。換言すれば、第２内側円筒部５２は、ピストン部材３の内方延在部３４に向かって突出している。第２外側円筒部５３は、第２環状板部５１の外周縁からピストン部材３の第１環状板部３１に向かって軸線Ｘに略平行に延びている。第２外方延在部５４は、第２外側円筒部５３の先端部（図１における上端部）から外方に、より具体的には、ピストン部材３の第１外側円筒部３３の内面３３ｂに向かってフランジ状に延在している。 The second annular plate portion 51 is located on the arrow A direction side (lower side in FIG. 1) of the first annular plate portion 31, the first inner cylindrical portion 32, and the inward extending portion 34 of the piston member 3. The second inner cylindrical portion 52 extends substantially parallel to the axis X from the inner peripheral edge of the second annular plate portion 51 toward the inward extending portion 34 of the piston member 3. In other words, the second inner cylindrical portion 52 projects toward the inward extending portion 34 of the piston member 3. The second outer cylindrical portion 53 extends substantially parallel to the axis X from the outer peripheral edge of the second annular plate portion 51 toward the first annular plate portion 31 of the piston member 3. The second outer extending portion 54 extends outward from the tip end portion (upper end portion in FIG. 1) of the second outer cylindrical portion 53, and more specifically, the inner surface 33b of the first outer cylindrical portion 33 of the piston member 3. It extends in a flange shape toward.

また、キャンセラー部材５は、自身の外周部とピストン部材３との間の隙間をシールするシール部５５を一体的に有している。すなわち、キャンセラー部材５は、シール部５５とともに、いわゆる「ボンデッドキャンセラーシール（ＢＣＳ）」を構成している。具体的には、シール部５５は、第２外方延在部５４の端部とピストン部材３の第１外側円筒部３３の内面３３ｂとの隙間Ｇ３をシールしている。 Further, the canceller member 5 integrally has a seal portion 55 that seals a gap between its outer peripheral portion and the piston member 3. That is, the canceller member 5 and the seal portion 55 form a so-called "bonded canceller seal (BCS)". Specifically, the sealing portion 55 seals the gap G3 between the end portion of the second outer extending portion 54 and the inner surface 33b of the first outer cylindrical portion 33 of the piston member 3.

シール部５５は、ピストン部材３の内側シール部３６及び外側シール部３７と同様、合成ゴムからなり、いわゆるリップシールとして形成されている。シール部５５の先端部（リップ先端部）は、ピストン部材３の第１外側円筒部３３の内面３３ｂに摺接している。 The seal portion 55 is made of synthetic rubber and is formed as a so-called lip seal, like the inner seal portion 36 and the outer seal portion 37 of the piston member 3. The tip portion (lip tip portion) of the seal portion 55 is in sliding contact with the inner surface 33b of the first outer cylindrical portion 33 of the piston member 3.

キャンセラー部材５は、環状のストッパ部材５６によって矢印Ａ方向の移動が規制されている。換言すれば、キャンセラー部材５は、ピストン部材３から離れる方向の移動が規制されている。本実施形態において、ストッパ部材５６は、内周側が収容部１１の内側側面１１１に固定され、キャンセラー部材５の第２内側円筒部５２のピストン部材３側とは反対側の端面に形成された円形の凹部５２ｂ内に収容される。ストッパ部材５６は、キャンセラー部材５側の面が凹部５２ｂの底面に当接することによってキャンセラー部材５の矢印Ａ方向の移動を規制し、外周面が凹部５２ｂの側面に当接することによってキャンセラー部材５の径方向の移動を規制している。特に制限されないが、本実施形態においては、金属とゴムの複合体として形成されるシールワッシャがストッパ部材５６として用いられている。 The canceller member 5 is restricted from moving in the direction of arrow A by the annular stopper member 56. In other words, the canceller member 5 is restricted from moving in the direction away from the piston member 3. In the present embodiment, the stopper member 56 has a circular shape whose inner peripheral side is fixed to the inner side surface 111 of the accommodating portion 11 and is formed on the end surface of the second inner cylindrical portion 52 of the canceller member 5 opposite to the piston member 3 side. It is housed in the recess 52b of the. The stopper member 56 restricts the movement of the canceller member 5 in the arrow A direction by abutting the surface of the canceller member 5 on the bottom surface of the recess 52b, and the outer peripheral surface of the canceller member 5 abuts on the side surface of the recess 52b. It regulates radial movement. Although not particularly limited, in the present embodiment, a seal washer formed as a composite of metal and rubber is used as the stopper member 56.

ピストン部材３とキャンセラー部材５との間、すなわち、ピストン部材３を挟んで油圧室２０とは反対側には、キャンセラー油圧室２２が形成されている。換言すれば、キャンセラー部材５は、ピストン部材３と協働してキャンセラー油圧室２２を形成している。 The canceller hydraulic chamber 22 is formed between the piston member 3 and the canceller member 5, that is, on the side opposite to the hydraulic chamber 20 with the piston member 3 interposed therebetween. In other words, the canceller member 5 forms the canceller hydraulic chamber 22 in cooperation with the piston member 3.

多板クラッチＣの解放時にハウジング１０などが高速回転すると、油圧室２０に残存する作動油によって油圧室２０内に遠心油圧が発生する。この発生した遠心油圧による力によってピストン部材３が矢印Ａ方向に移動し、解放状態に保持されるべき多板クラッチＣが締結されてしまうおそれがある。キャンセラー油圧室２２は、このような油圧室２０内に発生する遠心油圧による影響を抑制するために設けられている。具体的には、キャンセラー油圧室２２には所定量の油が貯留されており、油圧室２０内に遠心油圧が発生したとき、キャンセラー油圧室２２内にも遠心油圧が発生するようになっている。そして、キャンセラー油圧室２２内に発生した遠心油圧による力が、油圧室２０内に発生した遠心油圧による力に対抗する力としてピストン部材３に作用することにより、油圧室２０内に発生する遠心油圧による影響が抑制される。 When the housing 10 or the like rotates at high speed when the multi-plate clutch C is released, centrifugal oil is generated in the hydraulic chamber 20 by the hydraulic oil remaining in the hydraulic chamber 20. The generated centrifugal hydraulic force may cause the piston member 3 to move in the direction of arrow A, and the multi-plate clutch C to be held in the released state may be engaged. The canceller hydraulic chamber 22 is provided in order to suppress the influence of centrifugal oil pressure generated in such a hydraulic chamber 20. Specifically, a predetermined amount of oil is stored in the canceller hydraulic chamber 22, and when centrifugal hydraulic pressure is generated in the hydraulic chamber 20, centrifugal hydraulic pressure is also generated in the canceller hydraulic chamber 22. .. Then, the centrifugal hydraulic force generated in the canceller hydraulic chamber 22 acts on the piston member 3 as a force countering the force generated by the centrifugal hydraulic pressure in the hydraulic chamber 20, so that the centrifugal hydraulic pressure generated in the hydraulic chamber 20 is generated. The effect of

リターンスプリング７は、ピストン部材３とキャンセラー部材５との間に配置されている。なお、図にはリターンスプリング７が１つだけ示されているが、実際には複数のリターンスプリング７が設けられている。すなわち、本実施形態においては、複数のリターンスプリング７が環状の第１スプリングリテーナ８及び第２スプリングリテーナ９によって互いに周方向に間隔をあけて保持された状態でピストン部材３とキャンセラー部材５との間に配置されている。 The return spring 7 is arranged between the piston member 3 and the canceller member 5. Although only one return spring 7 is shown in the figure, a plurality of return springs 7 are actually provided. That is, in the present embodiment, the piston member 3 and the canceller member 5 are held in a state where the plurality of return springs 7 are held by the annular first spring retainer 8 and the second spring retainer 9 at intervals in the circumferential direction. It is placed in between.

複数のリターンスプリング７は、ピストン部材３とキャンセラー部材５とを互いに離れる方向に付勢している。換言すれば、リターンスプリング７は、ピストン部材３を矢印Ａ方向とは反対の方向に付勢している。 The plurality of return springs 7 urge the piston member 3 and the canceller member 5 in a direction away from each other. In other words, the return spring 7 urges the piston member 3 in the direction opposite to the direction of arrow A.

次に、図２を参照してクラッチピストン機構１の動作を簡単に説明する。図２（ａ）は多板クラッチＣの解放時におけるクラッチピストン機構１の状態を示し、図２（ｂ）は多板クラッチＣの締結時におけるクラッチピストン機構１の状態を示している。 Next, the operation of the clutch piston mechanism 1 will be briefly described with reference to FIG. FIG. 2A shows the state of the clutch piston mechanism 1 when the multi-plate clutch C is released, and FIG. 2B shows the state of the clutch piston mechanism 1 when the multi-plate clutch C is engaged.

図２（ａ）に示されるように、多板クラッチＣの解放時には、油圧室２０に作動油が供給されておらず、複数のリターンスプリング７の付勢力（以下単に「スプリング付勢力」という）によってピストン部材３が多板クラッチＣから離隔した状態にある。具体的には、ピストン部材３は、第１環状板部３１の凸部３１ａが収容部１１の底面１１３に当接しており、第１外方延在部３５が多板クラッチＣ（のクラッチ板）から離隔している。 As shown in FIG. 2A, when the multi-plate clutch C is released, hydraulic oil is not supplied to the hydraulic chamber 20, and the urging forces of the plurality of return springs 7 (hereinafter, simply referred to as “spring urging forces”). The piston member 3 is separated from the multi-plate clutch C by the means. Specifically, in the piston member 3, the convex portion 31a of the first annular plate portion 31 is in contact with the bottom surface 113 of the accommodating portion 11, and the first outer extending portion 35 is the multi-plate clutch C (clutch plate). ) Is separated.

図２（ａ）に示される状態において、作動油通路２１を介して油圧室２０に作動油が供給されて、ピストン部材３に作用する油圧室２０内の油圧による力が、ピストン部材３に作用する前記スプリング付勢力よりも大きくなると、ピストン部材３は矢印Ａ方向に移動する。すなわち、ピストン部材３の凸部３１ａが収容部１１の底面１１３から離隔するとともにピストン部材３の第１外方延在部３５が多板クラッチＣ（のクラッチ板）に当接する。そして、油圧室２０への作動油の供給が継続されて、ピストン部材３に作用する油圧室２０内の油圧による力がさらに大きくなると、ピストン部材３が矢印Ａ方向にさらに移動し、図２（ｂ）に示されるように、ピストン部材３の第１外方延在部３５が多板クラッチＣ（のクラッチ板）を押圧し、これによって、多板クラッチＣが締結される。 In the state shown in FIG. 2A, the hydraulic oil is supplied to the hydraulic chamber 20 through the hydraulic oil passage 21, and the force due to the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 20 acting on the piston member 3 acts on the piston member 3. When the force becomes larger than the spring urging force, the piston member 3 moves in the direction of arrow A. That is, the convex portion 31a of the piston member 3 is separated from the bottom surface 113 of the accommodating portion 11, and the first outer extending portion 35 of the piston member 3 comes into contact with the multi-plate clutch C (clutch plate). Then, when the supply of the hydraulic oil to the hydraulic chamber 20 is continued and the force due to the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 20 acting on the piston member 3 becomes larger, the piston member 3 further moves in the direction of arrow A, and FIG. As shown in b), the first outer extending portion 35 of the piston member 3 presses (the clutch plate) of the multi-plate clutch C, whereby the multi-plate clutch C is engaged.

また、図２（ｂ）に示される状態において、油圧室２０から作動油が排出されると、ピストン部材３に作用する油圧室２０内の油圧による力が、ピストン部材３に作用する前記スプリング付勢力よりも小さくなる。このため、ピストン部材３は、前記スプリング付勢力によって矢印Ａ方向とは反対の方向に移動し、クラッチピストン機構１は、図２（ａ）に示される状態に戻る（多板クラッチＣが解放される）。 Further, in the state shown in FIG. 2B, when the hydraulic oil is discharged from the hydraulic chamber 20, the force due to the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 20 acting on the piston member 3 acts on the piston member 3 with the spring. It becomes smaller than the power. Therefore, the piston member 3 moves in the direction opposite to the arrow A direction by the spring urging force, and the clutch piston mechanism 1 returns to the state shown in FIG. 2A (the multi-plate clutch C is released). NS).

ここで、図２（ｂ）に示される状態が、ピストン部材３が矢印Ａ方向に最大に移動した状態（すなわち、ピストン部材３のストロークエンド状態）である。そして、図２（ｂ）に示される状態においては、ピストン部材３の内周側の部位とキャンセラー部材５の内周側の部位とが、具体的には、ピストン部材３の内方延在部３４とキャンセラー部材５の第２内側円筒部５２の先端とが隙間Ｇ４を有して接近する。 Here, the state shown in FIG. 2B is a state in which the piston member 3 moves to the maximum in the arrow A direction (that is, a stroke end state of the piston member 3). Then, in the state shown in FIG. 2B, the portion on the inner peripheral side of the piston member 3 and the portion on the inner peripheral side of the canceller member 5 are specifically the inward extending portion of the piston member 3. The 34 and the tip of the second inner cylindrical portion 52 of the canceller member 5 approach each other with a gap G4.

隙間Ｇ４は、ピストン部材３の強度や内側シール部３６の特性などに応じて適宜に設定され得るが、基本的には僅かな隙間とされる。例えば、隙間Ｇ４は、ピストン部材３が矢印Ａ方向に最大に移動し且つ油圧室２０内の油圧が設定最大値又はこれに近い値であるときにピストン部材３の内周側に生じる変形量よりも小さい値に設定される。あるいは、隙間Ｇ４は、内側シール部３６のシール性や摺動性を維持可能なピストン部材３の内周側の変形量の最大値（換言すれば、許容最大変形量）よりも小さい値に設定される。なお、特に制限されないが、好ましくは、隙間Ｇ４は、ピストン部材３の内周部（ここでは、内方延在部３４の端部）と収容部１１の内側側面１１１との間の隙間Ｇ１及びピストン部材３の外周部（ここでは、第１外側円筒部３３の外面３３ａ）と収容部１１の第１外側側面１１２ａとの間の隙間Ｇ２以下に設定される。 The gap G4 can be appropriately set according to the strength of the piston member 3, the characteristics of the inner seal portion 36, and the like, but is basically a slight gap. For example, the gap G4 is based on the amount of deformation that occurs on the inner peripheral side of the piston member 3 when the piston member 3 moves to the maximum in the direction of arrow A and the oil pressure in the hydraulic chamber 20 is at or close to the set maximum value. Is also set to a small value. Alternatively, the gap G4 is set to a value smaller than the maximum value of the deformation amount on the inner peripheral side of the piston member 3 capable of maintaining the sealability and slidability of the inner seal portion 36 (in other words, the maximum allowable deformation amount). Will be done. Although not particularly limited, preferably, the gap G4 is a gap G1 and a gap G1 between the inner peripheral portion of the piston member 3 (here, the end portion of the inward extending portion 34) and the inner side surface 111 of the accommodating portion 11. It is set to be equal to or less than the gap G2 between the outer peripheral portion of the piston member 3 (here, the outer surface 33a of the first outer cylindrical portion 33) and the first outer side surface 112a of the accommodating portion 11.

本実施形態に係るクラッチピストン機構１において、ピストン部材３は、油圧室２０内の油圧によって矢印Ａ方向に移動して外周側に設けられた第１外方延在部３５が多板クラッチＣを押圧するように構成されている。キャンセラー部材５は、ピストン部材３を挟んで油圧室２０とは反対側に配置されるとともに、矢印Ａ方向への移動、換言すれば、ピストン部材３から離れる方向の移動が規制されている。そして、ピストン部材３が矢印Ａ方向に最大に移動したとき、ピストン部材３の内周側の部位である内方延在部３４とキャンセラー部材５の内周側の部位である第２内側円筒部５２の先端とが僅かな隙間である第５隙間Ｇ５を有して接近する。 In the clutch piston mechanism 1 according to the present embodiment, the piston member 3 is moved in the direction of arrow A by the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 20, and the first outer extending portion 35 provided on the outer peripheral side disengages the multi-plate clutch C. It is configured to press. The canceller member 5 is arranged on the opposite side of the piston member 3 from the hydraulic chamber 20, and is restricted from moving in the direction of arrow A, in other words, moving away from the piston member 3. Then, when the piston member 3 moves to the maximum in the direction of arrow A, the inward extending portion 34, which is a portion on the inner peripheral side of the piston member 3, and the second inner cylindrical portion, which is a portion on the inner peripheral side of the canceller member 5. It approaches with a fifth gap G5, which is a slight gap with the tip of 52.

したがって、ピストン部材３が矢印Ａ方向に最大に移動して多板クラッチＣを締結させた後、油圧室２０内の油圧によってピストン部材３の内周側が矢印Ａ方向に変形すると、ピストン部材３の内方延在部３４がキャンセラー部材５の第２内側円筒部５２の先端に接触してピストン部材３の内周側のそれ以上の変形が阻止される。つまり、ピストン部材３の強度を高めた場合と同様に、油圧室２０内の油圧によるピストン部材３（の内周側）の過剰な変形が抑制される。 Therefore, when the piston member 3 moves to the maximum in the direction of arrow A to engage the multi-plate clutch C, and then the inner peripheral side of the piston member 3 is deformed in the direction of arrow A by the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 20, the piston member 3 The inward extending portion 34 comes into contact with the tip of the second inner cylindrical portion 52 of the canceller member 5 to prevent further deformation of the inner peripheral side of the piston member 3. That is, as in the case where the strength of the piston member 3 is increased, excessive deformation of the piston member 3 (inner peripheral side) due to the oil pressure in the hydraulic chamber 20 is suppressed.

このため、ピストン部材３の材料を強度の高い材料に変更したり、ピストン部材３に補強加工（曲げやリブの追加など）を施したり、ピストン部材３を厚肉化したりすることなく、すなわち、コストアップ、大型化及び／又は重量化を招くことなく、従来よりも高い圧力条件下でクラッチピストン機構１を使用することが可能になる。逆に言えば、従来と同等の圧力条件下でクラッチピストン機構１を使用する場合、ピストン部材３の材料を強度の低い材料に変更したり、ピストン部材３を薄肉化したりすることが可能になり、その結果、コストダウン、小型化（省スペース化）及び／又は軽量化を図ることができる。 Therefore, the material of the piston member 3 is not changed to a high-strength material, the piston member 3 is reinforced (bending, addition of ribs, etc.), and the piston member 3 is not thickened, that is, that is, It becomes possible to use the clutch piston mechanism 1 under a pressure condition higher than the conventional one without causing an increase in cost, an increase in size and / or an increase in weight. Conversely, when the clutch piston mechanism 1 is used under the same pressure conditions as before, it becomes possible to change the material of the piston member 3 to a material having low strength or to make the piston member 3 thinner. As a result, cost reduction, miniaturization (space saving) and / or weight reduction can be achieved.

特に、本実施形態においては、ピストン部材３の内周側が矢印Ａ方向に変形すると、ピストン部材３の内方延在部３４がキャンセラー部材５の第２内側円筒部５２の先端に接触する。このため、ピストン部材３の内周側が全周にわたって支持されることになり、ピストン部材３の内周側の変形が安定的かつ効果的に抑制され得る。 In particular, in the present embodiment, when the inner peripheral side of the piston member 3 is deformed in the direction of arrow A, the inward extending portion 34 of the piston member 3 comes into contact with the tip of the second inner cylindrical portion 52 of the canceller member 5. Therefore, the inner peripheral side of the piston member 3 is supported over the entire circumference, and the deformation of the inner peripheral side of the piston member 3 can be stably and effectively suppressed.

なお、上述の実施形態において、ピストン部材３の内周側が矢印Ａ方向に変形したときにピストン部材３の内方延在部３４が接触する第２内側円筒部５２は、ピストン部材３と協働してキャンセラー油圧室２２を形成するキャンセラー部材５に設けられている。しかし、これに限られるものではない。第２内側円筒部５２は、ピストン部材３の矢印Ａ方向に配置され且つ矢印Ａ方向への移動が規制された環状部材に設けられていればよい。例えば、キャンセラー油圧室２２を形成しない環状部材、具体的には、ピストン部材３と協働してリターンスプリング７を挟持する環状のスプリング保持部材に第２内側円筒部５２が設けられてもよい。このようにしても上述の実施形態と同様の効果が得られる。 In the above-described embodiment, the second inner cylindrical portion 52 with which the inward extending portion 34 of the piston member 3 comes into contact when the inner peripheral side of the piston member 3 is deformed in the direction of arrow A cooperates with the piston member 3. It is provided on the canceller member 5 that forms the canceller hydraulic chamber 22. However, it is not limited to this. The second inner cylindrical portion 52 may be provided on the annular member that is arranged in the direction of the arrow A of the piston member 3 and whose movement in the direction of the arrow A is restricted. For example, the second inner cylindrical portion 52 may be provided on an annular member that does not form the canceller hydraulic chamber 22, specifically, an annular spring holding member that sandwiches the return spring 7 in cooperation with the piston member 3. Even in this way, the same effect as that of the above-described embodiment can be obtained.

また、上述の実施形態において、矢印Ａ方向に最大に移動したピストン部材３の内周側が矢印Ａ方向に変形したとき、ピストン部材３の内方延在部３４がキャンセラー部材５の第２内側円筒部５２の先端に接触している。しかし、これに限られるものではない。第２内側円筒部５２に代えて、ピストン部材３の内方延在部３４に向かって突出するとともに円筒形状以外の形状を有する突出部がキャンセラー部材５の内周側に設けられてもよい。この場合、キャンセラー部材５には、収容部１１の内側側面１１１を囲むように複数の突出部が設けられるのが好ましく、クラッチピストン機構１は、ピストン部材３が矢印Ａ方向に最大に移動したとき、ピストン部材３の内方延在部３４と各突出部の先端とが隙間Ｇ４に相当する僅かな隙間を有して接近するように構成される。もちろん、第２内側円筒部５２の先端面に複数の突出部が設けられてもよい。このようにしても上述の実施形態と同様の効果が得られる。 Further, in the above-described embodiment, when the inner peripheral side of the piston member 3 that has moved to the maximum in the arrow A direction is deformed in the arrow A direction, the inward extending portion 34 of the piston member 3 becomes the second inner cylinder of the canceller member 5. It is in contact with the tip of the portion 52. However, it is not limited to this. Instead of the second inner cylindrical portion 52, a protruding portion that protrudes toward the inward extending portion 34 of the piston member 3 and has a shape other than the cylindrical shape may be provided on the inner peripheral side of the canceller member 5. In this case, it is preferable that the canceller member 5 is provided with a plurality of protruding portions so as to surround the inner side surface 111 of the accommodating portion 11, and the clutch piston mechanism 1 is when the piston member 3 moves to the maximum in the arrow A direction. , The inward extending portion 34 of the piston member 3 and the tip of each protruding portion are configured to approach each other with a slight gap corresponding to the gap G4. Of course, a plurality of protruding portions may be provided on the tip surface of the second inner cylindrical portion 52. Even in this way, the same effect as that of the above-described embodiment can be obtained.

さらに、上述の実施形態では、ピストン部材３が矢印Ａ方向に最大に移動したとき、ピストン部材３の内方延在部３４とキャンセラー部材５の第２内側円筒部５２の先端とが隙間Ｇ４を有して接近し、ピストン部材３が矢印Ａ方向に最大に移動し且つピストン部材３の内周側が矢印Ａ方向に変形したとき、ピストン部材３の内方延在部３４とキャンセラー部材５の第２内側円筒部５２の先端とが接触している。しかし、これに限られるものではない。例えば、ピストン部材３の内周側にキャンセラー部材５に向かって突出する突出部（円筒部を含む）が設けられてもよい。この場合、クラッチピストン機構１は、ピストン部材３が矢印Ａ方向に最大に移動したとき、ピストン部材３の前記突出部の先端とキャンセラー部材５の第２内側円筒部５２の先端とが隙間Ｇ４に相当する僅かな隙間を有して接近するように構成される。このようにしても上述の実施形態と同様の効果が得られる。 Further, in the above-described embodiment, when the piston member 3 moves to the maximum in the direction of the arrow A, the inward extending portion 34 of the piston member 3 and the tip of the second inner cylindrical portion 52 of the canceller member 5 form a gap G4. When the piston member 3 moves to the maximum in the direction of arrow A and the inner peripheral side of the piston member 3 is deformed in the direction of arrow A, the piston member 3 has an inward extending portion 34 and the canceller member 5. 2 The tip of the inner cylindrical portion 52 is in contact with the tip. However, it is not limited to this. For example, a protruding portion (including a cylindrical portion) protruding toward the canceller member 5 may be provided on the inner peripheral side of the piston member 3. In this case, in the clutch piston mechanism 1, when the piston member 3 moves to the maximum in the direction of the arrow A, the tip of the protruding portion of the piston member 3 and the tip of the second inner cylindrical portion 52 of the canceller member 5 are in the gap G4. It is configured to approach with a corresponding slight gap. Even in this way, the same effect as that of the above-described embodiment can be obtained.

なお、上記した変形例は、適宜組み合わせることが可能である。 The above-mentioned modifications can be combined as appropriate.

以上、本発明の実施形態及びその変形例について説明したが、本発明は上述の実施形態やその変形例に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて更なる変形や変更が可能である。 Although the embodiments of the present invention and modifications thereof have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments and modifications thereof, and further modifications and modifications can be made based on the technical idea of the present invention. It is possible.

１…クラッチピストン機構、３…ピストン部材、５…キャンセラー部材（環状部材）、７…リターンスプリング（付勢部材）、１０…ハウジング、１１…収容部、２０…油圧室、２１…作動油通路、２２…キャンセラー油圧室、３４…内方延在部（ピストン部材の内周側の部位）、３５…第１外方延在部（押圧部）、３６…内側シール部、３７…外側シール部、５２…第２内側円筒部（環状部材の内周側の部位、突出部）、１１１…収容部の内側側面、１１２…収容部の外側側面、１１３…収容部の底面、Ｃ…多板クラッチ、Ｇ１〜Ｇ４…隙間、Ｘ…ハウジングの軸線 1 ... Clutch piston mechanism, 3 ... Piston member, 5 ... Canceller member (annular member), 7 ... Return spring (urging member), 10 ... Housing, 11 ... Accommodating part, 20 ... Hydraulic chamber, 21 ... Hydraulic oil passage, 22 ... Canceller hydraulic chamber, 34 ... Inner extension part (part on the inner peripheral side of the piston member), 35 ... First outer extension part (pressing part), 36 ... Inner seal part, 37 ... Outer seal part, 52 ... Second inner cylindrical portion (part on the inner peripheral side of the annular member, protruding portion), 111 ... Inner side surface of the accommodating portion, 112 ... Outer side surface of the accommodating portion, 113 ... Bottom surface of the accommodating portion, C ... Multi-plate clutch, G1 to G4 ... Gap, X ... Housing axis

Claims (4)

環状に形成され、油圧室内の油圧によってクラッチ押圧方向に移動して外周側に設けられた押圧部がクラッチを押圧するピストン部材と、
前記ピストン部材を挟んで前記油圧室とは反対側に配置されるとともに、前記ピストン部材から離れる方向の移動が規制された環状部材と、
前記ピストン部材と前記環状部材との間に配置され、前記ピストン部材と前記環状部材とを互いに離れる方向に付勢する付勢部材と、
を含み、
前記ピストン部材が前記クラッチ押圧方向に最大に移動したとき、前記ピストン部材の内周側の部位と前記環状部材の内周側の部位とが僅かな隙間を有して接近し、
前記ピストン部材が前記クラッチ押圧方向に最大に移動し且つ前記ピストン部材の内周側が前記クラッチ押圧方向と同方向に変形したとき、前記ピストン部材の前記内周側の部位と前記環状部材の前記内周側の部位とが接触する、
ように構成されている、クラッチピストン機構。 A piston member that is formed in an annular shape and moves in the clutch pressing direction by the hydraulic pressure in the hydraulic chamber, and a pressing portion provided on the outer peripheral side presses the clutch.
An annular member that is arranged on the side opposite to the hydraulic chamber with the piston member in between and whose movement in the direction away from the piston member is restricted.
An urging member arranged between the piston member and the annular member and urging the piston member and the annular member in a direction away from each other.
Including
When the piston member moves to the maximum in the clutch pressing direction, the inner peripheral side portion of the piston member and the inner peripheral side portion of the annular member approach each other with a slight gap.
When the piston member moves to the maximum in the clutch pressing direction and the inner peripheral side of the piston member is deformed in the same direction as the clutch pressing direction, the inner peripheral side portion of the piston member and the inner peripheral side of the annular member. Contact with the peripheral part,
The clutch piston mechanism is configured so that. 前記環状部材は、内周側に前記ピストン部材の前記内周側の部位に向かって突出する突出部を有し、
前記ピストン部材が前記クラッチ押圧方向に最大に移動したとき、前記ピストン部材の前記内周側の部位と前記環状部材の前記突出部の先端とが僅かな隙間を有して接近し、
前記ピストン部材が前記クラッチ押圧方向に最大に移動し且つ前記ピストン部材の内周側が前記クラッチ押圧方向と同方向に変形したとき、前記ピストン部材の前記内周側の部位と前記環状部材の前記突出部の先端とが接触する、
請求項１に記載のクラッチピストン機構。 The annular member has a protruding portion on the inner peripheral side that projects toward the inner peripheral side portion of the piston member.
When the piston member moves to the maximum in the clutch pressing direction, the portion on the inner peripheral side of the piston member and the tip of the protruding portion of the annular member approach each other with a slight gap.
When the piston member moves to the maximum in the clutch pressing direction and the inner peripheral side of the piston member is deformed in the same direction as the clutch pressing direction, the inner peripheral side portion of the piston member and the protrusion of the annular member. Contact with the tip of the part,
The clutch piston mechanism according to claim 1. 前記突出部は、円筒状に形成されている、請求項２に記載のクラッチピストン機構。 The clutch piston mechanism according to claim 2, wherein the protruding portion is formed in a cylindrical shape. 前記環状部材は、前記突出部を複数有する、請求項２に記載のクラッチピストン機構。 The clutch piston mechanism according to claim 2, wherein the annular member has a plurality of the protruding portions.

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