JP2021127774A - Hub unit bearing - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ハブユニット軸受に関する。 The present invention relates to hub unit bearings.
下記特許文献１に示すような円すいころが使用されるハブユニット軸受は、玉が使用されるハブユニット軸受と比較して、軸受部分の断面高さが小さく、高負荷容量であるため、重量が大きい（軸重が高い）車両のハブユニット軸受として使用されている。 A hub unit bearing in which tapered rollers are used as shown in Patent Document 1 below has a smaller cross-sectional height of the bearing portion and a higher load capacity than a hub unit bearing in which balls are used, so that the weight is heavier. It is used as a hub unit bearing for large vehicles (high shaft weight).
ところで、円すいころが使用される軸受では、予圧が低い場合、不可避な加工誤差から、スキューと呼ばれる円すいころの進行方向に対する傾き挙動が発生することがある。そして、このスキュー現象は、円すいころの軸方向長さが長いほど、予圧が低いほど、また、円すいころの負荷位置がころの軸方向中心から離れるほど、発生しやすくなる。また、スキューが激しくなると、軸受トルクが上昇し、焼付きや内輪小鍔部の破損の原因となる可能性があった。 By the way, in a bearing in which tapered rollers are used, when the preload is low, tilting behavior in the traveling direction of the tapered rollers, which is called skew, may occur due to unavoidable machining errors. The skew phenomenon is more likely to occur as the axial length of the tapered rollers is longer, the preload is lower, and the load position of the tapered rollers is farther from the axial center of the rollers. Further, when the skew becomes severe, the bearing torque increases, which may cause seizure or damage to the inner ring small flange portion.
そして、上記特許文献１のように円すいころが使用されるハブユニット軸受では、高負荷容量を確保するため、外径の１．５倍以上の比較的長い円すいころが使用されている。また、路面反力に基づくモーメント荷重を負荷しているので、通常は、円すいころの大径側に負荷が偏っている。また、軸受トルクを小さくする要求や焼付き防止のため、あまり大きな予圧を掛けることができない。また、円すいころの大径側端面に形成される凸球面（ころ頭部）と内輪大鍔部との滑り摩擦により、円すいころが傾きやすい。つまり、これらの理由により、円すいころのスキューが発生する可能性が高かった。 In a hub unit bearing in which tapered rollers are used as in Patent Document 1, a relatively long tapered roller having an outer diameter of 1.5 times or more is used in order to secure a high load capacity. Further, since the moment load based on the road surface reaction force is applied, the load is usually biased to the large diameter side of the tapered roller. Further, in order to reduce the bearing torque and prevent seizure, it is not possible to apply a large preload. Further, the tapered roller tends to tilt due to the sliding friction between the convex spherical surface (roller head) formed on the large diameter side end surface of the tapered roller and the inner ring large flange portion. That is, for these reasons, there was a high possibility that tapered roller skew would occur.
本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、円すいころのスキューの発生を抑制することができるハブユニット軸受を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a hub unit bearing capable of suppressing the occurrence of skew of tapered rollers.
本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１）外輪部材と、複数の円すいころを介して前記外輪部材に対して回転可能に設けられる内輪部材と、前記複数の円すいころを周方向で略等間隔に保持する保持器と、を備えるハブユニット軸受であって、前記円すいころは、前記円すいころのころ軸方向において２分割されて、小径側ころ部と大径側ころ部とを備え、前記小径側ころ部及び前記大径側ころ部は、前記保持器の同一のポケットに挿入され、前記小径側ころ部と前記大径側ころ部を前記ころ軸方向に接触させた状態において、前記小径側ころ部及び前記大径側ころ部の転動面が同一円すい面を形成する、ハブユニット軸受。
（２）前記小径側ころ部の大径側端面は、平面状に形成され、前記大径側ころ部の小径側端面は、前記大径側ころ部の軸方向長さよりも小さな曲率半径の凸球面状に形成される、（１）に記載のハブユニット軸受。
（３）前記小径側ころ部の大径側端面及び前記大径側ころ部の小径側端面の回転中心に、円すい形状の穴がそれぞれ形成され、前記小径側ころ部の前記穴と前記大径側ころ部の前記穴との間に玉が配置される、（１）に記載のハブユニット軸受。
The above object of the present invention is achieved by the following configuration.
(1) An outer ring member, an inner ring member rotatably provided with respect to the outer ring member via a plurality of tapered rollers, and a cage for holding the plurality of tapered rollers at substantially equal intervals in the circumferential direction are provided. In a hub unit bearing, the tapered roller is divided into two in the roller axial direction of the tapered roller, and includes a small diameter side roller portion and a large diameter side roller portion, and the small diameter side roller portion and the large diameter side roller portion. The portion is inserted into the same pocket of the cage, and in a state where the small diameter side roller portion and the large diameter side roller portion are in contact with each other in the roller axial direction, the small diameter side roller portion and the large diameter side roller portion are in contact with each other. A hub unit bearing in which the rolling surfaces of the bearings form the same tapered surface.
(2) The large-diameter side end surface of the small-diameter side roller portion is formed in a planar shape, and the small-diameter side end surface of the large-diameter side roller portion is a convex with a radius of curvature smaller than the axial length of the large-diameter side roller portion. The hub unit bearing according to (1), which is formed in a spherical shape.
(3) Conical holes are formed at the center of rotation of the large-diameter side end surface of the small-diameter side roller portion and the small-diameter side end surface of the large-diameter side roller portion, respectively, and the hole and the large-diameter of the small-diameter side roller portion are formed. The hub unit bearing according to (1), wherein a ball is arranged between the side roller portion and the hole.
本発明によれば、円すいころは、円すいころのころ軸方向において２分割されて、小径側ころ部と大径側ころ部とを備え、小径側ころ部及び大径側ころ部は、保持器の同一のポケットに挿入され、小径側ころ部と大径側ころ部をころ軸方向に接触させた状態において、小径側ころ部及び大径側ころ部の転動面が同一円すい面を形成する。このため、大径側ころ部にスキューが発生した場合、小径側ころ部が軸受中心側に押され、小径側ころ部が支承する荷重が増加すると共に、小径側ころ部が大径側ころ部を大鍔部側に押して、スキュー状態を直そうとする。これにより、大径側ころ部は、荷重が軽減された状態で大鍔部側に押されるため、スキューが矯正され、正常な回転を取り戻すので、スキューの発生を抑制することができる。 According to the present invention, the tapered roller is divided into two in the roller axial direction of the tapered roller, and includes a small diameter side roller portion and a large diameter side roller portion, and the small diameter side roller portion and the large diameter side roller portion are cages. The rolling surfaces of the small-diameter roller and the large-diameter roller form the same tapered surface when they are inserted into the same pocket and the small-diameter roller and the large-diameter roller are in contact with each other in the roller axis direction. .. Therefore, when skew occurs in the large diameter side roller portion, the small diameter side roller portion is pushed toward the bearing center side, the load supported by the small diameter side roller portion increases, and the small diameter side roller portion becomes the large diameter side roller portion. To the large bearing side to try to correct the skew state. As a result, the large diameter side roller portion is pushed toward the large collar portion in a state where the load is reduced, so that the skew is corrected and the normal rotation is restored, so that the occurrence of skew can be suppressed.
以下、本発明に係るハブユニット軸受の一実施形態について、図面に基づいて詳細に説明する。 Hereinafter, an embodiment of the hub unit bearing according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
本実施形態のハブユニット軸受１０は、従動輪タイプのハブユニット軸受であり、図１に示すように、外輪部材である外輪１１と、ハブ輪１２と、ハブ輪１２に一体的に固定される内輪部材である一対の内輪１３と、外輪１１の内径面と一対の内輪１３の外径面との間に転動可能に２列で配置される複数の円すいころ２０と、２列の複数の円すいころ２０を周方向で略等間隔にそれぞれ保持する一対の保持器１５と、外輪１１と一対の内輪１３との間の軸受内部空間１０ａのアウトボード側を塞ぐシール部材１６と、軸受内部空間１０ａのインボード側を塞ぐキャップ１７と、を備える。なお、アウトボード側とは、自動車に組み付けられた状態での幅方向外側となる図１の左側であり、インボード側とは、幅方向中央側となる図１の右側である。また、図１中の符号ＣＬは、ハブユニット軸受１０の回転中心線である。
The hub unit bearing 10 of the present embodiment is a driven wheel type hub unit bearing, and as shown in FIG. 1, is integrally fixed to the
外輪１１の内径面には、２列の外輪軌道面１１ａ，１１ａが離間して形成されている。また、一対の内輪１３の外径面には、内輪軌道面１３ａが外輪１１の外輪軌道面１１ａ，１１ａに対応して形成されている。外輪軌道面１１ａ，１１ａ及び内輪軌道面１３ａ，１３ａで構成される２列の軌道には、複数の円すいころ２０が転動可能にそれぞれ配置されている。
Two rows of outer
複数の円すいころ２０は、背面組み合わせ型（ＤＢ）で外輪軌道面１１ａ，１１ａ及び内輪軌道面１３ａ，１３ａに接触している。これにより、ハブ輪１２及び一対の内輪１３は、外輪１１に対して回転可能となる。
The plurality of
ハブ輪１２のインボード側の外周面には、小径段部１２ｂが形成されており、この小径段部１２ｂに一対の内輪１３を外嵌した後、小径段部１２ｂの端部を径方向外側にかしめ加工することにより、一対の内輪１３がハブ輪１２に固定される。また、かしめ加工によって一対の内輪１３を押圧することで、適正な予圧が付与される。
A small-
ハブ輪１２は、略円柱形状の部材であり、そのアウトボード側端部には、外径面から径方向外方に延出する板状のフランジ部１２ｃが形成される。フランジ部１２ｃには、不図示のタイヤホイール及びブレーキロータなどを締結するためのハブボルト１２ｄが周方向で等間隔に複数設けられる。
The
内輪１３は、内輪１３の大径側端部に設けられる大鍔部１３ｂと、内輪１３の小径側端部に設けられる小鍔部１３ｃと、を有する。
The
そして、円すいころ２０のそれぞれは、図１及び図２に示すように、円すいころ２０のころ軸方向において２分割されて、小径側ころ部２１と大径側ころ部２２とを備える。２分割された小径側ころ部２１及び大径側ころ部２２は、保持器１５の同一のポケット１５ａに挿入される。なお、図２中の符号Ｒは、円すいころ２０の回転中心線である。
As shown in FIGS. 1 and 2, each
小径側ころ部２１は、小径側ころ部２１の外周面に設けられるテーパー状の転動面２１ａと、小径側ころ部２１の小径側端部に設けられる小径側端面２１ｂと、小径側ころ部２１の大径側端部に設けられる大径側端面２１ｃと、を有する。そして、小径側ころ部２１の小径側端面２１ｂ及び大径側端面２１ｃは、平面状にそれぞれ形成されている。
The small diameter
大径側ころ部２２は、大径側ころ部２２の外周面に設けられるテーパー状の転動面２２ａと、大径側ころ部２２の小径側端部に設けられる小径側端面２２ｂと、大径側ころ部２２の大径側端部に設けられる大径側端面２２ｃと、を有する。そして、大径側ころ部２２の小径側端面２２ｂは、平面状に形成され、大径側ころ部２２の大径側端面２２ｃは、所定の曲率半径の凸球面状に形成されている。上記凸球面の中心は、円すいころ２０の回転中心線Ｒ上に位置している。
The large-diameter
そして、本実施形態では、小径側ころ部２１と大径側ころ部２２をころ軸方向に接触させた状態において、小径側ころ部２１及び大径側ころ部２２の転動面２１ａ，２２ａが同一円すい面を形成するように構成されている。
Then, in the present embodiment, in a state where the small diameter
このように構成されたハブユニット軸受１０では、通常回転時は、小径側ころ部２１の大径側端面２１ｃと大径側ころ部２２の小径側端面２２ｂが密着（面接触）して、小径側ころ部２１と大径側ころ部２２が同様に回転している。しかし、前述した円すいころ２０の大径側への負荷の偏り、及び、円すいころ２０の大径側端面２２ｃと大鍔部１３ｂとの滑り摩擦により、大径側ころ部２２にスキューが発生した場合、小径側ころ部２１が軸受中心側に押され、小径側ころ部２１が支承する荷重が増加すると共に、小径側ころ部２１が大径側ころ部２２を大鍔部１３ｂ側に押して、スキュー状態を直そうとする。これにより、大径側ころ部２２は、荷重が軽減された状態で大鍔部１３ｂ側に押されるため、スキューが矯正され、正常な回転を取り戻すので、スキューの発生を抑制することができる。
In the hub unit bearing 10 configured in this way, during normal rotation, the large-diameter
以上説明したように、本実施形態のハブユニット軸受１０によれば、円すいころ２０は、円すいころ２０のころ軸方向において２分割されて、小径側ころ部２１と大径側ころ部２２とを備え、小径側ころ部２１と大径側ころ部２２をころ軸方向に接触させた状態において、小径側ころ部２１及び大径側ころ部２２の転動面２１ａ，２２ａが同一円すい面を形成するため、大径側ころ部２２のスキューの発生を抑制することができ、これにより、円すいころ２０のスキューの発生を抑制することができる。
As described above, according to the hub unit bearing 10 of the present embodiment, the tapered
次に、本実施形態の円すいころ２０の第１変形例について説明する。本変形例では、図３に示すように、小径側ころ部２１の大径側端面２１ｃは、上記実施形態と同様に、平面状に形成され、大径側ころ部２２の小径側端面２２ｂは、大径側ころ部２２の軸方向長さＬよりも小さな曲率半径Ｒａの凸球面状に形成されている。上記凸球面の中心は、円すいころ２０の回転中心線Ｒ上に位置している。
Next, a first modification of the tapered
本変形例によれば、大径側ころ部２２にスキューが発生した時の小径側ころ部２１の軸受中心側への移動量を小さくすることができる。これにより、小径側ころ部２１及び大径側ころ部２２の転動面２１ａ，２２ａのテーパー角が大きい場合に、小径側ころ部２１を軸受中心側に押し込み過ぎないようにすることができるので、小径側ころ部２１が支承する荷重が過大にならないようにすることができる。
According to this modification, the amount of movement of the small diameter
次に、本実施形態の円すいころ２０の第２変形例について説明する。本変形例では、図４に示すように、小径側ころ部２１の大径側端面２１ｃ及び大径側ころ部２２の小径側端面２２ｂの回転中心に、円すい形状の穴２３がそれぞれ形成され、小径側ころ部２１の穴２３と大径側ころ部２２の穴２３との間に玉２４が配置されている。なお、この場合も、小径側ころ部２１と大径側ころ部２２が玉２４を介して接触しているため、小径側ころ部２１と大径側ころ部２２がころ軸方向に接触した状態である。
Next, a second modification of the tapered
本変形例によれば、大径側ころ部２２にスキューが発生した時の小径側ころ部２１の軸受中心側への移動量を大きくすることができる。これにより、小径側ころ部２１及び大径側ころ部２２の転動面２１ａ，２２ａのテーパー角が小さい場合に、小径側ころ部２１を軸受中心側に十分に押し込むことができるので、スキュー時において小径側ころ部２１が支承する荷重を増加させることができる。また、円すい形状の穴２３と玉２４の嵌合構造により、大径側ころ部２２のラジアル方向の移動を拘束することができるので、大径側ころ部２２のスキュー抑制効果を高めることができる。
According to this modification, the amount of movement of the small diameter
なお、本発明は上記実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、本実施形態では、アウトボード側の内輪がハブ輪に対して独立しているハブユニット軸受（いわゆる、ＨＵＢ２．５）に本発明を適用する場合を例示したが、これに限定されず、図５に示すように、アウトボード側の内輪がハブ輪に対して一体成形されているハブユニット軸受（いわゆる、ＨＵＢ３）に本発明を適用してもよい。
さらに、本実施形態では、従動輪タイプのハブユニット軸受に本発明を適用する場合を例示したが、これに限定されず、図６に示すような駆動輪タイプのハブユニット軸受（図６はＨＵＢ３であり、ＨＵＢ２．５であってもよい）に本発明を適用してもよい。なお、駆動輪タイプ（ＨＵＢ２．５、ＨＵＢ３）の場合、内輪は等速ジョイントの外輪端面でも押えることができるので、ハブ輪のインボード側端部のかしめはなくてもよいが、かしめによるインボード側内輪の大鍔部の変形（大鍔部がアウトボード側に倒れ、円すいころの大径側端面と大鍔部との滑り位置が大鍔部側に移動し、滑り摩擦が増加する）を考慮すると、かしめ軸受の方がスキューが発生しやすく、本発明の効果を有効に活用することができる。
また、本発明は、インボード側の円すいころ軸受の構造やサイズと、アウトボード側の円すいころ軸受の構造やサイズが異なる、所謂、異径ＰＣＤタイプのハブユニット軸受にも適用可能である。
The present invention is not limited to those exemplified in the above embodiments, and can be appropriately modified without departing from the gist of the present invention.
For example, in the present embodiment, the case where the present invention is applied to a hub unit bearing (so-called HUB2.5) in which the inner ring on the outboard side is independent of the hub ring has been illustrated, but the present invention is not limited thereto. As shown in FIG. 5, the present invention may be applied to a hub unit bearing (so-called HUB3) in which an inner ring on the outboard side is integrally molded with the hub ring.
Further, in the present embodiment, the case where the present invention is applied to the driven wheel type hub unit bearing has been illustrated, but the present invention is not limited to this, and the drive wheel type hub unit bearing as shown in FIG. 6 (FIG. 6 is HUB3). The present invention may be applied to HUB2.5). In the case of the drive wheel type (HUB2.5, HUB3), the inner ring can also be pressed by the outer ring end surface of the constant velocity joint, so that the inboard side end of the hub wheel does not have to be crimped, but it is in by caulking. Deformation of the large collar of the inner ring on the board side (The large collar falls to the outboard side, the sliding position between the large diameter side end face of the tapered roller and the large collar moves to the large collar side, and the sliding friction increases) In consideration of the above, the caulked bearing is more likely to cause skew, and the effect of the present invention can be effectively utilized.
The present invention is also applicable to so-called different diameter PCD type hub unit bearings in which the structure and size of the tapered roller bearing on the inboard side and the structure and size of the tapered roller bearing on the outboard side are different.
１０ ハブユニット軸受
１０ａ 軸受内部空間
１１ 外輪（外輪部材）
１１ａ 外輪軌道面
１２ ハブ輪
１３ 内輪（内輪部材）
１３ａ 内輪軌道面
１３ｂ 大鍔部
１５ 保持器
１５ａ ポケット
２０ 円すいころ
２１ 小径側ころ部
２１ａ 転動面
２１ｂ 小径側端面
２１ｃ 大径側端面
２２ 大径側ころ部
２２ａ 転動面
２２ｂ 小径側端面
２２ｃ 大径側端面
２３ 穴
２４ 玉
Ｒ 円すいころの回転中心線
ＣＬ ハブユニット軸受の回転中心線
Ｌ 大径側ころ部の軸方向長さ
Ｒａ 大径側ころ部の小径側端面の曲率半径
10
11a Outer
13a Inner
Claims (3)
前記円すいころは、前記円すいころのころ軸方向において２分割されて、小径側ころ部と大径側ころ部とを備え、
前記小径側ころ部及び前記大径側ころ部は、前記保持器の同一のポケットに挿入され、
前記小径側ころ部と前記大径側ころ部を前記ころ軸方向に接触させた状態において、前記小径側ころ部及び前記大径側ころ部の転動面が同一円すい面を形成する、ハブユニット軸受。 A hub unit bearing including an outer ring member, an inner ring member rotatably provided with respect to the outer ring member via a plurality of tapered rollers, and a cage for holding the plurality of tapered rollers at substantially equal intervals in the circumferential direction. And
The tapered roller is divided into two in the roller axial direction of the tapered roller, and includes a small diameter side roller portion and a large diameter side roller portion.
The small diameter side roller portion and the large diameter side roller portion are inserted into the same pocket of the cage.
A hub unit in which the rolling surfaces of the small diameter side roller portion and the large diameter side roller portion form the same conical surface in a state where the small diameter side roller portion and the large diameter side roller portion are in contact with each other in the roller axial direction. bearing.
前記大径側ころ部の小径側端面は、前記大径側ころ部の軸方向長さよりも小さな曲率半径の凸球面状に形成される、請求項１に記載のハブユニット軸受。 The large-diameter side end face of the small-diameter side roller portion is formed in a flat shape.
The hub unit bearing according to claim 1, wherein the small-diameter side end surface of the large-diameter side roller portion is formed in a convex spherical shape having a radius of curvature smaller than the axial length of the large-diameter side roller portion.
前記小径側ころ部の前記穴と前記大径側ころ部の前記穴との間に玉が配置される、請求項１に記載のハブユニット軸受。 Conical holes are formed at the center of rotation of the large-diameter side end surface of the small-diameter side roller portion and the small-diameter side end surface of the large-diameter side roller portion, respectively.
The hub unit bearing according to claim 1, wherein a ball is arranged between the hole of the small diameter side roller portion and the hole of the large diameter side roller portion.
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2023120639A1 (en) * | 2021-12-23 | 2023-06-29 | Ntn株式会社 | Tapered roller bearing |
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2020
- 2020-02-10 JP JP2020020951A patent/JP2021127774A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2023120639A1 (en) * | 2021-12-23 | 2023-06-29 | Ntn株式会社 | Tapered roller bearing |
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