JP2021120261A - シートベルトの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シートベルトの取付構造に関し、補助シートの支持状態を安定させて乗員保護性能を改善する。【解決手段】車室内通路に設けられる折り畳み式の補助シート１を展開して乗員が着席する際に使用されるシートベルトの取付構造において、バックル固定部材１０と突起部材１６とを設ける。バックル固定部材１０は、一端部にシートベルトのタングが挿入されるバックル１１を有し、他端部に鉤形のフック１３を有するともに、補助シート１に対して回動自在に枢支される。突起部材１６は、展開された補助シート１のバックル固定部材１０に対向する位置で補助シート１に隣接するシート２に固定され、展開された補助シート１が載置されるとともに、シートベルトの使用時にフック１３と係合する。【選択図】図３

Description

本発明は、折り畳み式の補助シートにおけるシートベルトの取付構造に関する。

従来、車両の車室内通路に設けられる折り畳み式の補助シート（補助席）に着座する乗員用のシートベルトにおいて、シートベルトの端部を床面（フロア）に設置した構造が知られている。このような補助シートは、車室内通路に隣接する座席や車体に対して回動可能に支持される。補助シートの不使用時（通常時）には、乗員の通行を阻害しないように折り畳まれた状態とされる。一方、補助シートに着座したい乗員が存在する場合には、折り畳まれた補助シートが車室内通路側へと展開されて使用される（特許文献１参照）。

特許第3107744号公報

補助シートの使用時における支持状態は、いわゆる「片持ち支持（左右両端部の片方のみが支持された状態）」になることが多い。そのため、補助シートの全体的な剛性を十分に高めておくことが望ましく、補強部材による重量増加や部品点数の増加による生産性の低下を避けにくいという課題がある。一方、補強部材を安易に減らしてしまうと、補助シートの剛性が不十分となり、良好な乗員保護性能が得られにくいという課題もある。

本発明は、このような課題に鑑みて創案されたものであり、補助シートの支持状態を安定させて乗員保護性能を改善することを目的の一つとする。本発明は、上記の課題の少なくとも一部を解決するものであり、以下の態様又は適用例として実現される。

（１）車室内通路に設けられる折り畳み式の補助シートを展開して乗員が着席する際に使用されるシートベルトの取付構造であって、バックル固定部材と突起部材とを備える。バックル固定部材は、一端部にシートベルトのタングが挿入されるバックルを有し、他端部に鉤形のフックを有するともに、補助シートに対して回動自在に枢支される。突起部材は、展開された補助シートのバックル固定部材に対向する位置で補助シートに隣接するシートに固定され、展開された補助シートが載置されるとともに、シートベルトの使用時にフックと係合する。

乗員が補助シートに着席すべく補助シートを展開させると、補助シートが突起部材に載置され、補助シートの荷重の一部が隣接するシートに負担される。これにより、補助シートの安定性が向上し、乗員の着座姿勢が安定しやすくなる。また、突起部材をバックル固定部材のフックに係合させることで、バックル固定部材が固定される。これにより、シートベルトに作用する荷重が補助シートと隣接するシートとの両方に負担され、シートベルトによる乗員の固定状態が安定する。さらに、補助シート側のフックと補助シートに隣接するシート側の突起部材とを係合させることで、補助シートの剛性確保が容易となる。

本発明によれば、補助シートの剛性確保が容易となり、乗員保護性能を改善することができる。

実施例としてのシートベルトの取付構造が適用された車両用シートの斜視図であり、(A)は補助シートの展開状態（展開時，使用時）を示す図、(B)は補助シートの格納状態（通常時，不使用時）を示す図である。 (A)は図１の車両用シートの上面図、(B)はその正面図である。 図１のシートベルトの取付構造を拡大して示す斜視図である。 図１に示す隣接シートに設けられた突起部材の斜視図である。 図１のシートベルトの取付構造の側面図である。

図１〜図５を参照して、実施例としてのシートベルトの取付構造について説明する。図中の前後上下左右は、車両を基準にして定められる方向を表す。なお、以下に示す実施例はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施例で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施例の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。

［１．構成］
本構造は、乗員が補助シート１に着座する際に使用されるシートベルトの取付構造であって、図１(A)，(B)に示す車両用シートに適用される。図１(A)は補助シート１の展開状態（展開時，使用時）を示し、図１(B)は補助シート１の格納状態（通常時，不使用時）を示す。本構造が適用されうる車両は、少なくとも車室内通路４に折り畳み式の補助シート１が設けられた車両であり、例えばマイクロバスやワゴン車などが挙げられる。

この車両には、車幅方向に車室内通路４を挟むように配置される左右一対の座席（一般シート）と、車室内通路４を一時的に着座スペースとして活用するための補助シート１とが設けられる。図１(A)，(B)に示すように、補助シート１の幅は、車室内通路４の幅寸法（車室内通路４の左側に位置する隣接シート２と支持シート３との間の寸法）に対応するように設定される。以下、車室内通路４の左側に配置される座席を隣接シート２と呼び、車室内通路４の右側に配置される座席を支持シート３と呼ぶ。補助シート１は、支持シート３の足元に固定される折り畳み装置８を介して回動可能に据え付けられる。

展開状態の補助シート１は、図１(A)に示すように、隣接シート２と支持シート３との隙間を閉塞するように配置される。このように、補助シート１を展開することで、乗員が隣接シート２と支持シート３との間に着席できる状態になる。一方、格納状態の補助シート１は、図１(B)に示すように、コンパクトに折り畳まれた状態で支持シート３の左側方（車室内通路４の右側）に配置される。このように、補助シート１を折り畳むことで、隣接シート２と支持シート３との隙間が開放され、乗員が車室内通路４を通行できる状態になる。

図１(A)，(B)に示す補助シート１には、乗員の臀部を下方から支持する座面５（シートクッション）と、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部７（シートバック）とが設けられる。座面５は、その右側下方に配置される折り畳み装置８を介して、支持シート３に枢着される。折り畳み装置８は、車長方向（前後方向）に延在する回転軸を中心として、座面５を回動させる機能を持つ。また、背もたれ部７は、例えば図１(A)に示す状態で車幅方向に延在する回転軸を持つヒンジを介して、座面５の後端部に枢着される。

補助シート１に着席する乗員用のシートベルトは、補助シート１や支持シート３，車体などに内蔵される。例えば、シートベルトのベルトアセンブリ（例えばシートベルトのタング９やベルト，リトラクタなどを含む集合部品）は、図１(A)に示すように、支持シート３のシートクッションに内蔵され、支持シート３の左側面から引き出されて使用される。あるいは、ベルトアセンブリが補助シート１の座面５に内蔵され、補助シート１の右側面から引き出されて使用される。ベルトアセンブリは、補助シート１の近傍の床面や天井面に内蔵させることも可能である。また、シートベルトの種類は、二点式であってもよいし三点式であってもよい。

図３に示すように、補助シート１の座面５の左側端部には、座面５の上面と左側面とに挟まれた角部を内側に窪ませてなる凹部６が設けられる。凹部６には、例えば座面５の上面を下方に凹ませた面と、座面５の左側面を内側（右側）に凹ませた面とが設けられ、ほぼ立方体の空洞状に形成される。また、凹部６の内側にはバックル固定部材１０が配置される。

図３に示すように、バックル固定部材１０には、バックル１１と筒状部１２とフック１３とが設けられる。バックル１１は、シートベルトのタング９が挿入される差し込み穴１４が形成された部材であり、バックル固定部材１０の一端部（前端部）に設けられる。筒状部１２は、バックル１１よりも後方でバックル１１と一体に形成された筒状の部位であり、補助シート１の座面５に内蔵されるフレーム（不図示）に対して回動可能に枢支される。

バックル固定部材１０は、図３中に示すように、車幅方向に延在する回転軸Ｃを中心として手動で揺動させることができるように設けられる。バックル固定部材１０の揺動範囲は、図５に実線で示す位置（バックル格納位置）から破線で示す位置（バックル使用位置）までの範囲である。また、筒状部１２よりも後方には、筒状部１２と一体に形成された鉤形のフック１３が設けられる。このフック１３には、バックル固定部材１０がバックル使用位置にあるときに、後述する突起部材１６と係合するピン受け部１５が設けられる。

図４に示すように、突起部材１６は、隣接シート２に固定される部材である。突起部材１６は、展開された補助シート１の座面５を下方から支持するとともに、バックル固定部材１０の姿勢をバックル使用位置に固定する機能を持つ。突起部材１６には、ピン部１７とハンドル部１８とが設けられる。ハンドル部１８は、隣接シート２の側面から車室内通路４に向かって突設された一対の軸状部材とその先端を前後方向に接続する第二軸状部材とを有し、上面視でコ字状に形成される。

ピン部１７は、隣接シート２の側面と第二軸状部材との間を車幅方向に接続する軸状に形成される。ピン部１７の軸径（直径）は、図５に示すように、ピン受け部１５の内側に係合する大きさに設定される。ピン受け部１５とピン部１７との係合により、バックル固定部材１０の意図しない揺動が阻止される。また、シートベルトのタング９がバックル１１から引き抜かれる方向に荷重が作用したとしても、その荷重がピン受け部１５及びピン部１７を介して隣接シート２に伝達される。

また、本実施例ではピン部１７及びハンドル部１８が一体に形成されており、上面視の形状がヨ字状となる。これらのピン部１７及びハンドル部１８の周面には、樹脂製のカバー１９が被装される。突起部材１６は、例えば補助シート１が使用されていない状況で、隣接シート２に着座している乗員が立ち上がるときに手をかける手すりとして利用されうる。

［２．効果］
上記の実施例では、図２(B)に示すように、展開状態の補助シート１の下方右側が折り畳み装置８によって支持されるとともに、補助シート１の下方左側が突起部材１６によって支持される。つまり、展開状態の補助シート１が突起部材１６に載置され、補助シート１の荷重の一部が隣接シート２に負担される。これにより、いわゆる「片持ち支持」の構造と比較して補助シート１の安定性が向上し、乗員の着座姿勢が安定しやすくなる。

また、突起部材１６をバックル固定部材１０のフック１３に係合させることで、バックル固定部材１０が安定的に固定される。これにより、シートベルトに作用する荷重が補助シート１と隣接シート２との両方に負担され、シートベルトによる乗員の固定状態が安定する。さらに、補助シート１側のフック１３と隣接シート２側の突起部材１６とを係合させることで、補助シート１の剛性確保が容易となる。したがって、上記の実施例によれば、補強部材による重量増加や部品点数の増加による生産性の低下を回避しつつ、乗員保護性能を改善することができる。また、補助シート１の構造を簡素化することも容易となり、補助シート１を軽量化することができる。

１ 補助シート
２ 隣接シート
３ 支持シート
４ 車室内通路
５ 座面
６ 凹部
７ 背もたれ部
８ 折り畳み装置
９ タング
１０ バックル固定部材
１１ バックル
１２ 筒状部
１３ フック
１４ 差し込み穴
１５ ピン受け部
１６ 突起部材
１７ ピン部
１８ ハンドル部
１９ カバー
Ｃ 回転軸

Claims (1)

1. 車室内通路に設けられる折り畳み式の補助シートを展開して乗員が着席する際に使用されるシートベルトの取付構造であって、
   一端部に前記シートベルトのタングが挿入されるバックルを有し、他端部に鉤形のフックを有するともに、前記補助シートに対して回動自在に枢支されるバックル固定部材と、
   展開された前記補助シートの前記バックル固定部材に対向する位置で前記補助シートに隣接するシートに固定され、展開された前記補助シートが載置されるとともに、前記シートベルトの使用時に前記フックと係合する突起部材と、を備える
   ことを特徴とする、シートベルトの取付構造。

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