JP2021105433A - Non-stage transmission - Google Patents

Abstract

To provide a non-stage transmission which can inhibit interference of a sheave and a belt with an oil surface.SOLUTION: An adapter 111 is provided within a third transmission case 13 forming a shell. The third transmission case 13 is formed with a wall part 151 protruding to the adapter 111. The adapter 111 is formed with a protruding part 161 which is butted with the wall part 151. The wall part 151 and the protruding part 161 form a partition wall which partitions a primary pulley 56 (a primary fixing sheave 61 and a primary movable sheave 62) from an output shaft 43.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、無段変速機に関する。 The present invention relates to a continuously variable transmission.

たとえば、変速機を搭載した車両では、エンジンの動力がトルクコンバータを介して変速機に入力され、変速機で変速された動力がデファレンシャルギヤ（差動装置）などを介して駆動輪に伝達される。変速機としては、無段変速機（ＣＶＴ：Continuously Variable Transmission）や有段式の自動変速機（ＡＴ：Automatic Transmission）が広く知られている。 For example, in a vehicle equipped with a transmission, the power of the engine is input to the transmission via a torque converter, and the power shifted by the transmission is transmitted to the drive wheels via a differential gear or the like. .. As the transmission, a continuously variable transmission (CVT) and a stepped automatic transmission (AT: Automatic Transmission) are widely known.

ベルト式の無段変速機では、エンジンからの動力が入力されるインプットシャフトが無段変速機構のプライマリシャフトに動力を伝達可能に接続されており、インプットシャフトに入力される動力は、インプットシャフトからプライマリシャフトに伝達される。無段変速機構では、セカンダリシャフトがプライマリシャフトと間隔を空けて平行に配置されて、プライマリシャフトに支持されるプライマリプーリとセカンダリシャフトに支持されるセカンダリプーリとの間に無端状のベルトが巻き掛けられている。これにより、インプットシャフトからプライマリシャフトに伝達される動力は、プライマリプーリからベルトに伝達され、ベルトからセカンダリプーリに伝達される。そして、セカンダリプーリに伝達される動力がセカンダリシャフトを介してアウトプットシャフトに伝達され、アウトプットシャフトからデファレンシャルギヤを介して左右の駆動輪に動力が伝達される。 In the belt-type continuously variable transmission, the input shaft to which the power from the engine is input is connected so as to be able to transmit the power to the primary shaft of the continuously variable transmission mechanism, and the power input to the input shaft is from the input shaft. It is transmitted to the primary shaft. In the continuously variable transmission mechanism, the secondary shaft is arranged in parallel with the primary shaft at a distance, and an endless belt is wound between the primary pulley supported by the primary shaft and the secondary pulley supported by the secondary shaft. Has been done. As a result, the power transmitted from the input shaft to the primary shaft is transmitted from the primary pulley to the belt and from the belt to the secondary pulley. Then, the power transmitted to the secondary pulley is transmitted to the output shaft via the secondary shaft, and the power is transmitted from the output shaft to the left and right drive wheels via the differential gear.

特開２０１２−１９２８５５号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2012-192855

たとえば、アウトプットシャフトをプライマリプーリおよびセカンダリプーリに近づけて配置することにより、無段変速機の全長（軸線方向の長さ）を短縮することができる。 For example, by arranging the output shaft close to the primary pulley and the secondary pulley, the overall length (length in the axial direction) of the continuously variable transmission can be shortened.

ところが、アウトプットシャフトがプライマリプーリおよびセカンダリプーリに近づけて配置されると、アウトプットシャフトに潤滑のために供給されるオイルがプライマリプーリおよびセカンダリプーリのうちの相対的に下側に配置されるプーリを収容する空間に流れ込み、その空間に溜まったオイルの油面にプーリ（シーブ）およびベルトが干渉するおそれがある。この油面干渉が生じると、オイルがプーリおよびベルトの回転の抵抗となり、エネルギ損失の増大による燃費の悪化を招く。また、オイルがプーリおよびベルトの回転により撹拌され、オイルが泡立つことにより、油圧を発生するオイルポンプがエア噛みによる異音を発生する懸念がある。 However, when the output shaft is placed closer to the primary and secondary pulleys, the oil supplied to the output shaft for lubrication accommodates the pulleys that are placed relatively lower of the primary and secondary pulleys. There is a risk that the pulley (sheave) and belt will interfere with the oil level of the oil that has flowed into the space and has accumulated in that space. When this oil level interference occurs, the oil acts as a resistance to the rotation of the pulley and the belt, resulting in deterioration of fuel efficiency due to an increase in energy loss. Further, the oil is agitated by the rotation of the pulley and the belt, and the oil foams, so that the oil pump that generates the oil pressure may generate an abnormal noise due to air biting.

本発明の目的は、シーブおよびベルトの油面干渉を抑制できる、無段変速機を提供することである。 An object of the present invention is to provide a continuously variable transmission capable of suppressing oil level interference between sheaves and belts.

前記の目的を達成するため、本発明に係る無段変速機は、シーブおよびシーブに巻き掛けられたベルトを備える無段変速機であって、外殻をなすケースと、ケースに回転可能に支持されるアウトプットシャフトと、ケース内に設けられて、ケースに対して固定されるアダプタと、ケース内に設けられて、一端部がアダプタに回転可能に保持され、シーブを支持するシーブシャフトと、ケースおよびアダプタの一方から他方に向けて突出し、シーブをアウトプットシャフトから隔離する隔壁とを含む。 In order to achieve the above object, the continuously variable transmission according to the present invention is a continuously variable transmission including a sheave and a belt wound around the sheave, and is rotatably supported by a case forming an outer shell and a case. An output shaft that is provided inside the case and fixed to the case, a sheave shaft that is provided inside the case and one end of which is rotatably held by the adapter to support the sheave, and the case. And a bulkhead that projects from one side of the adapter towards the other and isolates the sheave from the output shaft.

この構成によれば、外殻をなすケース内には、アダプタが設けられている。アダプタは、ケースに対して固定されており、アダプタには、シーブシャフトの一端部が回転可能に支持される。そして、ケースおよびアダプタの一方から他方に向けて突出する隔壁が設けられ、その隔壁により、シーブがアウトプットシャフトから隔離されている。これにより、アウトプットシャフトに潤滑のために供給されるオイルがシーブを収容する空間に流れ込むことを抑制できる。そのため、シーブおよびベルトの油面干渉が生じることを抑制できる。その結果、シーブおよびベルトの油面干渉によるエネルギ損失を抑制でき、無段変速機が搭載される車両の燃費の向上を図ることができる。また、シーブおよびベルトの撹拌によるオイルの泡立ちを抑制でき、オイルポンプのエア噛みによる異音の発生を抑制できる。 According to this configuration, an adapter is provided inside the case forming the outer shell. The adapter is fixed to the case, and one end of the sheave shaft is rotatably supported by the adapter. Then, a partition wall is provided so as to project from one of the case and the adapter toward the other, and the sheave is isolated from the output shaft by the partition wall. As a result, it is possible to prevent the oil supplied to the output shaft for lubrication from flowing into the space accommodating the sheave. Therefore, it is possible to suppress the occurrence of oil level interference between the sheave and the belt. As a result, energy loss due to oil level interference between the sheave and the belt can be suppressed, and the fuel efficiency of the vehicle equipped with the continuously variable transmission can be improved. Further, it is possible to suppress the foaming of oil due to the stirring of the sheave and the belt, and it is possible to suppress the generation of abnormal noise due to the air biting of the oil pump.

隔壁は、回転軸線方向に見てシーブと重なる位置からシーブの側方の位置まで延び、側方の位置に向けて下り傾斜していることが好ましい。 It is preferable that the partition wall extends from a position overlapping the sheave in the direction of the rotation axis to a position on the side of the sheave and is inclined downward toward the position on the side.

この構成により、隔壁に付着したオイルをシーブの側方に流すことができ、シーブを収容する空間にオイルが流れ込むことをより良好に抑制できる。 With this configuration, the oil adhering to the partition wall can be flowed to the side of the sheave, and the oil can be better suppressed from flowing into the space accommodating the sheave.

本発明によれば、シーブおよびベルトの油面干渉を抑制することができる。 According to the present invention, oil level interference between the sheave and the belt can be suppressed.

本発明の一実施形態に係る変速ユニットの構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the structure of the transmission unit which concerns on one Embodiment of this invention. アダプタの近傍を図１よりも拡大して示す断面図である。It is sectional drawing which shows the vicinity of an adapter enlarged with respect to FIG. 第３トランスミッションケース内の構成を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the structure in the 3rd transmission case. 第３トランスミッションケース内の構成を示す斜視図であり、アダプタが取り外された状態を示す。It is a perspective view which shows the structure in the 3rd transmission case, and shows the state which the adapter is removed. アダプタの後側から見た斜視図である。It is a perspective view seen from the rear side of an adapter. ＣＶＴの構成を図解的に示すスケルトン図である。It is a skeleton diagram which graphically shows the structure of a CVT.

以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

＜変速ユニット＞
図１は、本発明の一実施形態に係る変速ユニット１の構成を示す断面図である。なお、図１以降の断面図では、断面を表すハッチングの付与が省略されている。 <Transmission unit>
FIG. 1 is a cross-sectional view showing the configuration of a speed change unit 1 according to an embodiment of the present invention. In the cross-sectional views after FIG. 1, the addition of hatching representing the cross section is omitted.

変速ユニット１は、車両に搭載されて、走行用の駆動源としてのエンジン２（Ｅ／Ｇ）２が発生する動力を変速するユニットである。車両は、ＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）レイアウトを採用している。 The speed change unit 1 is a unit mounted on a vehicle to change the power generated by the engine 2 (E / G) 2 as a driving source for traveling. The vehicle uses an FR (front engine / rear drive) layout.

エンジン２は、たとえば、３気筒４ストロークエンジンであり、クランクシャフトが車体の前後方向に対して縦向きになる縦置きで搭載される。エンジン２の気筒数は、３気筒に限らず、４気筒以上であってもよいし、２気筒以下であってもよい。また、エンジン２のストローク数は、４ストロークに限らず、２ストロークであってもよい。 The engine 2 is, for example, a 3-cylinder 4-stroke engine, and is mounted vertically with the crankshaft oriented vertically with respect to the front-rear direction of the vehicle body. The number of cylinders of the engine 2 is not limited to 3 cylinders, and may be 4 cylinders or more, or 2 cylinders or less. Further, the number of strokes of the engine 2 is not limited to 4 strokes, and may be 2 strokes.

変速ユニット１は、外殻をなすユニットケース３内に、トルクコンバータ４およびＣＶＴ（Continuously Variable Transmission：無段変速機）５を備えている。 The transmission unit 1 includes a torque converter 4 and a CVT (Continuously Variable Transmission) 5 in a unit case 3 forming an outer shell.

＜ユニットケース＞
ユニットケース３は、第１トランスミッションケース１１、第２トランスミッションケース１２および第３トランスミッションケース１３の３分割で構成されている。第１トランスミッションケース１１、第２トランスミッションケース１２および第３トランスミッションケース１３は、たとえば、アルミ合金製であり、ダイカスト法によって鋳造される。 <Unit case>
The unit case 3 is composed of a first transmission case 11, a second transmission case 12, and a third transmission case 13. The first transmission case 11, the second transmission case 12, and the third transmission case 13 are made of, for example, an aluminum alloy and are cast by a die casting method.

第１トランスミッションケース１１、第２トランスミッションケース１２および第３トランスミッションケース１３は、前側（エンジン２側）からこの順に並べられている。第１トランスミッションケース１１と第２トランスミッションケース１２とがボルト（図示せず）で締結され、第２トランスミッションケース１２と第３トランスミッションケース１３とがボルト１７で締結されることにより、第１トランスミッションケース１１、第２トランスミッションケース１２および第３トランスミッションケース１３は、一体化されている。 The first transmission case 11, the second transmission case 12, and the third transmission case 13 are arranged in this order from the front side (engine 2 side). The first transmission case 11 and the second transmission case 12 are fastened with bolts (not shown), and the second transmission case 12 and the third transmission case 13 are fastened with bolts 17, so that the first transmission case 11 is fastened. , The second transmission case 12 and the third transmission case 13 are integrated.

＜トルクコンバータ＞
トルクコンバータ４は、第１トランスミッションケース１１内に収容されている。トルクコンバータ４は、フロントカバー２１、ポンプインペラ２２、タービンハブ２３、タービンランナ２４、ロックアップ機構２５およびステータ２６を備えている。 <Torque converter>
The torque converter 4 is housed in the first transmission case 11. The torque converter 4 includes a front cover 21, a pump impeller 22, a turbine hub 23, a turbine runner 24, a lockup mechanism 25, and a stator 26.

フロントカバー２１は、車両（車体）の前後方向に延びる回転軸線を中心に略円板状に延び、その外周端部がエンジン２側と反対側（後述する無段変速機構４２側）である後側に屈曲した形状をなしている。フロントカバー２１の中心部は、前側に膨出している。この膨出した部分には、エンジン２のクランクシャフトが相対回転不能に結合される。 The front cover 21 extends in a substantially disk shape around a rotation axis extending in the front-rear direction of the vehicle (vehicle body), and its outer peripheral end is on the opposite side to the engine 2 side (the stepless speed change mechanism 42 side described later). It has a shape that is bent to the side. The central portion of the front cover 21 bulges toward the front side. The crankshaft of the engine 2 is coupled to this bulging portion so that it cannot rotate relative to each other.

ポンプインペラ２２は、フロントカバー２１の後側に配置されている。ポンプインペラ２２の外周端部は、フロントカバー２１の外周端部に接続され、回転軸線を中心にフロントカバー２１と一体回転可能に設けられている。ポンプインペラ２２の内面には、複数のブレード２７が放射状に並べて配置されている。 The pump impeller 22 is arranged behind the front cover 21. The outer peripheral end of the pump impeller 22 is connected to the outer peripheral end of the front cover 21 and is provided so as to be rotatable integrally with the front cover 21 around the rotation axis. A plurality of blades 27 are arranged radially on the inner surface of the pump impeller 22.

タービンハブ２３は、フロントカバー２１とポンプインペラ２２との間に配置されている。 The turbine hub 23 is arranged between the front cover 21 and the pump impeller 22.

タービンランナ２４は、タービンハブ２３に固定されている。タービンランナ２４のポンプインペラ２２との対向面には、複数のブレード２８が放射状に並べて配置されている。 The turbine runner 24 is fixed to the turbine hub 23. A plurality of blades 28 are arranged in a radial pattern on the surface of the turbine runner 24 facing the pump impeller 22.

ロックアップ機構２５は、ロックアップピストン３１およびダンパ機構３２を備えている。 The lockup mechanism 25 includes a lockup piston 31 and a damper mechanism 32.

ロックアップピストン３１は、略円環板状をなし、その内周端部がタービンハブ２３に外嵌されて、フロントカバー２１とタービンランナ２４との間に位置している。ロックアップピストン３１に対してタービンランナ２４側の係合側油室３３の油圧がフロントカバー２１側の解放側油室３４の油圧よりも高いと、その差圧により、ロックアップピストン３１がフロントカバー２１側に移動する。そして、ロックアップピストン３１がフロントカバー２１に押し付けられると、ポンプインペラ２２とタービンランナ２４とが直結（ロックアップオン）される。逆に、解放側油室３４の油圧が係合側油室３３の油圧よりも高いと、その差圧により、ロックアップピストン３１がタービンランナ２４側に移動する。ロックアップピストン３１がフロントカバー２１から離間した状態では、ポンプインペラ２２とタービンランナ２４との直結が解除（ロックアップオフ）される。 The lockup piston 31 has a substantially annular plate shape, and its inner peripheral end is fitted onto the turbine hub 23 and is located between the front cover 21 and the turbine runner 24. When the oil pressure of the engagement side oil chamber 33 on the turbine runner 24 side is higher than the oil pressure of the release side oil chamber 34 on the front cover 21 side with respect to the lockup piston 31, the lockup piston 31 is front-covered by the differential pressure. Move to the 21 side. Then, when the lockup piston 31 is pressed against the front cover 21, the pump impeller 22 and the turbine runner 24 are directly connected (lockup on). On the contrary, when the oil pressure of the release side oil chamber 34 is higher than the oil pressure of the engagement side oil chamber 33, the lockup piston 31 moves to the turbine runner 24 side due to the differential pressure. When the lockup piston 31 is separated from the front cover 21, the direct connection between the pump impeller 22 and the turbine runner 24 is released (lockup off).

ダンパ機構３２は、ポンプインペラ２２とタービンランナ２４との直結時にエンジン２からの振動を減衰するための機構である。 The damper mechanism 32 is a mechanism for attenuating the vibration from the engine 2 when the pump impeller 22 and the turbine runner 24 are directly connected.

ステータ２６は、ポンプインペラ２２とタービンランナ２４との間に配置されている。 The stator 26 is arranged between the pump impeller 22 and the turbine runner 24.

ロックアップオフの状態において、エンジントルクによりポンプインペラ２２が回転すると、ポンプインペラ２２からタービンランナ２４に向かうオイルの流れが生じる。このオイルの流れがタービンランナ２４のブレード２８で受けられて、タービンランナ２４が回転する。このとき、トルクコンバータ４の増幅作用が生じ、タービンランナ２４には、エンジントルクよりも大きなトルクが発生する。 When the pump impeller 22 is rotated by the engine torque in the lock-up-off state, an oil flow from the pump impeller 22 to the turbine runner 24 is generated. This oil flow is received by the blade 28 of the turbine runner 24, and the turbine runner 24 rotates. At this time, the amplification action of the torque converter 4 occurs, and a torque larger than the engine torque is generated in the turbine runner 24.

＜ＣＶＴ＞
ＣＶＴ５は、第２トランスミッションケース１２および第３トランスミッションケース１３内に収容されている。ＣＶＴ５は、インプットシャフト４１、無段変速機構４２、アウトプットシャフト４３およびリバース伝達機構４４を備えている。変速ユニット１は、エンジン２の後側に、ＣＶＴ５のインプットシャフト４１が車両の前後方向に延びる縦向きとなる縦置きで、インプットシャフト４１が後下がりに傾斜するように配置されている。 <CVT>
The CVT 5 is housed in the second transmission case 12 and the third transmission case 13. The CVT 5 includes an input shaft 41, a continuously variable transmission mechanism 42, an output shaft 43, and a reverse transmission mechanism 44. The speed change unit 1 is arranged vertically on the rear side of the engine 2 so that the input shaft 41 of the CVT 5 extends in the front-rear direction of the vehicle in a vertical direction, and the input shaft 41 tilts backward.

インプットシャフト４１は、中空軸に形成されて、トルクコンバータ４の回転軸線上を延びている。インプットシャフト４１の前端部は、トルクコンバータ４内に挿入されて、タービンハブ２３とスプライン嵌合している。 The input shaft 41 is formed in a hollow shaft and extends on the rotation axis of the torque converter 4. The front end portion of the input shaft 41 is inserted into the torque converter 4 and spline-fitted with the turbine hub 23.

なお、以下の説明において、インプットシャフト４１の軸線（軸心）が延びる方向を「軸線方向」という。また、軸線方向と直交する方向、つまりインプットシャフト４１の径方向を「軸径方向」という。 In the following description, the direction in which the axis (axis center) of the input shaft 41 extends is referred to as "axis direction". Further, the direction orthogonal to the axial direction, that is, the radial direction of the input shaft 41 is referred to as "shaft radial direction".

インプットシャフト４１の後端部は、第２トランスミッションケース１２内に配置された機械式のオイルポンプ４５に回転可能に支持されている。具体的には、オイルポンプ４５は、ポンプケース４６と、ポンプケース４６に後側から接合されるポンプカバー４７と、ポンプケース４６内のスペースに配置されるポンプギヤ４８と、ポンプギヤ４８に相対回転不能に結合されるポンプ軸４９とを備えている。ポンプカバー４７は、第２トランスミッションケース１２に固定され、ポンプケース４６内のスペースを後側から閉鎖している。ポンプケース４６の前端部には、前側に開放されて、後側に略円柱状に凹んだ軸受凹部５１が形成されている。インプットシャフト４１の後端部は、軸受凹部５１内に挿入されて、インプットシャフト４１の周面と軸受凹部５１の内周面との間に介在されるボールベアリング５２を介してポンプケース４６に回転可能に支持されている。言い換えれば、インプットシャフト４１の後端部にボールベアリング５２が外嵌され、そのボールベアリング５２が軸受凹部５１に嵌入されることにより、インプットシャフト４１の後端部は、ボールベアリング５２を介してポンプケース４６に回転可能に支持されている。 The rear end of the input shaft 41 is rotatably supported by a mechanical oil pump 45 arranged in the second transmission case 12. Specifically, the oil pump 45 cannot rotate relative to the pump case 46, the pump cover 47 joined to the pump case 46 from the rear side, the pump gear 48 arranged in the space inside the pump case 46, and the pump gear 48. It is equipped with a pump shaft 49 coupled to. The pump cover 47 is fixed to the second transmission case 12, and the space inside the pump case 46 is closed from the rear side. At the front end of the pump case 46, a bearing recess 51 that is open to the front side and recessed in a substantially columnar shape is formed on the rear side. The rear end of the input shaft 41 is inserted into the bearing recess 51 and rotates to the pump case 46 via a ball bearing 52 interposed between the peripheral surface of the input shaft 41 and the inner peripheral surface of the bearing recess 51. It is supported as much as possible. In other words, the ball bearing 52 is fitted onto the rear end of the input shaft 41, and the ball bearing 52 is fitted into the bearing recess 51, so that the rear end of the input shaft 41 is pumped via the ball bearing 52. It is rotatably supported by the case 46.

ポンプ軸４９は、ポンプケース４６およびポンプカバー４７を貫通して設けられている。ポンプ軸４９は、ポンプケース４６から前側に延び、インプットシャフト４１にその内周面との間に隙間を空けて挿通されている。ポンプ軸４９の前端部は、トルクコンバータ４のフロントカバー２１に達し、そのフロントカバー２１の中心部に相対回転不能に接続されている。これにより、エンジン２の動力によりフロントカバー２１が回転すると、フロントカバー２１と一体にポンプ軸４９およびポンプギヤ４８が回転し、オイルポンプ４５から油圧が発生する。 The pump shaft 49 is provided so as to penetrate the pump case 46 and the pump cover 47. The pump shaft 49 extends forward from the pump case 46 and is inserted into the input shaft 41 with a gap between the pump shaft 49 and the inner peripheral surface thereof. The front end portion of the pump shaft 49 reaches the front cover 21 of the torque converter 4 and is connected to the central portion of the front cover 21 so as not to rotate relative to each other. As a result, when the front cover 21 is rotated by the power of the engine 2, the pump shaft 49 and the pump gear 48 are rotated integrally with the front cover 21, and oil is generated from the oil pump 45.

無段変速機構４２は、プライマリシャフト５４、セカンダリシャフト５５、プライマリプーリ５６、セカンダリプーリ５７およびベルト５８を備えている。 The continuously variable transmission mechanism 42 includes a primary shaft 54, a secondary shaft 55, a primary pulley 56, a secondary pulley 57, and a belt 58.

プライマリシャフト５４およびセカンダリシャフト５５は、第１トランスミッションケース１１と第２トランスミッションケース１２との間において、インプットシャフト４１と平行に延び、その軸心まわりに回転可能に設けられている。 The primary shaft 54 and the secondary shaft 55 extend parallel to the input shaft 41 between the first transmission case 11 and the second transmission case 12, and are rotatably provided around the axis thereof.

プライマリプーリ５６は、プライマリシャフト５４に固定されたプライマリ固定シーブ６１と、プライマリ固定シーブ６１にベルト５８を挟んで対向配置され、プライマリシャフト５４に軸線方向に移動可能かつ相対回転不能に支持されたプライマリ可動シーブ６２とを備えている。プライマリ可動シーブ６２は、プライマリ固定シーブ６１に対して前側に配置されている。プライマリ可動シーブ６２に対してプライマリ固定シーブ６１側と反対側、つまり前側には、シリンダ６３が設けられ、プライマリ可動シーブ６２とシリンダ６３との間には、油圧室（ピストン室）６４が形成されている。 The primary pulley 56 is arranged so as to face the primary fixed sheave 61 fixed to the primary shaft 54 and the primary fixed sheave 61 with the belt 58 interposed therebetween, and is supported by the primary shaft 54 so as to be movable in the axial direction and non-relatively rotatable. It is equipped with a movable sheave 62. The primary movable sheave 62 is arranged on the front side with respect to the primary fixed sheave 61. A cylinder 63 is provided on the side opposite to the primary fixed sheave 61 side with respect to the primary movable sheave 62, that is, on the front side, and a hydraulic chamber (piston chamber) 64 is formed between the primary movable sheave 62 and the cylinder 63. ing.

セカンダリプーリ５７は、セカンダリシャフト５５に固定されたセカンダリ固定シーブ６５と、セカンダリ固定シーブ６５にベルト５８を挟んで対向配置され、セカンダリシャフト５５に軸線方向に移動可能かつ相対回転不能に支持されたセカンダリ可動シーブ６６とを備えている。セカンダリ可動シーブ６６は、セカンダリ固定シーブ６５に対して後側に配置されている。セカンダリ可動シーブ６６に対してセカンダリ固定シーブ６５と反対側、つまり後側には、ピストン６７が設けられ、セカンダリ可動シーブ６６とピストン６７との間には、油圧室６８が形成されている。 The secondary pulley 57 is arranged so as to face the secondary fixed sheave 65 fixed to the secondary shaft 55 and the secondary fixed sheave 65 with the belt 58 interposed therebetween, and is supported by the secondary shaft 55 so as to be movable in the axial direction and non-relatively rotatable. It is equipped with a movable sheave 66. The secondary movable sheave 66 is arranged on the rear side with respect to the secondary fixed sheave 65. A piston 67 is provided on the side opposite to the secondary fixed sheave 65, that is, on the rear side of the secondary movable sheave 66, and a hydraulic chamber 68 is formed between the secondary movable sheave 66 and the piston 67.

ベルト５８は、無端状に形成され、プライマリ固定シーブ６１とプライマリ可動シーブ６２との間に挟まれた状態でプライマリプーリ５６に巻き掛けられるとともに、セカンダリ固定シーブ６５とセカンダリ可動シーブ６６との間に挟まれた状態でセカンダリプーリ５７に巻き掛けられている。 The belt 58 is formed in an endless shape and is wound around the primary pulley 56 while being sandwiched between the primary fixed sheave 61 and the primary movable sheave 62, and is wound between the secondary fixed sheave 65 and the secondary movable sheave 66. It is wound around the secondary pulley 57 in a sandwiched state.

無段変速機構４２では、プライマリプーリ５６およびセカンダリプーリ５７の各油圧室６４，６８に供給される油圧が制御されて、プライマリプーリ５６およびセカンダリプーリ５７の各溝幅が変更されることにより、ベルト変速比（プライマリプーリ５６とセカンダリプーリ５７とのプーリ比）が一定の変速比範囲内で連続的に無段階で変更される。 In the continuously variable transmission mechanism 42, the hydraulic pressure supplied to the hydraulic chambers 64 and 68 of the primary pulley 56 and the secondary pulley 57 is controlled, and the groove widths of the primary pulley 56 and the secondary pulley 57 are changed to change the belt. The gear ratio (the pulley ratio between the primary pulley 56 and the secondary pulley 57) is continuously and steplessly changed within a constant gear ratio range.

具体的には、ベルト変速比が小さくされるときには、プライマリプーリ５６の油圧室６４に供給される油圧が上げられる。これにより、プライマリプーリ５６のプライマリ可動シーブ６２がプライマリ固定シーブ６１側に移動し、プライマリ固定シーブ６１とプライマリ可動シーブ６２との間隔（溝幅）が小さくなる。これに伴い、プライマリプーリ５６に対するベルト５８の巻き掛け径が大きくなり、セカンダリプーリ５７のセカンダリ固定シーブ６５とセカンダリ可動シーブ６６との間隔（溝幅）が大きくなる。その結果、ベルト変速比が小さくなる。 Specifically, when the belt gear ratio is reduced, the oil supply supplied to the hydraulic chamber 64 of the primary pulley 56 is increased. As a result, the primary movable sheave 62 of the primary pulley 56 moves to the primary fixed sheave 61 side, and the distance (groove width) between the primary fixed sheave 61 and the primary movable sheave 62 becomes smaller. Along with this, the winding diameter of the belt 58 with respect to the primary pulley 56 becomes large, and the distance (groove width) between the secondary fixed sheave 65 and the secondary movable sheave 66 of the secondary pulley 57 becomes large. As a result, the belt gear ratio becomes smaller.

ベルト変速比が大きくされるときには、プライマリプーリ５６の油圧室６４に供給される油圧が下げられる。これにより、ベルト５８に対するセカンダリプーリ５７の推力がベルト５８に対するプライマリプーリ５６の推力よりも大きくなり、セカンダリプーリ５７のセカンダリ固定シーブ６５とセカンダリ可動シーブ６６との間隔が小さくなるとともに、プライマリ固定シーブ６１とプライマリ可動シーブ６２との間隔が大きくなる。その結果、ベルト変速比が大きくなる。 When the belt gear ratio is increased, the oil supply to the hydraulic chamber 64 of the primary pulley 56 is reduced. As a result, the thrust of the secondary pulley 57 with respect to the belt 58 becomes larger than the thrust of the primary pulley 56 with respect to the belt 58, the distance between the secondary fixed sheave 65 and the secondary movable sheave 66 of the secondary pulley 57 becomes smaller, and the primary fixed sheave 61 The distance between the and the primary movable sheave 62 becomes large. As a result, the belt gear ratio becomes large.

セカンダリプーリ５７の油圧室６８には、バイアススプリング６９が設けられている。バイアススプリング６９は、一端がセカンダリ可動シーブ６６に弾性的に当接し、他端がピストン６７に弾性的に当接している。バイアススプリング６９の弾性力により、セカンダリ可動シーブ６６およびピストン６７が互いに離間する方向に付勢されている。セカンダリ可動シーブ６６には、油圧室６８内の油圧およびバイアススプリング６９による付勢力が付与され、ベルト５８には、それに応じた挟圧が付与される。 A bias spring 69 is provided in the hydraulic chamber 68 of the secondary pulley 57. One end of the bias spring 69 elastically contacts the secondary movable sheave 66, and the other end elastically contacts the piston 67. The elastic force of the bias spring 69 urges the secondary movable sheave 66 and the piston 67 in a direction in which they are separated from each other. The secondary movable sheave 66 is subjected to the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 68 and the urging force by the bias spring 69, and the belt 58 is subjected to the corresponding pinching pressure.

また、インプットシャフト４１には、軸線方向の中央部に、入力ギヤ８１が一体に形成されている。これに対応して、プライマリシャフト５４には、入力ギヤ８１と噛合するプライマリ入力ギヤ８２が相対回転可能に支持されている。入力ギヤ８１およびプライマリ入力ギヤ８２は、斜歯を有するヘリカルギヤからなる。これらの互いに噛合する入力ギヤ８１およびプライマリ入力ギヤ８２とオイルポンプ４５との間のスペースを利用して、プライマリシャフト５４に対するプライマリ入力ギヤ８２の回転を許容／禁止する前進クラッチ８３が設けられている。前進クラッチ８３の一部は、オイルポンプ４５と軸径方向に重なっている（軸線方向に見て重なっている）。 Further, an input gear 81 is integrally formed on the input shaft 41 at a central portion in the axial direction. Correspondingly, the primary input gear 82 that meshes with the input gear 81 is supported on the primary shaft 54 so as to be relatively rotatable. The input gear 81 and the primary input gear 82 are made of helical gears having oblique teeth. A forward clutch 83 is provided that allows / prohibits the rotation of the primary input gear 82 with respect to the primary shaft 54 by utilizing the spaces between the input gear 81 and the primary input gear 82 and the oil pump 45 that mesh with each other. .. A part of the forward clutch 83 overlaps with the oil pump 45 in the axial direction (overlaps when viewed in the axial direction).

前進クラッチ８３は、クラッチドラム８４、クラッチハブ８５およびクラッチピストン８６を備えている。クラッチドラム８４は、内周端がプライマリシャフト５４に固定され、プライマリシャフト５４から軸径方向に延び、外周端部がプライマリ入力ギヤ８２側、つまり前側に屈曲して延びている。クラッチハブ８５は、プライマリ入力ギヤ８２と一体に形成され、プライマリ入力ギヤ８２から後側に延出する円筒状をなし、クラッチドラム８４の外周端部に対して軸径方向の内側から間隔を空けて対向している。クラッチピストン８６は、クラッチドラム８４とクラッチハブ８５との間に、軸線方向に移動可能に設けられている。クラッチピストン８６は、クラッチドラム８４に液密的に当接しており、クラッチドラム８４とクラッチピストン８６との間には、クラッチピストン８６に作用する油圧が供給される油圧室８７が形成されている。また、クラッチピストン８６は、リターンスプリング８８により、後側に弾性的に付勢されている。 The forward clutch 83 includes a clutch drum 84, a clutch hub 85, and a clutch piston 86. The inner peripheral end of the clutch drum 84 is fixed to the primary shaft 54, extends from the primary shaft 54 in the shaft radial direction, and the outer peripheral end portion bends and extends toward the primary input gear 82, that is, the front side. The clutch hub 85 is formed integrally with the primary input gear 82, has a cylindrical shape extending rearward from the primary input gear 82, and is spaced from the inside in the axial direction with respect to the outer peripheral end of the clutch drum 84. Are facing each other. The clutch piston 86 is provided between the clutch drum 84 and the clutch hub 85 so as to be movable in the axial direction. The clutch piston 86 is in liquid-tight contact with the clutch drum 84, and a hydraulic chamber 87 to which the oil pressure acting on the clutch piston 86 is supplied is formed between the clutch drum 84 and the clutch piston 86. .. Further, the clutch piston 86 is elastically urged to the rear side by the return spring 88.

クラッチドラム８４の外周端部とクラッチハブ８５とに軸径方向に挟まれる空間において、クラッチドラム８４に保持されるクラッチプレートとクラッチハブ８５に保持されるクラッチディスクとが軸線方向に交互に並んでいる。油圧室８７に供給される油圧により、クラッチピストン８６が前側に移動してクラッチプレートを後側から押圧すると、クラッチプレートとクラッチディスクとが圧接し、前進クラッチ８３が係合する。前進クラッチ８３の係合により、プライマリシャフト５４に対するプライマリ入力ギヤ８２の回転が禁止され、プライマリ入力ギヤ８２が回転すると、プライマリシャフト５４がプライマリ入力ギヤ８２と一体に回転する。前進クラッチ８３の係合状態から油圧が開放されると、リターンスプリング８８の付勢力により、クラッチピストン８６が後側に移動し、クラッチディスクとクラッチプレートとの圧接が解除されて、前進クラッチ８３が解放される。前進クラッチ８３の解放により、プライマリシャフト５４に対するプライマリ入力ギヤ８２の回転が許容され、プライマリ入力ギヤ８２が回転しても、その回転がプライマリシャフト５４に伝達されない。 In a space sandwiched between the outer peripheral end of the clutch drum 84 and the clutch hub 85 in the axial direction, the clutch plate held by the clutch drum 84 and the clutch disc held by the clutch hub 85 are alternately arranged in the axial direction. There is. When the clutch piston 86 moves to the front side and presses the clutch plate from the rear side by the hydraulic pressure supplied to the hydraulic chamber 87, the clutch plate and the clutch disc are in pressure contact with each other, and the forward clutch 83 is engaged. The engagement of the forward clutch 83 prohibits the rotation of the primary input gear 82 with respect to the primary shaft 54, and when the primary input gear 82 rotates, the primary shaft 54 rotates integrally with the primary input gear 82. When the oil pressure is released from the engaged state of the forward clutch 83, the urging force of the return spring 88 moves the clutch piston 86 to the rear side, the pressure contact between the clutch disc and the clutch plate is released, and the forward clutch 83 is released. To be released. The release of the forward clutch 83 allows the rotation of the primary input gear 82 with respect to the primary shaft 54, and even if the primary input gear 82 rotates, the rotation is not transmitted to the primary shaft 54.

セカンダリシャフト５５には、セカンダリ入力ギヤ９１が相対回転可能に支持されている。セカンダリ入力ギヤ９１は、軸線方向において、入力ギヤ８１とオイルポンプ４５との間に配置されている。また、セカンダリ入力ギヤ９１とオイルポンプ４５との間のスペースを利用して、セカンダリシャフト５５に対するセカンダリ入力ギヤ９１の回転を許容／禁止する後進クラッチ９２が設けられている。後進クラッチ９２の一部は、オイルポンプ４５と軸径方向に重なっている（軸線方向に見て重なっている）。 A secondary input gear 91 is supported on the secondary shaft 55 so as to be relatively rotatable. The secondary input gear 91 is arranged between the input gear 81 and the oil pump 45 in the axial direction. Further, a reverse clutch 92 is provided that allows / prohibits the rotation of the secondary input gear 91 with respect to the secondary shaft 55 by utilizing the space between the secondary input gear 91 and the oil pump 45. A part of the reverse clutch 92 overlaps with the oil pump 45 in the axial direction (overlaps when viewed in the axial direction).

後進クラッチ９２は、クラッチドラム９３、クラッチハブ９４およびクラッチピストン９５を備えている。クラッチドラム９３は、内周端がセカンダリシャフト５５に固定され、セカンダリシャフト５５から軸径方向に延び、外周端部がセカンダリ入力ギヤ９１側、つまり前側に屈曲して延びている。クラッチハブ９４は、セカンダリ入力ギヤ９１と一体に形成され、セカンダリ入力ギヤ９１から後側に延出する円筒状をなし、クラッチドラム９３の外周端部に対して軸径方向内側から間隔を空けて対向している。クラッチピストン９５は、クラッチドラム９３とクラッチハブ９４との間に、軸線方向に移動可能に設けられている。クラッチピストン９５は、クラッチドラム９３に液密的に当接しており、クラッチドラム９３とクラッチピストン９５との間には、クラッチピストン９５に作用する油圧が供給される油圧室９６が形成されている。また、クラッチピストン９５は、リターンスプリング９７により、後側に弾性的に付勢されている。 The reverse clutch 92 includes a clutch drum 93, a clutch hub 94, and a clutch piston 95. The inner peripheral end of the clutch drum 93 is fixed to the secondary shaft 55, extends from the secondary shaft 55 in the shaft radial direction, and the outer peripheral end portion bends and extends toward the secondary input gear 91, that is, the front side. The clutch hub 94 is formed integrally with the secondary input gear 91, has a cylindrical shape extending rearward from the secondary input gear 91, and is spaced from the inside in the axial direction with respect to the outer peripheral end of the clutch drum 93. Facing each other. The clutch piston 95 is provided between the clutch drum 93 and the clutch hub 94 so as to be movable in the axial direction. The clutch piston 95 is in liquid-tight contact with the clutch drum 93, and a hydraulic chamber 96 for supplying the oil pressure acting on the clutch piston 95 is formed between the clutch drum 93 and the clutch piston 95. .. Further, the clutch piston 95 is elastically urged to the rear side by the return spring 97.

クラッチドラム９３の外周端部とクラッチハブ９４とに軸径方向に挟まれる空間において、クラッチドラム９３に保持されるクラッチプレートとクラッチハブ９４に保持されるクラッチディスクとが軸線方向に交互に並んでいる。油圧室９６に供給される油圧により、クラッチピストン９５が前側に移動してクラッチプレートを後側から押圧すると、クラッチプレートとクラッチディスクとが圧接し、後進クラッチ９２が係合する。後進クラッチ９２の係合により、セカンダリシャフト５５に対するセカンダリ入力ギヤ９１の回転が禁止され、セカンダリ入力ギヤ９１が回転すると、セカンダリシャフト５５がセカンダリ入力ギヤ９１と一体に回転する。後進クラッチ９２の係合状態から油圧が開放されると、リターンスプリング９７の付勢力により、クラッチピストン９５が後側に移動し、クラッチディスクとクラッチプレートとの圧接が解除されて、後進クラッチ９２が解放される。後進クラッチ９２の解放により、セカンダリシャフト５５に対するセカンダリ入力ギヤ９１の回転が許容され、セカンダリ入力ギヤ９１が回転しても、その回転がセカンダリシャフト５５に伝達されない。 In a space sandwiched between the outer peripheral end of the clutch drum 93 and the clutch hub 94 in the axial direction, the clutch plate held by the clutch drum 93 and the clutch disc held by the clutch hub 94 are alternately arranged in the axial direction. There is. When the clutch piston 95 moves to the front side and presses the clutch plate from the rear side by the hydraulic pressure supplied to the hydraulic chamber 96, the clutch plate and the clutch disc are in pressure contact with each other, and the reverse clutch 92 is engaged. The engagement of the reverse clutch 92 prohibits the rotation of the secondary input gear 91 with respect to the secondary shaft 55, and when the secondary input gear 91 rotates, the secondary shaft 55 rotates integrally with the secondary input gear 91. When the oil pressure is released from the engaged state of the reverse clutch 92, the clutch piston 95 moves to the rear side due to the urging force of the return spring 97, the pressure contact between the clutch disc and the clutch plate is released, and the reverse clutch 92 is released. To be released. By releasing the reverse clutch 92, the rotation of the secondary input gear 91 with respect to the secondary shaft 55 is allowed, and even if the secondary input gear 91 rotates, the rotation is not transmitted to the secondary shaft 55.

アウトプットシャフト４３は、インプットシャフト４１に対して後側に間隔を空けて、インプットシャフト４１と同一軸線上に配置されている。言い換えれば、インプットシャフト４１とアウトプットシャフト４３とは、軸線方向に間隔を空けてそれぞれ前後に、車両の前後方向に沿った縦向きに延びる共通の軸線を有するように配置されている。アウトプットシャフト４３には、出力伝達ギヤ１０１が一体に形成されている。これに対応して、セカンダリシャフト５５には、出力伝達ギヤ１０１と噛合するセカンダリ出力ギヤ１０２が相対回転不能に支持されている。 The output shaft 43 is arranged on the same axis as the input shaft 41 with a space behind the input shaft 41. In other words, the input shaft 41 and the output shaft 43 are arranged so as to have a common axis extending vertically along the front-rear direction of the vehicle in the front-rear direction at intervals in the axis direction. An output transmission gear 101 is integrally formed on the output shaft 43. Correspondingly, the secondary output gear 102 that meshes with the output transmission gear 101 is supported on the secondary shaft 55 so as not to rotate relative to each other.

リバース伝達機構４４は、インプットシャフト４１の動力（回転）をセカンダリ入力ギヤ９１に伝達する機構である。リバース伝達機構４４には、リバースアイドラシャフト１０３、第１リバースギヤ１０４および第２リバースギヤ１０５が含まれる。リバースアイドラシャフト１０３は、軸線方向に延び、第１トランスミッションケース１１と第２トランスミッションケース１２とに跨がって、第１トランスミッションケース１１および第２トランスミッションケース１２に回転可能に支持されている。第１リバースギヤ１０４は、リバースアイドラシャフト１０３と一体に形成されて、入力ギヤ８１と噛合している。第２リバースギヤ１０５は、第１リバースギヤ１０４の後側において、リバースアイドラシャフト１０３と一体に形成され、セカンダリ入力ギヤ９１と噛合している。 The reverse transmission mechanism 44 is a mechanism that transmits the power (rotation) of the input shaft 41 to the secondary input gear 91. The reverse transmission mechanism 44 includes a reverse idler shaft 103, a first reverse gear 104, and a second reverse gear 105. The reverse idler shaft 103 extends in the axial direction, straddles the first transmission case 11 and the second transmission case 12, and is rotatably supported by the first transmission case 11 and the second transmission case 12. The first reverse gear 104 is integrally formed with the reverse idler shaft 103 and meshes with the input gear 81. The second reverse gear 105 is formed integrally with the reverse idler shaft 103 on the rear side of the first reverse gear 104 and meshes with the secondary input gear 91.

アウトプットシャフト４３とプライマリシャフト５４との間には、アダプタ１１１が設けられている。アダプタ１１１は、たとえば、アルミ合金製であり、ダイカスト法によって鋳造される鋳物である。アダプタ１１１は、アウトプットシャフト４３とプライマリシャフト５４との間を軸径方向に延びている。アダプタ１１１の上端部は、後側に突出しており、その突出した部分には、前側に略円柱状に凹んだ凹部１１２が形成されている。アウトプットシャフト４３の前端部は、凹部１１２内に挿入されている。アウトプットシャフト４３の周面と凹部１１２の内周面との間には、ラジアルベアリング１１３が介在されている。アウトプットシャフト４３の前端部は、ラジアルベアリング１１３を介して、アダプタ１１１に回転可能に支持されている。また、アウトプットシャフト４３には、出力伝達ギヤ１０１が形成されている部分と凹部１１２内に挿入される部分との間に、軸径方向に沿った円環状の段差面が形成されている。段差面とアダプタ１１１との間には、スラストベアリング１１４が介在されている。これにより、アウトプットシャフト４３の前端部は、ラジアルベアリング１１３およびスラストベアリング１１４を介して、アダプタ１１１に回転可能に支持されている。 An adapter 111 is provided between the output shaft 43 and the primary shaft 54. The adapter 111 is, for example, a casting made of an aluminum alloy and cast by a die casting method. The adapter 111 extends in the axial direction between the output shaft 43 and the primary shaft 54. The upper end portion of the adapter 111 protrudes to the rear side, and a recess 112 recessed in a substantially columnar shape is formed on the front side of the protruding portion. The front end of the output shaft 43 is inserted into the recess 112. A radial bearing 113 is interposed between the peripheral surface of the output shaft 43 and the inner peripheral surface of the recess 112. The front end of the output shaft 43 is rotatably supported by the adapter 111 via a radial bearing 113. Further, the output shaft 43 is formed with an annular stepped surface along the axial direction between the portion where the output transmission gear 101 is formed and the portion inserted into the recess 112. A thrust bearing 114 is interposed between the stepped surface and the adapter 111. As a result, the front end portion of the output shaft 43 is rotatably supported by the adapter 111 via the radial bearing 113 and the thrust bearing 114.

また、アダプタ１１１には、後側に略円柱状に凹んだ凹部１１５が形成されている。プライマリシャフト５４の後端部は、凹部１１５に挿入されている。プライマリシャフト５４の周面と凹部１１５の内周面との間には、ボールベアリング１１６が介在されている。プライマリシャフト５４の後端部は、ボールベアリング１１６を介して、アダプタ１１１に回転可能に支持されている。 Further, the adapter 111 is formed with a recess 115 which is recessed in a substantially columnar shape on the rear side. The rear end of the primary shaft 54 is inserted into the recess 115. A ball bearing 116 is interposed between the peripheral surface of the primary shaft 54 and the inner peripheral surface of the recess 115. The rear end of the primary shaft 54 is rotatably supported by the adapter 111 via ball bearings 116.

アダプタ１１１の下端部には、前側からボルト１１７が挿通される。そして、そのボルト１１７により、アダプタ１１１は、第３トランスミッションケース１３に取り付けられている。 A bolt 117 is inserted into the lower end of the adapter 111 from the front side. Then, the adapter 111 is attached to the third transmission case 13 by the bolt 117.

第２トランスミッションケース１２の底部には、変速ユニット１の各部へのオイルの供給を制御するためのバルブボディ１２１が設けられている。 A valve body 121 for controlling the supply of oil to each part of the transmission unit 1 is provided on the bottom of the second transmission case 12.

また、第２トランスミッションケース１２の底部には、ストレーナ１２２が設けられている。ストレーナ１２２は、バルブボディ１２１と横並びで配置される濾過部１２３と、濾過部１２３から延出する管部１２４とを備えている。管部１２４は、濾過部１２３の下部から前側に延出して、バルブボディ１２１の下側を延びている。管部１２４は、中空の管状に形成され、その内部は、濾過部１２３の内部と連通している。また、管部１２４の先端部の下面は、オイルを吸い込むための吸込口１２５として開口している。 A strainer 122 is provided at the bottom of the second transmission case 12. The strainer 122 includes a filtration unit 123 arranged side by side with the valve body 121, and a pipe unit 124 extending from the filtration unit 123. The pipe portion 124 extends from the lower portion of the filtration portion 123 to the front side and extends to the lower side of the valve body 121. The tube portion 124 is formed in a hollow tubular shape, and the inside thereof communicates with the inside of the filtration portion 123. Further, the lower surface of the tip portion of the pipe portion 124 is opened as a suction port 125 for sucking oil.

第２トランスミッションケース１２には、オイルパン１３１が下側から複数のボルト１３２で固定されている。ストレーナ１２２の管部１２４の先端部は、オイルパン１３１の中央部に位置しており、その先端部の吸込口１２５は、オイルパン１３１の中央部と対向している。 An oil pan 131 is fixed to the second transmission case 12 from below with a plurality of bolts 132. The tip of the pipe portion 124 of the strainer 122 is located at the center of the oil pan 131, and the suction port 125 at the tip of the pipe portion 124 faces the center of the oil pan 131.

オイルポンプ４５のポンプギヤ４８の回転により吸引力が発生し、その吸引力により、オイルパン１３１に溜まったオイルが吸込口１２５から管部１２４内に吸い込まれる。管部１２４内に吸い込まれたオイルは、管部１２４内を濾過部１２３に向けて流れ、濾過部１２３内に設けられた濾過材を通過する。オイルが濾過材を通過することにより、オイル中に含まれる異物が濾過材に捕獲されて、オイル中から異物が除去される。濾過材を通過したオイルは、オイルポンプ４５を経由して、バルブボディ１２１に供給される。そして、バルブボディ１２１から無段変速機構４２などのオイルの供給を必要とする各部に作動油または潤滑油としてオイルが供給される。 A suction force is generated by the rotation of the pump gear 48 of the oil pump 45, and the suction force causes the oil accumulated in the oil pan 131 to be sucked into the pipe portion 124 from the suction port 125. The oil sucked into the pipe portion 124 flows in the pipe portion 124 toward the filter portion 123 and passes through the filter material provided in the filter portion 123. When the oil passes through the filter medium, the foreign matter contained in the oil is captured by the filter medium and the foreign matter is removed from the oil. The oil that has passed through the filter material is supplied to the valve body 121 via the oil pump 45. Then, oil is supplied from the valve body 121 to each part of the continuously variable transmission mechanism 42 or the like that requires oil supply as hydraulic oil or lubricating oil.

図２は、アダプタ１１１の近傍を図１よりも拡大して示す断面図である。 FIG. 2 is a cross-sectional view showing the vicinity of the adapter 111 in an enlarged manner as compared with FIG.

アウトプットシャフト４３には、その軸心に沿って延びる軸心油路１４１が形成されている。軸心油路１４１は、アウトプットシャフト４３の前端で開口しており、アダプタ１１１に形成されているアダプタ油路１４２と連通している。アダプタ油路１４２には、バルブボディ１２１から延びる油路が接続されており、バルブボディ１２１から送出されるオイルがその油路を通して供給される。 The output shaft 43 is formed with an axial oil passage 141 extending along its axial center. The axial oil passage 141 is open at the front end of the output shaft 43 and communicates with the adapter oil passage 142 formed in the adapter 111. An oil passage extending from the valve body 121 is connected to the adapter oil passage 142, and oil delivered from the valve body 121 is supplied through the oil passage.

また、アウトプットシャフト４３には、連通油路１４３が形成されている。連通油路１４３は、一端が軸心油路１４１に接続され、軸心油路１４１と連通している。そして、連通油路１４３は、アウトプットシャフト４３の軸径方向に延び、アウトプットシャフト４３の外周面で開口されている。 Further, a communication oil passage 143 is formed in the output shaft 43. One end of the communication oil passage 143 is connected to the axial core oil passage 141 and communicates with the axial core oil passage 141. The communication oil passage 143 extends in the axial direction of the output shaft 43 and is opened on the outer peripheral surface of the output shaft 43.

軸心油路１４１にオイルが供給されると、軸心油路１４１から連通油路１４３にオイルが流れ込み、そのオイルが連通油路１４３からアウトプットシャフト４３の周囲に放出される。アウトプットシャフト４３の回転時には、その回転に伴って、連通油路１４３からアウトプットシャフト４３の周囲にオイルが放射状に放出される。そのため、アウトプットシャフト４３およびその周囲にオイルを良好に供給でき、アウトプットシャフト４３およびその周囲の部材を良好に潤滑することができる。 When oil is supplied to the shaft core oil passage 141, the oil flows from the shaft core oil passage 141 into the communication oil passage 143, and the oil is discharged from the communication oil passage 143 around the output shaft 43. When the output shaft 43 rotates, oil is radially discharged from the communication oil passage 143 around the output shaft 43 as the output shaft 43 rotates. Therefore, oil can be satisfactorily supplied to the output shaft 43 and its surroundings, and the output shaft 43 and its surrounding members can be satisfactorily lubricated.

図３は、第３トランスミッションケース１３内の構成を示す斜視図である。図４は、図３は、第３トランスミッションケース１３内の構成を示す斜視図であり、アダプタ１１１が取り外された状態を示す。図５は、アダプタ１１１の後側から見た斜視図である。 FIG. 3 is a perspective view showing the configuration inside the third transmission case 13. FIG. 4 is a perspective view showing the configuration inside the third transmission case 13, and shows a state in which the adapter 111 is removed. FIG. 5 is a perspective view seen from the rear side of the adapter 111.

第３トランスミッションケース１３には、アダプタ１１１と軸線方向に対向する部分に、アダプタ１１１に向けて突出する壁部１５１が形成されている。壁部１５１は、図４に示されるように、アウトプットシャフト４３の右側からアウトプットシャフト４３の下方をプライマリプーリ５６（プライマリ固定シーブ６１およびプライマリ可動シーブ６２）が配置される空間１５２を左側に越える位置まで延びている。 The third transmission case 13 is formed with a wall portion 151 projecting toward the adapter 111 at a portion facing the adapter 111 in the axial direction. As shown in FIG. 4, the wall portion 151 is located below the output shaft 43 from the right side of the output shaft 43 and beyond the space 152 in which the primary pulley 56 (primary fixed sheave 61 and primary movable sheave 62) is arranged. Extends to.

具体的には、壁部１５１は、第１傾斜部１５３、湾曲部１５４および第２傾斜部１５５を一体に有している。第１傾斜部１５３は、平板状をなし、アウトプットシャフト４３に対して右側に離間し、かつ、アウトプットシャフト４３の軸心よりも高い位置から左側ほど下方に位置するように傾斜して延びている。湾曲部１５４は、第１傾斜部１５３の下端に連続し、アウトプットシャフト４３の周面に沿うように湾曲する湾曲板状をなし、アウトプットシャフト４３の下方を左下がりに延びている。第２傾斜部１５５は、平板状をなし、湾曲部１５４の下端（左端）に連続し、左側ほど下方に位置するように第１傾斜部１５３よりも小さい傾斜角で傾斜して延びている。第２傾斜部１５５には、その先端縁から矩形状に切り欠かれた切欠部１５６が形成されている。 Specifically, the wall portion 151 integrally includes a first inclined portion 153, a curved portion 154, and a second inclined portion 155. The first inclined portion 153 has a flat plate shape, is separated to the right side with respect to the output shaft 43, and extends inclined so as to be located downward from a position higher than the axis of the output shaft 43 toward the left side. .. The curved portion 154 has a curved plate shape that is continuous with the lower end of the first inclined portion 153 and is curved along the peripheral surface of the output shaft 43, and extends downward to the left below the output shaft 43. The second inclined portion 155 has a flat plate shape, is continuous with the lower end (left end) of the curved portion 154, and is inclined and extends at an inclination angle smaller than that of the first inclined portion 153 so as to be located downward toward the left side. The second inclined portion 155 is formed with a notch portion 156 cut out in a rectangular shape from the tip edge thereof.

壁部１５１に対応して、アダプタ１１１には、図２および図５に示されるように、突出部１６１が形成されている。突出部１６１は、壁部１５１の湾曲部１５４および第２傾斜部１５５に対応した形状をなし、その湾曲部１５４および第２傾斜部１５５と突き合わされる。壁部１５１の湾曲部１５４および第２傾斜部１５５と突出部１６１とが突き合わされた状態で、それらの間には、切欠部１５６による開口が形成される。 Corresponding to the wall portion 151, the adapter 111 is formed with a protruding portion 161 as shown in FIGS. 2 and 5. The protruding portion 161 has a shape corresponding to the curved portion 154 and the second inclined portion 155 of the wall portion 151, and is abutted with the curved portion 154 and the second inclined portion 155. In a state where the curved portion 154 and the second inclined portion 155 of the wall portion 151 and the protruding portion 161 are abutted against each other, an opening by a notch portion 156 is formed between them.

また、第３トランスミッションケース１３には、軸径方向に延びる平面からなるケース側合わせ面１６２が形成されている。一方、アダプタ１１１には、ケース側合わせ面１６２と突き合わされる平面からなるアダプタ側合わせ面１６３が形成されている。第３トランスミッションケース１３とアダプタ１１１とは、ケース側合わせ面１６２とアダプタ側合わせ面１６３とが突き合わされる部分において、ボルト１１７により接合される。 Further, the third transmission case 13 is formed with a case-side mating surface 162 formed of a flat surface extending in the axial direction. On the other hand, the adapter 111 is formed with an adapter-side mating surface 163 formed of a flat surface that is abutted against the case-side mating surface 162. The third transmission case 13 and the adapter 111 are joined by bolts 117 at a portion where the case-side mating surface 162 and the adapter-side mating surface 163 are butted against each other.

そして、壁部１５１は、その先端がケース側合わせ面１６２を含む平面Ｐ上に位置する高さに形成されている。また、突出部１６１は、その先端がアダプタ側合わせ面１６３を含む平面Ｐ上に位置する高さに形成されている。これにより、壁部１５１と突出部１６１とは、ケース側合わせ面１６２とアダプタ側合わせ面１６３との突き合わせ面を含む平面Ｐ上で突き合わされる。 The wall portion 151 is formed at a height at which the tip thereof is located on the plane P including the case-side mating surface 162. Further, the protruding portion 161 is formed at a height at which the tip thereof is located on the plane P including the adapter side mating surface 163. As a result, the wall portion 151 and the protruding portion 161 are abutted on the plane P including the abutting surface of the case side mating surface 162 and the adapter side mating surface 163.

＜動力伝達経路＞
図６は、ＣＶＴ５の構成を図解的に示すスケルトン図である。 <Power transmission path>
FIG. 6 is a skeleton diagram illustrating the configuration of the CVT 5.

車両の前進時には、前進クラッチ８３が係合されて、後進クラッチ９２が解放される。エンジン２からトルクコンバータ４を介してインプットシャフト４１に入力される動力は、前進クラッチ８３の係合により、入力ギヤ８１からプライマリ入力ギヤ８２を介してプライマリシャフト５４に伝達される。一方、インプットシャフト４１に入力される動力が入力ギヤ８１からセカンダリ入力ギヤ９１に伝達されて、セカンダリ入力ギヤ９１が回転しても、後進クラッチ９２の解放により、セカンダリ入力ギヤ９１がセカンダリシャフト５５（セカンダリシャフト５５）に対して空転し、セカンダリシャフト５５に動力が伝達されない。 When the vehicle moves forward, the forward clutch 83 is engaged and the reverse clutch 92 is released. The power input from the engine 2 to the input shaft 41 via the torque converter 4 is transmitted from the input gear 81 to the primary shaft 54 via the primary input gear 82 by the engagement of the forward clutch 83. On the other hand, even if the power input to the input shaft 41 is transmitted from the input gear 81 to the secondary input gear 91 and the secondary input gear 91 rotates, the secondary input gear 91 becomes the secondary shaft 55 (by releasing the reverse clutch 92). It spins with respect to the secondary shaft 55), and power is not transmitted to the secondary shaft 55.

プライマリシャフト５４に伝達される動力は、プライマリプーリ５６とセカンダリプーリ５７とのプーリ比に応じたベルト変速比で変速されて、セカンダリシャフト５５に伝達される。そして、セカンダリシャフト５５に伝達される動力は、セカンダリ出力ギヤ１０２から出力伝達ギヤ１０１を介してアウトプットシャフト４３に伝達される。 The power transmitted to the primary shaft 54 is changed at a belt gear ratio corresponding to the pulley ratio of the primary pulley 56 and the secondary pulley 57, and is transmitted to the secondary shaft 55. Then, the power transmitted to the secondary shaft 55 is transmitted from the secondary output gear 102 to the output shaft 43 via the output transmission gear 101.

車両の後進時には、前進クラッチ８３が解放されて、後進クラッチ９２が係合される。エンジン２からトルクコンバータ４を介してインプットシャフト４１に入力される動力は、後進クラッチ９２の係合により、入力ギヤ８１からリバース伝達機構４４およびセカンダリ入力ギヤ９１を介してセカンダリシャフト５５に伝達される。このとき、セカンダリシャフト５５は、車両の前進時と逆方向に回転する。一方、インプットシャフト４１に入力される動力が入力ギヤ８１からプライマリ入力ギヤ８２に伝達されて、プライマリ入力ギヤ８２が回転しても、前進クラッチ８３の解放により、プライマリ入力ギヤ８２がプライマリシャフト５４（プライマリシャフト５４）に対して空転し、プライマリシャフト５４に動力が伝達されない。 When the vehicle is moving backward, the forward clutch 83 is released and the reverse clutch 92 is engaged. The power input from the engine 2 to the input shaft 41 via the torque converter 4 is transmitted from the input gear 81 to the secondary shaft 55 via the reverse transmission mechanism 44 and the secondary input gear 91 by the engagement of the reverse clutch 92. .. At this time, the secondary shaft 55 rotates in the direction opposite to that when the vehicle is moving forward. On the other hand, even if the power input to the input shaft 41 is transmitted from the input gear 81 to the primary input gear 82 and the primary input gear 82 rotates, the forward clutch 83 is released so that the primary input gear 82 becomes the primary shaft 54 ( It spins with respect to the primary shaft 54), and power is not transmitted to the primary shaft 54.

セカンダリシャフト５５に伝達される動力は、セカンダリ出力ギヤ１０２から出力伝達ギヤ１０１を介してアウトプットシャフト４３に伝達される。 The power transmitted to the secondary shaft 55 is transmitted from the secondary output gear 102 to the output shaft 43 via the output transmission gear 101.

そして、アウトプットシャフト４３に伝達される動力は、アウトプットシャフト４３からプロペラシャフト１１８に出力されて、プロペラシャフト１１８からリヤデファレンシャルギヤ（リヤデフ）およびドライブシャフトを介して左右の後輪に伝達される。 The power transmitted to the output shaft 43 is output from the output shaft 43 to the propeller shaft 118, and is transmitted from the propeller shaft 118 to the left and right rear wheels via the rear differential gear (rear differential) and the drive shaft.

＜作用効果＞
以上のように、外殻をなす第３トランスミッションケース１３内には、アダプタ１１１が設けられている。アダプタ１１１は、第３トランスミッションケース１３に対して固定されており、アダプタ１１１には、プライマリシャフト５４が回転可能に支持されている。プライマリシャフト５４には、プライマリ入力ギヤ８２が支持されており、プライマリシャフト５４には、インプットシャフト４１から入力ギヤ８１およびプライマリ入力ギヤ８２を介して動力が伝達される。入力ギヤ８１およびプライマリ入力ギヤ８２は、ヘリカルギヤからなる。そのため、プライマリシャフト５４には、軸線方向のスラスト荷重がアダプタ１１１側に向けて生じる。 <Effect>
As described above, the adapter 111 is provided in the third transmission case 13 forming the outer shell. The adapter 111 is fixed to the third transmission case 13, and the primary shaft 54 is rotatably supported by the adapter 111. A primary input gear 82 is supported on the primary shaft 54, and power is transmitted from the input shaft 41 to the primary shaft 54 via the input gear 81 and the primary input gear 82. The input gear 81 and the primary input gear 82 are made of helical gears. Therefore, a thrust load in the axial direction is generated on the primary shaft 54 toward the adapter 111 side.

第３トランスミッションケース１３には、アダプタ１１１に向けて突出する壁部１５１が形成されている。アダプタ１１１には、壁部１５１と突き合わされる突出部１６１が形成されている。これにより、壁部１５１および突出部１６１は、アダプタ１１１のバックアップリブを構成し、プライマリシャフト５４からアダプタ１１１に入力されるスラスト荷重を壁部１５１および突出部１６１で受けることができる。その結果、スラスト荷重によりアダプタ１１１が変形することを抑制できる。そのため、第３トランスミッションケース１３の壁厚を増大させずに、プライマリシャフト５４の位置ずれを抑制することができる。その結果、ベルト５８のアライメントおよび入力ギヤ８１とプライマリ入力ギヤ８２との噛み合いなどが変化することを抑制でき、ベルト効率の悪化やそれに伴う燃費の悪化、ベルト破損の懸念、ギヤ音の悪化などの問題の発生を抑制できる。 The third transmission case 13 is formed with a wall portion 151 projecting toward the adapter 111. The adapter 111 is formed with a protruding portion 161 that is abutted against the wall portion 151. As a result, the wall portion 151 and the protruding portion 161 form a backup rib of the adapter 111, and the thrust load input from the primary shaft 54 to the adapter 111 can be received by the wall portion 151 and the protruding portion 161. As a result, it is possible to prevent the adapter 111 from being deformed by the thrust load. Therefore, the misalignment of the primary shaft 54 can be suppressed without increasing the wall thickness of the third transmission case 13. As a result, it is possible to suppress changes in the alignment of the belt 58 and the engagement between the input gear 81 and the primary input gear 82, resulting in deterioration of belt efficiency and accompanying deterioration of fuel consumption, concern about belt damage, deterioration of gear noise, and the like. The occurrence of problems can be suppressed.

壁部１５１と突出部１６１とは、ケース側合わせ面１６２およびアダプタ側合わせ面１６３を含む平面Ｐ上で突き合わされるように形成されている。これにより、ケース側合わせ面１６２とアダプタ側合わせ面１６３とを突き合わしたときに、壁部１５１と突出部１６１とを良好に突き合わすことができる。 The wall portion 151 and the projecting portion 161 are formed so as to be butted on a plane P including the case side mating surface 162 and the adapter side mating surface 163. As a result, when the case-side mating surface 162 and the adapter-side mating surface 163 are butted against each other, the wall portion 151 and the protruding portion 161 can be satisfactorily butted against each other.

また、壁部１５１および突出部１６１は、プライマリプーリ５６（プライマリ固定シーブ６１およびプライマリ可動シーブ６２）をアウトプットシャフト４３から隔離する隔壁を構成している。これにより、アウトプットシャフト４３に潤滑のために供給されるオイルがプライマリプーリ５６を収容する空間１５２に流れ込むことを抑制できる。そのため、プライマリ固定シーブ６１、プライマリ可動シーブ６２およびベルト５８の油面干渉が生じることを抑制できる。その結果、プライマリ固定シーブ６１、プライマリ可動シーブ６２およびベルト５８の油面干渉によるエネルギ損失を抑制でき、変速ユニット１が搭載される車両の燃費の向上を図ることができる。また、プライマリ固定シーブ６１、プライマリ可動シーブ６２およびベルト５８の撹拌によるオイルの泡立ちを抑制でき、オイルポンプ４５のエア噛みによる異音の発生を抑制できる。 Further, the wall portion 151 and the protruding portion 161 form a partition wall that isolates the primary pulley 56 (primary fixed sheave 61 and primary movable sheave 62) from the output shaft 43. As a result, it is possible to prevent the oil supplied to the output shaft 43 for lubrication from flowing into the space 152 accommodating the primary pulley 56. Therefore, it is possible to suppress the occurrence of oil level interference between the primary fixed sheave 61, the primary movable sheave 62, and the belt 58. As a result, energy loss due to oil level interference between the primary fixed sheave 61, the primary movable sheave 62, and the belt 58 can be suppressed, and the fuel efficiency of the vehicle on which the transmission unit 1 is mounted can be improved. Further, it is possible to suppress the foaming of oil due to the stirring of the primary fixed sheave 61, the primary movable sheave 62 and the belt 58, and to suppress the generation of abnormal noise due to the air biting of the oil pump 45.

壁部１５１および突出部１６１は、プライマリプーリ５６が配置される空間１５２を左側に越える位置まで下り傾斜している。そのため、壁部１５１および突出部１６１に付着したオイルを空間１５２の左側の空間に流すことができ、空間１５２にオイルが流れ込むことをより良好に抑制できる。 The wall portion 151 and the protruding portion 161 are inclined downward to a position beyond the space 152 in which the primary pulley 56 is arranged to the left side. Therefore, the oil adhering to the wall portion 151 and the protruding portion 161 can flow into the space on the left side of the space 152, and the oil can be better suppressed from flowing into the space 152.

また、壁部１５１の湾曲部１５４および第２傾斜部１５５と突出部１６１とが突き合わされた状態で、それらの間には、切欠部１５６による開口が形成される。そのため、車両の旋回時などにより変速ユニット１が傾斜したときに、壁部１５１および突出部１６１上にオイルが溜まっても、そのオイルを切欠部１５６による開口から排出することができる。 Further, in a state where the curved portion 154 and the second inclined portion 155 of the wall portion 151 and the protruding portion 161 are abutted against each other, an opening by a notch portion 156 is formed between them. Therefore, even if the oil is accumulated on the wall portion 151 and the protruding portion 161 when the speed change unit 1 is tilted due to the turning of the vehicle or the like, the oil can be discharged from the opening by the notch portion 156.

＜変形例＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。 <Modification example>
Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention can also be implemented in other embodiments.

たとえば、前述の実施形態では、変速ユニット１は、エンジン２の後側に、ＣＶＴ５のインプットシャフト４１が車両の前後方向に延びる縦向きとなる縦置きで配置されているとした。しかしながら、これに限らず、本発明は、エンジン２の左側または右側に、ＣＶＴのインプットシャフトが車両の左右方向に延びるように横置きされる変速ユニットに適用することもできる。 For example, in the above-described embodiment, the transmission unit 1 is arranged vertically on the rear side of the engine 2 so that the input shaft 41 of the CVT 5 extends in the front-rear direction of the vehicle. However, the present invention is not limited to this, and the present invention can also be applied to a speed change unit in which the input shaft of the CVT is horizontally arranged so as to extend in the left-right direction of the vehicle on the left side or the right side of the engine 2.

その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。 In addition, various design changes can be made to the above-mentioned configuration within the scope of the matters described in the claims.

１：変速ユニット（無段変速機）
３：ユニットケース（ケース）
５：ＣＶＴ（無段変速機）
１３：第３トランスミッションケース（ケース）
４３：アウトプットシャフト
５６：プライマリプーリ
５８：ベルト
６１：プライマリ固定シーブ
６２：プライマリ可動シーブ
１１１：アダプタ
１５１：壁部（隔壁）
１６１：突出部（隔壁） 1: Transmission unit (continuously variable transmission)
3: Unit case (case)
5: CVT (continuously variable transmission)
13: Third transmission case (case)
43: Output shaft 56: Primary pulley 58: Belt 61: Primary fixed sheave 62: Primary movable sheave 111: Adapter 151: Wall (bulkhead)
161: Projection (bulkhead)

Claims (2)

シーブおよび前記シーブに巻き掛けられたベルトを備える無段変速機であって、
外殻をなすケースと、
前記ケースに回転可能に支持されるアウトプットシャフトと、
前記ケース内に設けられて、前記ケースに対して固定されるアダプタと、
前記ケース内に設けられて、一端部が前記アダプタに回転可能に保持され、前記シーブを支持するシーブシャフトと、
前記ケースおよび前記アダプタの一方から他方に向けて突出し、前記シーブを前記アウトプットシャフトから隔離する隔壁とを含む、無段変速機。 A continuously variable transmission equipped with a sheave and a belt wrapped around the sheave.
The case that forms the outer shell and
An output shaft rotatably supported by the case and
An adapter provided in the case and fixed to the case,
A sheave shaft provided in the case, one end of which is rotatably held by the adapter to support the sheave,
A continuously variable transmission that includes a bulkhead that projects from one of the cases and the adapter toward the other and isolates the sheave from the output shaft. 前記隔壁は、回転軸線方向に見て前記シーブと重なる位置から前記シーブの側方の位置まで延び、前記側方の位置に向けて下り傾斜している、請求項１に記載の無段変速機。 The continuously variable transmission according to claim 1, wherein the partition wall extends from a position overlapping the sheave in the direction of the rotation axis to a lateral position of the sheave and is inclined downward toward the lateral position. ..

Images