JP2021104727A - Leaf spring protector for railway vehicle truck and railway vehicle truck - Google Patents

Leaf spring protector for railway vehicle truck and railway vehicle truck Download PDF

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JP2021104727A JP2019236530A JP2019236530A JP2021104727A JP 2021104727 A JP2021104727 A JP 2021104727A JP 2019236530 A JP2019236530 A JP 2019236530A JP 2019236530 A JP2019236530 A JP 2019236530A JP 2021104727 A JP2021104727 A JP 2021104727A
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之高 多賀
Shiko Taga
之高 多賀
陽亮 松下
Yosuke Matsushita
陽亮 松下
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Abstract

To provide a leaf spring protector for a railway vehicle truck and a railway vehicle truck that has the leaf spring protector, the leaf spring protector requiring short working hours of operators when the leaf spring protector is attached to the truck.SOLUTION: A protector is installed on an upper face of a leaf spring of a railway vehicle truck at a position between the leaf spring and a pressing component and is formed arch-wise to correspond to a shape of the leaf spring.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、鉄道用車両用台車に適用され、板バネを保護する鉄道車両用台車の板バネの保護体及びその保護体が用いられた鉄道車両用台車に関する。 The present invention relates to a bogie for railroad vehicles, and relates to a protective body for leaf springs of a bogie for railroad vehicles that protects leaf springs, and a bogie for railroad vehicles to which the protective body is used.

従来、台車枠の下方に板バネを配置し、板バネによって台車枠が支持されることにより、台車枠からの荷重を板バネが支持する構成の鉄道車両用台車が提案されている。そのような構成を有する鉄道車両用台車としては、特許文献１に開示されたものがある。特許文献１に開示された構成を有する鉄道車両用台車では、板バネが下方に向かって凸となるように湾曲して形成されている。また、台車枠の下部には、板バネの湾曲した形状に対応するように、下方に向かって凸となるように湾曲した押圧部材が取り付けられている。台車枠からの荷重が押圧部材を介して板バネによって支持されるように、鉄道車両用台車が構成されている。また、押圧部材には、上面、下面及び車両長手方向の両端部を覆うように、ゴムシートによって形成された可撓性カバーが設けられている。 Conventionally, a bogie for railway vehicles has been proposed in which a leaf spring is arranged below the bogie frame and the bogie frame is supported by the leaf spring so that the leaf spring supports the load from the bogie frame. As a railroad vehicle bogie having such a configuration, there is one disclosed in Patent Document 1. In the railroad vehicle bogie having the configuration disclosed in Patent Document 1, the leaf spring is formed to be curved so as to be convex downward. Further, a pressing member curved so as to be convex downward is attached to the lower part of the bogie frame so as to correspond to the curved shape of the leaf spring. The bogie for railroad vehicles is configured so that the load from the bogie frame is supported by the leaf springs via the pressing member. Further, the pressing member is provided with a flexible cover formed of a rubber sheet so as to cover the upper surface, the lower surface and both ends in the longitudinal direction of the vehicle.

国際公開第２０１４／１０９２８０号International Publication No. 2014/109280

特許文献１に開示された鉄道車両用台車の構成では、押圧部材の上面、下面及び車両長手方向の両端部を覆うように可撓性カバーが設けられている。しかしながら、可撓性カバーは、台車が走行している間も板バネと押圧部材との間の位置に配置された状態を維持することが求められる。押圧部材に可撓性カバーを取り付ける際には、可撓性カバーが板バネと押圧部材との間の位置から外れないように、可撓性カバーがしっかりとそこに取り付けられる必要がある。特許文献１では、可撓性カバーの車両長手方向の端部を屈曲させて可撓性カバーの一部を横梁と押圧部材との間で挟むように構成されている。ところが、そのように構成する場合、可撓性カバーを屈曲させてそこを横梁と押圧部材との間に配置する工程が必要になる。従って、可撓性カバーの取り付けに手間がかかる。 In the configuration of the bogie for railroad vehicles disclosed in Patent Document 1, flexible covers are provided so as to cover the upper surface and the lower surface of the pressing member and both ends in the longitudinal direction of the vehicle. However, the flexible cover is required to maintain a state of being arranged at a position between the leaf spring and the pressing member even while the carriage is traveling. When attaching the flexible cover to the pressing member, the flexible cover needs to be firmly attached there so that the flexible cover does not come off the position between the leaf spring and the pressing member. In Patent Document 1, the end portion of the flexible cover in the vehicle longitudinal direction is bent so as to sandwich a part of the flexible cover between the cross beam and the pressing member. However, in such a configuration, a step of bending the flexible cover and arranging the flexible cover between the cross beam and the pressing member is required. Therefore, it takes time and effort to attach the flexible cover.

そこで、本発明は上記の事情に鑑み、鉄道車両用台車への取り付けを行う際に、作業者の手間の少ない鉄道車両用台車の板バネの保護体及びその保護体が用いられた鉄道車両用台車を提供することを目的としている。 Therefore, in view of the above circumstances, the present invention is for a railway vehicle in which a protective body for the leaf spring of the railroad vehicle bogie and the protective body thereof are used when attaching to the railroad vehicle bogie. The purpose is to provide a dolly.

本発明の鉄道車両用台車の板バネの保護体は、台車枠の下部に設けられた押圧部材を下方から支持して且つ車軸を支持する軸受を収容する軸箱に下方から支持される繊維強化樹脂製の弓形状の板バネを備えた台車の前記板バネに適用される保護体であって、前記板バネと前記押圧部材との間の位置で、前記板バネの上面に載置され、前記板バネの形状に対応して弓形状に形成されている。 The leaf spring protective body of the bogie for railroad vehicles of the present invention is reinforced with fibers that support the pressing member provided at the lower part of the bogie frame from below and are supported from below by the axle box that houses the bearing that supports the axle. A protective body applied to the leaf spring of a bogie provided with a resin bow-shaped leaf spring, which is placed on the upper surface of the leaf spring at a position between the leaf spring and the pressing member. It is formed in a bow shape corresponding to the shape of the leaf spring.

本発明によれば、板バネと押圧部材との間を保護するための構成を、簡易に取り付けることができるので、作業者の手間を少なくすることができる。また、鉄道車両用台車において、簡易な作業によって板バネの保護体の取り付けを行うことが可能であるので、製造やメンテナンスのコストが少なく抑えられた鉄道車両用台車を提供することができる。 According to the present invention, a configuration for protecting between the leaf spring and the pressing member can be easily attached, so that the labor of the operator can be reduced. Further, in the railroad vehicle bogie, since the leaf spring protective body can be attached by a simple operation, it is possible to provide the railroad car bogie with low manufacturing and maintenance costs.

本発明の第１実施形態に係る鉄道車両用台車の側面図である。It is a side view of the bogie for a railroad vehicle which concerns on 1st Embodiment of this invention. （ａ）は、図１の鉄道車両用台車における要部についての鉛直断面図であり、（ｂ）は（ａ）における領域Ａについて拡大した鉛直断面図である。(A) is a vertical cross-sectional view of a main part of the railroad car bogie of FIG. 1, and (b) is an enlarged vertical cross-sectional view of a region A in (a). 図１の鉄道車両用台車における板バネと保護体について示した斜視図である。It is a perspective view which showed the leaf spring and the protective body in the bogie for a railroad vehicle of FIG. （ａ）は、本発明の第２実施形態に係る鉄道車両用台車で用いられている板バネの保護体について示した斜視図であり、（ｂ）は断面図である。(A) is a perspective view showing a protective body of a leaf spring used in a bogie for a railroad vehicle according to a second embodiment of the present invention, and (b) is a cross-sectional view. （ａ）は、本発明の第３実施形態に係る鉄道車両用台車で用いられている板バネの保護体について示した斜視図であり、（ｂ）は側面図である。(A) is a perspective view showing a protection body of a leaf spring used in a bogie for a railroad vehicle according to a third embodiment of the present invention, and (b) is a side view. （ａ）は、本発明の第４実施形態に係る鉄道車両用台車で用いられている板バネの保護体について示した斜視図であり、（ｂ）は側面図である。(A) is a perspective view showing a protection body of a leaf spring used in the bogie for a railroad vehicle which concerns on 4th Embodiment of this invention, and (b) is a side view. （ａ）は、本発明の第５実施形態に係る鉄道車両用台車で用いられている板バネの保護体について示した断面図であり、（ｂ）は（ａ）の保護体が板バネに取り付けられる際の板バネ及び保護体について示した断面図であり、（ｃ）は（ａ）の保護体の要部についての模式的な斜視図であり、（ｄ）は（ａ）の変形例について示した断面図である。(A) is a cross-sectional view showing the protection body of the leaf spring used in the trolley for a railroad vehicle which concerns on 5th Embodiment of this invention, and (b) is the cross-sectional view which the protection body of (a) becomes a leaf spring. It is sectional drawing which showed the leaf spring and the protective body at the time of attachment, (c) is a schematic perspective view about the main part of the protective body of (a), (d) is a modification of (a). It is sectional drawing which showed about. 本発明の第６実施形態、第７実施形態に係る鉄道車両用台車で用いられている板バネの保護体について示した斜視図である。It is a perspective view which showed the protection body of the leaf spring used in the bogie for a railroad vehicle which concerns on 6th Embodiment and 7th Embodiment of this invention.

以下、図面を参照して本発明の保護体及びその保護体が用いられた鉄道車両用台車についての実施形態を説明する。なお、以下の説明では、鉄道車両用台車が走行する方向を車両長手方向とし、それに直交する横方向を車幅方向として定義する。車両長手方向は前後方向とも称し、車幅方向は左右方向とも称しえる。 Hereinafter, embodiments of the protective body of the present invention and a trolley for railroad vehicles to which the protective body is used will be described with reference to the drawings. In the following description, the direction in which the bogie for railroad vehicles travels is defined as the vehicle longitudinal direction, and the lateral direction orthogonal to the traveling direction is defined as the vehicle width direction. The vehicle longitudinal direction can also be referred to as the front-rear direction, and the vehicle width direction can also be referred to as the left-right direction.

（第１実施形態）
図１は、第１実施形態に係る鉄道車両の台車（鉄道車両用台車）１の側面図である。図２（ａ）は、図１に示す台車１の要部の鉛直断面図であり、図２（ｂ）は図２（ａ）の領域Ａについて拡大した鉛直断面図である。図１に示すように、鉄道車両用の台車１は、二次サスペンションとなる空気バネ２及びボルスタ３を介して車体を支持する台車枠４を備える。台車枠４は、車幅方向に延びて車体（図示せず）を支持する横梁５を備えている。 (First Embodiment)
FIG. 1 is a side view of a railroad vehicle bogie (railroad vehicle bogie) 1 according to the first embodiment. 2 (a) is a vertical cross-sectional view of a main part of the carriage 1 shown in FIG. 1, and FIG. 2 (b) is an enlarged vertical cross-sectional view of the region A of FIG. 2 (a). As shown in FIG. 1, the bogie 1 for a railroad vehicle includes a bogie frame 4 that supports a vehicle body via an air spring 2 serving as a secondary suspension and a bolster 3. The bogie frame 4 includes a cross beam 5 that extends in the vehicle width direction and supports a vehicle body (not shown).

横梁５は、ボルスタ３に対して旋回可能に接続され、ボルスタ３は、空気バネ２及びボルスタアンカ（図示せず）を介して車体に接続される。横梁５の車両長手方向の両側には、一対の輪軸６が配置されている。輪軸６は、車幅方向に沿って延びる車軸６ａと、車軸６ａの車幅方向両側に設けられた車輪６ｂとを有する。車軸６ａの車幅方向両側の部分は、それぞれ軸受７に回転自在に支持され、軸受７は、軸箱支持装置８の軸箱９に収容されている。台車１は、軸箱支持装置８を、車幅方向の両方の端部に有している。 The cross beam 5 is rotatably connected to the bolster 3, and the bolster 3 is connected to the vehicle body via an air spring 2 and a bolster anchor (not shown). A pair of wheel sets 6 are arranged on both sides of the cross beam 5 in the vehicle longitudinal direction. The wheel axle 6 has an axle 6a extending along the vehicle width direction and wheels 6b provided on both sides of the axle 6a in the vehicle width direction. Both sides of the axle 6a in the vehicle width direction are rotatably supported by the bearing 7, and the bearing 7 is housed in the axle box 9 of the axle box support device 8. The bogie 1 has an axle box support device 8 at both ends in the vehicle width direction.

台車１は、板バネ１０を有している。軸箱支持装置８は、バネ座１７を介して、車両長手方向に延びた板バネ１０の端部１０ｂを支持している。板バネ１０の中央部は、横梁５の車幅方向の端部５ａを支持している。即ち、板バネ１０は、一次サスペンションの機能と従来の側梁の機能とを兼ねる。板バネ１０は、例えば、繊維強化樹脂製（ＦＲＰ）であり、一例としてＣＦＲＰ（炭素繊維強化樹脂）によって形成されている。板バネ１０は、側面視で全体として下方に凸な弓形状に形成されている。板バネ１０は、台車枠４の車幅方向の両端部を支持した状態で車両長手方向に延びて配置されている。 The carriage 1 has a leaf spring 10. The axle box support device 8 supports the end portion 10b of the leaf spring 10 extending in the longitudinal direction of the vehicle via the spring seat 17. The central portion of the leaf spring 10 supports the end portion 5a of the cross beam 5 in the vehicle width direction. That is, the leaf spring 10 has both the function of the primary suspension and the function of the conventional side beam. The leaf spring 10 is made of fiber reinforced resin (FRP), for example, and is formed of CFRP (carbon fiber reinforced resin) as an example. The leaf spring 10 is formed in a bow shape that is convex downward as a whole when viewed from the side. The leaf spring 10 is arranged so as to extend in the longitudinal direction of the vehicle while supporting both ends of the bogie frame 4 in the vehicle width direction.

図１及び２に示すように、台車枠４は、横梁５の端部５ａの下部に設けられた押圧部材１１と、車幅方向両側において横梁５の端部５ａから下方かつ車両長手方向両側に突出する一対の受け座１２とを有する。また、図２に示されるように、板バネ１０の中央部１０ａは、押圧部材１１の下方に位置する。つまり、板バネ１０の中央部には、押圧部材１１が上方から載せられている。押圧部材１１は、例えば、繊維強化樹脂製（ＦＲＰ）であり、一例としてＧＦＲＰ（ガラス繊維強化樹脂）によって形成されている。押圧部材１１の下面１１ａは、側面視で下方に向けて凸な弓形状に形成されている。押圧部材１１は、台車枠４の車幅方向の両端部で、板バネ１０の車両長手方向の略中央部に上方から載せられている。板バネ１０の中央部は、側面視で受け座１２と重なる位置に配置されている。押圧部材１１は、板バネ１０に固定されない状態で横梁５からの重力による下方荷重によって板バネ１０の上面を離隔可能に押圧している。 As shown in FIGS. 1 and 2, the bogie frame 4 includes a pressing member 11 provided at the lower part of the end portion 5a of the cross beam 5 and both sides in the vehicle width direction below the end portion 5a of the cross beam 5 and on both sides in the vehicle longitudinal direction. It has a pair of protruding receiving seats 12. Further, as shown in FIG. 2, the central portion 10a of the leaf spring 10 is located below the pressing member 11. That is, the pressing member 11 is placed on the central portion of the leaf spring 10 from above. The pressing member 11 is made of, for example, a fiber reinforced resin (FRP), and is formed of, for example, GFRP (glass fiber reinforced resin). The lower surface 11a of the pressing member 11 is formed in a bow shape that is convex downward in a side view. The pressing members 11 are mounted on both ends of the bogie frame 4 in the vehicle width direction and substantially at the center of the leaf spring 10 in the vehicle longitudinal direction from above. The central portion of the leaf spring 10 is arranged at a position overlapping the receiving seat 12 in a side view. The pressing member 11 presses the upper surface of the leaf spring 10 so as to be separable by a downward load due to gravity from the cross beam 5 in a state where the pressing member 11 is not fixed to the leaf spring 10.

軸箱９の上部にはバネ座１７が取り付けられ、車両長手方向に延びた板バネ１０の端部１０ｂがバネ座１７に上方から固定されない状態で離隔可能に載せられている。即ち、板バネ１０の長手方向両側の端部１０ｂは、バネ座１７を介して軸箱９に支持されている。バネ座１７は、軸箱９の上面に位置決めされた弾性体１８（例えば、積層ゴム）と、弾性体１８の上に位置決めされて板バネ１０の端部１０ｂが載せられた受け部材１９とを備える。 A spring seat 17 is attached to the upper part of the axle box 9, and the end portion 10b of the leaf spring 10 extending in the longitudinal direction of the vehicle is placed on the spring seat 17 so as to be separable without being fixed from above. That is, the end portions 10b on both sides of the leaf spring 10 in the longitudinal direction are supported by the axle box 9 via the spring seat 17. The spring seat 17 comprises an elastic body 18 (for example, laminated rubber) positioned on the upper surface of the axle box 9 and a receiving member 19 positioned on the elastic body 18 on which the end portion 10b of the leaf spring 10 is placed. Be prepared.

軸箱９は、軸梁１４及び受け座１２を介して、横梁５に接続されている。軸箱９から延びた軸梁１４が、連結装置１５によって受け座１２に連結され、受け座１２は車幅方向の両端部５ａで横梁５に接続されている。連結装置１５は、軸梁１４の先端部を受け座１２に連結している。即ち、本実施形態の連結装置１５及び軸箱支持装置８は、軸梁式である。 The axle box 9 is connected to the cross beam 5 via the axle beam 14 and the receiving seat 12. The shaft beam 14 extending from the axle box 9 is connected to the receiving seat 12 by the connecting device 15, and the receiving seat 12 is connected to the cross beam 5 at both end portions 5a in the vehicle width direction. The connecting device 15 connects the tip end portion of the shaft beam 14 to the receiving seat 12. That is, the connecting device 15 and the axle box support device 8 of the present embodiment are of the shaft beam type.

軸梁１４は、軸箱９から台車中央側に向けて車両長手方向に延び、その先端には車幅方向両側に向けて開口する筒状部１４ａが設けられている。筒状部１４ａは、軸梁１４の先端に一体形成された半筒部に対しボルトによって固定されている。心棒２２は、ゴムブッシュ（図示せず）を介して、筒状部１４ａの内側の空間に車幅方向に挿通されている。心棒２２と筒状部１４ａとの間には、不図示の筒状の弾性ブッシュ（例えば、ゴムブッシュ）が介装されている。受け座１２には、下方に向けて開口する嵌入溝１２ａが形成されている。嵌入溝１２ａには、心棒２２の横方向両端部が下方から嵌入されている。その状態で、嵌入溝１２ａの下側開口を閉鎖するように、蓋部材２０がボルト２１により下方から受け座１２に固定され、心棒２２が蓋部材２０によって下方から支持されている。 The axle beam 14 extends from the axle box 9 toward the center of the bogie in the longitudinal direction of the vehicle, and a tubular portion 14a that opens toward both sides in the width direction of the vehicle is provided at the tip thereof. The tubular portion 14a is fixed to the semi-cylindrical portion integrally formed at the tip of the shaft beam 14 by a bolt. The mandrel 22 is inserted into the space inside the tubular portion 14a in the vehicle width direction via a rubber bush (not shown). A tubular elastic bush (for example, a rubber bush) (not shown) is interposed between the mandrel 22 and the tubular portion 14a. The receiving seat 12 is formed with a fitting groove 12a that opens downward. Both ends of the mandrel 22 in the lateral direction are fitted into the fitting groove 12a from below. In that state, the lid member 20 is fixed to the receiving seat 12 from below by the bolt 21 so as to close the lower opening of the fitting groove 12a, and the mandrel 22 is supported from below by the lid member 20.

図２（ａ）に示されるように、台車枠４の下部と押圧部材１１の上部との間には、位置決め部材３０が設けられている。台車枠４の下面には、凹部４ａが形成されている。位置決め部材３０における軸方向の一端には、凸部３０ａが形成されている。また、押圧部材１１には、穴１１ｂが形成されている。押圧部材１１の穴１１ｂに位置決め部材３０が挿入され、台車枠４に形成された凹部４ａに凸部３０ａが挿入されることにより、押圧部材１１が台車枠４に接続されている。 As shown in FIG. 2A, a positioning member 30 is provided between the lower part of the bogie frame 4 and the upper part of the pressing member 11. A recess 4a is formed on the lower surface of the bogie frame 4. A convex portion 30a is formed at one end of the positioning member 30 in the axial direction. Further, a hole 11b is formed in the pressing member 11. The pressing member 11 is connected to the bogie frame 4 by inserting the positioning member 30 into the hole 11b of the pressing member 11 and inserting the convex portion 30a into the concave portion 4a formed in the bogie frame 4.

横梁５からの重力による荷重が板バネ１０に作用すると、荷重とそれに対する板バネ１０の反力とによって、板バネ１０の上面に対する押圧部材１１の押圧が保たれた状態となる。これにより、板バネ１０は、押圧部材１１の下面１１ａに対して押圧領域を変化させながら揺動することを可能にする。 When a load due to gravity from the cross beam 5 acts on the leaf spring 10, the pressure of the pressing member 11 against the upper surface of the leaf spring 10 is maintained by the load and the reaction force of the leaf spring 10 against the load. As a result, the leaf spring 10 can swing with respect to the lower surface 11a of the pressing member 11 while changing the pressing region.

台車１が車体（図示せず）を支持していない状態において、押圧部材１１の下面１１ａの曲率は、板バネ１０の中央部の上面の曲率よりも大きい。台車１が車体（図示せず）を支持した状態では、車体（図示せず）からの下方荷重によって横梁５が下方に沈むように板バネ１０が弾性変形し、板バネ１０の中央部の上面の曲率が増加する。車体（図示せず）に乗客が乗っていない空車時には、押圧部材１１の下面１１ａの曲率が板バネ１０の中央部の上面の曲率よりも大きい状態が保たれる。従って、空車時において、押圧部材１１の下面１１ａと板バネ１０の中央部の上面との間には、押圧部材１１の下面１１ａの車両長手方向両側の端部において隙間Ｓが形成される。 In a state where the bogie 1 does not support the vehicle body (not shown), the curvature of the lower surface 11a of the pressing member 11 is larger than the curvature of the upper surface of the central portion of the leaf spring 10. When the bogie 1 supports the vehicle body (not shown), the leaf spring 10 is elastically deformed so that the cross beam 5 sinks downward due to the downward load from the vehicle body (not shown), and the upper surface of the central portion of the leaf spring 10 is elastically deformed. The curvature increases. When the vehicle is empty with no passengers on the vehicle body (not shown), the curvature of the lower surface 11a of the pressing member 11 is maintained larger than the curvature of the upper surface of the central portion of the leaf spring 10. Therefore, when the vehicle is empty, a gap S is formed between the lower surface 11a of the pressing member 11 and the upper surface of the central portion of the leaf spring 10 at both ends of the lower surface 11a of the pressing member 11 in the vehicle longitudinal direction.

図２（ｂ）には、押圧部材１１の下面１１ａの車両長手方向の両側部分のうち、一方の側の端部の領域Ａについて拡大して示されている。押圧部材１１の下面１１ａの車両長手方向両側に、押圧部材１１と板バネ１０との間の隙間Ｓが形成されているので、軌道不整等により前後の車輪に高低差が生じた場合であっても、押圧部材１１の下面１１ａと板バネ１０の上面の接触点を板バネ１０の長手方向に移動させ、軌道に対する追従性を向上させることができる。これにより、軌道不整等に伴う輪重変動を抑制することができ、走行安全性能の向上を図ることができる。また、横梁５の揺動を抑制することができ、乗り心地悪化を防止することができる。 FIG. 2B shows an enlarged view of the region A of the end portion on one side of both side portions of the lower surface 11a of the pressing member 11 in the vehicle longitudinal direction. Since gaps S between the pressing member 11 and the leaf spring 10 are formed on both sides of the lower surface 11a of the pressing member 11 in the vehicle longitudinal direction, there is a difference in height between the front and rear wheels due to track irregularity or the like. Also, the contact point between the lower surface 11a of the pressing member 11 and the upper surface of the leaf spring 10 can be moved in the longitudinal direction of the leaf spring 10 to improve the followability to the trajectory. As a result, it is possible to suppress wheel load fluctuations due to track irregularities and the like, and it is possible to improve driving safety performance. In addition, the swing of the cross beam 5 can be suppressed, and deterioration of riding comfort can be prevented.

台車１の鉛直方向において、板バネ１０と押圧部材１１との間には、保護体２３が配置されている。保護体２３が板バネ１０の上面に載せられて配置された板バネ１０及び保護体２３についての斜視図を図３に示す。本実施形態では、保護体２３は、弾性材料によって形成され、例えば保護体２３は天然ゴムによって形成されている。保護体２３は、板バネ１０の上面に当接する本体部２３ａと、板バネ１０における車幅方向端部の側面の一部を覆う規制部２３ｂとを有している。規制部２３ｂは、本体部２３ａに対し直交するように、本体部２３ａの車幅方向の端部から下方に延びて設けられている。 In the vertical direction of the carriage 1, a protective body 23 is arranged between the leaf spring 10 and the pressing member 11. FIG. 3 shows a perspective view of the leaf spring 10 and the protective body 23 in which the protective body 23 is placed on the upper surface of the leaf spring 10. In this embodiment, the protective body 23 is made of an elastic material, for example, the protective body 23 is made of natural rubber. The protective body 23 has a main body portion 23a that abuts on the upper surface of the leaf spring 10 and a regulating portion 23b that covers a part of the side surface of the end portion of the leaf spring 10 in the vehicle width direction. The regulating portion 23b is provided so as to extend downward from the end portion of the main body portion 23a in the vehicle width direction so as to be orthogonal to the main body portion 23a.

保護体２３が板バネ１０に当接するように取り付けられた際には、本体部２３ａが板バネ１０の上面の形状に対応するように板バネ１０の上面と同じ方向に延びて配置されている。本体部２３ａは、板バネ１０の上面の形状に対応して屈曲されて形成されている。本体部２３ａは、下に凸となるように、弓形状に形成されている。本実施形態では、本体部２３ａの下面の曲率は、車体（図示せず）に乗客が乗っていない空車時に、板バネ１０の上面の中央部における曲率と同じであるが、他の曲率でもよい。例えば、本体部２３が曲げに対する耐久性が高い場合は、本体部２３ａの下面の曲率は、台車１が車体（図示せず）を支持していない状態における板バネ１０の上面の中央部における曲率と同じであってもよい。また、保護体２３が板バネ１０の上面に取り付けられると、規制部２３ｂは、板バネ１０の車幅方向端部の側面の一部を覆うので、保護体２３が車幅方向にずれないように保護体２３の車幅方向の位置を規制するとともに、板バネ１０の可動範囲を制限することで位置決めを容易にすることができる。さらに予め本体部２３ａは、板バネ１０の上面の形状に対応して屈曲されて形成されているため、本体部２３ａの屈曲率を取付け時に調整する必要がなく、保護体２３の取付け時の作業の手間が少ない。 When the protective body 23 is attached so as to come into contact with the leaf spring 10, the main body 23a is arranged so as to extend in the same direction as the upper surface of the leaf spring 10 so as to correspond to the shape of the upper surface of the leaf spring 10. .. The main body portion 23a is formed by being bent according to the shape of the upper surface of the leaf spring 10. The main body 23a is formed in a bow shape so as to be convex downward. In the present embodiment, the curvature of the lower surface of the main body 23a is the same as the curvature at the center of the upper surface of the leaf spring 10 when the vehicle is empty with no passengers on the vehicle body (not shown), but other curvatures may be used. .. For example, when the main body 23 has high durability against bending, the curvature of the lower surface of the main body 23a is the curvature at the center of the upper surface of the leaf spring 10 when the bogie 1 does not support the vehicle body (not shown). May be the same as. Further, when the protective body 23 is attached to the upper surface of the leaf spring 10, the regulating portion 23b covers a part of the side surface of the end portion of the leaf spring 10 in the vehicle width direction, so that the protective body 23 does not shift in the vehicle width direction. By restricting the position of the protective body 23 in the vehicle width direction and limiting the movable range of the leaf spring 10, positioning can be facilitated. Further, since the main body 23a is formed by being bent in advance according to the shape of the upper surface of the leaf spring 10, it is not necessary to adjust the bending ratio of the main body 23a at the time of mounting, and the work at the time of mounting the protective body 23 There is little trouble.

図２（ａ）に、保護体２３が板バネ１０と押圧部材１１との間に配置されたときの、板バネ１０と押圧部材１１とが鉛直方向に重なる領域Ｒ１を示す。保護体２３は、車両長手方向に関し、領域Ｒ１の全体に亘って配置されている。すなわち、本体部２３ａは、領域Ｒ１の車両長手方向長以上の長さを有し、当該領域において板バネ１０の上面を覆うのに十分な車両長手方向の長さを有している。また、本体部２３ａは、車幅方向に関し、板バネ１０の全体を覆う長さを有している。 FIG. 2A shows a region R1 in which the leaf spring 10 and the pressing member 11 overlap in the vertical direction when the protective body 23 is arranged between the leaf spring 10 and the pressing member 11. The protective body 23 is arranged over the entire region R1 in the longitudinal direction of the vehicle. That is, the main body portion 23a has a length equal to or longer than the vehicle longitudinal direction length of the region R1, and has a vehicle longitudinal length sufficient to cover the upper surface of the leaf spring 10 in the region. Further, the main body portion 23a has a length that covers the entire leaf spring 10 in the vehicle width direction.

本実施形態では、車両長手方向に関し、保護体２３が、領域Ｒ１以上に十分長く形成されているので、板バネ１０と押圧部材１１との間で、全体に保護体２３が板バネ１０の上面に戴置されるように構成されている。すなわち、保護体２３が板バネ１０と押圧部材１１との間を全体に亘って保護し、板バネ１０と押圧部材１１とが保護体２３を介さずに直接的に接触することがないように配置されている。板バネ１０と押圧部材１１とが直接的に接触する場合には、仮に板バネ１０と押圧部材１１との間に砂、小石等の異物が入り込んだときに、板バネ１０と押圧部材１１とが異物を挟み込むことによって、板バネ１０及び押圧部材１１が異物に直接的に接触することになる。そのため、板バネ１０と押圧部材１１との間には、全体に保護体２３が配置されることが望ましい。 In the present embodiment, since the protective body 23 is formed sufficiently longer than the region R1 in the longitudinal direction of the vehicle, the protective body 23 is formed on the upper surface of the leaf spring 10 as a whole between the leaf spring 10 and the pressing member 11. It is configured to be placed in. That is, the protective body 23 protects the space between the leaf spring 10 and the pressing member 11 over the entire surface so that the leaf spring 10 and the pressing member 11 do not come into direct contact with each other without the protective body 23. Have been placed. When the leaf spring 10 and the pressing member 11 come into direct contact with each other, if foreign matter such as sand or pebbles enters between the leaf spring 10 and the pressing member 11, the leaf spring 10 and the pressing member 11 By sandwiching the foreign matter, the leaf spring 10 and the pressing member 11 come into direct contact with the foreign matter. Therefore, it is desirable that the protective body 23 is arranged as a whole between the leaf spring 10 and the pressing member 11.

また、保護体２３が板バネ１０と押圧部材１１との間であって、板バネ１０の上面に戴置されているので、隙間Ｓを小さくすることができ、異物が入り込むことを少なく抑えることができる。また、隙間Ｓに異物が入り込んだ場合にも、板バネ１０の上面が保護体２３によって覆われているので、異物と板バネ１０とが接触することを抑えることができ、板バネ１０を保護することができる。 Further, since the protective body 23 is placed between the leaf spring 10 and the pressing member 11 and is placed on the upper surface of the leaf spring 10, the gap S can be reduced and foreign matter can be suppressed from entering. Can be done. Further, even when a foreign substance enters the gap S, the upper surface of the leaf spring 10 is covered with the protective body 23, so that it is possible to prevent the foreign substance from coming into contact with the leaf spring 10 and protect the leaf spring 10. can do.

また、保護体２３は、領域Ｒ１以上の長さを有するように構成されているので、板バネ１０が押圧部材１１の下面１１ａに対して押圧領域を変化させるように揺動したとしても、保護体２３は板バネ１０と押圧部材１１との間に位置することができる。従って、板バネ１０が揺動したとしても、それに対応して、保護体２３が、板バネ１０と押圧部材１１との間に異物が入り込むことを阻むことができる。 Further, since the protective body 23 is configured to have a length equal to or longer than the region R1, even if the leaf spring 10 swings with respect to the lower surface 11a of the pressing member 11 so as to change the pressing region, it is protected. The body 23 can be located between the leaf spring 10 and the pressing member 11. Therefore, even if the leaf spring 10 swings, the protective body 23 can prevent foreign matter from entering between the leaf spring 10 and the pressing member 11.

また、保護体２３は、規制部２３ｂにおける内側の側面が板バネ１０の側面に当接するように保護体２３が配置される。従って、車幅方向についての保護体２３のずれを防ぐとともに、位置決めを容易に行うことができる。 Further, in the protective body 23, the protective body 23 is arranged so that the inner side surface of the regulating portion 23b abuts on the side surface of the leaf spring 10. Therefore, it is possible to prevent the protective body 23 from shifting in the vehicle width direction and to easily perform positioning.

また、本実施形態では、板バネ１０と押圧部材１１との間に保護体２３を板バネ１０の上面に戴置するだけで板バネ１０の保護体２３を台車１に取り付けることができるので、台車１への取り付けを行う際の作業者の手間を少なくすることができる。従って、台車１の製作やメンテナンスを行う際の手間を少なくすることができ、台車１の製造やメンテナンスのコストを少なくすることができる。 Further, in the present embodiment, the protective body 23 of the leaf spring 10 can be attached to the carriage 1 only by placing the protective body 23 on the upper surface of the leaf spring 10 between the leaf spring 10 and the pressing member 11. It is possible to reduce the labor of the operator when attaching to the trolley 1. Therefore, it is possible to reduce the labor required for manufacturing and maintaining the trolley 1, and it is possible to reduce the cost of manufacturing and maintaining the trolley 1.

また、保護体２３は、板バネ１０と押圧部材１１との間であって、板バネ１０の上面に戴置されると共に、規制部２３ｂによって車幅方向の位置が規定されるので、板バネ１０と押圧部材１１との間に配置されたときには保護体２３を取り付け位置に精度よく取り付けることができ、取付け作業も簡易である。さらに、台車１の構成を簡易にすることができる。 Further, the protective body 23 is placed between the leaf spring 10 and the pressing member 11 on the upper surface of the leaf spring 10, and the position in the vehicle width direction is defined by the regulating portion 23b, so that the leaf spring When arranged between the 10 and the pressing member 11, the protective body 23 can be accurately attached to the attachment position, and the attachment work is simple. Further, the configuration of the carriage 1 can be simplified.

鉄道車両の台車に用いられる板バネと押圧部材とでは、板バネの重量が押圧部材の重量よりも大きい。そのため、板バネの取付け作業には、押圧部材の取付け作業よりも手間がかかる。また、一般的に板バネの重要度のほうが、押圧部材の重要度より高いことが多い。そのため、取付け作業が容易で板バネより重要度が小さい押圧部材を交換部品として設定し、押圧部材よりも板バネをより確実に保護することが望ましい。本実施形態では、板バネ１０の上面に保護体２３が戴置されるので、板バネ１０と押圧部材１１との間に異物が入ったとしても、保護体２３によって異物と板バネ１０とが接触することが抑えられ、板バネ１０が保護体２３によって保護される。従って、板バネ１０をより確実に保護することができる。 In the leaf spring and the pressing member used for the bogie of the railway vehicle, the weight of the leaf spring is larger than the weight of the pressing member. Therefore, the work of attaching the leaf spring requires more time and effort than the work of attaching the pressing member. Further, in general, the importance of the leaf spring is often higher than the importance of the pressing member. Therefore, it is desirable to set a pressing member that is easy to install and less important than the leaf spring as a replacement part, and to protect the leaf spring more reliably than the pressing member. In the present embodiment, since the protective body 23 is placed on the upper surface of the leaf spring 10, even if foreign matter enters between the leaf spring 10 and the pressing member 11, the protective body 23 causes the foreign matter and the leaf spring 10 to come into contact with each other. Contact is suppressed and the leaf spring 10 is protected by the protective body 23. Therefore, the leaf spring 10 can be protected more reliably.

また、保護体２３によって板バネ１０の上面を保護するので、板バネ１０と押圧部材１１との間の隙間Ｓに入り込む異物から板バネ１０を保護するための構成を簡易にすることができる。本実施形態では、一つの保護体２３を、板バネ１０と押圧部材１１との間であって、板バネ１０の上面の位置に戴置するだけなので、板バネ１０を異物から保護するための構成を簡易にすることができる。 Further, since the upper surface of the leaf spring 10 is protected by the protective body 23, the configuration for protecting the leaf spring 10 from foreign matter entering the gap S between the leaf spring 10 and the pressing member 11 can be simplified. In the present embodiment, one protective body 23 is only placed between the leaf spring 10 and the pressing member 11 at the position of the upper surface of the leaf spring 10, so that the leaf spring 10 is protected from foreign matter. The configuration can be simplified.

保護体２３の製造方法としては、例えば、加熱されて流動する状態のゴムを型の内部に流し込み、型を加圧することにより成型を行う方法によって製造することができる。また、成型の際に、保護体２３における車両長手方向の中央部に目印が形成されてもよい。保護体２３の車両長手方向の中央部に目印が形成されることにより、各々の目印で位置合わせを行うことで、保護体２３の車両長手方向についての位置決めを容易に行うことができる。 As a method for manufacturing the protective body 23, for example, it can be manufactured by pouring a heated and flowing rubber into the mold and pressurizing the mold to perform molding. Further, at the time of molding, a mark may be formed in the central portion of the protective body 23 in the longitudinal direction of the vehicle. By forming a mark at the center of the protective body 23 in the vehicle longitudinal direction, positioning of the protective body 23 in the vehicle longitudinal direction can be easily performed by aligning each mark.

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態に係る保護体２４について説明する。なお、上記第１実施形態と同様に構成される部分については説明を省略し、異なる部分についてのみ説明する。 (Second Embodiment)
Next, the protecting body 24 according to the second embodiment of the present invention will be described. The description of the portion configured in the same manner as in the first embodiment will be omitted, and only the different portion will be described.

第１実施形態では、保護体２３において、板バネ１０の上面に当接する本体部２３ａが、平板状あるいは板バネ１０の上面の屈曲に合わせて屈曲して形成された構成について説明した。これに対し、第２実施形態では、保護体２４が本体部２４ａと規制部２４ｂを有すると共に、保護体２４が、本体部２４ａから上方へ突出した突出部２４ｃを有する点で第１実施形態の保護体２３とは異なる。 In the first embodiment, the configuration in which the main body portion 23a in contact with the upper surface of the leaf spring 10 in the protective body 23 is formed in a flat plate shape or bent in accordance with the bending of the upper surface of the leaf spring 10 has been described. On the other hand, in the second embodiment, the protecting body 24 has the main body portion 24a and the regulating portion 24b, and the protecting body 24 has the protruding portion 24c protruding upward from the main body portion 24a. It is different from the protective body 23.

第２実施形態の保護体２４の要部についての斜視図を図４（ａ）に示し、第２実施形態の保護体２４が板バネ１０と押圧部材１１との間に配置された状態についての板バネ１０、押圧部材１１及び保護体２４についての断面図を図４（ｂ）に示す。上述のように、保護体２４は、突出部２４ｃを有している。図４（ｂ）において、保護体２４における板バネ１０と押圧部材１１との両方に当接した部分の領域を領域Ｒ２とする。すなわち、領域Ｒ２は、保護体２４において、板バネ１０と押圧部材１１とによって挟まれた部分の領域である。板バネ１０の曲率は、台車１が走行している際に変化するので、保護体２４における板バネ１０と押圧部材１１との両方に当接した領域Ｒ２も、板バネ１０の曲率の変化に伴って変化する。 A perspective view of a main part of the protective body 24 of the second embodiment is shown in FIG. 4 (a), and a state in which the protective body 24 of the second embodiment is arranged between the leaf spring 10 and the pressing member 11 A cross-sectional view of the leaf spring 10, the pressing member 11, and the protective body 24 is shown in FIG. 4 (b). As described above, the protective body 24 has a protruding portion 24c. In FIG. 4B, the region of the protective body 24 in contact with both the leaf spring 10 and the pressing member 11 is defined as the region R2. That is, the region R2 is a region of the portion of the protective body 24 sandwiched between the leaf spring 10 and the pressing member 11. Since the curvature of the leaf spring 10 changes when the carriage 1 is traveling, the region R2 in contact with both the leaf spring 10 and the pressing member 11 in the protective body 24 also changes in the curvature of the leaf spring 10. It changes with it.

突出部２４ｃは、板バネ１０と押圧部材１１との間に配置されたときの、本体部２４ａにおける、領域Ｒ２の車両長手方向の外側に配置されている。本実施形態では、突出部２４ｃは、本体部２４ａの車両長手方向の両側の端部付近の位置に設けられている。また、突出部２４ｃは、本体部２４ａから押圧部材１１に向かう方向に突出している。 The projecting portion 24c is arranged outside the region R2 in the vehicle longitudinal direction in the main body portion 24a when it is arranged between the leaf spring 10 and the pressing member 11. In the present embodiment, the protruding portions 24c are provided at positions near the ends on both sides of the main body portion 24a in the longitudinal direction of the vehicle. Further, the protruding portion 24c protrudes from the main body portion 24a in the direction toward the pressing member 11.

突出部２４ｃは、車幅方向の全体に亘って、山型の形状となるように形成されている。突出部２４ｃは、保護体２４が板バネ１０と押圧部材１１との間に配置されたときに、押圧部材１１の方に向けて突出するように形成されている。保護体２４が板バネ１０と押圧部材１１との間の位置に配置されると、突出部２４ｃは、先端が押圧部材１１の下面と当接し、弾性的に変形する。突出部２４ｃが押圧部材１１の下面と当接して配置されるので、突出部２４ｃが板バネ１０と押圧部材１１との隙間Ｓを塞ぐことができる。従って、突出部２４ｃが、異物が隙間Ｓに入り込むのを阻むことができる。これにより、板バネ１０をより確実に保護することができる。 The protruding portion 24c is formed so as to have a mountain-shaped shape over the entire width direction of the vehicle. The projecting portion 24c is formed so as to project toward the pressing member 11 when the protective body 24 is arranged between the leaf spring 10 and the pressing member 11. When the protective body 24 is arranged at a position between the leaf spring 10 and the pressing member 11, the tip of the protruding portion 24c comes into contact with the lower surface of the pressing member 11 and is elastically deformed. Since the protruding portion 24c is arranged in contact with the lower surface of the pressing member 11, the protruding portion 24c can close the gap S between the leaf spring 10 and the pressing member 11. Therefore, the protruding portion 24c can prevent foreign matter from entering the gap S. Thereby, the leaf spring 10 can be protected more reliably.

また、本実施形態では、保護体２４がゴムによって形成されているので、突出部２４ｃの形状を容易に調節することができる。そのため、容易に、突出部２４ｃの先端が押圧部材１１の下面に当接するように構成することが可能になる。これにより、突出部２４ｃが押圧部材１１との間の隙間を塞ぎ、隙間に水が浸入することも抑えることができる。そのため、雨水が保護体２４と押圧部材１１との間の隙間に浸入することを抑えると共に、雨水と一緒に異物がこれらの隙間に入り込むことを抑えることができる。 Further, in the present embodiment, since the protective body 24 is formed of rubber, the shape of the protruding portion 24c can be easily adjusted. Therefore, it is possible to easily configure the tip of the protruding portion 24c to come into contact with the lower surface of the pressing member 11. As a result, the protruding portion 24c closes the gap between the pressing member 11 and water can be prevented from entering the gap. Therefore, it is possible to prevent rainwater from entering the gap between the protective body 24 and the pressing member 11, and also to prevent foreign matter from entering these gaps together with the rainwater.

なお、本実施形態では、突出部２４ｃの先端部が押圧部材１１の下面と当接するように構成されているが、本発明は上記実施形態に限定されない。突出部２４ｃの先端部が押圧部材１１の下面と当接していなくても、保護体２４が板バネ１０と押圧部材１１との間に配置されたときに、領域Ｒ２の車両長手方向の外側に、上方に突出した突出部２４ｃが形成されていれば、突出部２４ｃによって板バネ１０と押圧部材１１との隙間Ｓに異物が入り込むのを少なく抑えることができる。突出部２４ｃが隙間Ｓを完全に塞がなくても、突出部２４ｃが領域Ｒ２の外側に配置されることによって隙間Ｓに異物が入り込むのを少なく抑えることができる。そのため、突出部２４ｃは、必ずしも押圧部材１１と当接するように構成されなくてもよい。突出部２４ｃは、少なくとも領域Ｒ２の車両長手方向の外側に配置されていればよい。 In the present embodiment, the tip of the protruding portion 24c is configured to come into contact with the lower surface of the pressing member 11, but the present invention is not limited to the above embodiment. Even if the tip of the protrusion 24c is not in contact with the lower surface of the pressing member 11, when the protective body 24 is arranged between the leaf spring 10 and the pressing member 11, it is outside the region R2 in the vehicle longitudinal direction. If the projecting portion 24c projecting upward is formed, it is possible to prevent foreign matter from entering the gap S between the leaf spring 10 and the pressing member 11 by the projecting portion 24c. Even if the protrusion 24c does not completely close the gap S, the protrusion 24c is arranged outside the region R2, so that foreign matter can be suppressed from entering the gap S. Therefore, the protruding portion 24c does not necessarily have to be configured to come into contact with the pressing member 11. The protrusion 24c may be arranged at least outside the region R2 in the vehicle longitudinal direction.

また、本実施形態では、突出部２４ｃは、車幅方向の全体に亘って、山型の形状で押圧部材１１の方に向けて突出するように形成されているが、本発明は上記実施形態に限定されない。側面から見た突出部２４ｃが丸く形成され、円柱状の突出部２４ｃが、車幅方向の全体に亘って本体部２４ａから突出して形成されてもよい。また、側面から見た突出部２４ｃが角型に形成され、角柱状の突出部２４ｃが、車幅方向の全体に亘って本体部２４ａから突出して形成されてもよい。また、突出部２４ｃを側面から見た形状は、他の形状であってもよい。板バネ１０と押圧部材１１との間の隙間Ｓに入り込む異物を減少させることができる形状であれば、突出部２４ｃを側面から見た形状は、どのような形状であってもよい。 Further, in the present embodiment, the protruding portion 24c is formed so as to project toward the pressing member 11 in a mountain shape over the entire vehicle width direction, but the present invention has the above-described embodiment. Not limited to. The projecting portion 24c viewed from the side surface may be formed in a round shape, and the columnar projecting portion 24c may be formed so as to project from the main body portion 24a over the entire width direction of the vehicle. Further, the projecting portion 24c viewed from the side surface may be formed in a square shape, and the prismatic projecting portion 24c may be formed so as to project from the main body portion 24a over the entire width direction of the vehicle. Further, the shape of the protruding portion 24c viewed from the side surface may be another shape. The shape of the protruding portion 24c as viewed from the side surface may be any shape as long as it can reduce the amount of foreign matter entering the gap S between the leaf spring 10 and the pressing member 11.

また、本実施形態では、突出部２４ｃは、車幅方向の全体に延びるように形成されているが、本発明は上記実施形態に限定されない。突出部２４ｃは、車幅方向に間欠的に形成されてもよい。板バネ１０と押圧部材１１との間の隙間Ｓに異物が入り込むことを抑えるには、突出部２４ｃは車幅方向の全体に亘って連続的に形成されていることが好ましいが、突出部２４ｃが車幅方向に間欠的に形成された構成であっても隙間Ｓの車両長手方向の外側に突出部２４ｃが配置されていればそれによって隙間Ｓに入り込む異物を少なく抑えることができる。このように、隙間Ｓに入り込む異物を少なく抑えることができるのであれば、突出部２４ｃは、保護体２４の車幅方向の全体に亘って延びた構成でなくてもよい。 Further, in the present embodiment, the protruding portion 24c is formed so as to extend in the entire vehicle width direction, but the present invention is not limited to the above embodiment. The protruding portion 24c may be formed intermittently in the vehicle width direction. In order to prevent foreign matter from entering the gap S between the leaf spring 10 and the pressing member 11, it is preferable that the protruding portion 24c is continuously formed over the entire vehicle width direction, but the protruding portion 24c Even if the structure is intermittently formed in the vehicle width direction, if the protrusion 24c is arranged outside the vehicle longitudinal direction of the gap S, foreign matter entering the gap S can be suppressed to a small extent. As described above, the protruding portion 24c does not have to extend over the entire width direction of the protective body 24 as long as the amount of foreign matter entering the gap S can be suppressed to a small extent.

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態に係る保護体２５について説明する。なお、上記第１実施形態及び第２実施形態と同様に構成される部分については説明を省略し、異なる部分についてのみ説明する。 (Third Embodiment)
Next, the protecting body 25 according to the third embodiment of the present invention will be described. The description of the parts configured in the same manner as in the first embodiment and the second embodiment will be omitted, and only the different parts will be described.

第１実施形態及び第２実施形態では、保護体における本体部の車両長手方向の端部は、本体部に対し直交する側面によって構成されている。これに対し、第３実施形態では、保護体２５における本体部の車両長手方向の端部に、車両長手方向の内側から外側へ向かうにつれて徐々に薄くなるように薄肉部２５ｃが形成されている点で第１実施形態及び第２実施形態とは異なる。 In the first embodiment and the second embodiment, the end portion of the main body portion of the protective body in the vehicle longitudinal direction is formed by side surfaces orthogonal to the main body portion. On the other hand, in the third embodiment, a thin wall portion 25c is formed at the end portion of the main body portion of the protective body 25 in the vehicle longitudinal direction so as to gradually become thinner from the inside to the outside in the vehicle longitudinal direction. It is different from the first embodiment and the second embodiment.

第３実施形態の保護体２５の斜視図を図５（ａ）に示し、保護体２５を側面から見た側面図を図５（ｂ）に示す。第３実施形態の保護体２５は、本体部２５ａと規制部２５ｂを有している。保護体２５の車両長手方向の端部には、薄肉部２５ｃが形成されている。第３実施形態では、保護体２５の車両長手方向の端部において、上面が下面から傾いた傾斜面となるように、保護体２５の車両長手方向の端部に薄肉部２５ｃが形成されている。 A perspective view of the protective body 25 of the third embodiment is shown in FIG. 5 (a), and a side view of the protective body 25 as viewed from the side is shown in FIG. 5 (b). The protecting body 25 of the third embodiment has a main body portion 25a and a regulating portion 25b. A thin-walled portion 25c is formed at the end of the protective body 25 in the longitudinal direction of the vehicle. In the third embodiment, a thin portion 25c is formed at the end portion of the protective body 25 in the vehicle longitudinal direction so that the upper surface of the protective body 25 is an inclined surface inclined from the lower surface in the vehicle longitudinal direction. ..

本体部２５ａの車両長手方向の端部に薄肉部２５ｃが形成されているので、保護体２５を、板バネ１０と押圧部材１１との間の位置に挿入させて容易に配置することができる。板バネ１０と押圧部材１１との間に保護体２５を滑り込ませるための隙間を形成し、薄肉部２５ｃをその隙間に挿入することにより、保護体２５を板バネ１０と押圧部材１１との間に容易に入り込ませることができる。また、本体部２５ａの車両長手方向の端部が隙間に入り込むと、規制部２５ｂを車両長手方向の中央に向かって引っ張ることにより、保護体２５を車両長手方向の中央に容易に移動させることができる。 Since the thin-walled portion 25c is formed at the end of the main body portion 25a in the longitudinal direction of the vehicle, the protective body 25 can be easily arranged by inserting it at a position between the leaf spring 10 and the pressing member 11. By forming a gap between the leaf spring 10 and the pressing member 11 for sliding the protective body 25 and inserting the thin-walled portion 25c into the gap, the protective body 25 is placed between the leaf spring 10 and the pressing member 11. Can be easily inserted into. Further, when the end portion of the main body portion 25a in the vehicle longitudinal direction enters the gap, the protective body 25 can be easily moved to the center in the vehicle longitudinal direction by pulling the regulating portion 25b toward the center in the vehicle longitudinal direction. can.

保護体２５を板バネ１０と押圧部材１１との間に容易に入り込ませることができ、保護体２５を車両長手方向の中央に容易に移動させることができるので、保護体２５を配置する際の作業者の手間を省くことができる。特に、台車１のメンテナンスの際に、保護体２５を板バネ１０と押圧部材１１との間に入り込ませるのに、台車１側の部品を取り外さなくても、保護体２５の薄肉部２５ｃが挿入可能な隙間を設けるだけでよいので、保護体２５を配置するときの作業者による作業性を向上させることができる。従って、台車１の製造やメンテナンスのコストをさらに低く抑えることができる。 Since the protective body 25 can be easily inserted between the leaf spring 10 and the pressing member 11 and the protective body 25 can be easily moved to the center in the longitudinal direction of the vehicle, when the protective body 25 is arranged. The labor of the worker can be saved. In particular, during maintenance of the trolley 1, the protective body 25 is inserted between the leaf spring 10 and the pressing member 11, but the thin portion 25c of the protective body 25 is inserted without removing the parts on the trolley 1 side. Since it is only necessary to provide a possible gap, it is possible to improve workability by the operator when arranging the protective body 25. Therefore, the cost of manufacturing and maintenance of the carriage 1 can be further suppressed.

（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態に係る保護体２６について説明する。なお、上記第１実施形態乃至第３実施形態と同様に構成される部分については説明を省略し、異なる部分についてのみ説明する。 (Fourth Embodiment)
Next, the protecting body 26 according to the fourth embodiment of the present invention will be described. It should be noted that the description of the parts configured in the same manner as those in the first to third embodiments will be omitted, and only the different parts will be described.

第３実施形態では、保護体における本体部の車両長手方向の端部に、上面が下面に対し傾斜した薄肉部が形成されている構成について説明した。第４実施形態では、保護体２６における本体部の車両長手方向の端部の上面が湾曲することにより薄肉部が形成されている点で第３実施形態とは異なる。 In the third embodiment, a configuration has been described in which a thin-walled portion whose upper surface is inclined with respect to the lower surface is formed at the end portion of the main body portion of the protective body in the longitudinal direction of the vehicle. The fourth embodiment is different from the third embodiment in that a thin-walled portion is formed by bending the upper surface of the end portion of the main body portion of the protective body 26 in the vehicle longitudinal direction.

第４実施形態の保護体２６の斜視図を図６（ａ）に示し、保護体２６を側面から見た側面図を図６（ｂ）に示す。第４実施形態の保護体２６は、本体部２６ａと規制部２６ｂを有している。本体部２６ａの車両長手方向の端部には、車両長手方向の内側から外側へ向かうにつれて徐々に薄くなるように本体部２６ａの上面が湾曲して形成された薄肉部２６ｃが形成されている。第３実施形態と同様に、本体部２６ａの車両長手方向の端部に薄肉部２６ｃが形成されているので、保護体２６は、車両長手方向の端部が最も薄く、車両長手方向の中央に向かうにつれて徐々に厚くなるように形成されている。 A perspective view of the protective body 26 of the fourth embodiment is shown in FIG. 6 (a), and a side view of the protective body 26 as viewed from the side is shown in FIG. 6 (b). The protecting body 26 of the fourth embodiment has a main body portion 26a and a regulating portion 26b. At the end of the main body 26a in the longitudinal direction of the vehicle, a thin wall portion 26c formed by bending the upper surface of the main body 26a so as to gradually become thinner from the inside to the outside in the longitudinal direction of the vehicle is formed. Similar to the third embodiment, since the thin-walled portion 26c is formed at the end portion of the main body portion 26a in the vehicle longitudinal direction, the protective body 26 has the thinnest end portion in the vehicle longitudinal direction and is located in the center in the vehicle longitudinal direction. It is formed so that it gradually becomes thicker as it goes toward it.

保護体２６の車両長手方向の端部が薄くなるように形成されているので、保護体２６を、板バネ１０と押圧部材１１との間の隙間に容易に挿入して配置することができる。従って、保護体２６を配置する際の作業者の手間を省くことができる。 Since the end portion of the protective body 26 in the vehicle longitudinal direction is formed to be thin, the protective body 26 can be easily inserted and arranged in the gap between the leaf spring 10 and the pressing member 11. Therefore, it is possible to save the labor of the operator when arranging the protective body 26.

（第５実施形態）
次に、本発明の第５実施形態に係る保護体２７について説明する。なお、上記第１実施形態乃至第４実施形態と同様に構成される部分については説明を省略し、異なる部分についてのみ説明する。 (Fifth Embodiment)
Next, the protecting body 27 according to the fifth embodiment of the present invention will be described. The description of the parts configured in the same manner as those of the first to fourth embodiments will be omitted, and only the different parts will be described.

第１実施形態乃至第４実施形態では、保護体における規制部が、平板状に形成されている構成について説明した。これに対し、第５実施形態では、規制部に、車幅方向に部分的に厚く形成された厚肉部が形成されている点で第１実施形態乃至第４実施形態とは異なる。 In the first to fourth embodiments, the configuration in which the regulating portion in the protective body is formed in a flat plate shape has been described. On the other hand, the fifth embodiment is different from the first to fourth embodiments in that a thick portion formed partially thick in the vehicle width direction is formed in the regulation portion.

第５実施形態の保護体２７の模式的な断面図を図７（ａ）に示し、第５実施形態の保護体２７を板バネ１０に対し取り付ける際の板バネ１０及び保護体２７の模式的な断面図を図７（ｂ）に示し、保護体２７の要部についての模式的な斜視図を図７（ｃ）に示し、第５実施形態の変形例についての保護体２８の模式的な断面図を図７（ｄ）に示す。 A schematic cross-sectional view of the protective body 27 of the fifth embodiment is shown in FIG. 7A, and a schematic view of the leaf spring 10 and the protective body 27 when the protective body 27 of the fifth embodiment is attached to the leaf spring 10. A cross-sectional view is shown in FIG. 7 (b), a schematic perspective view of a main part of the protective body 27 is shown in FIG. 7 (c), and a schematic view of the protective body 28 for a modified example of the fifth embodiment is shown. A cross-sectional view is shown in FIG. 7 (d).

図７（ａ）に示されるように、保護体２７は、本体部２７ａと、規制部２７ｂと、規制部２７ｂにおいて車幅方向に部分的に厚く形成された厚肉部２７ｃとを有している。厚肉部２７ｃは、角柱状に形成されている。保護体２７は、規制部２７ｂに厚肉部２７ｃを備えているので、図７（ｂ）に示されるように、厚肉部２７ｃを上方あるいは前後方向からハンマーＨで打ち込むことで保護体２７の位置調整ができ、保護体２７の板バネ１０への取り付けが、精度よく容易にできる。 As shown in FIG. 7A, the protective body 27 has a main body portion 27a, a regulating portion 27b, and a thick portion 27c formed partially thick in the vehicle width direction in the regulating portion 27b. There is. The thick portion 27c is formed in a prismatic shape. Since the protective body 27 is provided with a thick-walled portion 27c in the regulating portion 27b, as shown in FIG. 7B, the protective body 27 can be driven by hammering the thick-walled portion 27c from above or in the front-rear direction. The position can be adjusted, and the protective body 27 can be attached to the leaf spring 10 with high accuracy and ease.

また、保護体２７を車両長手方向に位置決めする際に、図７（ｃ）に示されるように、厚肉部２７ｃをハンマーＨで叩くことにより、保護体２７を車両長手方向に沿って移動させることができる。このように、保護体２７の位置決めを容易に行うことができる。 Further, when positioning the protective body 27 in the vehicle longitudinal direction, as shown in FIG. 7C, the protective body 27 is moved along the vehicle longitudinal direction by hitting the thick portion 27c with the hammer H. be able to. In this way, the protective body 27 can be easily positioned.

また、規制部２７ｂに厚肉部２７ｃが設けられているので、厚肉部２７ｃにより、受け座１２と板バネ１０との間の隙間を塞ぐことができる。これにより、板バネ１０の側部から異物が入り込むことを抑えることができる。 Further, since the thick portion 27c is provided in the regulation portion 27b, the gap between the receiving seat 12 and the leaf spring 10 can be closed by the thick portion 27c. As a result, it is possible to prevent foreign matter from entering from the side portion of the leaf spring 10.

なお、図７（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）に示す形態では、厚肉部２７ｃが角柱状に形成された形態を用いて説明したが、本発明は上記実施形態に限定されない。厚肉部は、規制部から外側に突出した部分が円柱状に形成されてもよい。 In addition, in the embodiment shown in FIGS. 7A, 7B and 7C, the embodiment in which the thick portion 27c is formed in a prismatic shape has been described, but the present invention is not limited to the above embodiment. In the thick portion, a portion protruding outward from the regulation portion may be formed in a columnar shape.

図７（ｄ）に、円柱状の厚肉部２８ｃを有する保護体２８の模式的な断面図を示す。図７（ｄ）に示されるように、保護体２８は、本体部２８ａと、規制部２８ｂと、規制部２８ｂにおいて車幅方向に厚く形成され且つ円柱状に形成された厚肉部２８ｃとを有している。厚肉部２８ｃは、一部の断面が半円となるように形成されている。また、厚肉部２８ｃは、断面が半円である部分が、規制部２８ｂから外側に突出するように形成されている。このように、厚肉部の形状は、断面が角柱であってもよく、また、円柱であってもよい。また、厚肉部の形状は、他の形状であってもよい。 FIG. 7D shows a schematic cross-sectional view of the protective body 28 having a columnar thick portion 28c. As shown in FIG. 7D, the protective body 28 includes a main body portion 28a, a regulating portion 28b, and a thick portion 28c formed thickly in the vehicle width direction and formed in a columnar shape in the regulating portion 28b. Have. The thick portion 28c is formed so that a part of the cross section is a semicircle. Further, the thick portion 28c is formed so that a portion having a semicircular cross section projects outward from the regulation portion 28b. As described above, the shape of the thick portion may be a prism or a cylinder in cross section. Further, the shape of the thick portion may be another shape.

（第６実施形態）
次に、本発明の第６実施形態に係る保護体２９について説明する。なお、上記第１実施形態乃至第５実施形態と同様に構成される部分については説明を省略し、異なる部分についてのみ説明する。 (Sixth Embodiment)
Next, the protecting body 29 according to the sixth embodiment of the present invention will be described. The description of the parts configured in the same manner as those in the first to fifth embodiments will be omitted, and only the different parts will be described.

第６実施形態では、保護体における本体部に凹部が形成されている点で第１実施形態乃至第５実施形態とは異なる。図８に、第６実施形態の保護体２９の斜視図を示す。保護体２９は、本体部２９ａと、規制部２９ｂとを有している。本体部２９ａには、表面から凹むように凹部２９ｃが形成されている。凹部２９ｃの内部には、押圧部材１１との間の摺動を促すための潤滑剤が配置されている。本実施形態では、潤滑剤としてフッ素粉末が配置されている。 The sixth embodiment is different from the first to fifth embodiments in that a recess is formed in the main body of the protective body. FIG. 8 shows a perspective view of the protective body 29 of the sixth embodiment. The protecting body 29 has a main body portion 29a and a regulating portion 29b. A recess 29c is formed in the main body 29a so as to be recessed from the surface. Inside the recess 29c, a lubricant for promoting sliding with the pressing member 11 is arranged. In this embodiment, fluorine powder is arranged as a lubricant.

凹部２９ｃの内部にフッ素粉末が配置されているので、押圧部材１１と保護体２９との間で摩擦抵抗が少なくなり、これらの間の摺動をスムーズに行うことができる。従って、板バネ１０の変位をスムーズに行うことができ、台車１における板バネ１０のサスペンションとしての性能を向上させることができる。また、板バネ１０と押圧部材１１との間の相対的な移動によって保護体２９が変形する際の変形量を少なく抑えることができる。これにより、保護体２９の耐久性を向上させることができる。 Since the fluorine powder is arranged inside the recess 29c, the frictional resistance between the pressing member 11 and the protective body 29 is reduced, and sliding between them can be smoothly performed. Therefore, the leaf spring 10 can be smoothly displaced, and the performance of the leaf spring 10 as a suspension in the carriage 1 can be improved. Further, the amount of deformation when the protective body 29 is deformed due to the relative movement between the leaf spring 10 and the pressing member 11 can be suppressed to a small extent. Thereby, the durability of the protective body 29 can be improved.

なお、上記実施形態では、凹部２９ｃの内部にフッ素粉末が配置される形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されない。凹部２９ｃの内部に配置されるものについては、他のものであってもよい。押圧部材１１と保護体２９との間の摺動をスムーズに行うことができるものであれば、凹部２９ｃに配置されるものは何であってもよい。 In the above embodiment, the embodiment in which the fluorine powder is arranged inside the recess 29c has been described, but the present invention is not limited to the above embodiment. As for those arranged inside the recess 29c, other ones may be used. Anything may be arranged in the recess 29c as long as the pressing member 11 and the protective body 29 can be smoothly slid.

（第７実施形態）
次に、本発明の第７実施形態に係る保護体について説明する。なお、上記第１実施形態乃至第６実施形態と同様に構成される部分については説明を省略し、異なる部分についてのみ説明する。 (7th Embodiment)
Next, the protective body according to the seventh embodiment of the present invention will be described. It should be noted that the description of the parts configured in the same manner as those in the first to sixth embodiments will be omitted, and only the different parts will be described.

第７実施形態では、保護体における本体部に形成された凹部が本体部を厚さ方向に貫通し、穴部として形成されている点で、第６実施形態の構成とは異なる。図８の保護体２９における凹部２９ｃが本体部２９ａを厚さ方向に貫通し、そこに穴部が形成されているので、保護体が板バネ１０と押圧部材１１との間に配置された際に保護体の変形を促すことができる。これにより、保護体が板バネ１０と押圧部材１１との間に配置されたときの、本体部に作用する面圧を少なく抑えることができる。押圧部材１１から本体部に作用する面圧が少なく抑えられるので、押圧部材１１が板バネ１０及び保護体に対し相対的に移動する際に、移動をスムーズに行うことができる。従って、台車１における板バネ１０のサスペンションとしての性能を向上させることができる。また、板バネ１０と押圧部材１１との間の相対的な移動によって保護体が変形する際の変形量を少なく抑えることができる。これにより、保護体の耐久性を向上させることができる。また、穴部が形成されることにより、保護体を軽量化することができる。 The seventh embodiment is different from the configuration of the sixth embodiment in that the recess formed in the main body portion of the protective body penetrates the main body portion in the thickness direction and is formed as a hole portion. Since the recess 29c in the protective body 29 of FIG. 8 penetrates the main body 29a in the thickness direction and a hole is formed therein, when the protective body is arranged between the leaf spring 10 and the pressing member 11. It is possible to promote the deformation of the protective body. As a result, when the protective body is arranged between the leaf spring 10 and the pressing member 11, the surface pressure acting on the main body can be suppressed to a small extent. Since the surface pressure acting on the main body from the pressing member 11 is suppressed to be small, when the pressing member 11 moves relative to the leaf spring 10 and the protective body, the movement can be smoothly performed. Therefore, the performance of the leaf spring 10 in the carriage 1 as a suspension can be improved. Further, the amount of deformation when the protective body is deformed due to the relative movement between the leaf spring 10 and the pressing member 11 can be suppressed to a small extent. Thereby, the durability of the protective body can be improved. Further, the weight of the protective body can be reduced by forming the hole portion.

（その他の実施形態）
なお、上記実施形態では、保護体は弾性材料によって形成され、特にゴムによって形成されている形態について説明した。しかしながら、本発明は上記実施形態に限定されない。保護体は、他の弾性材料によって形成されてもよい。また、保護体は金属によって形成されてもよいし、樹脂によって形成されてもよい。また、保護体は、エンジニアリングプラスチックによって形成されてもよいし、スーパーエンジニアリングプラスチックによって形成されてもよい。その際、押圧部との間の摩擦係数を小さくすることにより、板バネと押圧部との相対的な移動をスムーズに行うことができる。 (Other embodiments)
In the above embodiment, the protective body is formed of an elastic material, and in particular, a form formed of rubber has been described. However, the present invention is not limited to the above embodiment. The protective body may be formed of other elastic material. Further, the protective body may be formed of metal or resin. Further, the protecting body may be formed of engineering plastic or super engineering plastic. At that time, by reducing the coefficient of friction between the pressing portion and the pressing portion, the relative movement between the leaf spring and the pressing portion can be smoothly performed.

また、上記実施形態では、押圧部材は、ＦＲＰによって形成され、一例としてＧＦＲＰによって形成される形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されない。押圧部材については、金属によって形成されてもよく、鉄によって形成されてもよい。 Further, in the above-described embodiment, the pressing member is formed of FRP and, as an example, a form formed of GFRP has been described, but the present invention is not limited to the above-described embodiment. The pressing member may be formed of metal or iron.

１ 台車（鉄道車両用台車）
４ 台車枠
５ 横梁
６ａ 車軸
７ 軸受
９ 軸箱
１０ 板バネ
１１ 押圧部材
１１ｂ 穴
１１ｃ 底面
２３、２４、２５、２６、２７、２８、２９ 保護体
２３ａ、２４ａ、２５ａ、２６ａ、２７ａ、２８ａ、２９ａ 本体部
２３ｂ、２４ｂ、２５ｂ、２６ｂ、２７ｂ、２８ｂ、２９ｂ 規制部
２４ｃ 突出部
２５ｃ、２６ｃ 薄肉部
２７ｃ、２８ｃ 厚肉部
２９ｃ 凹部（穴部）
Ｒ１ 領域
Ｒ２ 領域 1 bogie (bogie for railroad cars)
4 Bogie frame 5 Cross beam 6a Axle 7 Bearing 9 Axle box 10 Leaf spring 11 Pressing member 11b Hole 11c Bottom surface 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29 Protective body 23a, 24a, 25a, 26a, 27a, 28a, 29a Main body 23b, 24b, 25b, 26b, 27b, 28b, 29b Restriction part 24c Protruding part 25c, 26c Thin part 27c, 28c Thick part 29c Recess (hole part)
R1 area R2 area

Claims (11)

台車枠の下部に設けられた押圧部材を下方から支持して且つ車軸を支持する軸受を収容する軸箱に下方から支持される繊維強化樹脂製の弓形状の板バネを備えた台車の前記板バネに適用される保護体であって、
前記板バネと前記押圧部材との間の位置で、前記板バネの上面に載置され、前記板バネの形状に対応して弓形状に形成された、鉄道車両用台車の板バネの保護体。 The plate of the bogie provided with a fiber-reinforced resin bow-shaped leaf spring supported from below in a shaft box that supports a pressing member provided at the bottom of the bogie frame from below and houses a bearing that supports the axle. A protective body applied to the spring
A protective body for the leaf spring of a railroad vehicle bogie, which is placed on the upper surface of the leaf spring at a position between the leaf spring and the pressing member and formed in a bow shape corresponding to the shape of the leaf spring. .. 弾性材料によって形成されている、請求項１に記載の鉄道車両用台車の板バネの保護体。 The protective body for a leaf spring of a bogie for a railroad vehicle according to claim 1, which is formed of an elastic material. 前記板バネと前記押圧部材とが鉛直方向に重なる領域の、車両長手方向の全体に亘って配置される、請求項１または２に記載の鉄道車両用台車の板バネの保護体。 The protective body for a leaf spring of a railroad vehicle bogie according to claim 1 or 2, which is arranged over the entire longitudinal direction of the vehicle in a region where the leaf spring and the pressing member overlap in the vertical direction. 前記板バネの上面に当接する本体部と、前記板バネの側面に当接する規制部と、を備える、請求項１から３のいずれか１項に記載の鉄道車両用台車の板バネの保護体。 The protective body for a leaf spring of a carriage for a railway vehicle according to any one of claims 1 to 3, further comprising a main body portion that contacts the upper surface of the leaf spring and a regulating portion that contacts the side surface of the leaf spring. .. 前記本体部における、前記板バネ及び前記押圧部材に対し両方に当接した領域の、車両長手方向の外側に配置され、前記本体部から上方に突出した突出部を備えている、請求項４に記載の鉄道車両用台車の板バネの保護体。 The fourth aspect of the present invention includes a region of the main body that is in contact with both the leaf spring and the pressing member, which is arranged outside in the longitudinal direction of the vehicle and has a protruding portion that protrudes upward from the main body. Protecting body for leaf springs of the described railcar bogies. 前記本体部における車両長手方向の端部に、前記車両長手方向の内側から外側へ向かうにつれて徐々に薄くなるように形成された薄肉部が形成されている、請求項４に記載の鉄道車両用台車の板バネの保護体。 The carriage for a railroad vehicle according to claim 4, wherein a thin-walled portion formed so as to gradually become thinner from the inside to the outside in the longitudinal direction of the vehicle is formed at an end portion of the main body portion in the longitudinal direction of the vehicle. Leaf spring protector. 前記規制部に、車幅方向に部分的に厚く形成された厚肉部が形成されている、請求項４から６のいずれか１項に記載の鉄道車両用台車の板バネの保護体。 The protective body for a leaf spring of a bogie for a railway vehicle according to any one of claims 4 to 6, wherein a thick portion formed partially thick in the vehicle width direction is formed in the restricting portion. 前記本体部に、表面から凹んだ凹部が形成され、前記凹部の内部に潤滑剤が配置されている、請求項４から７のいずれか１項に記載の鉄道車両用台車の板バネの保護体。 The protective body for a leaf spring of a carriage for a railway vehicle according to any one of claims 4 to 7, wherein a recess recessed from the surface is formed in the main body portion and a lubricant is arranged inside the recess. .. 前記本体部を厚さ方向に貫通する穴部が形成されている、請求項４から７のいずれか１項に記載の鉄道車両用台車の板バネの保護体。 The protective body for a leaf spring of a bogie for a railway vehicle according to any one of claims 4 to 7, wherein a hole portion penetrating the main body portion in the thickness direction is formed. 前記本体部の前記板バネの上面に当接する当接面の曲率は、所定荷重が負荷された前記板バネの上面の曲率と同じである、請求項４から９のいずれか１項に記載の鉄道車両用台車の板バネの保護体。 The invention according to any one of claims 4 to 9, wherein the curvature of the contact surface of the main body that abuts on the upper surface of the leaf spring is the same as the curvature of the upper surface of the leaf spring to which a predetermined load is applied. Protective body for leaf springs of bogies for railroad vehicles. 請求項１乃至１０のいずれか１項に記載の鉄道車両用台車の板バネの保護体を備える、鉄道車両用台車。
A railroad vehicle bogie provided with a leaf spring protection body for the railroad car bogie according to any one of claims 1 to 10.
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