JP2021091335A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数と作業工数の増加を抑制した上でストッパを仮留めすることができる防振装置を提供する。【解決手段】防振装置１２を、外筒１８と、内筒２０と、外筒１８と内筒２０との間に介在する防振ゴム２２と、内筒２０の下端側に取り付けられ、全体形状が略円板状に形成された平坦部３４を備えると共に平坦部３４の径方向内側に内筒２０と対向する対向面３０Ｂを備えたストッパ３０と、平坦部３４において対向面３０Ｂの径方向外側の部分に内筒２０と対向する側へ向けて突出して設けられ、内筒２０の径方向外側において防振ゴム２２に圧入される突起部３６と、を含んで構成する。【選択図】図２

Description

本発明は、防振装置に関する。

下記特許文献１には、外筒と内筒間に防振ゴムを介在させると共に、外筒側に振動体を固定し、内筒の突出部を被支持体に設けたホルダーに嵌合させた車両用防振機構が開示されている。ホルダーとして、別個にリング状に形成され、被支持体の内筒と対向する側の面に装着されたホルダーや被支持体の中央部分を内筒側へ向けて切り起こして形成されたホルダーが開示されている。これにより、内筒とホルダーが容易に離脱しなくなるため車両用防振機構の内筒に被支持体を仮留めすることができる。

特開昭６１−１８００４０号公報

しかしながら、特許文献１に記載された車両用防振機構では、被支持体において内筒の突出部と対向する側の面にホルダー（ストッパ）を装着する場合には、作業工数が増加しかつ部品点数が増加する可能性がある。また、被支持体の中央部分を内筒側へ向けて切り起こして形成されたホルダーでは、被支持体に内筒の端面と対向する面を形成できなくなることから外筒に対して内筒の変位を規制できなくなり、防振装置としての機能が低下する可能性がある。

本発明は上記事実を考慮し、部品点数と作業工数の増加を抑制した上でストッパを仮留めすることができる防振装置を得ることを目的とする。

第１の態様に係る防振装置は、外筒と、内筒と、前記外筒と前記内筒との間に介在する弾性体と、前記内筒の軸方向の一端部の側に取り付けられ、全体形状が略円板状に形成された平坦部を備えると共に前記平坦部の径方向内側に前記内筒と対向する対向面を備えたストッパと、前記平坦部において前記対向面の径方向外側の部分に前記内筒と対向する側へ向けて突出して設けられ、前記内筒の径方向外側において前記弾性体に圧入される突起部と、を含んで構成されている。

第１の態様に係る防振装置によれば、防振装置の内筒の軸方向の一端部の側には、全体形状が略円板状に形成された平坦部を備えると共に平坦部の径方向内側に内筒と対向する対向面を備えたストッパが取り付けられている。このため、防振装置において外筒に対する内筒の変位をストッパにより規制することができる。また、平坦部の対向面の径方向外側の部分に内筒と対向する側へ向けて突出した突起部が設けられている。このため、ストッパを内筒の径方向外側において弾性体に圧入することができる。これにより、ストッパには別個の部品を設ける必要がないため、部品点数と作業工数の増加を抑制した上で防振装置にストッパを仮留めすることができる。

第２の態様に係る防振装置は、第１の態様に係る防振装置において、前記弾性体は、前記内筒の外周面に沿って形成されると共に前記内筒の軸方向の前記一端部及び他端部の側まで延在された延出部を備え、前記延出部における前記弾性体の径方向の厚さは前記内筒の軸方向の前記一端部の側が前記他端部の側よりも厚く形成されている。

第２の態様に係る防振装置によれば、弾性体は内筒の外周面に沿って形成されると共に内筒の軸方向の一端部及び他端部の側まで延在された延出部を備えている。また、延出部における弾性体の径方向の厚さは内筒の軸方向の一端部側が他端部の側よりも厚く形成されている。このため、弾性体に圧入されたストッパは、内筒の軸方向の一端部側においてより強く弾性体に押圧される。これにより、ストッパが弾性体から抜けにくくなるため、防振装置にストッパを安定して仮留めすることができる。

第３態様に係る防振装置は、第２の態様に係る防振装置において、前記突起部は、前記平坦部の周方向に沿って複数形成されると共に前記内筒の側へ向かうにつれて前記平坦部の径方向外側へ向けて延在されている。

第３態様に係る防振装置によれば、突起部は、平坦部の周方向に沿って複数形成されると共に内筒の側へ向かうにつれて平坦部の径方向外側へ向けて延在されている。このため、突起部を内筒の軸方向に沿って形成した場合と比較して、ストッパを弾性体に容易に圧入することができる。

第４態様に係る防振装置は、第２の態様又は第３の態様に係る防振装置において、前記延出部は、前記突起部が圧入される部位において前記弾性体の径方向の厚さを前記弾性体の周方向の他の部位よりも薄くすることにより前記内筒の側へ向けた窪みが形成された嵌込部を備えている。

第４態様に係る防振装置によれば、延出部は、突起部が圧入される部位において弾性体の径方向の厚さを他の部位よりも薄くすることにより窪みが形成された嵌込部を備えている。このため、延出部により弾性体からの抜け落ちを規制されたストッパは、弾性体の周方向に沿った変位が規制される。これにより、防振装置にストッパを安定して仮留めすることができる。

以上説明したように、本発明に係る防振装置は、部品点数と作業工数の増加を抑制した上でストッパを仮留めすることができるという優れた効果を有する。

本実施形態に係る防振装置の斜視図である。 図１の２−２断面線に沿った防振装置の断面図である。 本実施形態に係る防振ゴムの底面斜視図である。 本実施形態に係るストッパの斜視図である。 図１の５−５断面線に沿った防振装置の断面図である。

（実施形態）
以下、図１〜図５を用いて、本発明の一例として車両用防振装置１０に適用された防振装置１２について説明する。

ここで、図中矢印ＤＡは防振装置１２の装置軸方向を示し、矢印ＤＲは防振装置１２の装置径方向を示し、矢印ＤＣは防振装置１２の装置周方向を示す。

ここでは、防振装置１２は、装置軸方向ＤＡが車両（図示省略）の上下方向と略同一となるように車両に配置され、装置径方向ＤＲが車両（図示省略）の車両前後方向や車幅方向を含む車両水平方向と略同一となるように車両に配置されている。

一般に車両の走行時には、エンジン、モーター等の主機の回転や路面上の凹凸に起因する振動が発生する。このため、これらの振動が車体に伝わらないようにするため、弾性体を備えた防振装置１２が車両に設けられている。

図１には、車体（図示省略）に取り付けるための金属製のブラケット１４と本体部１６が一体で形成された防振装置１２が示されている。防振装置１２の本体部１６は、ブラケット１４と一体で略円筒状に形成された金属製の外筒１８と、本体部１６の装置径方向の内側部分（中央部分）に配置されると共に略円筒状に形成された金属製の内筒２０と、を含んで構成されている。また、防振装置１２は、外筒１８の内側面と内筒２０の外側面の間に介在された弾性体としての防振ゴム２２を含んで構成されている。

図２に示されるように、防振装置１２は、例えば、ブラケット１４がエンジン、モーター等の主機（図示省略）に固定されると共に、本体部１６の下端側（車両下方側）に配置されたサスペンションメンバ（図示省略）等の車体を構成する部材とボルト３２締結されている。

本体部１６の上端側には、全体形状が平面視で略円板状に形成されると共に径方向中央部に取付孔２４Ａを備え、内筒２０の外筒１８に対する変位を規制する上側プレート２４が載置されている。また、内筒２０の軸方向の一端部の側となる本体部１６の下端側には、全体形状が略円板状に形成されると共に径方向中央部に取付孔３０Ａを備えたストッパ３０が取り付けられている（圧入されている）。

サスペンションメンバは、ストッパ３０の装置下方側に配置され、上側プレート２４側から装置軸方向に沿って上側プレート２４、内筒２０及びストッパ３０の取付孔２４Ａ、２０Ａ、３０Ａへと挿通されたボルト３２を介して本体部１６とボルト締結されている。これにより、主機において生じた振動が本体部１６で吸収（減衰）され、車体に伝達しないように構成されている。

ブラケット１４は、主機の作動を阻害しないように固定する必要があるため主機の全体形状に比べて小さく形成されている。このため、ブラケット１４に形成された複数箇所の（ここでは、４箇所）のボルト締結部２６は、互いに隣接している。

ボルト締結部２６には、ボルト（図示省略）を挿通するための取付孔２６Ａが各々形成されている。また、ボルト締結部２６には、取付孔２６Ａに挿通されるボルトの頭部を配置できるように窪み部２６Ｂが形成されている。窪み部２６Ｂは、ボルトを締結する際に工具（図示省略）を配置することができるように、取付孔２６Ａの周方向に沿った片側部分がブラケット１４の外側に対して開放されている。

図２からもわかるように、本体部１６に取り付けられたストッパ３０は、ボルト締結部２６の取付孔２６Ａの軸方向に沿って見た場合に、ボルト締結部２６の窪み部２６Ｂとオーバーラップする。このため、ブラケット１４を主機に組付ける際には、ストッパ３０を本体部１６に取り付けない状態でブラケット１４を主機にボルト締結する。

外筒１８と内筒２０に介在された防振ゴム２２の装置径方向の内側には、内筒２０の外周面に沿って形成されると共に内筒２０の上端側及び下端側まで各々延在された延出部４０が形成されている。延出部４０は、下端側における防振ゴム２２の径方向（本体部１６の径方向）の厚さが上端側よりも厚く形成されている。一例として、延出部４０の下端側における装置径方向の外側面の面内方向が装置径方向に対して約１〜３度傾斜するように厚く形成されてもよい。また、延出部４０の装置径方向外側部分には、内筒２０の軸方向に沿って延在された外側延出部４１が形成されている。外側延出部４１は、延出部４０よりも装置下方側へ延在されている。

図３に示されるように、延出部４０には、装置周方向に沿って複数箇所（ここでは、４箇所）に嵌込部４２が形成されている。嵌込部４２は、本体部１６にストッパ３０を取り付けた際に、外側延出部４１がストッパ３０を押圧することができるように外側延出部４１と装置径方向に沿って重ならないように形成されている。嵌込部４２には、防振ゴム２２の装置径方向の厚さを防振ゴム２２の周方向の他の部位よりも薄くすることにより窪みが形成されている。嵌込部４２には、ストッパ３０が防振ゴム２２へ圧入された際に、ストッパ３０の後述する突起部としての切起部３６が嵌入される。このため、嵌込部４２に嵌入された切起部３６は延出部４０の周方向に沿った変位を抑制されるため、ストッパ３０を安定して防振ゴム２２へ圧入することができる。

図４には、ストッパ３０の本体部１６に取り付けられる側から見た斜視図が示されている。ストッパ３０は、全体形状が略円板状に形成された平坦部３４を備えている。平坦部３４の径方向内側には、取付孔３０Ａの外周部に沿って内筒２０の装置下方側の端面と対向する対向面３０Ｂが形成されている。対向面３０Ｂは、ボルト３２を介して本体部１６とボルト締結される際に防振２２ゴムと接触するように平面状に形成されている。このため、図５に示されるように、ストッパ３０と上側プレート２４により内筒２０の外筒１８に対する変位を規制することができ、防振ゴム２２により適切に振動を吸収することができる。

図４に示されるように、対向面３０Ｂの径方向外側には、平坦部３４の装置径方向に沿った部分を本体部１６と対向する側（装置上方側）へ向けて切り起された切起部３６が形成されている。切起部３６は、装置周方向に沿って複数箇所に形成されている（ここでは、４箇所）。複数箇所に形成された切起部３６は、装置径方向に沿って対向するように偶数箇所に形成されている。このように形成された切起部３６を防振ゴム２２の嵌込部４２に圧入（嵌入）させることにより、本体部１６に圧入したストッパ３０を安定させることができる。

切起部３６は、その幅となる装置周方向の寸法Ｄ１が、厚さとなる装置径方向の寸法Ｄ２（切り起こされた平坦部３４の厚さ）よりも大きく形成されている。このため、ストッパ３０を本体部１６に圧入した際の切起部３６と嵌込部４２との接触面積を大きくすることができる。また、ストッパ３０を本体部１６に圧入した際に嵌込部４２と接触する切起部３６の装置径方向の内側面３６Ａは、装置径方向内側へ向けて凹となるように湾曲されている。具体的には、延出部４０及び嵌込部４２の装置周方向に沿った外周形状の曲率と略同一の曲率で湾曲されている。このため、ストッパ３０を本体部１６に圧入した内側面３６Ａの嵌込部４２との接触面積を確保し、本体部１６に圧入したストッパ３０を安定させることができる。

切起部３６は、本体部１６側へ向かうにつれて装置径方向（平坦部３４の径方向）の外側へ向けて延在するように形成されている。このため、切起部３６を装置軸方向（平坦部３４の法線方向）に沿って延在させた場合と比較して、ストッパ３０の防振ゴム２２への圧入を容易にすることができる。一例として、切起部３６の装置径方向の外側へ向けた延在方向は、装置軸方向（平坦部３４の法線方向）に対して約１〜３度傾斜するように形成されてもよい。

（防振装置の車体への組付け方法）
防振装置１２の車体への組付け方法を図２にもとづき説明する。防振装置１２は、初めにストッパ３０と上側プレート２４を取り外した状態で主機に固定される。具体的には、防振装置１２のブラケット１４を主機に当接させると共に、ボルト締結部２６の取付孔２６Ａと主機に取付孔２６Ａと連通するように形成された孔部（図示省略）にボルトを挿通することにより防振装置１２と主機を締結する。

次に、主機にボルト締結された防振装置１２の本体部１６の上端側に上側プレート２４を載置すると共に本体部１６の下端側にからストッパ３０を防振ゴム２２へ圧入する。最後に、ストッパ３０の装置下方側にサスペンションメンバを配置し、上側プレート２４の取付孔２４Ａから内筒２０とストッパ３０の取付孔２０Ａ、３０Ａ及びサスペンションメンバの取付孔へボルト３２を挿通する。挿通されたボルト３２の下端にナットを螺入することにより、防振装置１２とサスペンションメンバを締結する。

（作用、効果）
次に、本実施形態に係る防振装置１２の作用並びに効果について説明する。

本実施形態に係る防振装置１２によれば、サスペンションメンバ（車体）とボルト締結された本体部１６の上端側には上側プレート２４が配置され、本体部１６の下端側にはストッパ３０が配置（圧入）されている。ストッパ３０は、全体形状が略円板状に形成された平坦部３４を備えると共に、平坦部３４の径方向内側に内筒２０と対向する対向面３０Ｂを備えている。このため、防振装置１２において外筒１８に対する内筒２０の変位を上側プレート２４とストッパ３０により規制することができる。さらに、平坦部３４における対向面３０Ｂの径方向外側には、内筒２０と対向する側（装置上方側）へ向けて切り起された切起部３６が形成されている。このため、ストッパ３０には別個の部品を設けることなくストッパ３０を内筒２０の径方向外側において防振ゴム２２に圧入することができる。これにより、ストッパ３０に防振ゴム２２を加硫する必要もなく、ストッパ３０を内筒２０又は外筒１８に溶接する必要もないため、部品点数と作業工数の増加を抑制した上で防振装置１２にストッパ３０を仮留めすることができる。また、ブラケット１４を主機にボルト締結する際に、ボルト締結部２６の窪み部２６Ｂとのオーバーラップを避けるためにストッパ３０を本体部１６から容易に取り外すことができる。

さらに、本実施形態に係る防振装置１２によれば、防振ゴム２２は、内筒２０の外周面に沿って形成されると共に内筒２０の上端側及び下端側まで各々延在された延出部４０を備えている。延出部４０は、下端側における防振ゴム２２の径方向（本体部１６の径方向）の厚さが上端側よりも厚く形成されている。このため、延出部４０の下端側に圧入されたストッパ３０は、よりも強く防振ゴム２２に押圧される。これにより、ストッパ３０が防振ゴム２２から抜けにくくなるため、防振装置１２にストッパ３０を安定して仮留めすることができる。

また、本実施形態に係る防振装置１２によれば、延出部４０の装置径方向外側部分には、内筒２０の軸方向に沿って延出部４０よりも装置下方側へ延在された外側延出部４１が形成されている。また、外側延出部４１は、本体部１６にストッパ３０を取り付けた際に、外側延出部４１と平坦部３４が対向できるように嵌込部４２と装置径方向に沿って少なくとも一部が重ならないように形成されている。このため、外側延出部４１がストッパ３０の平坦部３４を安定して押圧することができ、防振装置１２としての所望の性能を確保することができる。なお、以下の説明では、外側延出部４１は、嵌込部４２と装置径方向に沿って少なくとも一部が重ならないように形成されているとして説明するが、これに限らず、完全に重ならないように形成されてもよい。

さらに、本実施形態に係る防振装置１２によれば、延出部４０は、切起部３６が圧入される部位において防振ゴム２２の径方向の厚さを他の部位よりも薄くすることにより窪みが形成された嵌込部４２を備えている。このため、延出部４０により防振ゴム２２からの抜け落ちを規制されたストッパ３０は、防振ゴム２２の周方向に沿った変位を規制される。これにより、防振装置１２にストッパ３０を安定して仮留めすることができる。

また、本実施形態に係る防振装置１２によれば、ストッパ３０の対向面３０Ｂの径方向外側には、平坦部３４の装置径方向に沿った部分を本体部１６と対向する側へ向けて切り起こすことにより切起部３６が形成されている。また、切起部３６は、装置径方向に沿って対向するように装置周方向に沿って複数箇所に形成されている。このため、本体部１６に圧入したストッパ３０の抜け落ちを抑制し、ストッパ３０を安定して取り付けることができる。

さらに、本実施形態に係る防振装置１２によれば、切起部３６は本体部１６側へ向かうにつれて平坦部３４の径方向外側へ向けて延在するように形成されている。このため、切起部３６を装置軸方向に沿って延在させた場合と比較して、ストッパ３０の防振ゴム２２への圧入を容易にすることができる。

以上説明したように、本実施形態に係る防振装置１２は、部品点数と作業工数の増加を抑制した上で防振装置１２にストッパ３０を仮留めすることができる。

［その他の実施形態］
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

なお、本発明の適用例として、車両用防振装置１２について説明したが、これに限らず、本発明は、車両以外に設けられた防振装置についても適用されてもよい。

さらに、ここでは、上側プレート２４は本体部１６に載置されているだけとして説明したが、これに限らず、上側プレートはストッパ３０と同様の構成を備えた部材とされてよい。

また、突起部の一例として切起部３６について説明したが、これに限らず、例えば、突起部は、鋳造や射出成型等により平坦部と一体成形することにより設けられてもよい。また、例えば、突起部は、別部品を平坦部に組み付けることにより設けられてもよい。

さらに、切起部３６は、平坦部３４を切り起こしただけの形態として説明したが、これに限らず、例えば、切起部のストッパ径方向の内側面の表面を粗く加工して嵌入部に圧入された際の嵌入部との摩擦を大きくすることにより防振ゴムへ圧入したストッパの安定性を向上させてもよい。

１２…防振装置、１８…外筒、２０…内筒、２２…防振ゴム（弾性体）、３０…ストッパ、３０Ｂ…対向面、３４…平坦部、３６…切起部（突起部）、４０…延出部、４２…嵌込部

Claims (4)

1. 外筒と、
   内筒と、
   前記外筒と前記内筒との間に介在する弾性体と、
   前記内筒の軸方向の一端部の側に取り付けられ、全体形状が略円板状に形成された平坦部を備えると共に前記平坦部の径方向内側に前記内筒と対向する対向面を備えたストッパと、
   前記平坦部において前記対向面の径方向外側の部分に前記内筒と対向する側へ向けて突出して設けられ、前記内筒の径方向外側において前記弾性体に圧入される突起部と、
   を含んで構成された防振装置。
2. 前記弾性体は、前記内筒の外周面に沿って形成されると共に前記内筒の軸方向の前記一端部及び他端部の側まで延在された延出部を備え、前記延出部における前記弾性体の径方向の厚さは前記内筒の軸方向の前記一端部の側が前記他端部の側よりも厚く形成された請求項１に記載の防振装置。
3. 前記突起部は、前記平坦部の周方向に沿って複数形成されると共に前記内筒の側へ向かうにつれて前記平坦部の径方向外側へ向けて延在された請求項２に記載の防振装置。
4. 前記延出部は、前記突起部が圧入される部位において前記弾性体の径方向の厚さを前記弾性体の周方向の他の部位よりも薄くすることにより前記内筒の側へ向けた窪みが形成された嵌込部を備える請求項２又は請求項３に記載の防振装置。

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