JP2021089031A - Rotating body fastening mechanism and power transmission device for vehicle - Google Patents

Abstract

To provide a rotating body fastening mechanism capable of suppressing friction loss small in fastening and non-fastening states, and a power transmission device for vehicles capable of suppressing power loss small to improve fuel economy.SOLUTION: A rotating body fastening mechanism 1 is constituted by including: a disk-like rotor 4 which is driven by a drive source 11 to rotate, and has balls 6 fit radially slidably in a plurality of cylinders 4a formed radially at the outer peripheral part; a cam face member 5 which is arranged rotatably on an outer peripheral side of the rotor 4, and comprises a cam surface 5a forming a region S1 and a region S2 with the outer peripheral surface of the rotor 4, the region S1 gradually increasing in radial gap δ in a rotating direction of the rotor 4 and the region S2 gradually decreasing; and a cutoff valve 8 which cuts off a discharge passage L2 communicating with the cylinder 4a. Further, a power transmission device 10 for vehicles is provided with the rotating body fastening mechanism as switching means.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、クラッチとポンプの機能を兼備した回転体締結機構及びそれを備える車両の動力伝達装置に関する。 The present invention relates to a rotating body fastening mechanism having the functions of a clutch and a pump, and a power transmission device of a vehicle including the rotating body fastening mechanism.

例えば、車両の動力伝達装置には、エンジンなどの駆動源から駆動輪への動力伝達経路を切り替えるためのクラッチが設けられている。このクラッチとして、油圧でＯＮ（締結）／ＯＦＦ（切断）される多板式摩擦クラッチが用いられる場合、この多板式摩擦クラッチを緩やかに締結（ＯＮ）しようとすると、複数の摩擦板同士が僅かにスリップしてこれらの摩擦板のフェーシング面に摩耗などのダメージが発生するおそれがある。このため、締結する回転軸同士の回転合わせや伝達トルクを下げ（トルクダウン）、互いに摺接する摩擦板のフェーシング面同士を極力スリップさせないようにする必要がある。或いは、伝達トルクを制限するためのトルクリミッタ機構を別に設ける必要がある。 For example, a vehicle power transmission device is provided with a clutch for switching a power transmission path from a drive source such as an engine to a drive wheel. When a multi-plate friction clutch that is hydraulically turned on / off (disengaged) is used as this clutch, when the multi-plate friction clutch is gently engaged (ON), the plurality of friction plates are slightly engaged with each other. There is a risk of slipping and causing damage such as wear on the facing surface of these friction plates. For this reason, it is necessary to reduce the rotational alignment and transmission torque between the rotating shafts to be fastened (torque down) so that the facing surfaces of the friction plates that are in sliding contact with each other do not slip as much as possible. Alternatively, it is necessary to separately provide a torque limiter mechanism for limiting the transmission torque.

また、多板式摩擦クラッチの非締結時（ＯＦＦ時）においては、隣接する摩擦板（クラッチディスクとクラッチプレート）間の残オイルが掻き回されることによるフリクションロスが発生するため、残オイルを排出するための様々な工夫が必要である。 In addition, when the multi-plate friction clutch is not engaged (when it is OFF), friction loss occurs due to the residual oil being stirred between the adjacent friction plates (clutch disc and clutch plate), so the residual oil is discharged. It is necessary to devise various ways to do this.

ところで、例えば、車両の燃料ポンプにはボールプランジャポンプが使用されることがある（例えば、特許文献１）。このボールプランジャポンプは、モータなどによって回転駆動されるロータと、該ロータの外周側に固設されたカムフェース部材とを備えている。そして、ロータの外周部には複数のシリンダが放射状に形成されており、各シリンダにはボールが径方向に摺動可能にそれぞれ嵌挿されている。また、カムフェース部材には、例えば非円筒状（トロコイド曲面状）のカム面が形成されており、したがって、このカム面とロータの外周面との間には、周方向に漸増および漸減する径方向隙間が形成されている。 By the way, for example, a ball plunger pump may be used as a fuel pump of a vehicle (for example, Patent Document 1). This ball plunger pump includes a rotor that is rotationally driven by a motor or the like, and a cam face member that is fixed to the outer peripheral side of the rotor. A plurality of cylinders are formed radially on the outer peripheral portion of the rotor, and balls are fitted and inserted into each cylinder so as to be slidable in the radial direction. Further, the cam face member is formed with, for example, a non-cylindrical (trochoidal curved surface) cam surface, and therefore, a diameter gradually increases and decreases in the circumferential direction between the cam surface and the outer peripheral surface of the rotor. A directional gap is formed.

上述のように構成されたボールプランジャポンプにおいては、ロータが回転駆動されると、該ロータと共に回転する複数のボールが遠心力によって径方向外方へと摺動してカムフェース部材のカム面に押圧され、各ボールは、カム面を摺擦しながらロータと共に回転する。そして、各ボールは、ロータの外周とカムフェース部材のカム面との径方向隙間の変化に伴って各シリンダ内を往復動し、この往復動によるポンピング作用によって当該ボールプランジャポンプがポンプとして機能する。具体的には、ロータとカムフェース部材間の径方向隙間が漸増する領域においては、ボールがシリンダ内を径方向外方へと摺動して燃料などの流体をシリンダ内に吸い込み（吸入行程）、逆にロータとカムフェース部材間の径方向隙間が漸減する領域においては、ボールがシリンダ内を径方向内方へと摺動し流体をシリンダ内で圧縮するため（圧縮行程）、当該ボールプランジャポンプに吸い込まれた流体が昇圧されて吐出される。 In the ball plunger pump configured as described above, when the rotor is rotationally driven, a plurality of balls rotating together with the rotor slide outward in the radial direction due to centrifugal force on the cam surface of the cam face member. Pressed, each ball rotates with the rotor while rubbing the cam surface. Then, each ball reciprocates in each cylinder according to a change in the radial gap between the outer circumference of the rotor and the cam surface of the cam face member, and the ball plunger pump functions as a pump by the pumping action of this reciprocating motion. .. Specifically, in the region where the radial gap between the rotor and the cam face member gradually increases, the ball slides radially outward in the cylinder and sucks fluid such as fuel into the cylinder (suction stroke). On the contrary, in the region where the radial gap between the rotor and the cam face member gradually decreases, the ball slides inward in the cylinder and compresses the fluid in the cylinder (compression stroke). The fluid sucked into the pump is boosted and discharged.

特開２０１１−１１１９８０号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2011-111980

ところで、前記ボールプランジャポンプにおいて、カムフェース部材を回転可能とし、ロータのシリンダに連なる吐出通路を遮断すれば、圧縮行程におけるシリンダ内でのボールの径方向内方への摺動が阻止され、該ボールは、カムフェース部材のカム面に押圧されてカムフェース部材と共に回転するため、ボールが設けられたロータとカムフェース部材とが一体に回転する。 By the way, in the ball plunger pump, if the cam face member is rotatable and the discharge passage connected to the cylinder of the rotor is cut off, the ball is prevented from sliding inward in the radial direction in the cylinder in the compression stroke. Since the ball is pressed against the cam surface of the cam face member and rotates together with the cam face member, the rotor provided with the ball and the cam face member rotate integrally.

したがって、ボールプランジャポンプを改造し、カムフェース部材を回転可能とするとともに、ロータのシリンダに連なる吐出通路を遮断する遮断手段を設けることによって回転体締結機構を構成すれば、この回転体締結機構によって多板式摩擦クラッチの前記問題を解決することができることが期待される。なお、この回転体締結機構は、カムフェース部材を固定して回転不能とすれば、前述の作用によってボールプランジャポンプとして機能する。すなわち、回転体締結機構は、クラッチとポンプの機能を兼備することになる。 Therefore, if the rotating body fastening mechanism is configured by modifying the ball plunger pump to make the cam face member rotatable and providing a blocking means for blocking the discharge passage connected to the cylinder of the rotor, the rotating body fastening mechanism can be used. It is expected that the problem of the multi-plate friction clutch can be solved. If the cam face member is fixed so that the rotating body fastening mechanism cannot rotate, the rotating body fastening mechanism functions as a ball plunger pump by the above-mentioned action. That is, the rotating body fastening mechanism has the functions of a clutch and a pump.

本発明は、上記観点に基づいてなされたものであって、その目的は、締結時及び非締結時におけるフリクションロスを小さく抑えることができる回転体締結機構と動力損失を小さく抑えて燃費を改善することができる車両の動力伝達装置を提供することにある。 The present invention has been made based on the above viewpoint, and an object of the present invention is to improve fuel efficiency by suppressing a rotating body fastening mechanism capable of suppressing friction loss at the time of fastening and non-fastening, and reducing power loss. The purpose is to provide a power transmission device for a vehicle that can be used.

上記目的を達成するため、本発明は、駆動源（１１）によって回転駆動され、外周部に放射状に形成された複数のシリンダ（４ａ）内にボール（６）を径方向に摺動可能に嵌挿して成る円板状のロータ（４）と、該ロータ（４）の外周側に回転可能に配置され、前記ロータ（４）の外周面との間に、径方向隙間（δ）が前記ロータ（４）の回転方向に漸増する領域（Ｓ１）と漸減する領域（Ｓ２）を形成するカム面（５ａ）を備えたカムフェース部材（５）と、前記シリンダ（４ａ）に連通する吐出通路（Ｌ２）を遮断する遮断手段（８）と、を含んで回転体締結機構（１）を構成したことを特徴とする。 In order to achieve the above object, in the present invention, the ball (6) is slidably fitted in a plurality of cylinders (4a) radially driven by a drive source (11) and formed radially on the outer peripheral portion. A radial gap (δ) is provided between the inserted disc-shaped rotor (4) and the outer peripheral surface of the rotor (4) so as to be rotatable on the outer peripheral side of the rotor (4). A cam face member (5) having a cam surface (5a) forming a region (S1) gradually increasing and a region (S2) gradually decreasing in the rotation direction of (4), and a discharge passage (4a) communicating with the cylinder (4a). It is characterized in that a rotating body fastening mechanism (1) is configured including a blocking means (8) for blocking L2).

本発明によれば、吐出通路を遮断手段によって遮断すれば、シリンダ内でのボールの移動が阻止され、該ボールがカムフェース部材のカム面に押圧された状態でカムフェース部材と共に回転するため、回転体締結機構がクラッチとして機能してロータとカムフェース部材とを連結して両者を一体的に回転させる。このとき、ボールとカム面との間に多少のスリップが生じても、ボールが転動しながらカム面に沿って摺動するため、両者間に大きなフリクションが発生することがなく、フリクションロスを小さく抑えることができる。また、吐出通路を遮断しない場合には、ロータに設けられたボールがロータの外周とカムフェース部材のカム面との径方向隙間の変化に伴って各シリンダ内を往復動し、このボールの往復動によるポンピング作用によって回転体締結機構がポンプとして機能する。 According to the present invention, if the discharge passage is blocked by the blocking means, the movement of the ball in the cylinder is prevented, and the ball rotates together with the cam face member while being pressed against the cam surface of the cam face member. The rotating body fastening mechanism functions as a clutch to connect the rotor and the cam face member to rotate them integrally. At this time, even if some slip occurs between the ball and the cam surface, the ball slides along the cam surface while rolling, so that no large friction is generated between the two and friction loss occurs. It can be kept small. If the discharge passage is not blocked, the ball provided in the rotor reciprocates in each cylinder as the radial gap between the outer circumference of the rotor and the cam surface of the cam face member changes, and the ball reciprocates. The rotating body fastening mechanism functions as a pump by the pumping action of the motion.

上記回転体締結機構（１）において、前記吐出通路（Ｌ２）は、潤滑が必要な潤滑部（４１，４６）に接続されていてもよい。 In the rotating body fastening mechanism (1), the discharge passage (L2) may be connected to a lubrication portion (41, 46) that requires lubrication.

上記構成によれば、遮断手段によって吐出通路を遮断しない場合には、当該回転体締結機構が潤滑用オイルポンプとして機能し、潤滑オイルを潤滑部に供給して該潤滑部を潤滑および冷却することができる。 According to the above configuration, when the discharge passage is not blocked by the blocking means, the rotating body fastening mechanism functions as a lubricating oil pump and supplies lubricating oil to the lubricating section to lubricate and cool the lubricating section. Can be done.

上記回転体締結機構（１）において、前記遮断手段（８）によって前記吐出通路（Ｌ２）を遮断した状態において、前記吐出通路（Ｌ２）の流体圧が設定値以上になると流体の一部を前記吐出通路（Ｌ２）外へと逃がすリリーフ手段（９）を設けてもよい。 In the rotating body fastening mechanism (1), in a state where the discharge passage (L2) is blocked by the blocking means (8), when the fluid pressure in the discharge passage (L2) becomes equal to or higher than a set value, a part of the fluid is discharged. A relief means (9) that allows the fluid to escape to the outside of the discharge passage (L2) may be provided.

上記構成によれば、吐出通路が遮断されて回転体締結機構がクラッチとして機能している状態において、吐出通路の流体圧が設定値を超えた場合には、高圧の流体がリリーフ手段によって吐出通路から逃がされるため、回転体締結機構の安全が確保されてその損傷が防がれる。 According to the above configuration, when the discharge passage is blocked and the rotating body fastening mechanism functions as a clutch, when the fluid pressure in the discharge passage exceeds the set value, the high-pressure fluid is discharged by the relief means. Since it is escaped from the body, the safety of the rotating body fastening mechanism is ensured and its damage is prevented.

また、前記回転体締結機構（１）において、前記遮断手段（８）によって前記吐出通路（Ｌ２）を徐々に閉じる制御手段（ＳＬ１，ＳＬ２）を設けてもよい。 Further, the rotating body fastening mechanism (1) may be provided with control means (SL1, SL2) that gradually close the discharge passage (L2) by the shutoff means (8).

上記構成によれば、回転締結機構が完全締結状態になってクラッチとして機能するまでには、締結準備状態として半クラッチ状態を経過し、当該回転体締結機構が突然に完全締結状態になることがないため、締結時の衝撃が緩和されて滑らかな締結が可能となる。 According to the above configuration, by the time the rotary engaging mechanism is in the fully engaged state and functions as a clutch, a half-clutch state is passed as the engagement ready state, and the rotating body engaging mechanism may suddenly be in the fully engaged state. Therefore, the impact at the time of fastening is alleviated and smooth fastening is possible.

また、本発明は、駆動源（１１）から駆動輪（３５）への動力伝達経路を切り替える切替手段を備える車両の動力伝達装置（１０）において、前記切替手段を前記回転体締結機構（１）で構成したことを特徴とする。 Further, according to the present invention, in a vehicle power transmission device (10) provided with a switching means for switching a power transmission path from a drive source (11) to a drive wheel (35), the switching means is used as the rotating body fastening mechanism (1). It is characterized by being composed of.

本発明によれば、切替手段としてフリクションロスが小さな回転体締結機構を用いることによって、フリクションロスに伴う動力損失を小さく抑えて車両の燃費を改善することができる。 According to the present invention, by using a rotating body fastening mechanism having a small friction loss as the switching means, it is possible to suppress the power loss due to the friction loss to a small value and improve the fuel efficiency of the vehicle.

本発明によれば、回転体締結機構の締結時及び非締結時におけるフリクションロスを小さく抑えることができるとともに、フリクションロスに伴う動力損失を小さく抑えて車両の燃費を改善することができるという効果が得られる。 According to the present invention, the friction loss at the time of fastening and the non-fastening of the rotating body fastening mechanism can be suppressed to a small value, and the power loss due to the friction loss can be suppressed to a small value to improve the fuel efficiency of the vehicle. can get.

本発明に係る回転体締結機構の基本構成を示す側断面図（図２のＢ−Ｂ線断面図）である。It is a side sectional view (the sectional view taken along line BB of FIG. 2) which shows the basic structure of the rotating body fastening mechanism which concerns on this invention. 図１のＡ−Ａ線断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 本発明に係る回転体締結機構の油圧回路図であって、（ａ）は回転体締結機構が非締結状態にあるときの図、（ｂ）は回転体締結機構が締結状態にあるときの図、（ｃ）は回転体締結機構が締結状態にあるときにリリーフ弁が作動したときの図である。The hydraulic circuit diagram of the rotating body fastening mechanism according to the present invention, (a) is a diagram when the rotating body fastening mechanism is in the non-fastened state, and (b) is a diagram when the rotating body fastening mechanism is in the fastened state. , (C) is a diagram when the relief valve is operated while the rotating body fastening mechanism is in the fastened state. 本発明の実施の形態１に係る車両の動力伝達装置の基本構成を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the basic structure of the power transmission device of the vehicle which concerns on Embodiment 1 of this invention. 本発明の実施の形態１に係る車両の動力伝達装置の油圧回路図である。It is a hydraulic circuit diagram of the power transmission device of the vehicle which concerns on Embodiment 1 of this invention. 本発明の実施の形態１に係る回転体締結機構の締結状態とそれに対応するシフトバルブのＯＮ／ＯＦＦのパターンを示す図である。It is a figure which shows the fastening state of the rotating body fastening mechanism which concerns on Embodiment 1 of this invention, and the ON / OFF pattern of the shift valve corresponding thereto. 本発明に係る回転体締結機構の締結状態に対応する油圧回路の作用を説明する図であって、（ａ）は非締結、（ｂ）は締結準備（半締結）、（ｃ）は完全締結における作用をそれぞれ示す図である。It is a figure explaining the operation of the hydraulic circuit corresponding to the fastening state of the rotating body fastening mechanism according to the present invention, in which (a) is non-fastening, (b) is preparation for fastening (half-fastening), and (c) is complete fastening. It is a figure which shows each action in. 車両の動力伝達装置の油圧回路の別形態１を示す図である。It is a figure which shows another form 1 of the hydraulic circuit of the power transmission device of a vehicle. 車両の動力伝達装置の油圧回路の別形態２を示す図である。It is a figure which shows another form 2 of the hydraulic circuit of the power transmission device of a vehicle. 車両の動力伝達装置の油圧回路の別形態３を示す図である。It is a figure which shows another form 3 of the hydraulic circuit of the power transmission device of a vehicle. 本発明の実施の形態２に係る車両の動力伝達装置の基本構成を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the basic structure of the power transmission device of the vehicle which concerns on Embodiment 2 of this invention.

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

［回転体締結機構］
図１は本発明に係る回転体締結機構の基本構成を示す側断面図（図２のＢ−Ｂ線断面図）、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は同回転体締結機構の油圧回路図であって、（ａ）は回転体締結機構が非締結状態にあるときの図、（ｂ）は回転体締結機構が締結状態にあるときの図、（ｃ）は回転体締結機構が締結状態にあるときにリリーフ弁が作動したときの図である。 [Rotating body fastening mechanism]
FIG. 1 is a side sectional view (cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 2) showing a basic configuration of a rotating body fastening mechanism according to the present invention, FIG. 2 is a sectional view taken along the line AA of FIG. In the hydraulic circuit diagram of the fastening mechanism, (a) is a view when the rotating body fastening mechanism is in the non-fastened state, (b) is a view when the rotating body fastening mechanism is in the fastened state, and (c) is a rotation. It is a figure when the relief valve operates while the body fastening mechanism is in the fastened state.

本発明に係る回転体締結機構１は、ボールプランジャポンプを改造したものであって、クラッチとポンプの機能を兼備したものであり、図１に示すように、同軸上に配置された回転可能な入力軸２と出力軸３を備えている。そして、入力軸２の軸方向一端（図１の左端）には、円板状のロータ４が一体に設けられており、出力軸３の入力軸２に対向する軸方向一端（図１の右端）には、ロータ４の外周側に配置されたドラム状のカムフェース部材５が一体に設けられている。 The rotating body fastening mechanism 1 according to the present invention is a modification of a ball plunger pump, which also has the functions of a clutch and a pump, and as shown in FIG. 1, is rotatable coaxially. It includes an input shaft 2 and an output shaft 3. A disk-shaped rotor 4 is integrally provided at one end of the input shaft 2 in the axial direction (left end in FIG. 1), and one end in the axial direction facing the input shaft 2 of the output shaft 3 (right end in FIG. 1). ) Is integrally provided with a drum-shaped cam face member 5 arranged on the outer peripheral side of the rotor 4.

上記ロータ４の外周部には、図２に示すように、該ロータ４の外周面に開口する複数（図示例では８つ）のシリンダ４ａが周方向に等角度ピッチ（図示例では４５°ピッチ）で放射状に形成されており、各シリンダ４ａ内には、ボール（鋼球）６が径方向に摺動可能かつ転動可能にそれぞれ嵌挿されている。 On the outer peripheral portion of the rotor 4, as shown in FIG. 2, a plurality of cylinders 4a (eight in the illustrated example) that open on the outer peripheral surface of the rotor 4 are equiangular pitches in the circumferential direction (45 ° pitch in the illustrated example). ), And balls (steel balls) 6 are fitted in each cylinder 4a so as to be slidable and rollable in the radial direction.

他方、前記カムフェース部材５の内周面には、トロコイド曲面（まゆ形曲面）を成すカム面５ａが形成されており、入力軸２とこれに一体に形成されたロータ４が図２の矢印方向（時計方向）に回転する場合、カムフェース部材５のカム面５ａとロータ４の外周面との間には径方向隙間δが形成されている。そして、ロータ４の外周面とカムフェース部材５のカム面５ａとの間には、両者間の径方向隙間δがロータ４の回転方向に漸増する２つの領域（吸入領域）Ｓ１と漸減する２つの領域（圧縮領域）Ｓ２がロータ４の回転中心に対して周方向に１８０°隔てた位置に相対向するように形成されている。なお、図示しないが、ロータ４の外周面とカムフェース部材５のカム面５ａとの間の径方向隙間δが漸増する領域（吸入領域）Ｓ１と漸減する領域（圧縮領域）Ｓ２には、ロータ４の回転に伴って該ロータ４のシリンダ４ａが順次連通する吸入ポートと吐出ポートがそれぞれ開口している。 On the other hand, a cam surface 5a forming a trochoid curved surface (eyebrows-shaped curved surface) is formed on the inner peripheral surface of the cam face member 5, and an input shaft 2 and a rotor 4 integrally formed therein are shown by arrows in FIG. When rotating in the direction (clockwise direction), a radial gap δ is formed between the cam surface 5a of the cam face member 5 and the outer peripheral surface of the rotor 4. Then, between the outer peripheral surface of the rotor 4 and the cam surface 5a of the cam face member 5, the radial gap δ between the two regions gradually increases and decreases in the rotational direction of the rotor 4 (suction region) S1. One region (compression region) S2 is formed so as to face each other at positions separated by 180 ° in the circumferential direction with respect to the rotation center of the rotor 4. Although not shown, the rotor is in a region (suction region) S1 where the radial gap δ between the outer peripheral surface of the rotor 4 and the cam surface 5a of the cam face member 5 gradually increases and a region (compression region) S2 where the radial gap δ gradually decreases. As the rotation of the rotor 4, the suction port and the discharge port through which the cylinder 4a of the rotor 4 communicates with each other are opened.

ここで、図３に示すように、回転体締結機構１の不図示の吸入ポートには、オイルパン７から延びる吸入油路Ｌ１が接続されており、不図示の吐出ポートからは吐出油路Ｌ２がオイルパン７へと延びている。そして、吐出油路Ｌ２には、遮断手段としての遮断弁（常開弁）８が設けられている。また、吸入油路Ｌ１と吐出油路Ｌ２とはバイパス油路Ｌ３によって互いに連通しており、バイパス油路Ｌ３には、リリーフ手段として所定圧以上の圧力によって開くリリーフ弁９が設けられている。なお、回転体締結機構１が逆転する場合を考慮して、吸入油路Ｌ１と吐出油路Ｌ２とを連通させるバイパス油路Ｌ１４にチェックバルブ（逆止弁）３８を設ける。例えば、電動走行や高速走行での低回転時には、カムフェース部材５から回転体締結機構１に入力されるために当該回転体締結機構１が逆転することがあるためである。 Here, as shown in FIG. 3, a suction oil passage L1 extending from the oil pan 7 is connected to a suction port (not shown) of the rotating body fastening mechanism 1, and a discharge oil passage L2 is connected from a discharge port (not shown). Extends to the oil pan 7. A shutoff valve (normally open valve) 8 is provided as a shutoff means in the discharge oil passage L2. Further, the suction oil passage L1 and the discharge oil passage L2 communicate with each other by a bypass oil passage L3, and the bypass oil passage L3 is provided with a relief valve 9 which opens at a pressure equal to or higher than a predetermined pressure as a relief means. In consideration of the case where the rotating body fastening mechanism 1 reverses, a check valve (check valve) 38 is provided in the bypass oil passage L14 that communicates the suction oil passage L1 and the discharge oil passage L2. For example, at the time of low rotation in electric traveling or high-speed traveling, the rotating body fastening mechanism 1 may be reversed because it is input from the cam face member 5 to the rotating body fastening mechanism 1.

次に、以上のように構成された回転体締結機構１の作用について説明する。 Next, the operation of the rotating body fastening mechanism 1 configured as described above will be described.

遮断弁８が図３（ａ）に示すように開いている状態において、入力軸２が電動モータ等の不図示の駆動源によって回転駆動されると、この入力軸２に一体に形成されたロータ４が図２の矢印方向（時計方向）に回転駆動される。すると、このロータ４に形成された複数のシリンダ４ａ内に嵌挿された複数のボール６は、これらに作用する遠心力によってシリンダ４ａ内を径方向外方へとそれぞれ摺動し、カムフェース部材５のカム面５ａに当接（摺接）した状態でロータ４と共に回転する。この場合、ボール６がロータ４の外周面とカム面５ａとの間の径方向隙間δが漸増する領域（吸入領域）Ｓ１を移動する際には、各ボール６が各シリンダ４ａ内を径方向外方へと摺動するため、オイルパン７内のオイルが吸入油路Ｌ１から各シリンダ４ａへと吸入される。また、ボール６がロータ４の外周面とカム面５ａとの間の径方向隙間δが漸減する領域（圧縮領域）Ｓ２を移動する際には、各ボール６が各シリンダ４ａ内を径方向内方へと摺動するため、シリンダ４ａ内のオイルがボール６によって圧縮され、圧縮されたオイルは、シリンダ４ａから吐出油路Ｌ２へと吐出される。 When the input shaft 2 is rotationally driven by a drive source (not shown) such as an electric motor in a state where the shutoff valve 8 is open as shown in FIG. 3A, a rotor integrally formed with the input shaft 2 is formed. 4 is rotationally driven in the direction of the arrow (clockwise) in FIG. Then, the plurality of balls 6 fitted in the plurality of cylinders 4a formed in the rotor 4 slide outward in the cylinder 4a by the centrifugal force acting on them, respectively, and the cam face member. It rotates together with the rotor 4 in a state of being in contact (sliding contact) with the cam surface 5a of 5. In this case, when the balls 6 move in the region (suction region) S1 in which the radial gap δ between the outer peripheral surface of the rotor 4 and the cam surface 5a gradually increases, each ball 6 radially inside each cylinder 4a. Since it slides outward, the oil in the oil pan 7 is sucked from the suction oil passage L1 into each cylinder 4a. Further, when the balls 6 move in the region (compression region) S2 in which the radial gap δ between the outer peripheral surface of the rotor 4 and the cam surface 5a gradually decreases, each ball 6 within the radial direction in each cylinder 4a. Since it slides in the direction, the oil in the cylinder 4a is compressed by the balls 6, and the compressed oil is discharged from the cylinder 4a to the discharge oil passage L2.

以上のように、図３（ａ）に示すように遮断弁８が開いているときロータ４がカムフェース部材５に対して相対回転すると、ロータ４に設けられた複数のボール６が各シリンダ４ａ内を往復移動するためにポンピング作用が繰り返され、当該回転体締結機構１がオイルポンプとして機能し、オイルパン７のオイルが吸入油路Ｌ１から吸引され、吸引されたオイルが昇圧された後に吐出油路Ｌ２へと吐出される。 As described above, when the rotor 4 rotates relative to the cam face member 5 when the shutoff valve 8 is open as shown in FIG. 3A, a plurality of balls 6 provided in the rotor 4 are formed in each cylinder 4a. The pumping action is repeated to move back and forth inside, the rotating body fastening mechanism 1 functions as an oil pump, the oil in the oil pan 7 is sucked from the suction oil passage L1, and the sucked oil is boosted and then discharged. It is discharged to the oil passage L2.

他方、図２（ｂ）に示すように遮断弁８が閉じた状態でロータ４が回転すると、該ロータ４のシリンダ４ａ内のオイルが密閉されるために各ボール６のシリンダ４ａ内での摺動がロックされる。このため、カムフェース部材５と出力軸３は、ロータ４および入力軸２と共に一体に回転する。このため、回転体締結機構１は、クラッチとして機能して入力軸２と出力軸３とを締結し、入力軸２の回転動力を出力軸３へと伝達する。 On the other hand, as shown in FIG. 2B, when the rotor 4 rotates with the shutoff valve 8 closed, the oil in the cylinder 4a of the rotor 4 is sealed, so that each ball 6 slides in the cylinder 4a. The movement is locked. Therefore, the cam face member 5 and the output shaft 3 rotate integrally with the rotor 4 and the input shaft 2. Therefore, the rotating body engaging mechanism 1 functions as a clutch to engage the input shaft 2 and the output shaft 3 and transmit the rotational power of the input shaft 2 to the output shaft 3.

ところで、吐出油路Ｌ２へと吐出されるオイルの圧力が設定値を超えて高くなると、図３（ｃ）に示すように、オイルの圧力によってリリーフ弁９が開いて高圧のオイルが吐出油路Ｌ２からバイパス油路Ｌ３を経て吸入油路Ｌ１へと流れ込むため、吐出油路Ｌ２を流れるオイルの圧力が設定値以下に抑えられ、回転体締結機構１の破損などが防がれる。 By the way, when the pressure of the oil discharged to the discharge oil passage L2 becomes higher than the set value, the relief valve 9 is opened by the pressure of the oil as shown in FIG. 3C, and the high-pressure oil is discharged into the discharge oil passage. Since the oil flows from L2 through the bypass oil passage L3 into the suction oil passage L1, the pressure of the oil flowing through the discharge oil passage L2 is suppressed to a set value or less, and damage to the rotating body fastening mechanism 1 is prevented.

［車両の動力伝達装置］
次に、以上説明した回転体締結機構１を備える車両の動力伝達装置について説明する。 [Vehicle power transmission device]
Next, the power transmission device of the vehicle including the rotating body fastening mechanism 1 described above will be described.

＜実施の形態１＞
図４は本発明の実施の形態１に係る車両の動力伝達装置の基本構成を示す模式図であり、図示の動力伝達装置１０は、ハイブリッド車両（ＨＥＶ車両）に備えられるものであって、駆動源としてエンジン（ＥＮＧ）１１とトラクションモータ（ＴＲＣ）１２を備えるとともに、発電手段としてのジェネレータモータ（ＧＥＮ）１３の他、第１オイルポンプ（Ｐ１）１４と第２オイルポンプ（Ｐ２）１５を備えている。ここで、トラクションモータ１２とジェネレータモータ１３とは、バッテリ（Ｂａｔｔ）１６を介して互いに電気的に接続されている。 <Embodiment 1>
FIG. 4 is a schematic view showing a basic configuration of a vehicle power transmission device according to a first embodiment of the present invention, and the illustrated power transmission device 10 is provided in a hybrid vehicle (HEV vehicle) and is driven. It is equipped with an engine (ENG) 11 and a traction motor (TRC) 12 as sources, and is equipped with a first oil pump (P1) 14 and a second oil pump (P2) 15 in addition to a generator motor (GEN) 13 as a power generating means. ing. Here, the traction motor 12 and the generator motor 13 are electrically connected to each other via a battery (Batt) 16.

そして、動力伝達装置１０は、エンジン１１の出力軸（クランク軸）１１ａにダンパー１７を介して連結された第１入力軸１８と、該第１入力軸１８に対してそれぞれ平行に配置された第２入力軸１９と、出力軸２０と、第１オイルポンプ１４の入力軸である第１ポンプ軸２１および第２オイルポンプ１５の入力軸である第２ポンプ軸２２を備えている。そして、第１入力軸１８には、駆動ギヤ２３が固定されるとともに、ポンプとクラッチの機能を兼備する回転体締結機構１が設けられている。ここで、駆動ギヤ２３は、第１ポンプ軸２１に固定された従動ギヤ２４と第２入力軸１９に固定された従動ギヤ２５に噛合している。なお、第２入力軸１９は、ジェネレータモータ１３への入力軸として構成されている。 The power transmission device 10 is arranged in parallel to the first input shaft 18 connected to the output shaft (crankshaft) 11a of the engine 11 via the damper 17, and the first input shaft 18, respectively. It includes two input shafts 19, an output shaft 20, a first pump shaft 21 which is an input shaft of the first oil pump 14, and a second pump shaft 22 which is an input shaft of the second oil pump 15. The first input shaft 18 is provided with a rotating body fastening mechanism 1 in which the drive gear 23 is fixed and also has the functions of a pump and a clutch. Here, the drive gear 23 meshes with the driven gear 24 fixed to the first pump shaft 21 and the driven gear 25 fixed to the second input shaft 19. The second input shaft 19 is configured as an input shaft to the generator motor 13.

ところで、回転体締結機構１の構成の詳細は図１および図２に示す通りであるが、図４に示す動力伝達装置１０に設けられた回転体締結機構１においては、ロータ４は、第１入力軸１８に固定されており、ロータ４の外周に配置された回転可能なカムフェース部材５の外周には、リング状の駆動ギヤ２６が固定されている。ここで、駆動ギヤ２６は、図４に破線にて示すように、出力軸２０に固定された従動ギヤ２７に噛合している。 By the way, the details of the configuration of the rotating body fastening mechanism 1 are as shown in FIGS. 1 and 2. However, in the rotating body fastening mechanism 1 provided in the power transmission device 10 shown in FIG. 4, the rotor 4 is the first. A ring-shaped drive gear 26 is fixed to the outer periphery of the rotatable cam face member 5 which is fixed to the input shaft 18 and is arranged on the outer periphery of the rotor 4. Here, the drive gear 26 meshes with the driven gear 27 fixed to the output shaft 20 as shown by the broken line in FIG.

また、トラクションモータ１２の出力軸である中空のモータ軸２８は、第２入力軸１９に相対回転可能に支持されており、このモータ軸２８には駆動ギヤ２９が固定されている。そして、この駆動ギヤ２９は、出力軸２０に固定された前記従動ギヤ２７に噛合している。ここで、出力軸２０には、ファイナル駆動ギヤ３０が固定されており、このファイナル駆動ギヤ３０は、ディファレンシャル装置（差動装置）３１のケースに固定された大径のリングギヤ（ファイナル従動ギヤ）３２に噛合している。ここで、リングギヤ３２は、第２ポンプ軸２２に固定された従動ギヤ３３にも噛合している。 Further, the hollow motor shaft 28, which is the output shaft of the traction motor 12, is supported by the second input shaft 19 so as to be relatively rotatable, and the drive gear 29 is fixed to the motor shaft 28. The drive gear 29 meshes with the driven gear 27 fixed to the output shaft 20. Here, a final drive gear 30 is fixed to the output shaft 20, and the final drive gear 30 is a large-diameter ring gear (final driven gear) 32 fixed to the case of the differential device (differential device) 31. Is in mesh with. Here, the ring gear 32 also meshes with the driven gear 33 fixed to the second pump shaft 22.

上記ディファレンシャル装置３１からは左右の車軸３４が車幅方向（図４の左右方向）に沿って延びており、これらの車軸３４の各外端部には、左右の駆動輪３５がそれぞれ取り付けられている。 Left and right axles 34 extend from the differential device 31 along the vehicle width direction (left-right direction in FIG. 4), and left and right drive wheels 35 are attached to the outer ends of these axles 34, respectively. There is.

次に、以上のように構成された動力伝達装置１０の作用について説明する。 Next, the operation of the power transmission device 10 configured as described above will be described.

エンジン１１が停止した状態で、トラクションモータ１２にバッテリ１６から電力が供給されて該トラクションモータ１２が起動されると、モータ軸２８が回転駆動され、このモータ軸２８の回転は、駆動ギヤ２９と従動ギヤ２７を経て出力軸２０へと伝達され、該出力軸２０が所定の速度で回転駆動される。そして、この出力軸２０の回転は、ファイナル駆動ギヤ３０とリングギヤ３２を経てディファレンシャル装置３１へと伝達され、ディファレンシャル装置３１においては、当該ディファレンシャル装置３１に伝達される駆動力が配分されて左右の車軸３４へと伝達される。このため、左右の車軸３４の各外端部に取り付けられた左右の駆動輪３５が回転駆動され、これによって車両がモータ走行する。 When the traction motor 12 is supplied with power from the battery 16 to start the traction motor 12 while the engine 11 is stopped, the motor shaft 28 is rotationally driven, and the rotation of the motor shaft 28 is with the drive gear 29. It is transmitted to the output shaft 20 via the driven gear 27, and the output shaft 20 is rotationally driven at a predetermined speed. Then, the rotation of the output shaft 20 is transmitted to the differential device 31 via the final drive gear 30 and the ring gear 32, and in the differential device 31, the driving force transmitted to the differential device 31 is distributed to the left and right axles. It is transmitted to 34. Therefore, the left and right drive wheels 35 attached to the outer ends of the left and right axles 34 are rotationally driven, whereby the vehicle travels by motor.

また、出力軸２０の回転は、リングギヤ３２と従動ギヤ３３を経て第２ポンプ軸２２へと伝達されるため、この第２ポンプ軸２２によって第２オイルポンプ１５が駆動される。なお、このとき、回転体締結機構１から延びる吐出油路Ｌ２が図３（ａ）に示すように遮断弁８によって遮断されていなければ、カムフェース部材５がロータ４に対して相対回転可能である。このため、モータ軸２８の回転は、駆動ギヤ２９と従動ギヤ２７および駆動ギヤ２６を経てカムフェース部材５へと伝達されて該カムフェース部材５がロータ４に対して相対回転し、回転体締結機構１は、前述のようにオイルポンプとして機能する。 Further, since the rotation of the output shaft 20 is transmitted to the second pump shaft 22 via the ring gear 32 and the driven gear 33, the second oil pump 15 is driven by the second pump shaft 22. At this time, if the discharge oil passage L2 extending from the rotating body fastening mechanism 1 is not blocked by the shutoff valve 8 as shown in FIG. 3A, the cam face member 5 can rotate relative to the rotor 4. is there. Therefore, the rotation of the motor shaft 28 is transmitted to the cam face member 5 via the drive gear 29, the driven gear 27, and the drive gear 26, the cam face member 5 rotates relative to the rotor 4, and the rotating body is fastened. The mechanism 1 functions as an oil pump as described above.

ここで、トラクションモータ１２は正逆転が可能であるため、その回転方向に応じて車両を前進走行および後進走行させることができる。また、車両の減速時に左右の駆動輪３５から伝達される駆動力（回生駆動力）によってトラクションモータ１２を駆動すれば、該トラクションモータ１２が発電機（ジェネレータ）として機能して発電するため、この発電によって発生する電力によってバッテリ１６を充電することができる。 Here, since the traction motor 12 is capable of forward and reverse rotation, the vehicle can be driven forward and backward according to the direction of rotation thereof. Further, if the traction motor 12 is driven by the driving force (regenerative driving force) transmitted from the left and right drive wheels 35 when the vehicle is decelerated, the traction motor 12 functions as a generator to generate electric power. The battery 16 can be charged by the electric power generated by the power generation.

他方、エンジン１１が起動されると、その出力軸（クランク軸）１１ａの回転は、ダンパー１７を介して第１入力軸１８へと伝達され、この第１入力軸１８と回転体締結機構１のロータ４が一体に回転する。このとき、回転体締結機構１から延びる吐出油路Ｌ２が図３（ｂ）に示すように遮断弁８によって遮断されると、回転体締結機構１は、油圧ロック状態（クラッチ締結状態）となって、前述のようにロータ４とカムフェース部材５とが一体に回転する。このため、第１入力軸１８の回転は、駆動ギヤ２６と従動ギヤ２７を経て出力軸２０へと伝達される。そして、出力軸２０の回転は、ファイナル駆動ギヤ３０とリングギヤ３２を経てディファレンシャル装置３１へと伝達され、ディファレンシャル装置３１においては、当該ディファレンシャル装置３１に伝達される駆動力が配分されて左右の車軸３４へと伝達される。このため、これらの車軸３４の各外端部に取り付けられた左右の駆動輪３５が回転駆動され、これによって車両がエンジン走行する。 On the other hand, when the engine 11 is started, the rotation of the output shaft (crankshaft) 11a is transmitted to the first input shaft 18 via the damper 17, and the first input shaft 18 and the rotating body fastening mechanism 1 The rotor 4 rotates integrally. At this time, when the discharge oil passage L2 extending from the rotating body fastening mechanism 1 is shut off by the shutoff valve 8 as shown in FIG. 3B, the rotating body fastening mechanism 1 is in the hydraulic lock state (clutch engagement state). As described above, the rotor 4 and the cam face member 5 rotate integrally. Therefore, the rotation of the first input shaft 18 is transmitted to the output shaft 20 via the drive gear 26 and the driven gear 27. Then, the rotation of the output shaft 20 is transmitted to the differential device 31 via the final drive gear 30 and the ring gear 32, and in the differential device 31, the driving force transmitted to the differential device 31 is distributed to the left and right axles 34. Is transmitted to. Therefore, the left and right drive wheels 35 attached to the outer ends of these axles 34 are rotationally driven, whereby the vehicle runs on the engine.

また、エンジン１１によって回転駆動される第１入力軸１８の回転は、駆動ギヤ２３と従動ギヤ２４を経て第１ポンプ軸２１へと伝達されるとともに、駆動ギヤ２３と従動ギヤ２５を経て第２入力軸１９に伝達され、第１ポンプ軸２１と第２入力軸１９がそれぞれ所定の速度で回転駆動される。このため、第１ポンプ軸２１によって第１オイルポンプ１４が駆動されるとともに、第２入力軸１９によってジェネレータモータ１３が駆動される。なお、ジェネレータモータ１３によって発電される電力は、バッテリ１６へと供給されて該バッテリ１６の充電に供される。 Further, the rotation of the first input shaft 18 rotationally driven by the engine 11 is transmitted to the first pump shaft 21 via the drive gear 23 and the driven gear 24, and is transmitted to the first pump shaft 21 via the drive gear 23 and the driven gear 25. It is transmitted to the input shaft 19, and the first pump shaft 21 and the second input shaft 19 are rotationally driven at predetermined speeds, respectively. Therefore, the first oil pump 14 is driven by the first pump shaft 21, and the generator motor 13 is driven by the second input shaft 19. The electric power generated by the generator motor 13 is supplied to the battery 16 and used for charging the battery 16.

さらに、出力軸２０の回転は、ファイナル駆動ギヤ３０とリングギヤ３２および従動ギヤ３３を経て第２ポンプ軸２２へと伝達されるため、この第２ポンプ軸２２によって第２オイルポンプ１５が駆動される。 Further, since the rotation of the output shaft 20 is transmitted to the second pump shaft 22 via the final drive gear 30, the ring gear 32, and the driven gear 33, the second pump shaft 22 drives the second oil pump 15. ..

なお、エンジン走行においても、トラクションモータ１２を空転させることによってエンジン１１の駆動力だけで車両を前進走行させることができるが、車両の前進走行時にエンジン１１の駆動力によってトラクションモータ１２の駆動力をアシストすることもできる。また、停止中のエンジン１１をジェネレータモータ１３によって始動させることもできる。 In the engine running, the vehicle can be driven forward only by the driving force of the engine 11 by idling the traction motor 12, but the driving force of the traction motor 12 is used by the driving force of the engine 11 when the vehicle is running forward. You can also assist. Further, the stopped engine 11 can be started by the generator motor 13.

［油圧回路］
次に、以上のように構成された動力伝達装置１０の油圧回路４０を図５に基づいて以下に説明する。 [Flood control circuit]
Next, the hydraulic circuit 40 of the power transmission device 10 configured as described above will be described below with reference to FIG.

図５は図４に示す動力伝達装置の油圧回路図であり、図５に示す回転体締結機構１の２つの吸気ポートには、オイルパン７から延びる吸入油路Ｌ１が接続されている。また、回転体締結機構１の２つの吐出ポートから延びる吐出油路Ｌ２は、第１シフトバルブＶ１を経て潤滑油路Ｌ４に接続されている。ここで、吸入油路Ｌ１と吐出油路Ｌ２とを接続するバイパス油路Ｌ３には、所定値以上の油圧で開くリリーフ弁９が設けられている。 FIG. 5 is a hydraulic circuit diagram of the power transmission device shown in FIG. 4, and a suction oil passage L1 extending from the oil pan 7 is connected to the two intake ports of the rotating body fastening mechanism 1 shown in FIG. Further, the discharge oil passage L2 extending from the two discharge ports of the rotating body fastening mechanism 1 is connected to the lubricating oil passage L4 via the first shift valve V1. Here, the bypass oil passage L3 connecting the suction oil passage L1 and the discharge oil passage L2 is provided with a relief valve 9 that opens with a hydraulic pressure equal to or higher than a predetermined value.

ところで、第１シフトバルブＶ１には、第２シフトバルブＶ２が油路Ｌ５，Ｌ６を介して並列に接続されており、これらの第１シフトバルブＶ１と第２シフトバルブＶ２は、制御手段を構成する第１ソレノイドバルブＳＬ１と第２ソレノイドバルブＳＬ２によってＯＮ／ＯＦＦがそれぞれ制御される。なお、第１シフトバルブＶ１と第２シフトバルブＶ２は、図３に示す遮断弁８に相当するものである。 By the way, a second shift valve V2 is connected in parallel to the first shift valve V1 via oil passages L5 and L6, and these first shift valve V1 and the second shift valve V2 constitute a control means. ON / OFF is controlled by the first solenoid valve SL1 and the second solenoid valve SL2. The first shift valve V1 and the second shift valve V2 correspond to the shutoff valve 8 shown in FIG.

また、オイルパン７から延びる油路Ｌ７は、第１オイルポンプ１４の吸入側に接続されており、第１オイルポンプ１４の吐出側から延びる油路Ｌ８は、レギュレータバルブ（調圧弁）Ｖによって油路Ｌ９に選択的に接続される。ここで、油路Ｌ９は、前記潤滑油路Ｌ４に接続されている。また、吸入油路Ｌ７からは前記吸入油路Ｌ１が分岐するとともに、油路Ｌ１０が分岐している。なお、第１ソレノイドバルブＳＬ１と第２ソレノイドバルブＳＬ２は、第１オイルポンプ１４から油路Ｌ８へと吐出されるオイルの油圧を制御して第１シフトバルブＶ１と第２シフトバルブＶ２を動作させることによって、これらの第１シフトバルブＶ１と第２シフトバルブＶ２をそれぞれＯＮ／ＯＦＦさせる。 Further, the oil passage L7 extending from the oil pan 7 is connected to the suction side of the first oil pump 14, and the oil passage L8 extending from the discharge side of the first oil pump 14 is oiled by a regulator valve (pressure regulating valve) V. It is selectively connected to the road L9. Here, the oil passage L9 is connected to the lubricating oil passage L4. Further, the suction oil passage L1 is branched from the suction oil passage L7, and the oil passage L10 is branched. The first solenoid valve SL1 and the second solenoid valve SL2 operate the first shift valve V1 and the second shift valve V2 by controlling the oil pressure discharged from the first oil pump 14 to the oil passage L8. As a result, the first shift valve V1 and the second shift valve V2 are turned ON / OFF, respectively.

ところで、前記油路Ｌ１０は、第２オイルポンプ１５の吸入側に接続されており、第２オイルポンプ１５の吐出側から延びる油路Ｌ１１は、前記潤滑油路Ｌ４に接続されている。ここで、潤滑油路Ｌ４は、トラクションモータ１２とジェネレータモータ１３などの潤滑が必要な部分である潤滑部４１に接続されており、この潤滑油路Ｌ４の途中には、所定値以上の油圧で開くリリーフ弁４２とオイルを冷却するためのオイルクーラー４３が設けられている。 By the way, the oil passage L10 is connected to the suction side of the second oil pump 15, and the oil passage L11 extending from the discharge side of the second oil pump 15 is connected to the lubricating oil passage L4. Here, the lubricating oil passage L4 is connected to a lubricating portion 41 such as a traction motor 12 and a generator motor 13 that requires lubrication, and in the middle of the lubricating oil passage L4, a predetermined value or more is applied. A relief valve 42 that opens and an oil cooler 43 for cooling the oil are provided.

また、第２オイルポンプ１５の吐出側から延びる前記油路Ｌ１１には、第２オイルポンプ１５へのオイルの逆流を防ぐためのチェックバルブ（逆止弁）４４が設けられている。そして、油路Ｌ１１のチェックバルブ４４の上流と下流からは油路Ｌ１２と油路Ｌ１３がそれぞれ分岐しており、一方の油路Ｌ１２は、前記油路Ｌ１０に接続され、その途中にはチェックバルブ（逆止弁）４５が設けられている。また、油路Ｌ１３は、各部の潤滑部４６に接続されている。 Further, a check valve (check valve) 44 for preventing backflow of oil to the second oil pump 15 is provided in the oil passage L11 extending from the discharge side of the second oil pump 15. The oil passage L12 and the oil passage L13 are branched from the upstream and the downstream of the check valve 44 of the oil passage L11, respectively, and one oil passage L12 is connected to the oil passage L10, and a check valve is in the middle of the connection. (Check valve) 45 is provided. Further, the oil passage L13 is connected to the lubrication portion 46 of each portion.

次に、以上のように構成された油圧回路４０の作用について説明する。 Next, the operation of the hydraulic circuit 40 configured as described above will be described.

第１オイルポンプ１４と第２オイルポンプ１５が回転駆動されると、オイルパン７からオイルが油路Ｌ７，Ｌ１０を経て第１オイルポンプ１４と第２オイルポンプ１５へと吸引されて昇圧される。そして、第２オイルポンプ１５から油路Ｌ１１へと吐出されるオイルは、チェックバルブ４４を通って潤滑油路Ｌ４へと流れ、その一部は、油路Ｌ１３を通って各部の潤滑部４６へと供給されて該潤滑部４６の潤滑に供される。また、油路Ｌ１１から潤滑油路Ｌ４へと流れ込んだオイルは、オイルクーラー４３で冷却された後にトラクションモータ１２とジェネレータモータ１３の潤滑部４１へと供給されて該潤滑部４１の潤滑に供される。 When the first oil pump 14 and the second oil pump 15 are rotationally driven, oil is sucked from the oil pan 7 to the first oil pump 14 and the second oil pump 15 through the oil passages L7 and L10 and boosted. .. Then, the oil discharged from the second oil pump 15 to the oil passage L11 flows through the check valve 44 to the lubricating oil passage L4, and a part of the oil passes through the oil passage L13 to the lubricating portion 46 of each part. Is supplied to lubricate the lubricating portion 46. Further, the oil that has flowed from the oil passage L11 into the lubricating oil passage L4 is cooled by the oil cooler 43 and then supplied to the lubricating portion 41 of the traction motor 12 and the generator motor 13 to be used for lubrication of the lubricating portion 41. Lubrication.

ここで、回転体締結機構１は、第１ソレノイドバルブＳＬ１と第２ソレノイドバルブＳＬ２によって第１シフトバルブＶ１と第２シフトバルブＶ２がそれぞれＯＮ／ＯＦＦ制御されることによって、オイルポンプとして機能する非締結状態と、半クラッチ状態として機能する締結準備およびクラッチとして機能する完全締結の各状態へと移行することができるが、これについての詳細を図６および図７に基づいて以下に説明する。なお、油圧センサや温度センサを追加すれば、第１シフトバルブＶ１と第２シフトバルブＶ２の故障を検出することができ、一方が故障してもシステムが動作するフェールセーフ機能が備えられている。 Here, the rotating body fastening mechanism 1 functions as an oil pump by controlling the first shift valve V1 and the second shift valve V2 to be ON / OFF by the first solenoid valve SL1 and the second solenoid valve SL2, respectively. It is possible to shift to each of the engaged state, the engagement preparation functioning as a half-clutch state, and the fully engaged state functioning as a clutch, and details of this will be described below with reference to FIGS. 6 and 7. If a hydraulic sensor or a temperature sensor is added, a failure of the first shift valve V1 and the second shift valve V2 can be detected, and a fail-safe function is provided in which the system operates even if one of them fails. ..

図６は本発明の実施の形態１に係る回転体締結機構の締結状態とそれに対応するシフトバルブのＯＮ／ＯＦＦのパターンを示す図、図７は同回転体締結機構の締結状態に対応する油圧回路の作用を説明する図であって、（ａ）は非締結、（ｂ）は締結準備（半締結）、（ｃ）は完全締結における作用をそれぞれ示す図である。 FIG. 6 is a diagram showing a fastening state of the rotating body fastening mechanism according to the first embodiment of the present invention and an ON / OFF pattern of a shift valve corresponding thereto, and FIG. 7 is a hydraulic pressure corresponding to the fastening state of the rotating body fastening mechanism. It is a figure explaining the operation of a circuit, (a) is a figure which shows the action at the non-fastening, (b) is the preparation for fastening (half-fastening), and (c) is the action at the complete fastening.

図６に示すように、第１シフトバルブＶ１と第２シフトバルブＶ２が共にＯＦＦである場合には、これらの第１シフトバルブＶ１と第２シフトバルブＶ２が全開状態となるため、図７（ａ）に示すように、回転体締結機構１は、潤滑用オイルポンプとして機能し、吸入油路Ｌ１から吸い込んだオイルを昇圧して吐出油路Ｌ２へと吐出する。 As shown in FIG. 6, when both the first shift valve V1 and the second shift valve V2 are OFF, the first shift valve V1 and the second shift valve V2 are in the fully open state. As shown in a), the rotating body fastening mechanism 1 functions as a lubricating oil pump, pressurizes the oil sucked from the suction oil passage L1 and discharges it to the discharge oil passage L2.

回転体締結機構１から吐出油路Ｌ２へと吐出されたオイルは、図７（ａ）に示すように、第１シフトバルブＶ１を通って潤滑油路Ｌ４へと流れ、トラクションモータ１２とジェネレータモータ１３の潤滑部４１とその他の各部の潤滑部４６へと供給されてこれらの潤滑部４１，４６の潤滑に供される。このように、第１シフトバルブＶ１と第２シフトバルブＶ２を共にＯＦＦとすれば、回転体締結機構１が潤滑用オイルポンプとして機能するため、第１オイルポンプ１４として小容量で小型のものを使用することができる。 As shown in FIG. 7A, the oil discharged from the rotating body fastening mechanism 1 to the discharge oil passage L2 flows to the lubricating oil passage L4 through the first shift valve V1, and the traction motor 12 and the generator motor. It is supplied to the lubrication portion 41 of 13 and the lubrication portion 46 of each other portion to be used for lubrication of these lubrication portions 41 and 46. In this way, if both the first shift valve V1 and the second shift valve V2 are turned off, the rotating body fastening mechanism 1 functions as a lubricating oil pump, so that the first oil pump 14 has a small capacity and a small size. Can be used.

これに対して、図６に示すように、第１シフトバルブＶ１をＯＮ、第２シフトバルブＶ２をＯＦＦすれば、回転体締結機構１から吐出油路Ｌ２へと吐出されるオイルは、図７（ｂ）に示すように、第１シフトバルブＶ１から油路Ｌ６を通って第２シフトバルブＶ２を経て油路Ｌ５へと流れ、油路Ｌ５を通って潤滑油路Ｌ４へと流れる。このような複雑な経路を流れることによってオイルが絞られるため、その流動抵抗によって回転体締結機構１が半締結状態（半クラッチ状態）となり、図４に示す動力伝達装置１０においてエンジン１１の動力の一部が駆動ギヤ２６と従動ギヤ２７を経て出力軸２０へと伝達される。このように回転体締結機構１が半締結状態（半クラッチ状態）にあるときには、図１および図２に示すボール６が転動しながらカムフェース部材５のカム面５ａに沿って摺動するため、ボール６とカム面５ａとの間に大きなフリクション（摩擦抵抗）が発生することがなく、これらのボール６やカム面５ａの摩耗が抑えられて当該回転体締結機構１の耐久性が高められる。 On the other hand, as shown in FIG. 6, if the first shift valve V1 is turned ON and the second shift valve V2 is turned OFF, the oil discharged from the rotating body fastening mechanism 1 to the discharge oil passage L2 is FIG. 7. As shown in (b), it flows from the first shift valve V1 through the oil passage L6, through the second shift valve V2, to the oil passage L5, and through the oil passage L5 to the lubricating oil passage L4. Since the oil is squeezed by flowing through such a complicated path, the rotating body fastening mechanism 1 is in a half-clutched state (half-clutch state) due to the flow resistance, and the power of the engine 11 in the power transmission device 10 shown in FIG. A part of it is transmitted to the output shaft 20 via the drive gear 26 and the driven gear 27. When the rotating body fastening mechanism 1 is in the semi-clutched state (half-clutch state) in this way, the balls 6 shown in FIGS. 1 and 2 slide along the cam surface 5a of the cam face member 5 while rolling. , No large friction (friction resistance) is generated between the ball 6 and the cam surface 5a, wear of these balls 6 and the cam surface 5a is suppressed, and the durability of the rotating body fastening mechanism 1 is enhanced. ..

そして、図６に示すように、第１シフトバルブＶ１と第２シフトバルブＶ２が共にＯＮされると、回転体締結機構１から吐出油路Ｌ２へと吐出されるオイルは、図７（ｃ）に示すように、その流れが第２シフトバルブＶ２によって完全に遮断される。すなわち、第２シフトバルブＶ２が図３（ｂ）に示す遮断弁８として機能する。このため、前述のように回転体締結機構１が完全締結状態となってクラッチとして機能し、図４に示す動力伝達装置１０においてエンジン１１の動力を駆動ギヤ２６と従動ギヤ２７を経て出力軸２０へと伝達する。この場合、回転体締結機構１が完全締結状態になってクラッチとして機能するまでには、前述のように締結準備状態として半締結状態（半クラッチ状態）を経過し、当該回転体締結機構１が突然に完全締結状態になることがないため、締結時の衝撃が緩和されて滑らかな締結が可能となる。なお、回転体締結機構１が締結状態にあってクラッチとして機能しているときに吐出油路Ｌ２の油圧が所定値を超えると、オイルの油圧によってリリーフ弁９が開いて高圧のオイルが吸入油路Ｌ１へと逃がされるため、回転体締結機構１に高い安全性が確保されてその損傷が防がれる。 Then, as shown in FIG. 6, when both the first shift valve V1 and the second shift valve V2 are turned on, the oil discharged from the rotating body fastening mechanism 1 to the discharge oil passage L2 is shown in FIG. 7 (c). As shown in, the flow is completely blocked by the second shift valve V2. That is, the second shift valve V2 functions as the shutoff valve 8 shown in FIG. 3 (b). Therefore, as described above, the rotating body fastening mechanism 1 is in a completely engaged state and functions as a clutch, and in the power transmission device 10 shown in FIG. 4, the power of the engine 11 is transmitted to the output shaft 20 via the drive gear 26 and the driven gear 27. Communicate to. In this case, by the time the rotating body fastening mechanism 1 is in the fully engaged state and functions as a clutch, the half-engaged state (half-clutch state) has passed as the fastening ready state as described above, and the rotating body fastening mechanism 1 Since the complete fastening state is not suddenly reached, the impact at the time of fastening is alleviated and smooth fastening is possible. If the oil pressure of the discharge oil passage L2 exceeds a predetermined value while the rotating body fastening mechanism 1 is in the engaged state and is functioning as a clutch, the relief valve 9 is opened by the oil pressure and the high-pressure oil is sucked oil. Since it is released to the road L1, high safety is ensured in the rotating body fastening mechanism 1 and its damage is prevented.

ここで、油圧回路の別形態を図８〜図１０にそれぞれ示すが、これらの図においては、図５において示したものと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての再度の説明は省略する。 Here, different forms of the hydraulic circuit are shown in FIGS. 8 to 10, respectively, but in these figures, the same elements as those shown in FIG. 5 are designated by the same reference numerals, and the following will be repeated below. The description of is omitted.

図８に示す形態では、第１ソレノイドバルブＳＬ１と第２ソレノイドバルブＳＬ２として、第１シフトバルブＶ１と第２シフトバルブＶ２を一体化したものを用いており、このような構成を採用することによって部品点数を削減することができるととともに、油路の配置構成を簡略化して小型化とコストダウンを図ることができる。 In the embodiment shown in FIG. 8, as the first solenoid valve SL1 and the second solenoid valve SL2, the first shift valve V1 and the second shift valve V2 are integrated, and by adopting such a configuration, The number of parts can be reduced, and the arrangement configuration of the oil passage can be simplified to reduce the size and cost.

また、図９に示す形態では、図８に示す油圧回路から第１オイルポンプ１４を取り除いており、図１０に示す形態では、図９に示す油圧回路からさらにレギュレータバルブＶも取り除いており、このような構成を採用することによって、さらなる部品点数の削減と油路の配置構成の簡略化を図ることができ、より一層の小型化とコストダウンを図ることができる。 Further, in the form shown in FIG. 9, the first oil pump 14 is removed from the hydraulic circuit shown in FIG. 8, and in the form shown in FIG. 10, the regulator valve V is also removed from the hydraulic circuit shown in FIG. By adopting such a configuration, it is possible to further reduce the number of parts and simplify the arrangement configuration of the oil passage, and further reduce the size and cost.

＜実施の形態２＞
次に、本発明の実施の形態２に係る動力伝達装置を図１１に基づいて以下に説明する。 <Embodiment 2>
Next, the power transmission device according to the second embodiment of the present invention will be described below with reference to FIG.

図１１は本発明の実施の形態２に係る車両の動力伝達装置の基本構成を示す模式図であり、本図においては、図４において示したものと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての再度の説明は省略する。 FIG. 11 is a schematic view showing a basic configuration of a vehicle power transmission device according to a second embodiment of the present invention. In this figure, the same elements as those shown in FIG. 4 are designated by the same reference numerals. , Hereinafter, the description of them again will be omitted.

図示の動力伝達装置１０Ａもハイブリッド車両（ＨＥＶ車両）に備えられるものであるが、動力伝達経路に２つの回転体締結機構１Ａ，１Ｂが配置されている。すなわち、この動力伝達装置１０Ａにおいては、入力軸１８と出力軸２０に回転体締結機構１Ａ，１Ｂがそれぞれ設けられている。 The power transmission device 10A shown in the figure is also provided in a hybrid vehicle (HEV vehicle), but two rotating body fastening mechanisms 1A and 1B are arranged in the power transmission path. That is, in the power transmission device 10A, the rotating body fastening mechanisms 1A and 1B are provided on the input shaft 18 and the output shaft 20, respectively.

一方の回転体締結機構１Ａにおいては、ロータ４Ａが入力軸１８に固定されており、このロータ４Ａの外周側に回転可能に配置されたカムフェース部材５Ａの外周には、リング状の駆動ギヤ２６Ａが固定されている。また、他方の回転体締結機構１Ｂにおいては、ロータ４Ｂが出力軸２０に固定されており、このロータ４Ｂの外周側に回転可能に配置されたカムフェース部材５Ｂの外周には、リング状の従動ギヤ２６Ｂが固定されている。 In one of the rotating body fastening mechanisms 1A, the rotor 4A is fixed to the input shaft 18, and a ring-shaped drive gear 26A is formed on the outer periphery of the cam face member 5A rotatably arranged on the outer peripheral side of the rotor 4A. Is fixed. Further, in the other rotating body fastening mechanism 1B, the rotor 4B is fixed to the output shaft 20, and a ring-shaped driven drive is provided on the outer periphery of the cam face member 5B rotatably arranged on the outer peripheral side of the rotor 4B. The gear 26B is fixed.

そして、入力軸１８には、２つの駆動ギヤ２３，３６が固定されており、一方の駆動ギヤ２３は、ジェネレータモータ１３の入力軸（ジェネレータ軸）１９に固定された従動ギヤ２５に噛合するとともに、第１オイルポンプ１４の第１ポンプ軸２１に固定された従動ギヤ２４に噛合している。また、他方の駆動ギヤ３６は、回転体締結機構１Ｂの従動ギヤ２６Ｂに噛合している。 Two drive gears 23 and 36 are fixed to the input shaft 18, and one of the drive gears 23 meshes with the driven gear 25 fixed to the input shaft (generator shaft) 19 of the generator motor 13. , The driven gear 24 fixed to the first pump shaft 21 of the first oil pump 14 is engaged. Further, the other drive gear 36 meshes with the driven gear 26B of the rotating body fastening mechanism 1B.

さらに、出力軸２０には、従動ギヤ２７，３７とファイナル駆動ギヤ３０が固定されており、従動ギヤ２７は、トラクションモータ１２のモータ軸２８に固定された駆動ギヤ２９に噛合している。また、従動ギヤ３７は、回転体締結機構１Ａの駆動ギヤ２６Ａに噛合しており、ファイナル駆動ギヤ３０は、ディファレンシャル装置３１のケースに固定されたリングギヤ３２に噛合している。そして、リングギヤ３２は、第２オイルポンプ１５の第２ポンプ軸２２に固定された従動ギヤ３３に噛合している。 Further, the driven gears 27 and 37 and the final drive gear 30 are fixed to the output shaft 20, and the driven gear 27 meshes with the drive gear 29 fixed to the motor shaft 28 of the traction motor 12. Further, the driven gear 37 meshes with the drive gear 26A of the rotating body fastening mechanism 1A, and the final drive gear 30 meshes with the ring gear 32 fixed to the case of the differential device 31. Then, the ring gear 32 meshes with the driven gear 33 fixed to the second pump shaft 22 of the second oil pump 15.

次に、以上のように構成された動力伝達装置１０Ａの作用について説明する。 Next, the operation of the power transmission device 10A configured as described above will be described.

エンジン１１が停止した状態で、トラクションモータ１２にバッテリ１６から電力が供給されて該トラクションモータ１２が起動されると、モータ軸２８が回転駆動され、このモータ軸２８の回転は、駆動ギヤ２９と従動ギヤ２７を経て出力軸２０へと伝達され、該出力軸２０が所定の速度で回転駆動される。そして、この出力軸２０の回転は、ファイナル駆動ギヤ３０とリングギヤ３２を経てディファレンシャル装置３１へと伝達され、ディファレンシャル装置３１においては、当該ディファレンシャル装置３１に伝達される駆動力が配分されて左右の車軸３４へと伝達される。このため、左右の車軸３４の各外端部にそれぞれ取り付けられた左右の駆動輪３５が回転駆動され、これによって車両がモータ走行する。 When the traction motor 12 is supplied with power from the battery 16 to start the traction motor 12 while the engine 11 is stopped, the motor shaft 28 is rotationally driven, and the rotation of the motor shaft 28 is with the drive gear 29. It is transmitted to the output shaft 20 via the driven gear 27, and the output shaft 20 is rotationally driven at a predetermined speed. Then, the rotation of the output shaft 20 is transmitted to the differential device 31 via the final drive gear 30 and the ring gear 32, and in the differential device 31, the driving force transmitted to the differential device 31 is distributed to the left and right axles. It is transmitted to 34. Therefore, the left and right drive wheels 35 attached to the outer ends of the left and right axles 34 are rotationally driven, whereby the vehicle travels by motor.

また、出力軸２０の回転は、リングギヤ３２と従動ギヤ３３を経て第２ポンプ軸２２へと伝達されるため、この第２ポンプ軸２２によって第２オイルポンプ１５が駆動される。なお、このとき、回転体締結機構１Ａ，１Ｂから延びる不図示の吐出通路が不図示の遮断弁によって遮断されていなければ、ロータ４Ａ，４Ｂとカムフェース部材５Ａ，５Ｂとはそれぞれ相対回転可能である。このため、モータ軸２８の回転は、駆動ギヤ２９と従動ギヤ２７および駆動ギヤ２６Ａを経て回転体締結機構１Ｂのロータ４Ｂへと伝達されるとともに、回転体締結機構１Ａのカムフェース部材５Ａへと伝達される。このため、回転体締結機構１Ａ，１Ｂにおいては、ロータ４Ａ，４Ｂとカムフェース部材５Ａ，５Ｂとがそれぞれ相対回転し、回転体締結機構１Ａ，１Ｂは、前述のようにオイルポンプとして機能する。 Further, since the rotation of the output shaft 20 is transmitted to the second pump shaft 22 via the ring gear 32 and the driven gear 33, the second oil pump 15 is driven by the second pump shaft 22. At this time, the rotors 4A and 4B and the cam face members 5A and 5B can rotate relative to each other unless the discharge passages (not shown) extending from the rotating body fastening mechanisms 1A and 1B are blocked by a shutoff valve (not shown). is there. Therefore, the rotation of the motor shaft 28 is transmitted to the rotor 4B of the rotating body fastening mechanism 1B via the drive gear 29, the driven gear 27, and the drive gear 26A, and to the cam face member 5A of the rotating body fastening mechanism 1A. Be transmitted. Therefore, in the rotating body fastening mechanisms 1A and 1B, the rotors 4A and 4B and the cam face members 5A and 5B rotate relative to each other, and the rotating body fastening mechanisms 1A and 1B function as oil pumps as described above.

他方、エンジン１１が起動されると、その出力軸（クランク軸）１１ａの回転は、ダンパー１７を介して入力軸１８へと伝達され、この入力軸１８と回転体締結機構１Ａのロータ４Ａが一体に回転する。また、入力軸１８の回転は、駆動ギヤ３６を経て回転体締結機構１Ｂの従動ギヤ２６Ｂへと伝達されて該従動ギヤ２６Ｂが回転駆動される。このとき、一方の回転体締結機構１Ａから延びる吐出通路が遮断弁によって遮断され、他方の回転体締結機構から延びる吐出油路が遮断弁によって遮断されていないと、一方の回転体締結機構１Ａはクラッチとして作用し、他方の回転体締結機構１Ｂは、オイルポンプとして機能する。 On the other hand, when the engine 11 is started, the rotation of the output shaft (crankshaft) 11a is transmitted to the input shaft 18 via the damper 17, and the input shaft 18 and the rotor 4A of the rotating body fastening mechanism 1A are integrated. Rotate to. Further, the rotation of the input shaft 18 is transmitted to the driven gear 26B of the rotating body fastening mechanism 1B via the drive gear 36, and the driven gear 26B is rotationally driven. At this time, if the discharge passage extending from one rotating body fastening mechanism 1A is blocked by the shutoff valve and the discharge oil passage extending from the other rotating body fastening mechanism is not blocked by the shutoff valve, one rotating body fastening mechanism 1A Acting as a clutch, the other rotating body fastening mechanism 1B functions as an oil pump.

したがって、エンジン１１から入力軸１８へと伝達される回転は、クラッチとして作用する回転体締結機構１Ａの駆動ギヤ２６Ａと従動ギヤ３７を経て出力軸２０へと伝達され、この出力軸２０の回転は、ファイナル駆動ギヤ３０とリングギヤ３２を経てディファレンシャル装置３１へと伝達される。そして、ディファレンシャル装置３１においては、当該ディファレンシャル装置３１に伝達される駆動力が配分されて左右の車軸３４へと伝達され、これらの車軸３４の各外端部に取り付けられた左右の駆動輪３５が回転駆動されるために車両がエンジン走行する。 Therefore, the rotation transmitted from the engine 11 to the input shaft 18 is transmitted to the output shaft 20 via the drive gear 26A and the driven gear 37 of the rotating body fastening mechanism 1A acting as a clutch, and the rotation of the output shaft 20 is transmitted. , It is transmitted to the differential device 31 via the final drive gear 30 and the ring gear 32. Then, in the differential device 31, the driving force transmitted to the differential device 31 is distributed and transmitted to the left and right axles 34, and the left and right drive wheels 35 attached to the outer end portions of these axles 34 The vehicle runs on the engine because it is driven to rotate.

他方、一方の回転体締結機構１Ａから延びる吐出通路が遮断弁によって遮断されておらず、他方の回転体締結機構から延びる吐出油路が遮断弁によって遮断されていると、一方の回転体締結機構１Ａはオイルポンプとして作用し、他方の回転体締結機構１Ｂは、クラッチとして機能する。 On the other hand, if the discharge passage extending from one rotating body fastening mechanism 1A is not blocked by the shutoff valve and the discharge oil passage extending from the other rotating body fastening mechanism is blocked by the shutoff valve, one rotating body fastening mechanism 1A acts as an oil pump, and the other rotating body fastening mechanism 1B functions as a clutch.

したがって、エンジン１１から入力軸１８へと伝達される回転は、駆動ギヤ３６とクラッチとして作用する回転体締結機構１Ｂの従動ギヤ２６Ｂを経て出力軸２０へと伝達され、この出力軸２０の回転は、ファイナル駆動ギヤ３０とリングギヤ３２を経てディファレンシャル装置３１へと伝達される。そして、ディファレンシャル装置３１においては、当該ディファレンシャル装置３１に伝達される駆動力が配分されて左右の車軸３４へと伝達され、これらの車軸３４の各外端部に取り付けられた左右の駆動輪３５が回転駆動されるために車両がエンジン走行する。 Therefore, the rotation transmitted from the engine 11 to the input shaft 18 is transmitted to the output shaft 20 via the drive gear 36 and the driven gear 26B of the rotating body fastening mechanism 1B acting as a clutch, and the rotation of the output shaft 20 is transmitted. , It is transmitted to the differential device 31 via the final drive gear 30 and the ring gear 32. Then, in the differential device 31, the driving force transmitted to the differential device 31 is distributed and transmitted to the left and right axles 34, and the left and right drive wheels 35 attached to the outer end portions of these axles 34 The vehicle runs on the engine because it is driven to rotate.

また、エンジン１１によって回転駆動される第１入力軸１８の回転は、駆動ギヤ２３と従動ギヤ２４，２５を経て第１ポンプ軸２１とジェネレータ軸１９にそれぞれ伝達されて第１オイルポンプ１４とジェネレータモータ１３がそれぞれ駆動される。なお、ジェネレータモータ１３によって発電される電力は、バッテリ１６へと供給されて該バッテリ１６の充電に供される。また、車両が走行している場合には、出力軸２０の回転は、ファイナル駆動ギヤ３０とリングギヤ３２および従動ギヤ３３を経て第２ポンプ軸２２へと伝達されて該第２ポンプ軸２２が常時回転するため、第２オイルポンプ１５が常時駆動される。 Further, the rotation of the first input shaft 18 rotationally driven by the engine 11 is transmitted to the first pump shaft 21 and the generator shaft 19 via the drive gear 23 and the driven gears 24 and 25, respectively, and is transmitted to the first oil pump 14 and the generator, respectively. The motors 13 are driven respectively. The electric power generated by the generator motor 13 is supplied to the battery 16 and used for charging the battery 16. Further, when the vehicle is traveling, the rotation of the output shaft 20 is transmitted to the second pump shaft 22 via the final drive gear 30, the ring gear 32, and the driven gear 33, and the second pump shaft 22 is always present. Since it rotates, the second oil pump 15 is constantly driven.

以上の説明で明らかなように、本発明によれば、回転体締結機構１（１Ａ，１Ｂ）の締結時におけるフリクションロスを小さく抑えることができるとともに、フリクションロスに伴う動力損失を小さく抑えて車両の燃費を改善することができるという効果が得られる。 As is clear from the above description, according to the present invention, the friction loss at the time of fastening the rotating body fastening mechanism 1 (1A, 1B) can be suppressed to a small value, and the power loss due to the friction loss can be suppressed to a small size. The effect of being able to improve the fuel efficiency of the vehicle can be obtained.

なお、以上の実施の形態では、駆動源としてエンジン１１とトラクションモータ１２を搭載したハイブリッド車両（ＨＥＶ車両）に対して本発明を適用した形態について説明したが、本発明は、エンジンのみを駆動源とする車両や電動モータのみを駆動源とする電気自動車に対しても同様に適用可能である。 In the above embodiments, the present invention has been described in which the present invention is applied to a hybrid vehicle (HEV vehicle) equipped with an engine 11 and a traction motor 12 as a drive source. However, the present invention uses only the engine as a drive source. The same applies to vehicles and electric vehicles whose drive source is only an electric motor.

本発明は、以上説明した実施の形態に適用が限定されるものではなく、特許請求の範囲及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内で種々の変形が可能である。 The present invention is not limited to the embodiments described above, and various modifications can be made within the scope of claims and the technical ideas described in the specification and drawings.

１，１Ａ，１Ｂ 回転体締結機構
４，４Ａ，４Ｂ ロータ
４ａ ロータのシリンダ
５，５Ａ，５Ｂ カムフェース部材
５ａ カムフェース部材のカム面
６ ボール
８ 遮断弁（遮断手段）
９ リリーフ弁(リリーフ手段）
１０，１０Ａ 動力伝達装置
１１ エンジン（駆動源）
１２ トラクションモータ（駆動源）
３５ 駆動輪
４０ 油圧回路
Ｌ１ 吸入油路
Ｌ２ 吐出油路（吐出通路）
Ｓ１ 径方向隙間が漸増する領域
Ｓ２ 径方向隙間が漸減する領域
ＳＬ１ 第１ソレノイドバルブ（制御手段）
ＳＬ２ 第２ソレノイドバルブ（制御手段）
Ｖ１ 第１シフトバルブ
Ｖ２ 第２シフトバルブ
δ ロータとカム面との間の径方向隙間 1,1A, 1B Rotating body fastening mechanism 4,4A, 4B Rotor 4a Rotor cylinder 5,5A, 5B Cam face member 5a Cam surface of cam face member 6 Ball 8 Shutoff valve (cutting means)
9 Relief valve (relief means)
10,10A Power transmission device 11 Engine (drive source)
12 Traction motor (drive source)
35 Drive wheel 40 Hydraulic circuit L1 Intake oil passage L2 Discharge oil passage (discharge passage)
S1 Area where the radial gap gradually increases S2 Area where the radial gap gradually decreases SL1 First solenoid valve (control means)
SL2 2nd solenoid valve (control means)
V1 1st shift valve V2 2nd shift valve δ Radial clearance between rotor and cam surface

Claims (5)

駆動源によって回転駆動され、外周部に放射状に形成された複数のシリンダ内にボールを径方向に摺動可能に嵌挿して成る円板状のロータと、
該ロータの外周側に回転可能に配置され、前記ロータの外周面との間に、径方向隙間が前記ロータの回転方向に漸増する領域と漸減する領域を形成するカム面を備えたカムフェース部材と、
前記シリンダに連通する吐出通路を遮断する遮断手段と、
を備えることを特徴とする回転体締結機構。 A disk-shaped rotor that is rotationally driven by a drive source and has balls slidably fitted in a plurality of cylinders formed radially on the outer circumference.
A cam face member rotatably arranged on the outer peripheral side of the rotor and provided with a cam surface forming a region in which a radial gap gradually increases and gradually decreases in the rotational direction of the rotor with the outer peripheral surface of the rotor. When,
A blocking means for blocking the discharge passage communicating with the cylinder, and
A rotating body fastening mechanism characterized by being provided with. 前記吐出通路は、潤滑が必要な潤滑部に接続されていることを特徴とする請求項１に記載の回転体締結機構。 The rotating body fastening mechanism according to claim 1, wherein the discharge passage is connected to a lubricating portion that requires lubrication. 前記遮断手段によって前記吐出通路を遮断した状態において、前記吐出通路の流体圧が設定値以上になると流体の一部を前記吐出通路外へと逃がすリリーフ手段を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の回転体締結機構。 Claim 1 is characterized in that, in a state where the discharge passage is blocked by the shutoff means, a relief means is provided to allow a part of the fluid to escape to the outside of the discharge passage when the fluid pressure in the discharge passage becomes equal to or higher than a set value. Alternatively, the rotating body fastening mechanism according to 2. 前記遮断手段によって前記吐出通路を徐々に閉じる制御手段を設けたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の回転体締結機構。 The rotating body fastening mechanism according to any one of claims 1 to 3, wherein a control means for gradually closing the discharge passage is provided by the blocking means. 駆動源から駆動輪への動力伝達経路を切り替える切替手段を備える車両の動力伝達装置において、
前記切替手段を請求項１〜４の何れかに記載の回転体締結機構で構成したことを特徴とする車両の動力伝達装置。 In a vehicle power transmission device provided with a switching means for switching a power transmission path from a drive source to a drive wheel.
A vehicle power transmission device, wherein the switching means is configured by the rotating body fastening mechanism according to any one of claims 1 to 4.

Images