JP2021085429A - Assembly structure of clutch device - Google Patents
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Abstract
Description
本開示は、クラッチ装置の組付構造に関する。 The present disclosure relates to an assembly structure of a clutch device.
2つの動力伝達軸、例えば、クラッチインプットシャフト、トランスミッションインプットシャフトの間で回転を伝達したり遮断したりするクラッチ装置が知られている(例えば、特許文献1を参照)。 A clutch device that transmits or blocks rotation between two power transmission shafts, for example, a clutch input shaft and a transmission input shaft, is known (see, for example, Patent Document 1).
例えば、湿式多板クラッチは、ケースと、外周ドラムと、内周ドラムと、複数のセパレートプレートと、複数のフリクションプレートと、クラッチピストンとを備える。 For example, a wet multi-plate clutch includes a case, an outer drum, an inner drum, a plurality of separate plates, a plurality of friction plates, and a clutch piston.
内周ドラムは、外周ドラムよりも軸径方向内側に配置される。外周ドラムと内周ドラムとは、同一の軸回りにそれぞれ回転するように配置される。外周ドラムおよび内周ドラムは、ケースの前板部と後板部との間の軸方向隙間に配置される。外側クラッチ板および内側クラッチ板は、外周ドラムと内周ドラムとの間の軸径方向隙間に配置される。外側クラッチ板および内側クラッチ板は、軸方向に交互に配置される。 The inner drum is arranged inside the outer drum in the axial direction. The outer peripheral drum and the inner peripheral drum are arranged so as to rotate around the same axis. The outer peripheral drum and the inner peripheral drum are arranged in the axial gap between the front plate portion and the rear plate portion of the case. The outer clutch plate and the inner clutch plate are arranged in the axial clearance between the outer peripheral drum and the inner peripheral drum. The outer clutch plate and the inner clutch plate are arranged alternately in the axial direction.
例えば、外側クラッチ板は外周ドラムと一体に回転するように連結される。内側クラッチ板は内周ドラムに一体に回転するように連結される。例えば、外周ドラムは、クラッチインプットシャフトに組み付けられている。また、内周ドラムは、セレーションによりトランスミッションインプットシャフトに噛み合わされる。 For example, the outer clutch plate is connected so as to rotate integrally with the outer drum. The inner clutch plate is connected to the inner drum so as to rotate integrally. For example, the outer drum is assembled to the clutch input shaft. Further, the inner drum is meshed with the transmission input shaft by serration.
クラッチ装置には、装置の中の軸方向一端側(前側)にクラッチピストンが配置されるタイプAと、装置の中の軸方向他端側(後側)にクラッチピストンが配置されるタイプBとが存在する。例えば、クラッチピストンは、クラッチインプットシャフトに接続される。タイプAにおいては、ケースの前板部の内部には、クラッチピストンを作動させるための油圧回路が形成される。 The clutch device includes a type A in which the clutch piston is arranged on one end side (front side) in the axial direction in the device and a type B in which the clutch piston is arranged on the other end side (rear side) in the axial direction in the device. Exists. For example, the clutch piston is connected to the clutch input shaft. In the type A, a hydraulic circuit for operating the clutch piston is formed inside the front plate portion of the case.
ところで、2つの動力伝達軸間にクラッチ装置を組み付ける場合、内周ドラムにアクセスしようとするとき、内周ドラムより軸方向外側に外周ドラムが配置されているため、軸径方向外側から内周ドラムにアクセスすることが困難となる。これにより、例えば、内周ドラムを、セレーションによりトランスミッションインプットシャフトに噛み合わせるときの調整が困難となる。 By the way, when the clutch device is assembled between the two power transmission shafts, when the inner peripheral drum is to be accessed, the outer peripheral drum is arranged axially outside the inner peripheral drum, so that the inner peripheral drum is arranged from the outer side in the axial direction. It becomes difficult to access. This makes it difficult to adjust, for example, when the inner drum is meshed with the transmission input shaft by serration.
タイプBの場合、クラッチピストンが軸方向一端側(前側)に配置されていないため、例えば、ケースの前板部に連通穴を設けることで、前側から内周ドラムにアクセスすることができる。そのため、内周ドラムをセレーションによりトランスミッションインプットシャフトに噛み合わせるときの調整が簡単にできる。しかしながら、タイプBのクラッチ装置は、構成が複雑で高コストになるという問題点がある。 In the case of type B, since the clutch piston is not arranged on one end side (front side) in the axial direction, the inner peripheral drum can be accessed from the front side, for example, by providing a communication hole in the front plate portion of the case. Therefore, the adjustment when the inner drum is engaged with the transmission input shaft by serration can be easily performed. However, the type B clutch device has a problem that the configuration is complicated and the cost is high.
タイプAの場合、構成は簡単で低コストとなる。しかしながら、タイプAの場合、クラッチピストンが前側に配置され、また、ケースの前板部に油路が形成されているため、ケースの前板部に連通穴を設けることができない。これにより、前側から内周ドラムに容易にアクセスすることができないため、内周ドラムをセレーションによりトランスミッションインプットシャフトに噛み合わせるときの調整が非常に困難となる。その結果、組み付け性が低下するという問題点がある。また、内周ドラムにアクセスするために、例えば、ケースの後板部を軸方向他端側(後側)にずらした場合、ケースの前後長を長くとる必要があるため、トランスミッションが大きく重くなるという問題がある。 In the case of type A, the configuration is simple and low cost. However, in the case of type A, since the clutch piston is arranged on the front side and the oil passage is formed in the front plate portion of the case, it is not possible to provide a communication hole in the front plate portion of the case. As a result, the inner drum cannot be easily accessed from the front side, which makes it very difficult to make adjustments when the inner drum is engaged with the transmission input shaft by serration. As a result, there is a problem that the assembling property is lowered. Further, for example, when the rear plate portion of the case is shifted to the other end side (rear side) in the axial direction in order to access the inner peripheral drum, the front-rear length of the case needs to be long, so that the transmission becomes large and heavy. There is a problem.
本開示の目的は、簡単な構成により、組み付け性を向上することが可能なクラッチ装置の組付構造を提供することである。 An object of the present disclosure is to provide an assembling structure of a clutch device capable of improving assembling property by a simple configuration.
上記の目的を達成するため、本開示におけるクラッチ装置の組付構造は、
第1軸と一体に回転するように前記第1軸に連結される外周ドラムと、
前記外周ドラムよりも前記第1軸の径方向の内側に配置され、前記第1軸から離れて配置された第2軸と一体に回転するように前記第2軸に連結される内周ドラムと、
前記外周ドラムと一体に回転するように配置される外側クラッチ板と、
前記内周ドラムと一体に回転するとともに、前記外側クラッチ板に対して接離可能に配置される内側クラッチ板と、
前記内側クラッチ板を前記外周ドラムと一体に回転するように保持する保持部と、
を備える。
In order to achieve the above object, the assembly structure of the clutch device in the present disclosure is
An outer drum connected to the first shaft so as to rotate integrally with the first shaft,
An inner peripheral drum that is arranged inside the outer peripheral drum in the radial direction of the first axis and is connected to the second axis so as to rotate integrally with the second axis that is arranged away from the first axis. ,
An outer clutch plate arranged to rotate integrally with the outer drum,
An inner clutch plate that rotates integrally with the inner peripheral drum and is arranged so as to be in contact with and detachable from the outer clutch plate.
A holding portion that holds the inner clutch plate so as to rotate integrally with the outer peripheral drum,
To be equipped.
本開示のクラッチ装置の組付構造によれば、簡単な構成により、組み付け性を向上することができる。 According to the assembly structure of the clutch device of the present disclosure, the assembling property can be improved by a simple configuration.
以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図1は、本開示の実施の形態に係るクラッチ装置の一部を概略的に示す部分断面図である。図1には、X軸およびY軸が描かれている。図1において、左右方向をX方向または軸方向といい、左方向を軸方向一端側、前側、または、「+方向」、右方向を軸方向他端側、後側、または、「−X方向」といい、上下方向をY方向または径方向といい、X軸からY方向へ離れる方向を径方向外側または「+Y方向」、X軸にY方向から近づく方向を径方向内側または「−Y方向」という。
Hereinafter, embodiments of the present disclosure will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a partial cross-sectional view schematically showing a part of the clutch device according to the embodiment of the present disclosure. In FIG. 1, the X-axis and the Y-axis are drawn. In FIG. 1, the left-right direction is referred to as the X direction or the axial direction, the left direction is the one end side in the axial direction, the front side, or the "+ direction", and the right direction is the other end side in the axial direction, the rear side, or the "-X direction". The vertical direction is called the Y direction or the radial direction, the direction away from the X axis in the Y direction is the radial outside or "+ Y direction", and the direction approaching the X axis from the Y direction is the radial inside or "-Y direction". ".
上記実施の形態に係るクラッチ装置100は、例えば、クラッチインプットシャフト1(第1軸)とトランスミッションインプットシャフト2(第2軸)との間において、回転を伝達したり遮断したりする装置である。また、本実施の形態では、装置の中の前側(+X方向)にクラッチピストン60が配置されるタイプAのクラッチ装置100を一例に挙げて説明する。
The
クラッチ装置100の組付構造は、図1に示すように、湿式多板クラッチであって、ケース10と、外周ドラム20と、内周ドラム30と、複数の外側クラッチ板40(セパレートプレート)と、複数の内側クラッチ板50(フリクションプレート)と、クラッチピストン60と、圧縮バネ70と、保持部80と、を備えている。
As shown in FIG. 1, the assembly structure of the
ケース10は、外周ドラム20等の構成部品を外部から覆う。ケース10は、前板部11、後板部13、および、周板部(不図示)を有している。前板部11から−X方向に円筒部15が延在している。前板部11の内部および円筒部15の内部には、クラッチピストン60を作動させるための油圧回路(不図示)が設けられている。
The case 10 covers components such as the outer
外周ドラム20は、クラッチインプットシャフト1と一体に回転するようにクラッチインプットシャフト1に連結される。外周ドラム20は、前板部11よりも後側(−X方向)であって、内周ドラム30よりも前側(+X方向)に配置される。
The outer
外周ドラム20は、小径円環状前壁部21、小径筒状外壁部22、中径円環状前壁部23、中径筒状外壁部24、大径円環状前壁部25、および、大径筒状外壁部26を有している。
The
小径円環状前壁部21は、環形状を有する。小径円環状前壁部21の内周縁21aは、クラッチインプットシャフト1に連結される。小径筒状外壁部22は、筒形状を有し、小径円環状前壁部21の外周縁21bから前側(+X方向)に延ばされる。小径円環状前壁部21および小径筒状外壁部22が成す凹部には、円筒部15が嵌合している。
The small-diameter annular front wall portion 21 has a ring shape. The inner
中径円環状前壁部23は、環形状を有し、小径筒状外壁部22の前端部22aから径方向外側(+Y方向)に延ばされる。中径筒状外壁部24は、筒形状を有し、中径円環状前壁部23の外周縁23aから後側(−X方向)に延ばされる。中径円環状前壁部23の後側(−X方向)であって、小径筒状外壁部22と中径筒状外壁部24との間の隙間には、円環状壁部27が配置されている。小径筒状外壁部22と中径円環状前壁部23と中径筒状外壁部24と円環状壁部27とにより、油圧室28が形成される。
The medium-diameter annular
大径円環状前壁部25は、中径筒状外壁部24の後端部24aから径方向外側(+Y方向)に延ばされる。大径筒状外壁部26は、大径円環状前壁部25の外周縁25aから後側(−X方向)に延ばされる。
The large-diameter annular
大径筒状外壁部26は、周方向に所定間隔(15度間隔)で交互に配置された凹条部26aと凸条部26bとを有している。凹条部26aは、径方向外側(+Y方向)へ凹入し、X方向に延在する線条の凹部である。凸条部26bは、径方向内側(−Y方向)へ凸出し、X方向に延在する線条の凸部である。
The large-diameter tubular
図2は、図1のA−A線断面図である。図1および図2に示すように、複数の凹条部26aのうち、周方向に沿って等間隔(120度間隔)に配置される3つの凹条部26aは、径方向(Y方向)に貫通する貫通穴26cを有する。
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. As shown in FIGS. 1 and 2, of the plurality of
図1に示すように、内周ドラム30は、トランスミッションインプットシャフト2と一体に回転するようにトランスミッションインプットシャフト2に連結される。
As shown in FIG. 1, the inner
内周ドラム30は、軸方向(X方向)において外周ドラム20よりも後側(−X方向)であって、径方向(Y方向)において外周ドラム20よりも内側(−Y方向)に配置されている。内周ドラム30は、小径円環状後壁部31、小径筒状内壁部32、大径円環状後壁部33および、大径筒状内壁部34を有している。
The inner
小径円環状後壁部31は、セレーションによりトランスミッションインプットシャフト2に噛み合わされる。小径筒状内壁部32は、小径円環状後壁部31の外周縁31aから後側(−X方向)に延ばされる。大径円環状後壁部33は、小径筒状内壁部32の後端部32aから径方向外側(+Y方向)に延ばされる。大径筒状内壁部34は、大径円環状後壁部33の外周縁33aから前側(+X方向)に延ばされる。
The small-diameter annular rear wall portion 31 is meshed with the
大径筒状内壁部34は、図1および図2に示すように、周方向に所定間隔(15度間隔)で交互に配置された凹条部34aと凸条部34bとを有している。凹条部34aは、径方向内側(−Y方向)へ凹入し、X方向に延在する線条の凹部である。凸条部34bは、径方向外側(+Y方向)へ凸出し、X方向に延在する線条の凸部である。本実施の形態では、凹条部34aの個数は、凹条部26aと同数(ここでは、12個)に設定される。
As shown in FIGS. 1 and 2, the large-diameter tubular
外側クラッチ板40は、図1に示すように、外周ドラム20よりも径方向内側(−Y方向)に配置されている。複数の外側クラッチ板40は、X方向に沿って並べられる。複数の外側クラッチ板40のうち最後尾に配置される外側クラッチ板40は、スナップリング45により後側(−X方向)への移動を制限される。
As shown in FIG. 1, the outer
図2に示すように、外側クラッチ板40の外周縁部には、複数(凹条部26aと同数)の凸部41が周方向に沿って配置されている。凸部41は凹条部26aに嵌め込まれる。これにより、外側クラッチ板40は、外周ドラム20と一体に回転するように配置される。
As shown in FIG. 2, a plurality of convex portions 41 (the same number as the
図3は、図2の部分拡大図である。図3に示すように、貫通穴26cを有する凹条部26aに嵌め込まれる凸部41には、径方向(Y方向)に延在する溝43を有する。つまり、溝43は、貫通穴26cに対応して配置される。
FIG. 3 is a partially enlarged view of FIG. As shown in FIG. 3, the convex portion 41 fitted into the
内側クラッチ板50は、図1に示すように、内周ドラム30よりも径方向外側(+Y方向)に配置され、X方向に沿って並べられる。内側クラッチ板50の内周縁部には、複数(凹条部34aと同数)の凸部51が周方向に沿って配置されている。図2に示すように、凸部51は凹条部34aに嵌め込まれる。これにより、内側クラッチ板50は、内周ドラム30と一体に回転するように配置される。
As shown in FIG. 1, the inner
図4は、内側クラッチ板を概略的に示す図である。図2から図4に示すように、内側クラッチ板50の外周縁部には、3つの突出部53が周方向に沿って等間隔(120度間隔)に配置される。突出部53は、径方向外側(+Y方向)へ突出する半円形状の突出部である。突出部53は、径方向(Y方向)で凸部51とは反対側に配置される。
FIG. 4 is a diagram schematically showing an inner clutch plate. As shown in FIGS. 2 to 4, three projecting
クラッチピストン60は、図1に示すように、小径筒状壁部61、円環状壁部62、および、大径筒状壁部63を有する。小径筒状壁部61は、小径筒状外壁部22に沿うように軸方向(X方向)に延ばされる。円環状壁部62は、小径筒状壁部61の前端部61aから径方向外側(+Y方向)に延ばされる。大径筒状壁部63は、円環状壁部62の外縁部62aから後側(−X方向)に延ばされる。
As shown in FIG. 1, the clutch piston 60 has a small-diameter
円環状壁部62は、油圧室28を前側室28aと後側室28bとに仕切る。大径筒状壁部63は、中径筒状外壁部24と円環状壁部27との間の隙間を通って、外側クラッチ板40の近傍位置に延ばされる。
The annular wall portion 62 partitions the hydraulic chamber 28 into a
圧縮バネ70は、円環状壁部62を前側(+X方向)に付勢するように、円環状壁部27,62間に圧縮された状態で配置される。
The
前側室28aおよび後側室28bの油圧を調整することで、圧縮バネ70の付勢力に抗して、クラッチピストン60が後側(−X方向)に移動する。これにより、大径筒状壁部63の先端部が外側クラッチ板40を−X方向に押し込むことで、外側クラッチ板40と内側クラッチ板50とが相互に接触する。その結果、クラッチインプットシャフト1の回転がトランスミッションインプットシャフト2に伝達される。
By adjusting the hydraulic pressure of the
また、前側室28aおよび後側室28bの油圧を調整することで、圧縮バネ70の付勢力により、クラッチピストン60が前側(+X方向)に移動する。これにより、大径筒状壁部63の先端部が外側クラッチ板40から離れ、外側クラッチ板40を−X方向に押し込まないことで、外側クラッチ板40と内側クラッチ板50とが相互に離間する。その結果、クラッチインプットシャフト1の回転がトランスミッションインプットシャフト2に伝達されない。
Further, by adjusting the hydraulic pressure of the
図5は、保持部を概略的に示す図である。図5に示すように、保持部80は、所定方向に延在する延在部81と、延在部81の所定方向一端側に位置する先端部83と、延在部81の所定方向他端側に位置する頭部85とを有する。
FIG. 5 is a diagram schematically showing a holding portion. As shown in FIG. 5, the holding
延在部81は、図2および図3に示すように、外周ドラム20の貫通穴26cに挿通される。また、延在部81は、外側クラッチ板40の溝43に挿通される。延在部81は、溝43に挿通される場合、溝43の壁面に接触するような板厚に設定される。
As shown in FIGS. 2 and 3, the extending
延在部81は、図1に示すように、軸方向(X方向)において外側クラッチ板40と同じ位置に配置される。これに対して、先端部83は、軸方向(X方向)において内側クラッチ板50と同じ位置に配置される。つまり、先端部83は、延在部81に対してX方向の高低差を有する段差部82を介して繋がっている。なお、図1では、高低差をわかり易くするため、外側クラッチ板40と内側クラッチ板50との間の間隔を強調して示している。
As shown in FIG. 1, the extending
先端部83は、図3および図5に示すように、突出部53に嵌合する嵌合部84を有する。嵌合部84は、径方向外側へ突出する突出部53に嵌合する、径方向外側へ凹入する凹部である。なお、嵌合部84の形状は、嵌合相手の形状に応じた形状であればよい。例えば、突出部53が径方向内側へ突出する場合、嵌合部84の形状は、径方向内側へ凸出する凸部形状である。
The
頭部85は、図3に示すように、貫通穴26cの径よりも大きな径を有する。頭部85の周方向両端部86は、径方向内側(−Y方向)に折り曲げられている。周方向両端部86は、凹条部26aにより外壁面が凸出した凸部26dに嵌合する。
As shown in FIG. 3, the
以上の構成によれば、保持部80は、内側クラッチ板50を外周ドラム20と一体に回転するように保持する。
According to the above configuration, the holding
次に、クラッチ装置100の組付工程の一例について説明する。
Next, an example of the assembly process of the
先ず、外周ドラム20、内周ドラム30、外側クラッチ板40および内側クラッチ板50の組み付けを行う。なお、外周ドラム20には、円環状壁部27とクラッチピストン60と圧縮バネ70とが前組み付けされる。
First, the outer
例えば、外側クラッチ板40と内側クラッチ板50とを交互に配置する。
For example, the outer
次に、例えば、外側クラッチ板40の凸部41を、外周ドラム20の凹条部26aに嵌め込む。これにより、外側クラッチ板40が外周ドラム20と一体に回転するように配置される。
Next, for example, the convex portion 41 of the outer
次に、例えば、内側クラッチ板50の凸部51を、内周ドラム30の凹条部34aに嵌め込む。これにより、内側クラッチ板50が内周ドラム30と一体に回転するように配置される。
Next, for example, the
次に、保持部80の延在部81を外周ドラム20の貫通穴26cに挿通するとともに、外側クラッチ板40の溝43に挿通する。さらに、保持部80の嵌合部84を内側クラッチ板50の突出部53に嵌合する。
Next, the extending
以上により、内側クラッチ板50が外周ドラム20と一体に回転するように保持される。これにより、外周ドラム20、内周ドラム30、外側クラッチ板40および内側クラッチ板50が一体的に回転可能となる。
As described above, the inner
次に、外周ドラム20の小径円環状前壁部21をクラッチインプットシャフト1に組み付ける。
Next, the small-diameter annular front wall portion 21 of the outer
次に、内周ドラム30の小径円環状後壁部31をセレーションによりトランスミッションインプットシャフト2に噛み合わせる。このとき、例えば、内周ドラム30にアクセスできなくても、外周ドラム20と内周ドラム30とが一体的に回転可能となるため、外周ドラム20を回転することで、内周ドラム30を回転する。これにより、内周ドラム30をセレーションによりトランスミッションインプットシャフト2に容易に噛み合わせることができる。
Next, the small-diameter annular rear wall portion 31 of the inner
以上で、クラッチ装置100の組み付けが終了する。なお、保持部80は、クラッチ装置100の組み付けが終了した後、クラッチ装置100から取り外される。
This completes the assembly of the
上記実施の形態に係るクラッチ装置100は、クラッチインプットシャフト1と一体に回転するようにクラッチインプットシャフト1に連結される外周ドラム20と、外周ドラム20よりも径方向内側に配置され、クラッチインプットシャフト1から離れて配置されたトランスミッションインプットシャフト2と一体に回転するようにトランスミッションインプットシャフト2に連結される内周ドラム30と、外周ドラム20と一体に回転するように配置される外側クラッチ板40と、内周ドラム30と一体に回転するとともに、外側クラッチ板40に対して接離可能に配置される内側クラッチ板50と、内側クラッチ板50を外周ドラム20と一体に回転するように保持する保持部80と、を備える。
The
上記構成より、内周ドラム30回転を外周ドラム20の回転と一致させることができるため、外周ドラム20を回転することで、内周ドラム30の回転調整ができ、内周ドラム30をセレーションによりトランスミッションインプットシャフト2に容易に噛み合わせることができる。その結果、簡単な構成により、組み付け性を向上することができる。
From the above configuration, since the rotation of the inner
また、上記実施の形態に係るクラッチ装置100の組付構造においては、保持部80は、内側クラッチ板50の周方向における3箇所で内側クラッチ板50を保持する。これにより、内周ドラム30の中心軸を外周ドラム20の中心軸と一致させることができるため、外周ドラム20の中心軸を移動することで、内周ドラム30の中心軸の調整ができ、内周ドラム30をセレーションによりトランスミッションインプットシャフト2にさらに容易に噛み合わせることができる。その結果、組み付け性をさらに向上することができる。
Further, in the assembly structure of the
また、上記実施の形態においては、貫通穴26c、溝43、および、突出部53が径方向で一致するため、保持部80を径方向に挿入すれば、貫通穴26c、溝43に挿通し、突出部53に嵌合することが可能となる。これにより、簡単な操作で、内周ドラム30の中心軸および回転方向を、外周ドラム20のそれらと一致させることができる。
Further, in the above embodiment, since the through
また、上記実施の形態においては、内周ドラム30や内側クラッチ板50の径方向の移動が保持部80によって制限されるため、クラッチ装置100の組付時や輸送時において、内周ドラム30等のがたつきを防止することができる。
Further, in the above embodiment, since the radial movement of the inner
上記実施の形態においては、延在部81が溝43に挿通される場合、溝43の壁面に接触する。これにより、保持部80を脱落させる力が発生した場合であっても、延在部81と溝43の壁面との間の摩擦抵抗で、保持部80が脱落するのを防止することが可能となる。なお、保持部80の脱落を防止する手段としては、これに限らず、延在部81は、保持部80が内側クラッチ板50を保持する場合、外側クラッチ板40に接触すればよい。
In the above embodiment, when the extending
また、上記実施の形態においては、保持部80は、外周ドラム20の周方向において等間隔に3箇所配置されたが、本開示はこれに限らず、外周ドラム20の周方向において少なくとも2箇所配置されてもよい。
Further, in the above-described embodiment, the holding
また、上記実施の形態においては、保持部80が内側クラッチ板50を保持する構成として、保持部80の嵌合部64が内側クラッチ板50の突出部53に嵌合するものを示したが、本開示はこれに限らない。保持部80が内側クラッチ板50に当接した場合に、保持部80と内側クラッチ板50との間に生じる摩擦力により、保持部80が内側クラッチ板50を保持するようにしてもよい。
Further, in the above embodiment, as a configuration in which the holding
また、上記実施の形態においては、保持部80が内側クラッチ板50を保持する場合、周方向両端部86が凸部26dに嵌合する。これにより、例えば、保持部80が内側クラッチ板50からX軸回りの両方向の反力を受けた場合であっても、いずれかの端部86が凸部26dに当接することで、保持部80の回転を防止することが可能となる。
Further, in the above embodiment, when the holding
その他、上記実施の形態は、何れも本開示の実施をするにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本開示の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本開示はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。 In addition, the above embodiments are merely examples of embodiment of the present disclosure, and the technical scope of the present disclosure should not be construed in a limited manner by these. .. That is, the present disclosure can be implemented in various forms without departing from its gist or its main features.
本開示は、簡単な構成により、組み付け性を向上することが要求されるクラッチ装置の組付構造を備えた動力伝達系に好適に利用される。 The present disclosure is suitably used for a power transmission system having an assembly structure of a clutch device, which is required to improve assembling property by a simple configuration.
1 クラッチインプットシャフト
2 トランスミッションインプットシャフト
10 ケース
11 前板部
13 後板部
15 円筒部
20 外周ドラム
21 小径円環状前壁部
22 小径筒状外壁部
23 中径円環状前壁部
24 中径筒状外壁部
25 大径円環状前壁部
26 大径筒状外壁部
26a 凹条部
26b 凸条部
26c 貫通穴
27 円環状壁部
28 油圧室
30 内周ドラム
31 小径円環状後壁部
32 小径筒状内壁部
33 大径円環状後壁部
34 大径筒状内壁部
34a 凹条部
34b 凸条部
40 外側クラッチ板
41 凸部
45 スナップリング
50 内側クラッチ板
51 凸部
53 突出部
60 クラッチピストン
70 圧縮バネ
80 保持部
81 延在部
82 段差部
83 先端部
84 嵌合部
85 頭部
86 周方向両端部
100 クラッチ装置
1
Claims (8)
前記外周ドラムよりも前記第1軸の径方向の内側に配置され、前記第1軸から離れて配置された第2軸と一体に回転するように前記第2軸に連結される内周ドラムと、
前記外周ドラムと一体に回転するように配置される外側クラッチ板と、
前記内周ドラムと一体に回転するとともに、前記外側クラッチ板に対して接離可能に配置される内側クラッチ板と、
前記内側クラッチ板を前記外周ドラムと一体に回転するように保持する保持部と、
を備える、
クラッチ装置の組付構造。 An outer drum connected to the first shaft so as to rotate integrally with the first shaft,
An inner peripheral drum that is arranged inside the outer peripheral drum in the radial direction of the first axis and is connected to the second axis so as to rotate integrally with the second axis that is arranged away from the first axis. ,
An outer clutch plate arranged to rotate integrally with the outer drum,
An inner clutch plate that rotates integrally with the inner peripheral drum and is arranged so as to be in contact with and detachable from the outer clutch plate.
A holding portion that holds the inner clutch plate so as to rotate integrally with the outer peripheral drum,
To prepare
Assembly structure of the clutch device.
請求項1に記載のクラッチ装置の組付構造。 The holding portion holds the inner clutch plate at at least two positions in the circumferential direction of the inner clutch plate.
The assembly structure of the clutch device according to claim 1.
請求項1または2に記載のクラッチ装置の組付構造。 The holding portion has a fitting portion that holds the inner clutch plate by fitting the inner clutch plate.
The assembly structure of the clutch device according to claim 1 or 2.
前記嵌合部は、前記先端部に配置される、
請求項3に記載のクラッチ装置の組付構造。 The holding portion includes an extending portion extending in a predetermined direction, a tip portion located on one end side of the extending portion in a predetermined direction, and a head portion located on the other end side of the extending portion in a predetermined direction. Have and
The fitting portion is arranged at the tip portion.
The assembly structure of the clutch device according to claim 3.
前記延在部は、前記貫通穴に挿通される、
請求項4に記載のクラッチ装置の組付構造。 The outer peripheral drum has a through hole penetrating in the radial direction.
The extending portion is inserted into the through hole.
The assembly structure of the clutch device according to claim 4.
請求項5に記載のクラッチ装置の組付構造。 The head has a diameter larger than the diameter of the through hole.
The assembly structure of the clutch device according to claim 5.
請求項4から6のいずれか一項に記載のクラッチ装置の組付構造。 The extending portion contacts the outer clutch plate when the holding portion holds the inner clutch plate.
The assembly structure of the clutch device according to any one of claims 4 to 6.
請求項1から7のいずれか一項に記載のクラッチ装置の組付構造。
The inner drum is connected to the second axis by serrations.
The assembly structure of the clutch device according to any one of claims 1 to 7.
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